1. 加量還減價？降價十萬不是夢？官圖解析全新國產(chǎn)寶馬X5
2. 寶馬X5 M十年降價超50萬，為何還是賣不動？
3. 國產(chǎn)寶馬X5調(diào)價 取消智能觸控鑰匙/降價3000元

12月15日，從上海地區(qū)寶馬4S店了解到，?寶馬X5車型給出的市場最高優(yōu)惠幅度在5.29萬元，具體的優(yōu)惠幅度按照車型不同有所差別，其中2020款?xDrive30i?M運動套裝，指導(dǎo)價為69.99萬元，優(yōu)惠完之后裸車價格為64.70萬元。當(dāng)前車輛現(xiàn)車充足，感興趣的朋友可以關(guān)注。具體車型優(yōu)惠如下圖所示：

我們來介紹一下寶馬X5車型的基本情況

從外觀上看，新車前臉和尾部都進行很大的改變，個人感覺要比上一代精致了不少，特別是尾部樣式，設(shè)計感很立體，不失現(xiàn)代化的科技感。寬大的進氣格柵尺寸配合犀利的大燈造型，整個前臉也非常具有辨識度，車身側(cè)面具有凌厲的車身線條，帶來一絲運動氣息。

內(nèi)飾設(shè)計上依舊沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，三幅式的鏤空方向盤、多邊形的空調(diào)出風(fēng)口、液晶顯示儀表和液晶屏的設(shè)計增添了科技感，值得一提的是水晶檔把的設(shè)計，增添了豪華感。動力系統(tǒng)上，搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機，可以提供給消費者更多選擇。

有購車需求的消費者，現(xiàn)階段購車優(yōu)惠力度較大，如果喜歡這款正在優(yōu)惠豪華SUV車型，現(xiàn)在正是入手的好時機。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

加量還減價？降價十萬不是夢？官圖解析全新國產(chǎn)寶馬X5

寶馬X5作為寶馬家族中的代表車型，一直都是豪華中大型SUV市場上的熱寵，雖然國內(nèi)一直以來都是以進口的方式銷售，但每月均有三四千輛的銷量，不過進口車型售價較高，對于哪些喜歡這款車型又預(yù)算不足的朋友來說，自然是希望寶馬X5能夠引入國內(nèi)生產(chǎn)。

其實早在2018年的時候，寶馬就提出要國產(chǎn)寶馬X5，隨著凱迪拉克XT6和林肯飛行家中大型豪華SUV率先引入國產(chǎn)之后，寶馬X5國產(chǎn)的消息也得到了進一步確認，據(jù)悉國產(chǎn)寶馬X5預(yù)計于2022年4月批量生產(chǎn)。屆時國產(chǎn)寶馬X5將省去進口關(guān)稅等額外成本，華晨寶馬超過80%的高國產(chǎn)化率也將很好的控制新車的生產(chǎn)本成，最終將反應(yīng)在售價方面，參考華晨寶馬的價格體系可以看出，相近級別車型差價均在10-13萬元左右，寶馬X1售價27.98萬元起，寶馬X3售價38.98萬元起，寶馬5系售價42.69萬元起，從各車型之間的差距可以看出，寶馬X5國產(chǎn)之后售價會比寶馬X3高出十幾萬，這也意味著國產(chǎn)寶馬X5的起售價最高有可能下調(diào)近20萬元，現(xiàn)款進口寶馬X5售價為69.99萬元起。

10月份2021款寶馬X5剛剛上市，新車作為年度改款車型，在外觀和動力部分沒有太大變化，主要還是對配置進行了調(diào)整。新車在外觀上延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體布局，前臉雙腎式進氣中網(wǎng)內(nèi)部用了直瀑式格柵設(shè)計，兩側(cè)大燈組造型非常銳利，下方大尺寸保險杠搭配兩側(cè)碩大的側(cè)進氣口顯得非常動感，同時新車還提供了兩款新色車漆，分別是丹泉石藍和紫水晶色。

車身側(cè)面明朗的雙腰線設(shè)計突顯了新車的肌肉感，車身尺寸上新車為4930*2004*1776mm，軸距為25mm，整體看起來非常高端、大氣。

尾部延續(xù)了現(xiàn)款車型的上窄下寬的造型設(shè)計，兩側(cè)用扁平化的大燈組，下方保險桿搭配銀色護板以及雙邊共雙出排氣，整體看起來非常敦實。

內(nèi)飾上新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的布局風(fēng)格，不過在細節(jié)上進行了調(diào)整，全景天窗遮陽簾由織物代替了之前的Alcantara，音量調(diào)節(jié)旋鈕也不再用水晶質(zhì)感材料。配置上新車的舒適套裝增加了發(fā)動機遠程啟動，40i?尊享M運動套裝車型標配雙軸空氣懸架，40i?尊享M運動套裝上的電吸門、前后排座椅加熱、前排舒適加熱組件均變?yōu)?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="f11bf9b872d21123 relatedlink">免費選裝等。

動力上30i車型搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率225馬力，最大扭矩400牛米，40i車型搭載了3.0T?V6發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，傳動匹配了8速手自一體變速箱，并配了適時四驅(qū)系統(tǒng)。

總結(jié)：國產(chǎn)版寶馬X5即將到來，相信在售價方面會有大幅度下降，對于喜歡這款車的朋友來說無疑是個好消息，當(dāng)然了降價能夠讓國內(nèi)消費者受益，但同時國產(chǎn)版寶馬X5想要成功，前提就是要維護好產(chǎn)品品質(zhì)，并且不會出現(xiàn)過分減配的現(xiàn)象，相信未來會獲得更多消費者的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬X5 M十年降價超50萬，為何還是賣不動？

易車原創(chuàng) 對于豪華品牌來說，國產(chǎn)究竟意味著什么？是成本的進一步降低，還是利潤的不斷提升，與其說是一種調(diào)整，倒不如說是一次雙贏。產(chǎn)品得到了提升，用戶獲得了低價，這一次，國產(chǎn)的寶馬X5，算是把這件事，玩明白了。

作為中大型SUV的寶馬X5向來不是小甜甜風(fēng)格，硬朗的車身線條，碩大的進氣格柵，凌厲的眼神，即使泯然眾人，卻也絕不甘于平庸。國產(chǎn)后的寶馬X5在前臉部分進行了一些調(diào)整，增加了一些鍍鉻飾條，同時讓前臉的下方進氣部分整體感更強。

相比此先的進口寶馬X5，國產(chǎn)后的新車的細微調(diào)整仍然保持著寶馬家族一貫的風(fēng)格，而在車身尺寸上卻有了大幅度的提升，所謂”加量“，其一便是如此：

新車的軸距進行了130mm的加長，加長后的軸距為3105mm，甚至與寶馬X7的軸距達到了一致，這樣一來，讓本就高大威猛的寶馬X5更添一分雄偉。

加長后的寶馬X5側(cè)面會顯得更加修長，側(cè)面線條相比未加長的進口寶馬X5實際看不出太多區(qū)別。

車尾處的華晨寶馬Logo讓習(xí)慣了進口車型的朋友們看起來會顯得比較突兀，不過好在Logo位置設(shè)置在了X5的下方，讓上部還保持著寶馬X5原有的設(shè)計風(fēng)格。

新車提供M Performance性能套件，包括藍色的M剎車卡鉗，再搭配上帶有智能激光大燈的頭燈，那一抹藍色還是挺有寶馬一貫的風(fēng)格的。

對于外觀，大家覺得怎么樣呢？

此次國產(chǎn)后的寶馬X5除了軸距的加長，內(nèi)飾和配置上也有了進一步的提升，尤其是對于內(nèi)飾質(zhì)感和整體舒適性的調(diào)整，讓寶馬X5的整體實力有了進一步提升。

首先，國產(chǎn)后的寶馬X5配備了名為”豪華沁入式光感氛圍系統(tǒng)“的氛圍燈，能在夜晚為車內(nèi)提供非常棒的光感體驗，同時還帶有”天使之翼“迎賓光毯和星空全景天窗，如果說以前的寶馬X5內(nèi)飾質(zhì)感不夠豪華的話，現(xiàn)如今的新車則會給大家?guī)聿灰粯拥捏w驗。

除了氛圍上和質(zhì)感上的提升，功能性和舒適性上的提升也十分明顯，在前排水晶檔桿的前方，此處調(diào)整為手機無線充電板，能進一步方便大家的日常使用。這在進口寶馬X5上是沒有的。

作為此次更新的又一大亮點，國產(chǎn)寶馬X5的座椅針對中國市場進行了調(diào)整，據(jù)了解，座椅靠背角度由原先的27°調(diào)整為31°，坐墊長度也進一步加長，再配合上130mm的軸距增加，后排變得更加寬闊舒適。

菱形格紋的加入和紅黑配色相得益彰，能讓新車看起來更添幾分豪華。

動力方面，新車提供2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機兩種，以此來滿足不同消費者的動力需求，其中3.0T六缸車型為BMW X5 xDrive 40L車型，百公里加速為6.0秒，極速達到238公里/小時。

另外新車出四驅(qū)外還提供智能空氣懸架和電子減震器，能給新車帶來不俗的全地形能力。

自1999年寶馬X5車型誕生以來，經(jīng)歷四代車型更迭的它一直向我們展示著不俗的表現(xiàn)，也贏得了許多消費者的芳心?，F(xiàn)如今國產(chǎn)后的寶馬X5，在配置和空間以及舒適性進一步提升的前提下，價格卻進一步下探，雖然目前還沒有公布正式售價，但我們不妨一起來猜測一下，國產(chǎn)后無論是關(guān)稅還是制造成本都進一步降低的寶馬X5車型，價格下降十萬也不是沒有可能，對此，各位小伙伴們怎么看呢？

國產(chǎn)寶馬X5調(diào)價 取消智能觸控鑰匙/降價3000元

201.8萬元、210.7萬元、168.49萬元、143.89萬元，這是X5M在過去十年內(nèi)的價格變化。十年指導(dǎo)價降幅超過50萬，這幾乎趕上了一臺頂配豐田蘭德酷路澤在十年內(nèi)二手車的跌價水平。

作為寶馬的性能“扛把子”車型，X5 M的價格走勢自然會讓人聯(lián)系到競爭對手的打壓。然而，讓M-Power放下身段的，并非AMG與RS。

AMG、M-Power、RS，這是多少德粉為之瘋狂的字母。在筆者還在讀初中時，如果有一本雜志做了奔馳AMG E63 Estate、寶馬M5 Wagon和奧迪RS6 Avant的三車橫評，那我一定會把那篇測評的首頁撕下來，作為海報貼在臥室的墻上。

而如今，M-Power的SUV旗艦車型X5 M與X6 M迎來了第三代車型。最令人震驚的是，這兩款車型的售價來到了143.89-146.89萬元的水平，比上一代車型整整降了近30萬。甚至，你都無法用X5 M的錢買到曾經(jīng)X5的頂配車型50i。

曾經(jīng)的無數(shù)人心目中的Dream Car，如今到底發(fā)生了什么？

更便宜的X5 M變?nèi)趿藛幔?

降價即減配，這是大多數(shù)人看到這個價格時的第一反應(yīng)?？稍谝慌_豪華品牌的高性能旗艦SUV上，寶馬真會做這種事兒嗎？

顯然不會。

五年前的寶馬X5 M擁有一臺575匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.2s。

今天的寶馬X5 M擁有一臺600匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，零到百公里加速時間為3.9s。

動力增加25匹馬力、0-100km/h加速成績削去0.3s，獲得如此提升所付出的代價，竟然是省了25萬。

而當(dāng)打開兩款車型的配置單時，你也會驚奇地發(fā)現(xiàn)，除了懸掛形式、油箱容積、大燈清洗這些細微的配置之外，全新X5 M在賬面數(shù)據(jù)上完全碾壓老款。在擁有更強性能的同時，竟然還帶來了更大的車身尺寸和更高的配置水平。而且，就算你把選裝件點滿，全新X5 M的價格依舊沒有達到老款車型的起售價。

寶馬X5 M的價格，究竟是受到了誰的打壓？

誰對X5 M產(chǎn)生了威脅？

當(dāng)我們提到X5 M的直接競品時，奔馳GLE 63 AMG與奧迪Q8 RS是首先浮現(xiàn)在腦海中的幾臺車。但是X5 M的壓力，遠不止于此。

首先是產(chǎn)品性格對X5 M的影響。由于quattro系統(tǒng)的存在，奧迪RS系列更加偏重于四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的強大全天候性能。所以在許多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加門當(dāng)戶對的德系高性能銘牌。

可實際上，AMG與M-Power的性格同樣天差地別。

前者更多專注于引擎性能，真正的“買發(fā)動機送車”理念，這也是為何AMG常被人們戲稱為“德系肌肉車”；而后者則更注重車輛的均衡性能，講究如何以最高效的方式將動力傳輸?shù)降孛嬷稀?/p>

所以在熱愛賽道駕駛的車迷群體中，M-Power會受到更多人的青睞。

如此的性格，使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢。對于尺寸更小、重心更低、更適合在山路上飛馳、更適合在賽道中刷圈的轎車與跑車來說，M-Power對于性能的平衡顯然是更為合理的品質(zhì)。

可是，在大尺寸的SUV車型上，這一切卻悄悄發(fā)生了改變。

筆者曾經(jīng)駕駛過上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的懸架、單邊接近兩圈的方向盤打死圈數(shù)，以及遠超過兩噸的車重，使得那臺車與運動、賽道沒有任何的關(guān)系。但是，身前那臺6.2L V8引擎所迸發(fā)出的聲浪與扭矩，實在是令人無法抗拒。

在SUV大車重、高重心的先天劣勢面前，AMG稍顯弱勢的賽道性能被掩蓋了不少，而引擎所散發(fā)的魅力則被進一步得到了彰顯。而在X5M身上，M-Power的賽道優(yōu)勢卻被明顯壓制。

沒有人愿意天天開著一臺中大型SUV上山或者下賽道，他們更愿意去享受高速巡航時車輛所展現(xiàn)的從容感與深厚的動力儲備。而在這一點上，AMG顯然比M-Power完成得更好。

關(guān)于第二方面的壓力，則來自于寶馬自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾說過：在普通版本的寶馬5系已經(jīng)足夠優(yōu)秀的時候，誰還會需要一臺M5呢？這句話放在X5 M身上同樣適用，即使X5 M降價到了144萬，可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成績也能夠5開頭的X5 M40i，卻只需要85萬。

關(guān)于這一點，AMG顯然也做得更好。許多人選擇AMG，并非為了極致的動力，大多數(shù)只是為了那幾個字母而已。此時AMG便迅速放下身段，接連推出53、43，甚至35尾標的AMG車型，讓更多人有能力也更愿意去選擇一臺AMG。

反觀寶馬，縱然擁有M-Performance系列，可它始終不是M-Power。這或許是寶馬的一種堅持，可人們對于M-Performance的差異化認知，甚至不及奧迪的S系列。

與此同時，X5 M的產(chǎn)品定位也會為其帶來一些壓力，因為任何一臺豪華品牌的旗艦產(chǎn)品的“頂配車型”，都很難與超豪華品牌的同價位車型相對抗。即使X5 M擁有比卡宴Turbo更強的性能、比“進店”選裝后的卡宴S更低的售價，多數(shù)人也更愿意花這一百大幾十萬買一臺保時捷，而不是寶馬。

而這也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至蘭博基尼Urus的能見度均遠高于寶馬X5 M的原因。

但其實，以上三方面壓力加起來，都不如最后這一條鲇魚攪得厲害。

強如X5 M，也躲不開鲇魚的攻擊？

沒錯，這條鯰魚又是特斯拉。

在把豪華品牌轎車市場攪得天翻地覆的同時，人們甚至忽略了特斯拉對于寶馬X5 M這類高性能豪華車型的威脅。當(dāng)我們在驚嘆新款X5 M擁有600匹馬力的同時，隔壁的Model X高性能版已然擁有了785匹馬力和2.9s的0-100km/h加速成績。

更可怕的是，它只要88.09萬元，而且不用交購置稅。

在電池技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)還不夠發(fā)達的大環(huán)境下，電動車有著許多顯而易見的弊端?？晌覀?a href="/tags-b-d.html" target="_blank" class="0f96292070a364d0 relatedlink">不得不承認的是，電動化的到來確實大幅降低了高性能的成本與門檻，甚至讓高性能變得“廉價”。

而將電動化的這一特質(zhì)發(fā)揮到極致，正是特斯拉的本事。

或許傳統(tǒng)車迷會不甘心地反駁道：沒有發(fā)動機怎么能叫車！確實，電動機沒有辦法完全取代內(nèi)燃機的魅力。但反過來說，我們所理解的“內(nèi)燃機魅力”，難道不是百年來被內(nèi)燃機固有缺陷PUA的結(jié)果嗎？

分享一個有趣的事實，在世界范圍內(nèi)的主流市場中，寶馬X5 M的大幅降價行為實際上僅出現(xiàn)在了中國。在X5 M的原產(chǎn)地美國，2020款車型的售價相較老款甚至還提升了超過一萬美元，來到了六位數(shù)的水平。

這也足以證明，寶馬X5 M顯然在中國感受到了更大的壓力。

在汽車文化相對成熟的歐美地區(qū)，車迷對于一臺性能車的追求會更加的多元化?？稍谥袊蠖鄶?shù)車迷最為追崇的性能一般只有一個——崩零百。

此時，電動機的動力輸出特性優(yōu)勢足以將內(nèi)燃機的聲浪優(yōu)勢完全碾壓。而在駕駛特性無法完全展現(xiàn)的中大型SUV上，Model X相對寶馬X5 M的優(yōu)勢便完全展現(xiàn)了出來。

即便只是為了玩車，Model X極致炫酷的鷗翼門，也會成為促成交易行為的直接原因，尤其當(dāng)你感受過寶馬X5 M那個“居家風(fēng)”十足的內(nèi)飾之后。

人們都說，Model 3的強勢對“寶馬3系們”造成了強有力的殺傷，可在大家意識到之前，Model X的強大動力卻已經(jīng)悄無聲息地“殺死”了寶馬X5 M。

寫在最后

在過去，我們選擇一臺豪華品牌的高性能車型，是為了追求那份無與倫比的性能、操控，以及這一切所帶來的內(nèi)心滿足感。可如今，當(dāng)電動化將這一切都擊碎的時候，我們還為了什么？信仰，還是聽個響？

或許，作為內(nèi)燃機愛好者的我依舊會為了信仰買單，可若到了我真的有經(jīng)濟實力能夠在X5 M與Model X之間做出選擇的時候，我不一定會做出與現(xiàn)在一樣的選擇。

因為擊敗寶馬M的，從來都不是奔馳AMG。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

易車訊 寶馬官方表示，國產(chǎn)寶馬X5將進行一次價格調(diào)整。9月份開始生產(chǎn)的部分車型，價格將下調(diào)3000元。

本次價格調(diào)整涉及除X5 xDrive30Li M運動套裝之外的3款車型，與價格下調(diào)3000元對應(yīng)的是，將取消智能觸控鑰匙配置。

作為參考，智能觸控鑰匙此前在入門車型中為選裝配置，價格3500元，在其他車型中為標準配置。

易車預(yù)測，本次價格調(diào)整主要由配置變化而變化，或受到疫情及零配件供應(yīng)問題影響。寶馬及其他品牌海內(nèi)外車型均出現(xiàn)過配置調(diào)整的情況，易車將持續(xù)關(guān)注。

根據(jù)易車App“銷量榜”數(shù)據(jù)，寶馬X5在中大型SUV同級別競品中排名第2，7月銷量5031輛。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。