1. 中國新能源汽車問鼎全球電動汽車銷冠，中國新能源電動車有啥發(fā)展優(yōu)勢？

國家利好政策支持發(fā)展

我國充電樁行業(yè)的發(fā)展是新能源汽車和電動汽車發(fā)展的基本保障，自2015年院發(fā)布《院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以來，中央各部委積極落實政策執(zhí)行，并相繼出臺了一系列政策，支持和引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于充電設(shè)施跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)屬性，大部分文件為多部委聯(lián)合發(fā)布，在中央部委多部門協(xié)同下，相繼協(xié)調(diào)解決了充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、財政獎補(bǔ)、電價、標(biāo)準(zhǔn)實施、互聯(lián)互通等多個方面的產(chǎn)業(yè)難題，有力地支撐了充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國電動汽車充電站建成規(guī)模高速增長

中國充電行業(yè)發(fā)展始于2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的充電站。2010-2014年，國內(nèi)充電樁廠家并不多，發(fā)展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業(yè)迎來爆發(fā)期，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節(jié)約、綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增加，充電設(shè)備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業(yè)布局，高速發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數(shù)量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數(shù)量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數(shù)量已達(dá)7500座，根據(jù)國家能源局充電設(shè)備2020年的規(guī)劃目標(biāo)，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數(shù)量統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國電動汽車充電站行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測

2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，旨在落實建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，推動汽車強(qiáng)國建設(shè)，規(guī)劃提出到2020年，國內(nèi)電動汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，到時預(yù)計保有量超過500萬輛，較2018年的230萬輛增加了一半之多。

為了盡快推廣電動汽車和充電設(shè)備，國家能源局出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)性文件《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，分析了充電設(shè)施的建設(shè)需求，提出了2015-2020年分類型、分區(qū)域的充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。

根據(jù)《指南》規(guī)劃，2020年中國建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足500萬輛電動汽車充電需求，《指南》文件的總體目標(biāo)基本按小型電動車與充電樁1：1核算。

2020年我國各類電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模統(tǒng)計情況及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國新能源汽車問鼎全球電動汽車銷冠，中國新能源電動車有啥發(fā)展優(yōu)勢？

日前，有消息稱長城汽車或推出全新高端電動車品牌。該項目內(nèi)部代號為SL項目，主打高端智能新能源，直接對標(biāo)蔚來、理想等。

現(xiàn)階段，在長城汽車的四大品牌體系里，僅有歐拉品牌是主打純電動車型的專屬品牌，包括歐拉iQ、黑貓、白貓以及最新上市的好貓四款在售車型。相對其它國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，歐拉從一開始就有著明確的產(chǎn)品亮點，擁有小巧的車身和純電動車的身份。在銷量層面，歐拉品牌在2020年11月銷量為11592輛，同比增長415%，環(huán)比增長45%。

而與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車，目前生產(chǎn)基地還處于建設(shè)之中。產(chǎn)品規(guī)劃上，暫無明確信息。

雖然魏建軍曾在2016年的長城汽車股東大會上明確表態(tài)，“長城做電動汽車是為了應(yīng)對國家油耗限值，電動汽車能否節(jié)能減排還需要時間驗證，而各地補(bǔ)貼出現(xiàn)的地方保護(hù)現(xiàn)狀，并不是上電動汽車的好時候?！钡壳暗那樾问?，長城汽車一直在做關(guān)于新能源的技術(shù)儲備。在近日，長城汽車旗下動力電池公司蜂巢能源在近日的電池日上宣布，無鈷電池接受客戶預(yù)定，預(yù)計2021年6月正式量產(chǎn)。

再例如最新上市的歐拉好貓車型，其基于檸檬平臺+咖啡智能打造而來，“檸檬”平臺是一個多種能源兼顧的模塊化技術(shù)平臺，“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1、我國是制造大國，在掌握了新能源核心技術(shù)的情況下，可以制造更多的汽車；2、我國人口基數(shù)大，新能源汽車市場廣闊。

3月3日電 (周瀟男)蓋世汽車日前統(tǒng)計的全球電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，五菱宏光MINIEV共售出36762輛，連續(xù)第7個月創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄，首次坐上全球電動車銷冠寶座。

這款2020年7月才上市的純電動微型汽車，是兩門四座的設(shè)計，基本能滿足家庭代步的需求。以市場需求為驅(qū)動、不依賴新能源補(bǔ)貼的產(chǎn)品，主要面向三、四線城市及農(nóng)村市場，便利性和低廉的價格使其成為中國最暢銷的新能源汽車之一。

一直在微型車上稱雄的上汽通用五菱出于對市場的判斷，2014年與柳州市一起開創(chuàng)了小型新能源車推廣的?柳州模式?，推出寶駿E100和寶駿E200兩款新能源車型，在當(dāng)?shù)孬@得熱銷。通過?柳州模式?的積累和數(shù)據(jù)分析，上汽通用五菱洞察到了新能源汽車推廣存在認(rèn)知難、充電難和停車難問題，在此基礎(chǔ)上提出新能源車用戶關(guān)于短途代步出行的場景。

2020年7月，新能源車五菱宏光MINIEV上市。上市即成爆款，在其上市20天的時間里，銷量就突破15000輛，創(chuàng)下新能源汽車全球銷量最快破萬的紀(jì)錄，成為中國新能源汽車市場的一匹黑馬。

此前，五菱宏光MINI的主要生產(chǎn)基地在上汽通用五菱青島基地。隨著該車的大賣，上汽通用五菱方面不得不在柳州加開組裝線。?現(xiàn)在最頭疼的事就是車不夠賣。?上汽通用五菱相關(guān)工作人員表示。

作為一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，五菱宏光MINIEV徹底打破A00級別電動汽車價格體系，這是五菱宏光MINIEV能在短時間?封王?的原因。更值得一提的是，在全球電動車銷量榜單中，中國自主品牌車型展現(xiàn)出絕對的統(tǒng)治優(yōu)勢。前十車輛名單中，中國國產(chǎn)車品牌占據(jù)7席。

院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長楊建龍曾指出，全球各國開始在新能源汽車領(lǐng)域加速追趕，發(fā)展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。未來中國仍要從市場、技術(shù)、環(huán)境三大方面入手，重點突破核心技術(shù)，掌控產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)價值鏈高端，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，開拓海內(nèi)外市場。