金華特斯拉第一人-金華張建良特斯拉

tamoadmin 2024年08月17日 06:19 1 0

東陽特斯拉4s店在哪
8萬買長續(xù)航智能純電車？搶先試駕零跑T03
快訊 | 漢龍汽車停工停產(chǎn)；李東輝升任吉利控股集團(tuán)CEO

①橫幅***：國產(chǎn)Model?3降價(jià)，老車主拉橫幅***

在即將交付之際，國產(chǎn)后的特斯拉Model?3售價(jià)下探到達(dá)到29.905萬元，突然降價(jià)的行為，打了國內(nèi)汽車制造商一個(gè)措手不及，也讓部分老車主感到不滿，甚至拉起橫幅***。

據(jù)了解，在特斯拉將國產(chǎn)版定價(jià)在35.58萬元時(shí)，與進(jìn)口版僅相差8100元，不少消費(fèi)者與銷售確認(rèn)后放棄了國產(chǎn)版，選擇購買價(jià)格高一些的進(jìn)口版，如今國產(chǎn)版降至30萬以內(nèi)，不少車主感到不滿和欺騙，并成立車主***群。特斯拉官博及特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳的微博下，已有不少車主表達(dá)不滿。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

評：每逢特斯拉降價(jià)，就必定會(huì)出現(xiàn)車主上門***的情況，此次也不例外。雖然特斯拉臨近交付調(diào)整價(jià)格不厚道，但這并不是違法行為，如果新車漲價(jià)了，車主會(huì)主動(dòng)給特斯拉補(bǔ)齊差價(jià)嗎？

②驚心動(dòng)魄：廣州一雷克薩斯起火爆炸

有網(wǎng)友爆料，廣東廣州南站西出口平臺(tái)上橋位，一輛雷克薩斯汽車行駛中底部起火，被后車提醒后司機(jī)才幸免于難。

根據(jù)網(wǎng)上的來看，前方行駛的一輛雷克薩斯NX系列SUV，正常行駛過程中底盤突然冒黑煙，同時(shí)還出現(xiàn)明火現(xiàn)象。后車司機(jī)見狀迅速鳴笛提醒并嘗試靠近，向前方雷克薩斯駕駛員示意車輛起火情況，最終成功截停起火的雷克薩斯，沒過一會(huì)，車輛發(fā)生了爆炸。

下午17時(shí)，廣州番禺警方發(fā)布相關(guān)調(diào)查情況：經(jīng)查，該車為私家車，事發(fā)時(shí)只有駕駛員一人，無受傷。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因?yàn)檐囕v故障自燃。目前，該起事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

評：車輛自燃多發(fā)生于炎熱的夏季，但冬季也不可掉以輕心。行駛中的汽車排氣管溫度非常高，如果不小心粘到塑料袋極易引燃。同時(shí)，車輛經(jīng)過風(fēng)吹雨淋，線路老化，也可能導(dǎo)致自燃。

③再開八城：滴滴順風(fēng)車上線杭州、上海等城市

據(jù)滴滴出行消息，1月6日上午9：00起，順風(fēng)車?yán)^續(xù)在杭州、寧波、上海、金華、中山、南寧、惠州、石家莊8個(gè)城市上線試運(yùn)營，用戶在滴滴出行App等官方渠道完成安全任務(wù)后，方可使用順風(fēng)車服務(wù)。試運(yùn)營期間，滴滴順風(fēng)車首先提供5：00-20：00，市內(nèi)（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車平臺(tái)服務(wù)，不收取信息服務(wù)費(fèi)。

評：在順風(fēng)車接二連三的負(fù)面新聞偃旗息鼓之后，滴滴打算卷土重來。滴滴并不甘心于只做一款打車軟件，當(dāng)微信等社交軟件像印鈔機(jī)一樣賺錢時(shí)，滴滴怎么可能不眼紅？商人為了利益鋌而走險(xiǎn)，是多么常見的戲碼。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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特斯拉皮卡訂單破160萬輛，新能源汽車研發(fā)活躍度高位運(yùn)行|第一財(cái)經(jīng)汽車日評

一財(cái)網(wǎng)

11.2418:36

關(guān)注

特斯拉純電皮卡Cybertruck生產(chǎn)時(shí)間推遲到2023年中期。

特斯拉皮卡訂單破160萬輛

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過了160萬輛。雖然特斯拉已經(jīng)很久沒有披露過訂單數(shù)據(jù)了，但有特斯拉粉絲創(chuàng)建的線上訂單追蹤工具，該工具顯示，2021年8月，Cybertruck訂單為125萬輛，并持續(xù)攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的價(jià)格訂購Cybertruck，且訂金全額可退，因此這并不是一個(gè)具有約束力的協(xié)議。

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一財(cái)點(diǎn)評：2019年11月，特斯拉發(fā)布了Cybertruck電動(dòng)卡車的原型車，并承諾將在2021年底開始量產(chǎn)。但這款極具賽博朋克風(fēng)的電動(dòng)皮卡量產(chǎn)時(shí)間一再推遲，最新消息顯示，該車生產(chǎn)時(shí)間推遲到2023年中期。盡管遲遲無法交付，但Cybertruck電動(dòng)卡車依舊擁有很高的關(guān)注度。在美國市場，作為Cybertruck電動(dòng)卡車的競爭對手，福特F-150Lightning皮卡訂單也超過20萬輛。對于特斯拉而言，今年前三季度累計(jì)銷量為90余萬輛，完成年銷140萬輛的目標(biāo)一定難度。而特斯拉未來如果要實(shí)現(xiàn)年銷千萬輛的愿景，Cybertruck和潛在的廉價(jià)車型能否暢銷，將成為重要的因素。

新能源汽車研發(fā)活躍度高位運(yùn)行

10月24日，科技創(chuàng)新信息服務(wù)商智慧芽發(fā)布《智慧芽中國研發(fā)指數(shù)CIRD 2022年10月月報(bào)》（下稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示：2022年10月，中國研發(fā)指數(shù)CIRD錄得111.0，保持兩位數(shù)增長；從全年走向看，2022年累計(jì)指數(shù)逐步穩(wěn)定在115-120區(qū)間；從重點(diǎn)科技區(qū)域來看，北京、上海和粵港澳大灣區(qū)三大規(guī)劃中的“國際科技創(chuàng)新中心”的研發(fā)指數(shù)分別錄得113.8、114.4和120.1，今年以來首次實(shí)現(xiàn)集體高于全國整體研發(fā)指數(shù)；從七大焦點(diǎn)科技領(lǐng)域來看，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)指數(shù)錄得153.0，持續(xù)高位運(yùn)行，活躍度表現(xiàn)亮眼。

一財(cái)點(diǎn)評：新能源汽車研發(fā)活躍度持續(xù)高位運(yùn)行的背后，是國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)愈發(fā)內(nèi)卷的態(tài)勢。近期，哪吒汽車發(fā)布包括中央計(jì)算、增程式、800V碳化硅電驅(qū)等在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)；零跑汽車則再次重申其全域自研的戰(zhàn)略，并公布其增程式規(guī)劃；蔚來汽車董事長、CEO李斌則表示未來單季研發(fā)投入將保持在30億元規(guī)模。有行業(yè)專家向記者表示，當(dāng)前新能源汽車市場格局未定，車企必須大幅投入研發(fā)，增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，最終才能跑贏新能源汽車的競賽。

俄羅斯品牌用中國車企設(shè)計(jì)

據(jù)媒體報(bào)道，11月23日，在莫斯科附近一家雷諾集團(tuán)放棄的工廠里，俄羅斯重新開始生產(chǎn)20年前停產(chǎn)的Moskvich品牌汽車，Moskvich車型將用全新的中國現(xiàn)代設(shè)計(jì)。外媒分析稱，該車酷似江淮汽車生產(chǎn)的思皓X4緊湊型跨界車。有知情人士透露，Moskvich用了江淮的設(shè)計(jì)、工程和平臺(tái)，零部件也是來自中國，而且展示的車輛也貼了一些帶有零件代碼的江淮標(biāo)簽。

一財(cái)點(diǎn)評：新能源已成為席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮。和過去燃油汽車時(shí)代不同，得益于較早的布局，中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈開始出海。除了上汽、比亞迪、蔚來以整車出口形式進(jìn)軍歐洲外，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等動(dòng)力電池廠商也接連在海外落子，布局本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。有分析人士認(rèn)為，目前中國智能電動(dòng)車技術(shù)走在世界前列，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從過去相對單純的產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入，轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品輸出。

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8萬買長續(xù)航智能純電車？搶先試駕零跑T03

浙江省金華市義烏市北苑街道北苑路。根據(jù)查詢百度地圖可知，東陽特斯拉4s店位于浙江省金華市義烏市北苑街道北苑路，Tesla特斯拉是全球豪華智能電動(dòng)汽車知名品牌，于2003年在美國硅谷成立，第一家用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，特斯拉以長續(xù)航里程和很好的駕乘體驗(yàn)著稱。

快訊 | 漢龍汽車停工停產(chǎn)；李東輝升任吉利控股集團(tuán)CEO

朱志延編輯新車試駕 2020-04-09 02:25 好開嗎？續(xù)航夠用嗎？

說了半天，作為一臺(tái)純電動(dòng)車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。零跑T03 （查成交價(jià) | 車型詳解）用的是寧德時(shí)代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程 403公里。算是8萬元級(jí)別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時(shí)間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價(jià)時(shí)設(shè)置定時(shí)充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個(gè)價(jià)位用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時(shí)，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護(hù)作用。

那么，這是一臺(tái)好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗(yàn)了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個(gè)環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03用了一個(gè)功率為55kW，扭矩155N?m的永磁同步電機(jī)，看數(shù)字馬力不大，但在同價(jià)位幾個(gè)競品中來說已經(jīng)算是?大馬力?小車了。

對于T03的動(dòng)力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是?標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)?，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有?標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)?三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺(tái)車有著截然不同的駕駛感受。

運(yùn)動(dòng)模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動(dòng)力輸出積極，搭配上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運(yùn)動(dòng)模式下在綠燈起步時(shí)響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項(xiàng)則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動(dòng)力輸出被限制，深踩到底才會(huì)有比較積極的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時(shí)候，單手可以很輕松的掌握。

標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個(gè)極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動(dòng)力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)模式后，總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松，適合初次體驗(yàn)電動(dòng)車的朋友們感受，動(dòng)力的輸出感受和動(dòng)能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動(dòng)能回收力度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，如果你想要享受運(yùn)動(dòng)模式的快速動(dòng)力響應(yīng)，又不想要過大的動(dòng)能回收減速效果，就無計(jì)可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯(cuò)的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時(shí)候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會(huì)感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

電動(dòng)車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時(shí)速50km/h以下都有不錯(cuò)的隔音，急加速時(shí)會(huì)有輕微的電機(jī)聲，在城市道路里穿行的體驗(yàn)還是很安靜的。但在快速道路上，時(shí)速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動(dòng)車那樣偏硬，整個(gè)行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個(gè)制動(dòng)力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動(dòng)力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時(shí)深踩剎車就可以自動(dòng)激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點(diǎn)，在紅綠燈停車時(shí)，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗(yàn)下來的確是一個(gè)很解放右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動(dòng)力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價(jià)位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

零跑汽車靠譜嗎？

很多人在選擇新勢力品牌的時(shí)候會(huì)問我，?這家車企靠譜嗎？?

的確，新勢力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個(gè)有?家底?的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實(shí)力上比?借雞生蛋?的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺(tái)量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會(huì)是難題。

對于零跑，我一直都有一種別樣的感動(dòng)。一個(gè)新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商方案，堅(jiān)持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅(jiān)持自建工廠申請資質(zhì)。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是?五岳劍派?里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實(shí)，中國的市場那么大，需要都爭做特斯拉嗎？ 在從知豆到特斯拉的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當(dāng)然，無論媒體評價(jià)如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費(fèi)者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗(yàn)報(bào)告動(dòng)心的朋友，可以到零跑或APP了解更多。

（圖/文/攝：朱志延）

展開余下全文（1/3） 2 便宜小車也能有一身黑科技？回頂部便宜小車也有黑科技嗎？

大家對于領(lǐng)跑的上一臺(tái)車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些?黑科技?了，人臉識(shí)別、靜脈指紋識(shí)別、Siri語音控制泊車，哪一項(xiàng)在今年推出都依然夠驚艷。那零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的?黑科技?基因。來到車內(nèi)隨便一看，發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點(diǎn)點(diǎn)。

零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可以實(shí)現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

通過實(shí)際體驗(yàn)，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲(chǔ)存擴(kuò)展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁面簡單地被分為兩級(jí)菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統(tǒng)頗為相似。

車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會(huì)自動(dòng)切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時(shí)，車輛也會(huì)有對應(yīng)不同主題的動(dòng)畫切換。

車機(jī)還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識(shí)別系統(tǒng)，只要喊出?你好，小零?就可以喚醒語音助手，能實(shí)現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實(shí)際體驗(yàn)，識(shí)別速度和成功率都不錯(cuò)，是一個(gè)可用的配置。

如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的?人臉識(shí)別?功能可就沒有多少人體驗(yàn)過了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識(shí)別的攝像頭（另一個(gè)是紅外補(bǔ)光燈，保證暗光環(huán)境也能成功識(shí)別），在駕駛員上車以后，攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別其身份，登陸對應(yīng)的賬號(hào)，將車機(jī)系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號(hào)設(shè)置。

車內(nèi)的攝像頭同時(shí)肩負(fù)著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會(huì)根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識(shí)別開車打電話，并會(huì)進(jìn)行語音勸誡。目前車機(jī)內(nèi)可以存儲(chǔ)一共8個(gè)賬號(hào)，不過由于T03沒有電動(dòng)座椅和記憶等，所以這個(gè)人臉識(shí)別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗(yàn)上會(huì)打些折扣。

除了這些智能座艙黑科技，這臺(tái)8萬級(jí)別的純電小車在智能駕駛上的配備絕對稱得上?豪橫?。全車配備了3個(gè)攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個(gè)毫米波雷達(dá)（車頭），11個(gè)微波雷達(dá)（全車）。

通過這些傳感器，可以實(shí)現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車等10項(xiàng)功能，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

此次體驗(yàn)的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗(yàn)，實(shí)際行車時(shí)，系統(tǒng)靈敏度不錯(cuò)，識(shí)別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時(shí)的警報(bào)、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報(bào)觸發(fā)都很及時(shí)。至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗(yàn)。

零跑之所以能在這樣低價(jià)的車型上也配備完整L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅(jiān)持的?自動(dòng)駕駛軟硬件自研?。母公司大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域是頭部企業(yè)，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應(yīng) 商外購更可控。

而零跑堅(jiān)持視覺識(shí)別系統(tǒng)同樣自研，而不是用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

所以在這樣一臺(tái)8萬元的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識(shí)別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗(yàn)更讓人感慨，中國品牌只有堅(jiān)持自研自造，才可能讓中國人用更低的價(jià)格用上更先進(jìn)的產(chǎn)品。

此外，在和零跑工程師再三確認(rèn)后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實(shí)現(xiàn)對于自動(dòng)駕駛模塊、車機(jī)、以及部分整車控制器的OTA空中升級(jí)?？磥恚磥砹闩躎03還會(huì)有更多的成長空間，特別是自動(dòng)駕駛和車機(jī)體驗(yàn)上，或許還會(huì)有更多玩法可以解鎖。（關(guān)于什么是OTA，點(diǎn)擊此處查看詳細(xì)解析）

3 開起來怎么樣？零跑靠譜嗎？回頂部好開嗎？續(xù)航夠用嗎？

說了半天，作為一臺(tái)純電動(dòng)車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。零跑T03 用的是寧德時(shí)代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程 403公里。算是8萬元級(jí)別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。