- 續(xù)航實(shí)測(cè)近1300km——問(wèn)界M7憑什么?
- 華為問(wèn)界M7曝光,揚(yáng)言要超越百萬(wàn)豪車(chē)!
- 資深編輯為何選擇這車(chē)？問(wèn)界M5、M7帶你徹底告別里程焦慮
- 問(wèn)界m7續(xù)航1200公里是真的嗎
華為在發(fā)布會(huì)中公布了最新類(lèi)型的問(wèn)界車(chē)型的上線——問(wèn)界m7，這款車(chē)型使用了最新的科技技術(shù)，將百公里的電耗大幅度減少，這是華為和那個(gè)公司進(jìn)行合作生產(chǎn)的呢？下面我就來(lái)為大家解答。
問(wèn)界m7是哪個(gè)公司生產(chǎn)：
答：?jiǎn)柦鏼7是金康賽力斯公司生產(chǎn)，
華為與賽力斯合作打造AITO品牌推出的第二款車(chē)型。
問(wèn)界m7是簡(jiǎn)介：
1、使用了雙格柵造型，內(nèi)部使用鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出，整體的層次分明。
2、用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識(shí)。
3、后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗(yàn)。
續(xù)航實(shí)測(cè)近1300km——問(wèn)界M7憑什么?
知嘹汽車(chē)/云善水
去年底，國(guó)內(nèi)刮起了“露營(yíng)”潮流，周末休息，拖家?guī)Э诘缴缴?、溪邊，擁?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="99ecb6939e9a854e relatedlink">生活，好不愜意。說(shuō)走就走，家庭短途旅行的新潮流也影響了購(gòu)車(chē)者的選擇，許多購(gòu)車(chē)者開(kāi)始從重駕駛體驗(yàn)感開(kāi)始向關(guān)注車(chē)內(nèi)空間轉(zhuǎn)變。
說(shuō)到大空間，那肯定非SUV莫屬了，隨著大家對(duì)新能源車(chē)型的認(rèn)可，混合動(dòng)力SUV既能享受智能用車(chē)體驗(yàn)，滿足空間夠大的剛性需求，又沒(méi)有續(xù)航焦慮，逐漸成為當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)。
今天，挑選了3款 “網(wǎng)紅” 國(guó)產(chǎn)混動(dòng)SUV來(lái)進(jìn)行PK，分別是比亞迪唐DM-p、問(wèn)界M7、以及理想L8，看看這3款車(chē)型中，哪款是30萬(wàn)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)SUV的王者。
先橫向?qū)Ρ扔仓笜?biāo)——價(jià)格，三款車(chē)型中性?xún)r(jià)比之王非比亞迪唐DM-p莫屬了。唐DM-p全系指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為29.29-33.28萬(wàn)；問(wèn)界M7共推出3款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為31.98-37.98萬(wàn)元；理想L8為35.98-39.98萬(wàn)。三款車(chē)型售價(jià)基本處于同一水平線，配置上則各有側(cè)重，理想L8的價(jià)格稍高。
外觀上，三款車(chē)可以說(shuō)風(fēng)格各不相同。唐DM-p的外觀倒是一貫以來(lái)比亞迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不亮眼不出錯(cuò)，四平八穩(wěn)前臉是鱗片狀點(diǎn)陣格柵配大嘴中網(wǎng)，兩側(cè)大燈組狹長(zhǎng)，側(cè)面線條凌厲。車(chē)觀貫穿式LED燈帶搭配封閉中網(wǎng)尾是有貫穿式尾燈，凹凸有致，在夜晚算是比較有辨識(shí)度。
理想L8外觀看起來(lái)更個(gè)性，分體式大燈組以及貫穿式LED燈帶搭配封閉中網(wǎng)，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，側(cè)面造型方正。
問(wèn)界M7前臉造型與問(wèn)界M5類(lèi)似，就是在前臉部分增加了一組窄條幅上格柵，并且放大了下格柵，LED前大燈與上格柵融為一體，車(chē)側(cè)線條相對(duì)簡(jiǎn)潔平直圓潤(rùn)，整體科技感十足。
值得一提的是，理想L8提供金色、銀色、灰色和黑色四款金屬漆，以及綠色、藍(lán)色和紫色三個(gè)特別版珍珠漆，問(wèn)界M7共提供6種選擇配色，除了比較常規(guī)的黑/白/灰之外，還有薄霧金、松霜綠以及天青藍(lán)可選擇。
動(dòng)力方面，三款車(chē)型各有千秋，但唐的加速性能較為優(yōu)秀。比亞迪唐DM-p搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合，百公里加速時(shí)間僅為4.3秒，純電續(xù)航里程可達(dá)到215KM。理想L8也同樣搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合，百公里加速時(shí)間為5.5秒，純電續(xù)航里程175KM，問(wèn)界M7中/高配車(chē)型搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，功率330kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速時(shí)間需4.8秒，純電續(xù)航里程230KM。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)選購(gòu)suv的一個(gè)剛性標(biāo)準(zhǔn)——空間布局。理想L8和問(wèn)界M7車(chē)身長(zhǎng)度均超過(guò)5000mm。理想L8車(chē)身長(zhǎng)5080mm，官方定位為中大型轎車(chē)，唐DM-p車(chē)身長(zhǎng)為4870mm，軸距2820mm，但是三排七座設(shè)計(jì)的車(chē)型，相較于另外兩款，第三排的空間可能會(huì)受限。問(wèn)界M7的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)5020mm，軸距為2820mm，整體空間也是比較大的，體驗(yàn)感比較舒適。
唐DM-p的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是比亞迪設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸懸浮屏自帶旋轉(zhuǎn)，液晶儀表、HUD也是一樣都不少。雙輻方向盤(pán)造型特別，貫穿左右的飾板加入了光源燈帶。
理想L8的內(nèi)部布局也比較簡(jiǎn)潔，取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，用平底方向盤(pán)小尺寸屏幕設(shè)計(jì)。車(chē)內(nèi)“雙聯(lián)屏”的設(shè)計(jì)，中控大屏+副駕屏，很好的照顧了副駕駛的感受，整體科技感比較強(qiáng)。
問(wèn)界M7 內(nèi)部造型科技感也比較強(qiáng)，內(nèi)置10.25英寸曲面全液晶儀表盤(pán)以及15.6英寸2K HDR中控大屏幕。另外，座艙第二排右方搭載業(yè)界首款商用AITO零重力座椅，通過(guò)零壓感知人體工學(xué)專(zhuān)利設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)壓力分布最均勻的座椅靠背坐墊以及113°最佳座椅靠背角度。
最后說(shuō)說(shuō)，三款車(chē)的各自亮點(diǎn)。
唐DM-p全系標(biāo)配超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)，在行駛中可以根據(jù)車(chē)輛動(dòng)態(tài)對(duì)前后輪的扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)分配，解決了性能與效能之間的矛盾，既能提高安全性，又能提升駕駛感受。電池部分為磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量45.8kWh，可支持快充。
理想L8主打親子、家庭市場(chǎng)，L8也被叫為“奶爸車(chē)”，全系車(chē)內(nèi)空間大，布局溫馨。副駕駛和后排的屏聯(lián)動(dòng)，再加上豐富的網(wǎng)聯(lián)APP功能，能適配一家人出行的需求，全系還標(biāo)配L2駕駛功能、手機(jī)控制、全車(chē)電吸門(mén)、哨兵模式、HUD抬頭顯示、座椅加熱、杜比全景聲影音系統(tǒng)、第二排獨(dú)立座椅、三區(qū)自動(dòng)新風(fēng)空調(diào)等配置。
問(wèn)界M7最大的賣(mài)點(diǎn)是搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙，15.6英寸的中控大屏，圍繞智慧辦公、運(yùn)動(dòng)健康、智能家居、智慧出行和影音五大場(chǎng)景，能與華為設(shè)備無(wú)感連接。擁有90%屏占比，可以通過(guò) APP 設(shè)定車(chē)家互聯(lián)的場(chǎng)景。
看完三個(gè)車(chē)型的橫向?qū)Ρ?，你更哪一個(gè)呢？
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華為問(wèn)界M7曝光,揚(yáng)言要超越百萬(wàn)豪車(chē)!
自2020年一季度開(kāi)始，新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)拐點(diǎn)，開(kāi)始快速增長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開(kāi)、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步，但是，相比于新能源汽車(chē)劇增的保有量，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對(duì)「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無(wú)疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯：正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對(duì)較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性?xún)r(jià)比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就可見(jiàn)一斑：
根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售66.6萬(wàn)輛，占比27.9%，至2022年底，將有望實(shí)現(xiàn)30%的新能源汽車(chē)占比。而在超過(guò)60萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量中，增程等插電混動(dòng)車(chē)型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車(chē)型，解決了消費(fèi)者對(duì)「里程」的焦慮——仔細(xì)打開(kāi)今年8月份品牌的銷(xiāo)量成績(jī)單，新勢(shì)力中純電動(dòng)品牌蔚來(lái)、小鵬稍有乏力，銷(xiāo)量分別為10677輛、9568輛；主打增程的理想汽車(chē)由于新老車(chē)型交際，交出4571輛的成績(jī)單，在萬(wàn)輛交付的品牌中，出現(xiàn)了一個(gè)增程式混動(dòng)的新名字——AITO問(wèn)界系列車(chē)型。
問(wèn)界系列車(chē)型由賽力斯汽車(chē)和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中，目前主銷(xiāo)的問(wèn)界M5和問(wèn)界M7用增程式動(dòng)力形式，這是兩款很有意思的產(chǎn)品：
一方面，在「增程」與「30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間」限定下，問(wèn)界M5與問(wèn)界M7并不孤單，理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間；但AITO問(wèn)界系列車(chē)型用最快速度做到了1萬(wàn)以上的交付量，來(lái)勢(shì)洶洶；
另一方面，有華為加持的品牌也不僅有AITO，但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù)，而問(wèn)界系列實(shí)現(xiàn)了與華為共同設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，還是唯一使用華為渠道、在手機(jī)門(mén)店內(nèi)銷(xiāo)售汽車(chē)品牌，甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會(huì)上。
問(wèn)界系列受到用戶認(rèn)可，續(xù)航能力是重要原因，問(wèn)界M7面向「里程焦慮」的問(wèn)題，最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性：
在近期中國(guó)汽研的測(cè)試中，問(wèn)界M7后驅(qū)版本車(chē)型實(shí)現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測(cè)試情況是：
中國(guó)汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路，模擬了日常使用場(chǎng)景。問(wèn)界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了1290km，儀表顯還剩余10km，平均油耗5.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)優(yōu)秀一點(diǎn)都不過(guò)分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，離不開(kāi)「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品，從平臺(tái)定義技術(shù)——這是我們所見(jiàn)的問(wèn)界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動(dòng)。以我的了解看來(lái)，問(wèn)界M7的目標(biāo)客群主要為：重視家庭的用戶，對(duì)車(chē)輛空間和品質(zhì)有一定需求，關(guān)注車(chē)型的實(shí)用價(jià)值。
這樣的用戶，購(gòu)車(chē)與用車(chē)都圍繞著家庭出行需求；也正是圍繞這樣的畫(huà)像，大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問(wèn)界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。
智能增程平臺(tái)
增程在所有PHEV技術(shù)中：最大的優(yōu)勢(shì)就在于電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，串聯(lián)式的架構(gòu)，使軸端動(dòng)力始終由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，保證了電驅(qū)動(dòng)的流暢體驗(yàn)，但由于整體動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度，同時(shí)就對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺(tái)最大的難點(diǎn)在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作，從而盡可能地保證高效，與此同時(shí)，增程器還要與發(fā)電機(jī)耦合，能量流向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池兩路輸出。
因此進(jìn)行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)在過(guò)去的不成熟，導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實(shí)現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車(chē)企，賽力斯汽車(chē)開(kāi)發(fā)了純電驅(qū)智能平臺(tái)，該平臺(tái)是可以通過(guò)智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺(tái)上孕育了問(wèn)界M7，它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī)；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述，增程平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)與最大難點(diǎn)分別在于電驅(qū)與增程器，這也是純電驅(qū)智能平臺(tái)重點(diǎn)打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與一集成式DHT總成黃金組合，通過(guò)扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。前電機(jī)的一集成式DHT動(dòng)力總成，將發(fā)動(dòng)機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高度集成為一體。
這意味著為動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%，在CltC工況下綜合效率達(dá)到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用深度米勒循環(huán)技術(shù)，專(zhuān)為增程工況設(shè)計(jì)，同時(shí)用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù)，增進(jìn)了在特定負(fù)荷區(qū)間下的熱效率，41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率排行上，同樣值得稱(chēng)道。
電池方面
問(wèn)界M7用了搭載大電池的策略，40kWh的CTP電池（Cell-to-Pack），讓問(wèn)界M7純電續(xù)航里程達(dá)到了230km，不僅可以輕松滿足日常通勤的需求，也進(jìn)一步節(jié)降了車(chē)內(nèi)空間。
在電動(dòng)化技術(shù)內(nèi)核以外，問(wèn)界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」，來(lái)盡可能降低能耗，提升里程——問(wèn)界M7從整車(chē)造型到動(dòng)力鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力：包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等，更低的整車(chē)機(jī)械阻力帶來(lái)了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問(wèn)題，問(wèn)界M7是一個(gè)標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對(duì)里程和使用便捷度的訴求，問(wèn)界M7搭載了關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)（純電驅(qū)智能平臺(tái)），并進(jìn)一步為家庭使用場(chǎng)景考慮盡可能減少動(dòng)力系統(tǒng)的布置體積，為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)中，問(wèn)界系列產(chǎn)品的異軍突起，背后不僅象征了賽力斯汽車(chē)的實(shí)力，更多展現(xiàn)的是用戶對(duì)產(chǎn)品特征的認(rèn)可。
資深編輯為何選擇這車(chē)？問(wèn)界M5、M7帶你徹底告別里程焦慮
華為問(wèn)界M7揚(yáng)言要超越百萬(wàn)豪車(chē)，月銷(xiāo)僅432臺(tái)！
“問(wèn)界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?！薄笆侨蚴讉€(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車(chē)型?！边€記得，問(wèn)界M7上市時(shí)，余承東的豪言壯語(yǔ)。
作為AITO品牌第二款產(chǎn)品，定位“豪華智慧大型電動(dòng)SUV ”的AITO 問(wèn)界M7，被AITO問(wèn)界品牌給予了厚望，其上市時(shí)的全國(guó)建議零售價(jià)為31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。后來(lái)起售價(jià)降低了3萬(wàn)元，起售價(jià)變成了28.98萬(wàn)元。
但是，被寄予厚望的問(wèn)界M7，上市之后的銷(xiāo)量一直不溫不火，上個(gè)月，問(wèn)界M7僅僅只賣(mài)出了432臺(tái)，不到29萬(wàn)的起售價(jià)，還有華為的品牌光環(huán)和技術(shù)加持，為什么問(wèn)界M7依然賣(mài)不好呢？
最大的問(wèn)題，還是還是出在產(chǎn)品力上。問(wèn)界M7這款車(chē)，我個(gè)人覺(jué)得在定位方面，有一定的問(wèn)題。
問(wèn)界M7的定位為中大型SUV，軸距只有2820mm，作為對(duì)比，低了一個(gè)級(jí)別的問(wèn)界M5，軸距都有2880mm。在有限的軸距下，無(wú)論華為的空間優(yōu)化能力有多么出色，問(wèn)界M7的乘坐空間在同級(jí)別之中依然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。在發(fā)布會(huì)上吹噓的出色的乘坐空間，只要是實(shí)地看過(guò)車(chē)的都知道，這款車(chē)的第三排乘坐空間非常局促，只能滿足短途的應(yīng)急乘坐。
問(wèn)界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，用了1.5T四缸增程器，CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上；綜合工況下，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1220km，百公里油耗為5.8L。這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級(jí)別的增程式車(chē)型，并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。
而問(wèn)界M7在中保研測(cè)試之中，出現(xiàn)A柱彎折的情況，讓很多消費(fèi)者都對(duì)它的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，在乘員艙上部入侵量的評(píng)價(jià)之中，只取得了“A”評(píng)價(jià)，其車(chē)身結(jié)構(gòu)也只取得了“A”評(píng)價(jià)。
華為與賽力斯合作的問(wèn)界汽車(chē)一度是新能源車(chē)市場(chǎng)的黑馬，在去年10月達(dá)到了月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛的頂峰。今年1月問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷(xiāo)量一度低于3000輛。6月份，問(wèn)界整體銷(xiāo)量恢復(fù)到7021輛，不過(guò)距離1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰還差之甚遠(yuǎn)。問(wèn)界的銷(xiāo)量，幾乎全靠問(wèn)界M5支撐，種種跡象表明，問(wèn)界M7到了必須改變的時(shí)候了。這兩天AITO問(wèn)界的全新問(wèn)界M7工信部申報(bào)圖曝光了，我們也期待新款的問(wèn)界M7，能夠達(dá)到余承東口中的“完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?！?/p>
問(wèn)界m7續(xù)航1200公里是真的嗎
又到了春暖花開(kāi)的季節(jié)，很多小伙伴會(huì)在周末呼朋引伴或者帶著家人一起出游，自駕出游不同于日常城市通勤，一輛空間大、動(dòng)力強(qiáng)、節(jié)能但又兼顧續(xù)航的座駕必不可少，要是再有豐富的影音功能就更好了，可以讓原本枯燥的路途充滿歡聲笑語(yǔ)。
購(gòu)車(chē)需求明確了，但是如今新車(chē)這么多，什么時(shí)間適合買(mǎi)、哪款最值得購(gòu)買(mǎi)呢？ 3月，在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)了相應(yīng)新能源汽車(chē)促消費(fèi)政策，補(bǔ)貼額度動(dòng)輒高達(dá)幾萬(wàn)元，力度空前，不失為購(gòu)車(chē)的好時(shí)機(jī)。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析報(bào)告顯示，2月增程式電動(dòng)車(chē)批發(fā)2.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%。增程式電動(dòng)車(chē)是純電動(dòng)車(chē)帶了個(gè)充電發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以說(shuō)是沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車(chē)。
剛好，我們編輯部的大川老師新買(mǎi)了一輛增程式電動(dòng)車(chē)問(wèn)界M5。據(jù)他了解，問(wèn)界系列是賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合打造的高端智慧電動(dòng)車(chē)，***了賽力斯硬核的新能源技術(shù)和華為在ICT行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)。賽力斯汽車(chē)是和華為合作最深、最久的車(chē)企，雙方共同打造的問(wèn)界M5、M7等在內(nèi)的問(wèn)界系列車(chē)型，上市首年銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。
下面讓我們一起來(lái)看看，從業(yè)10年的汽車(chē)編輯，為什么會(huì)首選問(wèn)界M5。
作為賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合打造的首款問(wèn)界系列車(chē)型，問(wèn)界M5定位智能豪華電驅(qū)SUV，兼具高智能化、卓越性能和超長(zhǎng)續(xù)航，去年一年就賣(mài)出了超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品力過(guò)硬，市場(chǎng)表現(xiàn)也很亮眼！
不過(guò)，大川告訴我，如果預(yù)算允許，他也許會(huì)選問(wèn)界M7，大六座以后即使有二胎寶寶了也能坐得下。得益于汽車(chē)媒體人的優(yōu)勢(shì)，大川購(gòu)買(mǎi)前經(jīng)過(guò)了豐富的車(chē)型對(duì)比和試駕，對(duì)比理想L7、特斯拉Model Y等車(chē)型，問(wèn)界M5和M7在動(dòng)力、續(xù)航、智慧座艙等方面遠(yuǎn)高于同級(jí)別對(duì)手，與其它競(jìng)品相比“多一倍性能，少一倍油耗”，考慮到現(xiàn)階段用車(chē)需求和預(yù)算，他最終選定了問(wèn)界M5。其實(shí)，問(wèn)界M5和M7同宗同源，很多關(guān)鍵技術(shù)是一樣的，大家可以根據(jù)自身需求和條件選擇。
多一倍性能、少一倍油耗，硬實(shí)力突出
好惡往往始于初見(jiàn)，大川對(duì)這兩款車(chē)感興趣也是始于外觀。外觀方面，這兩款車(chē)用了簡(jiǎn)約、極致而充滿科技感的設(shè)計(jì)。問(wèn)界M5的車(chē)燈鯊鰭流光，車(chē)身設(shè)計(jì)融合了轎跑的線條和SUV應(yīng)有的穩(wěn)重感。問(wèn)界M7的設(shè)計(jì)講求豪華沉穩(wěn)、極致對(duì)稱(chēng)，前臉的U形貫穿式日行燈充滿視覺(jué)張力，極簡(jiǎn)雙腰線對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)讓整車(chē)顯得大氣、穩(wěn)重、奢華。
看完了外觀，我們?cè)賮?lái)看看這兩款車(chē)的“硬件實(shí)力”。大川畢竟是個(gè)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)編輯，硬實(shí)力才是打動(dòng)他的關(guān)鍵。
這兩款車(chē)同樣基于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)打造，擁有卓越的性能和超長(zhǎng)的續(xù)航。性能方面，它用全球一流的黃金電驅(qū)組合，百公里加速4秒級(jí)，媲美超跑。以問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版為例，它用永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，總功率365kW，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的調(diào)校，百公里加速僅需4.4秒，其它四驅(qū)版本也都不到5秒。
除了高性能外，這兩款車(chē)最厲害的技能是續(xù)航。續(xù)航，往往是新能源尤其是純電車(chē)主最大的焦慮。問(wèn)界M5和M7擁有“地表最強(qiáng)增程器”，可以讓用戶徹底告別里程焦慮。
從技術(shù)參數(shù)上來(lái)看，問(wèn)界專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，處于絕對(duì)領(lǐng)先水平。使得問(wèn)界M5擁有1100+公里的WLTC工況續(xù)航。其搭載的電池包容量為40kW·h，WLTC工況純電續(xù)航150-200公里，快充45分鐘可以從20%充到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到90%。問(wèn)界M7滿油滿電時(shí)的CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1220公里，CLTC純電續(xù)航里程為230公里。
近期，問(wèn)界M5家族還迎來(lái)了新成員。3月9日公布的第369批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示：新款問(wèn)界M5新增2款車(chē)型配置，配備了激光雷達(dá)，并將搭載華為高階駕駛系統(tǒng)，對(duì)智能駕駛有更高要求的小伙伴可以期待一下。
大川說(shuō)：“如果看不懂這些專(zhuān)業(yè)的技術(shù)參數(shù)也沒(méi)關(guān)系，記住兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就夠了：百公里加速4秒級(jí)的超高性能和1100公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航?！逼胀冸妱?dòng)車(chē)型，無(wú)論標(biāo)稱(chēng)續(xù)航500公里還是700公里，實(shí)際能跑過(guò)300公里就算及格；而大多數(shù)燃油車(chē)加滿一箱油，大約可以跑五六百公里。這樣的續(xù)航是純電動(dòng)車(chē)型的四倍，燃油車(chē)型的兩倍，相當(dāng)于從北京跑到上海不用加油。
擁有超跑的加速和燃油車(chē)兩倍的性能，燃油經(jīng)濟(jì)性好到爆表。問(wèn)界這兩款車(chē)的硬件實(shí)力不僅如此。為了提高駕乘的舒適性。兩款車(chē)都配備了Na真皮高級(jí)頭等艙式座椅，配合HUAWEI SOUND豪華音響和同級(jí)僅有的前后排雙層夾膠隔音玻璃，真是既有效率又有舒適度，這樣的硬件配置放眼同級(jí)別車(chē)型，可以傲視群雄了。
智能無(wú)處不在，問(wèn)界好開(kāi)更懂你
看完了硬件實(shí)力，我們?cè)賮?lái)看看這兩款車(chē)的“軟件實(shí)力”。智能化時(shí)代，光“硬件”好是不夠的，賽力斯汽車(chē)與華為傾力打造的問(wèn)界系列車(chē)型能被譽(yù)為“年度智能座駕”，到底有哪些過(guò)人之處呢？
問(wèn)界M5、M7搭載的HarmonyOS智能座艙簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出華為作為頂級(jí)科技大廠的實(shí)力和用心。比如一個(gè)簡(jiǎn)單的界面設(shè)計(jì)，HarmonyOS就用了零層級(jí)設(shè)計(jì)的桌面，這樣的“小心思”可以讓用戶更專(zhuān)注駕駛也更安全。
如果不喜歡手動(dòng)操作，還可以試試業(yè)內(nèi)最佳車(chē)載語(yǔ)音助手“小藝”。問(wèn)界的語(yǔ)音助手小藝是行業(yè)首個(gè)榮獲中汽研A級(jí)認(rèn)證的車(chē)載語(yǔ)音助手，可以實(shí)現(xiàn)四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、一句話多個(gè)指令、可視可說(shuō)、最高60秒連續(xù)對(duì)話等功能，帶給用戶業(yè)內(nèi)頂級(jí)的交互體驗(yàn)。它還可以實(shí)現(xiàn)指令自定義，把復(fù)雜的指令定義成簡(jiǎn)單的***數(shù)字，以后，復(fù)雜的指令只要說(shuō)出數(shù)字就行了。
小藝可不是個(gè)被動(dòng)接受指令的“機(jī)器”，還可以感知環(huán)境，為用戶提供智能化的提醒和服務(wù)推薦，比如提供疲勞駕駛提醒，甚至還支持手機(jī)充電忘帶提醒。這樣的駕駛助手是不是很貼心？
HarmonyOS的“智能”可謂無(wú)處不在，會(huì)讓用戶用上它后，從喜歡它到離不開(kāi)它。比如兒童入座表?yè)P(yáng)語(yǔ)，當(dāng)孩子系上兒童座椅的安全帶時(shí)，就會(huì)播放表?yè)P(yáng)語(yǔ)，讓孩子更喜歡安全座椅，解決寶爸、寶媽的煩惱。比如智能尋車(chē)功能，可以準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輛停放樓層和停放位置，以后再也不用愁在地庫(kù)找不到車(chē)了。還有小憩模式、臨停關(guān)懷模式、360° 全景自動(dòng)泊車(chē)等很多智能而又人性化的功能，等待喜愛(ài)問(wèn)界的車(chē)主去一一解鎖。還可通過(guò)OTA升級(jí)為用戶帶來(lái)常用常新的體驗(yàn)。
其實(shí)，除了問(wèn)界M5和問(wèn)界M7外，問(wèn)界還有一款M5純電版，同樣優(yōu)秀的外觀，同樣優(yōu)秀的硬件和軟件實(shí)力，問(wèn)界這一門(mén)三杰都是各自細(xì)分市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，更是很多專(zhuān)業(yè)用戶的首選。不同點(diǎn)在于，對(duì)空間和預(yù)算的取舍，需要更大空間的就提高預(yù)算選M7；普通三口之家選M5對(duì)比同級(jí)別車(chē)型也是“性能過(guò)剩”的；對(duì)跨省出行沒(méi)有過(guò)高要求，以通勤和城市出行為主的用戶，可以選擇M5純電版。
堅(jiān)持品質(zhì)至上，提供全生命周期優(yōu)質(zhì)服務(wù)
無(wú)論是選擇以上哪款車(chē)，都會(huì)享受到貫穿產(chǎn)品全生命周期的“無(wú)憂服務(wù)”。賽力斯“以用戶中心”在業(yè)內(nèi)是出了名的，從高管用面對(duì)面，到賽力斯汽車(chē)***堅(jiān)持親自駕駛車(chē)穿越川藏線檢驗(yàn)品質(zhì)，無(wú)一不是打破常規(guī)、用心服務(wù)用戶的體現(xiàn)。
生產(chǎn)方面，賽力斯的智慧工廠按照“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)建造。以2019年投產(chǎn)的兩江智慧工廠為例，通過(guò)1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化和24小時(shí)在線檢測(cè)，檢測(cè)精度可達(dá)5絲，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑，這樣“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車(chē)制造工廠，曾獲評(píng) 2021年重慶“燈塔工廠”，產(chǎn)品質(zhì)量可靠。
服務(wù)方面，賽力斯秉承“服務(wù)于車(chē)、服務(wù)于人”的理念，力求做到產(chǎn)品的全生命周期管理和用戶的全場(chǎng)景覆蓋。 為了讓用戶更加便捷地體驗(yàn)到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，賽力斯汽車(chē)不斷擴(kuò)大渠道覆蓋范圍。如今，問(wèn)界已經(jīng)覆蓋超過(guò)230 座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已經(jīng)超過(guò)1000 家。買(mǎi)車(chē)用車(chē)完全可以放心。
自駕游與日常用車(chē)相比雖然是個(gè)低頻的場(chǎng)景，但卻是對(duì)空間、續(xù)航、舒適性等要求最高的場(chǎng)景之一，問(wèn)界的M5和M7應(yīng)對(duì)自駕游都綽綽有余，日常用它就別提多舒適了。買(mǎi)車(chē)，多聽(tīng)專(zhuān)業(yè)人士的分析準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。十年汽車(chē)資深編輯大川傾情推薦，問(wèn)界系列以高性能、高續(xù)航和高智能，成為同級(jí)別車(chē)型首選。近期有購(gòu)車(chē)、換車(chē)需求的小伙伴快去身邊的門(mén)店體驗(yàn)吧。不負(fù)好春光，早買(mǎi)早享受。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)市談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
如果滿油滿電的情況下，問(wèn)界M7最遠(yuǎn)能跑1200多公里，這是目前純電車(chē)絕對(duì)比不了的。
問(wèn)界M7根據(jù)車(chē)型不同，純電續(xù)航里程也不同。問(wèn)界M72022款1.5T增程式四驅(qū)豪華版純電續(xù)航里程是200km。該車(chē)型快充時(shí)間為0.5小時(shí)，慢充時(shí)間為5小時(shí)。最大功率是330kw，最大扭矩是660牛米。最高車(chē)速是190km/h，官方百米加速是4.8秒。
問(wèn)界M72022款1.5T增程式兩驅(qū)舒適版純電續(xù)航里程是230km。該車(chē)型快充時(shí)間為0.5小時(shí)，慢充時(shí)間為5小時(shí)。最大功率是200kw，最大扭矩是360牛米。最高車(chē)速是190km/h，官方百米加速是4.8秒。
問(wèn)界M72022款1.5T增程式四驅(qū)旗艦版純電續(xù)航里程是200km。該車(chē)型快充時(shí)間為0.5小時(shí)，慢充時(shí)間為5小時(shí)。最大功率是330kw，最大扭矩是660牛米。最高車(chē)速是190km/h，官方百米加速是7.8秒。
配置參數(shù)
AITO問(wèn)界M7是賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的第二款產(chǎn)品，定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，其源自純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i）打造，搭載專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，可實(shí)現(xiàn)更高的效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
AITO問(wèn)界M7后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里，百公里油耗低至5.8L。四驅(qū)版本百公里加速僅需4.8S，擁有媲美超跑的性能。
此外，AITO問(wèn)界M7還擁有6座大空間、零重力座椅和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙，兼顧家庭和商務(wù)出行場(chǎng)景。其中，HarmonyOS智能座艙賦予問(wèn)界M7便捷的多設(shè)備互聯(lián)能力。Petal Maps導(dǎo)航常用常新，能夠在不同設(shè)備間無(wú)縫流轉(zhuǎn)。
語(yǔ)音助手小藝斬獲中汽研汽車(chē)行業(yè)首個(gè)車(chē)載語(yǔ)音助手認(rèn)證A級(jí)，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視可說(shuō)、端云協(xié)同、支持一句話多個(gè)指令、多模拒識(shí)，最高60秒連續(xù)對(duì)話等特點(diǎn)，且擁有豐富的自定義功能，符合每位用戶的使用需求和習(xí)慣。
以上內(nèi)容參考：百度百科-問(wèn)界M7
標(biāo)簽： #續(xù)航
