2020?年?12?月?4?日，在經(jīng)歷了一年多的***后，韓潮拿到了北京市大興區(qū)人民***下達的民事判決書。一審判決中，***判定被告方特斯拉構(gòu)成欺詐，特斯拉公司應(yīng)向韓潮退還?379,700?元購車款，并依照《消費者權(quán)益保***》規(guī)定賠償?1,139,100?元。
然而事情并沒有就此結(jié)束，特斯拉方并不認同一審判決結(jié)果，隨后提起上訴，案件將迎來二審。
針對這次我們聽到了各界很多不同的聲音，為了進一步了解事情的細節(jié)，近期我們分別訪了特斯拉法務(wù)與車主韓潮，此次案件中的爭議點也在這一過程中逐漸變得清晰起來。
發(fā)生了什么，爭端是什么？
我們先回顧一下事情的經(jīng)過，這部分的主要依據(jù)是***出具的一審判決書。如果你對已經(jīng)有充分的了解可以跳過起因部分。
2019?年?5?月?31?日，韓潮通過特斯拉付款購買了一臺官方認證的二手?Model?S?并于?6?月?1?日簽訂了《二手車訂購協(xié)議》。
購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過二百多道工序的車輛檢測，車況良好、?無結(jié)構(gòu)性損傷、五年以下車輛且總行駛里程不超過八萬公里，符合特斯拉標準的車輛提供二手認證后才可在特斯拉銷售。
2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日這?80?天的時間里，韓潮購買的這臺?Model?S?頻繁發(fā)生問題，共計維修?7?次。
在?2019?年?8?月?24?日，韓潮在駕駛車輛過程中車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故，后車輛送交特斯拉指定維修中心維修。
2019?年?11?月?15?日，經(jīng)天津萬豐機動車鑒定評估有限公司鑒定，涉案車輛有結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。韓潮認為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，故提起本案訴訟。
關(guān)鍵矛盾
此次案件的核心問題在于「欺詐」的判定。
簡單來說，車主韓潮認為特斯拉出售給他的?Model?S?不符合特斯拉賣車時的官方承諾，隱瞞了翼子板切割維修信息，車輛為事故車，特斯拉的做法屬于欺詐行為。
而特斯拉方面則認為其出售給韓潮的?Model?S?翼子板是經(jīng)過切割維修，不過這是鋁車身剮蹭后的常用維修手段，并未影響車身的結(jié)構(gòu)，不是重大事故車，符合其售車承諾，不存在刻意隱瞞和欺詐的情況。
欺詐判定的另一個關(guān)鍵爭議在于涉事?Model?S?是否存在結(jié)構(gòu)性損傷，這部分的內(nèi)容雙方依然各執(zhí)一詞。
這一爭端在***的一審中也并未給出判決性的結(jié)論，不過***依然做出了一審判決。
一審判決內(nèi)容
大興區(qū)人民***一審判決的原文（特斯拉提起上訴后一審判決結(jié)果不再有效）是這樣的：
在交易前后，特斯拉公司關(guān)于涉案車輛的狀況的說明主要圍繞在「沒有發(fā)生重大事故或者是火燒、水泡車，也不存在結(jié)構(gòu)性損傷」的層面上。
但是，除了是否為火燒、水泡車能作出客觀判斷外，「重大事故」、「結(jié)構(gòu)性損傷」的界定并沒有相關(guān)客觀標準可作為依據(jù)。
特斯拉公司作為專業(yè)汽車制造和銷售企業(yè)，在向消費者出售其官方認證二手車時，應(yīng)當依據(jù)誠實信用原則，對交易車輛的狀況尤其是曾經(jīng)的事故和維修情況在合理范圍內(nèi)盡可能作出具體詳細的說明，否則在雙方對相關(guān)用語發(fā)生不同理解且缺乏客觀權(quán)威認定標準時，應(yīng)作出對特斯拉公司不利的解釋。
本案中，在雙方對涉案車輛是否因事故發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷存在分歧的情況下，特斯拉公司提交的證據(jù)不足以證明其主張。
另外，從特斯拉公司提交的涉案車輛維修照片看，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮「車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷」，尚不足以達到應(yīng)有的信息披露程度。
不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。關(guān)于特斯拉公司是否具有欺詐故意的問題，綜合本案事實可知，特斯拉公司對涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應(yīng)當知曉的，其具備欺詐的主觀條件。
以上判決內(nèi)容的三大要點可以總結(jié)為：
對于「事故車」存在爭議的情況下，特斯拉未給車主作「盡可能詳細的說明」；
特斯拉對于車輛非事故車、沒有結(jié)構(gòu)性損傷的解釋和證據(jù)不足以證明其主張；
特斯拉符合欺詐的主觀條件：沒有把真實信息告訴車主，不管是主動隱瞞還是消極不作為，而且符合客觀條件：特斯拉或多或少知曉事故信息。
至此，各位能夠大致了解這次***的大概內(nèi)容、爭議點以及***一審判定特斯拉欺詐的觀點。但目前這一判決隨著特斯拉提起上訴不再生效，基于這些信息，我們對案件的雙方都進行了相關(guān)的訪。
為了最大程度保持訪的原意，以下內(nèi)容我們使用了還原問答場景的形式并在每一方訪的結(jié)尾做了簡單的總結(jié)，內(nèi)容較長各位可以選擇性跳過。
特斯拉方訪
42?號***：特斯拉不認可此次一審判決（欺詐）的主要原因是什么？
許律師：我們不認可的核心原因還是一審判決在欺詐事情的認定上明顯是依據(jù)不足的，或者說跟目前國內(nèi)這種汽車爭議***中對于欺詐的判定標準是不符的。
二手車天然的就是會存在一些維修歷史，像本案中這個車其實是一個前任車主非常一個小的剮蹭事故，導致了后翼子板，它有一些微小的撕裂和擦傷。
再由于（Model?S?的）翼子板為鋁質(zhì)的結(jié)構(gòu)，它不得不做一個把舊板拆下來，然后更換一個新板的這樣一個維修操作，而維修是完全根據(jù)官方手冊進行的。
所以說我們認為這個就是一個一臺二手車發(fā)生的一個很小的事故，然后對葉子板做了一個更換性的維修。像換了一個保險杠也好，換了一個車門也好，就是一個車身板件。（這種維修）對車輛的安全性也好，對車輛的結(jié)構(gòu)剛性也好，不會有任何的影響。
所以說我們就按照這個車存在一般的維修歷史進行回購，然后也按照二手車行業(yè)的交易慣例，就是承諾這個車沒有結(jié)構(gòu)性損傷、沒有水燒、沒有水泡這樣的重大事故來對外進行了一個銷售。
所以說我們整個過程是沒有任何欺詐的故意和或者說隱瞞在里面的，像車輛的維修事故也完全可以在保險或者什么的平臺上其實也可以查到。
我們當時在回購的時候，并不會把葉子板維修認定為一輛重大事故車，然后以一個極低的價格壓低前任車手的售價回購回來，然后加上一個很高很大的差距，把這個事項對韓先生做一個隱瞞，然后牟取一個高額的利潤。
所以說我們一直堅信這個案子，自此到今我們認為我們沒有謀取不正當?shù)睦?，也沒有故意說要去欺詐消費者，一個非常普通的一個二手車的買賣。所以說一審判決說我們在這個事情上構(gòu)成欺詐，我們是不認可，所以希望通過二審來糾正錯誤。
42?號***：一審判決書當中有提出特斯拉對于車輛這方面的情況沒有做到一個盡可能詳盡的解釋，車主韓潮也表示之前在購買這臺二手車的時候，你們是沒有跟他講到這個車是經(jīng)過了切割處理的。
許律師：對，這個是一審判決里面的一個論述。但是實際上作為一輛二手車出售，或者說二手車交易的行業(yè)習慣，是沒法像判決設(shè)想的理想狀態(tài)那樣，對一輛車的事故和維修做出具體詳細的說明的。
為什么？其實不光特斯拉這樣，大家作為行業(yè)從業(yè)者也可以去了解別的二手車交易經(jīng)銷商，國內(nèi)著名的一些大家都可以去看?，F(xiàn)在在二手車交易就是核心承諾承沒有結(jié)構(gòu)性損傷，沒有重大沒有發(fā)生過重大事故這樣子，還有沒有火燒水泡這樣的一個核心的承諾。
對于車輛的一般性的維修，大部分的經(jīng)銷商是不可能去對每一個來詢問的交易客戶做一個類似于合理范圍內(nèi)做出具體詳細的說明的，影響一般的二手車維修歷史隨便拉拉就幾十項，可能涉及各種各樣的維修術(shù)語，如果一個消費者去買一輛二手車的時候，每一項維修事項都要做一個具體詳細的說明，那車的交易成本會非常的高，是在實際上這是不可行的。
這也是為什么現(xiàn)在整個二手車的交易慣例是在出售時，通常不會對一般性的車輛維修歷史去跟消費者進行糾結(jié)和溝通，而是把它直接含在車價里面。
然后最核心的就是跟消費者承諾，這個車沒有重大事故、沒有結(jié)構(gòu)性的損傷，這是行業(yè)通行的一個慣例。所以說這一點我們也是覺得判決的所謂的標準太理想化了。我們這個車其實就是一個正常的，有一般性維修歷史的車，包括回購時的定價和出售時的定價，我們都是這樣正常來做的，就沒有什么欺詐的事情在里面。
42?號***：您剛才有提到特斯拉承諾沒有結(jié)構(gòu)性損傷這一點，我看這次庭審的文件里面，兩次的三方機構(gòu)鑒定都是不支持特斯拉的觀點的，這個您怎么看待。
許律師：沒有兩次，應(yīng)該只有一次。韓潮自己請的天津的一家萬豐機動車鑒定評估有限公司出具的一個結(jié)論，說車輛有結(jié)構(gòu)性損傷，這點我也可以跟各位詳細介紹一下。
萬豐機動車鑒定評估有限公司他們是屬于高級二手車鑒定評估公司，他們不是司法鑒定機構(gòu)，然后他們有一個錯誤認知，他們認為包括他們的鑒定報告里面寫的就是說，因為這個車后葉子板和?C?柱連在一起，所以切割葉子板就是切割?C?柱，這個是從頭到尾都是錯誤的。
我們在庭審的時候也向***舉證了我們特斯拉車身結(jié)構(gòu)工程師提供的我們車輛的剖面結(jié)構(gòu)圖，里面明確標注了?C?柱的位置以及葉子板切割的位置，兩個完全不在一個地方。
另外在這一點上，我們國家也有一個叫二手車鑒定評估國家標準，還有二手車維事故車維修的一個技術(shù)標準。
在那里面對于車輛什么是結(jié)構(gòu)性部件，然后對于車輛葉子板維修允許的取的方式，包括本案中的這種切割和維修，以及對修復(fù)后葉子板維修應(yīng)該達到的安全性標準都有非常詳細的規(guī)定，我們在庭審中都向***作了說明，可以證明所謂的萬峰機動車鑒定評估公司這個結(jié)構(gòu)是完全錯誤的。
其實一審判決并沒有對這個車輛是不是結(jié)構(gòu)性損傷做一個法律性的判斷。
42?號***：***一審文件中有說，在雙方存在分歧的情況下，特斯拉提交的文件不足以證明「車輛無結(jié)構(gòu)性損傷」。
許律師：對這一點也是一審判決對事實認定其實不太正確的地方，我個人認為我們提交的證據(jù)完全可以證明，我們的主張就是這個車絕對不存在重大事故或者結(jié)構(gòu)性的損傷，而且是整個車輛不管是汽車維修行業(yè)也好，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)為好，對于什么樣的就什么重大事故和結(jié)構(gòu)性損傷的界定是有明確的國家標準和行業(yè)慣例可以判斷的。
42?號***：一審中還有一個判定就是說特斯拉在知道這輛車有這樣的一個切割維修的情況下，然后這一點沒有告訴車主。***認為這個事情是你們應(yīng)該要告知車主的，然后你們是沒有做到這一項的告知，就這個問題還是想再跟你們確認一下。
許律師：其實就是我剛才已經(jīng)回答過了，這個東西我們認為葉子板維修是一個一般性的維修，根據(jù)二手車交易的行業(yè)慣例是不用告知的。然后他所說的我們是不是故意去隱瞞，其實也不能簡單的這樣來判斷。
因為翼子板的維修是前任車主他自己在一個第三方的維修中心進行維修的，其實我們國家是這樣子維修的，北京的第三方修理店它會有一個詳細的維修記錄。然后它會上傳到比如說前任車主走保險索賠會上傳到保險公司的理賠記錄里面去，但是在我們公司的售后系統(tǒng)里面，并不會有看到這輛車有一個翼子板維修的這樣一個記錄。我們所能看到的只是說這輛車有一個翼子板訂貨的記錄，所以我們在回購和做二手車鑒定評估的時候，我們就把這輛車認定為有一個翼子板修理。
其實汽車它是一個非常復(fù)雜的工業(yè)品，涉及到很多技術(shù)性的問題，你說對消費者什么情況下做到告知，其實真的說沒有一個明確的標準，都是靠一個市場一個成熟的市場逐漸自己形成的慣例。有很多東西我們也想跟消費者說，但是他們無法理解。
像一審判決說，所謂的事項影響了消費者的購買意愿，但消費者購買意愿這是一個非常個人化，非常主觀性的東西。有的消費者因為車漆上面看起來不是很光，他就不想買了這個車，你認為這個屬于影響購買意愿的瑕疵嗎？
相反我們認為在司法判決中就對于一臺車什么樣達到什么樣的瑕疵也好，所謂的問題也好，要達到什么程度，應(yīng)該要基于一個整個市場的通常的更客觀的一些標準來判斷，就不能太主觀地說，我覺得消費者可能看到它就不想買了，所以我覺得你們這個影響了他的購車意愿，這是不合適的。
我相信在很多其他的司法判決中，這個案對此類的情況有我們認為更公正的一個判定。
特斯拉方觀點概述
簡單概括一下特斯拉方面的核心觀點：
一審判決特斯拉欺詐的依據(jù)不足，與國內(nèi)類似***中對于欺詐的判定標準不符；
車輛的維修記錄可以查詢，特斯拉并未刻意隱瞞；
二手車交易中需要向消費者告知的信息沒有明確標準，主要是依照行業(yè)慣例，所以***需要基于市場現(xiàn)狀更客觀地來看待這個問題；
***對于二手車交易的信息溝通的標準定得過于理想化，車輛信息項很多，實際成本高，難以實現(xiàn)；
翼子板（切割）維修屬于一般性維修，這種維修不會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，符合賣車時無火燒、水泡、結(jié)構(gòu)性損傷的核心承諾；
因為特斯拉認為翼子板（切割）維修屬于一般性維修，所以并沒有在購車時對韓潮特別說明；
購車意愿是主觀的，所以影響購車意愿這一點是沒有標準的，一審作出這個判決并不合適。
韓潮訪
車主韓潮在我們的訪中表達了他對于相關(guān)爭議的看法。
42?號***：特斯拉在一審中認為他們出售的這臺?Model?S?只是進行了常規(guī)的翼子板切割維修，沒有損傷到車輛的結(jié)構(gòu)件，符合他們在您購車時做出的沒有水泡、火燒以及結(jié)構(gòu)性損傷的承諾，因此不存在欺詐一事。這個事情你是怎么看待的？
韓潮：首先我先推翻他所謂的這個切割部位，就是說咱們后翼子板只能通過切割修復(fù)，我給您發(fā)了一個，這個的錄屏是和他們就是切割的，此次涉案車輛切割的機構(gòu)，中汽雷日特斯拉授權(quán)鈑噴中心的微信的對話，然后他們在對話中也強調(diào)翼子板屬于結(jié)構(gòu)件，這是第一點。
第二點是如果是真正輕微的剮蹭或者怎么樣的話，是可以通過鈑金修復(fù)的。在這是其中的一個證據(jù)，因為這條證據(jù)目錄也是上了一審法庭的。
42?號***：等于就是特斯拉官方授權(quán)的第三方版本中心，說明了就是說這個屬于一個結(jié)構(gòu)件對吧？
韓潮：對的。然后第二個，我發(fā)一下我微博上剛剛發(fā)的這條相關(guān)的信息，這個是咱們的國家標準。這個標準就是說它對車身結(jié)構(gòu)件還有車身主體做了一個相對詳細的說明。我在微博上也進行了相關(guān)的一個論述，它上面強調(diào)就是說車身結(jié)構(gòu)件是指組成車身本體、支撐覆蓋件并保證車身強度和剛度的零部件。
然后我給您稍微地解釋說明一下，就是說它的結(jié)構(gòu)件定義是特別明確的，組成車身本體的對吧，車身本體的定義是結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成，特別明確。
因為咱們切割的部位本來就是和?C?柱和一些其它的結(jié)構(gòu)件，經(jīng)過原廠的焊接，或者鉚接然后是不可以進行拆卸的，它是只能通過切焊來達到更換的，所以它就符合車身本體的這一個基本概念。如果符合車身本體，那就相當于它是屬于車身結(jié)構(gòu)件。
所以說他們特斯拉的法務(wù)一直在強調(diào)，根據(jù)他們的用戶手冊，咱們國家判案到底是根據(jù)它們的特斯拉用戶手冊，還是根據(jù)國家標準？
42?號***：對于車輛的維修切割這個問題，目前雙方之間存在一個異議。然后特斯拉認為兩次第三方機構(gòu)的鑒定，其中第二次是你們雙方在***的協(xié)調(diào)下都同意的，然后最后的兩次的鑒定結(jié)果，特斯拉認為均不足以作為車輛存在結(jié)構(gòu)性損傷的判定，然后目前***對于這一問題是沒有下結(jié)論性的判決的，一點您怎么看待？
韓潮：因為他們現(xiàn)在所有的說辭都是按照對他們有利的方向去說的，咱們?nèi)接玫蔫b定機構(gòu)是司法鑒定，它是在北京司法財政庫里邊唯一的一家指定的汽車相關(guān)鑒定機構(gòu)，它是有司法備案的，然后他們的用的這些所有依據(jù)也是根據(jù)咱們的國家標準。
然后他們所謂提供的橫截面圖他們可以隨便去提供，然后我可以給您發(fā)一個他們頒發(fā)給他們授權(quán)鈑噴中心的一個他們他們所謂的鋁制車身汽車結(jié)構(gòu)圖，您可以看一下上邊的英文，那應(yīng)該也能明白這個東西就是他特斯拉提供的。
他們授權(quán)給鈑噴中心的這一份結(jié)構(gòu)示意圖明顯包含著被切割部分，按照現(xiàn)在這個就可以看到了。
42?號***：關(guān)于欺詐部分，我看***的判決是這么說的，特斯拉是在多少知曉這么一個情況的前提下，他沒有將這個情況對您進行一個詳細的說明。也就是說他們認為葉子板損壞后的切割維修是一個行業(yè)內(nèi)公認的，是一個行業(yè)比較公認的一種維修方式。然后這種方式，他們表示不會對車身造成結(jié)構(gòu)性損傷。所以他們在回購用戶的二手車的時候，沒有對這類維修進行壓價，然后他也覺得這是一個業(yè)內(nèi)都應(yīng)該知道的事情，所以他就沒有對車主進行關(guān)于這一點非常詳細的告知，他可能覺得沒有這個必要。
這里我想問一下您，設(shè)這一維修它確實不對車輛產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，翼子板切割維修這一條信息是否還會影響您的購車意愿？
韓潮：咱們舉個簡單的例子，因為當時他們出售我的時候有兩臺一模一樣的車，就是一個公里數(shù)稍微多一點，一個公里數(shù)稍微少一點，我進行選擇，然后他們也進行推薦，最后我選擇了這臺車。
這兩臺車是從任何的配置、性能、架構(gòu)、年份都是一樣的，那就是正常人來講，那正常人的消費者這個觀念來講，即便我知道這兩臺按配置都一樣，價格全都一樣，我為什么要選一臺切割的呢？
咱們再換一種思路，咱們?nèi)ザ周囀袌鋈ミx車，您會優(yōu)先選一臺存在切割的車嗎？即便它涉不涉及結(jié)構(gòu)性損傷，它也會涉及到巨大的貶值。
42?號***：明白，所以等于您是認為這類信息是有必要在購車前和您說明的，哪怕它不涉及結(jié)構(gòu)性損傷。
韓潮：而且在銷售之前我也明確地找他們要過這個車的相應(yīng)檢測，我找他們要過所有的東西，但是我自己通過車架號，在任何的花錢的軟件上，就是花錢的那種付費查詢，都是查不到任何信息的。
42?號***：等于就是說這一條維修記錄，是您在特斯拉官方給您的信息還有您自己去花錢去找的信息里都沒有找到的對吧？
韓潮：對，通過車架號是查詢不到任何這個（翼子板維修）相關(guān)的記錄的。
42?號***：特斯拉表示對于前任車主維修翼子板的這一問題他們也不是完全知情，他們的記錄里只有翼子板的一個訂貨記錄。
韓潮：我剛剛又給您發(fā)了一個，這是他們之前官方網(wǎng)站上的一個官方資訊。他們對授權(quán)版本進行了一個詳細詳盡的描述，內(nèi)容你可以看一下，就是說他們不可能不知情。
韓潮觀點概述
總結(jié)一下車主韓潮的觀點：
特斯拉授權(quán)鈑噴中心中汽雷日維修人員微信聊天中說翼子板屬于結(jié)構(gòu)件，同時該工作人員也說明了小的剮蹭不需要切割維修；
Model?S?的這類翼子板只能通過切焊更換，符合車國標中關(guān)于身本體的定義，所以屬于結(jié)構(gòu)件，在特斯拉鈑噴中心的車身結(jié)構(gòu)圖中也可以看到翼子板被包含在內(nèi)；
翼子板維修即使不涉及結(jié)構(gòu)性損傷，也涉及巨大的貶值，普通消費者都會介意，客觀上影響購車意愿；
翼子板的維修記錄特斯拉沒有告知，通過車架號查詢不到，在第三方付費軟件上也沒有查詢到。
以上為我們對雙方的訪內(nèi)容，可見對于爭議點，雙方都有自己的觀點和理由，其中雙方都提到了國家標準，下面我們一起來看看對應(yīng)的文件。
訪后特斯拉方面提供的車輛維修前事故照片是如下，可以看到車輛的左后翼子板發(fā)生了剮蹭，特斯拉許律師表示這個事故中車輛的鋁質(zhì)翼子板發(fā)生了一定程度的撕裂，所以對其進行了切割維修。
這一維修的判定我們可以來看看國家標準。
標準一：《汽車車身術(shù)語》?GB/T?4780?-?2000
關(guān)于車身部分的術(shù)語，這一份國標中有明確定義。
此頁中的「白車身」定義為：由車身本體，開啟件及其他可拆卸結(jié)構(gòu)件組成的總成。對于「車身本體」的定義為：結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成。
而在這一頁中「車身結(jié)構(gòu)件」的定義為：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強度和剛度的零部件。在其上方也有「側(cè)圍系統(tǒng)」的定義：位于客艙和行李艙兩側(cè)，由骨架、板件、側(cè)窗及有關(guān)車身附件組成的零部件總稱。
這幾個詞的定義是清楚，不過?Model?S?后翼子板的屬性定義似乎還是難以定論。
它是「側(cè)圍系統(tǒng)」部件，它也是「白車身」部件，也是「車身本體」的組成部分，但它可能不一定是「車身結(jié)構(gòu)件」。
因為按標準中的說法，「車身結(jié)構(gòu)件」要滿足三個條件：組成車身本體，支撐覆蓋件并保證車身強度與剛度的零部件。側(cè)圍翼子板一定是組成車身本體的，但后兩個，以目前的信息無法定論。
而且看似明確的定義中，依然有不確定的地方?！副ＷC」車身強度與剛度，怎么樣才算「保證」呢？
不過我們在這里說的是翼子板，而實際的情況好像不止翼子板。
標準二：《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》?GB/T?30323?-?2013
此文件的第?4、5?頁明確列出了「事故車」的判別標準。
結(jié)合當前已知信息，涉案車輛的?C?柱在剮蹭中是沒有上述缺陷的，或者說修之前是沒有這些缺陷的。
但?Model?S?的車身比較特殊，其后翼子板和?C?柱是一體式的設(shè)計，更換后翼子板需要進行切割維修。
下圖是韓潮提供的特斯拉鈑噴中心展出的?Model?S?車身。
這張則是一張由特斯拉提交***的涉事車輛切割維修的，標記中可以看到維修的切割部分。
第二次北京晶實機動車鑒定評估機構(gòu)進行的司法鑒定報告文件中，也可以看到車輛的修復(fù)痕跡。
看完這些以后，能感受到的是切割部位確實不小。第二次由雙方約定的北京晶實機動車鑒定評估機構(gòu)有限公司對涉案車輛進行司法鑒定意見如圖。
這一文件下涉案?Model?S?的?C?柱是否在此次維修中受到影響，***還是沒有做出結(jié)論性的判定。
不過用「一般性維修」形容此次涉事?Model?S?的切割維修程度，的確很難讓普通消費者接受。
特斯拉作為行業(yè)直銷模式的代表，憑借信息透明這一點吸引了不少消費者。但在今年?HW?芯片、Model?S/X?懸掛強制召回等問題斯拉的做法也讓消費者感到失望和不解。
韓潮購車至今已經(jīng)過去了?17?個月，作為個體消費者，其***的阻力是巨大的。到現(xiàn)在他已經(jīng)在時間、金錢和精力上花費了非常高的成本。另一邊，特斯拉這個過程中也一直在受***的負面影響。
然而這個中還暴露出更大的問題——「沒有具體的標準」。到底什么是「結(jié)構(gòu)性損傷」？「重大事故」又該如何劃分？二手車商賣車前需要告知的「盡可能詳細」內(nèi)容，又是怎么一個概念?？
當爭議產(chǎn)生的時候，我們要么是沒有可以參考的具體標準，要么是已有標準的劃定仍然不夠明確。也因為這個原因，本案爭議中各執(zhí)一詞的兩方都覺得自己的觀點是正確的。而也從側(cè)面反映出中國二手車市場的亂象。
這里我回想到許律師在訪中的一段話：
「特斯拉在二手車回購的時候，我們是不會把這個東西（翼子板維修）作為壓價的點，不會說你的車輛有巨額的貶值，這樣才是一個正確的做法，大家負擔也小的?！?/p>
而在訪期間我咨詢的?5?位二手車行業(yè)專業(yè)人士均表示，二手車行業(yè)內(nèi)翼子板切割維修是一個收車時一定會狠命壓價，但賣車時又會告訴下一任買家沒有影響的事情，這個早已經(jīng)是行業(yè)慣例了。
我們也咨詢了多位有鋁車身維修經(jīng)驗的專業(yè)人士，他們對于鋁車身翼子板維修問題的觀點也非常統(tǒng)一：如果損傷小，可以鈑金維修，如果損傷大，確實需要切割。
不過面對「切割維修是否會給車輛帶來結(jié)構(gòu)性損傷？」這一問題，這些專業(yè)人士的回答中，有?2?位說是，有?3?位說不是，差異依然在「結(jié)構(gòu)性損傷」的定義上。
此外，我身邊有不少的特斯拉車主均發(fā)生過側(cè)圍的剮蹭事故，「切還是不切」可以說是車主在維修中碰到的一個非常普遍的問題。大家的擔心很簡單——不希望自己的愛車被修成了大事故車。
許律師也表示在***以后，特斯拉現(xiàn)在的二手車銷售中已經(jīng)將翼子板切割維修歷史加入了需要告知消費者的事項中，而這一改動增加了很多的溝通成本。而在這個情況下，許律師表示特斯拉官方如今已經(jīng)不再收購有翼子板切割維修歷史的特斯拉二手車了。
而站在消費者的角度來看，車主韓潮在不知情的情況下買了到了一臺經(jīng)過大范圍切割維修的車，并且這一維修記錄并不能通過車架號查詢到，我相信在多數(shù)消費者看來這已經(jīng)是不可接受的事情。而后買車以后的兩個多月里車輛發(fā)生了一系列的故障，2019?年?8?月?24?日，車輛在行駛中癱瘓，電門、剎車全部失靈，險些造成重大事故。這些更是任何人都不愿經(jīng)歷的事情。
事情已經(jīng)過去?17?個月，但韓潮艱難的***之路還沒結(jié)束。***的二審還未開始，此次對于特斯拉的負面影響可預(yù)見地在一定時間內(nèi)還會繼續(xù)。我們希望***可以為雙方做出正義和公正的審判，也更希望這件事情的影響能推動行業(yè)相關(guān)標準的制定，推動二手車市場信息的透明化。
否則僅靠「約定俗成」，韓潮之后依然會有下一個韓潮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉二手車貶值厲害么
雖然說當前全球車市都在遭遇下行的趨勢，而唯獨特斯拉時不時的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場也不例外。
日前，汽車研究公司iSeeCars發(fā)布了一項二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)出同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。
從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse，二手車價比原車價降低了11.7%。
而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動車型。
雖然說此前國內(nèi)新能源車市異?；鸨窃谛履茉炊周囀袌鰠s十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。
而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當前的保值率為何如此高呢？
據(jù)相關(guān)媒體報道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。
而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，可能會導致傳統(tǒng)燃油車的剩余價值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實顛覆了不少消費者的傳統(tǒng)認知。
而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場正在迎來不錯的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠超身后的北汽EU系列。
而隨著特斯拉上海超級工廠的正式交付，國產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。同時，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)。
此外除了剛剛開始交付的上海超級工廠外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國市場，在去年12月份與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市的土地達成協(xié)議，并將在那里建造4號超級工廠。而近日，有外媒報道稱，特斯拉在德國籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補貼。
而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設(shè)10座超級工廠。而面對特斯拉的強勢增長，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>
（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉官方二手車能買嗎
特斯拉二手車貶值并不厲害。
目前在眾多新能源汽車中，特斯拉的保值率一直都是獨一檔的存在，旗下數(shù)款車型，特別是熱銷的Model Y和Model 3，保值率都要比同級別同價位的新能源車高出不少，以下就是特斯拉在售車型的前三年保值率：
1、特斯拉Model Y第一年保值率88.4%；第二年保值率77.1%；第三年保值率65%。
2、特斯拉Model 3第一年保值率83.8%；第二年保值率72.5%；第三年保值率56.9%。
由上可知，特斯拉的二手車并不會貶值得多厲害，對比許多同級別同價位的新能源車型來看，相近車齡和行駛里程數(shù)的特斯拉，反而會更保值，二手賣出去虧得錢也更少。
特斯拉的發(fā)展前景
特斯拉在美國發(fā)展超級充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的方案。
電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。
二手特斯拉Model 3在美熱銷
能。特斯拉ModelS二手車價格28.80-57.80萬 元，而特斯拉一年養(yǎng)車費用，從給出的保養(yǎng)項目和數(shù)據(jù)來看，保養(yǎng)周期為1年或2萬公里，單次保養(yǎng)的費用為1700元左右，算是在同級別中比較省錢的，更多相信可以點擊（認證二手車官方網(wǎng)）了解。
外媒稱，有跡象表明，特斯拉Model?3不僅席卷電動車市場，就連二手車也熱銷。
但實際上現(xiàn)在談二手車的情況還為時過早，因為Model?3在二手車市場的表現(xiàn)如何，還要再觀望一段時間——畢竟距離上市沒多久，而通常情況下，車主買來一臺新車，至少也要開個幾年才會想要轉(zhuǎn)手。
不過，汽車購物網(wǎng)站現(xiàn)有的數(shù)據(jù)顯示，一旦有車主掛牌出售Model?3，就能迅速轉(zhuǎn)手。汽車電商TrueCar的ALG部門認為，特斯拉在高端電動汽車市場的強勁占有率已對該細分市場產(chǎn)生了巨大的影響。
在線二手車CarGurus主管George?Augustaitis指出，如果你正考慮入手一輛二手奧迪A4，你還有很多其他的選擇，比如寶馬3系、奔馳C級和雷克薩斯IS。如果你想買一輛Model?3，那就沒有什么可以替代了。
早些時候，電動汽車的折舊速度比傳統(tǒng)燃油車快得多，比如日產(chǎn)聆風和寶馬I3。
眾所皆知，阻礙電動汽車發(fā)展的因素有很多，而殘余價值較低也是其中之一。即，一輛電動汽車買來幾年后，就會大幅貶值。美國一家具有悠久歷史的汽車服務(wù)公司卻十分看好電動車的廣闊前景，該公司預(yù)測，雖然高端電動車市場的拍賣保值率現(xiàn)在處于行業(yè)最低水平，但它會在三年后躍升至第四位。
根據(jù)iSeeCars的數(shù)據(jù)，在2015-2019車型年3月至6月的900多萬筆交易中，特斯拉Model?3成為在上市之后銷售所花費時間最少的汽車。據(jù)悉，二手車平均等待銷售的時間為69天，而購買二手車Model?3的人平均只花了29天。
另外，特斯拉還有兩款汽車也榜上有名。它們是Model?X和Model?S，分別排在第六和第十的位置，其平均銷售時間為47天和50.7天。
特斯拉可以通過空中下載技術(shù)實現(xiàn)軟件更新，而這也可能是推動其發(fā)展的一個原因。風險投資公司Loup?Ventures的管理合伙人Gene?Munster稱，你會經(jīng)常聽到特斯拉車主感嘆，他們的車比剛買的時候更好用。
特斯拉于2017年下半年開始生產(chǎn)Model?3，但該公司花了數(shù)月時間才提高產(chǎn)量，直到2019年4月才開始提供租賃服務(wù)。汽車拍賣商ACV?Auctions的首席執(zhí)行官George?Chamoun表示，售后市場中，特斯拉的身影依然少見。一些獨立的二手車經(jīng)銷商并不出售這種車型，但他認為這種情況會有所改變。7月，特斯拉在ACV的銷量是今年年初的三倍，平均競標價也比該公司其他汽車高出20％。
文/孫莉莉
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
