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按照慣例，每個(gè)月的9-13號(hào)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，各種銷量快報(bào)猶如天花亂墜，讓人應(yīng)接不暇，各家車企陸續(xù)交出了自家在上個(gè)月的成績單。
這不，隨著期的結(jié)束，各個(gè)汽車品牌接連公布了自己在9月份的銷量數(shù)據(jù)。在這個(gè)“金九”里，捷報(bào)頻傳，與上半年慘不忍睹的景象形成鮮明的對(duì)比。
在2020年9月里，從自主到合資再到新勢(shì)力，多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了銷量的正向增長。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車市場零售達(dá)到191.0萬輛，同比增長7.3%。
自主品牌
在自主品牌陣營里，9月份的長安汽車發(fā)力趕超了吉利汽車，“長安系中國品牌”以15.30萬輛的銷量躍居第一位，同比增幅達(dá)31.9%。
其中UNI-T在9月銷量為1.06萬輛，已連續(xù)第三個(gè)月銷量破萬；CS75?PLUS在9月銷量為2.57萬輛，已連續(xù)第六個(gè)月銷量突破2萬輛；逸動(dòng)PLUS在9月銷量為1.85萬輛。
此外，長安歐尚在9月銷量為1.58萬輛，長安凱程在9月銷量為2.51萬輛。
雖然與長安汽車有著近3萬輛的差距，但以12.64萬輛銷量排名第二的吉利汽車同樣值得肯定，同比增長達(dá)11%。
博越系列車型銷量達(dá)到2.09萬輛，繽越、繽瑞組合拿下1.84萬輛成績，帝豪系列車型9月銷量達(dá)到2.89萬輛，遠(yuǎn)景系列車型則達(dá)到1.88萬輛。
另外，領(lǐng)克品牌9月份銷量達(dá)到1.87萬輛，同比增長37.7%，刷新了品牌最高月銷量紀(jì)錄。
第三則是手握哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌的長城汽車，其在9月銷量達(dá)11.78萬輛，同比增長18%。
哈弗品牌銷量為79120輛，同比增長5.14%；WEY品牌銷量為9037輛，同比增長3.86%；長城皮卡銷量為22885輛，同比增長67.29%；歐拉品牌銷量為6619輛，同比增長252.64%。
奇瑞汽車銷量約為4.23萬輛，同比增長9.9%，位居第四位。全新一代瑞虎8銷量約為1.3萬輛，同比增長7.4%；全新一代瑞虎7系列銷量為6770輛，同比增長579%；瑞虎3系列銷量為3841輛，同比增長34.3%。艾瑞澤系列產(chǎn)品銷量為6647輛。
比亞迪9月全系車型銷量為4.09萬輛，同比增長2%。其中，比亞迪9月新能源銷量表現(xiàn)搶眼，實(shí)現(xiàn)1.86萬輛的銷量成績，同比增42.6%。
還有一個(gè)現(xiàn)象就是有多好就會(huì)有多早，比如紅旗，一騎絕塵，在9月30日就公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。9月紅旗品牌銷量2.15萬輛，同比增長86%。
雖然9月自主品牌零售同比增長約1%，市場份額占34.9%，但紅旗、長安等品牌均實(shí)現(xiàn)同比高增長，有著較好的表現(xiàn)。
合資品牌
在合資品牌陣營里，一汽-大眾9月銷量同比增長3.9%至22.44萬輛，年內(nèi)首次突破20萬輛，而上汽大眾銷量則下滑1.2%至17.5萬輛。
上汽通用五菱在9月份取得了17.6萬輛成績，同比增長20%。給人帶來最大驚喜的是宏光MINI?EV，這款純電動(dòng)微型車憑借著極為親民的售價(jià)，在9月份取得了2.02萬輛銷量，成為新能源汽車領(lǐng)域增長最快車型。
上汽通用9月銷售15.33萬輛，同比增長9.5%。其中別克品牌銷售實(shí)現(xiàn)98722輛，同比增長28%。長安福特銷量迎來激增長，9月銷量2.05輛，同比增長10.1%。
日系三大品牌全面迎漲，其中，一汽豐田增長最快，62.6%的增長在主流合資企業(yè)中最高。東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田則均以20%-25%的增長。東風(fēng)日產(chǎn)9月終端銷量11.20萬輛，同比增長8.7%。
馬自達(dá)在華合資企業(yè)一增一降，長安馬自達(dá)銷量同比提升28.8%至14311輛，一汽馬自達(dá)同比下滑30.5%至6611輛。
合資品牌方面，9月主流合資品牌零售同比增長約7%；其中日系品牌零售份額24.5%，低于德系的26%份額；美系品牌份額走強(qiáng)達(dá)到10.0%，同比份額增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。
造車新勢(shì)力
新勢(shì)力陣營里，蔚來9月銷量達(dá)4708輛，同比增長133.2%，穩(wěn)坐新勢(shì)力第一，同時(shí)也是歷史最好的單月銷量。理想ONE則以3504輛的成績位居第二。
小鵬在9月的銷量為3478輛，同比大增145%，創(chuàng)2020年單月交付量新高。其中小鵬P7月銷2573輛，進(jìn)步巨大。
威馬汽車9月銷量為2107輛，同比增長38.8%；交付至今，旗下首款純電SUV威馬EX5累計(jì)銷量近3.6萬輛，繼續(xù)位居新勢(shì)力單一車型銷量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比增長24.1%。其中插電混動(dòng)銷量2.2萬輛，同比增長55%；純電動(dòng)批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。
寫在最后
目前看來，絕大多數(shù)品牌在9月份都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，特別是坐擁“本土優(yōu)勢(shì)”的“自主品牌，豐富產(chǎn)品陣型，強(qiáng)勢(shì)來襲，全線飄紅。而合資品牌也表現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，保持明顯增長勢(shì)頭。新勢(shì)力同樣不容小覷，頭部造車新勢(shì)力的經(jīng)營已經(jīng)回歸正軌，并且多家品牌也創(chuàng)下交付新高。傳統(tǒng)車企的新能源陣營也是保持增長勢(shì)頭，比亞迪漢EV的熱銷、上汽通用五菱宏光MINI?EV的暴漲等等，都給這個(gè)“金九”畫上了濃墨重彩的一筆。
捷報(bào)頻傳的“金九”，是車市整體向好的一個(gè)趨勢(shì)，隨著第四季度的到來，2020年也只剩下不到100天，接下來各家車企繼續(xù)要做的，就是想著在有限的時(shí)間里，怎么去完成年度銷量目標(biāo)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
自主品牌9月銷量解讀：高端看吉利、新能源看比亞迪、皮卡看長城
[汽車之家?行業(yè)]?兩千多年前，項(xiàng)羽攻占秦都咸陽后，說出了那句“富貴不歸故鄉(xiāng)，如衣錦夜行”的名言，隨后就班師回楚，急著炫耀功績?nèi)チ恕Ｈ缃竦拇蟛糠周嚻蠖几?xiàng)羽一個(gè)心態(tài)，在十一期剛剛結(jié)束，就紛紛迫不及待地公布起9月大捷的戰(zhàn)報(bào)。這種心態(tài)可以理解，因?yàn)樗麄冊(cè)?月份取得的成績實(shí)在是太耀眼了。
據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，有23家車企/品牌發(fā)布了9月銷量成績，其中銷量同比上漲的企業(yè)達(dá)到19家。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，9月份車市銷量實(shí)現(xiàn)257.2萬輛銷量，同比增長13.3%。如果第四季度還能延續(xù)這種勢(shì)頭，那車市全年銷量正增長，徹底擺脫疫情帶來的陰霾也不是不可能的事。
接下來我們就一起看看9月份各大車企分別取得了怎樣的銷量表現(xiàn)。
■中國車企/中國品牌：是誰搶走了吉利的風(fēng)頭
在統(tǒng)計(jì)中的9家中國車企/中國品牌中，全員都實(shí)現(xiàn)了9月銷量正增長。雖然目前還有一部分品牌尚未公布銷量成績，這其中可能會(huì)出現(xiàn)銷量下滑的情況，但從整體趨勢(shì)看，仍能看出中國乘用車市場正在強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。
從市場維度上看，吉利汽車稱得上是最有希望的中國車企，但進(jìn)入2020年后，這家企業(yè)的風(fēng)頭卻屢屢被搶，而第一個(gè)搶風(fēng)頭的企業(yè)就是上汽通用五菱，一家既賣車，又賣口罩，甚至還賣螺螄粉的企業(yè)。
『宏光MINI?EV』
從銷量上看，上汽通用五菱在9月份取得了17.6萬輛成績，同比增長20%，這已經(jīng)是該企業(yè)連續(xù)第6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長了。而從具體車型上看，給人帶來最大驚喜的是宏光MINI?EV。這款純電動(dòng)微型車憑借著極為親民的售價(jià)，在9月份取得了2.02萬輛銷量。雖然當(dāng)月新能源車銷量排行榜尚未出爐，但憑借上述表現(xiàn)，宏光MINI?EV足以名列前茅了。
在價(jià)格下探的同時(shí)，上汽通用五菱也在通過多品牌戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)品牌向上。除了旗下車型均覆蓋App遠(yuǎn)程控制、語音交互等智能網(wǎng)聯(lián)功能的新寶駿品牌外，五菱品牌也在嘗試向高端化、全球化轉(zhuǎn)型。9月28日，五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型五菱凱捷開啟預(yù)售，當(dāng)天便斬獲了2000輛訂單，累計(jì)訂單量已突破1萬輛。
而第二個(gè)搶吉利汽車風(fēng)頭的就是長安汽車。其實(shí)若仔細(xì)剖析長安汽車的銷量，這家企業(yè)在公布成績單時(shí)其實(shí)是有些討巧的以“長安系中國品牌”的名義公布的，其中包含長安凱程、長安歐尚等品牌銷量。但正是這么一“討巧”，長安汽車便成功的搶走了屬于吉利汽車的風(fēng)頭，位列中國車企/中國品牌銷量第二。
『長安UNI-T』
不過作為銷量亞軍，長安汽車的實(shí)力也不容小覷。長安CS75系列在9月份的銷量達(dá)到了2.57萬輛，在SUV銷量排行榜上已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月給哈弗H6造成了威脅，若不是后者推出了第三代車型，并將其與第二代哈弗H6進(jìn)行同堂銷售，中國SUV銷量冠軍是否會(huì)易主還尚未可知。除長安CS75系列外，長安汽車的爆款車型還有很多，長安CS55系列、長安UNI-T、逸動(dòng)系列等車型9月銷量均突破了1萬輛。
在銷量背后，長安汽車的另一大成績?cè)谟谀贻p化轉(zhuǎn)型。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，購買長安UNI-T的消費(fèi)者中90后群體占據(jù)了55%，另據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示，隨著長安UNI-T的銷量穩(wěn)定增長，長安汽車轉(zhuǎn)化了很大一部分海外品牌潛在消費(fèi)者。這些成績，可能比銷量增長更為耀眼。
銷量排名第三的就是吉利汽車，雖然風(fēng)頭被搶，但這家企業(yè)以9月12.6萬輛銷量成績?nèi)匀恢档每隙?。今?月份，吉利汽車將銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛，如今三個(gè)季度結(jié)束后，該企業(yè)完成了銷量目標(biāo)的66%，達(dá)標(biāo)在望。
『繽越』
『繽瑞』
從具體車型來看，吉利品牌旗下的“爆點(diǎn)”極多，帝豪系列車型9月銷量達(dá)到2.89萬輛；博越系列車型銷量達(dá)到2.09萬輛；遠(yuǎn)景系列車型則達(dá)到1.88萬輛；繽越、繽瑞這兩位被官方稱為“鋼炮雙繽”的組合也聯(lián)手砍下了1.84萬輛成績。
但從品牌來看，吉利汽車9月最大的亮點(diǎn)還是領(lǐng)克品牌，該品牌當(dāng)月銷量達(dá)到1.87萬輛，同比增長37.7%，刷新了品牌最高月銷量紀(jì)錄。在如今中國乘用車市場中，領(lǐng)克憑借上述表現(xiàn)已經(jīng)能扛旗高端中國品牌的大旗了。
■合資車企/海外品牌：9月銷量紛紛創(chuàng)歷史新高
截至發(fā)稿，共有10家合資車企/海外品牌公布了9月銷量數(shù)據(jù)，豐田汽車在9月份取得了17.94萬輛的銷售成績，位居合資車企/海外品牌9月銷量榜首，同比增長25.3%。此外，林肯以同比增長75%，為正向增長幅度最高的合資車企/海外品牌。凱迪拉克、長安馬自達(dá)、奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企均有不同幅度增長，只有一汽馬自達(dá)9月銷量同比下跌30.5%。可以看出，各家車企基本延續(xù)了此前的增長態(tài)勢(shì)。
以豐田汽車為例，其不僅穩(wěn)坐合資車企/海外品牌9月銷量的頭把交椅，更是創(chuàng)下了單月銷量的歷史新高。2020年1-9月，豐田汽車?yán)塾?jì)銷售新車126.24萬輛，同比增長6.9%，已經(jīng)完成了年度176萬輛銷量目標(biāo)的72%。距離2020年結(jié)束還有三個(gè)月的時(shí)間，“金九”已過，“銀十”再加把勁，沖擊年度目標(biāo)也未嘗不是不可能完成的任務(wù)。
『雷凌』
分車型來看，卡羅拉與雷凌依然是帶動(dòng)銷量上漲的主要推動(dòng)力，二者均由豐田TNGA架構(gòu)打造而來，其中卡羅拉9月銷售新車3.74萬輛，同比大漲41.3%；雷凌9月銷售新車2.27萬輛，同比也增長了5%。值得一提的是，雷克薩斯也在9月持續(xù)突破兩萬輛銷售關(guān)口，新車銷量達(dá)到2.01萬輛，占據(jù)了豐田銷售份額的11%，為其銷量整體增長貢獻(xiàn)了一份力量。
『冒險(xiǎn)家』
林肯品牌作為9月增速最快合資車企/海外品牌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月同比環(huán)比雙增長。其中冒險(xiǎn)家月銷量已突破4000輛大關(guān)，在剛剛結(jié)束的北京車展上，林肯還推出了500輛冒險(xiǎn)家黑騎士***版車型，也給消費(fèi)者提供了更多選擇。
目前，林肯憑借兩款國產(chǎn)車型（冒險(xiǎn)家和飛行家）取得了優(yōu)異的銷量成績，借助“金九銀十”的威力，相信會(huì)給銷量成績帶來一定助力，其產(chǎn)品國產(chǎn)化的順利推進(jìn)，也顯示了林肯深耕中國市場的誠意和決心。
在增長速度上緊隨林肯其后的是凱迪拉克，9月銷量達(dá)到2.6萬輛，不僅同比漲幅高達(dá)42%，更是創(chuàng)下了2020年單月銷量新高，成績喜人。此外，2020年1-9月，凱迪拉克累計(jì)售出新車15萬輛，提前圓滿完成了今年的銷售目標(biāo)，余下3個(gè)月的時(shí)間，凱迪拉克的主要精力將放在與雷克薩斯、沃爾沃等品牌爭奪二線豪華品牌銷量冠軍上。
『凱迪拉克CT6』
品牌戰(zhàn)略規(guī)劃層面，凱迪拉克也積極響應(yīng)通用的電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)策略，凱迪拉克CT6是通用在華首款搭載Super?Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車型，而根據(jù)規(guī)劃，其繼任者將是一款電動(dòng)車型，又與通用規(guī)劃不謀而合。
與各家車企的“喜報(bào)”不同，馬自達(dá)這家車企則上演了一出“冰火兩重天”，9月累計(jì)售出新車2.09萬輛，同比微增1.5%。其中長安馬自達(dá)9月銷售新車1.43萬輛，同比上漲28.9%；一汽馬自達(dá)9月銷售新車6611輛，同比下挫30.5%。2020年1-9月，馬自達(dá)整體銷量15.33萬輛，同比仍然下挫5.2%。
長安馬自達(dá)以其壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷豐富產(chǎn)品譜系，截至目前，長安馬自達(dá)已經(jīng)基本完成了2020年內(nèi)的新產(chǎn)品和新技術(shù)導(dǎo)入，根據(jù)長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪預(yù)測(cè)，2020年，長安馬自達(dá)全年銷量或增長7%-10%。
『阿特茲』
相比之下，一汽馬自達(dá)卻略顯萎靡，不僅被長安馬自達(dá)搶走了風(fēng)頭，自身也沒有新產(chǎn)品和新技術(shù)的導(dǎo)入，按照馬自達(dá)兩年不推新車的，僅依靠阿特茲和CX-4兩款車型求生的一汽馬自達(dá)顯然是力有未逮，急需尋找全新增長點(diǎn)。
■造車新勢(shì)力：交付之戰(zhàn)已經(jīng)打響
9月份，國內(nèi)造車新勢(shì)力的交付表現(xiàn)頗為亮眼。從已公開的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車、理想、小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車位居TOP?5。
『蔚來ES6』
其中，蔚來汽車交付量、同比增長幅度領(lǐng)銜第一名。9月單月交付4708輛車，同比增長133.2%，為該品牌自交付以來的最佳單月銷量成績。而蔚來第三季度共交付1.22萬輛車，同比上漲154.3%，同樣創(chuàng)下了季度交付新高。
『理想ONE』
位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量為3504輛，環(huán)比8月增長29.3%。第三季度交付8660輛，創(chuàng)季度交付量新高。
『小鵬P7』
第三名的小鵬汽車在9月份共交付3478輛新車，創(chuàng)2020年單月交付量新高；其在第三季度的新車交付量共達(dá)8578輛，同樣創(chuàng)下季度交付量新高。
『威馬EX6?Plus』
第四名的威馬汽車9月銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度累計(jì)銷量為6200輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高；零跑汽車9月銷量總數(shù)為1050輛，首次實(shí)現(xiàn)單月銷量破千，零跑汽車1-9月累計(jì)銷量已達(dá)4592輛，其中零跑T03為主力熱銷車型，累計(jì)銷售3677輛車。
『零跑T03』
這幾家造車新勢(shì)力在9月的交付數(shù)據(jù)可以歸結(jié)出幾大特點(diǎn)：第一，年初疫情給處在創(chuàng)業(yè)+傳統(tǒng)制造業(yè)的造車新勢(shì)力帶來較大影響，很多進(jìn)度被打亂，一部分新勢(shì)力宣布退場，如拜騰汽車、博郡汽車，但隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，頭部造車新勢(shì)力的經(jīng)營已經(jīng)回歸正軌，并且多家企業(yè)第三季度實(shí)現(xiàn)了交付“新高”；第二，要想在交付量上有所突破，渠道的布局休戚相關(guān)。例如截止目前，蔚來在全國已經(jīng)落地170余家門店，建成155座換電站；截至9月30日，理想在全國已有35家零售中心，覆蓋30個(gè)城市；9月份威馬汽車在全國新開設(shè)了37家門店，今年總計(jì)新開門店達(dá)到131家。門店的建立不僅保障交付和售后服務(wù)，也一定程度上提升了品牌認(rèn)知度和影響力。
總的來說，在經(jīng)歷了融資戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)、上市戰(zhàn)后，主流造車新勢(shì)力們均已進(jìn)入了更具挑戰(zhàn)性的交付戰(zhàn)，這個(gè)戰(zhàn)場的艱難之處在于，供應(yīng)商的協(xié)調(diào)、渠道的拓展、用戶爭取和維護(hù)、交付和售后維修等等都在考驗(yàn)車企的綜合素質(zhì)。也正因?yàn)槿绱耍桓兜臄?shù)量對(duì)車企來說意味著很多：投資人方面需要按照這個(gè)評(píng)判企業(yè)前景，而企業(yè)更需要依靠交付回血，盡快實(shí)現(xiàn)自給自足。
不過雖然交付前景節(jié)節(jié)高，造車新勢(shì)力的生存壓力和挑戰(zhàn)仍然如影隨形，不僅要不斷在交付量上實(shí)現(xiàn)突破，也要應(yīng)對(duì)交付之后可能出現(xiàn)的諸多問題。畢竟對(duì)于車企來說，交付仍然只是開始，與用戶的溝通和交流也非常重要。
編輯點(diǎn)評(píng)：
當(dāng)時(shí)間來到9月份后，隨著各大車企的捷報(bào)頻傳，中國汽車人吊著的一顆心終于放下了些許。誠然，隨著疫情得到控制，以及相關(guān)消費(fèi)***性政策的相繼頒布，中國車市降幅的確在逐漸收窄。不過社會(huì)各界也不應(yīng)該因?yàn)檫@些成績而麻痹大意，因?yàn)榫退愦?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="fc4668bd4cff0b2a relatedlink">環(huán)境轉(zhuǎn)暖，可想徹底填補(bǔ)疫情帶來的“坑”，實(shí)現(xiàn)全年銷量正增長仍是一件不容易的事情。不信你看看車企們的“捷報(bào)”，有膽量公布1-9月累計(jì)銷量同比變化的究竟有幾家？（文/汽車之家?陳燦?才麗媛?閻明煒）
9個(gè)月虧損超過24億 長安汽車為啥越賣越窮？
國慶節(jié)后，各大車企陸續(xù)發(fā)布了9月的銷量數(shù)據(jù)，在過完了金九銀十旺季的第一個(gè)月后，國內(nèi)各大車企的銷量表現(xiàn)如何呢？
吉利：年度銷量目標(biāo)完成66%，領(lǐng)克領(lǐng)跑自主高端品牌。
據(jù)吉利汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，吉利汽車新車銷量126365輛，較去年同期增長11.01%。具體來看，博越家族、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族依然是吉利汽車的主力車型，帝豪家族9月銷量28936輛；博越家族9月達(dá)到20925輛；遠(yuǎn)景家族銷量達(dá)到18801輛。
另外，吉利汽車高端品牌領(lǐng)克汽車在9月銷量為18745輛，同比增長37.70%，創(chuàng)下了最高月銷量記錄。今年1-9月領(lǐng)克汽車?yán)塾?jì)銷量105937輛，同比增長約18.9%。在自主高端品牌住居第一。
在此前的成都車展上，吉利發(fā)布了CMA超級(jí)母體，緊接著又在北京車展發(fā)布了基于該架構(gòu)打造的首款寬體轎車星瑞；而領(lǐng)克品牌也發(fā)布了全新純電動(dòng)車——ZERO?Concept?？梢哉f，吉利在向高端化、電氣化的路線還是很明確的。今年1-9月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到了875472輛，已經(jīng)完成全年了132萬輛銷售目標(biāo)的66%。金九銀十開了個(gè)好頭，相信剩下34%吉利能夠輕松完成。
長城?：領(lǐng)跑皮卡市場、哈弗H6單車銷量破4萬。
根據(jù)長城汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)來看，今年9月，長城汽車完成新車銷售117812輛，同比增長17.79%，旗下四大品牌皆實(shí)現(xiàn)了同比增長。
其中，哈弗品牌9月份銷量79120輛，同比增長5%，環(huán)比增長41%；高端品牌WEY9月份銷量9037輛，環(huán)比增長了20%，同比微增4%；新能源品牌歐拉9月銷量6619輛，實(shí)現(xiàn)了252.64%的巨幅增長。
皮卡方面，9月份長城皮卡總銷量達(dá)到了22885輛，同比增長了67%，環(huán)比增長9%。連續(xù)5個(gè)月月銷量突破2萬輛，在國內(nèi)皮卡市占率接近50%，繼續(xù)領(lǐng)跑皮卡市場。
具體來看，長城汽車主要有兩款明星車型，第三代哈弗H6、長城炮。其中，第三代哈弗H6?9月銷量40475輛，同比增長28%，環(huán)比增長了47%，這也是哈弗H6累計(jì)88個(gè)月成為國內(nèi)SUV銷量排行榜冠軍。長城炮9月銷量11200輛，不僅連續(xù)5個(gè)月銷量過萬，也再一次蟬聯(lián)了國內(nèi)皮卡市場的銷量冠軍。
在新車規(guī)劃方面，WEY?坦克300、哈弗初戀等新車即將正式上市，屆時(shí)將會(huì)與哈弗大狗、第三代H6等基于檸檬平臺(tái)打造的新車一同成為第四季度長城汽車銷量增長的有力支撐。
長安：自主、合資雙線增長，CS75系列連續(xù)5個(gè)月銷量破2萬。
長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長安汽車集團(tuán)新車銷量205543輛，較去年同期增長28.65%；前三季度累計(jì)銷量達(dá)1370881輛，同比增長12.01%。長安自主品牌在9月銷量153039輛,同比增長31.9%。
這其中，長安CS75系列在9月銷量達(dá)到了25724輛，連續(xù)5個(gè)月突破2萬輛大關(guān)，成為長安汽車銷量最好的車型；長安逸動(dòng)系列、長安CS55系列的9月銷量分別為18481輛、12951輛；UNI-T?9月銷量10601輛。
值得一提的是，長安福特和長安馬自達(dá)9月銷量是也實(shí)現(xiàn)了同比增長。在銳際、探險(xiǎn)者等新車的持續(xù)投放下，長安福特9月新車銷量27730輛，同比增長32.64%。而長安馬自達(dá)依靠昂克賽拉的銷量攀升在9月銷量達(dá)14896輛，同比增長16.11%。
總體來看，長安汽車實(shí)現(xiàn)了自主、合資系的雙增長；今年推出的UNI系列首款車型UNI-T更是節(jié)節(jié)走高，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬輛大關(guān)。而隨著長安全國百家UNI中心同步開業(yè)，相信UNI-T的銷量還會(huì)有所上升。未來，長安汽車也會(huì)在UNI系列下重力，推出更多高端化的產(chǎn)品。
奇瑞：瑞虎系列、捷途打主力，奇瑞實(shí)現(xiàn)多線增長。
日前，奇瑞也發(fā)布了9月份的銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)9月銷售新車69075輛。其中，奇瑞汽車9月銷量為42317輛，同比增長9.9%，奇瑞新能源汽車9月銷量達(dá)4085輛，同比增長25.8%。
具體來看，瑞虎系列依舊是奇瑞的銷量擔(dān)當(dāng)，其中瑞虎8銷量12768輛，同比增長7.4%，瑞虎7銷量6770輛，同比增長579%，瑞虎5x銷量7721輛，同比增長1.8%。
此外，奇瑞控股捷途9月份銷售汽車10050輛，累計(jì)銷量已近24萬輛。合資品牌奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車分別在9月銷量分別為6075輛與3743輛，同比增長分別為30%和74.5%。
可以看到，奇瑞也呈現(xiàn)出多線增長的態(tài)勢(shì)，唯一不太理想的是旗下的高端品牌星途的銷量，估計(jì)這就是奇瑞的銷量快報(bào)中并未提及星途的原因。不過，相信隨著星途M3X火星架構(gòu)以及全新旗艦車型VX的到來，星途的銷量或許能有所提升。
比亞迪：新能源銷量大增、年底或?qū)⑼瞥鰞煽畹镀姵匦萝嚒?/p> 10月9日，比亞迪發(fā)布今年9月的銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷量為42183輛，同比微增3.57%，環(huán)比增長14.7%。新能源方面，9月比亞迪共銷售19881輛新車，同比大增長45.32%，環(huán)比增長30.09%；今年1-9月，比亞迪累計(jì)銷售110941輛新能源車。
分車型來看，9月份，比亞迪漢車型售出5612輛，環(huán)比增長40.3%。作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢自7月上市以來訂單數(shù)量一直保持不斷攀升的態(tài)勢(shì)；比亞迪秦家族車型在9月售出8122輛新車，環(huán)比增長16.9%；比亞迪宋家族在9月份售出17907輛，環(huán)比增長4.1%?？梢哉f，隨著宋PLUS車型的加入，宋系列車型銷量得到明顯提升。
新車方面，比亞迪元EV、比亞迪宋PLUS?EV將有望在今年四季度上市，兩款車型都將搭載全新的刀片電池，在續(xù)航里程、性能方面將有明顯提升。
比亞迪用刀片電池以及新能源車的銷量證明了自己國內(nèi)新能源的領(lǐng)頭羊地位，如果第四季度兩款搭載刀片電池的新車能夠上市，它的新能源車銷量肯定還會(huì)有所增長。
前三季度中，吉利在高端品牌方面、長城在皮卡和SUV方面、比亞迪在新能源方面取得成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的?？傮w來看，金九銀十的9月，國內(nèi)各大自主車企都開了好頭，能否完成年銷量目標(biāo)，就看剩下的3個(gè)月了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
車市強(qiáng)勁反彈，“金九”成色足，自主車企銷量一片紅
Man哥語
業(yè)績改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
在市場環(huán)境遇冷與合資企業(yè)普遍銷量下滑的情況下，長安 汽車 身陷虧損。
近日，長安 汽車 發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績預(yù)告。 公告 顯示，長安 汽車 在2019年前三季度的預(yù)計(jì)凈利潤虧損為24億元至28億元，與2018年同期的11.6億元盈利相比，預(yù)期下降 30 6.35%-340.74%。
長安 汽車 已連續(xù)5個(gè)季度業(yè)績預(yù)減。2019年第三季度的預(yù)計(jì)虧損為1.6億元-5.6億元，凈利潤虧損有所縮窄，單季度業(yè)績?cè)鲩L預(yù)計(jì)為 64 .18%-25.40%。
針對(duì)長安 汽車 在2019年前三季度的業(yè)績預(yù)期表現(xiàn)，財(cái)通證券在其相關(guān)研報(bào)中指出：“Q3虧損整體可控，盈利改善趨勢(shì)延續(xù)?！遍L安 汽車 也表示：“報(bào)告期內(nèi)，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。其中，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。”
對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國新聞周刊》訪時(shí)表示，由于自身企業(yè)發(fā)展和合資企業(yè)構(gòu)成的原因，在市場競爭形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的情況下，以長安福特和長安馬自達(dá)為主要利潤來源的長安 汽車 有望進(jìn)一步縮小虧損，但很難扭虧為盈。
業(yè)績持續(xù)虧損
長安 汽車 的整體業(yè)績表現(xiàn)無疑與其在2019年上半年的整體業(yè)績表現(xiàn)相關(guān)。然而，從長安 汽車 以往的業(yè)績 公告 來看，無論是上半年的大幅虧損還是第三季度的盈利改善，均由其車型銷量變化所導(dǎo)致。
10月9日，長安 汽車 發(fā)布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)。 公告 顯示，長安 汽車 在9月份的銷量為15.98萬輛，同比下降8%，1~9月，長安 汽車 的累計(jì)銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%。其中，長安福特在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量為12.89萬輛，同比下降58.2%；長安馬自達(dá)在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量為9.58萬輛，同比下降25.4%。在前三季度總銷量只完成全年銷量目標(biāo)49.93%的情況下，長安 汽車 恐怕已無法完成年初定下的246萬銷量目標(biāo)。
從銷量構(gòu)成來看，自主品牌仍是長安 汽車 的銷量擔(dān)當(dāng)。盡管9月份銷量表現(xiàn)有所回暖，但其對(duì)長安 汽車 的利潤貢獻(xiàn)卻是有限的。2015年上半年至2018年上半年，長安 汽車 主要依靠聯(lián)營合營企業(yè)貢獻(xiàn)利潤，對(duì)聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益占?xì)w母凈利潤的比重始終超過84%。長安福***獻(xiàn)的凈利潤雖然持續(xù)減少，但在2018年上半年時(shí)占?xì)w母凈利潤的比重仍超過54%。在2018年的年度報(bào)告中，長安 汽車 就曾明確指出，導(dǎo)致企業(yè)凈利潤明顯下降的原因是聯(lián)營企業(yè)投資收益的明顯減少。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安福特在2019年第三季度的整體銷量為5.4萬輛，較第二季度的3.8萬輛環(huán)比增長40.1%，長安自主旗下的CS75銷量也在9月突破2萬輛。財(cái)通證券認(rèn)為，長安 汽車 第三季度虧損狀況有所改善的主要原因在于長安福特銷量的回暖和長安自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。但截止到2019年上半年，扣除 補(bǔ)助、對(duì)聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益后，長安 汽車 合并報(bào)表范圍內(nèi)的歸母凈利潤卻仍處虧損狀態(tài)。目前來看，長安 汽車 的投資收益依舊主要來自于長安福特和長安馬自達(dá)。雖然上述兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品銷量在9月份有所回暖，但卻仍未恢復(fù)正增長，長安 汽車 的“陣痛”還在繼續(xù)。
為了進(jìn)一步改善銷量和盈利。長安 汽車 和福特 汽車 在2019年9月簽署了《關(guān)于加速推進(jìn)“長安福特加速”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，長安馬自達(dá)也在9月底更新了旗下僅有的幾款熱銷產(chǎn)品之一，推出新款昂克賽拉。在兩大主要利潤來源努力奮進(jìn)，林肯品牌車型即將在長安 汽車 國產(chǎn)落地的情況下，多家證券公司都認(rèn)為，長安 汽車 業(yè)績有望在2019年四季度迎來改善。
盈利前景堪憂
不過，業(yè)績改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月， 汽車 產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管 汽車 行業(yè)9月銷量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢(shì)，在我國 汽車 產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降的當(dāng)下，消費(fèi)動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。
崔東樹認(rèn)為，在市場“蛋糕”整體縮小，市場競爭形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的情況下，長安福特和長安馬自達(dá)恐怕也較難在短時(shí)間內(nèi)為長安 汽車 提供更大的投資回報(bào)。
燃油車板塊銷量表現(xiàn)低迷的同時(shí)，長安 汽車 新能源板塊的當(dāng)前表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。9月份，長安 汽車 旗下的新能源車型銷量僅為965輛，同比減少87.2%，環(huán)比下跌33.4%，1-9月累計(jì)2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源 汽車 累計(jì)銷量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計(jì)銷量為7.87萬輛。
事實(shí)上，早在2017年10月19日，長安 汽車 就正式啟動(dòng)了“香格里拉”。長安方面宣布到2020年，長安 汽車 將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并向整個(gè)新能源 汽車 領(lǐng)域投資1000億元。目前來看，長安 汽車 新能源業(yè)務(wù)板塊的進(jìn)展似乎并不順利。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對(duì)于連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)虧損的長安 汽車 來說，要想推進(jìn)“香格里拉”，沒有充足的資金將很難落地。
與此同時(shí)，長安新能源重新掛牌的新聞再次出現(xiàn)在公眾面前。9月底，長安新能源在暫時(shí)終止掛牌三個(gè)月后重啟了相關(guān)募資。與之前“通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，引入不少于10 30 4萬元的資本。單個(gè)投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，持股比例不超過 30 %?！钡南啾?，此次公開募資只要求單個(gè)投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，簽訂增資協(xié)議，增資人主營業(yè)務(wù)與新能源、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有關(guān)，條件明顯更為寬松。
豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，中低端 汽車 市場份額逐步縮窄，國家對(duì)新能源 汽車 行業(yè)的補(bǔ)貼逐步退坡， 汽車 行業(yè)優(yōu)勝劣汰急劇加速......在這樣的情況下，長安 汽車 將如何扭虧為盈？一切尚未可知。
自主三強(qiáng)哪家銷量領(lǐng)跑？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)確認(rèn)回歸？
盡管全球市場尚未走出疫情陰霾，但隨著我國國內(nèi)疫情防控成果的持續(xù)鞏固，國內(nèi)車市已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭，“金九銀十”的到來，更進(jìn)一步帶動(dòng)了國內(nèi)汽車市場銷售增長。隨著雙節(jié)期的結(jié)束，國內(nèi)汽車品牌陸續(xù)公布9月汽車銷量數(shù)據(jù)，從目前幾家自主車企公布的銷量情況來看，今年“金九”成色十足。
上汽通用五菱9月整體銷量達(dá)176000輛，同比增長20%，已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。具體來看，9月份五菱品牌銷量為118027輛，同比增長36%。新寶駿品牌9月份的銷量為20290輛，同比增長22%。新能源產(chǎn)品整體銷量為24386輛，環(huán)比增長33%。
長安汽車自主品牌9月銷量為153039輛，同比增長31.0%。值得一提的是，這是長安汽車連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中CS75銷量25724臺(tái)，UNI-T銷量10601臺(tái)，?逸動(dòng)銷量18481臺(tái)。逸動(dòng)連續(xù)七個(gè)月銷量超過1萬臺(tái)，UNI-T連續(xù)三個(gè)月銷量超過1萬，CS75連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量過2萬，連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比+環(huán)比雙增長，連續(xù)第12個(gè)月中國乘用車SUV市場銷量領(lǐng)先。
吉利汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月實(shí)現(xiàn)汽車銷量126,365輛，較去年同期的113,832輛增長11.01%；1-9月累計(jì)銷量為875,472輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66%。
值得一提的是，吉利旗下的領(lǐng)克汽車9月銷量為18,745輛，同比增長約38%，連續(xù)三個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。在剛剛過去的北京車展上，領(lǐng)克首款基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的純電轎跑概念車ZERO?concept正式公開亮相。
9月，長城汽車銷量117,812輛，環(huán)比增幅32%，同比增幅18%。其中，海外銷售7,773輛，同比大幅增長46%，環(huán)比增長14%。海外市場同樣創(chuàng)下了今年單月出口銷量新高，今年前9個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)出口新車超4萬輛大關(guān)，達(dá)到了41,457輛。
哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY品牌均實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。其中，哈弗9月銷量79120輛，長城皮卡9月銷量22885輛，WEY9月銷量9037輛，歐拉9月銷量6619輛。1-9月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售680,690輛。
奇瑞控股集團(tuán)10月9日發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，集團(tuán)9月份整體銷售汽車69075輛。其中，出口10565輛，同比增長23.3%。9月，奇瑞集團(tuán)各汽車品牌均出現(xiàn)不同水平的增長。其中，奇瑞汽車銷售42317輛，同比增長9.9%，以國內(nèi)銷售28241輛、出口9991輛的成績，同別增長3.5%、25.3%；另外，奇瑞新能源汽車以4085輛的銷量，同比增長25.8%。
目前國內(nèi)車市已從疫情影響中逐步恢復(fù)，并顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭。從目前已經(jīng)公布的9月銷量數(shù)據(jù)來看，自主車企表現(xiàn)搶眼，這說明近年來自主品牌調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和布局，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，整合渠道，密集推出新產(chǎn)品等一系列舉措，取得顯著成效，進(jìn)一步提高了市場競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！敖鹁拧币讶痪剩般y十”值得期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
九月各車企銷量大漲！多款新車開賣,五菱凱捷銷量破萬
行業(yè)方面：近來，各家車企都在公布9月銷量，其中自主三強(qiáng)吉利、長安和長城競爭激烈。吉利汽車9月銷量12.64萬輛，同比增長11%；長安系（含歐尚等）9月銷量15.3萬輛，同比增長31.9%；長城汽車9月銷量11.78萬輛，同比增長18%。除了自主三強(qiáng)，奇瑞集團(tuán)也公布了9月銷量，為6.9萬輛，其中出口超1萬輛。豪華品牌中，凱迪拉克也公布了9月銷量，為2.6萬輛，同比增長42%，創(chuàng)今年單月新高。
產(chǎn)品方面：馬自達(dá)確認(rèn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將回歸，作為增程器搭載在MX-30上；寶馬i7渲染圖曝光，有望于2023年亮相；新款?東風(fēng)標(biāo)致4008/5008官圖發(fā)布；歐拉好貓現(xiàn)已預(yù)售，預(yù)計(jì)11月上市；長安歐尚X5將于10月20日正式開啟預(yù)售。
01
據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，吉利汽車銷量達(dá)126365輛，同比增長11%，環(huán)比增長也達(dá)到11%；1-9月份，吉利累計(jì)銷量為87.55萬輛，同比下滑9%。帝豪系、雙繽、博越等車系成為主要貢獻(xiàn)力量。
——吉利去年太猛了，所以今年就顯得弱了，不過依然自主銷冠。
02
日前，長安汽車集團(tuán)公布了9月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)當(dāng)月共售出汽車205543輛，同比上漲28.6%；2020年前三季度，該企業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到1370881輛，同比上漲12%。長安系中國品牌汽車9月銷量達(dá)到153039輛，同比增幅達(dá)31.9%。
——長安集團(tuán)是汽車國企中唯一靠自主品牌養(yǎng)活合資品牌的。
03
日前，長城汽車官方公布了9月銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)當(dāng)月共售出汽車117812輛，環(huán)比增長32%，同比增長18%，該企業(yè)旗下哈弗、歐拉、WEY、長城皮卡這四大品牌銷量均實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。在海外疫情仍處于蔓延狀態(tài)時(shí)，長城汽車9月海外銷量環(huán)比增長14%，同比增長46%，達(dá)到7773輛。2020年1-9月，該企業(yè)累計(jì)銷量680690輛，同比下滑6%，“轉(zhuǎn)正”在望。
——第三代哈弗H6希望是長城技術(shù)的轉(zhuǎn)型。
04
奇瑞控股集團(tuán)10月9日發(fā)布銷量快報(bào)，集團(tuán)9月份整體銷售汽車69075輛。其中，出口10565輛，同比增長23.3%。9月，奇瑞集團(tuán)各汽車品牌均出現(xiàn)不同水平的增長。值得一提的是，奇瑞汽車越來越看重對(duì)于海外市場的突破。1-9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車73679輛，同比增長3.2%。截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶已突破875萬，累計(jì)出口汽車突破165萬輛。
——奇瑞汽車在海外市場確實(shí)是混得風(fēng)生水起，值得其他中國品牌學(xué)習(xí)。
05
近日，凱迪拉克公布9月在華銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月共銷售26000輛車，創(chuàng)品牌2020年單月銷量新高，同比增長42%；前9月累積銷量超過15萬輛。在SUV板塊，凱迪拉克XT4表現(xiàn)最為亮眼，9月銷量為6666輛，不僅單月銷量創(chuàng)全年月銷量新高，而且也是凱迪拉克9月在華最暢銷車型。轎車方面9月銷量占比超過35%，其中凱迪拉克CT5在9月單月銷量6012輛，三季度累積銷量14859輛，環(huán)比第二季度增長106%。
——?jiǎng)P迪拉克XT4目前價(jià)格比較實(shí)惠，喜歡美式豪華運(yùn)動(dòng)SUV的消費(fèi)者可以關(guān)注一下。
06
今年早些時(shí)候馬自達(dá)曾在一段宣傳短片內(nèi)向觀眾們提示過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)回歸的可能性——以增程器的形式出現(xiàn)在MX-30上。而官方對(duì)于那段短片的解讀只是用了”可能“一詞，并沒有給出確切的答復(fù)。不過在近日馬自達(dá)MX-30日本本土上市發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)現(xiàn)任CEO親口向公眾宣布，MX-30的未來車型將會(huì)搭載一具轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，用來給電池供電。
——難道馬自達(dá)把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油的問題解決了？
07
日前，有海外媒體繪制了寶馬i7（未正式命名）的渲染圖，其外觀或?qū)⒂脧?fù)古的造型設(shè)計(jì)，與第四代寶馬7系（代號(hào)E65）頗為相似。據(jù)了解，新車將基于全新一代（第七代）寶馬7系打造，有望在2023年發(fā)布。
——這設(shè)計(jì)是認(rèn)真的嗎？變種勞斯？
08
日前，東風(fēng)標(biāo)致官方發(fā)布新款4008和5008車型外觀官圖。作為中期改款車型，兩款新車在外觀部分進(jìn)行了一定調(diào)整，基本延續(xù)了海外版車型設(shè)計(jì)，整體看起來更加時(shí)尚、精致。關(guān)于新車的動(dòng)力目前還沒有進(jìn)一步的消息，預(yù)計(jì)國產(chǎn)后的新款5008將延續(xù)現(xiàn)款的整體配備。參考現(xiàn)款，現(xiàn)款車型配備1.6T/1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率170馬力，最大扭矩260?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速自動(dòng)變速箱。后者最大功率211馬力，最大扭矩300?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。
——其實(shí)法系車的設(shè)計(jì)還是可圈可點(diǎn)的。
09
日前，我們從相關(guān)渠道了解到，歐拉好貓將于2020年11月份正式上市。此外，歐拉汽車公布了其2020年9月份銷量為6619輛，這一銷量同比增長253%，環(huán)比8月份增長38%。在2020年北京車展期間，歐拉好貓公布其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.50-14.50萬元，預(yù)售時(shí)間為9月27日-10月31日。
——?dú)W拉好貓還是挺適合女性用戶作為城市代步車的。
10
日前，我們從官方了解到，長安歐尚X5將于10月20日開啟預(yù)售并在11月中旬上市銷售。新車基于長安MPA平臺(tái)所打造，并載藍(lán)鯨NE?1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全新設(shè)計(jì)語言，讓該車更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的購車需求。
——X7賣那么好，X5應(yīng)該也不會(huì)差。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
9月銷量哪家強(qiáng) 中國品牌只服長安、吉利、長城
金九銀十是一年中汽車銷售的黃金月份，而今年受影響，車市上半年表現(xiàn)一般，下半年銷量雖然逐步有所回暖，但隨著各大主機(jī)廠新車型的推出，競爭可謂是愈發(fā)激烈。截止今天，乘聯(lián)會(huì)尚未公布各車企9月份銷量，但是小編先給大家收集匯總了主要幾家自主品牌發(fā)布的銷量，看看你所中意的車型銷量怎樣？
長安汽車?205543輛
根據(jù)10月9日長安汽車發(fā)布最新銷量快報(bào)，長安汽車9月銷量破20萬，同比增長28.6%，長安系中國品牌汽車9月銷量153039輛，同比增長31.9%。其中，?長安UNI-T銷量10601輛，長安CS75銷量25724輛，長安逸動(dòng)18481輛，長安CS35銷量7078輛，長安CS55銷量12951輛，長安睿騁CC3516輛，長安歐尚15824輛，長安凱程25120輛，長安馬自達(dá)14896輛，長安福特27730輛。上汽通用五菱?176000輛
9月，上汽通用五菱整體銷量達(dá)176,000輛，同比勁增20%，已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。其中五菱品牌銷量達(dá)118,027輛，同比增長36%；新寶駿品牌銷量達(dá)20,290輛，同比增長22%；新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)24,386輛，環(huán)比增長33%。 旗下新車型的持續(xù)發(fā)力，成為了它銷量增長的主要?jiǎng)恿Γ?月28日，五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型——“大四座家用車”五菱凱捷正式開啟預(yù)售。以其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和親民的售價(jià)獲得了市場的認(rèn)可，國內(nèi)車型首創(chuàng)的大四座的座椅布置可實(shí)現(xiàn)4座、6座自由切換。獨(dú)立腳托，和超大的空間給用戶頭等艙級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)安全配置、科技智能方面也是配置滿滿。預(yù)售價(jià)公布當(dāng)天下訂破2,000輛，累計(jì)訂單總量突破10,000輛，有望成為下一代神車吉利汽車?126365輛
10月8日根據(jù)吉利汽車發(fā)布的最新銷量報(bào)告獲悉，吉利汽車9月銷量達(dá)126365輛同比增長11%，環(huán)比增長11%。其中，吉利旗艦家族9月銷量8655輛，帝豪家族28936輛，博越家族20925輛，ICON銷量3600輛，大豪越6648輛，鋼炮雙繽18435輛，遠(yuǎn)景家族18801輛，新能源與電氣化6092輛，海外18745輛。 ICON銷量不是特別顯眼，但是性價(jià)比還是首屈一指的，大氣的外形，科技感滿滿的內(nèi)飾，油電混合的動(dòng)力系統(tǒng)，在10萬級(jí)別還是很有競爭力的，唯一讓人詬病的就是用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。長城汽車?117812輛
長城汽車9月銷量17812輛，環(huán)比增長32%，同比增長18%。其中，哈弗9月銷量79120輛，WEY月銷量9037輛，長城皮卡22885輛，歐拉6619輛。 其中新推出的歐拉好貓，外形頗有幾分甲殼蟲和寶馬mini的感覺，內(nèi)飾也是科技感十足，續(xù)航里程官方數(shù)據(jù)更是達(dá)到了500公里，非常優(yōu)秀。就是售價(jià)方面，作為一款微型代步車，10萬的價(jià)格讓人有些不能接受。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安，還有什么值得期待？丨汽車產(chǎn)經(jīng)
在自主品牌的大營中，長安汽車、吉利汽車和長城汽車?yán)卫握紦?jù)“三巨頭”的位置，肩負(fù)著為中國汽車“收復(fù)失地”的重任。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)1034204輛；吉利汽車?yán)塾?jì)總銷量為875472輛；吉利汽車?yán)塾?jì)總銷售為680690輛。雖然衡量一個(gè)車企強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)，不能單純看銷量；但車企當(dāng)下的產(chǎn)品架構(gòu)、品牌戰(zhàn)略，將來的市場格局、技術(shù)準(zhǔn)備、用戶理念等等綜合實(shí)力，都是判斷車企能否立足強(qiáng)大的基礎(chǔ)。
率先突破百萬，長安汽車實(shí)力在線
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年9月市場持續(xù)回升，預(yù)計(jì)狹義乘用車零售銷量191.5萬輛，同比增長8%左右。相比之下，長安汽車跑贏大勢(shì)。10月9日，長安汽車披露了9月的銷量快報(bào)。9月，長安汽車的銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%，至此，長安汽車集團(tuán)已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛，同比增長31.9%，相比吉利汽車的12.64萬輛，多出近3萬輛。前9個(gè)月，長安汽車銷量為137.09萬輛，同比增長12.15%，已完成了目標(biāo)任務(wù)的“2020年集團(tuán)產(chǎn)銷目標(biāo)191萬輛”的71.77%。
在SUV方面，9月明日座駕CS75?PLUS銷量為25724輛，已連續(xù)5個(gè)月突破2萬輛大關(guān)，成為長安汽車銷量最好的車型。隨著CS75?PLUS車型的持續(xù)穩(wěn)定輸入，讓我們看到了CS75系列有望沖擊單月SUV銷量冠軍的可能。除了CS75系列之外，長安SUV家族還有一款月銷過萬的車型，那就是CS55系列，其9月銷量達(dá)到了12951輛，CS55PLUS和藍(lán)鯨動(dòng)力版本車型的加入，讓?CS55成為了萬輛俱樂部穩(wěn)定會(huì)員。而作為長安最早推出的一款SUV車型，CS35自推出后銷量已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，其9月銷量達(dá)到了7078輛。
而在轎車市場中，9月逸動(dòng)系列車型銷量再次出彩，單月銷量達(dá)到了18481輛，同比增長81.8%，該車型能有如此高的銷量得益于逸動(dòng)PLUS車型的推出。自逸動(dòng)PLUS上市后，逸動(dòng)系列車型銷量持續(xù)增長，且單月銷量一度迫近2萬輛大關(guān)，同時(shí)一躍成為當(dāng)前國產(chǎn)品牌中的翹楚，與自主一哥帝豪的銷量相差不大，不出意外，逸動(dòng)也是轎車熱銷榜的有力爭奪者。另一方面，新上市的銳程CC藍(lán)鯨版也開始爆發(fā)，9月單月售出3516輛，同比勁增113.9%。隨著兩款轎車產(chǎn)品的發(fā)力，長安汽車轎車與SUV雙翼協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)品布局，正愈發(fā)完善。
值得一提的是，長安汽車9月銷量中高端市場的增長同樣十分耀眼。長安今年的明星車型UNI-T自推出后銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，9月其銷量再次破萬，達(dá)到了10601輛，這也是UNI-T車型連續(xù)三個(gè)月銷量破萬輛大關(guān)。作為一款主打科技智能的全新車型，UNI-T自推出后就廣受關(guān)注，而且由于個(gè)性科技的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技智能以及動(dòng)力方面的出色表現(xiàn)，讓這款車一度在終端火爆。作為備受年輕消費(fèi)者喜愛的“未來科技量產(chǎn)者”UNI-T已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月單月銷量破萬，充分證明了長安汽車已經(jīng)具備了向中高端市場邁進(jìn)的實(shí)力。
全年目標(biāo)可期，吉利汽車全面發(fā)力
伴隨整體車市回暖良好勢(shì)頭，自主車企“老大”吉利汽車趁勢(shì)而上，交出一份優(yōu)異的成績單。根據(jù)吉利汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月銷量為126365輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)約11%的正增長；這也是繼8月份之后，吉利汽車再次取得同比、環(huán)比雙增長的月銷成績。此外，領(lǐng)克品牌9月銷量達(dá)成18745輛，同比增長約38%，連續(xù)三個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。值得一提的是，吉利汽車1-9月的總銷量達(dá)到了875472輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66%；這也就意味著，吉利汽車達(dá)成年度目標(biāo)已經(jīng)可期。
細(xì)看吉利旗下各個(gè)板塊，銷量同比、環(huán)比雙增長的背后，離不開多個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品家族的貢獻(xiàn)。各個(gè)家族取長補(bǔ)短、相互配合，構(gòu)成了吉利品牌愈發(fā)穩(wěn)固的銷量基盤。其中，帝豪轎車和博越系SUV表現(xiàn)突出，銷量雙雙突破2萬輛，分別達(dá)到20325輛和20925輛，撐起了銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍{借穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品力在消費(fèi)者中間建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斬獲了接近300萬輛的總銷量；博越及博越PRO組成的博越家族，則穩(wěn)居SUV市場第一梯隊(duì)，目前累計(jì)銷量也已超過100萬輛。
而遠(yuǎn)景家族作為吉利布局入門級(jí)市場的另一產(chǎn)品序列，囊括了小型SUV、緊湊型SUV、緊湊型轎車等多個(gè)細(xì)分市場，常年與帝豪家族一道，承托著吉利品牌銷量的半壁江山。另外，吉利多款差異化車型的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)：繽越9月銷量為11369輛，持續(xù)保持月銷過萬勢(shì)頭；豪越9月銷量為6648輛，自6月份上市以來累計(jì)銷量已達(dá)到18552輛；ICON則在9月銷售了3600輛，新增的i5、i6車型將起售門檻進(jìn)一步拉低的同時(shí)，還有利于ICON車系在新生代消費(fèi)者中建立粘性。新能源板塊，幾何A、帝豪EV等車型9月總銷量為6092輛。
進(jìn)入2020年下半年后，領(lǐng)克開啟了高速增長模式。9月份，領(lǐng)克品牌銷量同比勁增37.7%，環(huán)比增長9.6%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的同比、環(huán)比雙增長。2020年1-9月，領(lǐng)克累計(jì)銷量突破10萬臺(tái)，達(dá)到105937臺(tái)，同比增長約18.9%。2020年，領(lǐng)克品牌繼續(xù)加快產(chǎn)品投放速度，連續(xù)投放了領(lǐng)克05、領(lǐng)克06兩款全新車型；2020北京車展上，領(lǐng)克正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)概念車ZERO?Concept正式發(fā)布，預(yù)計(jì)2021年正式投放市場。截止至今，領(lǐng)克累計(jì)銷量突破36萬輛，照此勢(shì)頭發(fā)展，領(lǐng)克3年累計(jì)銷量突破40萬輛，不是太大的難題。
份額逆勢(shì)擴(kuò)張，長城汽車異軍突起
在剛剛過去的9月份，對(duì)于長城汽車來說，可謂是收獲滿滿。因?yàn)樵诒本┸囌股?，長城汽車攜旗下多款新車盛裝亮相，成為了本屆車展關(guān)注度最高的汽車品牌之一。再者就是長城汽車9月份的銷量數(shù)據(jù)，也創(chuàng)下了新高。根據(jù)長城汽車10月9日公布的9月份銷量，累計(jì)賣出了117812輛車，環(huán)比增長32%，同比增長18%。旗下哈弗、長城皮卡、歐拉以及WEY品牌全部實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。1-9月份，長城汽車?yán)塾?jì)總銷量680690輛。
在所有品牌中,哈弗品牌9月銷量為79120輛,環(huán)比大幅增長41%,同比增長5%,創(chuàng)2020年單月銷量新高,成銷量最高的單一品牌?！皣裆褴嚒惫6更是銷售40475輛,同比增長28%,并累計(jì)88個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍,實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)漲”。其中，第二代哈弗H6銷量持續(xù)上揚(yáng)，“新生力量”第三代哈弗H6首月銷量破萬，頂配車型Supreme版和高配車型Max版，銷量占別達(dá)到32%和40%。全球智能潮品哈弗F7繼續(xù)引領(lǐng)潮智出行新風(fēng)尚，9月銷售12601輛，環(huán)比增長22%；超值家用SUV哈弗M6銷售14801輛，環(huán)比漲幅29%。
此外，長城皮卡也迎來強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，9月銷售22885輛，同比漲幅高達(dá)67%，環(huán)比增長9%，連續(xù)5個(gè)月月銷量突破2萬輛，市占率近50%。1-9月，長城皮卡累計(jì)銷售160351輛，同比大漲63%。目前，長城皮卡已連續(xù)22年獲得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計(jì)銷售達(dá)180萬輛。在新能源方面，歐拉品牌9月銷量6619輛，同比大幅增長253%，環(huán)比增長38%，旗下“黑白CP貓”萌系領(lǐng)漲；今年1-9月份，長城汽車新能源品牌累計(jì)銷售24846輛，在競爭逐漸激烈的新能源車市場，保持了競爭力優(yōu)勢(shì)。
立志引領(lǐng)中國豪華SUV向上的WEY品牌同樣勢(shì)不可擋，9月，其銷售新車9037臺(tái)，同比增長4%，環(huán)比增長20%。智能安全旗艦VV6銷量為5206臺(tái)，同比增長2%，環(huán)比增長17%，是WEY品牌的銷量主力；另外VV7和VV5等車型也都是實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。今年前9個(gè)月，WEY累計(jì)銷量約5.03萬臺(tái)。此外，受人關(guān)注的WEY坦克300在今年年底正式上市，憑借“三把鎖”、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式等豐富的硬核配置，將成為越野SUV領(lǐng)域的新星。
汽車渝評(píng)
雖然，受到疫情的影響，今年車市不可避免的出現(xiàn)了動(dòng)蕩，但得益于不斷的精進(jìn)、突破，自主三強(qiáng)率先迎來“高光時(shí)刻”；而接下來，將會(huì)是全面沖刺搶時(shí)間、搶市場的關(guān)鍵期。值得一提的是，隨著“PLUS”矩陣、“藍(lán)鯨家族”、UNI序列等產(chǎn)品體系的持續(xù)完善，長安汽車銷量也將迎來進(jìn)一步增長。得益于模塊化架構(gòu)造車，吉利汽車今年推出了ICON、豪越，以及領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等多款全新重磅車型，即將上市的星瑞更是未上市先火爆，將助力吉利更快邁入“千萬銷量俱樂部”。在接下來的幾個(gè)月中，長城汽車旗下多款重磅新車，也將會(huì)成為長城汽車銷量持續(xù)增長的有力支撐。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
設(shè)問：今年除了豪華品牌，還有哪個(gè)車企逃過了疫情的魔掌？
答曰：長安。
長安今年的銷量的確是夠“豪橫”。10月9日，長安再發(fā)月銷量快報(bào)。快報(bào)顯示，長安系中國品牌汽車9月銷量153039輛，同比勁增31.9%。
今年以來，CS75系列、逸動(dòng)系列，更是多次雙雙擠進(jìn)自主銷量榜單前三，長安可以說是重新找回SUV、轎車兩頭開花的局面。
你可能會(huì)懷疑他們的溢價(jià)水平，但針對(duì)這一點(diǎn)，他們也有了非常好聽的表達(dá)：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用戶來自合資品牌原車主，90后占比55%，車格大小和CS55差不多，但價(jià)格提高了20%多?！?/p>
記性好的讀者可能還有印象，2018年長安振臂一呼“時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)”。短短兩年時(shí)間，保時(shí)泰們倒是被淘汰了不少，但長安卻一躍到了自主的幾乎最頂峰。
你以為維持這樣的“恰飯”狀態(tài)就穩(wěn)了？不，銷量上漲可能只是剛剛開了個(gè)頭，6月上任的長安汽車董事長朱華榮說，“只做中國一流車企一定會(huì)被淘汰，活下來唯一的路徑是成為世界一流車企。”
于是，在北京車展的訪談間里，朱華榮向媒體擺出了一盤“大棋”：新能源和智能化等新版塊剝離改制、項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制、模塊化平臺(tái)、年底即將亮相的高端品牌......
重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮
朱華榮說：“轉(zhuǎn)型不成功，長安將面臨生死存亡?！?/strong>
不能怪大佬“矯情”——實(shí)在是因?yàn)楝F(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)鮮活得像一只春季的變色龍·，花花綠綠且毫無節(jié)制地變幻著色彩。對(duì)于車企來說，往后高速發(fā)展的命脈，正在于其對(duì)潮流風(fēng)向的細(xì)到一針一線的把握。
能不能與國際巨頭們?cè)陧敺逑嘁?，還真不好說，但我們分明能夠看出，這家車企正竭盡全力地在兩個(gè)時(shí)代之間進(jìn)行破局。
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圍繞初心，不偏不離
其實(shí)，這幾年談“變革”談“轉(zhuǎn)型”的車企十幾二十家，憑什么長安能夠迅速把改革成果迅速變現(xiàn)成市場優(yōu)勢(shì)？在北京車展上，通過朱華榮及長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏二位的闡述，我們發(fā)現(xiàn)，長安之所以今年能重回上坡路，簡單總結(jié)的話，不過是對(duì)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”初心的絕對(duì)遵循。
在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略中，長安汽車提出了“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路，其中的“核心”是指將“效率”打造成為組織核心競爭力。
不搞口號(hào)，不玩虛的，為了提高效率，長安直接從組織管理上開刀。
朱華榮說，長安的人力改革從好幾年前便已經(jīng)開始?！坝袝r(shí)候覺得挺殘酷的。因?yàn)槲覀兠磕瓿煽兌际前凑?0%排序，排序到10%后面的人，要被強(qiáng)制審視。10%里面的一半人要進(jìn)行各種淘汰，包括降級(jí)、下課、轉(zhuǎn)型、調(diào)崗、警告等等。我們的機(jī)制就是，能上能下，能進(jìn)能出。”
除了淘汰機(jī)制，長安還有激勵(lì)機(jī)制。
朱華榮介紹說：“對(duì)于一個(gè)新項(xiàng)目，除了公司要投入，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也要投入。核心團(tuán)隊(duì)一般有50人，50人都得投。比如說，他投50萬，如果三年之后開發(fā)完成并取得成功，我們會(huì)按照50萬的3倍、4倍還給他。但是如果沒達(dá)到目標(biāo)，對(duì)不起，50萬元就充公了?！?strong>
組織的改革，持續(xù)推動(dòng)著長安內(nèi)部效率發(fā)生進(jìn)步。而提升后的效率，又在長安應(yīng)對(duì)各種危機(jī)時(shí)發(fā)揮了顯著的作用。
就拿今年的防疫來說。當(dāng)別人的生產(chǎn)都被各種供應(yīng)商掣肘時(shí)，長安在大年初二（1月26日）就意識(shí)到物資可能會(huì)緊缺，隨后迅速通過“拉、搶、逼”手段，搶全球零部件，倒逼供應(yīng)商經(jīng)銷商和主管部門快速建立復(fù)工復(fù)產(chǎn)、疫情防控并重的措施。
“我們的防疫措施不僅僅在長安這條鏈上，也包括上端的供應(yīng)，后端的經(jīng)銷商，我們還把這套東西輸出給重慶市，包括賓州集團(tuán)這些單位。整個(gè)集團(tuán)2500多家供應(yīng)商，2500多家經(jīng)銷商。都率先在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”談起年初那段應(yīng)對(duì)疫情的回憶，朱華榮流露出驕傲。
再拿疫情期間的直播營銷舉例。長安根據(jù)疫情的局勢(shì)，在數(shù)字營銷、短、抖音等領(lǐng)域迅速取了措施。朱華榮說，那段時(shí)間，長安最多的時(shí)候一天直播近4000場，平均下來每日3000場。
平均每日3000場直播“得益于組織效率的提升，原來長安長期堅(jiān)持的技術(shù)投入，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化，包括智能出行、向科技公司轉(zhuǎn)型等，這一套戰(zhàn)略在實(shí)施過程中都得到了逐步強(qiáng)化?！敝烊A榮指出，“技術(shù)加快”是關(guān)鍵。
一個(gè)小細(xì)節(jié)是，總理到長安考察時(shí)，問了朱華榮一個(gè)問題：”你們這三頁P(yáng)PT所講的核心技術(shù)是否全部自己掌握？“朱華榮當(dāng)時(shí)斬釘截鐵地答：”整車集成和系統(tǒng)集成，完全自主掌握?！?/p>
一句話總結(jié)，成績之所以亮眼，原因就是跑得比別人快。
當(dāng)然，除了跑得快，方向也得對(duì)。
而長安從一開始就明確了方向所在，即圍繞以用戶為中心，為用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。
簡單一句“以用戶為中心”，曾被無數(shù)個(gè)企業(yè)掛在嘴邊，但這并不是意識(shí)就能解決的問題。對(duì)消費(fèi)者的洞察是否真正到位？最終的產(chǎn)品決策是否體現(xiàn)的仍是“領(lǐng)導(dǎo)意志”？在執(zhí)行過程中體系能力是否跟得上客戶的需求？每一項(xiàng)，其實(shí)都是知易行難。
譚本宏對(duì)此深有體會(huì)。他說：“這對(duì)體系能力的構(gòu)建有很高的要求，你得有一套體系能力和標(biāo)準(zhǔn)，以及你的管理哲學(xué)和經(jīng)營理念得貫穿到‘以客戶為中心’這幾個(gè)字里面。其實(shí)很難的?！?/p>
很難，但也必須得遵照著這個(gè)方向去做，因?yàn)殚L安已經(jīng)在這上面吃過幾次虧。譚本宏告訴我們，包括奔奔、悅翔、逸動(dòng)等車型都曾遭遇過銷量的大起大落。正是從這幾次大起大落中，長安發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者是求新求變的，如果不能及時(shí)迎合消費(fèi)者的需求，那么結(jié)果就只能是“大落”。
“我們一開始覺得逸動(dòng)已經(jīng)很好了，換代時(shí)‘錦上添花’就行了，但事實(shí)告訴我們，還不行?！弊T本宏說。
逸動(dòng)PLUS
譚本宏表示，他們現(xiàn)在對(duì)自己的要求是——不斷地審視客戶的需求，研判客戶的需求，以這個(gè)目標(biāo)來優(yōu)化產(chǎn)品?！耙欢ㄒ诿恳淮卧u(píng)審、每一次決策、每一個(gè)經(jīng)營活動(dòng)中，體現(xiàn)出以客戶為導(dǎo)向，而不是以工程師為導(dǎo)向，也不是以領(lǐng)導(dǎo)為導(dǎo)向。”
2
懷揣“倒下危機(jī)”，做“世界一流車企”
抬頭理想，低頭現(xiàn)實(shí)，要問理想何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，得先琢磨好現(xiàn)實(shí)有多殘酷。市場的殘酷程度，對(duì)于長安來說，早已經(jīng)不生僻。
“疫情加速了中國車企淘汰賽?！敝烊A榮不止在一個(gè)場合說過這句話。
早在5年前，朱華榮就預(yù)判50%的中國車企將被淘汰出局，而過去兩年中國車市發(fā)生的變化正在印證他的預(yù)言。不過朱華榮也強(qiáng)調(diào)說：“這不是判斷，而是規(guī)律。世界上本來不需要那么多品牌?！?/p>
眼下，盡管長安今年奪回自主前二位置已經(jīng)毫無懸念，但在世界舞臺(tái)上前途如何，卻是說不準(zhǔn)的事?？墒?，也不得不承認(rèn)，這位已經(jīng)比同行者強(qiáng)大的優(yōu)等生，有強(qiáng)烈的將理想化為現(xiàn)實(shí)的欲望。
比如，幾年前，長安就不再局限于傳統(tǒng)車企定位，而是致力于轉(zhuǎn)型成為“智能出行科技公司”。為了更好地與體現(xiàn)自己這一追求，在2020北京車展上，長安將品牌形象和logo都進(jìn)行了升級(jí)。
“這1萬億的出行產(chǎn)業(yè)，我們長安一定要去。所以我們有T3出行、長安出行。”朱華榮誓言做好出行市場。
同時(shí)，他又強(qiáng)調(diào)，轉(zhuǎn)型并不是要把原來傳統(tǒng)汽車的能力拋棄，那是強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。“硬件的功能性就像一個(gè)人的身體基本狀態(tài)，身體狀態(tài)不好，腦袋再好也沒用?！?/p>
再比如，為了能在新能源板塊有更大筆的投入，長安直接將長安新能源剝離，成立了新的新能源科技公司，以此規(guī)避上市公司對(duì)于技術(shù)投入的約束。
“有的企業(yè)不涉及到上市公司的時(shí)候可以投入一些，多虧一些也沒有關(guān)系。”朱華榮解釋將長安新能源混改出去的理由。從這，我們也能看出這是一個(gè)富有雄心、不甘平庸的大。
據(jù)透露，長安的軟件中心以及天樞科技等，也將和長安新能源一樣在未來進(jìn)行混合所有制改制。一定程度上，錢砸得下手必有回響。朱華榮也說，“我認(rèn)為我們有機(jī)會(huì)超過國際上的大品牌。”
高端化這條路也是必走的。
2017年，長安汽車與蔚來汽車成立50：50股比的合資公司長安蔚來新能源汽車有限公司（下稱“長安蔚來”）。而當(dāng)時(shí)也是吉利、長城、奇瑞等頭部自主車企集體發(fā)起新一輪品牌向上的節(jié)點(diǎn)。因此，外界猜測(cè)長安蔚來將承擔(dān)長安汽車高端乘用車品牌的任務(wù)。
譚本宏對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示，“正在悶聲憋大招，我每天大概有50%的精力做這件事情（高端品牌）?！?/strong>但他也指出，長安汽車對(duì)高端品牌非常慎重，估計(jì)到年底才會(huì)看到更多信息。
UNI高端序列的全新概念車——長安Vision V
另一個(gè)不可忽視的是共享平臺(tái)。
當(dāng)消費(fèi)者談?wù)摵腺Y平臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)，他們期待的其實(shí)是，能以更低的價(jià)格，買到更高價(jià)值的東西。譚本宏說，長安的平臺(tái)化架構(gòu)對(duì)標(biāo)的正是國際巨頭的制造平臺(tái)，跟他們的平臺(tái)相比較，譚本宏表示，他對(duì)長安的平臺(tái)有更強(qiáng)的信心。
歐尚的成功可能是該平臺(tái)實(shí)力的見證。歐尚品牌，雖只有1000人，但是因?yàn)橛写罅块L安共享在運(yùn)作，已逐漸顯露出鋒芒畢露的一面——?dú)W尚X7多月闖過萬輛大關(guān)，歐尚X5也箭在弦上，或?qū)⒊蔀闅W尚第二個(gè)爆款。
在一場以技術(shù)為利劍的突圍戰(zhàn)中，士氣正旺的長安似乎希望在一次絢麗的爆發(fā)中再次搶跑——除去百年車企的積淀與實(shí)力支撐外，它還有經(jīng)歷興與衰以后的沉穩(wěn)與冷靜。
“企業(yè)最大的危機(jī)是自己內(nèi)部的危機(jī)?！敝烊A榮說，這是他現(xiàn)在每天思慮的事情。
中國人喜歡講“生于憂患，死于安樂”，只有不忘危機(jī)，才能維持長久的安寧。不難發(fā)現(xiàn)，作為中國汽車企業(yè)崛起、產(chǎn)業(yè)不斷奮斗向上的縮影，長安早已將此爛熟于心，猶如“長安”二字，且行且思，綿延流長。
標(biāo)簽： #銷量
