1. 三菱翼神和東南三菱藍(lán)瑟翼神外觀上和內(nèi)飾還有配置有什么差別？
2. 藍(lán)瑟翼神和明銳哪個(gè)更好？
3. 翼神壓條怎么拆汽車之家
4. 翼神降油耗汽車之家
5. 科魯茲 藍(lán)瑟翼神哪個(gè)比較適合我？

這樣子，我分析一下給你聽聽，藍(lán)瑟翼神 價(jià)格在（9.48萬(wàn)-17.5萬(wàn)） 是東南汽車生產(chǎn)的，現(xiàn)在的車子基本上都以國(guó)產(chǎn)化件的形式組裝車子了，大體的外觀區(qū)別還是在前后維(前、后保桿或者現(xiàn)在俗稱的前 后臉）東南生產(chǎn)的前臉是少了一個(gè)銀色變框，后臉的行李箱少了一個(gè)銀色飾條，最主要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.8到2.0的排量區(qū)分，及手自排區(qū)分，（手排車便宜）現(xiàn)在東南的藍(lán)瑟翼神大概車型G921 G922 G925比較廉價(jià)版的G932 G941比較普通的，G952 G956豪華版的。藍(lán)瑟EX進(jìn)口 價(jià)格在（21.8萬(wàn)-28.5萬(wàn)）應(yīng)該是臺(tái)灣中華汽車與日本生產(chǎn)的汽車，外觀和東南汽車的差別就是前后維的銀色飾條，沒有手排的車子，大體就這樣的藍(lán)瑟進(jìn)口 價(jià)格在（48.8萬(wàn)-51.8萬(wàn)）應(yīng)該是日本三菱的作品，是MG的終極版車型，它的外觀基本上都是和臺(tái)灣中華汽車的大致相同，唯一不同的是，都是日本的進(jìn)口件制作的 ，由于個(gè)人對(duì)GS了解只有這么多，希望能幫助你，

三菱翼神和東南三菱藍(lán)瑟翼神外觀上和內(nèi)飾還有配置有什么差別？

藍(lán)瑟翼神：是東南生產(chǎn)，用的發(fā)動(dòng)機(jī)純進(jìn)口分1.8L型號(hào)4B10和2.0L型號(hào)4B11，造型和EVO、進(jìn)口EX很接近，區(qū)別在于尺寸稍微小了點(diǎn)（小的不多）兇悍的前臉的鍍鉻格柵變成小鍍鉻?？傮w說(shuō)藍(lán)瑟翼神和EVO不是一個(gè)級(jí)別的車，EVO是藍(lán)瑟的進(jìn)化版，是跑車，比較智能是藍(lán)瑟翼神和進(jìn)口EX之間比較~藍(lán)瑟翼神可以說(shuō)是內(nèi)臟大部分進(jìn)口，表皮國(guó)產(chǎn)，性價(jià)比很高~！

進(jìn)口EX：造型和翼神很接近，前臉大嘴鍍鉻面積大，相對(duì)兇悍，全車進(jìn)口，價(jià)格偏貴，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依然存在2.0L4B11發(fā)動(dòng)機(jī)。但是不同在于進(jìn)口EX頂配用的是2.4L4B12發(fā)動(dòng)機(jī)，造型基本沒變，性價(jià)比一般，30多萬(wàn)直逼EVO，不建議選購(gòu)~！

EVO：用2.0L型號(hào)4B11帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一切調(diào)校為了成為跑車，是玩車發(fā)燒友的首選，只不過(guò)要RMB的支持，全車要50萬(wàn)左右~！

綜合上面說(shuō)的~藍(lán)瑟翼神的性價(jià)比還是非常不錯(cuò)的~高配手動(dòng)擋和頂配自動(dòng)擋搭載了原裝進(jìn)口2.0L4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，與EVO使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一型號(hào)，造就了藍(lán)瑟翼神的運(yùn)動(dòng)心臟，對(duì)于1.8升的4B10發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮也不錯(cuò)，百米提速10秒左右，運(yùn)氣好了沒準(zhǔn)能破10秒內(nèi)~

如果想選擇藍(lán)瑟翼神對(duì)于MT和CVT憂郁的話~我給你一個(gè)相對(duì)經(jīng)驗(yàn)之談~！

MT國(guó)產(chǎn)唐山愛信，CVT原裝進(jìn)口型號(hào)INVECS Ⅲ鋼帶式CVT~！

INVECS Ⅲ鋼帶式CVT的變速機(jī)構(gòu)并不復(fù)雜，動(dòng)力輸入及輸出軸之間以一條鋼帶來(lái)負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸，變速機(jī)制以兩個(gè)油壓驅(qū)動(dòng)的寬度可變V形槽轉(zhuǎn)輪來(lái)達(dá)成，這種機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳輸限制在于鋼帶與V形槽間是以摩擦方式牽動(dòng)，有最大扭矩限制，其它方面并無(wú)盲點(diǎn)，成本其實(shí)不高，且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。因科技之進(jìn)步，新一代推擠式鋼帶結(jié)構(gòu)（之后再陳述）耐用度也不成問題。但是整個(gè)變速箱機(jī)構(gòu)并非如此單純，問題常常出在動(dòng)力銜接緩沖（即手排之離合器及自排之液壓扭力轉(zhuǎn)換器）這個(gè)環(huán)節(jié)。

之前NISSAN March NCVT系統(tǒng)為何有如此多的問題存在？毛病就是出在「磁粉式電磁閥干式離合器」。March在車身停止時(shí)，離合器會(huì)做動(dòng)切斷引擎與變速箱間的連結(jié)，起步時(shí)藉由磁粉電磁閥離合器之柔順銜接性帶動(dòng)車身，如同手排車一般，只是將駕駛者踩離合器這個(gè)動(dòng)作交由「磁粉式電磁閥干式離合器」來(lái)完成，而換檔的工作交給CVT去完成，理論上相當(dāng)完美，動(dòng)力耗損非常小，而且換檔柔順無(wú)手排及自排之頓挫感，操作便利，兼具加速快、省油雙重效益。

但「磁粉式電磁閥干式離合器」這種設(shè)計(jì)經(jīng)不起臺(tái)灣潮濕高溫及市區(qū)走走停停的用車環(huán)境，磁粉容易結(jié)塊而失去做動(dòng)柔暢的離合器行程，如同開手排車的駕駛不會(huì)放離合器一樣，會(huì)造成很大的挫動(dòng)，因?yàn)閯?dòng)力銜接失去緩沖，CVT需承受相當(dāng)大的扭矩，震動(dòng)在所難免。首當(dāng)其沖者就是V形槽油壓轉(zhuǎn)盤，其油壓室外殼組裝結(jié)構(gòu)只是利用內(nèi)外殼金屬間之精密縫隙及延展性做密接，沒有卡榫、螺絲、阻動(dòng)環(huán)等補(bǔ)強(qiáng)措施，磁粉式電磁閥干式離合器失效后，經(jīng)一段時(shí)間震動(dòng)之下外殼銜接處產(chǎn)生松動(dòng)，內(nèi)部液體外泄造成壓力不足導(dǎo)致?lián)Q檔不順、鋼帶打滑，最后無(wú)法作動(dòng)！說(shuō)時(shí)在，March新車時(shí)是一部相當(dāng)容易駕馭的小車，原設(shè)計(jì)理念相當(dāng)優(yōu)，但是不夠完美的設(shè)計(jì)問題扼殺了NCVT的生機(jī)。 NCVT使用拉力式鋼帶結(jié)構(gòu)，與INVECS Ⅲ的推力式鋼帶結(jié)構(gòu)不同，NCVT用數(shù)層寬度不同的薄鋼片相結(jié)合，焊接非常精密，強(qiáng)度上應(yīng)付15kgm以下的扭矩還不成問題。所以NCVT的損壞情形并非鋼帶易斷裂，雖然March的扭力不大不會(huì)對(duì)NCVT鋼帶造成危害，但是中型房車呢？

INVECS Ⅲ使用推擠式鋼帶設(shè)計(jì)，鋼帶由450片「壬」字形鐵片疊合構(gòu)成，鐵片間并無(wú)任何膠粘、焊接，兩邊以兩條平行多層（Lancer9層、Virage12層）復(fù)合鋼帶串連所有小鋼片。作動(dòng)方式由動(dòng)力輸出油壓轉(zhuǎn)輪將鋼帶夾緊并推向從動(dòng)油壓輪產(chǎn)生作用力，并非一般復(fù)合鋼帶的拉扯帶動(dòng)方式，因此能承受30kgm的扭力，基本上不需擔(dān)心鋼帶斷裂，而是扭力輸入過(guò)大會(huì)造成鋼帶與油壓轉(zhuǎn)輪間的滑動(dòng)。推擠式的鋼帶機(jī)構(gòu)也是CVT系統(tǒng)的一項(xiàng)突破，就算是大型房車，引擎扭力不超過(guò)30kgm也可以使用CVT，日系車市場(chǎng)正是如此。

MITSUBISHI有鑒于磁粉式電磁閥干式離合器耐久性問題，因此離合機(jī)制用自排車的液壓扭力轉(zhuǎn)換器。先別認(rèn)為CVT配上液壓扭力轉(zhuǎn)換器這樣的設(shè)計(jì)就沒有看頭，和一般的自排變速箱相較起來(lái)，其實(shí)兩者差距頗大。INVECS Ⅲ的扭力轉(zhuǎn)換器僅在時(shí)速20km/h以下作動(dòng)，高過(guò)這個(gè)速度就轉(zhuǎn)變成直接傳動(dòng)（一般自排變速箱要在時(shí)速60km/h左右才會(huì)鎖定傳動(dòng)軸，且遇到換檔就會(huì)解除鎖定，性能表現(xiàn)上各家車廠設(shè)計(jì)不一），換檔全部交由CVT去執(zhí)行，扭力轉(zhuǎn)換器就派不上用場(chǎng)。此種設(shè)計(jì)兼顧C(jī)VT壽命及低車速時(shí)的加速柔順性，但缺點(diǎn)是車速20公里以下會(huì)有扭力轉(zhuǎn)換器的動(dòng)力耗損問題，起步加速性也比較軟調(diào)。INVECS Ⅲ與一般自排系統(tǒng)相同的是：檔位在D時(shí)，怠速皆有液壓力道帶動(dòng)車體，能緩慢前進(jìn)，倒車亦是。MITSUBISHI認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)很方便，無(wú)須NCVT一般停車時(shí)會(huì)切換成空檔。

INVECS Ⅲ在油壓轉(zhuǎn)輪的外殼設(shè)計(jì)就有阻動(dòng)環(huán)機(jī)構(gòu)防止漏油。日本原廠設(shè)計(jì)這顆變速箱時(shí)，其耐用度設(shè)定就是針對(duì)「隨車報(bào)銷仍不需維修」的要求，雖然說(shuō)和自排變速箱比較，兩者都具有液壓扭力轉(zhuǎn)換器，但是INVECS Ⅲ這套系統(tǒng)扭力轉(zhuǎn)換器的工作時(shí)間相當(dāng)短，承受的工作量亦少（因?yàn)橹挥性诘蛙囁?、低轉(zhuǎn)速工作，耗損自然少），壽命當(dāng)然較長(zhǎng)。而且結(jié)構(gòu)上，INVECS Ⅲ也是用全密閉式的變速箱機(jī)構(gòu)，原廠強(qiáng)調(diào)可「終車免換油」，但是臺(tái)灣的環(huán)境不比日本，還是定期換油比較保險(xiǎn)。

INVECS Ⅲ使用三種油：V形槽油壓轉(zhuǎn)輪內(nèi)部液壓油（永不更換）、鋼帶與油壓轉(zhuǎn)輪間的潤(rùn)滑油（可更換）、扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的自排油（與一般的ATF油相同，無(wú)須特殊油品，可更換），整個(gè)變速箱都是日本原裝進(jìn)口。制造過(guò)程全部在無(wú)塵室進(jìn)行，這套系統(tǒng)制造上最嚴(yán)格之處為精密度（尤其是鋼帶的制程），其實(shí)生產(chǎn)成本不高，比傳統(tǒng)自排變速箱便宜，但受限于CVT專利問題以及少量制造，現(xiàn)階段生產(chǎn)成本仍無(wú)法降下來(lái)。

說(shuō)到INVECS Ⅲ的手自排模式，說(shuō)穿了，純粹就是為了操控樂趣而生，因?yàn)镃VT根本就沒有檔位嘛！因此，如果消費(fèi)者嫌「六速」手自排不夠，要七速才夠！沒關(guān)系，INVECS Ⅲ要做出登山腳踏車之「24」段變速都不成問題，那只會(huì)累死駕駛者的右手。這「六檔」是怎來(lái)的？就是限制CVT變速齒比而來(lái)，各檔位的齒比是可以“調(diào)整“的，臺(tái)灣產(chǎn)Virage六速手自排檔位設(shè)定方式，就是中華汽車的試車人員及工程人員帶著筆記型計(jì)算機(jī)，一起開著Virage上山下海，沿路不斷用計(jì)算機(jī)調(diào)整各文件齒比，經(jīng)一段時(shí)間測(cè)試后再?zèng)Q定最終版本。臺(tái)灣產(chǎn)Virage低檔位齒比設(shè)定比日本方面更綿密，目的就是希望更運(yùn)動(dòng)化及適應(yīng)臺(tái)灣用車環(huán)境。

INVECS Ⅲ換文件作動(dòng)模式和NVCT有點(diǎn)類似，排入D檔全油門踩下去，變速箱在低齒比下先將引擎轉(zhuǎn)速拉上去之后，轉(zhuǎn)速將固定在4500rpm左右，再藉由CVT改變齒比來(lái)提升車速。因此車速改變，引擎轉(zhuǎn)速卻不會(huì)變（減速時(shí)，CVT也會(huì)降低齒比），除非車速太低，不然轉(zhuǎn)速不會(huì)下降。換句話說(shuō)，引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)4500rpm前，車速是藉由引擎轉(zhuǎn)速來(lái)提升，到達(dá)4500rpm之后，車速是藉由CVT變速機(jī)構(gòu)來(lái)改變。這種模式和以往有文件位的自排或手排系統(tǒng)不同，最明顯的就是引擎聲浪不同，使用CVT系統(tǒng)的車輛其排氣聲浪是連續(xù)性，聽不到換檔間抑揚(yáng)頓挫的排氣聲浪，若引擎噪音偏高者，CVT系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不適的連續(xù)性引擎噪音，讓車室成員感到不適。當(dāng)然，Virage的手自排模式下，駕駛者一樣聽得到脈沖式的引擎排氣聲浪。

排入Ds文件全油門前進(jìn)，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)先提升至6000rpm以上，然后再藉由CVT變速機(jī)構(gòu)來(lái)提升車速，加速性能優(yōu)異，山路上的下坡制動(dòng)效果也非常好，但排氣聲浪吵得有點(diǎn)煩！當(dāng)然Ds文件只是加速?zèng)_刺或需要文件煞時(shí)才用得上，沒事不要放Ds檔大腳油門就不會(huì)有這么大的噪音。CVT變速系統(tǒng)的行路性非常平順無(wú)頓挫，加速過(guò)程順暢，因此不知不覺中很容易超速，因?yàn)榧铀龠^(guò)程無(wú)須換文件，因此駕駛者無(wú)法感應(yīng)換文件帶來(lái)的加速力道及細(xì)微的G值變化。換句話說(shuō)，加速過(guò)程缺乏「文件位」樂趣，除非眼睛盯著速度表，否則不易察覺車速變化。難道這意味著生活過(guò)得一帆風(fēng)順就會(huì)顯得無(wú)趣！好象在談?wù)軐W(xué)耶！

INVECS Ⅲ為何要在CVT系統(tǒng)上加入手排模式并非空穴來(lái)風(fēng)。

INVECS Ⅲ在體積上并沒有比傳統(tǒng)自排變速箱小，別以為少了檔位齒輪就能節(jié)省體積，因?yàn)橛蛪恨D(zhuǎn)輪體積相當(dāng)大，而且變速箱旁還有一個(gè)油壓泵，使用煉條帶動(dòng)，其它還有扭力轉(zhuǎn)換器、前進(jìn)檔及倒車檔離合器、終傳齒輪、差速器等。之前試駕Virage就感受到INVECS Ⅲ優(yōu)異的性能表現(xiàn)，加速性能強(qiáng)悍，油門反應(yīng)直接（20km/h以下例外），拉轉(zhuǎn)速如同手排車一般容易，再加速凌厲，手排模式反應(yīng)相當(dāng)快，性能表現(xiàn)凌駕同級(jí)車之自排變速系統(tǒng)。且使用手排模式時(shí)除非排文件技巧很好，不然是拼不過(guò)Ds模式的，「無(wú)段勝有段」不是嗎？

不過(guò)INVECS Ⅲ的加速性能對(duì)開習(xí)慣自排車的駕駛而言，初期會(huì)有一定程度的不適應(yīng)，而且Virage那顆高轉(zhuǎn)速取向、非寧?kù)o訴求的引擎特性，搭配INVECS Ⅲ雖然有令人興奮的排氣聲浪及加速感，但是開久了仍會(huì)嫌它噪音大。

INVECS Ⅲ有過(guò)熱保護(hù)措施，一旦變速箱之工作溫度超過(guò)100℃，系統(tǒng)馬上轉(zhuǎn)變成保護(hù)模式，引擎及變速箱工作效率將大幅下滑，車輛性能僅止于「會(huì)動(dòng)」而已，此時(shí)必須回廠做計(jì)算機(jī)系統(tǒng)重新設(shè)定才能恢復(fù)正常。目前原廠仍未處理過(guò)類似狀況，而筆者僅在賽車場(chǎng)上見識(shí)過(guò)類似情形。

原廠表示CVT系統(tǒng)有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，因?yàn)镃VT可以將引擎固定在最大扭力轉(zhuǎn)速工作，也可以固定在低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，無(wú)換文件動(dòng)力空窗期（換檔是會(huì)消耗能量的，自排車油門到底強(qiáng)迫降檔更是耗油）。新一代Lancer換上INVECS Ⅲ變速箱，原廠表示省油性更佳。

INVECS Ⅲ變速箱上市至今，其回廠檢修機(jī)率與一般的自排變速箱一樣，品質(zhì)上沒有特別糟或特別好。這具變速箱若內(nèi)部有任何問題，通常都是要整個(gè)換掉，因?yàn)橹圃爝^(guò)程都是密閉式的，拆修會(huì)有許多衍生問題出現(xiàn)。

未來(lái)，CVT將會(huì)是一個(gè)自排變速箱的趨勢(shì)，雖然國(guó)人受到NCVT的負(fù)面影響太大，普遍認(rèn)為CVT＝高故障、低耐用度，其它車廠也趁機(jī)攻擊對(duì)手拿消費(fèi)者當(dāng)白老鼠。事實(shí)上，CVT用在日本中小型汽車、馬力較低的引擎車系上并無(wú)容易耗損之疑慮，成熟度不成問題，耐用度不比一般自排變速箱差。其實(shí)一般的速克達(dá)機(jī)車也是使用機(jī)械式無(wú)段變速機(jī)制，皮帶傳動(dòng)，靠普力盤作動(dòng)產(chǎn)生變速作用，結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)，目前仍未被其它系統(tǒng)取代。CVT本身并無(wú)耐用度不佳的問題（除非超過(guò)其扭力上限或是賽車用途另當(dāng)別論），實(shí)用性與整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)。

對(duì)于MT而言，我不用多說(shuō)了~！

寫這些東西~費(fèi)了不少時(shí)間哈~呵呵討個(gè)好~希望對(duì)你有幫助哈~！

本人擁有車輛是翼神2.0LCVT旗艦版

藍(lán)瑟翼神和明銳哪個(gè)更好？

樓主，本身你這個(gè)問題就帶點(diǎn)問題。翼神有2類，都是仿EVO來(lái)的。一類是國(guó)產(chǎn)。也就是東南產(chǎn)。排量為1.8或者2.0.稱為東南三菱藍(lán)瑟翼神。另一種是進(jìn)口的2.4EX。前者價(jià)格在9.48萬(wàn)-17.36萬(wàn) 后者在21.80-49.80萬(wàn) 東南生產(chǎn)三菱翼神。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是原裝的。有1.8MT和2.0cvt 這個(gè)，看樓主預(yù)算了。如果是我的話。喜歡MT?？上?.0沒有MT只有CVT。2.0L 的原廠帶尾翼。那個(gè)尾翼其實(shí)很配車。自己去改的話。一要花錢。二還不能換太夸張的。否則會(huì)被抓。三，我們一般大都是裝飾，真的用得上是在速度達(dá)到100公里以上了。另外那個(gè)角度調(diào)校也不是一般的店能整的出的。買個(gè)2.0L旗艦版的 CVT 妥妥的。外觀改裝的話。預(yù)算在2萬(wàn)內(nèi)。包括包圍，輪轂，剎車。尾翼。夠了。 另外，EVO10代是藍(lán)瑟原裝賽車的叫法，進(jìn)到國(guó)產(chǎn)改了一些東西后才叫的翼神。外形是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等主要部件都原裝的。排量不一樣，翼神分1.8與2.0，原裝的是2.4的。主要是原裝與進(jìn)口的區(qū)別，內(nèi)地幾乎很少見到原裝藍(lán)瑟，香港和臺(tái)灣也都很少 外型一樣，內(nèi)室不同。

翼神壓條怎么拆汽車之家

雨羽關(guān)于您咨詢的買車問題，這兩款車相比較來(lái)說(shuō)，藍(lán)瑟翼神燃油消耗更低，日后的維修保養(yǎng)費(fèi)用更經(jīng)濟(jì)，建議您首先考慮翼神這款新車型。翼神這款車外型設(shè)計(jì)很動(dòng)感，同時(shí)還具有一定的改裝潛力，非常適合年輕人駕駛。在動(dòng)力方面，藍(lán)瑟翼神全車系搭載三菱原裝全鋁進(jìn)口4b1系列1.8l和2.0l排量?jī)煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)，用三菱馳名全球的mivec技術(shù)，而且進(jìn)排氣同時(shí)用mivec技術(shù)，配備終身免維護(hù)的正時(shí)靜音金屬鏈條和原裝銥金火花塞。該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備于三菱coltplus和歐藍(lán)德等車型，發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力充沛、燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。1.8l和2.0l排量車型同樣都配有5速手動(dòng)變速器及帶6速運(yùn)動(dòng)模式的cvt無(wú)級(jí)變速器供消費(fèi)者選擇。其中，帶6速運(yùn)動(dòng)模式的cvt無(wú)級(jí)變速器則堅(jiān)持原裝進(jìn)口。其中1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175n?m/4250rpm；2.0l排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kw/6000rpm，最大扭矩1n?m/4250rpm。汽車核心部件均為原裝進(jìn)口，這使得藍(lán)瑟翼神的品牌價(jià)值得到了保障，建議您到4s店試乘試駕這款車，親身感受一下翼神的動(dòng)力性和操控性。

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翼神降油耗汽車之家

需要拆門板，先拆螺絲，再用力撬或掰上部的卡扣，然后取出壓條更換。

翼神（LancerEX）是東南汽車向消費(fèi)者推出的一款車型，全稱為：藍(lán)瑟翼神。它交出的一份比較成功的答卷，是把握市場(chǎng)需求、保持產(chǎn)品與時(shí)俱進(jìn)的成功案例。其所追求的"SS理念將速度（Speed）與安全（Safty）有機(jī)結(jié)合起來(lái)并達(dá)到了高效平衡。現(xiàn)已停產(chǎn)。

藍(lán)瑟翼神運(yùn)用了諸多全新的設(shè)計(jì)，前懸掛系統(tǒng)用了麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿，后懸掛系統(tǒng)用了五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿，前后懸掛都帶有副車架，進(jìn)一步提高了駕乘的舒適性和操控性能。

0.29的風(fēng)阻系數(shù)比中高級(jí)車凱美瑞(報(bào)價(jià)圖庫(kù)口碑論壇)還強(qiáng)上一等，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.0m，最大限度提高了狹窄彎曲地帶以及避繞不可越過(guò)障礙的能力，體現(xiàn)出良好機(jī)動(dòng)性能。而只有在F1方程式賽車上廣泛應(yīng)用的鎂合金材質(zhì)換擋撥片安置于方向盤的后部。

駕駛中只需用一個(gè)手指輕輕拉動(dòng)左右撥片就可以控制自動(dòng)變速箱進(jìn)行加減檔操作，真正為速度操控而配備，搭配上EVO標(biāo)志性的后擾流尾翼造型，極具爆發(fā)感，9.8秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速相信能夠讓廣大消費(fèi)者享受到推背的駕馭***。

科魯茲 藍(lán)瑟翼神哪個(gè)比較適合我？

在汽車之家平臺(tái)上，翼神降油耗的方案主要基于以下兩點(diǎn)：

1、換油周期：正確的更換機(jī)油周期可以有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，降低磨損，從而減少燃油消耗。通常情況下，機(jī)油更換周期建議在5000公里左右。

2、駕駛習(xí)慣：科學(xué)駕駛方式也能夠?qū)ζ囉秃漠a(chǎn)生一定的影響。比如不要頻繁剎車，保持車速平穩(wěn)，減少急速起步等。

保持合理的輪胎氣壓可以減少輪胎與路面間的摩擦，也可降低油耗。輪胎的氣壓可以根據(jù)汽車制造商提供的數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)置。

那還是翼神，日本靠的就是精加工，世界一流，而車子的發(fā)動(dòng)機(jī)，撥箱還有成千上萬(wàn)個(gè)零部件的一一組配，長(zhǎng)久用下去，靠的就是各個(gè)部件質(zhì)量的精密度和組裝的精細(xì)度。新車試上去都好像不錯(cuò)，差不太大，但用久了，好壞表現(xiàn)得就會(huì)很明顯了，而且不好的車二手殘值也不高。重要的還有配件是不是便宜，像高爾夫這種禍害人的車，買了就成了四S店的?？土?，配件不是一般的貴，不要以為質(zhì)量好，不容易壞，問問真正開過(guò)那些老寶來(lái)老高爾夫的車主吧，主要是太嬌貴了，加汽油機(jī)油差一點(diǎn)就不行，還有一些個(gè)功能在中國(guó)可能很少能用到，并不實(shí)際，日本車比較皮實(shí)，機(jī)械構(gòu)造也簡(jiǎn)單合理，修起來(lái)也容易，一般修好和以前一樣，但高爾夫和寶來(lái)就不同，機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，壞了修起來(lái)難不說(shuō)，貴很多，而且對(duì)修車師傅和修車廠的硬件要求也高很多，所以很多修好了，也難和以前一樣好用。用還是能用，但很鬧心！

美國(guó)車我不太了解，但很多事情我們可以類推，可能并不準(zhǔn)確。如果你有做外貿(mào)的朋友，可以問一下，日本對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和精密度的要求是出了名的嚴(yán)格，美國(guó)是不會(huì)那么嚴(yán)格的。

不要老拿什么車重來(lái)說(shuō)事。舉個(gè)例子吧，能通過(guò)同樣安全測(cè)試的車，車子造得越輕越不容易，造價(jià)相對(duì)也越高。就像華晨尊馳的那個(gè)1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)測(cè)試的時(shí)候，都還是不錯(cuò)的，得到了德國(guó)人的肯定，但華晨尊馳的車怎么樣呢，動(dòng)力很肉，特別費(fèi)油，主要就是車太重了，多大的馬力拉多重的車那是很有講究的，要在安全測(cè)試中獲得高分，又要迎合國(guó)人的喜好加上那么多的配置，技術(shù)又達(dá)不到，又不能太貴要考慮成本，所以車子太重了。我估計(jì)開過(guò)馬三的朋友再開這個(gè)車可能都無(wú)語(yǔ)了。

還有就是寶馬3系90公里時(shí)速正碰也死人！良好的駕駛習(xí)慣和技術(shù)還有就是對(duì)各種可能發(fā)生危險(xiǎn)情況的預(yù)判才是你真正的救命稻草。

開很多年車，最早的車是雪鐵龍的賽納，后來(lái)是老款的花冠，現(xiàn)是老款馬自達(dá)6。而且以后再換車，我還是選豐田、本田或是馬自達(dá)的車。

你也不用只聽我講，多去幾個(gè)修車廠問問吧那些個(gè)老師傅吧，也一樣會(huì)知道答案。