1. 扎堆高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是否明智之舉？
2. 制造業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中應(yīng)用敏捷Scrum的思考 （下篇）
3. 多種技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn) 行業(yè)專(zhuān)家共話(huà)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
4. 極氪汽車(chē)是李書(shū)福焦慮、危機(jī)和野心的綜合體
5. 對(duì)我國(guó)車(chē)用汽油油品發(fā)展的研究
6. 看中無(wú)人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車(chē)領(lǐng)投新石器 | 汽車(chē)商報(bào)
7. 中國(guó)鋰源動(dòng)力集團(tuán)怎么樣？

產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員都非常重要。任何一家追求成功的公司都應(yīng)該非常高效地完成從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、搭建到市場(chǎng)投放的所有工作。我想說(shuō)的是，這里有一個(gè)角色對(duì)于打造出一款成功的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而且這個(gè)角色經(jīng)常被誤解或與其它角色混淆——這個(gè)角色就是產(chǎn)品經(jīng)理。

角色與職責(zé)

產(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)角色在公司里面經(jīng)常擁有另外一個(gè)名字，而且與一些其它相關(guān)的角色綁在一起，比如：程序經(jīng)理、產(chǎn)品市場(chǎng)、項(xiàng)目管理、工程管理，或者小公司里面的創(chuàng)始人或總經(jīng)理。這往往是我們?cè)诶斫猱a(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)角色時(shí)遇到的第一個(gè)困惑。

在微軟和一些公司里面，真正擁有產(chǎn)品經(jīng)理職能的角色被稱(chēng)之為程序經(jīng)理。讓人困惑的是，微軟同時(shí)也擁有被稱(chēng)為產(chǎn)品經(jīng)理的角色，但其實(shí)微軟的產(chǎn)品經(jīng)理更應(yīng)該被看做是產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)。

我們也發(fā)現(xiàn)一些公司依然在使用非常傳統(tǒng)的概念來(lái)定義產(chǎn)品經(jīng)理，他們將產(chǎn)品經(jīng)理看作是品牌經(jīng)理。品牌經(jīng)理這個(gè)概念最早來(lái)自于快消行業(yè)，但這個(gè)最基本的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)職能僅僅屬于產(chǎn)品經(jīng)理職責(zé)中的一個(gè)部分。

好吧，不管這個(gè)頭銜被具體叫做什么，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在每個(gè)偉大產(chǎn)品背后都會(huì)有一個(gè)出色的產(chǎn)品經(jīng)理——就是本文即將描述的這一類(lèi)。到目前為止我們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何這個(gè)規(guī)律之外的例外情況。

將產(chǎn)品經(jīng)理的角色與其他角色混在一起，比如產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)或項(xiàng)目管理，都會(huì)導(dǎo)致我們很難找到一個(gè)可以同時(shí)做好這兩項(xiàng)工作的人選。剛才提到的每一個(gè)角色對(duì)于企業(yè)來(lái)講都是非常關(guān)鍵的，都需要對(duì)應(yīng)其獨(dú)特的技能。雖然我們也知道有些大牛可以同時(shí)勝任多個(gè)角色，但這些人真的是非常難遇的（譯者注：產(chǎn)品管理本身是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作，也是現(xiàn)代企業(yè)中經(jīng)常缺位的工作）。

進(jìn)一步說(shuō)，除了極其簡(jiǎn)單的產(chǎn)品之外，所有產(chǎn)品都需要一名全身心投入的全職產(chǎn)品經(jīng)理角色，只有足夠?qū)Ｗ⒌娜瞬拍軇偃巍?/p>

如果你安排一名產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)或者項(xiàng)目管理的同事去兼顧產(chǎn)品管理角色，即使這名同事同時(shí)擁有相關(guān)的一些技能，那他也很可能不會(huì)有足夠的精力來(lái)同時(shí)完成好這些不同領(lǐng)域的工作。不僅如此，你經(jīng)常會(huì)從一個(gè)需要巨大產(chǎn)品管理工作的項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)一支由多名產(chǎn)品經(jīng)理組成的團(tuán)隊(duì)，這樣的情況并不罕見(jiàn)。（譯者注：在以BAT為代表的競(jìng)爭(zhēng)激烈的互聯(lián)產(chǎn)品項(xiàng)目中，產(chǎn)品管理工作大多由產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊(duì)來(lái)完成）

最常見(jiàn)的問(wèn)題就是我們經(jīng)?？吹揭幻a(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)被要求同時(shí)擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理的角色。當(dāng)然，他或許在產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面有獨(dú)特才能，但是打造出一個(gè)產(chǎn)品與告訴這個(gè)世界它是什么是截然不同的兩回事。（譯者注：這類(lèi)問(wèn)題通常發(fā)生在技術(shù)背景的企業(yè)，由于自身缺少市場(chǎng)感覺(jué)而導(dǎo)致過(guò)度依賴(lài)市場(chǎng)角色從而造成產(chǎn)品管理缺位）我們會(huì)經(jīng)常期待當(dāng)前產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)里的某個(gè)人能夠真正發(fā)揮出產(chǎn)品管理的作用，有時(shí)是研發(fā)負(fù)責(zé)人，有時(shí)是經(jīng)理。如果他同時(shí)擁有所需的技能和精力的話(huà)看起來(lái)好像這樣也是可行的。但是通常的情況是，產(chǎn)品的問(wèn)題都出現(xiàn)在最開(kāi)始的時(shí)候。（譯者注：產(chǎn)品管理的大部分工作在于目標(biāo)管理，過(guò)程中找?guī)褪滞?a href="/tags-j-j.html" target="_blank" class="55756a0e0bf65cc3 relatedlink">解決不了問(wèn)題）

讓我們看看一名產(chǎn)品經(jīng)理到底要對(duì)什么負(fù)責(zé)?

識(shí)別并把握機(jī)遇

（譯者注：作者提煉得很精準(zhǔn)，在激烈的互聯(lián)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中產(chǎn)品管理首先對(duì)目標(biāo)負(fù)責(zé)，而產(chǎn)品目標(biāo)的價(jià)值在于識(shí)別并把握機(jī)遇）

一個(gè)產(chǎn)品的想法可以來(lái)自很多地方，比如：

你的消費(fèi)者（用戶(hù)）

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的消費(fèi)者（用戶(hù)）

行業(yè)趨勢(shì)與分析

你所在公司的管理層

市場(chǎng)與銷(xiāo)售的同事

產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)

你公司的客服代表

你公司的運(yùn)營(yíng)同事

你自己對(duì)于市場(chǎng)與技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)直覺(jué)

做為產(chǎn)品經(jīng)理，你的工作就是對(duì)這些信息進(jìn)行評(píng)估，然后識(shí)別出來(lái)哪些是值得把握的機(jī)遇，哪些要放棄。如果你確信找到了一個(gè)最佳的機(jī)遇，那么你需要進(jìn)一步評(píng)估出來(lái)如何才能實(shí)現(xiàn)最終的成功。（譯者注：這樣的工作遠(yuǎn)不是畫(huà)畫(huà)產(chǎn)品原型就可以搞定的，絕大多數(shù)公司將產(chǎn)品創(chuàng)意與產(chǎn)品定位混為一談。）

一份機(jī)遇評(píng)估可以提供兩個(gè)非常有價(jià)值的產(chǎn)出。

1）其中一個(gè)，就是你決定放棄的想法：

也許是因?yàn)樾枨笠?guī)模不足夠；

或者眼下沒(méi)有可行的技術(shù)能力；

或者與你的團(tuán)隊(duì)或者公司本身定位不符的；

或者任何一個(gè)其它的原因。

這時(shí)你的價(jià)值就是防止你的公司在這個(gè)不值得的地方浪費(fèi)時(shí)間和（譯者注：所以對(duì)于一名產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)說(shuō)并不是一定要做出什么，能夠明確出什么不做同樣是一件非常有價(jià)值的工作）。

2）另外一個(gè)，就是你獲得的那個(gè)非常寶貴的產(chǎn)品機(jī)遇，而且時(shí)機(jī)正好，你相信你的團(tuán)隊(duì)可以為此提供一個(gè)非常有效的產(chǎn)品解決方案。

這里最關(guān)鍵的就是，要識(shí)別出到底是怎樣才能在這個(gè)市場(chǎng)中取勝，管理層也會(huì)從中了解公司即將進(jìn)入一個(gè)什么樣的市場(chǎng)。

將對(duì)的產(chǎn)品在合適的時(shí)機(jī)推出

對(duì)于一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)說(shuō)首先要負(fù)責(zé)將對(duì)的產(chǎn)品在合適的時(shí)機(jī)推出。這意味著一款產(chǎn)品不僅要針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓δ茉O(shè)計(jì)，還必須能夠在現(xiàn)有技術(shù)條件下，恰恰在這個(gè)市場(chǎng)最合適的時(shí)間窗口下推出。顯然在不用去考慮技術(shù)可行性和必要的市場(chǎng)機(jī)遇的情況下去勾畫(huà)一款產(chǎn)品并不是一件很難的事情。

同樣的，你可以毫不費(fèi)力地打造出一款并不那么專(zhuān)業(yè)于解決用戶(hù)需求的產(chǎn)品。（譯者注：我們?cè)诳紤]需求的時(shí)候往往忽視”時(shí)機(jī)“這個(gè)要素，但它往往對(duì)市場(chǎng)效果產(chǎn)生最直接的影響。）

產(chǎn)品管理的藝術(shù)就在于將你對(duì)目標(biāo)用戶(hù)需求和期待的深度理解，與研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力相結(jié)合，從而定義出一款兼具說(shuō)服力和可行性的產(chǎn)品。（譯者注：所以產(chǎn)品經(jīng)理是站在各種矛盾交匯點(diǎn)的那個(gè)人，也應(yīng)該是整個(gè)團(tuán)隊(duì)中最擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)信息不對(duì)稱(chēng)的那個(gè)人。）

最終是否能夠?qū)?duì)的產(chǎn)品在合適的時(shí)機(jī)推出，完全取決于產(chǎn)品經(jīng)理的洞察力、判斷力和抉擇力。在如此眾多的看似可能，甚至讓人期待的產(chǎn)品功能中，哪些能夠真正帶來(lái)產(chǎn)品的成功呢？目前的技術(shù)是否足夠成熟來(lái)保證我們所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？我們能夠打造出一款在商業(yè)上有足夠盈利能力的產(chǎn)品么？

通常產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)將定義好的產(chǎn)品需求通過(guò)某種形式的文檔詳細(xì)地表達(dá)給產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，這樣的文檔被稱(chēng)為產(chǎn)品需求文檔（PRD）或者產(chǎn)品規(guī)格文檔。我們將在后面討論關(guān)于定義核心需求的過(guò)程，但是這些需求的所有者和最終責(zé)任人恰恰就是我們所說(shuō)的產(chǎn)品經(jīng)理。

給出產(chǎn)品戰(zhàn)略與路線圖

通常一款互聯(lián)產(chǎn)品會(huì)不停地演進(jìn)和成長(zhǎng)，所以當(dāng)我們提起“產(chǎn)品”這個(gè)詞時(shí)，我們實(shí)際指的是這個(gè)產(chǎn)品所有的版本集。產(chǎn)品經(jīng)理同樣需要為在這個(gè)隨著時(shí)間演變的產(chǎn)品過(guò)程負(fù)責(zé)。這一點(diǎn)非常重要，具體有如下幾個(gè)原因：

1）第一，一支努力工作的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)最想知道的總是：下一部該做什么？

比如，產(chǎn)品到這里就結(jié)束了么？或者我們的產(chǎn)品是否隨著時(shí)間得到了實(shí)際的提升來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求？這些信息不僅僅只是用來(lái)吸引團(tuán)隊(duì)的注意力，產(chǎn)品的戰(zhàn)略和版本規(guī)劃還可以產(chǎn)生非常明顯的團(tuán)隊(duì)激勵(lì)效果。

我們通常會(huì)因市場(chǎng)時(shí)機(jī)的變化而對(duì)上線內(nèi)容進(jìn)行一些妥協(xié)，但如果團(tuán)隊(duì)能夠非常清晰地了解到那些他們完成的功能已經(jīng)安排在接下來(lái)的某個(gè)版本中，他們會(huì)對(duì)自己的工作感覺(jué)更好些。

（譯者注：對(duì)于產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)講，提前規(guī)劃版本樹(shù)這是一個(gè)非常有效的團(tuán)隊(duì)溝通技巧，是譯者過(guò)往工作經(jīng)驗(yàn)中的必備環(huán)節(jié)。但要注意的是，不要過(guò)度依賴(lài)它去得出某個(gè)版本的最終目標(biāo)。）

2）當(dāng)工程師們面對(duì)非常豐富的產(chǎn)品決策內(nèi)容時(shí)，可以幫助他們最大限度地用發(fā)展的眼光的來(lái)為產(chǎn)品考慮架構(gòu)上的問(wèn)題。顯然盡早給團(tuán)隊(duì)越多的信息越好，而不是讓團(tuán)隊(duì)面臨之后會(huì)做出重大改變的風(fēng)險(xiǎn)。

（譯者注：做為一名產(chǎn)品經(jīng)理能否盡可能地提前給予技術(shù)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品的全局感覺(jué)對(duì)于調(diào)動(dòng)技術(shù)潛力至關(guān)重要。有經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品經(jīng)理經(jīng)常會(huì)通過(guò)這一點(diǎn)來(lái)讓自己的工作達(dá)到事半功倍的效果。）

3）第三，這樣做會(huì)讓銷(xiāo)售和市場(chǎng)部門(mén)了解產(chǎn)品的走向，幫助他們?cè)谂c用戶(hù)和一些行業(yè)分析家溝通的時(shí)候能夠提供更豐富的信息。用戶(hù)總是希望提前獲得產(chǎn)品下一步的動(dòng)向，但由于這些信息很可能會(huì)隨時(shí)調(diào)整，所以你在發(fā)布相關(guān)的一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)信息時(shí)一定要非常地用心。

一旦產(chǎn)品經(jīng)理提供了這樣一份清晰并具有說(shuō)服力的產(chǎn)品藍(lán)圖，描繪出未來(lái)幾年產(chǎn)品前進(jìn)的方向，就應(yīng)該用產(chǎn)品路線圖（或版本樹(shù)）將這些過(guò)程表達(dá)出來(lái)——產(chǎn)品在什么時(shí)候應(yīng)該具備什么樣的能力和關(guān)鍵的版本內(nèi)容？每個(gè)版本對(duì)應(yīng)為市場(chǎng)提供什么價(jià)值？同時(shí)這些內(nèi)容的細(xì)節(jié)都將沿著這個(gè)方向，在每個(gè)版本的具體的產(chǎn)品需求文檔（PRD）中被體現(xiàn)出來(lái)。

產(chǎn)品經(jīng)理不僅要對(duì)戰(zhàn)略方向負(fù)責(zé)，也要對(duì)這些步驟負(fù)責(zé)，要清楚產(chǎn)品演變的來(lái)龍去脈。產(chǎn)品戰(zhàn)略和路線圖要能夠反映出整體產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的投入和支持，并且應(yīng)該經(jīng)過(guò)公司管理層的評(píng)審與核準(zhǔn)。

（譯者注：這里要注意我們的國(guó)情不同，而且企業(yè)管理的水平上我們依然與硅谷有巨大差距，所以將精力花在產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通上，首先讓高層看奧效果更重要，除非你所在公司管理層對(duì)于互聯(lián)市場(chǎng)具備深厚理解。但顯然這是一件非常有挑戰(zhàn)但又不得不去做的事情。）

進(jìn)行產(chǎn)品管理而非團(tuán)隊(duì)管理

好像這一點(diǎn)并不難理解，但這確實(shí)是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的職責(zé)，即使是最出色的產(chǎn)品經(jīng)理都會(huì)在這一點(diǎn)上遇到挫折。這項(xiàng)職責(zé)就是通過(guò)做好產(chǎn)品管理工作來(lái)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，而不是去直接管理團(tuán)隊(duì)。

在絕大多數(shù)的組織中，產(chǎn)品經(jīng)理并不直接管理任何一名真正參與產(chǎn)品打造過(guò)程的專(zhuān)業(yè)人才。工程師為研發(fā)經(jīng)理工作，設(shè)計(jì)師為設(shè)計(jì)經(jīng)理工作，測(cè)試工程師為質(zhì)控經(jīng)理工作等等。這就意味著產(chǎn)品經(jīng)理幾乎不可能依靠行政授權(quán)來(lái)完成團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)。她不得不使勁渾身解數(shù)才能說(shuō)服產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)按照她的吩咐來(lái)行動(dòng)。作為產(chǎn)品需求的負(fù)責(zé)人，她當(dāng)然可以通過(guò)撰寫(xiě)需求來(lái)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生許多方面的影響，但也很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多能夠影響產(chǎn)品的決策權(quán)并不屬于她。在這種情況下，產(chǎn)品經(jīng)理必須充分使用她的說(shuō)服能力。

一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理能夠和團(tuán)隊(duì)的成員，建立并發(fā)展出非常強(qiáng)有力的合作關(guān)系。這種關(guān)系來(lái)自于彼此之間的尊重，以及她依據(jù)事實(shí)得來(lái)的說(shuō)服力、邏輯感、熱情和可靠的業(yè)績(jī)記錄。（譯者注：產(chǎn)品經(jīng)理的口碑首先來(lái)自于自己的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，而非產(chǎn)品本身，這是尋找優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的一個(gè)途徑。）

成為公司內(nèi)部的產(chǎn)品代表

在整個(gè)公司中，產(chǎn)品經(jīng)理也會(huì)被看成是產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的代表。也許你會(huì)更愿意一心撲在打造產(chǎn)品的具體工作上，而不是承擔(dān)這樣的一個(gè)虛名，但是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品經(jīng)理非常明白，如果忽略這個(gè)重要的角色將會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目流失，項(xiàng)目取消，從而無(wú)法得到公司方面的任何支持，而這一切都是產(chǎn)品成功所必須的。

做一名產(chǎn)品傳道士

一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)是她產(chǎn)品的傳道士——她會(huì)不停地為產(chǎn)品做代言，向周?chē)娜私忉尞a(chǎn)品的好處和未來(lái)的愿景。

實(shí)際工作中會(huì)有很多地方讓你發(fā)揮出產(chǎn)品傳道士的作用。你也許會(huì)被邀請(qǐng)到不同的團(tuán)體中去做講演，比如其他的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、新雇員培訓(xùn)、銷(xiāo)售會(huì)議或者客戶(hù)反饋討論會(huì)等等。你也有可能會(huì)被要求在公司的內(nèi)刊上發(fā)表文章或?yàn)楣芾韺訙?zhǔn)備一次產(chǎn)品展示。

一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)非常認(rèn)真嚴(yán)肅地對(duì)待這些工作以確保讓更多的人能夠理解和支持她的項(xiàng)目。所以她明白她需要盡可能地為產(chǎn)品去準(zhǔn)備一些可以重復(fù)利用的資料。特別是在大公司里面，通常一名產(chǎn)品經(jīng)理在項(xiàng)目期間常會(huì)為產(chǎn)品做將近100次的宣講。所以平時(shí)多準(zhǔn)備一些可以重復(fù)使用的資料，如加注解的演講材料，高質(zhì)量的文章，易讀的階段性狀態(tài)報(bào)告都可以從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度減輕負(fù)擔(dān)，這同樣也屬于產(chǎn)品經(jīng)理的職責(zé)。

優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)針對(duì)公司的不同團(tuán)隊(duì)完成產(chǎn)品的展示，其中有兩類(lèi)非常關(guān)鍵的觀眾：公司管理層和市場(chǎng)與銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。?

與銷(xiāo)售與市場(chǎng)同事打交道

銷(xiāo)售和市場(chǎng)是另一個(gè)對(duì)于你來(lái)說(shuō)非常重要的群體。希望你已經(jīng)在產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中安排了一名負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)同事來(lái)對(duì)接銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。如果還沒(méi)有，作為產(chǎn)品經(jīng)的你很可能被要求來(lái)承擔(dān)這個(gè)角色。

成為用戶(hù)代表

一個(gè)產(chǎn)品從定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試到最終的發(fā)布上線，整個(gè)過(guò)程中充滿(mǎn)了決策，其中的每一次決策都會(huì)影響最終的效果。在這些決策背后是無(wú)數(shù)次的團(tuán)隊(duì)討論，而產(chǎn)品經(jīng)理的職責(zé)就是當(dāng)好核心用戶(hù)的代表。這也是為什么深度理解客戶(hù)并且建立同理心是那么的必要。在討論中并不是每個(gè)決定都會(huì)從客戶(hù)的角度考慮，而且也沒(méi)有必要這樣。這里最至關(guān)重要的就是最終要打造出一個(gè)對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)極具吸引力的產(chǎn)品。所以產(chǎn)品經(jīng)理只有充分理解用戶(hù)，才能明白在討論中哪些抗?fàn)幨菬o(wú)關(guān)緊要的，而哪些是需要努力堅(jiān)持的。

雖然產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中的其他成員也可以成為很好的客戶(hù)代表——擁有目標(biāo)市場(chǎng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)；熟知用戶(hù)使用場(chǎng)景的質(zhì)控同事；能夠?qū)τ脩?hù)體驗(yàn)的舒適度和容忍度進(jìn)行鑒別的設(shè)計(jì)師，但是在產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中最終能夠代表用戶(hù)聲音的還是產(chǎn)品經(jīng)理。你需要確保用戶(hù)在每一個(gè)會(huì)影響到他們的產(chǎn)品決策中都被仔細(xì)地考慮（不管這些決策是直接的還是間接的）。

優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的特點(diǎn)

能夠把上面這些職責(zé)都表現(xiàn)得非常充分的產(chǎn)品經(jīng)理確實(shí)是鳳毛麟角，尋找他們也是一件非常困難的事情。在接下來(lái)的篇章里，我們將一起討論，如何從個(gè)人特質(zhì)、學(xué)識(shí)、態(tài)度和技能這幾個(gè)方面來(lái)尋找優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。

個(gè)人特質(zhì)

大多數(shù)的技能是可以學(xué)來(lái)的，但不可否認(rèn)依然有一些特質(zhì)是非常難以被傳授的，恰恰這些卻是尋找一名產(chǎn)品經(jīng)理的基本條件。我們成它們?yōu)閮?yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的“個(gè)人特質(zhì)”。

有一點(diǎn)我們是相信的，那就是一旦具備這些特質(zhì)那么其它的東西都是可以被學(xué)來(lái)的，但是如果缺少它們，那你只能處于非常辛苦的攀爬狀態(tài)中。

對(duì)于產(chǎn)品的熱情

就是有這樣的一群人，他們就是熱愛(ài)產(chǎn)品。這種熱愛(ài)不會(huì)包含所有的類(lèi)型的產(chǎn)品，但也不僅僅限于其中的某一類(lèi)。優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)對(duì)好產(chǎn)品有一種天生的熱愛(ài)和尊重，不管他們從哪里來(lái)，他們都會(huì)用這種方式來(lái)創(chuàng)造生活。（譯者注：這是優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理內(nèi)心的動(dòng)力）

熱情是打造一款產(chǎn)品的“必需品”，在進(jìn)行產(chǎn)品定義的時(shí)候，它幫助產(chǎn)品經(jīng)理能夠應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間辛苦的工作和各種難以應(yīng)付的挑戰(zhàn)。不僅如此，產(chǎn)品經(jīng)理還需要通過(guò)激勵(lì)她的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)來(lái)完成工作，而這種熱情帶來(lái)的感染力可以幫助她做得更好。

所以你可以去直接地詢(xún)問(wèn)產(chǎn)品候選人他們最喜歡的產(chǎn)品和原因，這樣可以更容易地分辨出你是否在與這樣一個(gè)具有產(chǎn)品熱情的人聊天。裝充滿(mǎn)熱情并不是件容易的事情，偽裝很容易被暴露。比如可以從不同的方面來(lái)詢(xún)問(wèn)，問(wèn)問(wèn)他們，作為他們最喜歡的那款產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理，他們最愿意優(yōu)化的地方是什么？也可以問(wèn)問(wèn)哪些是他們認(rèn)為糟糕的產(chǎn)品并請(qǐng)他們給出原因。?

用戶(hù)同理心

理想的產(chǎn)品經(jīng)理不一定非要從你的目標(biāo)用戶(hù)中來(lái)（這樣做有利也有弊），但是絕對(duì)需要她擁有對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的同理心。這個(gè)特質(zhì)對(duì)于做大眾產(chǎn)品的高科技公司來(lái)講說(shuō)往非常稀缺。（譯者注：所以像BAT這樣的公司最基本的產(chǎn)品工作是繪制用戶(hù)畫(huà)像來(lái)補(bǔ)充對(duì)于用戶(hù)同理心的感受能力）

我們?cè)诳紤]用戶(hù)時(shí)，常常會(huì)我們自己或者自己的朋友當(dāng)成我們的用戶(hù)來(lái)看待。但是目標(biāo)市場(chǎng)很可能具有完全不同的價(jià)值、優(yōu)先級(jí)、關(guān)鍵、容忍度和經(jīng)歷。問(wèn)問(wèn)候選人關(guān)于目標(biāo)市場(chǎng)的事情，看看他們覺(jué)得自己和目標(biāo)用戶(hù)有什么不同。嘗試去察覺(jué)候選人對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)有什么樣的感覺(jué)，最關(guān)鍵的是，候選人是否尊重目標(biāo)市場(chǎng)并擁有強(qiáng)烈的同理心，還是認(rèn)為她的工作目標(biāo)是去“啟發(fā)”目標(biāo)市場(chǎng)。（譯者注：這也是我在面試時(shí)重點(diǎn)看的一點(diǎn)，是否首先尊重市場(chǎng)需求，而不是一味地想要改變。）

對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品而言這一點(diǎn)就更加重要，因?yàn)槟愕漠a(chǎn)品需要面對(duì)不同的國(guó)家與文化。在國(guó)家與國(guó)家之間存在著太多的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。雖然許多差異并不會(huì)對(duì)定義產(chǎn)品產(chǎn)生影響，但是確有一些差異是非常有必要去認(rèn)真對(duì)待的。那么與你交談的這位候選人是否能夠足夠理解你的目標(biāo)市場(chǎng)，然后給你以上的答案呢？

過(guò)人的才智

與生俱來(lái)的才智是無(wú)法被替代的。優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理都具備快速學(xué)習(xí)的能力。出色的產(chǎn)品管理工作對(duì)洞察力和判斷力是有要求的，這兩者都需要敏捷的頭腦。勤奮當(dāng)然是必需的，但是對(duì)于產(chǎn)品管理這份工作而言，僅僅勤奮是不夠的。

把這樣一群精明的人招募麾下顯然不是一件容易的事情，很大程度上這都要依賴(lài)招聘經(jīng)理的實(shí)力。對(duì)于公司來(lái)講如何雇傭聰明人本身是另外一個(gè)重要的話(huà)題，但如果你的目標(biāo)是打造一款真正成功的產(chǎn)品，接下來(lái)講的足夠讓你遇到一名聰明的產(chǎn)品經(jīng)理。檢驗(yàn)才智往往不會(huì)是一件容易的事情。如你正在非常焦急地去尋找一名聰明并且洞察力強(qiáng)大的產(chǎn)品人選，這里倒是有不少主觀的評(píng)估方式。

其中一個(gè)方法就是在問(wèn)題解決方式上鉆鉆牛角尖。微軟在這方面就以高強(qiáng)度和高效率的面試方式而出名。具體講就是由一名或多名專(zhuān)家與候選人圍繞著一個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深挖和死磕。這類(lèi)面試并不是簡(jiǎn)單地去看面試者是否本身具備問(wèn)題所相應(yīng)的知識(shí)（注意是知識(shí)不是才智），而是重點(diǎn)去看他們對(duì)于未知問(wèn)題的處理方式。這些候選人是如何給出最終答案的？

而且當(dāng)候選人一旦給出答案的時(shí)候，面試官總就會(huì)換一些問(wèn)題來(lái)繼續(xù)詢(xún)問(wèn)候選人。面試官會(huì)讓這樣的對(duì)話(huà)不斷地深入下去，直到將候選人推到一個(gè)她完全不知道答案的問(wèn)題面前，這時(shí)她會(huì)被要求非常清晰地給出這個(gè)問(wèn)題的解決方案。這在實(shí)踐中是一種非常有效地檢驗(yàn)候選人問(wèn)題解決能力的方式。（譯者注：面對(duì)未知問(wèn)題是產(chǎn)品經(jīng)理最常見(jiàn)的處境，但是大多數(shù)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)）

另一個(gè)方法就是在你的組織中找上兩三個(gè)人問(wèn)問(wèn)，誰(shuí)最因?yàn)樗麄兊牟胖嵌雒?，讓后他們?lái)面試候選人，這樣也會(huì)幫你來(lái)辨別候選人的問(wèn)題解決能力。在這類(lèi)的面試中你不用去擔(dān)心面試官是否恰好擁有某方面的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，而要重點(diǎn)去觀察候選人是否足夠敏捷，是否表現(xiàn)出了快速學(xué)習(xí)的能力。

職業(yè)道德

雖然并不是產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)里的每一個(gè)成員都要付出相同程度的承諾和努力，但產(chǎn)品經(jīng)理這個(gè)角色不是給懼怕努力工作的人準(zhǔn)備的，這個(gè)角色需要很強(qiáng)的責(zé)任心。產(chǎn)品經(jīng)理是最終對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)的那個(gè)人，這也是一名優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理肩上的重?fù)?dān)。

即使一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理掌握了時(shí)間管理上的工作技巧，但她的大部分時(shí)間還是會(huì)被消耗在產(chǎn)品本身上面。你可以在擁有工作以外的家庭生活的同時(shí)成為一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理么？我們相信當(dāng)你已經(jīng)具備了一定的資歷時(shí)是可以做到的。但是有很多人希望可以一周只工作40小時(shí)，特別是在他們下班后可以放心地把問(wèn)題留在辦公室。很不幸，這樣的生活并不能讓你成為一名成功的產(chǎn)品經(jīng)理。

我們認(rèn)為要在一開(kāi)始就對(duì)候選人非常坦率地表達(dá)出期望，讓他們了解出色地完成一項(xiàng)產(chǎn)品管理工作所需要的努力。但是要澄清的一點(diǎn)是，這不是在“要求”產(chǎn)品經(jīng)理的工作時(shí)間——但如果你發(fā)現(xiàn)你不得不在關(guān)鍵時(shí)刻去要求一名產(chǎn)品經(jīng)理去處理問(wèn)題，顯然你找錯(cuò)了人。

這里也要注意的是，在產(chǎn)品項(xiàng)目的整個(gè)周期里面，每個(gè)階段所需要的努力程度也是不一樣的。其中有一些階段的節(jié)奏更緊湊，要面對(duì)非常大的壓力。然而對(duì)于一名優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理而言，不會(huì)改變的是他們對(duì)于產(chǎn)品的關(guān)心程度和對(duì)成功的那份期待。

正直

在其它提到公司文化的話(huà)題中也會(huì)有這個(gè)特質(zhì)，但是與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的其它隊(duì)員相比，產(chǎn)品經(jīng)理是最能夠反映出公司與產(chǎn)品價(jià)值觀的那個(gè)角色。在絕大多數(shù)的組織結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)品經(jīng)理并不擁有對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的直接管理權(quán)限，也就不能夠直接給予成員她的命令，而是通過(guò)她對(duì)團(tuán)隊(duì)的影響力來(lái)完成工作。這種說(shuō)服技巧是建立在共同的尊重和信任基礎(chǔ)上的。

優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)通過(guò)一段時(shí)間來(lái)展示出一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者所具備的特質(zhì)與技能，從而贏得團(tuán)隊(duì)的信任和尊重。如果產(chǎn)品經(jīng)理自身的正直、誠(chéng)實(shí)和勇氣沒(méi)有被她的團(tuán)隊(duì)成員所察覺(jué)，那么她將不會(huì)獲得完成這份工作所需要的那種緊密的團(tuán)隊(duì)合作與效率。（譯者注：大多數(shù)產(chǎn)品經(jīng)理并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。）

一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理不需要成為團(tuán)隊(duì)中的全才型專(zhuān)家，但是她應(yīng)該深刻理解和尊重團(tuán)隊(duì)中的每一名成員的職責(zé)，并且相信他們會(huì)做好各自份內(nèi)的工作。作為產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)與高層和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的主要接口人，產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)常常陷入進(jìn)一中窘?jīng)r，比如被要求更快地發(fā)布產(chǎn)品版本，或者為某一群“主流”用戶(hù)添加特殊的功能。產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)會(huì)非常在意和觀察產(chǎn)品經(jīng)理是如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的。

評(píng)估一個(gè)人的正直與否與評(píng)估才智一樣的具有難度。對(duì)于有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品候選人，面試官可以詢(xún)問(wèn)他們?cè)谶^(guò)往的產(chǎn)品項(xiàng)目中是如何處理壓力的。從細(xì)節(jié)和具體的情況多了解一些是什么讓情況更加糟糕，他是如何處理掉？

信心

很多人都認(rèn)為信心來(lái)自于經(jīng)驗(yàn)。好吧，當(dāng)然經(jīng)驗(yàn)也許是信心的一個(gè)來(lái)源，但是許多非常有經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品經(jīng)理并沒(méi)有展現(xiàn)出應(yīng)該有的信心（而且你會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些畢業(yè)生擁有爆棚的自信感，但這通常因?yàn)樗麄儾⒅浪麄冊(cè)谧鍪裁?。?/p>

信心是一個(gè)非常重要的特質(zhì)，因?yàn)榘óa(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、管理團(tuán)隊(duì)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的所有人都在期待著產(chǎn)品經(jīng)理可以讓他們充分地相信，他們目前所投入的時(shí)間、金錢(qián)和視野最終會(huì)抵達(dá)成功。顯然這是一項(xiàng)困難重重的工作，尤其是在那些充滿(mǎn)壓力的艱難時(shí)期，大家會(huì)期待從產(chǎn)品經(jīng)理哪里得到靈感。

所以展現(xiàn)信心，并且時(shí)刻提醒團(tuán)隊(duì)和公司為什么產(chǎn)品能夠成功，為什么我們的愿景是對(duì)的，對(duì)于產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)講這些都太重要了。在說(shuō)服團(tuán)隊(duì)溝通過(guò)程中，信心是至關(guān)重要的因素。

溝通能力

大部分的溝通能力是可以通過(guò)學(xué)習(xí)獲得的，并且經(jīng)過(guò)很多年以后可以成為一名出色的

演說(shuō)家或者作家。在產(chǎn)品管理工作中溝通技能從一開(kāi)始就被需要。正如之前提到的，產(chǎn)品經(jīng)理是通過(guò)影響力而非授權(quán)來(lái)完成工作——這讓她的主要工作交付物無(wú)外乎就是是“寫(xiě)”和“說(shuō)”這兩種。

扎堆高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是否明智之舉？

日前，為了促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，決定聯(lián)合組織開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)（2020年7月-2020年12月）。其中，有關(guān)各方將安排1場(chǎng)啟動(dòng)活動(dòng)（山東省青島市，時(shí)間擬于7月下旬）、4場(chǎng)專(zhuān)場(chǎng)活動(dòng)（分別位于海南省?？?/a>市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時(shí)間從8月下旬至9月下旬）、系列企業(yè)活動(dòng)。

不同于過(guò)去的汽車(chē)、家電下鄉(xiāng)，這一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)雖說(shuō)是、協(xié)會(huì)搭臺(tái)，但主要還是企業(yè)自己“唱戲”，不會(huì)有額外單獨(dú)的中央財(cái)政補(bǔ)貼，而且是否參與活動(dòng)均由車(chē)企自行決定，接下來(lái)還可以繼續(xù)報(bào)名。

首批“下鄉(xiāng)電動(dòng)汽車(chē)”給不給力？

《電動(dòng)大咖》注意到，首批參與本次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的共有10家車(chē)企的16款純電動(dòng)車(chē)型，其中除了北汽新能源EC3（官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬(wàn)-7.98萬(wàn)元，綜合續(xù)航301公里）、奇瑞EQ1（5.98萬(wàn)-7.88萬(wàn)元，綜合續(xù)航301公里）、江淮IEV6E?2020款（5.95萬(wàn)-7.55萬(wàn)元，綜合續(xù)航310公里）這些長(zhǎng)期馳騁新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品之外，也有長(zhǎng)安奔奔E-Star（6.98萬(wàn)-7.48萬(wàn)元，綜合續(xù)航301公里）這樣今年上半年上市的全新車(chē)型。

此外，像長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉R1（補(bǔ)貼后6.98萬(wàn)-7.98萬(wàn)元，新款R1將更名為“歐拉黑貓”并在成都車(chē)展公布售價(jià)，續(xù)航從351公里提升到405公里）和歐拉IQ（11.48萬(wàn)-12.48萬(wàn)元，綜合續(xù)航401公里）；比亞迪旗下的元EV（12.2萬(wàn)-16.24萬(wàn)元，綜合續(xù)航305-410公里）、E1（7.6萬(wàn)-9.6萬(wàn)元，綜合續(xù)航公里305公里）、E2（10.6萬(wàn)-15.48萬(wàn)元，綜合續(xù)航305-405公里）、E3（10.6萬(wàn)-12.6萬(wàn)元，綜合續(xù)航305公里）都是“組團(tuán)下鄉(xiāng)”，其中7月剛剛上市的歐拉白貓（7.58萬(wàn)-8.88萬(wàn)元，綜合續(xù)航360-401公里）雖然不在名單中，但憑借搶眼的造型使其仍有“下鄉(xiāng)”的機(jī)會(huì)。

有望于7、8月間上市的一汽奔騰E01也出現(xiàn)在了下鄉(xiāng)名單里，作為一汽奔騰進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)的“開(kāi)山之作”，這款基于C105概念車(chē)打造的純電動(dòng)SUV的車(chē)身尺寸（長(zhǎng)寬高4639/1880/1640mm，軸距達(dá)到2810mm）與CRV差不多，并將搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池組，擁有450公里的綜合續(xù)航，參考市面上的同級(jí)競(jìng)品來(lái)看，奔騰E01的補(bǔ)貼后起售價(jià)或許會(huì)在15萬(wàn)元左右。

而已經(jīng)到店、有望于近期上市的東風(fēng)風(fēng)神EX1（預(yù)售價(jià)7萬(wàn)-8萬(wàn)元）也并非等閑之輩，該車(chē)作為東風(fēng)雷諾e諾的姊妹車(chē)型（僅在外觀、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上有所不同），NEDC綜合續(xù)航里程為271公里。

有意思的是，在響應(yīng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)方面頗為積極的合眾新能源也將帶來(lái)哪吒N01青春版（補(bǔ)貼后5.98萬(wàn)元起，綜合續(xù)航301-351公里），而這也是目前唯一一款來(lái)自造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品。

在這些下鄉(xiāng)車(chē)型中，價(jià)格最有吸引力的恐怕非上汽通用五菱的三款產(chǎn)品莫屬了。寶駿E100（4.98萬(wàn)-5.98萬(wàn)元，綜合續(xù)航250公里）和E200（5.48萬(wàn)-6.48萬(wàn)元，綜合續(xù)航250公里）自不用說(shuō)，還處于預(yù)售期的宏光MINE?EV（預(yù)售價(jià)2.98萬(wàn)-3.88萬(wàn)元，綜合續(xù)航120公里-170公里）無(wú)疑被寄予更大的期望。

農(nóng)村消費(fèi)者究竟需要什么？

大家一定要問(wèn)了，這些新能源車(chē)型能否贏得鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村消費(fèi)者的青睞呢？

上周末，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百人會(huì)”）通過(guò)“云端”舉行了第一屆“汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇”，百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在正式發(fā)布《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）時(shí)指出，當(dāng)前農(nóng)村已經(jīng)具備發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的基本條件，相對(duì)于城市也具備較好的停車(chē)充電條件，同時(shí)當(dāng)前市面上在售的電動(dòng)汽車(chē)，在續(xù)駛里程（能達(dá)到200公里）、充電速度、動(dòng)力等性能已經(jīng)達(dá)到了農(nóng)村消費(fèi)者的要求。

然而，由于農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)算大多在7萬(wàn)元以下、且大部分集中在5萬(wàn)元左右，這使得目前車(chē)企提供的產(chǎn)品與農(nóng)村居民的理想購(gòu)車(chē)預(yù)算之間仍相差2萬(wàn)元左右——據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)在售的241款主流純電動(dòng)乘用車(chē)中，價(jià)格7萬(wàn)元以下的僅占16.2%，再加上使用場(chǎng)景較少（不能滿(mǎn)足生產(chǎn)生活適用），相對(duì)燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比不高且缺乏吸引力，“供需錯(cuò)位”問(wèn)題正制約著電動(dòng)汽車(chē)在農(nóng)村地區(qū)的推廣。

百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰算了一筆賬：截至2019年，我國(guó)保有9000萬(wàn)輛摩托車(chē)、2.5億輛兩輪電動(dòng)車(chē)，600多萬(wàn)輛四輪低速電動(dòng)車(chē)和2000多萬(wàn)輛三輪和四輪農(nóng)用車(chē)，大都分布在農(nóng)村和三四五線城市，隨著新農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)水平的提高，其中很大一部分將升級(jí)為汽車(chē)?？梢灶A(yù)計(jì)，以小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)為主，未來(lái)“存量替代”和“新增”市場(chǎng)廣闊，在三四五線城市和農(nóng)村有可能形成千萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力。

不僅如此，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還處于成長(zhǎng)期，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電力電子、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和材料有待形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。面對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)型小型電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量龐大、基本用國(guó)產(chǎn)零部件，可以擴(kuò)大我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“盤(pán)子”，有效推進(jìn)我國(guó)相關(guān)零部件和材料形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量增長(zhǎng)、成本下降、市場(chǎng)擴(kuò)大的良性循環(huán)，提高電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

需要指出的是，盡管仍有部分專(zhuān)家、從業(yè)者呼吁以低速電動(dòng)車(chē)（俗稱(chēng)“老頭樂(lè)”、老年代步車(chē)，不具備合法上路的資質(zhì)）彌補(bǔ)當(dāng)前傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)“供需錯(cuò)位”的問(wèn)題，而長(zhǎng)期以來(lái)處于灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)也給廣大消費(fèi)者留下了“代步車(chē)不用上牌照和駕駛證”的普遍印象。但從近年各地各級(jí)有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)治理、整頓非法機(jī)動(dòng)車(chē)（低速電動(dòng)車(chē)）且不斷強(qiáng)調(diào)“守住安全底線、強(qiáng)化安全監(jiān)管”的態(tài)度來(lái)看，除非像河北御捷、山東雷丁那樣通過(guò)獲取獲取新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“轉(zhuǎn)正”，否則這類(lèi)車(chē)輛想要合法上路的希望將會(huì)愈發(fā)渺茫（尤其是“柳州模式”還證明了小微電動(dòng)車(chē)完全可以取代其生存空間）。

“在農(nóng)村市場(chǎng)，5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間是‘黃金點(diǎn)’。”工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生也認(rèn)為，農(nóng)村居民消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格相對(duì)比較敏感，在滿(mǎn)足基本需求的情況下，5萬(wàn)元以下、續(xù)航在200-300公里的A00級(jí)小型電動(dòng)車(chē)對(duì)他們有著很大的吸引力。

由此不難看出，本次為新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)準(zhǔn)備的車(chē)型仍與中小城市、農(nóng)村消費(fèi)者的心理價(jià)位有著一定的落差，盡管各家車(chē)企都準(zhǔn)備了數(shù)額不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，但還是暴露出了車(chē)企供給側(cè)的準(zhǔn)備仍顯不足。

“中小城市與農(nóng)村一定是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重要的市場(chǎng)，更明確地講，是中小型電動(dòng)汽車(chē)主要的市場(chǎng)。過(guò)去（企業(yè)）重視程度還是不夠，（接下來(lái)）車(chē)企要把開(kāi)發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用電動(dòng)汽車(chē)放在重要位置?！眹?guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛分析了經(jīng)調(diào)研總結(jié)出的中小城市和農(nóng)村用微型電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)需求：

第一，續(xù)駛里程要根據(jù)用途來(lái)設(shè)置，一般來(lái)講200-300公里就夠了。

第二，安全、可靠、皮實(shí)，爭(zhēng)取做到免維修。

第三，動(dòng)力性上，最高車(chē)速不要低于100公里/時(shí)。

第四，使用經(jīng)濟(jì)性好，要省電，基礎(chǔ)設(shè)施供電方面應(yīng)鼓勵(lì)使用可再生能源.

第五，充電方便，以小功率慢充為主。

第六，多用途、多品種。不光解決代步，還可以拉人、載貨，甚至可以匹配水泵等農(nóng)用動(dòng)力設(shè)備。

第七，汽車(chē)價(jià)格要經(jīng)濟(jì)，5萬(wàn)元以下是標(biāo)準(zhǔn)。

“任何一個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)外乎就是三個(gè)方面：性能、成本、服務(wù)……我們要打造適合中國(guó)國(guó)情的國(guó)民電動(dòng)汽車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升?！眹?guó)家信息中心咨詢(xún)中心副主任李偉利進(jìn)一步指出，（中小城市及農(nóng)村地區(qū)的）新能源汽車(chē)需要有新的導(dǎo)向和新的發(fā)展模式，一方面可以借鑒日本輕自動(dòng)車(chē)（K-car）的功能定位和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)（車(chē)型較小、價(jià)格較低、功能多樣化）；另一方面，為了實(shí)現(xiàn)更高的性?xún)r(jià)比，車(chē)企也需要轉(zhuǎn)變產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。

值得一提的是，目前磷酸鐵鋰電池的單體能量密度可達(dá)180-200Wh/kg左右，雖然無(wú)法與三元鋰電池的260-300Wh/kg相比，但裝備磷酸鐵鋰電池的微型電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)降低電機(jī)功率等方式完全能使續(xù)駛里程達(dá)到300公里，而且其循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)（約2000次，比三元鋰電池高約一倍），同時(shí)有著價(jià)格更低、安全和穩(wěn)定性更高的明顯優(yōu)勢(shì)。因此業(yè)界普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池更適用于小微型電動(dòng)汽車(chē)。

近段時(shí)間以來(lái)，工信部等多個(gè)部委已經(jīng)向中西部、中小城市、農(nóng)村以及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)出了支持和鼓勵(lì)這些地區(qū)推廣新能源汽車(chē)的信號(hào)。建議下一步應(yīng)當(dāng)研究制定和出臺(tái)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)使用端的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)有針對(duì)性地專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村經(jīng)濟(jì)能力和多場(chǎng)景應(yīng)用化的產(chǎn)品。

商業(yè)模式與售后服務(wù)創(chuàng)新不能等

比較容易被忽視的是，開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)不能是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，除了車(chē)企需要加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、金融服務(wù)、商業(yè)模式的探索之外，還需要地方出臺(tái)一些包括運(yùn)營(yíng)、使用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、零部件補(bǔ)貼等使用環(huán)節(jié)的支持政策，并且集各方之力逐步完善售后服務(wù)體系。

雖然汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)逐漸關(guān)注和重視農(nóng)村市場(chǎng)，但是銷(xiāo)售渠道大部分還沒(méi)有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，售后服務(wù)能力有待提升。當(dāng)然了，“買(mǎi)車(chē)容易、維修保養(yǎng)卻很麻煩”的情況即使是在非常成熟的燃油車(chē)市場(chǎng)也廣泛存在，許多縣鄉(xiāng)一級(jí)的消費(fèi)者首保之后往往都不再回到4S店，而是轉(zhuǎn)向了路邊店、小修理廠。這對(duì)于維修保養(yǎng)方便但專(zhuān)業(yè)性、安全性要求更高的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，缺乏專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的技師和過(guò)硬設(shè)備的反而很可能帶來(lái)安全隱患。另外，隨著電動(dòng)汽車(chē)在農(nóng)村地區(qū)的逐步推廣，退役動(dòng)力電池規(guī)模也將增加，對(duì)退役電池進(jìn)行統(tǒng)一、專(zhuān)業(yè)的回收處理也不容忽視。

為此，百人會(huì)建議地方應(yīng)對(duì)農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)提供政策傾斜和支持，同時(shí)鼓勵(lì)農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)電動(dòng)汽車(chē)維保技術(shù)人員。據(jù)介紹，寧德、?？?、儋州等地已經(jīng)從2020年啟動(dòng)了電動(dòng)乘用車(chē)村村通項(xiàng)目，為村民提供價(jià)格較低的約車(chē)、拼車(chē)服務(wù)，這無(wú)疑將成為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入農(nóng)村的一個(gè)重要切入點(diǎn)，同時(shí)在電網(wǎng)、消防、售后等方面起到良好的示范作用。

許多行業(yè)專(zhuān)家都提出了可以借鑒“柳州模式”的看法，即多方協(xié)同，從政策支持、使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠、路權(quán)、停車(chē)場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等整體上營(yíng)造令電動(dòng)汽車(chē)更好地在中小城市和農(nóng)村推廣和使用的有利條件，提升售后服務(wù)的保障能力、售后服務(wù)的范圍，能夠更多地覆蓋中小城市和農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)響應(yīng)和服務(wù)。

而作為企業(yè)界的代表，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理余飛提出了一個(gè)非常具體的建議，那就是車(chē)企應(yīng)該更加重視利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺(tái)打開(kāi)通路，解決產(chǎn)品到低線市場(chǎng)（相對(duì)于一二線城市的高線市場(chǎng)）的觸達(dá)問(wèn)題，從而降低建設(shè)大型4S店的渠道成本。而在產(chǎn)品方面，他相信：“年輕市場(chǎng)并不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及讓年輕人更多以動(dòng)漫、、影像、偶像的關(guān)注點(diǎn)作為關(guān)注劃分的點(diǎn)，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會(huì)被我們這些傳播影響到、覆蓋到。”

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

制造業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中應(yīng)用敏捷Scrum的思考 （下篇）

盡管今年新能源車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不盡如人意，但這并不妨礙所有車(chē)企布局純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心。

近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)成立一個(gè)全新的高端智能純電動(dòng)品牌，定位高于長(zhǎng)城現(xiàn)有的所有車(chē)型。據(jù)悉，該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為“SL項(xiàng)目”，并已定名為“沙龍智行”，其實(shí)體上海沙龍智行實(shí)業(yè)有限公司已經(jīng)完成工商注冊(cè)，長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化中心執(zhí)行官擔(dān)任法人代表。未來(lái)，該平臺(tái)可能生產(chǎn)轎車(chē)、SUV在內(nèi)的高端產(chǎn)品。

在今年7月長(zhǎng)城發(fā)布三大技術(shù)品牌時(shí)，作為長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化中心執(zhí)行官，發(fā)布了咖啡車(chē)內(nèi)智能平臺(tái)，當(dāng)時(shí)他就表示：“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”這句話(huà)，也被認(rèn)為“一語(yǔ)雙關(guān)”，預(yù)示“SL項(xiàng)目”即將上馬。

在長(zhǎng)城之前，我們已經(jīng)看到包括上汽、長(zhǎng)安、廣汽和東風(fēng)等企業(yè)，推出高端新能源汽車(chē)品牌。

其中，今年7月，東風(fēng)正式發(fā)布嵐圖這個(gè)致力于零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌，并在半年不到的時(shí)間就下線了首款SUV車(chē)型?嵐圖FREE，該車(chē)將于12月18日在深圳迎來(lái)首秀。

值得一提的是，嵐圖發(fā)展高端新能源的路徑也比較巧妙，選擇了從純電以及增程式兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的需求。

眾所周知，增程式電動(dòng)車(chē)在開(kāi)發(fā)初期就存在著成本較高，技術(shù)研發(fā)難度大等問(wèn)題。但同時(shí)，增程式電動(dòng)車(chē)所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也很明顯，相比純電車(chē)型，續(xù)航焦慮問(wèn)題可以得到充分解決。

在理想ONE推出之前，老實(shí)說(shuō)增程式路線并不被看好，然而，市場(chǎng)卻給予了積極的反饋，理想ONE的單月銷(xiāo)量已超過(guò)4000輛。作為對(duì)標(biāo)理想ONE的唯一競(jìng)品，嵐圖FREE也備受期待。

而支撐嵐圖實(shí)現(xiàn)以上優(yōu)勢(shì)的“法寶”，則是嵐圖汽車(chē)專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)打造的新一代智能電動(dòng)架構(gòu)——ESSA架構(gòu)。該架構(gòu)核心聚焦在多場(chǎng)景動(dòng)力解決方案、可OTA迭代的智能科技、全場(chǎng)景安全三大方面。

除了支持提供純電和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式外，可以提供先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，應(yīng)用5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和智能云的協(xié)同，滿(mǎn)足用戶(hù)多場(chǎng)景下的智能交互和自動(dòng)駕駛功能需求。同時(shí)，可以通過(guò)ESSA智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)的OTA功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的升級(jí)、優(yōu)化、“可生長(zhǎng)”，不斷的完善相應(yīng)功能，提升用車(chē)體驗(yàn)。

而且基于ESSA架構(gòu)研發(fā)和制造的車(chē)型，除了主被動(dòng)安全，嵐圖還構(gòu)建了全景式安全體系，包括三電安全，專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)安全保障。其首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱用TRB鋁硅涂層熱成型材料的同時(shí)，還首次用2000MPa鋁硅涂層材料的車(chē)門(mén)防撞梁，整個(gè)白車(chē)身高強(qiáng)鋼占比達(dá)75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達(dá)31%，安全屬性遠(yuǎn)超同級(jí)。

可以說(shuō)，背靠東風(fēng)公司在“新五化”方面的技術(shù)積累，嵐圖有著諸多天然優(yōu)勢(shì)。更重要的是，為了讓?shí)箞D更具競(jìng)爭(zhēng)力，嵐圖用了“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”的融合發(fā)展模式，擁有全新組織架構(gòu)和商業(yè)模式，被稱(chēng)之為“造車(chē)新實(shí)力”。

“造車(chē)新實(shí)力”和“造車(chē)新勢(shì)力”究竟誰(shuí)能更勝一籌，其實(shí)很難從短期內(nèi)分出勝負(fù)，只要能活下來(lái)，就有勝出的可能。

就好像去年，李斌還被評(píng)為“年度最慘的人”；今年年初，蔚來(lái)股價(jià)跌至1塊多美元，企業(yè)命懸一線，但隨著合肥市的出手，已經(jīng)銷(xiāo)量的逐月攀升，蔚來(lái)股價(jià)一度攀升至55美元，哪怕以現(xiàn)在的42美元計(jì)算，市值依然高達(dá)768億美元，超過(guò)了奔馳、寶馬這樣的百年巨頭。

這也是新能源車(chē)市場(chǎng)最大的魅力所在。沒(méi)有太多條條框框，沒(méi)有太多既定排位，誰(shuí)受到用戶(hù)的青睞，誰(shuí)就能得到資本市場(chǎng)的巨額回報(bào)。同理還有小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)，這兩個(gè)品牌也分別憑借一款P7和理想ONE，股價(jià)飛升，士氣高漲。

值得注意的是，這三個(gè)品牌主打的都是30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，因此作為新能源車(chē)市場(chǎng)的“后來(lái)者”，包括長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安、廣汽和東風(fēng)等企業(yè)也紛紛將新能源車(chē)品牌定位為高端市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)明確，“沙龍智行”的首款產(chǎn)品是一款高端電動(dòng)SUV，將對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ES8。

今年是長(zhǎng)城汽車(chē)全面發(fā)力的一年。無(wú)論是四大品牌數(shù)十款產(chǎn)品的集中發(fā)力，還是發(fā)布全新的三大技術(shù)品牌，進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，還是在創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的探索，可以說(shuō)，長(zhǎng)城給外界展示了其未來(lái)發(fā)展的無(wú)限可能。因此，“沙龍智行”項(xiàng)目曝光后，外界普遍表示期待，有專(zhuān)家表示：“沙龍智行有很大可能成為長(zhǎng)城汽車(chē)品牌向上的突破點(diǎn)，因?yàn)樗鼤?huì)得益于長(zhǎng)城汽車(chē)在電動(dòng)化和高端化的雙重嘗試?！?/p>

和長(zhǎng)城一樣，長(zhǎng)安今年也跟“開(kāi)掛了”一樣，迎來(lái)產(chǎn)品、品牌、口碑、股價(jià)和市值的同步提升。

今年廣州車(chē)展前夕，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布，將與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)新的高端新能源品牌，包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

在這一框架背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)汽車(chē)未來(lái)的形態(tài)進(jìn)行了描述：移動(dòng)的多功能空間、大型的智能終端、數(shù)據(jù)集載體、能源的儲(chǔ)存單元。同時(shí)，長(zhǎng)安的智能架構(gòu)——方舟架構(gòu)也首次對(duì)外公布。

這個(gè)消息一公布，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)連續(xù)多日漲停。由此可見(jiàn)，外界對(duì)于長(zhǎng)安高端新能源車(chē)品牌的期待。

同樣是在廣州車(chē)展上，上汽乘用車(chē)R品牌也正式從榮威品牌中獨(dú)立，在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售方面用全新模式，主打15-30萬(wàn)元的中高端新能源市場(chǎng)。

幾乎與此同時(shí)，備受關(guān)注的上汽集團(tuán)高端車(chē)L項(xiàng)目浮出水面，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”正式簽約。據(jù)悉，這次是集團(tuán)層面的合作，上汽與阿里將成立一個(gè)新的公司，斑馬將提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)支持。

為什么在有獨(dú)立的R品牌的基礎(chǔ)上，上汽還要成立另一個(gè)高端純電汽車(chē)品牌呢？由此可見(jiàn)，上汽發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)的決心。更很重要的是，與其他所有品牌不同的是，“智己汽車(chē)”是真正的三方合資公司。在這種全新合資模式的賦能下，上汽將更快地推進(jìn)智己汽車(chē)的產(chǎn)品迭代、品牌塑造，甚至資本化進(jìn)程。

正如上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理?xiàng)顣詵|所說(shuō)：“新勢(shì)力有互聯(lián)網(wǎng)基因，有新的商業(yè)模式，是個(gè)人IP；傳統(tǒng)車(chē)企有匠心造車(chē)的基因，有體系保障的能力，是團(tuán)隊(duì)IP。用戶(hù)需要的是‘品學(xué)兼優(yōu)’的‘雙優(yōu)生’?！?/p>

如果說(shuō)以上品牌都還處于起步階段，那么同樣在廣州車(chē)展上宣布獨(dú)立的廣汽埃安則是不折不扣的“前輩”。早在2017年7月，廣汽新能源品牌就宣布正式成立。2019年4月，埃安首款產(chǎn)品埃安S正式上市，目前該系列已有Aion?S、Aion?V和Aion?LX三款產(chǎn)品在售，第四款車(chē)型埃安Y也在廣州車(chē)展上進(jìn)行全球首發(fā)。

與其他自主品牌車(chē)企的新能源不同的是，埃安一開(kāi)始就主打中高端市場(chǎng)，而且獲得了市場(chǎng)和用戶(hù)的認(rèn)同。最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安11月銷(xiāo)量達(dá)7216輛，同比增長(zhǎng)20%，今年累計(jì)銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛大關(guān)。

獨(dú)立之后，廣汽埃安將與廣汽傳祺并列為廣汽自主乘用車(chē)“雙子星”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安將主打高端品牌，2025年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到35萬(wàn)輛?！皬V汽埃安是一家創(chuàng)新型科技公司，未來(lái)將在體制機(jī)制創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面進(jìn)行變革?！?/p>

一個(gè)個(gè)來(lái)勢(shì)洶洶，一個(gè)個(gè)雄心勃勃，但是，如此整齊劃一地扎堆高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，是否是明智之舉呢？值得注意的是，從明年開(kāi)始，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾和本田等豪華和合資品牌，也將推出眾多新能源車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。

但自古華山一條路，不試一把，怎么知道自己是不是能夠登頂？

可以預(yù)測(cè)的是，如此眾多的品牌，一定會(huì)有脫穎而出的，也一定會(huì)有默默無(wú)聞的。只不過(guò)，相比“新勢(shì)力”時(shí)刻面臨生死存亡的問(wèn)題，“新實(shí)力”由于背靠大樹(shù)，比較不需要考慮生存問(wèn)題，但也因?yàn)槿绱耍赡軙?huì)制約其效率。

從今年新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，政策的扶持和企業(yè)的熱度，并沒(méi)有在終端市場(chǎng)激起太大的火花。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，明年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山也認(rèn)為，“隨著主流合資車(chē)企在2021年正式入局，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能?！?/p>

由此可見(jiàn)，市場(chǎng)的大門(mén)已經(jīng)在逐漸打開(kāi)，那么，現(xiàn)在比拼的就是誰(shuí)跑得更快，誰(shuí)的持久力更強(qiáng)。任何市場(chǎng)，總有陪跑的人，只不過(guò)，這個(gè)全新的賽道機(jī)會(huì)更均等。我們可以大膽地判斷，在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和數(shù)字化的進(jìn)程中，一定會(huì)中國(guó)車(chē)企會(huì)脫穎而出，成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

至于是哪家，誰(shuí)也不敢打包票。目前要做的，就是——沖鴨！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

多種技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn) 行業(yè)專(zhuān)家共話(huà)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

上篇作者作為一名機(jī)械制造業(yè)的從業(yè)者，簡(jiǎn)單介紹了敏捷Scrum，并分享了一些對(duì)Scrum理念的理解。下篇以制造業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中應(yīng)用敏捷Scrum的思考進(jìn)行了一系列的分享。

點(diǎn)擊鏈接閱讀：

敏捷Scrum理念的背后—寫(xiě)給機(jī)械制造行業(yè)同仁（上篇）

作者 :? Sven Fang 房世慶

Scrum硬件及制造業(yè)專(zhuān)家

德國(guó)杜伊斯堡艾森大學(xué)機(jī)電工程專(zhuān)業(yè)博士

如同IT行業(yè)，制造業(yè)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)要求企業(yè)能夠做到更快的產(chǎn)品更新，更低的成本和更高的質(zhì)量。在IT行業(yè)日益得到推廣的敏捷Scrum框架給制造業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)帶來(lái)許多啟發(fā)。不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗試改變傳統(tǒng)的瀑布式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，應(yīng)用敏捷Scrum?框架以快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，控制風(fēng)險(xiǎn)和提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。本文在考慮國(guó)內(nèi)制造業(yè)特點(diǎn)和目前狀況基礎(chǔ)上，就如何應(yīng)用Scrum框架和理念表達(dá)作者的一點(diǎn)拙見(jiàn)。這里設(shè)讀者已經(jīng)擁有敏捷理念和Scrum框架的基本知識(shí)。

1? 制造業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的運(yùn)作方式

圖1?普遍用的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目流程

這里所說(shuō)的制造業(yè)是廣義的制造業(yè)，區(qū)別于軟件業(yè)，以“物理”對(duì)象為產(chǎn)品，如機(jī)械，儀器，儀表，工具，汽車(chē)業(yè)，家電等等。在軟件業(yè)，習(xí)慣把所有非程序類(lèi)產(chǎn)品稱(chēng)作“硬件”。為避免和PCB板之類(lèi)的硬件電子產(chǎn)品混淆，我們這里沒(méi)有用“硬件”一詞。

制造業(yè)悠久的發(fā)展歷史，積淀了百年的經(jīng)驗(yàn)，很多約定俗成的理念和方法源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

“現(xiàn)代”產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的運(yùn)作方式受泰勒（Frederick Taylor）和法約爾（Henri?Fayol）的思想的影響，用“瀑布”(或稱(chēng) “串行”)式的方式，高度重視、分工、職權(quán)和控制。其實(shí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的理念及流程和變革前的軟件行業(yè)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。 以汽車(chē)零部件行業(yè)為例，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一個(gè)性過(guò)程控制，一般產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都以項(xiàng)目形式管理，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目的成本、進(jìn)度以及交付負(fù)責(zé)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前，客戶(hù)和企業(yè)就產(chǎn)品需求以合同的形式固定下來(lái)，從明確的需求開(kāi)始，制定開(kāi)發(fā)，分工開(kāi)發(fā)組件，集成后測(cè)試，凍結(jié)設(shè)計(jì)，模具釋放，工藝方案設(shè)計(jì)及實(shí)施，樣件，最后批量生產(chǎn)。（如圖1所示）。對(duì)于產(chǎn)品換代緩慢，大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代，這是最合適的方式。

今天的世界已經(jīng)不是昨天的世界了，為追求更高利潤(rùn)，單純地?cái)U(kuò)大規(guī)模以降低成本已經(jīng)不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)的基于的開(kāi)發(fā)理念和運(yùn)行方式對(duì)于那些必須開(kāi)發(fā)復(fù)雜產(chǎn)品（復(fù)雜產(chǎn)品未必結(jié)構(gòu)復(fù)雜）以提高市場(chǎng)溢價(jià)權(quán)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很可能導(dǎo)致企業(yè)的衰退。面對(duì)更多不確定性的當(dāng)下世界，大家都意識(shí)到下列問(wèn)題必須解決：

-?局部?jī)?yōu)化是不夠的，必須以系統(tǒng)思維開(kāi)發(fā)產(chǎn)品

-?僅有銷(xiāo)售部門(mén)面向客戶(hù)是不夠的，必須面向客戶(hù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品

-?再完善的開(kāi)發(fā)都趕不上變化，必須擁抱變化

-?再專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理都是不夠的，必須要團(tuán)隊(duì)協(xié)作

-?等等

敏捷理念下的Scrum框架，用跨職能團(tuán)隊(duì)、迭代增量、持續(xù)可交付產(chǎn)品等方法為我們提供了這種變革的一種可能。

2? 敏捷Scrum在制造業(yè)的實(shí)踐

這里要提到的是，其實(shí)機(jī)械制造行業(yè)很早就接觸并應(yīng)用了敏捷理念。作者認(rèn)為，大家熟悉的“精益生產(chǎn)”理念其實(shí)就是敏捷理念的源頭，甚至敏捷理念下Scrum的構(gòu)思也起源于制造業(yè) [Kenneth S. Rubin, 2012?]。從“精益生產(chǎn)”理念擴(kuò)展而來(lái)的“產(chǎn)品生命周期管理”（PLM）、“并行工程”(Concurrent Engineering) 已經(jīng)被一些企業(yè)自覺(jué)或不自覺(jué)地運(yùn)用到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中[熊光楞主編，2011]。所謂“并行工程”旨在整個(gè)開(kāi)發(fā)工作都著眼于整個(gè)過(guò)程和產(chǎn)品目標(biāo)，避免傳統(tǒng)的“串行”開(kāi)發(fā)模式帶來(lái)的弊端，其中不少地方如“跨職能團(tuán)隊(duì)”，“產(chǎn)品導(dǎo)向”都能看到和敏捷Scrum類(lèi)似的宗旨和方法。

敏捷理念下的Scrum框架簡(jiǎn)單，有其獨(dú)到性，這也是為什么在軟件界得到迅速的認(rèn)可和普及。盡管傳統(tǒng)制造行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和軟件行業(yè)有所不同，但Scrum在軟件行業(yè)應(yīng)用的成功使得硬件及制造業(yè)的管理者們開(kāi)始嘗試在本行業(yè)的應(yīng)用。 走在前面的是那些包含嵌入式軟件的供應(yīng)商以及一些儀器設(shè)備供應(yīng)商們。 然后慢慢延伸到純機(jī)械制造行業(yè)。正如Rubin提到的：雖然 Scrum 最常用于開(kāi)發(fā)軟件產(chǎn)品, 但 Scrum 的核心價(jià)值和原則可以而且正在被用于開(kāi)發(fā)不同類(lèi)型的產(chǎn)品或組織不同類(lèi)型的工作流程。例如, 我曾與成功使用 Scrum 的組織合作, 以組織和管理與硬件開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售相關(guān)的工作。[Kneneth S. Rubin, 2012?]

這里我們列舉兩個(gè)業(yè)界的例子，可以說(shuō)是基于敏捷Scrum框架進(jìn)行的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

2.1? 波音777?的研發(fā)

波音公司從1990年概念設(shè)計(jì)開(kāi)始到1995年5月在聯(lián)合航空投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，在6年里成功完成了一個(gè)50億美金的新產(chǎn)品波音777開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，參與員工達(dá)1萬(wàn)多人。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Alan Mulally?創(chuàng)新地運(yùn)用的“一起工作”模式其實(shí)體現(xiàn)了敏捷理念。

Mulally組織起了約250個(gè)多功能團(tuán)隊(duì)DBT（DesignBuild Team），每個(gè)DBT團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)一個(gè)功能模塊。每個(gè)DBT都由綜合多樣的人員組成，可以完成從概念到制造和維護(hù)。團(tuán)隊(duì)中有設(shè)計(jì)，制造，模具人員，財(cái)務(wù)，材料，維護(hù)，分包合同代表，客戶(hù)代表。所有DBT每周進(jìn)度例會(huì)保證團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，為進(jìn)一步做到透明開(kāi)放的溝通，他將波音777的所有10000個(gè)員工每個(gè)季度都匯集到西雅圖，開(kāi)為期兩天的all-team meeting！這樣的會(huì)議在30個(gè)月里開(kāi) 了9次（見(jiàn)圖2）。匪夷所思！

圖2. 波音777?及西雅圖大會(huì)。

Source: s://theleanviking.wordpress/

對(duì)于那些小的日常的變化，DBT多功能團(tuán)隊(duì)會(huì)來(lái)處理新涌現(xiàn)的信息，并在制造和設(shè)計(jì)工程師之間形成快速的反饋循環(huán)。需求變更以往需要消耗幾周，但是在DBT團(tuán)隊(duì)一天就可以搞定了。當(dāng)你可以快速合作，應(yīng)對(duì)變化就會(huì)變得更容易。

777是幾乎完全使用三維CAD軟件代替二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)。在建造第一個(gè)原型之前，3D CAD模型就可以組合在一起進(jìn)行實(shí)時(shí)驗(yàn)證。這就加快了反饋閉環(huán)的形成，增量的質(zhì)量也有一定的提升，從而能夠更早更好地得到反饋。

波音通過(guò)許多舉措讓客戶(hù)參與到開(kāi)發(fā)中來(lái)，并強(qiáng)調(diào)和客戶(hù)的合作高于一切。由于客戶(hù)的參與，客戶(hù)快速反饋，團(tuán)隊(duì)可以及時(shí)響應(yīng)變化而非無(wú)條件遵循。在這里Scrum框架的跨職能團(tuán)隊(duì)、迭代增量等均有體現(xiàn)。

較詳細(xì)資料請(qǐng)參見(jiàn)“Agile at Boeing in 1990s – the 777 Program”

鏈接：?

s://theleanviking.wordpress/2014/10/07/agile-at-boeing-in-1990s-the777-program/?from=singlemessage 以及唐怡佳的“硬件敏捷先驅(qū)——波音777案例分析”；鏈接： ://.shinescrum/news_and_events/777

2.2? Wikispeed

圖3. Scrum in Wikispeed, Source: ://wikispeed.org

提到敏捷Scrum?在制造業(yè)的應(yīng)用，大家都愿意拿Wikispeed舉例。Wikispeed 是一個(gè)汽車(chē)制造組織，它使用面向世界開(kāi)源（Open?Source）的方式制造有上路許可證的節(jié)能汽車(chē)。它的員工由分布在全世界20多個(gè)國(guó)家的近200個(gè)自愿者組成，用戶(hù)可以在網(wǎng)上訂購(gòu)從世界不同地方生產(chǎn)的9個(gè)模塊組件組裝成定制的汽車(chē)，目前，可選汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。Wikispeed曾經(jīng)運(yùn)用Scrum框架在3個(gè)月內(nèi)開(kāi)發(fā)并制作出一輛原型車(chē)。Wikispeed 的開(kāi)發(fā)特點(diǎn)可以總結(jié)以下三點(diǎn)[Shantam Shukla,2013]：

-?開(kāi)源設(shè)計(jì)

如我們以前熟知的Linux系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，Wikispeed的團(tuán)隊(duì)開(kāi)放，吸引全世界的造車(chē)愛(ài)好者參加到開(kāi)放中，自愿者們大多利用業(yè)余時(shí)間參與團(tuán)隊(duì)并完成部分工作。

?

-?模塊化及測(cè)試驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)

Wikispeed團(tuán)隊(duì)將整個(gè)汽車(chē)分成8個(gè)模塊，每個(gè)模塊由來(lái)自世界各地的一個(gè)或多個(gè)團(tuán)隊(duì)自愿者負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，成員一般是該領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家或愛(ài)好者。為了實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)和組裝的靈活性，為每個(gè)模塊定義了“通用”接口，以實(shí)現(xiàn)即插即用的理想。雖然模塊化設(shè)計(jì)導(dǎo)致模塊內(nèi)的冗余，可能會(huì)導(dǎo)致局部成本的增加，但考慮到客戶(hù)的多樣性和靈活性的要求，以及Wikispeed 開(kāi)發(fā)組織的特點(diǎn)，從系統(tǒng)角度考慮，這是個(gè)明智的選擇。

對(duì)于每個(gè)模塊的開(kāi)發(fā), 團(tuán)隊(duì)最開(kāi)始先構(gòu)建了重要的測(cè)試要求。例如， 一個(gè)從事底盤(pán)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)可以以任何方式開(kāi)發(fā)它, 直到它滿(mǎn)足最初的測(cè)試要求。

-?Scrum框架組織開(kāi)發(fā)

發(fā)起人Joe?Justice?是軟件工程師出身，用業(yè)余時(shí)間開(kāi)發(fā)并制作一輛汽車(chē)對(duì)于他和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是充滿(mǎn)不確定性和挑戰(zhàn)的項(xiàng)目。由于是開(kāi)源的形式，為了管理和協(xié)調(diào)來(lái)自不同地區(qū)、不斷壯大的志愿者團(tuán)隊(duì)，他和Wikispeed的其他成員使用Scrum的原則協(xié)調(diào)分布式虛擬環(huán)境中的開(kāi)發(fā)。

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)Sprint的任務(wù), 并嘗試在7天內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)期結(jié)果。Sprint的任務(wù)由團(tuán)隊(duì)中的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人（Product Owner）定義，并負(fù)責(zé)定義正在開(kāi)發(fā)的模塊測(cè)試的要求和參數(shù)。不同的Sprint可能有不同的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人自愿擔(dān)任，他往往是該Sprint任務(wù)領(lǐng)域最專(zhuān)業(yè)的人士。

由于是自愿、開(kāi)源的形式，團(tuán)隊(duì)中沒(méi)有主管, 也沒(méi)有說(shuō)由PO來(lái)確定團(tuán)隊(duì)任務(wù)的優(yōu)先級(jí)。

圖4.?Sprint?in?Wikispeed

source：[Shantam Shukla,2013]

3? 制造業(yè)應(yīng)用敏捷Scrum? 進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的 一些問(wèn)題

“如何在機(jī)械制造行業(yè)成功地應(yīng)用Scrum？”，這個(gè)話(huà)題太大，涉及到的方面太多，一本書(shū)的篇幅也很難闡述清楚,?我們或許可以把問(wèn)題分成兩類(lèi)：一方面其實(shí)是制造業(yè)的人文問(wèn)題，另一方面是技術(shù)問(wèn)題。所謂人文問(wèn)題，是制造業(yè)根深蒂固的傳統(tǒng)理念，和許多固化的思考及行為方式。所謂技術(shù)問(wèn)題是指：制造行業(yè)的產(chǎn)品對(duì)象為“物理”實(shí)體，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中會(huì)遇到很多和軟件業(yè)不同的問(wèn)題。但必須承認(rèn)， 有時(shí)候很難區(qū)分是人文還是技術(shù)問(wèn)題，有時(shí)候表面上看似是技術(shù)問(wèn)題，其實(shí)是人文問(wèn)題。

在制造行業(yè)應(yīng)用敏捷Scrum，首先需要深入理解企業(yè)，從產(chǎn)品、當(dāng)前的組織管理架構(gòu)、組織文化、人員狀況等多維度，考慮是否合適用Scrum框架以及實(shí)施的節(jié)奏。 不是每個(gè)組織都適合用敏捷Scrum，也不是每個(gè)企業(yè)的Scrum都是一模一樣的。

3.1? 應(yīng)用敏捷Scrum的人文問(wèn)題和思考

組織文化

Scrum的成功需要文化機(jī)制來(lái)保證?！霸噲D改變一個(gè)組織的文化是愚蠢的，它總是以失敗告終。人的行為（文化）是制度的產(chǎn)物； 當(dāng)制度改變時(shí)人們的行為才會(huì)隨之而變?！?[Craig larman and Bas Vodde，2016]

而改變機(jī)制需要改變一個(gè)根本的觀念：對(duì)“人”的觀念。敏捷理念是建立在“如何利用人的潛力”這個(gè)基礎(chǔ)上的：如果給與機(jī)會(huì)，人類(lèi)廣泛具有想象力，創(chuàng)造力；人們會(huì)為自己所認(rèn)可并承諾的目標(biāo)做出努力，承擔(dān)責(zé)任。而傳統(tǒng)的管理模式是基于設(shè)：人們逃避責(zé)任，沒(méi)有主見(jiàn)，本性懶惰。麥格雷戈在他的《企業(yè)的人性面》中把建立在這兩種設(shè)上的管理理論和實(shí)踐稱(chēng)為Y-X理論。對(duì)“人”的根深蒂固觀念受文化和教育的影響很難改變，直到今天，我們國(guó)內(nèi)學(xué)校還在按傳統(tǒng)的設(shè)（X設(shè)）培養(yǎng)我們的下一代。可想而知，敏捷理念的實(shí)施和落地在國(guó)內(nèi)將遇到多少困難。?傳統(tǒng)的對(duì)“人”的觀念，已經(jīng)滲入我們傳統(tǒng)行業(yè)每個(gè)管理者和被管理者的骨髓。在用Scrum實(shí)踐中，管理者往往有強(qiáng)烈的變革意識(shí)，希望推動(dòng)Scrum，但他們習(xí)慣的不經(jīng)意的“控制”行為往往阻礙Scrum的成功，個(gè)人績(jī)效是個(gè)“控制”的例子。

從組織管理角度，重構(gòu)機(jī)制，降低管理者的“控制欲”，使管理者成為引導(dǎo)，教練型角色，給與個(gè)體貢獻(xiàn)潛能的空間，作者認(rèn)為是Scrum成功的條件。敏捷Scrum?的用提供了變革的工具，但如果沒(méi)有機(jī)制作為保障，只能帶來(lái)混亂 （本人也是X設(shè)下培養(yǎng)出來(lái)的）。想象一下，取消個(gè)人績(jī)效取而代之的是團(tuán)隊(duì)的績(jī)效，由團(tuán)隊(duì)自己決定收益分配，僅僅就是這一點(diǎn)機(jī)制的改變，在國(guó)內(nèi)制造業(yè)的人文環(huán)境下就很難實(shí)現(xiàn)。

由于有各種人文阻力要比軟件業(yè)更大，Scrum的用步驟和規(guī)模值得注意。

雖然我們有波音777的大規(guī)模研發(fā)中使用敏捷理念成功的案例，但個(gè)人還是建議循序漸進(jìn)地在機(jī)械制造行業(yè)用Scrum。通過(guò)小規(guī)模地用Scrum，適應(yīng)新的思維和行為規(guī)范， 最重要的是試驗(yàn)新的文化機(jī)制。Scrum只提供了一個(gè)框架，在許多方面它沒(méi)有提供明確答案，而其他沒(méi)有說(shuō)明的，如文化機(jī)制卻決定了其實(shí)效性。實(shí)施Scrum的具體建議見(jiàn)在章節(jié)3.2。

成員狀況

?對(duì)比軟件業(yè)，我們不能不承認(rèn)，制造業(yè)研發(fā)從業(yè)人員的平均年齡都偏高，由于各種原因，對(duì)待新事物的態(tài)度偏保守。在硬件及制造行業(yè)，專(zhuān)業(yè)化很強(qiáng)。開(kāi)發(fā)人員往往只具有某項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能，需要多年的工作經(jīng)驗(yàn)成為某專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家，一專(zhuān)多能較難實(shí)現(xiàn)。在開(kāi)發(fā)中，對(duì)這樣的專(zhuān)家依賴(lài)嚴(yán)重。 這樣的狀況有時(shí)是產(chǎn)品本身特點(diǎn)造成的，有時(shí)是傳統(tǒng)組織架構(gòu)長(zhǎng)期累積的結(jié)果。

在實(shí)踐Scrum前，一個(gè)重要準(zhǔn)備是需要企業(yè)內(nèi)部各個(gè)層面及個(gè)體對(duì)敏捷理念，Scrum框架以及其背后宗旨的深刻理解。在此基礎(chǔ)上才可能靈活運(yùn)用敏捷Scrum以達(dá)到目的。

另一方面，在組織中自上而下的推動(dòng)，自下而上的實(shí)施成功率要高些，因?yàn)镾crum挑戰(zhàn)很多傳統(tǒng)的思想和行為，會(huì)涉及到個(gè)人或組織階層的固有利益（非公司利益）。

3.2 ?應(yīng)用Scrum的技術(shù)問(wèn)題和具體建議

討論了應(yīng)用Scrum的人文方面的問(wèn)題后，下面討論普遍存在的所謂技術(shù)問(wèn)題。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度

Rubin?在他的Essential Scrum 一書(shū)里把要解決的問(wèn)題分成了5種，并非所有問(wèn)題都適合Scrum框架。Scrum?框架一般較適合于解決較復(fù)雜的、不確定性強(qiáng)的開(kāi)發(fā)，尤其是有很強(qiáng)的探索性開(kāi)發(fā)。一個(gè)以委外加工為主，設(shè)計(jì)圖紙又由客戶(hù)提供的公司，Scrum很難帶來(lái)大的改變。不少領(lǐng)域的工作使用Kanban?可視化管理就能收到很好的效果。

產(chǎn)品的測(cè)試環(huán)節(jié)需要較大的資金投入，并且準(zhǔn)備時(shí)間及制作周期長(zhǎng)

由于產(chǎn)品對(duì)象是“物理”實(shí)體，相比軟件業(yè)，制造行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有如其特殊性。很多產(chǎn)品的樣件往往需要模具，盡管可以使用 “軟模具”，但依然成本很高。漫長(zhǎng)的制作時(shí)間往往成了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期的瓶頸。除此之外，模具及樣件往往由外部供應(yīng)商提供，有時(shí)還需要考慮購(gòu)部門(mén)的選擇定點(diǎn)時(shí)間。樣件制作是項(xiàng)目經(jīng)理最頭疼的一件事。

以汽車(chē)零部件企業(yè)為例，為了小規(guī)模用Scrum來(lái)提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)靈活能力，推薦在企業(yè)的預(yù)研發(fā)（pre-development）環(huán)節(jié)先實(shí)踐Scrum框架。 一般來(lái)說(shuō)， 預(yù)研發(fā)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是制造企業(yè)對(duì)前沿技術(shù)或工藝做研究性或探索性的嘗試，經(jīng)過(guò)一系列功能等實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并根據(jù)客戶(hù)（也可能是公司內(nèi)部客戶(hù)）或市場(chǎng)需求制作出樣品，在展覽會(huì)或目標(biāo)客戶(hù)處展示，測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)。預(yù)研產(chǎn)品代表了公司或行業(yè)的最前沿技術(shù)水平，在得到訂單后進(jìn)一步開(kāi)發(fā)成批量產(chǎn)品。由于預(yù)研產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的產(chǎn)品是樣件，涉及的職能團(tuán)隊(duì)相對(duì)較少，比較容易組織起跨職能團(tuán)隊(duì)，一般由設(shè)計(jì)，仿真，測(cè)試等組成即可，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人（PO）可由該產(chǎn)品領(lǐng)域業(yè)務(wù)單元客戶(hù)組成員擔(dān)任。這樣的規(guī)模對(duì)企業(yè)整體組織的變更度最少，阻力也相對(duì)較小，同時(shí)提高了企業(yè)新產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度。在Scrum實(shí)施獲得成效后，擴(kuò)大“產(chǎn)品”定義或“產(chǎn)品交付”的定義，組織變革的范圍也隨之?dāng)U大，整個(gè)企業(yè)的靈活性，創(chuàng)造力隨之放大。最終做到整個(gè)系統(tǒng)的敏捷：從研發(fā)到批量供貨。

在制造業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，利用虛擬仿真工具減少對(duì)實(shí)物測(cè)試驗(yàn)證的依賴(lài)是必由之路。我們前面舉的兩個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果波音公司沒(méi)有在研發(fā)中使用 3D?CAD 制圖，很難盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的一些問(wèn)題并進(jìn)行迭代。現(xiàn)代的技術(shù)手段為敏捷開(kāi)發(fā)提供了更多的“物理”可能性。3D打印技術(shù)，3D掃描技術(shù)，各種仿真技術(shù)等都提供了強(qiáng)有力的支持（虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用還要等一等）。 目前還存在著仿真的建模時(shí)間較長(zhǎng)，仿真結(jié)果的可信度等問(wèn)題影響開(kāi)發(fā)迭代周期，但這都不是制造業(yè)拒絕Scrum的借口。例如，十幾年前就有國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)不借助商業(yè)軟件實(shí)現(xiàn)了3D?CAD模型到多體仿真模型的自動(dòng)建模，將建模時(shí)間從數(shù)周減少到數(shù)小時(shí)。

產(chǎn)品的功能涉及很多組件，并與其它功能相互交織，功能之間的接口不易定義清楚

機(jī)械產(chǎn)品中每個(gè)功能都可能會(huì)影響到所有其他功能。功能間耦合度高。而在軟件開(kāi)發(fā)中，可以從幾個(gè)功能和一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品開(kāi)始, 然后再陸續(xù)發(fā)布新的功能和更新產(chǎn)品。這對(duì)于機(jī)械開(kāi)發(fā)是不易實(shí)現(xiàn)的。表面上可能會(huì)給產(chǎn)品待辦列表（Product Backlog）的拆分以及各Scrum團(tuán)隊(duì)的協(xié)作帶來(lái)困難。實(shí)際上，這是個(gè)研發(fā)思路問(wèn)題，是設(shè)計(jì)理念問(wèn)題。 只有對(duì)某個(gè)研究對(duì)象能進(jìn)行充分的“解耦”，我們才能說(shuō)了解了這個(gè)對(duì)象。 如果我們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品系統(tǒng)難以被“解耦”，說(shuō)明最終產(chǎn)品的某種“健壯性”（robust）會(huì)有問(wèn)題。這點(diǎn)和軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

解決這個(gè)問(wèn)題需要工程實(shí)踐，在初次用Scrum框架時(shí)，會(huì)花費(fèi)團(tuán)隊(duì)意想不到的的時(shí)間去定義Sprint的任務(wù)和測(cè)試方法，這很正常，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在使用不同的思路和角度去理解產(chǎn)品， 現(xiàn)在我們不再是以產(chǎn)品本身功能實(shí)現(xiàn)的角度，而是以面向客戶(hù)、產(chǎn)品價(jià)值的角度審視我們的產(chǎn)品。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要的外部協(xié)作較多，共享多，接口多

實(shí)體對(duì)象的開(kāi)發(fā)需要購(gòu)，核算，樣件，測(cè)試，物流，質(zhì)量，生產(chǎn)等部門(mén)以及外部供應(yīng)商們的協(xié)作。各職能部門(mén)由于人員，設(shè)備的限制，由各開(kāi)發(fā)項(xiàng)目共享。你的項(xiàng)目任務(wù)是公共職能部門(mén)手里眾多項(xiàng)目中的一個(gè)，靈活性受到限制。如圖5所示，是汽車(chē)零部件企業(yè)典型的組織架構(gòu)。

圖5.?當(dāng)前普遍的組織架構(gòu)

其實(shí)，大型軟件開(kāi)發(fā)也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。不同的是制造業(yè)設(shè)備等投資大，需要考慮共享。但軟件行業(yè)不少用于開(kāi)發(fā)的商用軟件價(jià)格也不菲。共享部門(mén)的支持，外部協(xié)作不可避免。如何解決是具體方法問(wèn)題而非Scrum框架問(wèn)題。制造業(yè)完全可以借鑒軟件行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，做些適應(yīng)性調(diào)整。如果很難做到真正的跨職能團(tuán)隊(duì)，必須使用公共的時(shí)候，可以考慮軟件業(yè)使用的“打樁”（mock-up）的方法，在迭代中盡量降低依賴(lài)度。制造業(yè)也經(jīng)常使用所謂的“Dummy”來(lái)暫時(shí)替代還沒(méi)有完成的部分，以保證研發(fā)的持續(xù)，隨著其他部門(mén)工作的推進(jìn)，縮小被設(shè)置 Dummy的部分的規(guī)模，直到徹底取消。

團(tuán)隊(duì)異地合作

Scrum強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)要在同地點(diǎn)工作以方便隨時(shí)溝通，但如今跨國(guó)合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)很普遍，這在軟件行業(yè)也非常常見(jiàn)，但在機(jī)械制造行業(yè)異地團(tuán)隊(duì)合作的難度更大。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果一個(gè)Scrum團(tuán)隊(duì)有異地成員，一般Sprint的長(zhǎng)度不易定義偏短，盡管有會(huì)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)的支持，用于溝通的時(shí)間要大幅增加。有時(shí)實(shí)物異地運(yùn)輸時(shí)間也要考慮在內(nèi)。

4? 總結(jié)

為了提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，制造業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)完全可以運(yùn)用敏捷Scrum框架以改變由來(lái)已久的傳統(tǒng)模式。實(shí)踐Scrum需要結(jié)合自身的具體情況，在深刻理解敏捷理念的基礎(chǔ)上靈活地做探索性的調(diào)整。?在實(shí)踐中，最大的阻力是組織內(nèi)的傳統(tǒng)理念，從業(yè)人員的理念，而非其他技術(shù)性問(wèn)題， 至上而下的推動(dòng)是必要的。作者認(rèn)為，組織的機(jī)制是決定敏捷Scrum成敗的關(guān)鍵。作者提倡首先在產(chǎn)品先期研發(fā)項(xiàng)目上實(shí)踐敏捷Scrum，然后逐步推廣到整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。由于制造業(yè)開(kāi)發(fā)的對(duì)象是“實(shí)體”，生產(chǎn)最終產(chǎn)品的代價(jià)高，因此更需要在資金大投入前利用Scrum框架下的迭代增量的方法充分驗(yàn)證產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值，加大虛擬，快速成型等手段在研發(fā)階段的應(yīng)用力度。在虛擬仿真和快速成型技術(shù)日益成熟的今天，機(jī)械產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和軟件開(kāi)發(fā)的差別越來(lái)越小。

參考文獻(xiàn)

1.?熊光楞主編. 并行工程的理論與實(shí)踐. 2012. 清華大學(xué)出版社

2.?Shantam Shukla, Wikispeed. 2013.Indian Institute of Management, Ahmedabad, India, prepared this case study as part of his doctoral dissertation. (shantams@iimahd.ernet.in)

3.?Craig Larman and Bas Vodde. 2016. Large-Scale Scrum: More with LeSS

大規(guī)模Scrum?大規(guī)模敏捷組織的設(shè)計(jì). 肖冰 譯.2018.

4.?Kenneth?S.?Rubin. 2012. Essential Scrum -A practical guide to the most popular agile process. Addison-Wesley.?

文章審核：Jim Wang王軍

版權(quán)所有，反對(duì)抄襲，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。

極氪汽車(chē)是李書(shū)福焦慮、危機(jī)和野心的綜合體

（北京）4月12日，由寰球汽車(chē)集團(tuán)主辦的“交融·共生——中國(guó)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論壇”在北京召開(kāi)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋，清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，中汽政研新能源汽車(chē)政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育等多位專(zhuān)家學(xué)者，圍繞汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)了激烈的探討。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)燃油以及純電動(dòng)以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來(lái)技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。

尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價(jià)潮，客觀推高了普通消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的價(jià)值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購(gòu)”的現(xiàn)象。如何在市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力量，也成為了外界關(guān)注的課題。

寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋

對(duì)此，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺(tái)一定要聽(tīng)從消費(fèi)者，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個(gè)政策。禁燃是趨勢(shì)，它是問(wèn)題的一個(gè)方面，但是消費(fèi)者的多元需求是問(wèn)題的另外一個(gè)方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等多個(gè)方面。

“油電”短期必將共存

為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車(chē)在產(chǎn)品端持續(xù)推進(jìn)新能源、清潔能源及低碳燃油車(chē)型的發(fā)展。尤其在近幾年中，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級(jí)步伐不斷加快。

雖然新能源汽車(chē)的壯大正在改變汽車(chē)的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)逐步走向燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三分天下的新態(tài)勢(shì)。但這并不意味著在未來(lái)一段時(shí)間中，傳統(tǒng)燃油車(chē)能夠徹底被新能源汽車(chē)所取代。

從汽車(chē)發(fā)展的層面來(lái)看，燃油車(chē)至今已經(jīng)走過(guò)了百余年的歷程，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的重重考驗(yàn)，無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對(duì)成熟。而且油車(chē)是個(gè)廣泛的概念，包括油車(chē)、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動(dòng)力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然在油價(jià)不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)還必須做出改變，在技術(shù)升級(jí)的基礎(chǔ)上提升性?xún)r(jià)比。從能源角度來(lái)看，現(xiàn)在中國(guó)石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車(chē)對(duì)于石油的消費(fèi)，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣也是一種電動(dòng)化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動(dòng)化，那對(duì)于鋰、鈷等稀有金屬又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。對(duì)此，一份相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時(shí)，這對(duì)于各項(xiàng)的運(yùn)行是最安全的。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)過(guò)去兩年快速發(fā)展，2020年銷(xiāo)量?jī)H為127萬(wàn)輛，2021年就達(dá)到327萬(wàn)輛，2022年實(shí)現(xiàn)625萬(wàn)輛。兩年的時(shí)間漲了500萬(wàn)輛。在滲透率方面，新能源汽車(chē)滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過(guò)5%，兩年之間漲了20個(gè)百分點(diǎn)，新能與汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

雖然今年新能能源汽車(chē)補(bǔ)貼撤銷(xiāo)，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力，電動(dòng)汽車(chē)使用場(chǎng)景的豐富和消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)認(rèn)識(shí)的逐步加深，電動(dòng)車(chē)還會(huì)有比較快的發(fā)展。

與此同時(shí)，市場(chǎng)也必須認(rèn)識(shí)到，基于純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用，且純電動(dòng)汽車(chē)需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場(chǎng)景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)不能像燃油車(chē)一樣走進(jìn)中國(guó)的各個(gè)地區(qū)。即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動(dòng)汽車(chē)也一定不會(huì)完全主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

以客觀的角度評(píng)判燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競(jìng)技，而最終將留下誰(shuí)，則取決于誰(shuí)走的更快一些。但從未來(lái)五年乃至十年的發(fā)展階段來(lái)看，中國(guó)車(chē)市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動(dòng)共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展

碳中和是人類(lèi)的終極目標(biāo)，但對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)不是一道“二選一”的選擇題。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場(chǎng)環(huán)境和應(yīng)用場(chǎng)景中，傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的，更是無(wú)法替代的。

清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵

在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車(chē)又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，既要大力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的有序發(fā)展。正如李稻葵所說(shuō)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還會(huì)提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩(shī)和遠(yuǎn)方，還要駕車(chē)遠(yuǎn)行。無(wú)論在任何時(shí)候，我國(guó)的政策制定者還是尊重市場(chǎng)技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車(chē)技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明

徐長(zhǎng)明在演講中表示，油車(chē)和電車(chē)無(wú)須相互替代，電動(dòng)車(chē)有電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)有燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，兩者在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)都有較大的市場(chǎng)空間。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車(chē)和油車(chē)傳統(tǒng)車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是共融的關(guān)系。

按照國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車(chē)退市時(shí)間表，仍處于研究階段中，這意味著國(guó)家對(duì)于燃油車(chē)退出的預(yù)期是相對(duì)保守的。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友

對(duì)此，管清友的觀點(diǎn)是讓市場(chǎng)真正回歸市場(chǎng)，讓市場(chǎng)在配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購(gòu)買(mǎi)、實(shí)用純電動(dòng)汽車(chē)，但仍有很大一部分汽車(chē)用戶(hù)站隊(duì)燃油車(chē)。事實(shí)上，汽車(chē)路線的發(fā)展，技術(shù)的升級(jí)都應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的變化、消費(fèi)者的需求而改變。當(dāng)然車(chē)企也無(wú)需過(guò)度焦慮，無(wú)論是產(chǎn)能過(guò)剩還是銷(xiāo)售模式，一切都按照行業(yè)趨勢(shì)變化平穩(wěn)發(fā)展。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

崔東樹(shù)在現(xiàn)場(chǎng)沙龍活動(dòng)中表達(dá)了類(lèi)似的看法，他認(rèn)為唱衰燃油車(chē)目前不太合適，而且從消費(fèi)需求來(lái)看，實(shí)際上各類(lèi)車(chē)型都有自己的使用場(chǎng)景。每個(gè)用戶(hù)的需求是不一樣的，在這種情況下每個(gè)人都有自己合理的選擇。尤其是對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的使用場(chǎng)景波動(dòng)性比較大，長(zhǎng)短途都有，燃油車(chē)才是更加合適的選擇。

中汽政研新能源汽車(chē)政策研究部總監(jiān)周瑋

“不論是燃油車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，在未來(lái)出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車(chē)的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車(chē)雙方互相賦能，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育

“燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)并行發(fā)展，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行，同時(shí)也有利于國(guó)家能源多元化實(shí)用，保證能源安全”。梅新育點(diǎn)明新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國(guó)的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車(chē)的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車(chē)發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上，如果我們想要通過(guò)抑制傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全，就要付出整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價(jià)，這是不可取的。

車(chē)企應(yīng)該做出理性選擇

當(dāng)下燃油車(chē)是汽車(chē)消費(fèi)的主流，新能源汽車(chē)是未來(lái)的大勢(shì)所趨，處在汽車(chē)能源動(dòng)力顛覆性變革的過(guò)程之中，消費(fèi)者面對(duì)的是新技術(shù)、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)則需要站在純電動(dòng)汽車(chē)、燃油車(chē)、混動(dòng)的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。

本屆論壇上，寰球汽車(chē)集團(tuán)總編輯蘇雨農(nóng)邀請(qǐng)管清友、崔東樹(shù)、周瑋、梅新育就未來(lái)汽車(chē)技術(shù)路線展開(kāi)了沙龍研討。沙龍現(xiàn)場(chǎng)，各位專(zhuān)家直抒胸臆，表明了對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判。專(zhuān)家們一致認(rèn)為，對(duì)于未來(lái)汽車(chē)不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開(kāi)放包容多元的態(tài)度。

傳統(tǒng)車(chē)企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如?“大象轉(zhuǎn)身”，當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力面對(duì)新的選擇時(shí)，車(chē)企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡(jiǎn)單，而是要在兩個(gè)選項(xiàng)中進(jìn)行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個(gè)選擇之間的轉(zhuǎn)換。

事實(shí)上，對(duì)于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)燃油車(chē)企而言，新能源汽車(chē)在電動(dòng)化初期并不能為車(chē)企創(chuàng)造利潤(rùn)，推出純電動(dòng)車(chē)需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企在短期內(nèi)可能還將面臨來(lái)自生產(chǎn)、設(shè)備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。

在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌是一個(gè)龐大的隊(duì)伍，如果它們貿(mào)然“抽身”，不僅將對(duì)企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)造成不可估量的影響，而且對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展而言，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)空缺。

傳統(tǒng)車(chē)企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”，這就決定了它們?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間中“兩條腿”走路。一方面，需要傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行了一系列布局，不斷滿(mǎn)足不同品類(lèi)消費(fèi)者的電動(dòng)化出行需求。與此同時(shí)，它們還需對(duì)燃油車(chē)持續(xù)投資，持續(xù)推進(jìn)燃油車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展。

如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)處于共融共生的階段。此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢(shì)不是無(wú)限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī)。多能源時(shí)代，需要新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)簡(jiǎn)報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

對(duì)我國(guó)車(chē)用汽油油品發(fā)展的研究

自主一哥吉利的2021年“觸電”很忙，先是傳來(lái)確定與百度合作造車(chē)的消息，緊跟著投資了賈躍亭的法拉第未來(lái)，隨后又與富士康成立 汽車(chē) 代工廠。3月，吉利推出全新品牌極氪 汽車(chē) ， 上海車(chē)展前4天極氪品牌的第一款量產(chǎn)車(chē)型正式亮相 。頻頻落子新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)的吉利在這個(gè)市場(chǎng)中從未缺席，早在2015年吉利就曾發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，希望在2020年達(dá)成新能源 汽車(chē) 占總銷(xiāo)量90%以上的目標(biāo)。

五年過(guò)去吉利依然是那個(gè)自主品牌銷(xiāo)量王，但撐起銷(xiāo)量的車(chē)型也依然還是燃油車(chē)型，在2020年的全年新能源車(chē)型暢銷(xiāo)榜吉利榜上無(wú)名。 在新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)上，吉利起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集 ，但“藍(lán)色夢(mèng)想”吉利不會(huì)輕言放棄。

從理論到實(shí)踐、從傳聞到現(xiàn)實(shí)、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這次上海車(chē)展預(yù)示著百年 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變。以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為趨勢(shì)的新能源 汽車(chē) “新四化”，開(kāi)始重塑行業(yè)格局。 在轉(zhuǎn)型如此激烈的年代，傳統(tǒng)車(chē)企不革自己的命，就會(huì)隨時(shí)被革命 。

要想實(shí)現(xiàn)野心，吉利必須在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)有完全圈定，老牌 汽車(chē) 廠商也只是在逐步發(fā)力的階段搶先鞏固自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而極氪就是吉利李書(shū)福在某種焦慮、危機(jī)以及強(qiáng)展野心下的一個(gè)產(chǎn)物。 吉利的藍(lán)色夢(mèng)想需要“極氪”這樣一個(gè)支點(diǎn) 。

01

一把手工程

極氪 汽車(chē) 是伴隨著李書(shū)福卸任吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)，原吉利 汽車(chē) 集團(tuán)CEO安聰慧接任；吉利副總裁淦家閱接任CEO這一連串的人事變動(dòng)后誕生的。新的極氪公司由李書(shū)福任董事長(zhǎng)，安聰慧任CEO。

有 汽車(chē) 行業(yè)人士這樣評(píng)價(jià)，“和小米 汽車(chē) 一樣，極氪也是一把手工程”。此后吉利集團(tuán)重點(diǎn)傾斜到哪里，不言自明。極氪，不是簡(jiǎn)單的在吉利內(nèi)部樹(shù)立一個(gè)純電新品牌那么簡(jiǎn)單，因?yàn)? 伴隨著安聰慧就任極氪CEO，一同被帶到極氪的，還有吉利的三電部門(mén)跟智能駕駛電氣架構(gòu)軟件開(kāi)發(fā)部部門(mén) 。

安聰慧

今年2月，李書(shū)福發(fā)表萬(wàn)字長(zhǎng)文表示“基于全球 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化， 吉利推出了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)” ：

二的直接落地項(xiàng)目就是極氪 汽車(chē) 。李書(shū)福希望 吉利通過(guò)極氪這個(gè)全新的電動(dòng) 汽車(chē) 公司和品牌，正面參與智能化純電動(dòng) 汽車(chē) 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 。

極氪 汽車(chē)

“藍(lán)色吉利行動(dòng)”這幾年，吉利沒(méi)有在新能源車(chē)市場(chǎng)推出過(guò)哪怕是一個(gè)爆款。根據(jù)吉利2020年財(cái)報(bào)，吉利 汽車(chē) 總銷(xiāo)量為132.02萬(wàn)輛，其中新能源（含純電和插電）車(chē)型銷(xiāo)量為6.81萬(wàn)輛，占比約5.2%。吉利未能抓住2020年新能源 汽車(chē) 快速增長(zhǎng)的紅利，抵消疫情等因素對(duì)業(yè)績(jī)帶來(lái)的沖擊。在資本市場(chǎng)上，2017年吉利市值曾與比亞迪旗鼓相當(dāng)，如今吉利1300多億，比亞迪4500多億，已不足后者的1/3。 錯(cuò)失風(fēng)口的李書(shū)福需要一個(gè)新的載體 ，承載吉利 汽車(chē) 在三電系統(tǒng)、SEA架構(gòu)等方面具備的軟硬件全棧自研能力，以及在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、芯片、衛(wèi)星等方面的智能 科技 生態(tài)布局上的一切成果與積累。

02

多生孩子好打架

公開(kāi)資料顯示，吉利有超過(guò)10個(gè) 汽車(chē) 品牌，而具體到新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，極氪之外還有極星、幾何，以及與戴姆勒合資的Smart。雖說(shuō)吉利對(duì)于每個(gè)新能源品牌的市場(chǎng)定位都有明確分類(lèi)，但從消費(fèi)端的反饋來(lái)看， 當(dāng)下吉利的新能源 汽車(chē) 還沒(méi)有建立起顯著的產(chǎn)品特征與技術(shù)亮點(diǎn) 。

吉利最早的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量主力為“帝豪EV”，此車(chē)型由吉利暢銷(xiāo)燃油車(chē)型帝豪“油改電”而來(lái)，整體車(chē)身并未完全重新設(shè)計(jì)，外觀以及部分結(jié)構(gòu)仍是沿用燃油車(chē)型。與難以區(qū)分的外觀不同， 帝豪燃油版的價(jià)格與電動(dòng)版相差卻接近一半 ，帝豪燃油版售價(jià)為6.98-10.08萬(wàn)元區(qū)間，帝豪EV的售價(jià)為19.33-23.83萬(wàn)元，即使在加上各種補(bǔ)貼及降價(jià)優(yōu)惠后售價(jià)也達(dá)到12.58-15.58萬(wàn)元區(qū)間，整體銷(xiāo)量可想而知。

但當(dāng)時(shí)，吉利覺(jué)得錯(cuò)不在“油改電”而是品牌的問(wèn)題，2019年吉利成立高端純電品牌“幾何 汽車(chē) ”試圖扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量頹勢(shì)。如果說(shuō)“油改電”至少還給 汽車(chē) 內(nèi)部動(dòng)力做了個(gè)大手術(shù)稱(chēng)不上“換湯不換藥”，那么 幾何 汽車(chē) 的成立坐實(shí)了吉利“偷懶”的事實(shí) ，幾何 汽車(chē) 在售兩款車(chē)型“幾何C” 和“幾何A”，兩款車(chē)的外觀分別與“帝豪GSe”“帝豪GL”相似，前者甚至可以稱(chēng)作是后者的換標(biāo)加強(qiáng)版，幾何 汽車(chē) 依舊是油改電的技術(shù)路線和帝豪相似的外觀。一個(gè)以高端身份入局、致力于開(kāi)發(fā)C端市場(chǎng)的純電品牌，如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來(lái)、理想、小鵬這種造車(chē)新勢(shì)力、甚至也落后于比亞迪、長(zhǎng)城歐拉這類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型代表。

幾何C

而極星，因?yàn)榧c沃爾沃合并后極星換帥頻繁，導(dǎo)致其純電車(chē)型“極星 2”直到2020年才得以上市。此時(shí)，特斯拉Model 3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并頻頻降價(jià)，號(hào)稱(chēng)對(duì)標(biāo)Model 3的極星 2幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，單月銷(xiāo)量穩(wěn)定在兩位數(shù)左右， 極星的困境使吉利對(duì)高端新能源市場(chǎng)的布局受到了沉重打擊 ，吉利與藍(lán)色的夢(mèng)想距離又遠(yuǎn)了一些。

極星

接盤(pán)力帆后主打低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的楓葉自誕生以來(lái)就鮮有聲量，如今更被拋至被遺忘的角落，幾乎所有渠道都無(wú)法查詢(xún)到楓葉 汽車(chē) 的銷(xiāo)量信息。

金融專(zhuān)家董翔表示， 幾何、極星、楓葉的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)中規(guī)中矩，沒(méi)有太大突破 。吉利整體銷(xiāo)量能否進(jìn)一步增長(zhǎng)，極氪品牌的表現(xiàn)非常關(guān)鍵。但真的是多生孩子好打架嗎？

在整個(gè)吉利系的品牌陣營(yíng)里，極氪的人員組合稱(chēng)得上最高規(guī)格，擁有最多的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)支持。但極氪的特殊性在于成立的太過(guò)突然，帶走的SEA浩瀚架構(gòu)從各種往期的新聞中可以得知，至少7個(gè)品牌、16款車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始使用SEA浩瀚架構(gòu)的平臺(tái)啟動(dòng)研發(fā)，但這都和極氪自己的產(chǎn)品無(wú)關(guān)。

這也就意味著，雖然極氪豪橫的帶走了吉利的三電部門(mén)跟智能駕駛電氣架構(gòu)軟件開(kāi)發(fā)部部門(mén)， 但這龐大的團(tuán)隊(duì)大部分研發(fā)，都已經(jīng)投入在了已經(jīng)規(guī)劃好的車(chē)型上 。這對(duì)于當(dāng)前只有一款極氪001車(chē)型的極氪 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，幾乎是致命的，給別人的多了，留給自己的研發(fā)就少了。 如果極氪001一旦失意于消費(fèi)市場(chǎng)，極氪的調(diào)整空間機(jī)會(huì)沒(méi)有 ，而現(xiàn)在造車(chē)需要的就是在最短的時(shí)間內(nèi)，拿出最好的產(chǎn)品。

03

極氪會(huì)成功嗎？

目前來(lái)看， 吉利此前走過(guò)的路和踩過(guò)的坑都成為了極氪爆發(fā)的反作用力 ，極氪 001不再走“油改電”的捷徑而是純電車(chē)型，同時(shí)也彌補(bǔ)了產(chǎn)品智能化薄弱的缺陷。結(jié)合各種細(xì)節(jié)，極氪001符合當(dāng)下新能源賽道已經(jīng)跑出的“電動(dòng)+智能+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”玩法規(guī)則。

極氪有成功的基礎(chǔ)，但也面臨著比兩年前，更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)不起眼的小弟，已成長(zhǎng)為可怕的對(duì)手。吉利是燃油車(chē)時(shí)代的受益者，此前的各種策略無(wú)非是希望新能源車(chē)的過(guò)渡，是一個(gè)漫長(zhǎng)且平滑的過(guò)程，最大程度收割完燃油車(chē)的紅利。同時(shí)， 吉利也低估了智能電動(dòng)車(chē)的難度 ，這種難不僅在于技術(shù)更是互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)未來(lái)出行的改造，這都需要組建新的團(tuán)隊(duì)，并匹配新的公司文化和架構(gòu)。吉利能補(bǔ)回新能源車(chē)市場(chǎng)錯(cuò)過(guò)的好幾年時(shí)光嗎？

看中無(wú)人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車(chē)領(lǐng)投新石器 | 汽車(chē)商報(bào)

汽車(chē)用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展不斷地變化著。而車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水平對(duì)汽車(chē)的發(fā)展有重大影響?？v觀我國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)變化的歷程大致可以分為三個(gè)階段。

第一階段（1956年—1985年）

中國(guó)車(chē)用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上是按照前蘇聯(lián)的樣本建立和發(fā)展起來(lái)的。

車(chē)用汽油的牌號(hào)從五六十年代的56號(hào)、66號(hào)發(fā)展到七八十年代的70號(hào)、80號(hào)。由于這30年間我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢、規(guī)模小、水平低、品種單調(diào)，對(duì)車(chē)用汽油的質(zhì)量也沒(méi)有太高的要求，因此我國(guó)車(chē)用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上是停留在沿襲原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的水平上。這時(shí)期車(chē)用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展水平可以說(shuō)是基本相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為6.2—7.0之間，汽車(chē)和客貨車(chē)的品種較少，例如老解放、老上海、212吉普、蘇聯(lián)伏爾加、嘎斯吉普等車(chē)型。

第二階段（1986—1999年）

中國(guó)車(chē)用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了重大的變化。

首先是標(biāo)準(zhǔn)體系的轉(zhuǎn)變，汽油標(biāo)準(zhǔn)居間脫離沿襲蘇聯(lián)的軌道，而向國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)靠攏。原先以馬達(dá)法辛烷值為基準(zhǔn)劃分的汽油牌號(hào)改變?yōu)橐匝芯糠ㄐ镣橹底鳛閯澐制团铺?hào)的基準(zhǔn)。1986年首次出現(xiàn)的GB484-86車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)中包括90號(hào)和號(hào)兩個(gè)牌號(hào)，其抗爆性指標(biāo)不僅列入了研究法辛烷值的限值，同時(shí)對(duì)馬達(dá)法辛烷值也有要求，即抗爆指數(shù)的限值。1989年修訂的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)中又增加了93號(hào)汽油。

車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的第二個(gè)重大變化是1991年頒布了我國(guó)第一個(gè)車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)包括90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)三個(gè)牌號(hào)。與普通汽油標(biāo)準(zhǔn)相比，除了不允許加鉛外，將高標(biāo)號(hào)汽油號(hào)改為95號(hào)，即降了2個(gè)辛烷值單位，這是因?yàn)榭可a(chǎn)工藝，而不是靠加鉛提高汽油辛烷值要困難得多，成本也高，這在國(guó)外通常也是這樣辦的。因此，含鉛汽油與無(wú)鉛汽油在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)并存。

所謂汽油無(wú)鉛化是一個(gè)從有鉛到無(wú)鉛的發(fā)展過(guò)程，時(shí)間有長(zhǎng)有短，各國(guó)情況不同。美國(guó)的無(wú)鉛化經(jīng)歷了20多年，我國(guó)從91年第一個(gè)無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施，到2000年車(chē)用汽油實(shí)行全面無(wú)鉛化經(jīng)歷了10年。在此期間淘汰沿用20多年的70號(hào)汽油老標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)號(hào)無(wú)鉛汽油的出現(xiàn)可以說(shuō)是這一時(shí)期車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)明顯的提升。這時(shí)汽油機(jī)的壓縮比開(kāi)始提高，達(dá)到8.5左右，具有代表性的是83年出廠的第一批化油器桑塔那轎車(chē)，當(dāng)時(shí)進(jìn)口的一些日本轎車(chē)如豐田、等，也用這一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三階段（2000年以后）

2000年是中國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化的一個(gè)重要關(guān)頭。

汽車(chē)數(shù)量的急增、排放污染物對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重危害迫使加強(qiáng)了治理汽車(chē)尾氣的力度。汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)愈來(lái)愈嚴(yán)，但是，沒(méi)有高質(zhì)量汽油的配合，新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)就不可能實(shí)行，僅僅是汽油無(wú)鉛化已不能滿(mǎn)足要求。

2000年國(guó)家頒布實(shí)施了新的車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)GB17930—1999，與舊的標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅提高了一些項(xiàng)目指標(biāo)的限值，而且增加了新的項(xiàng)目?jī)?nèi)容。如硫含量指標(biāo)由原先的不大于0.15%降為0.1%，鉛、鐵、錳等金屬含量規(guī)定的更嚴(yán)了。增加了笨含量、芳烴含量、烯烴含量的限值指標(biāo)，此外對(duì)汽油中的含氧量也做出了規(guī)定。為保證電噴發(fā)動(dòng)機(jī)能長(zhǎng)期正常工作，新的汽油標(biāo)準(zhǔn)還要求加入有效的汽油清凈劑。

這一時(shí)期汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為適應(yīng)日益提高的環(huán)保要求和節(jié)能要求，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高，大部分達(dá)到9.0以上，少數(shù)達(dá)到10.0以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噴射技術(shù)開(kāi)始淘汰化油器技術(shù)，大多改用電腦噴射技術(shù)。目前市場(chǎng)上見(jiàn)到的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都能體現(xiàn)這一特點(diǎn)，從最近中國(guó)汽油工程學(xué)會(huì)和中國(guó)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)推薦的車(chē)型就很明顯。

2004年起我國(guó)將實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)法規(guī)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，這僅靠汽車(chē)自身的技術(shù)水平是不夠的，嚴(yán)格的排放法規(guī)需要汽車(chē)技術(shù)和油品質(zhì)量?jī)烧吖餐ヅ洳拍軐?shí)現(xiàn)。我國(guó)現(xiàn)有的車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有待提高。盡管目前國(guó)際上還沒(méi)有真正統(tǒng)一的汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但是在我國(guó)加入WTO后，經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)將迫使我們向國(guó)際通用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

1998年世界各汽車(chē)廠商推出了世界燃料規(guī)范，其中汽油規(guī)格列出了4個(gè)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。按照汽車(chē)排入法規(guī)的要求，如果實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，則汽油的規(guī)格應(yīng)達(dá)第二等級(jí)的水平。

從現(xiàn)有情況看，我國(guó)車(chē)用汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)。如2級(jí)汽油規(guī)定硫含量不大于0.02%，而我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的硫含量為不大于0.08－0.1%；烯烴含量規(guī)定不大于20%，而我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為不大于35%；金屬含量(鐵、錳、鉛等)規(guī)定檢測(cè)不出來(lái)，而我國(guó)目前還允許加錳抗爆劑；更重要的是在汽油規(guī)格中增加了過(guò)去所沒(méi)有的使用性能項(xiàng)目，如發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴清凈性，進(jìn)氣閥清凈性，燃燒室沉積物測(cè)定等，并規(guī)定了限值。這就要求車(chē)用汽油必須加清凈劑，否則就達(dá)不到規(guī)格要求。

可見(jiàn)我國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)這些年來(lái)雖然有較大提高，但與國(guó)外相差距還很大，需要煉***業(yè)加速前進(jìn)，跟上國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展的步伐。

另外，當(dāng)今世界面臨著兩大問(wèn)題，一是石油能源危機(jī)。二是環(huán)境污染。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，近幾年已進(jìn)入汽車(chē)的高速發(fā)展期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)家的主要支柱產(chǎn)業(yè)，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民生活水準(zhǔn)的提高都具有重要的作用。然而，伴生而來(lái)的一些問(wèn)題日益嚴(yán)重，例如，中國(guó)近年來(lái)石油進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)、石油對(duì)外依存度將會(huì)不斷擴(kuò)大，能源安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻。汽車(chē)尾氣排放所造成的污染已經(jīng)造成人居環(huán)境空氣質(zhì)量的嚴(yán)重惡化。

正如總書(shū)記在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上所說(shuō)：“這嚴(yán)重影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家安全”。

積極尋求和發(fā)展清潔能源已成為我國(guó)的頭等大事。

從保證中國(guó)能源安全和環(huán)境安全雙重角度出發(fā)，都要求我們必須探索出符合中國(guó)國(guó)情并解決, 解決矛盾的途徑不會(huì)是單一的，也不具排它性。我們不能再重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)去曾走過(guò)的路，從現(xiàn)在起就應(yīng)抓緊開(kāi)發(fā)清潔代用燃料，走出一條自己的發(fā)展道路。目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，充斥的都是世界各大汽車(chē)公司以石油為基礎(chǔ)的汽柴油為燃料的車(chē)型，選擇出一條符合中國(guó)國(guó)情的清潔代用燃料和清潔汽車(chē)路線，才有可能走出一條有自主發(fā)展和有特色的汽車(chē)工業(yè)路線，并能保證百年以上的燃料安全供應(yīng)。

中國(guó)具有較豐富的煤炭，由煤轉(zhuǎn)化為汽車(chē)清潔燃料是符合中國(guó)國(guó)情的必由之路，我們基于多年研發(fā)和推廣應(yīng)用，從甲醇汽油重要性、可行性、優(yōu)越性、環(huán)保性等方面，論證建議我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展甲醇汽油。

一、加快推進(jìn)甲醇汽油發(fā)展意義重大

甲醇汽油替代化石燃料量比大，環(huán)保效果好，從量化和時(shí)空觀點(diǎn)看，是替代車(chē)用清潔燃油的最佳選擇，加快推進(jìn)甲醇汽油的推廣和應(yīng)用，發(fā)展意義重大。

1、是符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源戰(zhàn)略安全保障方面需要。

從石油持續(xù)漲價(jià)和我們進(jìn)口石油逐年遞增因素考慮，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研發(fā)中）的替代作用關(guān)系到國(guó)家進(jìn)口、外匯和能源安全問(wèn)題，也涉及到中國(guó)國(guó)力的承受能力，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展與和諧社會(huì)建設(shè)問(wèn)題。

我國(guó)的能源狀況是貧油少氣富煤，從1994年起已成為石油純進(jìn)口國(guó)，此后平均每年都遞增約1000萬(wàn)噸，目前年原油消耗量達(dá)2億噸以上，年進(jìn)口量達(dá)到7000萬(wàn)噸，成品油年進(jìn)口量達(dá)三千多萬(wàn)噸，在巨大用量的壓力下，我國(guó)能源安全已成為嚴(yán)重問(wèn)題，迫切需要尋找新能源。以煤制甲醇是較好的出路，甲醇與汽油按一定比例混合就成為甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，緩解汽油的緊張局面，同時(shí)甲醇汽油燃燒完全，有很好的環(huán)保效益，其應(yīng)用前景非?？春?。

美國(guó)能源部和世界能源理事會(huì)的一項(xiàng)預(yù)測(cè)表明，全球化石類(lèi)能源的可開(kāi)年限分別為：石油39年，天然氣60年，煤211年；全球的石油生產(chǎn)將于2010—2050年間的某一年達(dá)到頂峰，然后會(huì)逐漸下降。石油量的有限、發(fā)達(dá)國(guó)家更加重視和竭力控制中東等地石油已是不爭(zhēng)的事實(shí)，其政治、經(jīng)濟(jì)上的重要地位更加凸顯。不少專(zhuān)家認(rèn)為，像中國(guó)這樣發(fā)展中的大國(guó)，如果不努力開(kāi)發(fā)自身的石油替代能源，將會(huì)出現(xiàn)一些悲劇后果。

中國(guó)是一個(gè)煤炭相對(duì)豐富，而石油和天然氣較缺少的國(guó)家。國(guó)家統(tǒng)計(jì)資料表明，中國(guó)可開(kāi)煤炭?jī)?chǔ)量為7650億噸，石油可儲(chǔ)量約為50億噸，天然氣預(yù)測(cè)約為38萬(wàn)億m3，但現(xiàn)探明可儲(chǔ)量為2萬(wàn)億m3。在世界已探明的的儲(chǔ)量中，中國(guó)的煤炭占15%、石油占2.7%、天然氣占0.9%。這就造成中國(guó)能源結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期一次能源以煤為主的必然事實(shí)。

2、可提高我國(guó)燃油的品質(zhì)，滿(mǎn)足“節(jié)能降排”的環(huán)保需求。

甲醇汽油的推廣和應(yīng)用有利于國(guó)家2007年7月1日推行國(guó)標(biāo)車(chē)用燃油3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。在國(guó)內(nèi)煉油廠投巨資（500-600億元人民幣）進(jìn)行技術(shù)改造提高油品質(zhì)量不能按期達(dá)標(biāo)的情況下，M50甲醇汽油以少量的投資，快速的增量可部分滿(mǎn)足“節(jié)能降排”的環(huán)保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品質(zhì)。甲醇不含硫。對(duì)于推廣利用先進(jìn)的尾氣燃燒技術(shù)創(chuàng)造了條件，進(jìn)而維持國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，也適應(yīng)國(guó)際《京都議定書(shū)》清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）。

目前我國(guó)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)僅能滿(mǎn)足歐I標(biāo)準(zhǔn)的要求，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足北京、上海、廣州等作為國(guó)際大都市的環(huán)保的要求。其次對(duì)于汽車(chē)的排放指標(biāo)是與汽車(chē)本身的品質(zhì)和燃油的性能緊密相關(guān)的，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的升級(jí)換代比較快，目前燃油的標(biāo)準(zhǔn)低已經(jīng)成為排放指標(biāo)升級(jí)的瓶頸。因此，必須對(duì)現(xiàn)有車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)進(jìn)行改變，一方面，提升燃油的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平；另一方面，加強(qiáng)燃油排放指標(biāo)的監(jiān)測(cè)。

3、對(duì)國(guó)家石油能源的儲(chǔ)備具有重要戰(zhàn)略意義。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，在可用混和氣濃度范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用甲醇的熱效率比對(duì)應(yīng)汽油高7%~13%。同時(shí)甲醇可用可再生進(jìn)行生產(chǎn)，又有利于節(jié)約不可再生。甲醇汽油的推廣有利于國(guó)家能源戰(zhàn)略的調(diào)整。可以減少石油需求，保障能源供給。目前對(duì)外依存度接近50%，隨著油價(jià)持續(xù)攀升，石油保障受到影響。

4、能帶動(dòng)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前世界甲醇生產(chǎn)原料中，天然氣大約占80%，我國(guó)天然氣相對(duì)較少、價(jià)格較高，從而使以天然氣為原料生產(chǎn)甲醇的成本比以煤為原料高出35%左右。煤炭是中國(guó)儲(chǔ)量最多、產(chǎn)量最大的主導(dǎo)能源，且我國(guó)煤制甲醇生產(chǎn)技術(shù)成熟，因此，甲醇汽油研制成功將會(huì)帶動(dòng)煤化工及可燃物質(zhì)提取混合醇工業(yè)的發(fā)展。從能源綜合利用與合理利用來(lái)講，甲醇車(chē)用燃料的推廣可以拉動(dòng)甲醇銷(xiāo)售市場(chǎng)，帶動(dòng)甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)甲醇原料的多元化，合理化與廉價(jià)劣質(zhì)煤原料的增值和環(huán)保利用。如可以回收煉焦尾氣生產(chǎn)甲醇，減少大氣污染。僅山西，如將所有煉焦尾氣回收，可生產(chǎn)甲醇1000萬(wàn)噸/年。

二、加快推進(jìn)甲醇汽油發(fā)展條件基本成熟

從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源戰(zhàn)略安全保障方面需要，全面推廣甲醇燃料條件已成熟，甲醇燃料的發(fā)展已到了關(guān)鍵時(shí)刻。

1、M50甲醇汽油項(xiàng)目概況。

北京歐亞新能源有限公司研發(fā)生產(chǎn)的M50甲醇汽油用自行研發(fā)的添加劑改性配制，克服了甲醇熱值低、腐蝕性、儲(chǔ)運(yùn)分層等固有缺點(diǎn)，解決了大比例甲醇催化燃燒技術(shù)和尾氣凈化，互溶性與分層，低溫起動(dòng)，高溫氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件材料腐蝕性問(wèn)題?？商娲Ｒ?guī)汽油，其特點(diǎn)是：

適應(yīng)性好 - 使用時(shí)無(wú)需改變汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和加油站設(shè)備便可以直接使用，并可與常規(guī)汽油任意混合使用，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和加油機(jī)沒(méi)有任何不良影響。M50甲醇汽油的互溶性好，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，儲(chǔ)運(yùn)周期可達(dá)一年之久，不分層，不變質(zhì)。 動(dòng)力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸發(fā)潛熱大，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。辛烷值高，抗爆性好，動(dòng)力性強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低。

環(huán)保性好 - M50甲醇汽油通過(guò)添加劑改性，含氧量高，燃燒充分，其生成的有害氣體比汽油低，尾氣污染排放量少。檢測(cè)表明其二氧化硫（SO2）碳?xì)洌℉C）氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）優(yōu)于同類(lèi)汽油；排放指標(biāo)達(dá)到了國(guó)3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，接近歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)過(guò)程在常溫常壓下密閉進(jìn)行，全過(guò)程計(jì)算機(jī)監(jiān)控，清潔安全無(wú)三廢污染。

腐蝕性小 - M50甲醇汽油單車(chē)行駛17萬(wàn)公里，經(jīng)上海內(nèi)燃機(jī)研究所解體表觀檢查證明，腐蝕性與常規(guī)汽油類(lèi)同，未發(fā)現(xiàn)塑料、橡膠等零部件有溶漲現(xiàn)象、金屬等零部件也沒(méi)有腐蝕現(xiàn)象。

2、項(xiàng)目穩(wěn)定質(zhì)量保證

該項(xiàng)技術(shù)成果被認(rèn)定為上海高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，產(chǎn)品有上海市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督局核發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工廠有危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)許可證，港口經(jīng)營(yíng)許可證和安全生產(chǎn)許可證。為對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)，該產(chǎn)品由中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司上海分公司提供了兩億元人民幣產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn)，承諾由于使用北京歐亞新能源公司生產(chǎn)的M50甲醇汽油所引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和導(dǎo)致的責(zé)任事故均進(jìn)行高額理賠。一年多的銷(xiāo)售和近二十萬(wàn)輛車(chē)次的使用，用戶(hù)反映良好，沒(méi)有一例質(zhì)量投訴。

3、推廣甲醇燃料條件已成熟

中國(guó)工程院院士、清華—BP清潔能源研究與教育中心指導(dǎo)委員會(huì)倪維斗認(rèn)為，我國(guó)能夠代替石油的產(chǎn)品，首先要量大、成規(guī)模，其次是原料要充分。從這一點(diǎn)衡量，最符合條件的應(yīng)該是甲醇汽油。

相對(duì)于電能、液氫、液化石油氣、天然氣、核能等，醇基燃料以其優(yōu)異的品質(zhì)被認(rèn)為是最有前途的汽車(chē)代用清潔燃料。

M50甲醇汽油作為替代能源具有很多優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)化能源結(jié)構(gòu) - 提高甲醇和汽油的利用效率，能優(yōu)化國(guó)家能源結(jié)構(gòu)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策方向；

原料來(lái)源廣泛 - 因?yàn)榧状嫉膩?lái)源廣泛，其中煤制甲醇更具重大意義，尤其對(duì)含硫量高、不易民用或工業(yè)用的煤，也不影響生產(chǎn)甲醇。我國(guó)的能源狀況是貧油少氣富煤，尤其是我國(guó)大量的含高硫、低熱值、不易民用或工業(yè)用的煤，都可用來(lái)生產(chǎn)甲醇，利于綜合利用。從煤中制取甲醇，也可從植物廢棄物中提取，再將甲醇作為燃料代替汽油，等于汽車(chē)燒煤燒柴。中國(guó)甲醇產(chǎn)能已占世界產(chǎn)能的1/4，總在建規(guī)模為1700多萬(wàn)噸，其中絕大多數(shù)在2007～2008年間達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)甲醇總能力將達(dá)到2000萬(wàn)噸以上。

綠色環(huán)保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃燒充分，能有效地降低和減少有害氣體的排放，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，碳氧化合物下降98.9%，碳?xì)浠衔锵陆?8.11%，達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，有利于環(huán)境保護(hù)，改善城市生態(tài)環(huán)境，故有綠色環(huán)保燃料之稱(chēng)。

提高動(dòng)力效率 - 因?yàn)榧状计偷娜紵匦?，甲醇是一碳醇，燃燒充分?yōu)于乙醇，其環(huán)保性為業(yè)界公認(rèn)，能有效地消除燃燒系統(tǒng)各部位的積炭，避免了因積炭的形成而引起動(dòng)力下降、燃燒不充分等現(xiàn)象，且可降低各工況排氣溫度，有利于降低零部件熱負(fù)荷，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的使用壽命。甲醇汽油辛烷值高，動(dòng)力強(qiáng)，適用于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)含氧量高，可適應(yīng)沙漠及高原缺氧地區(qū)等特殊環(huán)境；

有效節(jié)約能源 - 因?yàn)榧状计椭械募状际且环N性能優(yōu)良的溶劑，能有效地消除油箱及油路系統(tǒng)中雜質(zhì)的沉淀和凝結(jié)，有良好的油路疏通作用，減少為清潔疏通油路而購(gòu)買(mǎi)的如油路通、燃油精等添加劑的費(fèi)用開(kāi)支，利于國(guó)家能源安全和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；

使用方便快捷 - 因?yàn)槭褂眉状计蜔o(wú)論是電噴式和化油器式的任何一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)須作任何改造即可正常使用，整個(gè)銷(xiāo)售渠道除了作必要的清潔外也不用改造。

經(jīng)濟(jì)效益顯著 - 可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，眾所周知，甲醇的生產(chǎn)成本僅相當(dāng)于乙醇的1/3（注：2004年每生產(chǎn)銷(xiāo)售1噸燃料乙醇，國(guó)家補(bǔ)貼2736元，后逐年降低到2006年補(bǔ)貼降到1373元）；

而且中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為甲醇汽油提供了巨大市場(chǎng)需求。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)的石油產(chǎn)量在1.7~2.0億噸，相當(dāng)于2.09~2.28億噸甲醇，而且還不包括甲醇作為四大基本有機(jī)原料的消耗。2020年甲醇的市場(chǎng)銷(xiāo)量可能在3億噸左右，盡快出臺(tái)甲醇發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)甲醇工業(yè)發(fā)展，形成國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)是我國(guó)當(dāng)務(wù)之急。

中國(guó)是世界石油消費(fèi)大國(guó)，但石油儲(chǔ)備剛剛啟動(dòng)，一旦遇到緊急情況，這點(diǎn)儲(chǔ)備只能是杯水車(chē)薪。將資金用于大力發(fā)展甲醇燃料，從根本上解決中國(guó)能源問(wèn)題，既是最好的石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，也能創(chuàng)造更多的社會(huì)效益。

三、加快推進(jìn)甲醇汽油發(fā)展形勢(shì)十分緊迫

甲醇燃料的快速發(fā)展勢(shì)在必行。

1、大規(guī)模推廣甲醇汽油，可以保證國(guó)三機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)盡快實(shí)施。

我國(guó)國(guó)3機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)今年7月1日實(shí)施，但目前市場(chǎng)供給的燃油質(zhì)量滿(mǎn)足不了要求，若等兩大石油公司通過(guò)技術(shù)改造改善油品質(zhì)量，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不得不推遲3年。

2、目前地方推廣甲醇汽油的積極性非常高。

山西已經(jīng)出現(xiàn)規(guī)范使用甲醇汽油的情況。上海、大慶在相當(dāng)部分車(chē)輛中使用M50甲醇汽油，積累了經(jīng)驗(yàn)。甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、動(dòng)力、安全、替代及方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，是清潔的替代燃料，有關(guān)毒性、材料腐蝕等問(wèn)題已經(jīng)解決。

3、推廣甲醇汽油也是國(guó)家加強(qiáng)節(jié)能減排工作的迫切要求。

眾所周知，醇醚燃料是一種新型環(huán)保替代能源，但鮮為人知的是醇醚燃料還有顯著減排溫室氣體CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料減排CO2可達(dá)32.71%以上。

改變石油短缺、污染嚴(yán)重的唯一方法，就是減少對(duì)石油的依賴(lài)，開(kāi)發(fā)綠色替代能源。從未來(lái)發(fā)展的角度看，減排CO2等溫室氣體以遏制全球氣候變暖，使用低碳清潔燃料與可再生的新能源已是眾望所歸。

同時(shí)，甲醇是一種相對(duì)廉價(jià)的一碳化工產(chǎn)品，最理想的低碳清潔燃料非甲醇莫屬。甲醇目前主要由煤炭、天然氣、煤層氣或焦?fàn)t煤氣化工合成；而在不久的將來(lái)則可以實(shí)現(xiàn)用農(nóng)林作物纖維、生活有機(jī)垃圾等可再生經(jīng)氣化合成燃料甲醇，我們有理由相信，隨著醇醚燃料在我國(guó)的全面推廣，不僅對(duì)我國(guó)的能源安全、國(guó)家加強(qiáng)節(jié)能減排工作及可持續(xù)和諧發(fā)展是一大貢獻(xiàn)，而且是最終實(shí)現(xiàn)人類(lèi)在能源方面夢(mèng)寢以求的生態(tài)平衡。

四、甲醇汽油項(xiàng)目發(fā)展建議

加快發(fā)展煤基醇醚燃料具有很好的發(fā)展條件，已奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，可以擴(kuò)展規(guī)模，替代石油，以解決我國(guó)石油短缺的問(wèn)題。為此，我們建議：

1、國(guó)家宏觀必須重視。

國(guó)家能源戰(zhàn)略也不完全是市場(chǎng)行為，煤基醇醚的推廣在國(guó)家的定位、導(dǎo)向、規(guī)范、激勵(lì)以及投入是不可缺少的。

把發(fā)展煤基醇醚燃料列入《國(guó)家能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》，列入國(guó)家發(fā)改委 “國(guó)家替代能源發(fā)展”，加大力度在全國(guó)推廣，只要有條件的企業(yè)都應(yīng)許進(jìn)入能源領(lǐng)域，打破“能源領(lǐng)域企業(yè)必須戴國(guó)企帽子”的現(xiàn)象。

成立國(guó)家專(zhuān)門(mén)組織或部門(mén)，如“國(guó)醇汽辦”，有如行業(yè)組織即“全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”，具體負(fù)責(zé)全國(guó)醇醚燃料及清潔汽車(chē)行業(yè)建設(shè)、發(fā)展、協(xié)作和服務(wù)。

國(guó)家參照國(guó)家發(fā)改委等8部委關(guān)于《車(chē)用乙醇汽油擴(kuò)大試點(diǎn)方案》（發(fā)改工業(yè)[2004]230號(hào)），國(guó)家應(yīng)以支持車(chē)用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料發(fā)展：如對(duì)國(guó)家批準(zhǔn)的燃料甲醇生產(chǎn)企業(yè)免征5％的消費(fèi)稅，增值稅實(shí)行先征后返；對(duì)使用燃料甲醇的享受補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額按規(guī)定比例由中央和地方財(cái)政共同負(fù)擔(dān)等。

2、實(shí)施示范工程。

有選擇的成立國(guó)家醇醚燃料生產(chǎn)基地和國(guó)家醇醚燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范地區(qū)。一是M50示范工程；二是甲醇混合動(dòng)力汽車(chē)試點(diǎn)。

把清潔車(chē)用甲醇汽油（柴油）的研發(fā)推廣與實(shí)施國(guó)3號(hào)車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，作為“節(jié)能降排”，能源替代和合理利用的大事來(lái)抓落實(shí)。

當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大示范，以點(diǎn)帶面，對(duì)配置合理，市場(chǎng)需求量大，交通方便有條件的地區(qū)建立示范項(xiàng)目工程。充分發(fā)揮民營(yíng)和國(guó)有大中企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)利用國(guó)內(nèi)外兩種，兩種資金，創(chuàng)造條件設(shè)立“節(jié)約示范工程”專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展基金，促進(jìn)甲醇生產(chǎn)、甲醇車(chē)用燃油調(diào)配與儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目工程的建設(shè)。

戰(zhàn)略導(dǎo)向：首批示范工程設(shè)點(diǎn)3個(gè)，形成100萬(wàn)噸/年規(guī)模。

1）東北地區(qū)（低溫和高緯度）

以大慶油田為低溫區(qū)域示范項(xiàng)目工程，輻射整個(gè)東北和華北地區(qū)。大慶甲醇廠和煉化廠相距近（≤2Km），基礎(chǔ)設(shè)施完善，密閉輸送管線工作量小，鐵路、公路運(yùn)輸條件齊備，投資少，見(jiàn)效快，油氣有保障。抓緊立項(xiàng)，加快實(shí)施，明年奧運(yùn)會(huì)之前即可為北京奧運(yùn)會(huì)提供清潔汽油。

2）華東地區(qū)（中溫和中緯度）

以上海為中溫區(qū)域示范項(xiàng)目工程。建立研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)化示范工程基地。立足上海研發(fā)，幅射江、浙沿海及華東沿江區(qū)域。

3）華南地區(qū)（高溫和高緯度）

以廣東珠海為高溫區(qū)域示范項(xiàng)目工程，輻射華南包括港澳地區(qū)。

在首批示范工程取得經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，利用國(guó)內(nèi)外兩種，兩種資本形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)區(qū)，面向全國(guó)重點(diǎn)城市服務(wù)。2008年在甲醇與成品油生產(chǎn)集散地?cái)U(kuò)大示范，力爭(zhēng)2010年形成1000萬(wàn)噸以上的甲醇替代規(guī)模，生產(chǎn)銷(xiāo)售2000萬(wàn)噸以上的清潔車(chē)用M50甲醇汽油生產(chǎn)能力，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。

3、抓緊制定國(guó)家甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)。

我們需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)能給予支持和歸口管理。

早在2001年7月12日前院總理在審閱《關(guān)于發(fā)展甲醇燃料有關(guān)情況的報(bào)告》時(shí)就明確批示：“要抓緊制訂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使用規(guī)范、規(guī)劃……”。事到如今，關(guān)于甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)的出爐就顯得尤為重要了。

我們需要國(guó)家的大力支持通過(guò)和市場(chǎng)調(diào)研、評(píng)價(jià)、統(tǒng)籌布局、總體規(guī)劃、分期實(shí)施、避免重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)避免行業(yè)壟斷和侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)（冒牌、等）的不良行為發(fā)生。

4、鼓勵(lì)地方推廣使用。

在煤基醇醚燃料產(chǎn)業(yè)化示范階段，國(guó)家發(fā)改委在重點(diǎn)甲醇生產(chǎn)項(xiàng)目、甲醇汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、輸配工程項(xiàng)目方面給予貼息扶持，加快各地方有能力有信心進(jìn)行建設(shè)和市場(chǎng)培育。

5、國(guó)家石油公司應(yīng)當(dāng)在推進(jìn)甲醇汽油使用中發(fā)揮積極作用。

要打破部門(mén)、地方界限，尤其是國(guó)家石油公司也要一切從國(guó)家利益出發(fā)，開(kāi)放市場(chǎng)，建立市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使各投資者、國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)都有機(jī)會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)油品流通市場(chǎng)。使我國(guó)石油市場(chǎng)呈現(xiàn)出市場(chǎng)開(kāi)放全方位、配置多層次、市場(chǎng)主體多元化和流通方式多樣化的新格局。

綜上，我們建議在產(chǎn)業(yè)化示范階段，車(chē)用M50甲醇汽油示范地區(qū)的甲醇汽油的推廣由國(guó)家專(zhuān)門(mén)組織或部門(mén)如“國(guó)醇汽辦”，統(tǒng)一管理。為防止在推廣使用過(guò)程中出現(xiàn)管理漏洞造成安全隱患和負(fù)面影響，由北京歐亞新能源定點(diǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)添加劑配方的研制生產(chǎn)，清潔汽油的調(diào)配供應(yīng)，以石油公司系統(tǒng)的業(yè)務(wù)渠道為主進(jìn)行推廣應(yīng)用，實(shí)行許可證制度。

隨著試點(diǎn)推廣條件的成熟，建議引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，經(jīng)下列程序：“企業(yè)申請(qǐng)—條件認(rèn)證—專(zhuān)家評(píng)審—國(guó)醇汽辦批準(zhǔn)”，適度擴(kuò)大甲醇汽柴油調(diào)配示范企業(yè)的數(shù)量，并按照市場(chǎng)化運(yùn)行模式，納入甲醇燃料推廣渠道。

在行為主導(dǎo)下， M50甲醇汽油在邊實(shí)踐邊完善的過(guò)程中逐步形成了符合國(guó)情較為成熟的實(shí)施和總體目標(biāo)。

中國(guó)鋰源動(dòng)力集團(tuán)怎么樣？

作者?|?劉丹丹

編輯?|?王雙雙

近日，無(wú)人配送企業(yè)新石器完成了一筆A+輪融資，規(guī)模接近2億元人民幣。初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行融資其實(shí)是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+輪融資的領(lǐng)投企業(yè)身份卻很“特殊”。

***息顯示，新石器A+輪融資由理想汽車(chē)領(lǐng)投，云啟資本、毅達(dá)資本、耀途資本跟投。本輪融資完成后，理想汽車(chē)將成為新石器繼CEO余恩源之后的第二大股東。

新造車(chē)勢(shì)力領(lǐng)投初創(chuàng)企業(yè)，這個(gè)少見(jiàn)的組合引起了極高的熱度。業(yè)內(nèi)不少人發(fā)出疑問(wèn)：一直深陷融資難題的新造車(chē)勢(shì)力為什么還能對(duì)外投資?理想汽車(chē)領(lǐng)投是看中了新石器的什么？

01

成為新石器第二大股東

公開(kāi)資料顯示，新石器的A+輪融資規(guī)模近2億元。該輪融資由理想汽車(chē)領(lǐng)投，此外新投資人毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新石器的運(yùn)營(yíng)主體為新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注冊(cè)資本約1999萬(wàn)人民幣，法定代表人為公司創(chuàng)始人余恩源。

對(duì)于此次融資，余恩源在接受媒體訪時(shí)表示，該輪融資于去年四季度啟動(dòng)，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以啟動(dòng)這筆融資，除了需要融資維持運(yùn)營(yíng)、加快擴(kuò)張節(jié)奏外，“股東理想汽車(chē)意圖加大無(wú)人配送領(lǐng)域的投入”也是原因之一。

而相關(guān)的工商信息也佐證了余恩源的說(shuō)法。天眼查顯示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司發(fā)生了一系列工商變更，公司的注冊(cè)資本由原來(lái)的約1634萬(wàn)人民幣新增至現(xiàn)在的約1999萬(wàn)人民幣。同時(shí)，公司的經(jīng)營(yíng)范圍也新增智能機(jī)器人、無(wú)人車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)此次A+輪融資之后，2018年5月加入新石器天使輪投資的理想汽車(chē)，認(rèn)繳金額396.09萬(wàn)元，其運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司將成為新石器第二大股東，持股19.82%。余恩源本人仍為新石器第一大股東，持股33.62％。

02

“資金告急”下的領(lǐng)投

眾所周知，造車(chē)新勢(shì)力由于交付以及運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，普遍面臨融資難題。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，理想汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入約為527.76萬(wàn)元，凈利潤(rùn)約為-6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.42億元，負(fù)債總額為9.31億元。此外，有公開(kāi)報(bào)道顯示，理想汽車(chē)將在美國(guó)進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），籌資至少5億美金，最早于2020年上半年完成。不難看出，理想汽車(chē)也沒(méi)能逃過(guò)所有造車(chē)新勢(shì)力的“魔咒”——缺錢(qián)。

另一方面，公開(kāi)資料顯示，新石器已經(jīng)在常州建設(shè)全球第一座L4級(jí)無(wú)人車(chē)智造工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為1萬(wàn)輛以上。截至目前，新石器已生產(chǎn)超過(guò)120輛無(wú)人車(chē)，累計(jì)自動(dòng)駕駛行駛里程超過(guò)50萬(wàn)公里。

無(wú)人配貨作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)落地形式，相比自動(dòng)駕駛在應(yīng)用層面要簡(jiǎn)單得多。即便過(guò)去幾年，傳統(tǒng)車(chē)企抑或造車(chē)新勢(shì)力以?“人工智能駕駛座艙”“自動(dòng)駕駛技術(shù)”為賣(mài)點(diǎn)的產(chǎn)品層出不窮，但在一些汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家看來(lái)，中國(guó)乃至全世界的自動(dòng)駕駛技術(shù)都還處于摸索階段，市面上以“自動(dòng)駕駛”為賣(mài)點(diǎn)的產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上只是在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加了一些駕駛技術(shù)。

反觀無(wú)人配貨，因疫情的爆發(fā)，這一概念再次被推上臺(tái)前。截至周三，得潤(rùn)電子、華陽(yáng)集團(tuán)、路暢科技、雙林股份、啟明信息、皖通科技等多只無(wú)人配送概念股曾出現(xiàn)漲?；虼蠓蠞q。

03

無(wú)人配送“風(fēng)口”成關(guān)鍵

無(wú)人配送行業(yè)的風(fēng)口要來(lái)了，這幾乎是所有從業(yè)者的看法。肺炎疫情的暴發(fā)催生了外界對(duì)于自動(dòng)配送、非接觸式配送的需求。為了馳援前線，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企業(yè)在內(nèi)的多個(gè)科技公司，開(kāi)始為全國(guó)疫區(qū)提供清潔消毒、送餐和智能物流等無(wú)人化服務(wù)。

2月10日，百度?Apollo?宣布免費(fèi)開(kāi)放低速微型車(chē)套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，并為生態(tài)伙伴研發(fā)過(guò)程中所需的軟件、服務(wù)、硬件、落地等提供資金支持；2月14日，百度Apollo?攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放了新的無(wú)人車(chē)，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點(diǎn)的無(wú)接觸送餐工作，從上車(chē)到取餐全過(guò)程均由車(chē)輛單獨(dú)完成，每天能為大約?100?名一線醫(yī)護(hù)人員提供服務(wù)，避免疫情期間人與人之間的接觸。

2?月?20?日，新石器的2臺(tái)無(wú)人消毒車(chē)發(fā)往武漢，在武漢商學(xué)院和江漢大學(xué)進(jìn)行消毒殺菌作業(yè)。不僅如此，連知名外賣(mài)平臺(tái)——美團(tuán)在疫情期間也展示了自研的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)成果，為北京市順義區(qū)多個(gè)社區(qū)居民配送了果蔬食品，蘇寧物流與京東集團(tuán)分別在蘇州和武漢啟動(dòng)了“零接觸”配送服務(wù)。

過(guò)去兩個(gè)月，這些無(wú)人送貨車(chē)在疫區(qū)以及學(xué)校等特殊場(chǎng)景中，任務(wù)完成得相當(dāng)漂亮。一位百度Apollo工作人員表示，Apollo近期的表現(xiàn)絕非個(gè)例，只能算是典型，自動(dòng)駕駛技術(shù)助力城市實(shí)現(xiàn)出行智能化升級(jí)已成必然趨勢(shì)，而疫情的到來(lái)，只是將無(wú)人配送提前推到了眾人眼前。

在疫情因素之外，有觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)家政策進(jìn)一步助推了無(wú)人配送行業(yè)的“起飛”。2月12日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出2035年-2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系將全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)愿景將逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車(chē)將充分滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

“宏大的國(guó)家目標(biāo)下，每一個(gè)惠民利民的‘小舉措’都暗藏著機(jī)遇”，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)家強(qiáng)調(diào)的智能汽車(chē)體系是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，在這項(xiàng)大工程中，涉及到的每一個(gè)領(lǐng)域，都應(yīng)該在大量的實(shí)踐和應(yīng)用中發(fā)展成熟。而無(wú)人配送作為無(wú)人駕駛的一個(gè)分支，其落地性更強(qiáng)、應(yīng)用成果更直觀，更容易融入人們的日常生活。

如果回到最初的疑問(wèn)，“資金告急”的理想汽車(chē)為什么會(huì)主動(dòng)領(lǐng)投新石器？“只有真正看到了希望，才能解釋為什么一個(gè)缺錢(qián)的企業(yè)還會(huì)下大功夫去投資另一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)道。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

企業(yè)簡(jiǎn)介

中國(guó)鋰源動(dòng)力集團(tuán)，是一家以技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)化的上市企業(yè)，是中國(guó)乃至世界第一家具有純電動(dòng)汽車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的企業(yè)。當(dāng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際研制開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目仍處在試驗(yàn)階段的時(shí)候，中國(guó)鋰源動(dòng)力集團(tuán)已與長(zhǎng)春一汽客車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、廣通客車(chē)有限公司共同研發(fā)并生產(chǎn)出純電動(dòng)轎車(chē)、中巴、城市公交車(chē)、豪華大巴，成為中國(guó)第一家純電動(dòng)汽車(chē)總成供應(yīng)商。2011年，中國(guó)工程院院士清華大學(xué)教授，韓英鐸先生出任鋰源動(dòng)力集團(tuán)專(zhuān)家委員會(huì)。

經(jīng)營(yíng)范圍

集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的永磁無(wú)刷直流電機(jī)、磷酸亞鐵鋰電池、控制器系統(tǒng)、純電動(dòng)汽車(chē)總成系統(tǒng)、充電系統(tǒng)五大核心產(chǎn)品為一汽、東風(fēng)、臺(tái)灣寶捷等純電動(dòng)大巴、城市公交、中巴、電動(dòng)轎車(chē)配套，并且暢銷(xiāo)臺(tái)灣及海外市場(chǎng)。

在純電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的同時(shí)也誕生了電動(dòng)汽車(chē)界的新問(wèn)題——如何保障純電動(dòng)汽車(chē)的安全和品質(zhì)？鋰源純電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)過(guò)多年的專(zhuān)業(yè)研發(fā)及實(shí)踐之后，成功解決了這兩大問(wèn)題，該項(xiàng)技術(shù)的突破將對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到革命性的推動(dòng)作用。

我國(guó)城市的大氣污染已不能忽視，機(jī)動(dòng)車(chē)的排放已然成為主要的污染源之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)持有量將成10倍的增加，那么石油進(jìn)口就成為了大問(wèn)題。因此，在我國(guó)研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)是長(zhǎng)遠(yuǎn)而有重大意義的發(fā)展戰(zhàn)略。鋰源動(dòng)力集團(tuán)經(jīng)多年研發(fā)并生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)用了具有電機(jī)變速箱一體化結(jié)構(gòu)的永磁同步電機(jī)，通過(guò)總成提高了整車(chē)的傳動(dòng)效率，省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，達(dá)到了零污染、零排放。

核心技術(shù)

技術(shù)綜述

中國(guó)鋰源動(dòng)力集團(tuán)擁有領(lǐng)先的純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)，以及國(guó)際、國(guó)內(nèi)20多項(xiàng)專(zhuān)利，提供從電池、電機(jī)到配套總成等各環(huán)節(jié)技術(shù)，為全球的汽車(chē)生產(chǎn)廠家提供全方位的技術(shù)解決方案。

鋰源動(dòng)力集團(tuán)與清華大學(xué)聯(lián)合打造一支核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，成立了“清華鋰源動(dòng)力電動(dòng)車(chē)研究中心”并在唐山市曹妃甸建立分院。此次合作為推進(jìn)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及打造鋰源動(dòng)力集團(tuán)產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制起到了重要性作用。

自2009年9月，“鋰源”牌180Ah、200Ah磷酸亞鐵鋰電池已陸續(xù)通過(guò)了安全測(cè)試及全面性檢測(cè)，并獲得了201所的檢測(cè)報(bào)告。鋰源動(dòng)力集團(tuán)斥巨資引進(jìn)中國(guó)第一臺(tái)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)模擬仿真測(cè)試平臺(tái)。

專(zhuān)利認(rèn)證

1.“鋰源牌”永磁系列電機(jī)通過(guò)了北理工的檢測(cè)

2. 鋰源動(dòng)力集團(tuán)榮獲中國(guó)十大科技創(chuàng)新新能源企業(yè)稱(chēng)號(hào)

3.“鋰源牌”磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池目前是通過(guò)201所檢測(cè)的產(chǎn)品

4. 鋰源動(dòng)力集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的永磁系列電機(jī)、電池及控制器獲得了19項(xiàng)國(guó)家關(guān)鍵專(zhuān)利技術(shù)證書(shū)

核心技術(shù)之一：永磁同步電機(jī)

永磁同步電機(jī)系列是專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)或類(lèi)似場(chǎng)合同步驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的，其電磁及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極具特點(diǎn)，已擁有十多項(xiàng)的國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利。其最大特點(diǎn)為調(diào)速范圍寬、高效率區(qū)寬及大扭矩、可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕體積小，適用于對(duì)體積、重量及效率要求更高的領(lǐng)域。

核心技術(shù)之二：永磁交流異步電機(jī)

永磁交流異步電機(jī)目前已通過(guò)國(guó)家檢測(cè)，并擁有三項(xiàng)實(shí)用入發(fā)明專(zhuān)利。用鋁合金外殼，其最大特點(diǎn)為大扭矩再生制動(dòng)回收效率高，有電子同步離合器無(wú)級(jí)變速功能, 電子換擋功能，內(nèi)風(fēng)冷溫升低，抗震、高可靠性，使用壽命長(zhǎng)。

核心技術(shù)之三：磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池

鋰源動(dòng)力集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的“鋰源牌”200Ah以下全系列電池?fù)碛凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，全系列電池是通過(guò)201所檢測(cè)的產(chǎn)品，電池的一致性非常良好，是理想的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池。同時(shí)，我集團(tuán)也研發(fā)出300Ah、400Ah大容量鋰電池，并已投入使用。

核心技術(shù)之四：控制器系統(tǒng)

電機(jī)控制器系統(tǒng)用了進(jìn)口高速信號(hào)處理器DSP/Trenchgate IGBT專(zhuān)用芯片，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，合理控制車(chē)輛在不同行駛狀態(tài)里所需消耗的能量，并帶有能量回收功能，降低電能的消耗。

核心技術(shù)之五：純電動(dòng)汽車(chē)總成系統(tǒng)

鋰源動(dòng)力集團(tuán)研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)總成系統(tǒng)是集團(tuán)中最核心的技術(shù)。通過(guò)整車(chē)控制器系統(tǒng)，全程監(jiān)控整車(chē)運(yùn)行狀況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并作出相應(yīng)的處理。特別是在車(chē)輛出現(xiàn)意外狀況時(shí)，整車(chē)管理器系統(tǒng)可迅速做出整車(chē)電壓分解至48V以下的安全電壓，讓電機(jī)停轉(zhuǎn)等動(dòng)作，以達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)的目的。

核心技術(shù)之六：充電系統(tǒng)

鋰源充電機(jī)是專(zhuān)為鋰源電池設(shè)計(jì)的智能微機(jī)控制充電設(shè)備。體積小、重量輕，并分為固定充電器和車(chē)載充電器。

集團(tuán)架構(gòu)

中國(guó)鋰源動(dòng)力集團(tuán)旗下?lián)碛斜本╀囋赐顿Y有限公司、珠海鋰源投資有限公司、香港鋰源投資有限公司、長(zhǎng)春新能源科技有限公司、遼源新能源科技有限公司和唐山鋰源科技有限公司六家子公司；北京鋰源電動(dòng)汽車(chē)研究院、長(zhǎng)春鋰源電池研究所和唐山鋰源電機(jī)、電控研究所三家研究機(jī)構(gòu)；唐山鋰源電機(jī)制造廠、遼源鋰源電池制造廠、長(zhǎng)春鋰源電池制造廠三家生產(chǎn)廠；以及建設(shè)中的唐山市曹妃甸鋰源純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地（包含兩家電池制造廠、一家電機(jī)制造廠、一家純電動(dòng)客車(chē)組裝廠）。目前年產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)1萬(wàn)套，電池1億2千萬(wàn)安時(shí)，整車(chē)2千輛。

生產(chǎn)基地

唐山市曹妃甸經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是中國(guó)首批國(guó)家級(jí)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和國(guó)家科學(xué)發(fā)展示范區(qū)。在2009年5月，鋰源動(dòng)力集團(tuán)與唐山市、曹妃甸工業(yè)區(qū)管理委員會(huì)簽定了關(guān)于在曹妃甸經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建立電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目研發(fā)及生產(chǎn)基地的協(xié)議。建設(shè)初期，經(jīng)批準(zhǔn)獲得的占用地面積60000M2，總建筑面積：304300M2；容積率：0.569%；覆蓋率：39.77% ；綠化率：18.50%，并預(yù)計(jì)三年內(nèi)完成總投資不低于20億人民幣，建設(shè)電池生產(chǎn)線、總成廠、整車(chē)廠、研究院、綜合保障等全系列產(chǎn)業(yè)鏈，正式員工4000名，綜合服務(wù)相關(guān)就業(yè)人口1萬(wàn)人，三年內(nèi)達(dá)到年總產(chǎn)值30億元人民幣，將該基地打造華北最大的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

2009年9月，唐山市委和唐山市成立了曹妃甸鋰源電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由省常委、市委書(shū)記趙勇親自?huà)鞄洸?dāng)任組長(zhǎng)，大力支持該項(xiàng)目的發(fā)展，為建設(shè)曹妃甸鋰源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生基地及唐山電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

企業(yè)文化

企業(yè)使命

為世界純電動(dòng)汽車(chē)奉獻(xiàn)一顆綠色的心臟。引領(lǐng)世界純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，樹(shù)立名族品牌，是中國(guó)鋰源人的偉大使命。

企業(yè)愿景

不斷研發(fā)和創(chuàng)新，為全球的汽車(chē)企業(yè)提供純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品及整體解決方案，力爭(zhēng)在三到五年成為世界第一的純電動(dòng)汽車(chē)總成供應(yīng)商

核心競(jìng)爭(zhēng)力

以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以信息化為動(dòng)力，以企業(yè)文化為后盾，全面提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷

2009年10月16日，中央政治局常委、全國(guó)政協(xié)在河北省領(lǐng)導(dǎo)班子的陪同下視察唐山市曹妃甸鋰源純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，并參觀了“東風(fēng)天翼”純電動(dòng)城市客車(chē)，給予了充分的肯定。

2009年10月26日，中央政治局委員、委員在鋰源動(dòng)力集團(tuán)副總裁王賓和唐山市曹妃甸管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，視察唐山市曹妃甸鋰源純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，并聽(tīng)取了關(guān)于鋰源動(dòng)力集團(tuán)研發(fā)的磷酸亞鐵鋰電池的工作匯報(bào)，會(huì)后對(duì)我集團(tuán)的科技創(chuàng)新工作給予高度肯定。

2009年10月29日，全國(guó)政協(xié)副、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在河北省唐山市委書(shū)記趙勇的陪同下，視察唐山市曹妃甸鋰源純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，并聽(tīng)取了關(guān)于永磁系列電機(jī)的技術(shù)報(bào)告。