適合。以長安汽車為例，長安汽車的價(jià)值稀缺性還表2022年諸如把握需求、研發(fā)設(shè)計(jì)等等，簡單明了講就是能持續(xù)不斷地輸出新品并獲得市場認(rèn)可。2022年，對(duì)汽車市場的觀察，長安汽車依然是唯一一家能夠持續(xù)不斷輸出新品并獲得市場認(rèn)可的汽車廠家。這種獨(dú)有的稀缺性，就是長安汽車股票值得投資的內(nèi)在價(jià)值。
：股票是虛擬資本的一種形式，它本身沒有價(jià)值。從本質(zhì)上講，股票僅是一個(gè)擁有某一種所有權(quán)的憑證。股票所以能夠有價(jià)，是因?yàn)楣善钡某钟腥耍垂蓶|，不但可以參加股東大會(huì)，對(duì)股份公司的經(jīng)營決策施加影響，還享有參與分紅與派息的權(quán)利，獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益。同理，憑借某一單位數(shù)量的股票，其持有人所能獲得的經(jīng)濟(jì)收益越大，股票的價(jià)格相應(yīng)的也就越高。股票的面值，是股份公司在所發(fā)行的股票票面上標(biāo)明的票面金額，它以元/股為單位，其作用是用來表明每一張股票所包含的資本數(shù)額。在我國上海和深圳證券流通的股票的面值均為壹元，即每股一元。
股票的面值，是股份公司在所發(fā)行的股票票面上標(biāo)明的票面金額，它以元/股為單位，其作用是用來表明每一張股票所包含的資本數(shù)額。在我國上海和深圳證券流通的股票的面值均為壹元，即每股一元。
股票面值的作用之一是表明股票的認(rèn)購者在股份公司的投資中所占的比例，作為確定股東權(quán)利的依據(jù)。如某上市公司的總股本為1，000，000元，則持有一股股票就表示在該公司占有的股份為1/1，000，000。第二個(gè)作用就是在首次發(fā)行股票時(shí)，將股票的面值作為發(fā)行定價(jià)的一個(gè)依據(jù)。一般來說，股票的發(fā)行價(jià)格都會(huì)高于其面值。當(dāng)股票進(jìn)入流通市場后，股票的面值就與股票的價(jià)格沒有什么關(guān)系了。股民愛將股價(jià)炒到多高，它就有多高。
汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
長安汽車股價(jià)為什么上不去？
近年來，長安汽車股價(jià)一直處于低迷狀態(tài)。這一現(xiàn)象令許多投資者不禁想要探究原因。首先，長安汽車在競爭激烈的現(xiàn)代汽車市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)，特別是在電動(dòng)汽車和智能駕駛領(lǐng)域，長安汽車缺乏領(lǐng)先的技術(shù)，這使得其前景不明朗，導(dǎo)致市場對(duì)其看好程度下降，從而拖累股價(jià)。
其次，當(dāng)前中國汽車市場需求逐漸趨于飽和，對(duì)汽車新能源化的政策及優(yōu)惠政策開始降溫。這使得汽車企業(yè)減少生產(chǎn)及投資，導(dǎo)致多家企業(yè)利潤下滑，同樣拖累其股價(jià)表現(xiàn)。
最后，公司內(nèi)部管理混亂，對(duì)于人才引進(jìn)、管理培養(yǎng)和業(yè)績考核等都存在很多不足和短板。加上市場對(duì)公司發(fā)展的期望值不斷降低，讓長安汽車股價(jià)的表現(xiàn)難以好轉(zhuǎn)。
總之，長安汽車目前的股價(jià)下行主要是由于內(nèi)外部原因的綜合作用，尤其是在技術(shù)層面和市場需求層面上需要更大的改進(jìn)和提高，以突破當(dāng)前的困境。
長安汽車是不是要成為新的龍頭了？
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶瘢乐灯茰绲娘L(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵?，美聯(lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個(gè)“急剎車”。
長安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個(gè)月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對(duì)應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個(gè)周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個(gè)交易日，必然會(huì)創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對(duì)中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。
實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="cfb4d8bd7a6caf62 relatedlink">概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)?？墒莾H僅六個(gè)交易日之后，長安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。
個(gè)人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對(duì)整個(gè)中國汽車市場的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個(gè)值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢(shì)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會(huì)穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求，“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)。”
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個(gè)投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì)，由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面，甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實(shí)際上，就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看，市場對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會(huì)等來新低。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車b股(長安汽車B股怎么樣)
長安 汽車 已經(jīng)把鈴木***、福特已奄奄一息、馬自達(dá)在消失的路上！ 但是阻擋不了長安自主 汽車 大賣，銷量蹭蹭往上竄，已經(jīng)是自主品牌銷售第一名！恢復(fù)到三年前的霸氣！股價(jià)也是創(chuàng) 歷史 新高，投資人的眼光是雪亮的，有可能超越比亞迪成為龍頭！但新能源千呼萬喚還沒有使出來，大賣、是否在新能源風(fēng)口浪尖下，再次沉淪，存在一絲絲隱患！
銷量為王長安 汽車 在剛剛過去的10月銷量可以看出，自主品牌16萬輛，當(dāng)之無愧第一，而且車型均衡發(fā)展，這在自主品牌是幾乎沒有的，除了吉利。
轎車有逸動(dòng)，僅次于吉利帝豪，經(jīng)常排到銷售前10名，轎車是合資的天下，能分的一杯羹實(shí)屬不易！
SUV有CS系列、UNI系列，可以說家底豐厚，可以說實(shí)力和長城不分伯仲！總體銷量已經(jīng)接近，尤其最近風(fēng)頭正盛的UNI系列。
長安歐尚、長安凱程皮卡也是可圈可點(diǎn)，都是未來增長的亮點(diǎn)。
可以說長安 汽車 銷量在眾多熱銷車型的加持下，將會(huì)不斷創(chuàng)新高！
新能源（潛在的巨龍？）新能源模塊可以說目前是長安最大的潛在bug，要知道2000年，國家863電動(dòng)車項(xiàng)目，長安是最積極參與的，取得的一定成果，種種原因吧，新能源這塊一直在搖擺，可以說起個(gè)大早，趕一個(gè)晚集！目前來說亮點(diǎn)不多，幾個(gè)硬件堆積的電動(dòng)車型難以成大器，新能源熱銷車型中根本看不到長安的身影！
值得幸慶這兩天長安 汽車 和寧德時(shí)代、華為三大巨頭聯(lián)手打造高端智能 汽車 品牌。
不知道亡羊補(bǔ)牢，尤未晚已呼！
謝謝！
樓主這是問的國產(chǎn)龍頭嗎？國際性 汽車 龍頭還是夠嗆的，國產(chǎn)龍頭呢？我覺得有以下幾個(gè)點(diǎn)值得認(rèn)真分析
一是，近一年長安 汽車 確實(shí)有幾款車大賣，但是車子并沒有像長城的哈弗H6神車一樣占據(jù)了一個(gè)引領(lǐng)或引導(dǎo)城市SUV的獨(dú)特定位
二是，長安 汽車 并沒有像紅旗H系列哪樣有非常強(qiáng)烈的民族品牌車概念
三是，近一年賣得好并不代表產(chǎn)品就很好了，也不代表產(chǎn)品的使用性、穩(wěn)定性性能較好，還得等待這一代產(chǎn)品的周期吧（2年左右時(shí)間），因此長安 汽車 如果在接下來的2年內(nèi)依然保持這樣的勢(shì)頭哪龍頭就很有希望的
四是，長安 汽車 自身品牌形象的塑造還是任重道遠(yuǎn)的
看市值么？那炒就行了！
關(guān)于長豐汽車和長安汽車股票
長安汽車B股的概況
長安汽車是中國領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)之一，擁有長安、康迪、歐尚、勞倫士等多個(gè)知名品牌。長安汽車在A股和B股市場上都有上市公司，其中B股是指以幣為交易貨幣的股票，主要面向境外投資者。本文將從不同角度分析長安汽車B股的情況。
1.長安汽車B股的歷史表現(xiàn)長安汽車B股自上市以來一直表現(xiàn)穩(wěn)健。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，長安汽車B股的股價(jià)一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。這主要得益于公司在國內(nèi)外市場上的優(yōu)秀表現(xiàn)和持續(xù)的創(chuàng)新能力。
2.長安汽車B股的財(cái)務(wù)狀況長安汽車B股的財(cái)務(wù)狀況一直保持良好。公司過去幾年的營業(yè)收入和凈利潤都呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)。長安汽車擁有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品，從而贏得了市場份額和利潤的增長。
3.長安汽車B股的市場競爭力長安汽車在中國汽車市場上具有強(qiáng)大的競爭力。公司通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。同時(shí)，長安汽車在技術(shù)創(chuàng)新和智能化方面也取得了顯著的進(jìn)展，使其產(chǎn)品具備了更好的市場競爭力。
4.長安汽車B股的發(fā)展戰(zhàn)略長安汽車積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓住汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。公司致力于推動(dòng)新能源汽車和智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，加強(qiáng)與國內(nèi)外合作伙伴的交流與合作，以打造可持續(xù)發(fā)展的汽車企業(yè)。
5.長安汽車B股的投資價(jià)值長安汽車B股具備較高的投資價(jià)值。長安汽車作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有龐大的市場規(guī)模和強(qiáng)大的品牌影響力。隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大和智能化的快速發(fā)展，長安汽車有望在未來繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
總結(jié)來說，長安汽車B股以其穩(wěn)健的歷史表現(xiàn)、良好的財(cái)務(wù)狀況、強(qiáng)大的市場競爭力、積極的發(fā)展戰(zhàn)略以及較高的投資價(jià)值，無疑是一個(gè)值得投資者關(guān)注的對(duì)象。
長安汽車的股價(jià)多少
長豐汽車那個(gè)時(shí)候在16-18元左右,長安汽車那個(gè)時(shí)候在19－20元左右,最近這2只股票都跌得一塌糊涂,汽車股我覺得長期而言,還是很值得看好的,但是你買的這2個(gè)品種不行啊!要買就一定要買行業(yè)的龍頭,比如上海汽車.當(dāng)然如果你不想再買汽車股的話,那也沒關(guān)系.我推薦你2個(gè)很好的票:600000浦發(fā)銀行和600030中信證券,你可以拋掉手上的股票,然后逢低及時(shí)買入那2個(gè)股票.有不懂的可以再來問我.
根據(jù)長安汽車公司發(fā)布的公告，公司實(shí)際控制人及一致行動(dòng)人最近累計(jì)減持1.41%的公司股份，一共21億元。根據(jù)目前公司的實(shí)際情況，決定提前終止本輪的股份減持。 根據(jù)長安汽車公司發(fā)布的公告，公司的實(shí)際控制人兵裝集團(tuán)、中國長安、南方資產(chǎn)等，實(shí)施了這次的股份減持。由于公司的減持，導(dǎo)致了公司的股價(jià)一路下跌，也帶動(dòng)了其它汽車板塊的股價(jià)下跌。所以公司的股份減持，造成了利空的影響，打擊了股民和一些投資機(jī)構(gòu)的信心，造成了公司股價(jià)的大幅度下跌。雖然，公司發(fā)布公告終止股份減持，但是依然很難扭轉(zhuǎn)股價(jià)的下跌。 對(duì)于長安汽車來說，公司實(shí)際控制人及一致行動(dòng)人取減持行動(dòng)，原因是多方面的。首先，長安汽車的股價(jià)近兩年時(shí)間已經(jīng)漲了3倍，股東已經(jīng)很滿意。在股價(jià)的高位減持一部分股份，可以獲取不少的現(xiàn)金，收益也會(huì)大一些。其次，公司的股價(jià)可能會(huì)受到利空的影響，很難再有上升的空間，在這個(gè)時(shí)候比較合適。再者，由于美國不斷加息，造成股市的泡沫破解風(fēng)險(xiǎn)加大，可能會(huì)影響A股市場，股價(jià)大幅度的下跌。 對(duì)于長安公司的股份減持，是屬于公司正常的操作行為。雖然影響了公司股價(jià)的下跌，但是對(duì)于公司本身來說是符合長期發(fā)展的。對(duì)于普通的股民和一些投資機(jī)構(gòu)來說，可能會(huì)造成一些不利的影響。不管怎么說，股市作為一種資本市場，肯定有一定的風(fēng)險(xiǎn)。在面對(duì)不穩(wěn)定的資本市場時(shí)，還是要謹(jǐn)慎操作，盡最大的可能保護(hù)自己的利益。尤其還是目前全球股市震蕩不斷的時(shí)期，需要把握自己的投資方向。
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