1. 紅旗eqm5大屏怎么激活
2. 三款純電動(dòng)B級(jí)車(chē)中怎么選？紅旗E-MQ5領(lǐng)銜主演
3. 讓四驅(qū)車(chē)擁有兩驅(qū)能耗，一汽紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)正式發(fā)布
4. 縱橫有術(shù)，「紅旗混動(dòng)HMP平臺(tái)」打造中式豪華混動(dòng)

在新能源汽車(chē)加速轉(zhuǎn)型與變革的潮頭，其整體趨勢(shì)也逐步回歸以技術(shù)為先的“發(fā)展正軌”，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始發(fā)力新能源專(zhuān)屬的架構(gòu)平臺(tái)，如大眾的MEB架構(gòu)、豐田的e-TNGA架構(gòu)……而說(shuō)起消費(fèi)者最為熟知的自主豪華品牌，一汽紅旗也以全新的戰(zhàn)略布局“All in”新能源，全域推動(dòng)所有車(chē)型的電動(dòng)化，在“嶄新獨(dú)創(chuàng)、全球首發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新理念下，用先驅(qū)創(chuàng)新技術(shù)賦能一汽紅旗的新能源發(fā)展道路 。

4月8日，“遇見(jiàn)旗技——紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下第三大平臺(tái)——紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power）登場(chǎng)，在延續(xù)一汽紅旗一如既往對(duì)安全、舒適、精良的品質(zhì)追求的同時(shí)，還以最新、最前沿的新能源科技成果和關(guān)鍵領(lǐng)先技術(shù)，托舉一汽紅旗在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。

01

來(lái)得雖晚

但實(shí)力更強(qiáng)

自去年起，行業(yè)內(nèi)提出了這樣一種理論：“新能源汽車(chē)的發(fā)展，不應(yīng)該是‘一刀切’向純電轉(zhuǎn)型，混動(dòng)才是當(dāng)下最優(yōu)的解決方案?！笔聦?shí)卻也如此，對(duì)比來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型相較燃油車(chē)型更省油，更節(jié)約用車(chē)成本；相較純電車(chē)型沒(méi)有續(xù)航焦慮；相較氫能源車(chē)型的市場(chǎng)發(fā)展布局也更完善。因此我們看到越來(lái)越多的自主、合資品牌開(kāi)始大力研發(fā)混動(dòng)技術(shù)體系，為產(chǎn)品賦能。而作為消費(fèi)者最為熟知的自主豪華品牌，一汽紅旗此次發(fā)布的混動(dòng)平臺(tái)HMP來(lái)得雖晚，但卻憑借多項(xiàng)創(chuàng)新突破，直面解決用戶(hù)的用車(chē)痛點(diǎn)。

據(jù)了解，面對(duì)新能源的浪潮，一汽紅旗早前就傾力打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗(yàn)、靈活多變”的“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)（FMEs），集成了一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，建設(shè)完成后將擁有近10000項(xiàng)專(zhuān)利、軟件著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

而全新發(fā)布的紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP，正是該超級(jí)架構(gòu)下的第三大平臺(tái)，通過(guò)五年研發(fā)創(chuàng)新，突破了526項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，具備多項(xiàng)嶄新獨(dú)創(chuàng)、領(lǐng)先全球的獨(dú)特技術(shù)魅力，兼顧了橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，覆蓋場(chǎng)景更加豐富，不僅能在都市出行中帶來(lái)更長(zhǎng)的純電行駛里程，實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)擔(dān)的“零”油耗出行；在長(zhǎng)途行駛的場(chǎng)景下還能全方位兼顧油耗、續(xù)航、動(dòng)力性能等，給消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

02

直面解決用戶(hù)痛點(diǎn)

今年將有兩款產(chǎn)品量產(chǎn)

全新發(fā)布的紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP為何如此優(yōu)秀，主要源于其所具備的四大核心系統(tǒng)。

其中，高效混動(dòng)變速器系統(tǒng)，集成了高效、強(qiáng)勁、靜謐等優(yōu)勢(shì)，綜合效率達(dá)90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過(guò)4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達(dá)3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。而國(guó)際首創(chuàng)的縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器LDU45則能將驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低，并且也能破解當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車(chē)型高速噪音大、油耗高的難題。打造的橫置混動(dòng)變速器HDU35，其軸向長(zhǎng)度則做到了行業(yè)最短的376mm，加之中壓碳化硅逆變器、多層扁線(xiàn)油冷電機(jī)的首次運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)總成重量與系統(tǒng)運(yùn)行功耗均 低于同級(jí)產(chǎn)品。

紅旗打造的20TD、15TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則是集高效、舒適、智能于一體的高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能夠破解難以兼顧“更清潔”和“更強(qiáng)勁”的國(guó)際性難題，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率分別達(dá)成行業(yè)最高的44.3%和45.2%，并且 在保證高熱效率的前提下仍可實(shí)現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。另外紅旗還在儲(chǔ)備下一代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)熱效率突破47%，能進(jìn)一步推動(dòng)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)全速突破熱效率關(guān)口。

為了給消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕控體驗(yàn)，紅旗還首發(fā)了動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開(kāi)+電動(dòng)輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，不僅能實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)自動(dòng)切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式，不讓驅(qū)動(dòng)空載能耗過(guò)大；并且還能輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)，加之最新一代高性能定制磁鋼和多層方導(dǎo)體等技術(shù)的加持，也使其質(zhì)量更輕，進(jìn)一步為駕控性能賦能。

而面對(duì)消費(fèi)者重視的電池安全問(wèn)題，紅旗還著重圍繞電池系統(tǒng)的全場(chǎng)景安全和全氣候安享兩個(gè)層面，推出了可實(shí)現(xiàn)雙重安全防護(hù)和低溫性能提升的高安全耐低溫電池系統(tǒng)。其所運(yùn)用的輕量化全復(fù)合材料箱體具備高達(dá)1000兆帕的強(qiáng)度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結(jié)構(gòu)防護(hù)，能更好的抵抗外力損傷，加之耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護(hù)，高穩(wěn)定性電池材料，電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持，能夠?yàn)殡姵匕娜?a href="/tags-z-q.html" target="_blank" class="4941fc18d14fc40d relatedlink">周期提供更好的安全保障。并且紅旗還研制了低溫活性電芯，能有效破解電動(dòng)車(chē)低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶(hù)痛點(diǎn)，讓車(chē)輛續(xù)航不因極端氣候而“打折扣”。

除此之外，紅旗還傾力開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的智慧能量控制模型，來(lái)精準(zhǔn)管控和充分釋放系統(tǒng)潛力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，能夠瞬間識(shí)別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力體驗(yàn)兩者兼顧的訴求；同時(shí)還能基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)、全局尋優(yōu)，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不浪費(fèi)一絲能量。

依托以上先進(jìn)技術(shù)的加持，也讓紅旗能夠加速推動(dòng)產(chǎn)品革新，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的新能源出行體驗(yàn)。誠(chéng)如一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東所言：“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺(tái)的整車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)。在未來(lái)，搭載HMP平臺(tái)的紅旗新能源產(chǎn)品將會(huì)源源不斷與大家見(jiàn)面。 ”

?寫(xiě)在最后?

技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)是企業(yè)發(fā)展的“第一生產(chǎn)力”。

面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展大勢(shì)，有實(shí)力且能夠源源不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的品牌，必定能夠勇立潮頭。此次，一汽紅旗全力以赴“All?in”新能源，重磅發(fā)布“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下第三大平臺(tái)——紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP，正是這一發(fā)展步調(diào)的落實(shí)體驗(yàn)，依托多項(xiàng)創(chuàng)新突破，使得紅旗未來(lái)的新能源產(chǎn)品能夠直面解決消費(fèi)者的核心用車(chē)痛點(diǎn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的新能源出行體驗(yàn)。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者第一車(chē)堂，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

紅旗eqm5大屏怎么激活

日前，紅旗官方正式發(fā)布了E202概念車(chē)官圖。新車(chē)定位中大型SUV，新車(chē)用紅旗新能源品牌專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉換上了可發(fā)光的紅旗新能源LOGO，晚上開(kāi)在大馬路上顯得極具辨識(shí)度，預(yù)計(jì)將于2023年下半年量產(chǎn)上市。據(jù)悉，新車(chē)將搭載智慧四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及HAC智駕高級(jí)安全底盤(pán)系統(tǒng)等多種科技裝備，更加符合當(dāng)下年輕人的審美觀。

外觀方面，前臉用純電動(dòng)車(chē)慣用的封閉式基尼前格柵，中間位置則嵌入紅旗新能源品牌專(zhuān)屬的Logo，帶有發(fā)光功能。此外，新車(chē)配備類(lèi)似“7”字形樣式的頭燈組，并集成折線(xiàn)形日間行車(chē)燈設(shè)計(jì)，鏤空處像是一個(gè)咧開(kāi)嘴笑的笑臉，點(diǎn)亮后具備不錯(cuò)的辨識(shí)度和未來(lái)感。下方搭配碳纖維材質(zhì)的前唇，運(yùn)動(dòng)感十足。整個(gè)車(chē)頭部分非常寬敞低趴，姿態(tài)極為動(dòng)感。

車(chē)身側(cè)面，車(chē)身腰線(xiàn)從尾燈延續(xù)到前門(mén)，鋒利的腰線(xiàn)有著漂亮的光影效果。從A柱到C柱都用了隱藏式造型設(shè)計(jì)，營(yíng)造出非常動(dòng)感的懸浮式車(chē)頂效果。值得一提的是，新車(chē)還配備了電子后視鏡，大尺寸的雙色輪圈，整體造型顯得更加時(shí)尚霸氣。

車(chē)尾部分，兩側(cè)燈組的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，像兩片羽翼，中間發(fā)光的大標(biāo)，點(diǎn)亮后在視覺(jué)上形成貫穿式的設(shè)計(jì)，不僅與前大燈相互結(jié)合，還很好地拉伸了整個(gè)車(chē)尾的視覺(jué)寬度。除此之外，新車(chē)后包圍還配備了尾部擴(kuò)散器裝飾與中置LED提示燈組。

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，目前官方還沒(méi)進(jìn)行太多的透露，但是據(jù)悉，新車(chē)將搭載HAC智駕高級(jí)安全底盤(pán)、空氣懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)。另外，在800V快充系統(tǒng)的加持下，僅需5分鐘即可補(bǔ)充300km的續(xù)航里程，非常方便快捷，很大程度上能解決消費(fèi)者里程焦慮癥的問(wèn)題。還有新能源車(chē)型必不可少的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將配備，但具體搭載情況需要等待官方的進(jìn)一步發(fā)布。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：此前，紅旗官方透露，未來(lái)三年紅旗新能源品牌將高頻密集推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A/B/C/D級(jí)轎車(chē)、SUV及MPV全部細(xì)分市場(chǎng)。此次概念車(chē)官圖的發(fā)布，無(wú)疑就是在加快產(chǎn)品的布局速度?；谛萝?chē)的產(chǎn)品定位和品牌調(diào)性來(lái)看，紅旗E202未來(lái)量產(chǎn)上市后有望與蔚來(lái)ES8、凱迪拉克LYRIQ銳歌以及奧迪e-tron等起售價(jià)在40萬(wàn)以上的中大型純電SUV形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。到底誰(shuí)能更勝一籌呢？還得時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

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三款純電動(dòng)B級(jí)車(chē)中怎么選？紅旗E-MQ5領(lǐng)銜主演

1、首先安裝紅旗EQM5車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

2、然后連接網(wǎng)絡(luò)。

3、然后打開(kāi)紅旗EQM5車(chē)機(jī)系統(tǒng)激活軟件。

4、其次輸入入激活碼。

5、最后點(diǎn)擊激活即可。紅旗EQM5是紅旗品牌下的一款純電動(dòng)轎車(chē)，是紅旗品牌推出的新能源汽車(chē)。

讓四驅(qū)車(chē)擁有兩驅(qū)能耗，一汽紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)正式發(fā)布

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，B級(jí)車(chē)一直都有著舉足輕重的地位。最近兩年電動(dòng)汽車(chē)突飛猛進(jìn)，B級(jí)車(chē)也成了新能源汽車(chē)廠商的重點(diǎn)進(jìn)攻方向，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛推出了重磅的B級(jí)新能源車(chē)。

以紅旗為例，此前紅旗影響力最大的純電動(dòng)車(chē)型是E-HS9，另一款純電動(dòng)車(chē)型E-MQ5則只針對(duì)出行市場(chǎng)。不過(guò)紅旗汽車(chē)在3月12日推出了面向個(gè)人市場(chǎng)的E-MQ5，引起了市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

紅旗E-MQ5是一款純電動(dòng)B級(jí)轎車(chē)，與E-HS9相比，這款車(chē)顯然更加接地氣，因此新車(chē)上市后成了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的關(guān)注焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，特斯拉Model 3、現(xiàn)代名圖純電動(dòng)、小鵬P7也都有著很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型都是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

紅旗E-MQ5

紅旗E-MQ5在紅旗品牌的電動(dòng)汽車(chē)家族中是比較特立獨(dú)行的。首先價(jià)格相當(dāng)親民，2022款車(chē)型頂配僅需16.58萬(wàn)元。作為一款純電動(dòng)B級(jí)車(chē)，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)有吸引力。

其次該車(chē)的外觀也比較另類(lèi)，雖然保留了紅旗家族化的直瀑式中網(wǎng)，但大燈、尾燈都發(fā)生了明顯變化，看上去很時(shí)尚，與莊重、大氣的紅旗其他車(chē)型有明顯區(qū)別。

紅旗E-MQ5的官方定位是B級(jí)車(chē)，但實(shí)際上該車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了5040mm，軸距也達(dá)到了2990mm，完全是越級(jí)表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，這款車(chē)用了非常簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，省去了絕大多數(shù)的物理按鍵，大部分常用功能都集成在了10.1英寸懸浮式中控屏上，有著很強(qiáng)的科技感，實(shí)用性也比較強(qiáng)。

動(dòng)力方面，2022款紅旗E-MQ5低配車(chē)型搭載三元鋰電池，最大功率為100kW。

高配車(chē)型搭載磷酸鐵鋰電池，最大功率為140kW，同時(shí)該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了431公里，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)各種日常用車(chē)需求。

小鵬P7

小鵬P7是小鵬品牌的主力車(chē)型，其用了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看上去簡(jiǎn)潔、大氣，而且有比較強(qiáng)的時(shí)尚感，容易得到年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。在外觀設(shè)計(jì)方面，小鵬一直都比較有心得。

除此之外，該車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4880mm，軸距也達(dá)到了2998mm，能夠?yàn)橛脩?hù)提供十分不錯(cuò)的后排乘坐空間。

內(nèi)飾方面，小鵬P7搭載了14.96英寸懸浮式中控屏，支持360度全景影像、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、前排手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等各種常用功能。

同時(shí)，這款車(chē)的安全性能也達(dá)到了非常高的水平，擁有并線(xiàn)、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)等各種功能。

動(dòng)力方面，小鵬P7搭載了后置單電機(jī)，最大功率為196kW，最大扭矩為390N·m，低配車(chē)型搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程圍480公里。

高配車(chē)型搭載三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)670N·m，基本解決用戶(hù)的續(xù)航焦慮，因此有著很強(qiáng)的吸引力。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3是目前國(guó)內(nèi)B級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，也是特斯拉的絕對(duì)主力。

該車(chē)用了特斯拉家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全封閉的前臉和流暢的車(chē)身線(xiàn)條都有著很高的辨識(shí)度，同時(shí)也是很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的對(duì)象。

這款車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度為4694mm，在同級(jí)別車(chē)型中沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，不過(guò)得益于純電動(dòng)平臺(tái)，其的軸距達(dá)到了2875mm，在內(nèi)部空間上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

特斯拉Model 3的內(nèi)飾是開(kāi)創(chuàng)性的，幾乎省去了全部的實(shí)體按鍵，只通過(guò)15英寸的懸浮式中控屏來(lái)進(jìn)行各種操作。

在配置方面，特斯拉Model 3擁有車(chē)載電話(huà)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、全速域自適應(yīng)巡航等各種常用功能，配置豐富、功能強(qiáng)大，有著很高的性?xún)r(jià)比。

2022款特斯拉Model 3共有兩款車(chē)型在售，低配版本搭載后置單電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，最大功率為194kW，最大扭矩為340N·m，續(xù)航里程為556km。

高配版本則搭載前后雙電機(jī)，最大功率為357kW，最大扭矩為659N·m，續(xù)航里程則達(dá)到了675km。

另外，這款車(chē)還搭載了包括并線(xiàn)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)等在內(nèi)的各種安全駕駛功能，同時(shí)還可以購(gòu)買(mǎi)特斯拉特有的自動(dòng)駕駛包，進(jìn)一步提升了用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。

| 市場(chǎng)前景廣闊

純電動(dòng)B級(jí)車(chē)的價(jià)位一般都比較高，這在一定程度上成了銷(xiāo)量進(jìn)一步擴(kuò)張的障礙。不過(guò)從紅旗E-MQ5的表現(xiàn)來(lái)看，十幾萬(wàn)的純電動(dòng)B級(jí)車(chē)，也能擁有十分強(qiáng)大的性能。

在這三款車(chē)中，紅旗E-MQ5的價(jià)格是最親民的，在空間、動(dòng)力、續(xù)航方面的表現(xiàn)也都十分優(yōu)秀。電動(dòng)汽車(chē)要想普及，平民化的價(jià)格必不可少。因此紅旗E-MQ5的出現(xiàn)，可以讓紅旗的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)也有望從此走上快車(chē)道。

目前純電動(dòng)車(chē)型的普及率仍然比較低，用更多的高品質(zhì)車(chē)型來(lái)取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)是各大新能源廠商的主要任務(wù)。隨著更多的B級(jí)新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，消費(fèi)者將會(huì)有更多的優(yōu)質(zhì)選擇，汽車(chē)行業(yè)的全面電動(dòng)化也將早日到來(lái)。

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縱橫有術(shù)，「紅旗混動(dòng)HMP平臺(tái)」打造中式豪華混動(dòng)

EV視界報(bào)道隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，具有“油電同體”的插電混動(dòng)車(chē)型也逐步成為市場(chǎng)的發(fā)展主流，從2020年的年銷(xiāo)量20.1萬(wàn)輛，到如今的破百萬(wàn)輛，其態(tài)勢(shì)到了一發(fā)不可收拾的境地，因此也促成了國(guó)內(nèi)各大主機(jī)研發(fā)布局混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)端。而作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”之稱(chēng)的一汽紅旗，自然也成為這一領(lǐng)域的重要玩家。

不久前，一汽紅旗就以全新的戰(zhàn)略布局“All in”新能源，全域推動(dòng)所有車(chē)型的電動(dòng)化，開(kāi)啟了自身的電氣化轉(zhuǎn)型之路。而為了緊隨“雙碳”戰(zhàn)略，在針對(duì)部分用戶(hù)的使用場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，在4月8日推出了全新的紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power以下簡(jiǎn)稱(chēng)：紅旗HMP平臺(tái)），而它也成為了一汽紅旗打造的“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下的第三大平臺(tái)。?那么，關(guān)于紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)，它的亮點(diǎn)是什么呢？今天EV視界就來(lái)為您快速解讀一下。

什么是“旗幟”超級(jí)架構(gòu)？

一汽紅旗的“旗幟”架構(gòu)，是匯集了一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，并由兩大主平臺(tái)構(gòu)成，一個(gè)是“旗羿”電動(dòng)化、智駕化集成平臺(tái)，HME，主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功率智慧補(bǔ)能和智駕安全底盤(pán)四大系統(tǒng)。另一個(gè)是“旗偲”智能化、體驗(yàn)化集成平臺(tái)，HIS，主要包括先進(jìn)電子電氣、自動(dòng)駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)。

此外，紅旗還聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)共同打造中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)生態(tài)，尤其是在“芯片”和“操作系統(tǒng)”兩大關(guān)鍵領(lǐng)域。核心目標(biāo)是創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)先全球的五位一體——即車(chē)控、智駕、座艙、通信、安全等艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，以及，強(qiáng)實(shí)時(shí)、高兼容、廣開(kāi)放的整車(chē)級(jí)操作系統(tǒng)“FAW.OS”，這兩項(xiàng)核心基礎(chǔ)技術(shù)將于今年下半年和2024年逐步推向市場(chǎng)。

在今年1月份，一汽紅旗就已經(jīng)亮相了基于FMEs超級(jí)架構(gòu)打造的HME純電平臺(tái)的車(chē)型。而作為國(guó)家發(fā)展的另外一個(gè)主線(xiàn)，插電式混合動(dòng)力自然也成為市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，其不但符合國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略要求，更有利于促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序升級(jí)，還有利于緩解電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及帶來(lái)的充電難題，助力國(guó)家能源結(jié)構(gòu)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。因此在“旗幟”架構(gòu)的大框架下，紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP就油然而生了。

解讀紅旗HMP平臺(tái)

作為一汽紅旗打造的混動(dòng)平臺(tái)，HMP平臺(tái)兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，可以說(shuō)是圍繞安全、低碳、愉悅、強(qiáng)勁的特征來(lái)做的技術(shù)研發(fā)。

該系統(tǒng)平臺(tái)由四大核心組成：

1.高效混動(dòng)變速器系統(tǒng)

紅旗HMP平臺(tái)依托獨(dú)創(chuàng)構(gòu)型、高度集成和極致精益的設(shè)計(jì)，紅旗打造出了高效、強(qiáng)勁、靜謐的混動(dòng)變速器，其綜合效率達(dá)90%以上。而該變速器按照車(chē)型的級(jí)別共分為輸出扭矩超過(guò)4500Nm的縱置變速器和輸出扭矩達(dá)3900Nm的橫置變速器，全域階次噪聲低于65分貝。

縱置變速器：該變速器為國(guó)際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器，產(chǎn)品名稱(chēng)為L(zhǎng)DU45，它主要運(yùn)用于C級(jí)以上混動(dòng)車(chē)型。其將驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設(shè)計(jì)，使高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車(chē)型高速噪音大、油耗高的難題。

橫置混動(dòng)變速器：另外，紅旗還開(kāi)發(fā)了非常緊湊、高效的橫置混動(dòng)變速器，產(chǎn)品名稱(chēng)為HDU35，它將運(yùn)用于A、B級(jí)混動(dòng)車(chē)型。該變速器將軸向長(zhǎng)度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次用中壓碳化硅逆變器、多層扁線(xiàn)油冷電機(jī)，實(shí)現(xiàn)總成重量較同級(jí)產(chǎn)品降低10kg以上。同時(shí)，全新開(kāi)發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了HDU35產(chǎn)品的極致效率，系統(tǒng)運(yùn)行功耗相比同類(lèi)產(chǎn)品降低80%。

2.高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

除了高效的混動(dòng)變速器外，在混動(dòng)架構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色也非常地重要。一汽紅旗針對(duì)高效、舒適、智能的特點(diǎn)，打造了20TD、15TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別達(dá)到行業(yè)最高的44.3%和45.2%。該混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)破解了難以兼顧“更清潔”和“更強(qiáng)勁”的國(guó)際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實(shí)現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

其中，20TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)技術(shù)，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，讓運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。針對(duì)頻繁啟停的工作場(chǎng)景，以活塞自定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)噪聲降低12%，達(dá)到國(guó)際同級(jí)最好水準(zhǔn)。而15TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用集成式進(jìn)氣與分離式排氣增壓兩項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，可降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾，讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更加通暢。同時(shí)還搭載了全新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)潤(rùn)滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進(jìn)一步節(jié)省能耗。

不僅如此，紅旗也已儲(chǔ)備下一代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)熱效率突破47%。在未來(lái)，其將成為進(jìn)一步推動(dòng)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)全速突破熱效率關(guān)口的重要力量。

3.動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)

除了混動(dòng)變速器和混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，插電混動(dòng)車(chē)型中必不可少的電驅(qū)系統(tǒng)，成為了決定車(chē)輛在動(dòng)能與能耗做到平衡的重要環(huán)節(jié)。特別是動(dòng)力上，如何在有限能耗下做到強(qiáng)勁澎湃，就成為了行業(yè)中最大的難點(diǎn)。

此次，紅旗首發(fā)了動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開(kāi)+電動(dòng)輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)自動(dòng)切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式。讓車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛時(shí)，沒(méi)有拖曳損失，讓四驅(qū)車(chē)能耗達(dá)到兩驅(qū)車(chē)的水平，攻克當(dāng)下新能源四驅(qū)車(chē)電驅(qū)空載能耗大的行業(yè)難點(diǎn)。

另外，紅旗動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)；用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導(dǎo)體等技術(shù)，達(dá)成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg；而對(duì)全域深度變頻和超級(jí)調(diào)制技術(shù)的突破，則讓車(chē)輛高速行駛時(shí)提供更加出色的動(dòng)力響應(yīng)和加速性能。

不僅如此，動(dòng)力解耦式電驅(qū)還具有出色的靜音性能，在不施加聲學(xué)包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝，其技術(shù)實(shí)力不容小覷。

4.高安全耐低溫電池系統(tǒng)

作為新能源汽車(chē)的“三大件”之一，電池系統(tǒng)的性能決定了車(chē)輛能夠“跑多遠(yuǎn)”的重要標(biāo)準(zhǔn)，特別是在安全方面也尤為重要。

紅旗研發(fā)的這款電池系統(tǒng)，其用的輕量化全復(fù)合材料箱體，具備高達(dá)1000兆帕的強(qiáng)度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給予電池裝甲般的結(jié)構(gòu)防護(hù)；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護(hù)，徹底杜絕短路及拉弧等風(fēng)險(xiǎn)。

為有效避免內(nèi)部異常，使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提升電芯本體安全；通過(guò)云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并主動(dòng)維護(hù)電芯健康。與此同時(shí)，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對(duì)性開(kāi)發(fā)多源智能加熱技術(shù)，結(jié)合全復(fù)合材料箱體的低導(dǎo)熱特性，有效破解電動(dòng)車(chē)低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶(hù)痛點(diǎn)。經(jīng)臺(tái)架實(shí)測(cè)，零下20℃環(huán)境下擱置12小時(shí)，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。

紅旗智慧能量控制模型

除了以上四大核心外，在軟件層面，紅旗還傾力開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的智慧能量控制模型，來(lái)精準(zhǔn)管控和充分釋放系統(tǒng)潛力，為用戶(hù)提供極致節(jié)能、極美駕控的出行體驗(yàn)。

這套算法是指，對(duì)內(nèi)賦予紅旗車(chē)自我意識(shí)，可以自識(shí)別、自適應(yīng)，保證各系統(tǒng)思想統(tǒng)一、步調(diào)一致，用最小的能耗實(shí)現(xiàn)最佳效果；對(duì)外讓紅旗車(chē)對(duì)外部環(huán)境了然于心，預(yù)知?jiǎng)幼?，讓各系統(tǒng)隨時(shí)以最佳狀態(tài)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態(tài)特性與用戶(hù)個(gè)性化使用習(xí)慣，能夠瞬間識(shí)別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力體驗(yàn)兩者兼顧的訴求；智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)、全局尋優(yōu)，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不浪費(fèi)一絲能量。

舉個(gè)例子，在市區(qū)擁堵路況下，該算法能夠自主識(shí)別并進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)優(yōu)先模式，并通過(guò)扭矩適時(shí)調(diào)配，讓電機(jī)效率始終處于最優(yōu)點(diǎn)。而進(jìn)入通行順暢的高速路后，該算法能主動(dòng)識(shí)別駕駛員風(fēng)格，智能調(diào)配電驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，還將精準(zhǔn)控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準(zhǔn)備，完全打破了有電用電，沒(méi)電用油的慣性邏輯。

經(jīng)過(guò)紅旗多方面實(shí)測(cè)，這套智慧能量管理算法能夠?qū)⑹炀毸緳C(jī)的使用油耗平均降低8%以上，可以用科學(xué)技術(shù)為我們的日常駕駛帶來(lái)更為節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

可以說(shuō)，一汽紅旗的“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，在依托集團(tuán)對(duì)于技術(shù)多年的深耕之后，使之賦能的技術(shù)實(shí)力將繼續(xù)升華品牌的價(jià)值，并為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)秀、更先進(jìn)的新能源車(chē)型。而HMP平臺(tái)車(chē)的出現(xiàn)，不僅能為車(chē)主帶來(lái)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的純電續(xù)航，并且在動(dòng)力與能耗中取得一個(gè)更為完美的平衡，讓消費(fèi)者真正地在插電混動(dòng)車(chē)型中獲得更為放心的駕駛體驗(yàn)。

目前根據(jù)規(guī)劃，今年下半年，一汽紅旗將有2款搭載HMP平臺(tái)的整車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)。而在未來(lái)，搭載HMP平臺(tái)的紅旗新能源產(chǎn)品將會(huì)源源不斷與大家見(jiàn)面，而紅旗HMP平臺(tái)是否能成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域中新的強(qiáng)者，我們拭目以待。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者EV視界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

2023年是混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品爆發(fā)的大年，而擁有65年歷史的紅旗汽車(chē)品牌，在今年也是動(dòng)作頻頻：

1月紅旗正式官宣『FMEs「旗幟」超級(jí)架構(gòu)』，以及平臺(tái)家族的兩大成員——「電動(dòng)平臺(tái)HME」和「智能平臺(tái)HIS」；

4月8日，紅旗舉辦『遇見(jiàn)旗技——紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)』宣布平臺(tái)家族的第三個(gè)成員——「紅旗混動(dòng)HMP平臺(tái)」（即『HQ Modular Power』，以下簡(jiǎn)稱(chēng)「HMP平臺(tái)」）登場(chǎng)。

今天就讓我們從技術(shù)角度，一起了解紅旗品牌是如何全面構(gòu)建其插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

縱橫有術(shù)，四大特征

「HMP平臺(tái)」是紅旗歷時(shí)五年，突破了526項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，最終構(gòu)建的面向新時(shí)代的混動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由「混動(dòng)變速器」、「混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」、「智能電驅(qū)」和「安全電池」四大核心系統(tǒng)及「智慧能量控制模型」構(gòu)成。

其中「混動(dòng)變速器」包括縱置架構(gòu)下的「LDU45」以及橫置架構(gòu)下的「HDU35」。「混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」包含20TD和15TD兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)布會(huì)上中國(guó)一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記邱現(xiàn)東的介紹中，我們也可以了解到「HMP平臺(tái)」擁有以下四個(gè)特征：

● 安全的品牌底蘊(yùn)：構(gòu)建多重安全屏障，徹底消除電池?zé)釘U(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)；

●?低碳的能源消耗：支持200km以上純電續(xù)航；B級(jí)車(chē)虧電油耗低于每百公里4升，續(xù)航里程超1400km；

●?愉悅的駕乘體驗(yàn)：依托全面的隔振降噪設(shè)計(jì)和智能化的操控策略，提供了靜謐、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境，可支持線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等高階配置；

●?強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出：兼顧橫置和縱置車(chē)型，覆蓋紅旗A級(jí)到C+級(jí)全部車(chē)型；全系車(chē)型支持四驅(qū)，最大功率495kW。

對(duì)我而言，「HMP平臺(tái)」讓我第一個(gè)看到的亮點(diǎn)在于國(guó)際首創(chuàng)的「縱置前驅(qū)雙電機(jī)混動(dòng)變速器」——「LDU45」。注意，關(guān)鍵詞是『縱置』！

在燃油時(shí)代，我們都知道，縱置動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)在于更合理的使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙有限的空間，在安置體積更大的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和擋位數(shù)更多的變速機(jī)構(gòu)時(shí)，同時(shí)能不影響主動(dòng)懸架等高端配置的布局，此外，動(dòng)力總成沿中軸線(xiàn)擺放，軸荷分配最為均衡，可以說(shuō)是兼顧性能、操控、舒適性等方方面面的一種動(dòng)力總成布局。故此，往往搭載縱置動(dòng)力總成的產(chǎn)品都是各個(gè)車(chē)企的豪華款車(chē)型。

那么在新能源時(shí)代，大多數(shù)車(chē)企，為何基本都是基于橫置前驅(qū)平臺(tái)架構(gòu)打造的產(chǎn)品呢？

個(gè)人認(rèn)為，其中主要基于兩個(gè)原因：

1、物理結(jié)構(gòu)限制：傳統(tǒng)縱置后驅(qū)方案受限于傳動(dòng)軸，必然會(huì)與新能源時(shí)代所需搭載大容量電池、電動(dòng)四驅(qū)匹配存在矛盾；

2、研發(fā)難度較大：若只是遵循簡(jiǎn)單的『油改電』邏輯進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，就會(huì)像用縱置P2單電機(jī)的動(dòng)力總成的德系設(shè)計(jì)，油耗控制上非常一般，這就脫離了混動(dòng)的第一性原則?？烧嬉邪l(fā)和制造一套縱置的混動(dòng)系統(tǒng)，成本可能又會(huì)很高。

那么在電動(dòng)化的背景下，豪華車(chē)的動(dòng)力總成就只能將就了嗎？

對(duì)于紅旗而言，答案顯然不是這樣的。當(dāng)大部分廠商還在進(jìn)行多擋位橫置前驅(qū)DHT的探索時(shí)，紅旗從2018年初開(kāi)始，投入超過(guò)200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，便持續(xù)開(kāi)展縱置混動(dòng)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)后驅(qū)等多種構(gòu)型方案的篩選與淘汰，最終給出的答案便是擁有2擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)變速的縱置混動(dòng)架構(gòu)，產(chǎn)品為「LDU45」。

就行業(yè)技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，紅旗的縱置混動(dòng)架構(gòu)首先解決的是縱置混動(dòng)變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難題。其次，紅旗依靠縱置混動(dòng)架構(gòu)，形成『縱橫有術(shù)』的混動(dòng)技術(shù)打法，可以說(shuō)是打開(kāi)了一扇引領(lǐng)豪華車(chē)進(jìn)入電氣化時(shí)代的大門(mén)，激發(fā)了混動(dòng)技術(shù)更多的可能。

故此，我們繼續(xù)以「LDU45」為切入點(diǎn)，探索「HMP平臺(tái)」還有哪些的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

高效節(jié)能，動(dòng)力強(qiáng)勁

首先，與目前眾多的新一代混動(dòng)系統(tǒng)一樣，『高效節(jié)能』四個(gè)字始終貫穿了整個(gè)「HMP平臺(tái)」的設(shè)計(jì)理念。

比如從「混動(dòng)變速器」的特點(diǎn)上我們便可以看到，縱置的「LDU45」用了緊湊、高效的五軸平行軸式串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在最小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)、雙逆變器、耦合器、驅(qū)動(dòng)橋多合一深度集成，總成尺寸減小33%，總成重量減輕24%。其次，「LDU45」用了多擋化的設(shè)計(jì)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)2擋直驅(qū)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在更多工況中持續(xù)保持最佳工作效率。

而軸向長(zhǎng)度僅為376mm的橫置雙電機(jī)混動(dòng)變速器「HDU35」，更是發(fā)揮出了橫置架構(gòu)在這方面的優(yōu)勢(shì)。除了重量相比市場(chǎng)同級(jí)產(chǎn)品降低10kg以上，更是定向優(yōu)化傳動(dòng)效率，全面應(yīng)用低拖曳、低摩擦、低泄漏等技術(shù)，開(kāi)發(fā)高效扁線(xiàn)油冷電機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用低粘度潤(rùn)滑油、雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)、超低泄漏量的壓力控制閥及智能低功耗控制策略等先進(jìn)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)變速器最高傳動(dòng)效率達(dá)98.5%以上，混動(dòng)系統(tǒng)綜合效率90%以上，支撐整車(chē)實(shí)現(xiàn)超低油耗。

從20TD和15TD兩款「混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」上，我們可以看到更多『高效節(jié)能』的設(shè)計(jì)邏輯。比如「15TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」用集成式進(jìn)氣與分離式排氣增壓兩項(xiàng)技術(shù)，可降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾。同時(shí)還搭載了全新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)潤(rùn)滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進(jìn)一步節(jié)省能耗，熱效率達(dá)到了45.2%。

哪怕是性能更強(qiáng)的「20TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」，其用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)技術(shù)，熱效率也可達(dá)到44.3%。并且，紅旗也已儲(chǔ)備下一代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)熱效率突破47%。

此外，「HMP平臺(tái)」還為高效的「混動(dòng)變速器」和「混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」匹配了「智慧能量控制模型」，其包含了「全域能量流智能管理」和「智慧感知節(jié)能規(guī)劃」兩項(xiàng)核心算法：

● 「全域能量流智能管理算法」：能夠瞬時(shí)識(shí)別各系統(tǒng)的工作狀態(tài)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，能夠根據(jù)用戶(hù)對(duì)油門(mén)和剎車(chē)等操作行為識(shí)別駕駛風(fēng)格，多維度優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作區(qū)域，有效減低能耗；

● 「智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法」：能夠根據(jù)云端大數(shù)據(jù)及導(dǎo)航等路網(wǎng)信息，智能識(shí)別和預(yù)測(cè)暢通、擁堵路況，對(duì)整車(chē)未來(lái)能耗進(jìn)行全局規(guī)劃，智能調(diào)配油電能源，達(dá)到全局能耗最優(yōu)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

其次，從此前我們對(duì)「LDU45」的分析中，也可以找到「HMP平臺(tái)」另一個(gè)設(shè)計(jì)理念——強(qiáng)勁動(dòng)力。

從發(fā)布會(huì)上我們了解到，縱/橫置兩款混動(dòng)變速器在綜合效率達(dá)90%以上的前提下，縱置變速器（「LDU45」）可輸出扭矩超過(guò)4500Nm，橫置變速器（「HDU35」）可輸出扭矩達(dá)3900Nm。究其強(qiáng)大動(dòng)力輸出的源泉，除了擁有可實(shí)現(xiàn)升功率超過(guò)60kW/L，升扭矩達(dá)130N.m/L的強(qiáng)勁「20TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)」，以及擁有像多擋位「LDU45」帶來(lái)的混動(dòng)架構(gòu)并聯(lián)支撐。還有「HMP平臺(tái)」中另一項(xiàng)核心系統(tǒng)來(lái)加持，那便是「動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)」。

兩驅(qū)四驅(qū)，豪華進(jìn)階

對(duì)「動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)」的理解，可能會(huì)相對(duì)復(fù)雜一些，不如我們先將其拆分為兩部分：『動(dòng)力解耦』和『電驅(qū)系統(tǒng)』。

首先我們先分析一下『電驅(qū)系統(tǒng)』。其電機(jī)峰值功率可達(dá)200kW，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)，重量?jī)H有74kg。如此強(qiáng)悍純電動(dòng)力輸出，其實(shí)是得益于紅旗工程師長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化，所以從這套系統(tǒng)上發(fā)現(xiàn)以下技術(shù)的運(yùn)用：

● 短跨距多層方導(dǎo)體技術(shù)：針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的血管脈絡(luò)——定子繞組，通過(guò)提高定子槽內(nèi)的方導(dǎo)體層數(shù)，降低繞組交流損耗；用三種繞組模塊串聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)繞組端部跨線(xiàn)不重疊、結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮定子長(zhǎng)度；同時(shí)，利用同心繞組換位結(jié)構(gòu)解決了方導(dǎo)體并聯(lián)時(shí)電磁特性不一致而產(chǎn)生的環(huán)流問(wèn)題，減少了大電流工況的定子繞組內(nèi)部環(huán)流，降低定子銅損，提高效率及輸出能力；

●?全域深度變頻及超級(jí)過(guò)調(diào)制技術(shù)：針對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的心臟——功率模塊，通過(guò)全域深度變頻及超級(jí)過(guò)調(diào)制技術(shù)主動(dòng)識(shí)別用戶(hù)不同駕駛工況，并全范圍精確調(diào)節(jié)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)頻率及調(diào)制方式，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率與性能的最優(yōu)分配。使得電驅(qū)系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域效率可提升1%~3%，進(jìn)一步提升整車(chē)經(jīng)濟(jì)性。而在高轉(zhuǎn)速區(qū)域功率可提升10%以上，提供更加出色的動(dòng)力響應(yīng)和加速性能。

若是說(shuō)提升電驅(qū)系統(tǒng)的性能解決的是開(kāi)起來(lái)夠快的體驗(yàn)問(wèn)題，那么目前大部分混動(dòng)系統(tǒng)都有自己解決的方案，但要被稱(chēng)得上『一套優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)』，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是對(duì)紅旗這樣追求豪華車(chē)企而言。因?yàn)槌碎_(kāi)得快，還要讓駕駛員開(kāi)起來(lái)爽，而且操控質(zhì)感要更高級(jí)，所謂『無(wú)四驅(qū)，開(kāi)不爽；無(wú)四驅(qū)，不豪華』。

不過(guò)目前混新能源四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)面臨著，類(lèi)似永磁電機(jī)隨動(dòng)時(shí)會(huì)感生電磁損耗、傳動(dòng)系統(tǒng)拖曳的損失，最終造成電驅(qū)空載能耗大的問(wèn)題。所以，接下來(lái)我們來(lái)聊聊『動(dòng)力解耦』。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，紅旗用差速器集成式斷開(kāi)裝置，其原理是利用電磁離合器進(jìn)行換擋，使得響應(yīng)更加迅速，高效可靠，伴有「全工況智能控制策略」加持，可在100ms內(nèi)進(jìn)行四驅(qū)/兩驅(qū)的轉(zhuǎn)換。在兩驅(qū)變四驅(qū)時(shí)，電磁通電預(yù)充提前準(zhǔn)備，主動(dòng)調(diào)速即刻跟隨，前后扭矩有效銜接補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲切換，一氣呵成，動(dòng)力隨叫隨到。四驅(qū)變兩驅(qū)，前后扭矩平穩(wěn)轉(zhuǎn)移，電磁斷電，電機(jī)主動(dòng)協(xié)調(diào)，電磁離合器靜默退出，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)經(jīng)濟(jì)駕駛。

簡(jiǎn)而言之，「動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)」通過(guò)『智能斷開(kāi)+電動(dòng)輔驅(qū)』的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶(hù)使用場(chǎng)景，在經(jīng)濟(jì)行駛中，通過(guò)一種新的離合結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)軸完全分離，大幅度降低了常用工況下的電驅(qū)拖曳損失，讓車(chē)輛擁有四驅(qū)車(chē)的性能，卻只有兩驅(qū)車(chē)的能耗。

而當(dāng)「動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)」與『縱橫有術(shù)』的「混動(dòng)變速器」、「全工況智能控制策略」完美結(jié)合后，帶來(lái)的必將是目前其他混動(dòng)平臺(tái)所不能擁有的進(jìn)階豪華駕駛體驗(yàn)。

加倍安全，別出新『材』

最后但并非不重要，一切豪華的體驗(yàn)都出自于對(duì)安全的考慮。故此，紅旗在電池系統(tǒng)方面有了更深入的探索，其「高安全耐低溫電池系統(tǒng)」從抗擊外力沖擊以及低溫性能提升兩個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景和全氣候的安心出行。

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