1. 深度試駕理想L9總結(jié)了這些點(diǎn)，好的不好的，全都在里面了
2. 造車新勢(shì)力只剩四家，為什么是蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬？
3. 自我造血之路！理想歷史最佳季度財(cái)報(bào)發(fā)布！

當(dāng)新能源車成為新的時(shí)代風(fēng)口之后，過(guò)去十年里，涌現(xiàn)了無(wú)數(shù)家新能源車企。

名氣大走中高端的有“蔚小理”，后來(lái)居上走性價(jià)比的有零跑和哪吒……總之，它們都被人們統(tǒng)稱為造車新勢(shì)力?？烧l(shuí)也沒(méi)想到，曾經(jīng)被視為新勢(shì)力三駕馬車的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽車在一枝獨(dú)秀。

可以說(shuō)，理想如今在新勢(shì)力中就是“無(wú)懈可擊”的水平，因?yàn)闊o(wú)論是從品牌影響力還是銷量上，它都把其他車企甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，理想在今年3月份交付了20823輛新車，同比增長(zhǎng)88.7%，同時(shí)第一季度交付了52584輛新車，比第二名的蔚來(lái)多賣了2萬(wàn)多臺(tái)。而另一組數(shù)據(jù)顯示，截止3月31日，理想的累計(jì)交付量達(dá)到309918輛，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力高端品牌中最快達(dá)成30萬(wàn)輛的記錄。

很顯然，不管從哪個(gè)角度來(lái)講，理想汽車目前來(lái)看就是成功的，畢竟對(duì)于一家單價(jià)賣到超30萬(wàn)元，品牌成立還非常短的高端新勢(shì)力而言，理想顯然已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)“上桌了”。而且隨著3月份理想L7開(kāi)啟交付，理想的“野蠻生長(zhǎng)”還只是開(kāi)始而已，那如此瘋狂的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，到底對(duì)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了多大影響？

坦白地講，理想在新能源領(lǐng)域的初步成功，受到最大打擊的無(wú)疑是豪華品牌。要知道，理想從成立之初的目標(biāo)就是要攻打高端新能源汽車市場(chǎng)，而從理想發(fā)布的幾款車型來(lái)看，最便宜的理想L7在售價(jià)上也超過(guò)了30萬(wàn)元，這個(gè)領(lǐng)域恰好就是傳統(tǒng)豪華品牌“舒適區(qū)”，而理想在銷量上的不斷增長(zhǎng)，蠶食的無(wú)疑就是這些傳統(tǒng)豪車的份額了。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)就是“此消彼長(zhǎng)”，當(dāng)新能源汽車的滲透率逐年增加，相應(yīng)的燃油車市場(chǎng)份額就會(huì)減少。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)30-50萬(wàn)市場(chǎng)的分析，目前理想汽車在售的幾款車型在30-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)獲得了接近20%的市場(chǎng)占有率，也就是說(shuō)盡管目前理想還不至于一己之力打敗傳統(tǒng)豪華品牌，但它搶奪了豪車份額已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而且從傳統(tǒng)豪車的銷量來(lái)看，很多車企也確實(shí)是在連連下跌，奔馳與寶馬還算比較穩(wěn)定的，畢竟這強(qiáng)大的光環(huán)還是不可能輕易被打倒。但是像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線豪車就非常難受了，這兩家車企在今年前兩個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)都不盡如意，目前累計(jì)的銷量成績(jī)完全比不過(guò)理想，這與新勢(shì)力的成長(zhǎng)脫不了干系。

更重要的是，很多傳統(tǒng)豪車的平均售價(jià)也比理想更低?，F(xiàn)在理想的平均成交價(jià)格超過(guò)了37萬(wàn)元，不僅比凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌高，同時(shí)也超過(guò)了奧迪這樣的一線豪華品牌，所以就算很多人依舊看不起理想的技術(shù)與品質(zhì)，但它從價(jià)格與銷量上來(lái)看其實(shí)早就躋身至了豪華品牌陣營(yíng)。

當(dāng)然了，理想不僅對(duì)傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)造成了沖擊，它的“野蠻生長(zhǎng)”也讓大家意識(shí)到，在新能源時(shí)代，消費(fèi)者更愿意為實(shí)用主義買單。其實(shí)大家都清楚，如今理想能夠從新勢(shì)力中脫穎而出，就是靠著自己精準(zhǔn)的定位，通過(guò)“奶爸車”的用戶畫像，提供了六座的舒適大空間，再加上它有著實(shí)用性很強(qiáng)的“冰箱彩電大沙發(fā)”，同時(shí)用的還是無(wú)續(xù)航憂慮的增程式動(dòng)力，且可以上綠牌，這也讓理想快速收獲了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。

也就是說(shuō)，曾經(jīng)傳統(tǒng)品牌的光環(huán)，以及車型的質(zhì)量、穩(wěn)定性、保值率在新能源時(shí)代可能都不是那么重要，續(xù)航、智能、配置等等才是如今消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。而像理想這種成立時(shí)間很短的造車新勢(shì)力，也可以通過(guò)“用戶至上”的理念來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。

寫在最后

不得不說(shuō)，理想汽車正在向傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，而且隨著新能源汽車的崛起，這些豪華燃油車還會(huì)衰減得更加厲害。如今理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶，甚至已經(jīng)在新能源領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，若是不能否拿出拳頭產(chǎn)品，不少二線豪華品牌的份額只會(huì)被蠶食得更厲害。

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深度試駕理想L9總結(jié)了這些點(diǎn)，好的不好的，全都在里面了

理想汽車其實(shí)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)并不是太熟悉，至少小編本人不是太熟悉。通過(guò)查閱相關(guān)的資料才知道，理想汽車的創(chuàng)始人李想就是原汽車之家的創(chuàng)始人，一位80后獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的青年企業(yè)家。理想汽車創(chuàng)建于2015年原名車和家，2019年3月才改名理想。短短的歲月中，?理想ONE憑借著出色的產(chǎn)品力和增程式插電動(dòng)力模式超越高端新能源奔馳寶馬奧迪，成為國(guó)產(chǎn)車沖擊高端市場(chǎng)成功的處女之作。理想ONE主打一款車型，對(duì)這款車身上下足了科技、動(dòng)力、配置，方方面面的技高一籌的產(chǎn)品力讓同級(jí)別的BBA自愧弗如。8月汽車銷量排行榜上，理想ONE以2710輛的成績(jī)名列第一（混動(dòng)動(dòng)力）寶馬5系PHEV名列第二，而2020年1到8月，理想ONE銷售上險(xiǎn)數(shù)14892輛名列該細(xì)分市場(chǎng)第一名，以超越第二名1萬(wàn)多輛的成績(jī)夯實(shí)了其不可撼動(dòng)的地位。

理想ONE為何這么成功呢？其秘笈是什么？下面就讓我們一起來(lái)看看這款國(guó)產(chǎn)車是如何做到細(xì)分市場(chǎng)第一的。

從外觀來(lái)看，理想ONE給人的感覺(jué)就是穩(wěn)重大氣，從容不迫，雍容大度，其前臉部分沒(méi)有激進(jìn)夸張的元素，但這種成熟穩(wěn)重的大氣和紅旗H系列，甚至一些頂級(jí)車有些相似的品質(zhì)。前臉的主要特點(diǎn)有兩處，一是貫穿式的前大燈被稱作星環(huán)模式和尾燈貫穿一致。而是中網(wǎng)矩形非常規(guī)則，熏黑網(wǎng)格彰顯大氣，中網(wǎng)兩側(cè)形成U型大嘴，很氣派。

車身側(cè)面主打長(zhǎng)大，但車身比例協(xié)調(diào)沒(méi)有臃腫的感覺(jué)，作為定位中大型SUV，理想ONE的車身尺寸為5020×1960×1760mm，軸距達(dá)到2935mm，因此空間座椅提供了7座和6座的靈活布局。

尾部很平靜，輪廓優(yōu)雅，貫穿式尾燈和頭燈首尾呼應(yīng)，層次感很強(qiáng)，但更突出的還是穩(wěn)重大氣。

來(lái)到內(nèi)飾，我們仿佛直面了奔馳S級(jí)的內(nèi)飾，一馬平川的中控臺(tái)線條平直，四塊大尺寸（12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸）的液晶屏布滿了中控臺(tái)立面，那種科技盛世的感覺(jué)給人無(wú)限想象。方向盤品位和BBA不相上下，造型方面更像奧迪。乳白色的座椅顯示出很高的品位，用料的扎實(shí)和做工的精細(xì)給人帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)的車才擁有的奢侈。部分構(gòu)件用了鋁合金等輕量化復(fù)合材料，有效降低了車身重量。配置方面，上坡、陡坡緩降、車道偏離預(yù)警、并線、自動(dòng)駐車、全景/電動(dòng)天窗、可變懸掛、電動(dòng)/感應(yīng)后備箱、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航、雙層隔音玻璃、主動(dòng)降噪、圣戈班隔熱隱私玻璃、20寸米其林胎等等均為標(biāo)配，十分豐富。

動(dòng)力方面，理想ONE劍走偏鋒，用了增程式混動(dòng)系統(tǒng)，有效解決了傳統(tǒng)新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮難題。其動(dòng)力系統(tǒng)用1.2T+永磁同步電動(dòng)機(jī)混動(dòng)組合，滿油滿電工況下，續(xù)航里程可達(dá)到800公里。增程式混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是增程器不參與動(dòng)力輸出，因此平順性可以媲美純電動(dòng)動(dòng)力，在續(xù)航方面又可以自主支配燃油或電動(dòng)，因此這一特色也成為理想ONE賣火的重要原因。

總結(jié)：只要造車性能足夠出色，品控足夠扎實(shí)。配置用料足夠打動(dòng)人心，即便是貴一些，在國(guó)人心目中也不受太大影響。理想ONE售價(jià)32.8萬(wàn)元，卻能超過(guò)BBA同級(jí)別車型，這已經(jīng)突破國(guó)產(chǎn)車高端的天花板了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

造車新勢(shì)力只剩四家，為什么是蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬？

還記得在2019年我去試駕理想ONE的時(shí)候，在場(chǎng)的工程師說(shuō)了一句話令我印象深刻：“我們是一家初創(chuàng)車企，造車的經(jīng)驗(yàn)并不是很充足，所以，我們?cè)谘邪l(fā)車輛的時(shí)候聽(tīng)取了很多用戶的意見(jiàn)并且進(jìn)行了積極的納”。

有這樣的理念，再加上實(shí)際的行動(dòng)，理想汽車近年來(lái)的進(jìn)步也是肉眼可見(jiàn)。

最直觀的一點(diǎn)，就是理想汽車雖然被不少人吐槽，但消費(fèi)者卻用訂單投了票，它的銷量就是最佳的證明。

所以，理想汽車從來(lái)不缺乏熱度。

特別是在理想L9這臺(tái)大型SUV上市的時(shí)候，預(yù)售訂單和銷量再次說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的偏愛(ài)。

其實(shí)我覺(jué)得也不完全是偏愛(ài)。

理想汽車、理想L9之所以受到了比較廣泛的歡迎，其實(shí)更多的原因在于這個(gè)品牌、這輛車，真正走進(jìn)了用戶的生活里，可以收獲許多人的信賴。

因?yàn)楫?dāng)我在與理想L9共處了幾天之后，也有這樣的感覺(jué)。

理想L9初印象：粗中有細(xì)，很近人情

在這個(gè)行業(yè)里摸爬滾打這么多年，什么樣的大型SUV沒(méi)見(jiàn)過(guò)？

特別是BBA等豪華品牌的大型SUV，幾乎每一輛、每一代都沒(méi)有落下。

這些豪華大型SUV都有一個(gè)共性，就是豪華感、舒適度真的很好，但是卻會(huì)給人一種疏離感。

這種生人勿近的感覺(jué)，會(huì)讓人覺(jué)得它們很不好駕馭。

但是理想L9卻沒(méi)有這種感覺(jué)，粗中有細(xì)、踏實(shí)溫和，是我對(duì)它最為直觀的評(píng)價(jià)。

首先，我們來(lái)聊聊：何謂“粗中有細(xì)”？

當(dāng)然，這里的“粗”，所指代的并不是這輛車有多粗糙，而是它的尺寸真的很健碩。

通過(guò)對(duì)比我們可以看到，理想L9的尺寸和車身數(shù)據(jù)，幾乎已經(jīng)和寶馬X7達(dá)到了同一水準(zhǔn)。而且，相較于用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X7，把發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放的理想L9車內(nèi)縱向空間還要更大一些。

大空間，最直觀的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是乘坐更加寬敞。

理想L9的座椅布局倒也遵循了理想汽車的傳統(tǒng)：用大六座的設(shè)計(jì)。

只不過(guò)，相比于體型更小的理想ONE和理想L8，理想L9的第三排座椅真的做到了“全天候?qū)嵱谩薄?/p>

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，我一米七的身高，坐在理想ONE或者其他品牌的6/7座SUV的第三排，想要獲得比較舒適的坐姿，通常都需要把第二排的位置調(diào)得更靠前。

但是在理想L9這臺(tái)車上，第三排的空間和第二排并不會(huì)打擠，這也意味著：對(duì)于大家庭而言，理想L9提供了一個(gè)比較高的實(shí)用性。

而即便是一家三口或者一家四口出門，它的后備廂儲(chǔ)物空間也可以發(fā)揮出很多的想象。

即便是只放倒第三排，理想L9的后方也可以形成寬敞、平坦的空間。出遠(yuǎn)門的時(shí)候用來(lái)當(dāng)床、攜帶自行車等大件物品，它都可以滿足。

總之一句話，在宏觀的空間層面，理想L9的表現(xiàn)可以說(shuō)是“超一流”的水準(zhǔn)。

但是，令我真正對(duì)這輛車產(chǎn)生好感的地方，其實(shí)還是在于細(xì)節(jié)。

就拿車內(nèi)的細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，理想L9還是遵循了簡(jiǎn)潔、實(shí)用的設(shè)計(jì)原則。

在內(nèi)部，它并沒(méi)有用太多豪華的設(shè)計(jì)和用料，但是卻總能以溫和的質(zhì)感給人帶來(lái)一些舒適的體驗(yàn)。

在我看來(lái)，這樣的溫和，來(lái)自于大屏下方的中控臺(tái)小凸起設(shè)計(jì)，使得懸浮式大屏看起來(lái)并不突兀。

又譬如這個(gè)頸枕，可以對(duì)脖子提供一定的支持從而使得長(zhǎng)時(shí)間駕駛不那么容易疲憊。

還在于按鍵用了啞光鍍鉻設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)看起來(lái)并不會(huì)顯得冷冰冰的……

這些元素***在一起，讓人感到踏實(shí)和安心。

甚至于這個(gè)杯托的卡爪上，都有增加一些特征線，簡(jiǎn)單，又不簡(jiǎn)單，有一點(diǎn)點(diǎn)小驚喜。

其實(shí)從設(shè)計(jì)理念就可以看出，理想L9是一臺(tái)全面服務(wù)于家庭的大型SUV。

而除了設(shè)計(jì)層面的家用化之外，它的一些新功能、新配置都比較值得說(shuō)道說(shuō)道。

在后排，這輛車提供有一個(gè)由壓縮機(jī)加持的冷暖冰箱。夏日里，可以冰鎮(zhèn)飲料；冬天，可以加熱飲品；帶小孩出門，也可以給奶瓶保溫。

這個(gè)配置的出現(xiàn)，其實(shí)很好地考慮到了大家長(zhǎng)途出行的需求，屬于是從細(xì)節(jié)處提供更高的舒適性了。

另外，這輛車的交互和功能也比較豐富。

除了前排的中控屏和屏之外，它的后排也提供了一組可以通過(guò)手勢(shì)控制的吸頂式大屏，出門的時(shí)候看**、看電視劇，都相對(duì)比較方便，也可以緩解旅途中的一些無(wú)聊。

只不過(guò)，這套屏幕的手勢(shì)交互需要用戶學(xué)習(xí)，并且需要花一點(diǎn)時(shí)間去熟悉手勢(shì)控制的指令和操作。如果是年齡較小的小孩，在操作上可能并不是太方便。

更深入的人機(jī)體驗(yàn)：從看到坐，都更舒適

之前我們已經(jīng)提到，理想L9算是一臺(tái)主要為家庭服務(wù)的車型。

在大家庭的出行中，始終會(huì)有一個(gè)核心的問(wèn)題，那就是：在實(shí)用性之外，如何讓駕駛和乘坐更加舒適？

想要做到這一點(diǎn)并不困難，但是想要把每一點(diǎn)都兼顧到、每一點(diǎn)都做得周全，卻是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)，不僅考驗(yàn)著一個(gè)車企的用料成本，更考驗(yàn)著一個(gè)車企對(duì)人機(jī)工程學(xué)的理解。

首先，我們從理想L9駕駛的方面來(lái)說(shuō)起。

理想L9雖然是一臺(tái)大型SUV，但是它開(kāi)起來(lái)卻并不笨重。反而，它的視野比較出色，周圍都沒(méi)有太多的遮擋。而這一切，都是源自于對(duì)視野的優(yōu)化。

理想L9駕駛側(cè)有一個(gè)很明顯的變化，那就是沒(méi)有了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，因此主駕前方的視野就顯得比較空曠。

在方向盤上，有一個(gè)被理想稱作“安全駕駛交互屏”的狹長(zhǎng)觸控屏。通過(guò)這一塊屏幕，可以顯示車速、續(xù)航里程等關(guān)鍵信息，也可以通過(guò)觸控的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的調(diào)整。

這里需要提一個(gè)點(diǎn)，由于這塊屏幕到人眼之間的距離相比于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)（儀表盤嵌在儀表板上）要近一些，因此在實(shí)際開(kāi)車的過(guò)程中，視線從前風(fēng)擋前方的馬路上切換回到這個(gè)小觸控屏上的時(shí)候，人眼晶狀體會(huì)發(fā)生一個(gè)曲度由小到大的調(diào)節(jié)過(guò)程，對(duì)于初次駕駛這輛車的人而言或許需要適應(yīng)一下！

再回到這塊屏幕的尺寸上，屏幕小，顯示的功能自然也少。

不過(guò)，我們也無(wú)需擔(dān)心。

因?yàn)?，理想L9提供了信息顯示比較完善的全彩HUD抬頭顯示功能。車速、擋位、導(dǎo)航、智駕系統(tǒng)提示都可以直接顯示在上面。而且，HUD信息顯示的位置也比較靠前，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車的時(shí)候也不容易出現(xiàn)視疲勞的問(wèn)題（請(qǐng)?jiān)?a href="/tags-p-s.html" target="_blank" class="9150f5681a33134d relatedlink">拍攝得過(guò)于草率了，實(shí)際的清晰度要比下圖所示的效果好上許多）。

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本文來(lái)自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

自我造血之路！理想歷史最佳季度財(cái)報(bào)發(fā)布！

2020年，中國(guó)造車新勢(shì)力迎來(lái)了發(fā)展的分水嶺。

新的格局在大洗牌中逐漸成型，遲遲無(wú)法量產(chǎn)的玩家逐漸被資本拋棄，走向破產(chǎn)，而成功量產(chǎn)，受到市場(chǎng)認(rèn)可，并在股票市場(chǎng)上市的造車新勢(shì)力，則受到資本的繼續(xù)追捧，股價(jià)一路走高。也因此在今年的下半段，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中出現(xiàn)了TOP4的說(shuō)法，即：蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬，造車新勢(shì)力上半場(chǎng)量產(chǎn)之爭(zhēng)可謂基本塵埃落定。

至于為何大浪淘沙中，僅頭部“四小龍”的無(wú)限風(fēng)光，可以成功？原因很簡(jiǎn)單，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的造車新勢(shì)力，首先至少要有一款被市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，TOP4均是如此。

并不是所有造車新勢(shì)力都能靠首款產(chǎn)品一炮打響，像蔚來(lái)就經(jīng)過(guò)了?ES8市場(chǎng)遇冷，幾經(jīng)坎坷后，靠隨后推出的ES6才扳回一城，成為蔚來(lái)最暢銷的產(chǎn)品。接再厲對(duì)ES8進(jìn)行改款重設(shè)定，現(xiàn)在的ES8已經(jīng)今非昔比，當(dāng)運(yùn)營(yíng)上了軌道，EC6這種車推起來(lái)越來(lái)越得心應(yīng)手。

小鵬的第一輛車是2017年IDENTY?X，當(dāng)時(shí)就只是靜態(tài)展示都能發(fā)現(xiàn)許多瑕疵，外觀不夠高檔，設(shè)的首款產(chǎn)品G3市場(chǎng)反響也一般，直到P7的橫空出世，小鵬才重新回到主流公眾視野中，并被資本市場(chǎng)所認(rèn)可。

理想初期曾經(jīng)試圖以車和家的品牌推出小型代步車，最終產(chǎn)品下馬。是理想one這款中型SUV讓理想成功獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

威馬也是經(jīng)過(guò)前面EX5、EX6的市場(chǎng)開(kāi)拓，如今投放第三款車已經(jīng)沒(méi)有最初的顧慮和挑戰(zhàn)，依靠百度Apollo，不僅投資上做到了可控，技術(shù)上至少能保證始終處于一線水準(zhǔn)，逐步摸清了對(duì)自我定位的完整形態(tài)。

縱觀以上諸強(qiáng)，它們的產(chǎn)品布局是在主流細(xì)分市場(chǎng)上，如中型SUV，或者中型轎車細(xì)分市場(chǎng)，推出一款產(chǎn)品力優(yōu)秀，能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可的絕對(duì)主力產(chǎn)品。從而才能進(jìn)一步建立品牌口碑，切入更多細(xì)分市場(chǎng)。

但那些苦苦掙扎或者銷聲匿跡的品牌：要么是產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)有問(wèn)題，或者干脆就沒(méi)能成功推出首款量產(chǎn)車。

如前途首款產(chǎn)品是電動(dòng)超跑，定位極其小眾的細(xì)分市場(chǎng)，雖然宣布上市，實(shí)際上未能實(shí)現(xiàn)真正意義的量產(chǎn)。

博郡是在講故事之前就把自己置于一種尷尬的境地，和一汽夏利成立合資公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)，結(jié)果惹上了一身債務(wù)，不得不退出市場(chǎng)。

拜騰在自己的概念車上堆了太多概念和成本，這些概念創(chuàng)造了很多噱頭，但始終沒(méi)有產(chǎn)品推出來(lái)的，沒(méi)有產(chǎn)品，這些就是空中樓閣，得不到市場(chǎng)檢驗(yàn)，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。

總之，沒(méi)有產(chǎn)品推出的公司，鐵定死翹翹，F(xiàn)F也是如此。

其次，是各有特色。在同一時(shí)間，新勢(shì)力造車品牌百家爭(zhēng)鳴，在風(fēng)口下每家都能湊點(diǎn)錢開(kāi)個(gè)發(fā)布會(huì)宣布一下品牌發(fā)布，但是最終它們都被問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題：憑

什么是你？

蔚來(lái)的打法是從中高端市場(chǎng)車入手，之后逐步降低產(chǎn)品定位走銷量，這點(diǎn)和特斯拉比較像，但蔚來(lái)還有個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是蔚來(lái)為每一位蔚來(lái)車主提供的服務(wù)，對(duì)！是服務(wù)，是尊享服務(wù)，遠(yuǎn)超所謂的傳統(tǒng)車車的BBA的尊享服務(wù)，為了提高用戶體驗(yàn)，建立22家蔚來(lái)中心和近100家蔚來(lái)空間，預(yù)計(jì)到年底將建立200家蔚來(lái)空間。

小鵬汽車則是主要從智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面作為自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是國(guó)內(nèi)目前與特斯拉自動(dòng)駕駛水平最接近的造車新勢(shì)力，甚至在自動(dòng)泊車功能的場(chǎng)景數(shù)量、識(shí)別率方面超過(guò)特斯拉，尤其是針對(duì)中國(guó)特色駕駛場(chǎng)景和用戶習(xí)慣自主研發(fā)的軟件算法，在“自動(dòng)化”和“本土化”方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。

這一點(diǎn)不僅是小鵬長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持發(fā)展的方向，也是小鵬目前最大的依仗。中國(guó)需要這樣的車企，也需要有車企主動(dòng)承擔(dān)起新四化的責(zé)任，只要戰(zhàn)略定位不變，在第二場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)該問(wèn)題也不大。

理想同樣有著體現(xiàn)差異化的功能——增程式技術(shù)，雖然目前理想官方已將其稱之為混動(dòng)技術(shù)。而需要注意的是，增程式電動(dòng)車不僅是市場(chǎng)中少有的新能源車型，同時(shí)也是當(dāng)前可以很好減輕續(xù)航焦慮的一種解決方案。

此外，理想汽車CEO李想對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知，也讓留給了消費(fèi)者深刻的印象。通過(guò)收集各方的意見(jiàn)以及建議，在理想ONE交付之前，就對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)。更讓人意外的是，在產(chǎn)品交付之后，理想還對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了座椅硬度的檢測(cè)更換和后懸架升級(jí)。這種對(duì)于產(chǎn)品的態(tài)度，理想近來(lái)表現(xiàn)出后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)。

再次，是威馬，強(qiáng)調(diào)循序漸進(jìn)，這種務(wù)實(shí)的思路表示我先把車做出來(lái)，科技配置技術(shù)、智能體驗(yàn)再一一更新改善，所以威馬第一款純電動(dòng)車威馬EX5反而是槽點(diǎn)是最少的，并且不斷修正，不斷改善，從而帶動(dòng)品牌的建立，也成為了當(dāng)下用戶心目中最可靠的新勢(shì)力品牌。

汽車作為一種差異化極大的產(chǎn)品，新品牌想獲取市場(chǎng)認(rèn)可的唯一手段是在產(chǎn)品力。TOP4之所以成為TOP4，在于他們共同具備正確的戰(zhàn)略規(guī)劃、至少一款獲得市場(chǎng)認(rèn)可的量產(chǎn)車，以及自己獨(dú)特的差異化定位，這些相加在一起才構(gòu)成了他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

也正是這種對(duì)于產(chǎn)品、市場(chǎng)和用戶端積極的態(tài)度，讓新勢(shì)力四強(qiáng)今年來(lái)的銷量表現(xiàn)逐漸站穩(wěn)了腳跟。蔚來(lái)2020年11月銷量：5291輛，1-11月累計(jì)銷量：36721輛；理想2020年11月銷量：4646輛，1-11月累計(jì)銷量：31144輛；小鵬2020年11月銷量：4224輛，1-11月累計(jì)銷量：21341輛；即使是排最最后的威馬，2020年11月銷量也維持在了3018輛，并且1-11月累計(jì)銷量達(dá)到18880。

值得一提的是，以上四強(qiáng)的年度銷量表現(xiàn)，均是經(jīng)過(guò)疫情封鎖期之后就開(kāi)始了逐步復(fù)蘇，經(jīng)歷了持續(xù)的增長(zhǎng)，并在第四季度創(chuàng)下新高。

而銷量的增長(zhǎng)無(wú)疑又是一個(gè)好消息。眾所周知，新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長(zhǎng)久之計(jì)。就目前四強(qiáng)的表現(xiàn)而言，確實(shí)能夠看到他們具備長(zhǎng)期發(fā)展的能力，也有那么點(diǎn)兒強(qiáng)者恒強(qiáng)的意思。

反觀其他少數(shù)幾家有量產(chǎn)產(chǎn)品的造車新勢(shì)力，銷量表現(xiàn)都是一言難盡。更不用說(shuō)那些遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)首款產(chǎn)品量產(chǎn)的車企，基本上悄無(wú)聲息的消失了。

最終只道是殊途同歸，成功的人之所以成功，在于他們總是有意無(wú)意走了一條相似的道路，雖然每個(gè)人的理念不同，但腳下的路卻是相通的。至于那些沒(méi)有走到終點(diǎn)的，除了茶余飯后還會(huì)被人提起，也沒(méi)什么特別好惦記的了。

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-The?End-

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2022年，經(jīng)歷疫情、零部件供給短缺、電池原材料暴漲等多因素的沖擊，中國(guó)新能源市場(chǎng)，以及新造車們都經(jīng)歷了一場(chǎng)難以忘記的洗禮。對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，2022年，過(guò)得也并不輕松，但是理想成功依靠L9、L8兩款產(chǎn)品，快速走出后疫情階段的陰霾。我們也能從2022年全年財(cái)報(bào)以及2022年Q4財(cái)報(bào)中看出成效。

歷史最佳季度財(cái)報(bào)

看完2022Q4財(cái)報(bào)，用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)概括就是“扭虧為盈”。其中最直接的原因是屢創(chuàng)新高的交付量。具體來(lái)看，2022年 Q4季度累計(jì)交付46319輛，同比增長(zhǎng)31.5%，其中12月交付21233輛，同比增長(zhǎng)50.7%，成為“蔚小理”之中首個(gè)月銷突破2萬(wàn)的企業(yè)。同時(shí)，L9、L8在12月成功實(shí)現(xiàn)月交付破萬(wàn)。

自L車系開(kāi)啟交付后，理想汽車成功完成了單車爆款到多車爆款的過(guò)渡，在完成季度盈利之外，財(cái)報(bào)中的部分?jǐn)?shù)據(jù)也反映了理想正在正向發(fā)展。其中，1、總營(yíng)收176.5億元，同比增長(zhǎng)66.2%，環(huán)比增長(zhǎng)88.9。2、汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收172.7億元，同比增長(zhǎng)66.4%，環(huán)比增長(zhǎng)90.9%。3、一般銷售+管理費(fèi)用16.3億，占總營(yíng)收9.2%。4、研發(fā)投入20.7億元，占總營(yíng)收11.7%目前現(xiàn)金+現(xiàn)金儲(chǔ)備584.5億。

對(duì)此。理想汽車CEO理想親自發(fā)微博劃重點(diǎn)，概括了上面的內(nèi)容，就是平攤到車型的費(fèi)用上，營(yíng)銷占比最低、研發(fā)資金最高。而這也跟網(wǎng)絡(luò)上的聲音恰恰相反，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)的聲音，李想也親自用數(shù)據(jù)作回應(yīng)。

2022年報(bào) 依舊處于領(lǐng)先地位

此外，理想汽車也發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)，總營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收441.1億元，同比增長(zhǎng)68.8%；2022年全年累計(jì)交付133.246輛，同比增長(zhǎng)31.5%，自由現(xiàn)金流22.5億元，凈虧損20.3億元。；總毛利87.9億，整體毛利率19.4%，單車毛利率19.1%。

疫情影響下，理想的毛利低于20%，但是相比起蔚小理，也能夠看出理想依舊處于領(lǐng)先地位。作為參考，小編查找了蔚來(lái)汽車2022 Q3的單車毛利以及小鵬汽車2022 Q3的單車毛利，分別為16.4%和11.6%，而頭部標(biāo)桿特斯拉2022全年單車毛利為28.5%。

對(duì)于毛利率，李想在此前接受媒體訪時(shí)曾表示：“制造業(yè)的商業(yè)模式，大概有10%的毛利率就可以，消費(fèi)品的商業(yè)模式，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，有10%-20%的毛利率就算很高的，如果是一個(gè)科技企業(yè)，那么需要有20%以上的毛利率，才能夠支撐研發(fā)投入。

在后續(xù)的電話會(huì)議里，李想也側(cè)面透露了2023年理想汽車的銷量目標(biāo)：2023年實(shí)現(xiàn)30-50萬(wàn)SUV市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額，預(yù)期規(guī)模為140-150萬(wàn)之間，全年交付目標(biāo)為28-30萬(wàn)輛。在接下來(lái)的財(cái)報(bào)會(huì)議中，理想汽車也針對(duì)投資者的問(wèn)題進(jìn)行解答，其中包含有新車以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的爆料。

23年底新車用8295芯片，Q2季度有望月銷3萬(wàn)

在財(cái)報(bào)會(huì)議上，面對(duì)銷量問(wèn)題，李想表示：月度交付量2.5萬(wàn)和3萬(wàn)的內(nèi)部預(yù)測(cè)爭(zhēng)取在Q2季度實(shí)現(xiàn)，4月份將會(huì)是理想L7 Pro和L7 Max第一個(gè)完整交付月，而5月會(huì)是理想L7 Air第一個(gè)完整交付月。

同時(shí)，李想還提到2023年底新車將會(huì)用高通8295芯片，同時(shí)車型、軟件也會(huì)跟高通8295芯片做綁定，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)布一款旗艦產(chǎn)品，但是用的還是上一代的旗艦芯片。在純電車型也將會(huì)推出一個(gè)類似于L系列一樣的產(chǎn)品序列，以此有效滿足20-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間廣泛的家庭用戶需求。

汽車網(wǎng)評(píng)：自我造血之路 理想走通了

實(shí)現(xiàn)盈利和正向現(xiàn)金流，是一家企業(yè)商業(yè)模式得到驗(yàn)證的標(biāo)志，通過(guò)2022 Q4財(cái)報(bào)，理想汽車交出了一份完美且亮眼的答卷。同時(shí)，我們現(xiàn)在看到的L7、L8、L9車型，是理想汽車在3年前規(guī)劃的產(chǎn)物，這也是2022 Q4財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。

面對(duì)眾多關(guān)于“為什么要增程？為什么不做20萬(wàn)以下的市場(chǎng)？為什么要做家庭市場(chǎng)”的各種疑問(wèn)，理想汽車用這幾年的努力，去驗(yàn)證、刷新各位的認(rèn)知，同時(shí)，我們通過(guò)不斷爬升的銷量，也讓理想的努力得到了更多人的認(rèn)可。

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