今晚，大家期待已久的小鵬P7終于上市，新車補(bǔ)貼后售價22.99-34.99萬元。具體車型、售價、續(xù)航里程及交付時間見下圖：
后驅(qū)超長續(xù)航智行版版車型無疑是此次發(fā)布會的亮點(diǎn)，706km的續(xù)航里程真的是世界第一，并且25.49萬的價格實在是有點(diǎn)香，不知道Model?3怎么想。而其他車型的續(xù)航也不弱，都能滿足日常生活乃至長途出行的需求。
另外，P7提供XPILOT?3.0軟件及升級服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)價格為3.6萬元，一次性購買價格為2萬元；還有其他銷售政策可見下圖：
■?到底買哪個？
小鵬P7的配置劃分方法很簡單，先按續(xù)航里程分為3個車型，除了續(xù)航552km的四驅(qū)高性能版外，每個車型里都有3個配置。
而三個配置最大的區(qū)別就是搭載的XPILOT版本不同（由此也導(dǎo)致了處理器和傳感器的不同），智行版沒有XPILOT，智享版搭載的是XPILOT2.5+，智尊版搭載的是XPILOT3.0（關(guān)于XPILOT3.0我們在下一部分介紹）；當(dāng)然還有其他舒適、安全配置等。
因此，你要是想要XPILOT，就不要考慮智行版了；但全系的最髙續(xù)航706km正是智行版車型，因此你要是奔著這"世界第一續(xù)航"來的，倒是可以考慮這款25.49萬的后驅(qū)超長續(xù)航智行版，畢竟這個續(xù)航，這個價格是真的香。
那么智享版和智尊版怎么選擇呢？XPILOT3.0硬件系統(tǒng)具備更強(qiáng)的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導(dǎo)航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。因此，想未來獲得這些功能的朋友，請直接選擇智尊版。小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟件升級服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價格3.6萬元，如果用戶在支付車款時一次性完成終身服務(wù)購買，則僅需2萬元。
■?XPILOT3.0=AP+NIOPILOT？
小鵬P7的一大厲害之處就是自研的自動駕駛——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動駕駛的車企；也是除特斯拉外，唯二不依賴供應(yīng)商，自己建立感知能力的車企。
這套系統(tǒng)的大亮點(diǎn)是全場景自動泊車，還能記憶車位，避讓行人等，有固定車位的朋友們有福了！我們知道自動泊車一般是靠超聲波雷達(dá)來實現(xiàn)，需要你自己找車位；而小鵬加入了攝像頭識別車位的功能，不用自己找車位，也不用額外啟動，不用復(fù)雜的掛擋，只需要掛倒擋、點(diǎn)OK即可泊車。
當(dāng)然，普通L2級別的智能駕駛功能，小鵬P7同樣不缺。
接下來我們把小鵬、特斯拉和蔚來的傳感器做個小對比：
這么看，P7的攝像頭是不是太多了點(diǎn)？尤其是前置居然要4個攝像頭？其實這4個攝像頭是1個三目攝像頭和1個前置安全攝像頭；當(dāng)三目攝像頭失效的時候，安全攝像頭就會接替它們的任務(wù)，繼續(xù)完成自動駕駛工作。
仔細(xì)分析，小鵬P7的方案似乎是蔚來和特斯拉的結(jié)合。特斯拉用5個增強(qiáng)感知攝像頭感知兩側(cè)和后方來車；蔚來則是用毫米波雷達(dá)實現(xiàn)，P7則選擇我全都要，用攝像頭+雷達(dá)進(jìn)行感知。
而4個環(huán)視攝像頭則用于自動泊車和360°全景影像，算是比較常見的方案。因此，P7擁有了遠(yuǎn)超于其它車的攝像頭數(shù)量。
再看看芯片，P7搭載的是英偉達(dá)?Xier?自動駕駛芯片。這款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭載的英偉達(dá)?Drive?PX2芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前僅次于特斯拉自研的FSD。
未來，XPILOT將通過OTA實現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛NGP（即自動駛?cè)腭偝龈咚僭训揽凇⒏鶕?jù)路況自動變道超車、識別施工路段等，類似特斯拉的NOA和蔚來的NOP），當(dāng)然該功能也需要車主隨時能接管車輛，切不可全部放開給車子。另外，XPILOT支持硬件升級，未來可以升級至4.0版本。
■?好玩的小鵬P7
除了自動駕駛這類硬核的東西，很多朋友還關(guān)注車子的智能配置，這方面小鵬也不含糊，P7搭載了貫穿式屏幕，支持應(yīng)用商店及支付寶小程序兩種生態(tài)體系，你甚至可以用方向盤在車上玩狂野飆車。
P7還搭載語音助手小P，能實現(xiàn)全場景智能語音交互，可以連續(xù)溝通、打斷；還有3D形態(tài)及個性化定制。
多媒體處理器用的是高通的驍20A，還集成了Hexagon?680?DSP芯片，該能夠加速圖像、的處理速度。
■?其他信息
介紹了這么多牛X的亮點(diǎn)，也該講講P7的基礎(chǔ)參數(shù)了。P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，比Model?3大一圈，妥妥的中大型車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，空間上比Model?3大了不少。
動力方面，后驅(qū)超長續(xù)航版搭載最大功率196kW的電機(jī)；四驅(qū)高性能版車型的系統(tǒng)綜合最大功率為316kW，百公里加速時間僅為4.3s
充電方面，后驅(qū)長續(xù)航版10分鐘能獲得120km續(xù)航，而后驅(qū)長續(xù)航智行版充電31分鐘，能將電量從30%充至80%
■?小鵬P7究竟能成為特斯拉殺手嗎？
這個問題對小鵬P7而言，絕非"碰瓷"式營銷，而是關(guān)乎到P7的銷量。成了，P7也就成了；不成，P7還是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下來，邦老師會從4個維度去分析，小鵬P7成為"殺手"的可能性。
1、用戶構(gòu)成
首先，我們對特斯拉的目標(biāo)用戶進(jìn)行簡單的歸類，方便大家理解。一類是享受智能科技的，也叫極客車主；另一類是看重續(xù)航的，叫做務(wù)實車主；最后一類是路人車主，這類用戶的數(shù)量最多，也是各個品牌都想爭取的人群。
這三類用戶互有交集，身份也會隨時變化。
那么，對第一類極客車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
答案是，很難。這類車主清楚地知道"智能化汽車"應(yīng)該是什么樣，以及目前最好、最全面的智能化汽車是誰。毫無疑問，特斯拉憑借HW3.0、FSD這些殺手锏，是這條路上走的最遠(yuǎn)的那個。
小鵬P7的XPILOT3.0、自動泊車、語音控制好嗎？好，但客觀講很難在所有領(lǐng)域都與特斯拉抗衡，尤其是XPILOT3.0在現(xiàn)階段與特斯拉的AP差距還是肉眼可見的。
那么，對第二類看重續(xù)航的務(wù)實車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
答案是，會。畢竟NEDC續(xù)航706km的版本只要25.49萬元，對這類車主來說能不香嘛！退而求其次，小鵬P7還有656km續(xù)航版本的車型，比起特斯拉來說性價比也要更好。
不過，這里會有一個小問題——小鵬P7的續(xù)航實在嗎？這類務(wù)實的車主之所以選擇特斯拉，也是沖著特斯拉這些年打下的"續(xù)航實在"的口碑而來。想讓他們轉(zhuǎn)身投入小鵬的懷抱，P7必須拿出一份出色的續(xù)航實測成績。
那么，對第三類路人車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
在說我的結(jié)論前，先給大家看一份小鵬P7上市前電動邦的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。當(dāng)讓他們在小鵬P7和特斯拉Model?3兩車中選擇的時候，依舊有54%的人選擇了Model?3，只有33%的人選擇了小鵬P7。
這其實說明，在路人心中Model?3顯然更有誘惑力。為什么會這樣，電動邦羅列了不同維度的產(chǎn)品點(diǎn)讓大家選擇。
看得出，大家對小鵬P7的優(yōu)勢點(diǎn)，主要集中價格、續(xù)航、內(nèi)飾用料、顏值等方面。相反，品牌價值、自動駕駛在路人車主的心中，并非小鵬P7的優(yōu)勢。
作為補(bǔ)充，小鵬當(dāng)下有一個不大不小的問題亟待解決。受特斯拉和小鵬員工曹光植的官司影響，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)"小鵬汽車是小偷公司"的負(fù)面輿情。盡管小鵬汽車已經(jīng)做出正面回應(yīng)，但如何消除這類聲音對小鵬汽車品牌價值的負(fù)面影響，也是小鵬在后續(xù)P7的傳播中需要解決的問題之一。
2、智能化
先說結(jié)論，不一定。
上文跟大家仔細(xì)分析過小鵬XPILOT3.0的產(chǎn)品亮點(diǎn)。不難看出，相比特斯拉而言，小鵬P7的優(yōu)勢在于本地化適配，包括語音控制、車載APP、自動泊車等方面；劣勢在于自動駕駛層面。
當(dāng)然，小鵬P7更多高階的自動駕駛功能，會在未來逐漸開放。何小鵬也在發(fā)布會上表示，小鵬P7的自動駕駛功能未來會成為中國最好的自動駕駛?？商拱字v，小鵬目前還追不上特斯拉AP的腳步。
3、售后服務(wù)
這一維度中，小鵬毫無疑問占據(jù)著絕對優(yōu)勢。
想想之前小鵬G3520長續(xù)航版上市后，面對老車主的不滿，小鵬是如何解決的？再看看特斯拉幾次面對老車主***訴求，甚至面對自燃時，又是什么樣的態(tài)度？我想，作為用戶應(yīng)該很容易做出選擇。
眾所周知，"超充"是特斯拉的另一張王牌。2019年全年，特斯拉共開通112座超級充電站，874個充電樁；其中，還包括國內(nèi)首個V3超級充電站。另一邊的小鵬，截至目前一共在35個城市，建立了164座超級充電樁。此外，還有20萬+的第三方合作充電樁，比如蔚來的超充樁。
數(shù)量固然重要，但充電質(zhì)量同樣重要。
特斯拉的普通超充能夠支持120kW的充電速率，V3超充更是達(dá)到了250kW的充電速率，號稱5分鐘可獲得120km的續(xù)航里程，而且多車充電也不會出現(xiàn)功率下降的情況。反觀小鵬的超級充電站，配備180kW雙槍快充樁，單槍最高功率120kW，平均充電功率90kW。
顯然，在超級充電站這一維度的對比中，小鵬稍遜一籌。
總結(jié)一下，以上4個維度中，用戶、服務(wù)兩個層面，小鵬P7占據(jù)優(yōu)勢；智能化層面，小鵬和特斯拉互有勝負(fù)；超級充電站層面，小鵬和特斯拉具有差距。
對小鵬P7而言，能否成為特斯拉"殺手"，更重要的是能不能從特斯拉手中順利搶過第二類"務(wù)實用戶"，同時揚(yáng)長避短的吸引到第三類"路人用戶"。至于其他維度，只能慢慢經(jīng)營，悉心維護(hù)了，畢竟誰一口也吃不成個大胖子。
■?邦點(diǎn)評
毫無疑問，小鵬P7是一款產(chǎn)品力很強(qiáng)的車型。邦老師非常樂意看到國產(chǎn)電動車多樣化的局面，更樂意看到造車新勢力的欣欣向榮。小鵬P7能否銷量口碑雙豐收，接下來的一切就交給市場去檢驗吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉瘋狂降價，這是什么原因?qū)е碌模?/h3>
乘聯(lián)會近日發(fā)布了新能源汽車九月份的成績單，數(shù)據(jù)顯示，我國9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24.1%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%；純電車的銷量為10.2萬輛，同比增長105%。
從廠商維度看，位列新能源汽車銷量排行榜前三名的分別為上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛。，
其中A00級銷量3.25萬，份額提升到純電動的32%。9月新能源車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優(yōu)秀數(shù)據(jù)樂觀，銷量均有不錯上漲。廣汽新能源等也高增長，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發(fā)3.37萬輛，同比去年9月增長17%。
上汽通用五菱的銷量登頂，離不開五菱宏光MINI的銷量大漲，，與八月份相比，幅度尤為明顯。一個月以前，居榜首的還是特斯拉Model?3，上月銷量為11811輛，在國內(nèi)新能源汽車的歷史上已是創(chuàng)下了神話，但還是架不住五菱?宏光MINI?EV這款小車反超成為國內(nèi)純電車新銷量冠軍。
這款車不僅填補(bǔ)了AOO級電動車這個巨大的市場空白，價格也切中了消費(fèi)者的購車痛點(diǎn)，現(xiàn)在能看到的寶駿E100、歐拉R1、科萊威等車售價都要在五六萬元起，而五菱宏光MINI?EV最低配三萬元不到的售價，基本能覆蓋所有消費(fèi)群體。
還有尤為關(guān)鍵的一點(diǎn)，能做到月銷上萬同時交付量也不拖后腿的車企在國內(nèi)實在是太少了。而五菱宏光其中一項硬實力就是充足的產(chǎn)能。
Model?3最初國產(chǎn)的時候，大家都說特斯拉是中國新能源市場的鯰魚，將會盤活整個市場，不過從三月以來的成績單來看，這哪里是條鯰魚，明明是條野心勃勃的鯊魚。對特斯拉Model?3而言，十月份的數(shù)據(jù)可能會再次刷新紀(jì)錄。Model?3換裝了來自寧德時代的成本更低的磷酸鐵鋰電池，價格下探到23萬元內(nèi)，
國產(chǎn)Model?3在去年正式發(fā)布的售價為35.58萬，僅過一年時間價格已經(jīng)下調(diào)至24.99萬元，這也會讓潛在消費(fèi)者擔(dān)心，特斯拉Model?3會繼續(xù)降價嗎？答案是會。
今年年初，國產(chǎn)特斯拉Model?3在上海工廠正式交付，無論在生產(chǎn)成本還是國家補(bǔ)貼方面，與進(jìn)口車相比都有巨大優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)化程度和產(chǎn)能繼續(xù)升高，Model?3勢必會再次降價。
不過，國產(chǎn)造車新勢力里最慘Model?3的強(qiáng)勢崛起，受影響最大的可能就是正面迎敵的小鵬P7了。新車發(fā)售前，何小鵬表態(tài)Model?3起碼要再降一萬美元才算物有所值，結(jié)果年初，國產(chǎn)Model?3就進(jìn)行了一次調(diào)價。何同學(xué)想，沒事，小鵬P7走的是長續(xù)航路線，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型也只能跑445km，后驅(qū)長續(xù)航車型不會這么快出，畢竟韭菜不會長的這么快。
結(jié)果大家都知道了，4月10日，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版正式發(fā)布，補(bǔ)貼后售價33.905萬元起。4月27日，小鵬P7線上正式上市，補(bǔ)貼后價格區(qū)間為22.99-34.99萬元。
但小鵬汽車九月表現(xiàn)的也很不錯，單月總交付3478臺，同比增長145%，第三季度交付量8578臺，同比增長266%，創(chuàng)季度交付量新高。其中，小鵬P7單月就交付了2573臺，這在和特斯拉的競爭中其實也算是取得了不錯的成績。
不過接下來才是真正見證實力的時刻，10月1日，特斯拉中國再度宣布下調(diào)國產(chǎn)Model?3的售價，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價降至24.99萬元，價格已進(jìn)入25萬區(qū)間，小鵬和特斯拉真正站在了同一起跑線，都定位純電動轎車，售價也在同一區(qū)間，可以預(yù)見，小鵬P7的銷售壓力將會進(jìn)一步加大。
特斯拉Model?3的現(xiàn)象級爆款到目前來看其實對蔚來是利好狀態(tài)，特斯拉這個品牌吸引對新能源車感興趣的人群越多，蔚來的機(jī)遇也越多，畢竟市面上中高端車型種類較少，特斯拉也尚未覆蓋這一領(lǐng)域兼?zhèn)湫詢r比和品牌力的車型更是少之又少。
蔚來九月9月銷量為4708輛，同比增長133.2%，蔚來ES8交付1482輛，ES6與EC6共計交付3226輛，延續(xù)了近幾個月來上漲趨勢。除了蔚來的產(chǎn)能一直在爬坡以外，也跟蔚來宣布終身免費(fèi)換電將下線不無關(guān)系。蔚來官方宣布，自10月12日起支付大定的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益月度限次數(shù)，但這一政策也壓榨了四季度的購車需求。
當(dāng)然，蔚來也別偷著樂，以為自家的ES6和ES8是SUV就能逃過一劫。上海超級工廠二期工程已經(jīng)處于收尾階段，部分二期廠房內(nèi)已經(jīng)有了生產(chǎn)設(shè)備，這意味著Model?Y車型的生產(chǎn)工作有望提前。國產(chǎn)版Model?Y已經(jīng)開始預(yù)訂，長續(xù)航版價格為48.8萬元，Performance高性能版價格為53.5萬元，對比今年Model?3一路跳水的價格，Model?Y的預(yù)售價里有多少水分也可想而知。蔚來ES6本身就是對標(biāo)Model?Y而生，這次能真刀真槍的打一架了。等到Model?Y開始交付，兩款車價格區(qū)間基本重合，沖擊才真正開始。
國產(chǎn)化的核心目的是降低成本，換用磷酸鐵鋰電池也是為了降低成本。特斯拉相關(guān)人員透露，?一月特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就將實現(xiàn)100%零部件的國產(chǎn)化替代。之前網(wǎng)上有人說特斯拉Model?3售價能降到23萬以下被官方辟謠，但就這個趨勢來看，筆者認(rèn)為等到Model?Y量產(chǎn)或降價之時，也是Model?3再次調(diào)價的時候。
國內(nèi)新能源市場大勢極好，但特斯拉作為外資有一家獨(dú)大的可能，自主廠商需要從產(chǎn)品硬實力上下手，正面與之交鋒，才有可能避免特斯拉的反客為主。當(dāng)然，目前看來自主廠商們已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，市場反應(yīng)也向好，我們都有光明的未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
人們?yōu)槭裁促I特斯拉?
前段時間10月份的時候，特斯拉降價是在整個新能源汽車市場引起了一陣轟動，當(dāng)時也有不少的消費(fèi)者去拉橫幅***！那么特斯拉是出于什么原因降價呢？降價之后會有什么影響？最后受傷害的是哪些人呢？下面給大家說一下我的想法。
首先，特斯拉為什么會降價。我覺得有以下兩個方面的原因。
第一個就是成本降低了，以前用的三元鋰電池現(xiàn)在又換回之前的磷酸鐵鋰電池了。為什么特斯拉要用磷酸鐵鋰電池？第一點(diǎn)就是成本低，第二點(diǎn)就是，三元鋰電池雖然帶電量多，密度大，續(xù)航里程更長，但致命的是太不安全，之前發(fā)生幾起電池起火爆炸的新能源車都是三元鋰電池。而且現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)又得到了加強(qiáng)，續(xù)航里程比三元鋰電池的續(xù)航里程更高。既然磷酸鐵鋰電池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉還有什么理由不用，自然的車子也會降價。
第二個降價的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一個可以在中國自己建廠的車企，不像大眾、豐田那些都是合資車企。而自己建廠的代價就是你所有的車子必須國產(chǎn)化，要用國產(chǎn)的價格來出售。目前特斯拉國產(chǎn)的價格才只有46%，國家規(guī)定是要在2022年國產(chǎn)化100%，所以我相信特斯拉以后還要降價，絕對會低于現(xiàn)在的24.9萬，降到21萬左右。
那么，特斯拉降價會傷害到哪些人？從消費(fèi)者角度來說，我觀察了一下買特斯拉人群，大多數(shù)都是那些中產(chǎn)階級的人群。這些人都是比普通人要富裕一點(diǎn) ，比起真正的土豪又要差一點(diǎn)的群眾。這類人群的消費(fèi)心態(tài)就是喜歡比較穩(wěn)定的物價水平 ，只要物品降價他們就接受不了。為什么呢？
從逆向心里角度來說，特斯拉不是標(biāo)榜著自己黑科技有多牛叉嗎，說自己的車多么高端，泡妞的神器，屬于奢侈品。我們聽了你標(biāo)榜的廣告，沖著高端，科技牛，豪華買了這車，你特斯拉在突然來個降價，這不是降低了檔次嗎？那我們和那些普通人群有什么不一樣？
舉個很簡單的例子，早上我開特斯拉別人還叫我王總，到了晚上車降價之后別人叫我老王。早上我開特斯拉還可以帶兩個**姐出去，可是等到晚上降價之后，別人**姐看你開的是特斯拉掉頭就走，你會怎么想？這樣的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降價之后，這類買車的人的沒有了。所以說特斯拉降價，可以說是傷害了中國的這些中產(chǎn)階級白領(lǐng)了。
第二個傷害的就是與特斯拉一樣的新能源車企了。目前國內(nèi)新能源車企的造車水平還在初級階段，和特斯拉相比還有很大差距。國內(nèi)的新能源車企之前都是做互聯(lián)網(wǎng)的，而特斯拉的一些技術(shù)都已經(jīng)運(yùn)用到火箭上面，把這些技術(shù)用來造車那肯定是手到擒來的。大家可以想一下，特斯拉降價之后，接受的人群會更多，同樣是花20來萬，我為什么不選擇技術(shù)友好，品牌又好的車呢？
還有一點(diǎn)就是，特斯拉降價之后的規(guī)模會越來越大。目前特斯每個月的銷量都已經(jīng)過萬，反觀國內(nèi)其它新能源車企，有哪個車企可以做到月銷過萬的？大家都知道東西造的越多，賣的越好，相應(yīng)的成本也會越來越低，這是一個良性的循環(huán)，所以特斯拉會越做越大，而國內(nèi)的新能源車企差距也會越來越大。
特斯拉和其他品牌車配置一樣，為什么賣的如此貴？
如果要說在國內(nèi)銷量最好的新能源車，特斯拉肯定算得上一個，不管是在限號城市還是非限號城市，特斯拉在新能源車中的地位，是很多品牌所不能比擬的。而且，特斯拉在汽車品牌中往往是劃歸“豪華品牌”陣營的，雖然現(xiàn)在20多萬可以選擇很多豪華品牌的車型，但是在新能源車領(lǐng)域基本上只有特斯拉一家。
有人曾說，選擇特斯拉的目標(biāo)人群和選擇傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)人群是相差很遠(yuǎn)的，比如買特斯拉的人更多的是數(shù)碼產(chǎn)品的狂熱者，這些人會把特斯拉看作是一件酷炫好玩的電子科技產(chǎn)品。人們普遍看好的真皮座椅、軟質(zhì)包覆、木質(zhì)面板等等，在特斯拉用戶的眼里都不是影響購買決策的因素，甚至一些在傳統(tǒng)汽車上的“短板”，像幾乎沒有實體按鍵、沒有儀表盤等，都不值得一提。
很多人想到的是，特斯拉看上去像個“天外來客”，一點(diǎn)兒也沒有傳統(tǒng)汽的樣子，而且車內(nèi)居然可以像臺iPad一樣玩，太神奇，開起來肯定很酷。實話講，特斯拉的設(shè)計的確天馬行空，自主品牌新能源車的確有需要學(xué)習(xí)的地方，畢竟純電動車是帶一些未來色彩的。其實，特斯拉有這么令人耳目一新的設(shè)計，背后也是先進(jìn)的整車電子架構(gòu)的反映，雖然Model?S和?Model?X略顯保守，但是在Model?3上推倒重來后的設(shè)計方案顯然更出色，而且也的確領(lǐng)先競爭對手。
另外，特斯拉還有超前的系統(tǒng)設(shè)計理念。比如，特斯拉擁有全行業(yè)最領(lǐng)先的BMS，不管是電池模組的設(shè)計還是電池?zé)峁芾淼募桑麄€電池管理系統(tǒng)及算法可謂是行業(yè)首屈一指的。另外，特斯拉在配電的控制系統(tǒng)是集成的，ECU通過MOET實現(xiàn)配電，而不用額外的配電盒，再加上一些自主研發(fā)的PLC控制策略，不僅大幅節(jié)省線束長度、減車重，還能節(jié)省大量空間。比如在Model?3不光有后備廂，還有“前備廂”，并且容積客觀。
特斯拉在交互設(shè)計方面同樣也是行業(yè)翹楚，比如駕駛方面，雖然特斯拉的激進(jìn)在全球范圍內(nèi)引起了一系列的質(zhì)疑，但是單純就技術(shù)層面而言，特斯拉主張的AI和Computer?Vision為導(dǎo)向的策略的確有其過人之處的，相比很多品牌車型用的激光雷達(dá)系統(tǒng)，特斯拉通過自主研發(fā)智能駕駛芯片以實現(xiàn)車輛視覺系統(tǒng)的智能化，固然有一定的冒險，但從長期來看，還是正確的。因為從目前的趨勢來看，激光雷達(dá)系統(tǒng)早晚會被AI技術(shù)所代替。
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（運(yùn)營人員：凌蕭風(fēng)）
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特斯拉8月銷量中國
電池成本：在目前的電池技術(shù)水平下，充電設(shè)施還不普及的時候，高續(xù)航里程是電動汽車的王道。要獲得更高的續(xù)航里程就需要有更多電量的電池，動力電池本身就價格不菲。按照特斯拉MODEL S上市時的電池市場價格，85度電版MODEL S電池成本就高達(dá)4-5萬美元，而在美國市場上一輛寶馬X5的整車售價還不到5萬美元。
技術(shù)成本：特斯拉為了把電動汽車推向一個前所未有的高度，在車內(nèi)裝入了大量智能設(shè)備，以使得產(chǎn)品自身帶有強(qiáng)烈的科技范兒。這樣使得制造成本進(jìn)一步提高。
樹立品牌的需要：特斯拉的產(chǎn)品定位于高收入人群的名片。名片內(nèi)容包括：環(huán)保主義者，時尚高級品，技術(shù)金鷹等。高端品牌和高昂產(chǎn)品的價格更有利于給目標(biāo)消費(fèi)者打上這些標(biāo)簽。
總的來說純電動汽車的續(xù)航問題、充電問題都還是實實在在的制約了它的實用性。作為社會精英階層的玩具、道具更合適。
一是得益于“硅谷鋼鐵俠”的光環(huán)效應(yīng)。埃隆·馬斯克，這位Spacex太空探索技術(shù)公司、環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity三家公司的CEO可謂是特斯拉在全球最好的代言人，人稱“硅谷鋼鐵俠”。他被認(rèn)為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業(yè)家。
二是得益于全球電動汽車標(biāo)桿品牌。特斯拉是公開上市時間僅排在福特之后第二長美國汽車制造商，另外特斯拉是來自于全球創(chuàng)新引擎地的硅谷，優(yōu)勢地位不言而喻。
特斯拉一季度在華收入同比大增238%，為什么特斯拉不打廣告呢？
特斯拉8月中國銷售76965輛。
特斯拉在國內(nèi)汽車市場上僅僅依靠兩款車型就取得了如今的銷量成績，那就是特斯拉Model Y和Model 3。并且在中國制造的車型沒有很多的配置和功能讓消費(fèi)者可以不斷地選擇，客戶下單的車型和配置往往也比較集中。
車內(nèi)設(shè)計簡潔，科技感成為吸引消費(fèi)者的重要因素，中控屏上的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)足夠完善，沒有用三聯(lián)屏的設(shè)計也是更加的讓室內(nèi)的簡約風(fēng)格發(fā)揮到極致。
特斯拉的車型造型類似保時捷，但是外形的設(shè)計沒有為了突出造型而做夸張的設(shè)計。或許正是這種做減法的設(shè)計理念成為在全球市場銷量上經(jīng)久不衰的原因。
特斯拉銷售高的原因
1、特斯拉品牌的效應(yīng)，特斯拉在市場上給大家的第一印象是驚艷。顛覆認(rèn)知、造型個性獨(dú)特，融入許多新科技并且特斯拉的消費(fèi)客戶都是中端人群，他們似乎更喜歡接受新事物，最重要的是他們理性，往往以用車體驗來做選擇，而不是媒體的輿論。
2、特斯拉的性價比更高，特斯拉的Model 3毫無疑問是品牌的絕對支撐，無論是續(xù)航成績、充電速度、FSD(全自動駕駛)優(yōu)勢，還是優(yōu)異的工程設(shè)計都是同行中的佼佼者。
3、特斯拉的自研能力很強(qiáng)，創(chuàng)新度高，具有核心競爭力。
特斯拉一季度在華收入同比增加283%，跟去年的這個時候比特斯拉還是有很大增加的，雖然近些日子特斯拉站在風(fēng)口浪尖上，出現(xiàn)了好多剎車失靈這樣的事情，但是這是4月份的事兒，一季度的時候也有一些負(fù)面消息，但還沒有現(xiàn)在這么大的影響呢。
為什么特斯拉不打廣告，因為特斯拉打廣告是沒有意義的，他們這種車子都是中高端市場的車子，因為特斯拉比較便宜的車型，它也是在15萬左右15萬以上，那才是他車子的市場定位，每天看電視的看廣告的，你覺得他會花15萬買一輛車子嗎？那還是最便宜的特斯拉平均的均價還應(yīng)該在20萬到30萬，所以它面向的市場不是普通消費(fèi)者，大部分普通消費(fèi)者并不會花將近30萬買一輛汽車。
這個道理像什么呢？就是說你為什么看法拉利，蘭博基尼這些汽車從來不在電視上面打廣告呢？因為打廣告沒有意義，它面向的客戶群是不一樣的，普通的消費(fèi)者是買不起這么貴的東西的，所以它不需要通過電視打廣告這種形式，當(dāng)然它也會有其他的宣傳形式，比如說線驗店的這種模式，比如說線下銷售針對你的這個收入情況，給你做出一定的車型推薦之類的，所以他們的這個銷售顧客群體不是普通大眾，沒有必要做這種大眾媒體上的廣告。
做廣告最重要的就是找對消費(fèi)群體，你這個東西到底是賣給誰的，你才需要向那些人去宣傳，如我是賣方便面的，那是不是大多數(shù)普通大眾都會用到這個東西啊，而且又不貴，那么肯定要在電視上面打廣告，但我如果是賣房子，我天天在電視上打廣告有什么用，因為一個人一輩子正常來說他就買一套房子買兩套三套的，這都算是挺厲害的了，我不是指望銷量去賺錢的，所以沒有必要在大眾媒體上去打廣告，就算打了效果也不明顯。
標(biāo)簽： #特斯拉
