1. 如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？
2. 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
3. 新能源汽車的定義是什么
4. 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及歷程
5. 新能源汽車概念最早提出是在什么時(shí)候
6. 為什么很多人選擇學(xué)習(xí)汽車新能源技術(shù)？
7. 國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

研究新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的政策措施

（新華社北京6月2日電院總理李強(qiáng)6月2日主持召開院常務(wù)會(huì)議，聽取優(yōu)化營商環(huán)境工作進(jìn)展及下一步重點(diǎn)舉措?yún)R報(bào)，研究促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施，討論并原則通過《中華人民共和國學(xué)前教育法（草案）》。

會(huì)議指出，今年以來我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)良好開局，但經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，要把打造市場(chǎng)化、法治化、國際化營商環(huán)境擺在重要位置，進(jìn)一步穩(wěn)定社會(huì)預(yù)期，提振發(fā)展信心，激發(fā)市場(chǎng)活力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)回升向好。要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，聚焦企業(yè)反映的突出問題，從企業(yè)實(shí)際需求出發(fā)，在放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、促進(jìn)公平競(jìng)爭、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、建設(shè)統(tǒng)一大市場(chǎng)等方面，分批次加快推出針對(duì)性強(qiáng)、含金量高的政策措施，并通過深化營商環(huán)境重點(diǎn)領(lǐng)域改革，切實(shí)增強(qiáng)政策有效性。要著力強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，加大政策落實(shí)力度，打通政策落實(shí)堵點(diǎn)，確保政策落到實(shí)處，讓企業(yè)有更多實(shí)實(shí)在在的獲得感。

會(huì)議指出，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際開發(fā)利用，健全動(dòng)力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。

會(huì)議討論并原則通過《中華人民共和國學(xué)前教育法（草案）》，決定將草案提請(qǐng)全國人大常委會(huì)審議。會(huì)議指出，學(xué)前教育是終身教育的起點(diǎn)，是重要的社會(huì)公益事業(yè)，關(guān)系億萬兒童健康成長，強(qiáng)化法治保障十分重要。要統(tǒng)籌當(dāng)前和長遠(yuǎn)，根據(jù)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程和學(xué)齡人口變動(dòng)趨勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃學(xué)前教育配置，既有效滿足需求，也避免造成浪費(fèi)。要加強(qiáng)財(cái)政投入保障，提高對(duì)學(xué)前教育投入比重，加大對(duì)農(nóng)村地區(qū)、民族地區(qū)傾斜力度，增加學(xué)前學(xué)位供給，促進(jìn)學(xué)前教育事業(yè)普及普惠、安全優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？

新能源汽車和節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

一、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)

隨著社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展，目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民的生活質(zhì)量得到了極大的提高。但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，對(duì)環(huán)境的發(fā)展也產(chǎn)生了難以估量的影響。

近年來，世界上許多國家都在倡導(dǎo)以生態(tài)文明為目標(biāo)的社會(huì)，在這種社會(huì)中，人們對(duì)環(huán)境的要求也是越來越高；因此，要想持續(xù)降低汽車排放對(duì)大氣的影響，就需要大力開展研究和開發(fā)新的汽車能源技術(shù)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車是目前我國汽車節(jié)能技術(shù)革新的關(guān)鍵，比如奔馳公司最近幾年開發(fā)的混合動(dòng)力車，就是用了鋰電池和汽油引擎。

不過，要讓新能源汽車得到更多的消費(fèi)者和消費(fèi)者的認(rèn)同，就必須對(duì)汽車的尾氣排放進(jìn)行深入的研究與創(chuàng)新。同時(shí)，我們的鋁合金生產(chǎn)企業(yè)也要像汽車工業(yè)那樣，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，努力做到不斷地減輕車輛的重量；在車身、車架方面，都要進(jìn)行研究和創(chuàng)新。

二、氫燃料汽車

氫動(dòng)力汽車也是目前汽車工業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，氫燃料電池和純電動(dòng)汽車的最大優(yōu)點(diǎn)，就是在日常使用中，不會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生太大的影響。

氫動(dòng)力車輛在行駛過程中，主要是將氫高效轉(zhuǎn)換為燃料，并將其釋放出相應(yīng)的熱量，從而推動(dòng)車輛向前行駛。氫氣燃燒后，會(huì)釋放出大量的水分，所以不會(huì)對(duì)大氣造成太大的污染，所以，在目前的汽車工業(yè)中，發(fā)展氫燃料汽車，可以有效地降低尾氣對(duì)環(huán)境的影響。其次，氫是一種可再生的能源，它的儲(chǔ)存能力很強(qiáng)，所以氫燃料將是未來世界上最重要的發(fā)展方向。

這些年來，各國的汽車制造商和研究人員都將重點(diǎn)放在了氫燃料電池的研究上，而氫燃料電池的研制，最大的難點(diǎn)就是在氫燃料電池的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，如何合理地選擇和安裝氫燃料電池。而解決這一問題的關(guān)鍵，就是將氫儲(chǔ)存在一臺(tái)合金設(shè)備中，這一技術(shù)既不會(huì)增加生產(chǎn)成本，也不會(huì)加大體積，也不會(huì)增加體積，可以有效地解決目前汽車生產(chǎn)中存在的儲(chǔ)氫難題。

中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)

還沒有到成熟階段。

新能源汽車行業(yè)，一旦進(jìn)入成熟期，所謂成熟期，大多數(shù)人都買了新能源車，真正的投資機(jī)會(huì)就不多了。行業(yè)的滲透率到了70%，就進(jìn)入了成熟期。那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。

一旦到了成熟期，很多事完全看運(yùn)氣。有的企業(yè)會(huì)成為蘋果華為這樣的企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)不會(huì)成為蘋果。

新能源汽車已經(jīng)過了拐點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過了緩慢的導(dǎo)入期，現(xiàn)在基本上已經(jīng)過了拐點(diǎn)。所謂拐點(diǎn)，比如智能手機(jī)在2010年以后，突然爆發(fā)，大量的人都換了智能手機(jī)，這就是行業(yè)拐點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源車的爆發(fā)點(diǎn)會(huì)在2023年，這個(gè)速度是非?？斓?。

新能源車的空間大，增速快，明年后年的增速會(huì)爆發(fā)出來。智能手機(jī)的行業(yè)已經(jīng)非常大了，蘋果股價(jià)漲了上百倍。我認(rèn)為，新能源車的空間比智能手機(jī)大，龍頭是特斯拉，股價(jià)也會(huì)上漲百倍。在新能源車的成長期，要持股貫穿整個(gè)成長期，千萬不能賣股票。

新能源汽車的定義是什么

中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)

中國新能源汽車行業(yè)是近年來新興的重點(diǎn)領(lǐng)域，其發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)也受到了廣泛關(guān)注。首先，新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)是，政策支持力度不斷加大，新能源汽車行業(yè)正在得到的重視和支持，政策的力度不斷加大，激勵(lì)措施也越來越豐富。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在迎來爆發(fā)式增長，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求增長迅速，市場(chǎng)份額也在不斷提升，新能源汽車行業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長。

再者，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來新的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升技術(shù)水平，提高新能源汽車的性能和使用效率，從而更好地滿足市場(chǎng)需求。

此外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

另外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將有助于改善環(huán)境，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保，可以減少汽車尾氣排放，減少空氣污染，有助于改善環(huán)境。

然而，新能源汽車行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，目前新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買力相對(duì)較弱，這是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。其次，新能源汽車的技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，尤其是儲(chǔ)能技術(shù)水平較低，也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

此外，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)速度比不上新能源汽車的發(fā)展速度，且目前充電設(shè)施的建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，這也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

博研咨詢研究報(bào)告分析，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)具有機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，實(shí)施的政策支持力度不斷加大，新能源汽車市場(chǎng)正在迎來爆發(fā)式增長，新能源汽車技術(shù)也在不斷改善，但同時(shí)，新能源汽車價(jià)格較高、技術(shù)水平較低以及充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展等問題也是新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考博研咨詢(.cnifo360)發(fā)布的《2023-2029年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及發(fā)展前景分析報(bào)告》。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究第四章——?jiǎng)恿﹄姵?/h3>

太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車，是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

“新能源汽車”定義在我國是一個(gè)不斷更新變化的過程，我國新能源汽車的定義和所覆蓋的車輛類型范圍也有一個(gè)演進(jìn)的過程，其定義和內(nèi)涵逐漸由模糊變得清晰，同時(shí)也越來越科學(xué)規(guī)范。今天我就為大家介紹一下我國新能源汽車定義的變化歷程。

2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列為國家“十五”期間“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)發(fā)展的戰(zhàn)略，提出了“電動(dòng)汽車”這個(gè)名詞。

2006年“十一五規(guī)劃”提出了“節(jié)能與新能源汽車”戰(zhàn)略，分類包括混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

2009年7月1日我國工業(yè)和信息化部出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》文件中，第三條：新能源汽車，是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

分類包括：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

2012年7月10日院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》文中，繼續(xù)沿用了新能源汽車這個(gè)名詞，分類包括：插電式混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，主要特征是用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。

2016年10月20日我國工業(yè)和信息化部第26次部務(wù)會(huì)議審議通過的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，此規(guī)定中再次明確了新能源汽車的定義。

本規(guī)定所稱新能源汽車，是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。

包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及歷程

行業(yè)發(fā)展空間：

2020年12月，我國電動(dòng) 汽車 保有量492萬輛，據(jù)我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中2025年電動(dòng) 汽車 銷量占比20%，以每年2500萬輛的整車銷量來看，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車保有量將達(dá)到2000萬輛，與2020年相比年復(fù)合增長率25%，平均70度電/輛，則五年內(nèi)將新增儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)設(shè)備1400GWh，以售價(jià)1元/Wh計(jì)算， 新能儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模1.4萬億元 。

目前市面上電池根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)不同大致可分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池。液態(tài)電池僅含有液體電解質(zhì)，半固態(tài)電池以氧化物復(fù)合電解質(zhì)為主，準(zhǔn)固態(tài)電池以聚合物復(fù)合電解質(zhì)為主，而全固態(tài)電池以硫化物復(fù)合電解質(zhì)為主。

正極材料主要是磷酸鐵鋰，三元材料，錳酸鋰，鈷酸鋰等，負(fù)極材料主要是石墨烯等。據(jù)ICC鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)四大正極材料總產(chǎn)量51.9萬噸/+20.8%，其中磷酸鐵鋰材料表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，產(chǎn)量達(dá)到14.2萬噸/+45.7%。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產(chǎn)量分別為7.38萬噸及9.29萬噸，同別增長24.8%及21.6%；三元材料產(chǎn)量增速最緩，僅7%，全年總量為21萬噸。負(fù)極材料產(chǎn)量達(dá)到46萬噸/+28%。全球負(fù)極材料市場(chǎng)繼續(xù)向中國集中，2020年中國負(fù)極材料產(chǎn)量已經(jīng)占到全球總產(chǎn)量的85%左右。

政策總結(jié)：

2020年3月31日，院總理確定將新能源 汽車 購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，原到2020年底結(jié)束。

2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等3部門在發(fā)布《關(guān)于開展新能源 汽車 下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，活動(dòng)時(shí)間為2020年7月-2020年12月。期間 汽車 企業(yè)給出讓利，并在此基礎(chǔ)上推出5000 元 的置換補(bǔ)貼，促進(jìn)入門級(jí)電動(dòng)車在三四線及以下地區(qū)替代低速車。 2021年工信部取消動(dòng)力電池白名單，LG化學(xué)，SDI,SKI等外資將重新進(jìn)入中國市場(chǎng)。

2020年10月27日，《節(jié)能與新能源 汽車 技術(shù)路線圖2.0》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了總體能耗的控制。要求2025年、2030年和2035年乘用車總體百公里平均油耗分別達(dá)到4.6L、3.2L和2.0L。新能源 汽車 2025年滲透率達(dá)到20%，2030年達(dá)到40%；到2035年新能源 汽車 滲透率則要達(dá)到50%以上，其中純電動(dòng)則將占到新能源 汽車 的95%以上，純電動(dòng) 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。同時(shí)，2025年、2030年和2035年，混合動(dòng)力節(jié)能 汽車 分別要占到50%、75%和100%。也就是說，到2035年，我國新銷售的 汽車 將有一半以上是新能源 汽車 ，其余全部都是混合動(dòng)力的節(jié)能 汽車 。具體規(guī)劃 下 表：

動(dòng)力電池主流類型：

4680電池： 松下將于2021年為特斯拉制造4680圓柱電池，該電池直徑46mm,長80mm，單體電芯型號(hào)比21700更大，能量密度提升至300Wh/kg，輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動(dòng) 汽車 續(xù)航里程可提高16%，新電池每千瓦時(shí)成本降低14%。此外，4680電池用全新“無耳級(jí)”技術(shù)，使得正負(fù)極流體與蓋板/殼體直接連接，電流導(dǎo)電面積成倍增加，電流傳導(dǎo)電流傳導(dǎo)面積成倍增大，傳導(dǎo)距離縮短，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，可大大延長電池壽命，提高充放電峰值功率。馬斯克還透露2021年下半年推出的特斯拉MODEL SPlaid三電機(jī)高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組就包括4680鋰電池。

百萬英里鋰電池：

特斯拉的百萬英里電池是一種鋰離子電池，用新一代“單晶”NCM532正極和一種新型先進(jìn)電解質(zhì)，用單晶鎳鈷鋁電極，鎳含量達(dá)到50%，鈷元素20%，并加入人造石墨，可使電動(dòng) 汽車 持續(xù)行駛100萬英里（約160萬公里），目前特斯拉使用的電池壽命僅為50萬公里，。該“超長壽命電池”實(shí)現(xiàn)裝車后就算報(bào)廢了還可以繼續(xù)使用，對(duì)天氣，地形等外部因素限制較小，能達(dá)到4000次充放電循環(huán)。該電池與寧德時(shí)代合作，將在中國首推。

通用 汽車 也表示正在開發(fā)使用壽命達(dá)100萬英里的電動(dòng) 汽車 電池，但尚未公布推出時(shí)間表。

蜂巢2020年推出兩款無鈷電池，其中一款產(chǎn)品容量為115Ah。電芯能量密度為245Wh/kg，電池使用壽命達(dá)15年或120萬公里。

比亞迪量產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池體積能量密度比傳統(tǒng)電池提升了50%，電池使用壽命超100萬公里。其正極是磷酸鐵鋰，屬于磷酸鐵鋰電池范疇，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，續(xù)駛里程約600公里。不含重金屬，減少環(huán)境污染；體積變小，侵占小。重量減輕，自損能耗降低；安全性提升，在高溫、過充、擠壓、***等情況下，降低電芯爆炸的概率。

NCMA超高鎳電池：LG能源2021 Q2開始量產(chǎn)鎳含量90%的NCMA電池，并向特斯拉供應(yīng)MODEL Y及下一代車型，該電池能量密度為161Wh/kg,電池包容量77KWh,續(xù)航里程594km。國內(nèi)華友鈷業(yè)和格林美已經(jīng)進(jìn)行NCMA四元材料量產(chǎn)準(zhǔn)備，華友鈷業(yè)1月8日啟動(dòng)年產(chǎn)12500噸NCMA四元前驅(qū)體材料項(xiàng)目，建設(shè)周期兩年。格林美的NCMA四元前驅(qū)體材料正在進(jìn)行客戶認(rèn)證。

固態(tài)電池

固態(tài)電池被認(rèn)為是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向，正極（朝高鎳三元方向）、負(fù)極材料（硅碳-蔚來或摻硅-上汽智己）其生產(chǎn)重點(diǎn)在負(fù)極材料，硫化物（CATL-2030年）和氧化物進(jìn)展較快，樣品正通過***測(cè)試，但還要做車輛測(cè)試，預(yù)計(jì)2021年下半年規(guī)模量產(chǎn)裝車。固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)代替了液態(tài)電解質(zhì)和隔膜，安全性好，充電時(shí)長短，單體能量密度（>350Wh/kg)和壽命（>5000次）都得以提升，但是固態(tài)電解液接觸面積比液態(tài)差，導(dǎo)致其活性降低，導(dǎo)電率低，內(nèi)阻大，因此用創(chuàng)新架構(gòu)模式，如雙機(jī)架構(gòu)技術(shù)、CTP、CTC、刀片電池可改善。但全固態(tài)電池想要規(guī)?；慨a(chǎn)還需要5—10年。目前，法國Bollor、臺(tái)灣公司、國內(nèi)三家公司，臺(tái)灣目前量產(chǎn)產(chǎn)量較小，且主要用于消費(fèi)電子和可穿戴設(shè)備。

2021年1月9日，蔚來 汽車 在NIO DAY上發(fā)布了續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池，于2022年四季度發(fā)布半固態(tài)電池包，屆時(shí)其電池單體能量密度將達(dá)到360Wh/kg，電池包帶電量也將由現(xiàn)在的100kWh提升至150kWh，但仍需使用電解液，隔膜等，屬于半固態(tài)電池。但是電池行業(yè)去隔膜和去電解液，預(yù)鋰化，無鈷化技術(shù)仍是行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。

市場(chǎng)格局

（一）裝機(jī)量

1月13日，中國 汽車 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。其中，三元電池裝車量38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計(jì)下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計(jì)增長20.6%，磷酸鐵鋰回暖勢(shì)頭明顯。 從市場(chǎng)競(jìng)爭格局看，國內(nèi)市場(chǎng)寧德時(shí)代獨(dú)占50%市場(chǎng)份額，比亞迪占14.9%、中航鋰電、國軒高科占比超過5%。全球市場(chǎng)寧德時(shí)代連續(xù)4年居第一位，市占率約24.8%；韓國LG化學(xué)市占率約22.6%；松下占18.3%；比亞迪、韓國三星SDI、韓國SKI裝機(jī)量占別為7.3%、5.9%、5.1%。

2021最新裝機(jī)量排名:寧德時(shí)代>LG化學(xué)>日本松下>比亞迪>三星SDI>SKI

（二）產(chǎn)能

寧德時(shí)代2020年-2022年非合資產(chǎn)能分別為90/150/210GWh,2025年完成擴(kuò)產(chǎn)后約達(dá)到450GWh；LG化學(xué)目前產(chǎn)能120GWh,2023年底擴(kuò)建至260GWh；SKI目前產(chǎn)能29.7GWh,2023年動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到85GWh 、2025年超125GWh；2020年底比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到 75GWh 和 100GWh。

目前產(chǎn)能：LG化學(xué)>寧德時(shí)代>比亞迪>SKI

規(guī)劃產(chǎn)能：寧德時(shí)代>LG化學(xué)>比亞迪>SKI

（三）供應(yīng)分布

國外市場(chǎng)日本松下為特斯拉主要供用商，后引入寧德時(shí)代和LG化學(xué)。國內(nèi)造成新勢(shì)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商為：蔚來 汽車 電池由寧德時(shí)代獨(dú)供，理想 汽車 為寧德時(shí)代和比亞迪，小鵬 汽車 為寧德時(shí)代，億緯鋰能等，威馬 汽車 ，合眾新能源的電池供應(yīng)商就相對(duì)分散了。

A股相關(guān)標(biāo)的最新消息：

寧德時(shí)代： 2020年2月至今追加近1000億動(dòng)力電池投資，新增布局產(chǎn)能300GWh,2025年全球動(dòng)力電池將邁入TWh時(shí)代，而寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，有望在裝機(jī)量和產(chǎn)能上穩(wěn)拿第一寶座。

1月19日寧德時(shí)代公布兩項(xiàng)固態(tài)電池專利：“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”，該方法將鋰前體、中心原子配體分散于有機(jī)溶劑中，形成反應(yīng)初混液；將硼酸酯分散于有機(jī)溶劑中，形成改性溶液；將反應(yīng)初混液與改性溶液混合，干燥，得到初始產(chǎn)物；對(duì)初始產(chǎn)物研磨、冷壓、熱處理得到固態(tài)電解質(zhì)。該專利制備法可以顯著提高固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率，從而有利于提高全固態(tài)電池的能量密度。“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”，該方法將硫化物電解質(zhì)材料及摻雜于硫化物電解質(zhì)材料中的硼元素，且電解質(zhì)片表面任意位置的硼元素質(zhì)量濃度B0與距離該位置100μm處的硼元素質(zhì)量濃度B100的相對(duì)偏差(B0.B100)/B0不超過20％,可有效降低陰離子對(duì)鋰離子的束縛作用，提升鋰離子的傳輸能力；同時(shí)提升摻雜均勻度和電導(dǎo)率，降低界面阻抗，改善電池的循環(huán)性能。 比亞迪： 近日國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了比亞迪多款電池領(lǐng)域?qū)＠?，其中包括“一種正極材料及其制備方法，一種固態(tài)鋰電池”，該專利提供了正極材料的制備方法和固態(tài)鋰電池，該正極材料可同時(shí)構(gòu)建鋰離子傳輸通道和電子傳輸通道，極大的提升了固態(tài)鋰電池的容量發(fā)揮，首圈庫倫效率，循環(huán)性能和高倍率性能?！耙环N鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”目的是為了解決現(xiàn)有固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池能量密度低，安全性差的問題?！耙环N凝膠聚合物電池及其制備方法”表明比亞迪在半固態(tài)電池領(lǐng)域已有進(jìn)展。

國軒高科： 1月8日發(fā)布新產(chǎn)品磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池和JTM電池磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池是全球已經(jīng)亮相的磷酸鐵鋰體系單體能量密度最高的產(chǎn)品，搭配自主研發(fā)了高性能磷酸鐵鋰材料，高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)，單體能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM5系水平，JTM中J是卷芯，M是模組，該產(chǎn)品電池材料大幅精簡，制造過程大大簡化，電池性能大幅提高，綜合成本顯著降低，電池包適應(yīng)性大大增加。

與大眾合作開發(fā)的MEB項(xiàng)目兼顧三元和鐵鋰兩種化學(xué)體系的標(biāo)準(zhǔn)MEB模組設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨。

欣旺達(dá)： 2019年4月收到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的供應(yīng)商定點(diǎn)信，未來七年內(nèi)向其提供達(dá)115.7萬臺(tái) 汽車 使用的混合動(dòng)力電池，保守預(yù)計(jì)訂單金額將超過百億元。2020年6月，日產(chǎn)宣布將與欣旺達(dá)合作共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。

億緯鋰能：1月19日，億緯鋰能宣布荊門圓柱電池產(chǎn)品線開始投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后圓柱電池年產(chǎn)能從2.5GWh提升至5GWh，年產(chǎn)數(shù)量達(dá)4.3億顆，該系列電池將用于電動(dòng)自行車。

孚能 科技 ： 孚能 科技 是國內(nèi)三元軟包動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，與吉利成立合資公司，未來合計(jì)產(chǎn)能達(dá)120GWh,其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。

新能源汽車概念最早提出是在什么時(shí)候

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及歷程

“八五”期間，國家委員會(huì)科技攻關(guān)項(xiàng)目中列有“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”“九五”期間，燃料電池技術(shù)列為國家重大科技攻關(guān)項(xiàng)2001年9月，電動(dòng)汽車研究開發(fā)列入科學(xué)技術(shù)部“十五”國家“863”重大專項(xiàng)2005年，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2010年)中，“低能耗與新能源汽車”、“氫能及燃料電池技術(shù)”分別被列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

2008年11月，國內(nèi)第一款電動(dòng)汽車獲得上市批準(zhǔn)，并開始量產(chǎn)2009年1月，我國新能源汽車“十城干輛”工程啟動(dòng)，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右時(shí)間每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車2010年6月，《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確定在5個(gè)城市(上海、長春、深圳、杭州、合肥)啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。2012年開始實(shí)施新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一。

2016年12月，發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，自此新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡.2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》將新能源汽車確立為汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略突破口2018年，乘用車“雙積分”辦法頒布，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)加速規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見，確立了未來時(shí)期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基調(diào)。

為什么很多人選擇學(xué)習(xí)汽車新能源技術(shù)？

世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)***在2000年左右，當(dāng)時(shí)，美國、歐洲和日本的各大汽車生產(chǎn)廠家，無不都在加緊開發(fā)燃料電池技術(shù)，我國關(guān)于燃料電池車研究的競(jìng)爭也非常激烈。

長期從事氫源燃料電池研究的中科院大連化物所，早在上個(gè)世紀(jì)90年代初期，就開始對(duì)氫源質(zhì)子交換膜燃料電池的研究。1996年底，這一研究得到國家科技部、中科院、國家自然基金委的經(jīng)費(fèi)支持，并在國家“九五”中立項(xiàng)。

在2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。

在2009年，密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場(chǎng)上的增長潛力已開始釋放。

在未來的五年內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。目前還出現(xiàn)了很多新能源出租車，例如可以應(yīng)用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

這樣看，新能源汽車的概念在80年代就已經(jīng)出生了

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

因?yàn)椋?/p>

新能源汽車行業(yè)被列為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到高層的高度重視，急需一大批能從事新能源汽車技術(shù)工作的專業(yè)人才，新能源汽車專業(yè)是未來的稀缺人才。經(jīng)過學(xué)習(xí)掌握新能源汽車檢測(cè)、維修基本技術(shù)，能夠在新能源汽車生產(chǎn)、檢測(cè)、維修、試驗(yàn)等方面從事技術(shù)及管理工作。

2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析及發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長率CR約為 %，預(yù)計(jì)未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢(shì)，到2029年市場(chǎng)規(guī)模將接近11370億元，未來六年CR為16.8%。

全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場(chǎng)份額。

目前日本是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，占有超過70%的市場(chǎng)份額，之后是美國和中國市場(chǎng)，共占有超過20%的份額。

本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)，核心內(nèi)容如下：

（1）全球市場(chǎng)總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)2023至2029年。

（2）全球市場(chǎng)競(jìng)爭格局，全球市場(chǎng)頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場(chǎng)占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。

（3）中國市場(chǎng)競(jìng)爭格局，中國市場(chǎng)頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場(chǎng)占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。

（4）全球重點(diǎn)國家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。

（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。

（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。

頭部企業(yè)包括：

TOYOTA

Nissan

Tesla

Mitsubishi

GM

Ford

BMW

Renault

Volvo

Mercedes-Benz

Volkswagen

Honda

FIAT

BYD

Chery

ZOTYE

Yutong

BAIC

King-long

Zhong Tong

Geely

SAIC

JAC

按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個(gè)類別：

HEV

PHEV

EV

按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個(gè)方面：

商用車輛

客運(yùn)車輛

本文重點(diǎn)關(guān)注如下國家或地區(qū)：

北美市場(chǎng)（美國、加拿大和墨西哥）

歐洲市場(chǎng)（德國、法國、英國、俄羅斯、意大利和歐洲其他國家）

亞太市場(chǎng)（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）

南美市場(chǎng)（巴西等）

中東及非洲

本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：

第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場(chǎng)規(guī)模（按銷量和按收入計(jì)）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢(shì)及政策

第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場(chǎng)占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。

第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場(chǎng)占有率及排名

第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模

第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析

第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等

第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等

第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額

第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)

第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產(chǎn)品型號(hào)、銷量、收入、價(jià)格及最新動(dòng)態(tài)等

第11章：報(bào)告結(jié)論