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2. 新能源汽車技術(shù)前景如何？

新能源產(chǎn)銷規(guī)模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個(gè)百分點(diǎn)。2020年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產(chǎn)量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。

純電動(dòng)汽車占據(jù)八成市場

按動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)我國的新能源汽車進(jìn)行劃分，純電動(dòng)汽車是我國產(chǎn)銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動(dòng)汽車產(chǎn)量占我國新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產(chǎn)銷均占全國汽車總產(chǎn)銷的95%左右，是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。

在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速等。2020年11月份，在院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里;

到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。從目前市場現(xiàn)狀和未來政策方向來看，純電動(dòng)車將長期占據(jù)新能源汽車市場的主流地位。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

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行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率

行業(yè)概況

1、定義

依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T

4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，開始組織相關(guān)部門展開了對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆呀?jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競爭格局

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

2、未來新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬輛

2020年10月，院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2025年我國汽車銷量將達(dá)到3000萬輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來新能源汽車市場情況進(jìn)行預(yù)測，到2022年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到402萬輛，到2027年，新能源汽車銷量或達(dá)到783萬輛。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

新能源汽車技術(shù)前景如何？

《汽車AI實(shí)驗(yàn)室》是一檔智能車機(jī)體驗(yàn)評(píng)測欄目，是車巴客編輯部在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的新嘗試，我們希望通過這個(gè)欄目向更多讀者普及智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)，也通過各類人群的體驗(yàn)集，結(jié)合在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)洞察，最終建立起能被更多人認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)評(píng)價(jià)用戶標(biāo)準(zhǔn)。

我們會(huì)不定期的針對(duì)新能源車型的智能車機(jī)進(jìn)行深度的場景化交互，同時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)專業(yè)人士、跨界達(dá)人，小白路人等不同維度的人群代表參與評(píng)價(jià)，歡迎所有讀者的參與或挑戰(zhàn)。

本期重點(diǎn)

測試日期：2020年8月6日

測試地點(diǎn)：中國南京

測試車型：蔚來ES6

車機(jī)版本：NIO?OS?2.6.5

測試嘉賓：蔚來ES8創(chuàng)始版車主(1592號(hào))

極致光影(以下簡稱極光)

1、駕駛者為中心：NIO?OS系統(tǒng)從硬件到軟件都是以駕駛者為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)的，經(jīng)過多次優(yōu)化更新，已經(jīng)相當(dāng)友好易用。在屏幕交互邏輯方面，以車內(nèi)、駕駛場景時(shí)的使用需求為主，無論是功能還是生態(tài)，都沒有進(jìn)行過多的延伸，滿足基礎(chǔ)必備功能，但沒有什么花哨的部分。

2、人機(jī)交互體驗(yàn)：拋開NOMI，OS這套交互沒有顯著的優(yōu)勢，但是也沒有明顯BUG，無論屏幕交互還是語音、HUD，都努力將基礎(chǔ)體驗(yàn)做好。如果加上NOMI的擬人化互動(dòng)，則加分不少，這是NIO?OS這套系統(tǒng)人性溫度的可視化體現(xiàn)。

以下是測試全程記錄，細(xì)節(jié)控請(qǐng)enjoy~

01整體觀感

走進(jìn)這只電動(dòng)汽車界的“當(dāng)紅炸子雞”，首先只動(dòng)眼睛不觸屏的來感受下ES6車機(jī)的整體布局：步入駕駛座艙，明顯感受到ES6空間較ES8稍顯局促，內(nèi)飾細(xì)節(jié)較ES8有所提升。

車內(nèi)一共2塊屏幕，分別為儀表盤和中控大屏。其中儀表盤是180度的直面屏幕設(shè)計(jì)，并沒有貼合方向盤做成曲面形狀，一副沒有求生欲的直男氣息撲面而來。

中控大屏從老款ES8的10.4英寸升級(jí)到了11.3英寸，整個(gè)屏幕邊框也相應(yīng)變窄，這個(gè)變化也是車機(jī)硬件升級(jí)中，唯二能用數(shù)據(jù)說明的地方，還有一處是分辨率提升。

有車主吐槽車機(jī)開啟時(shí)候等待時(shí)間過長，這次體驗(yàn)過程中，并沒有強(qiáng)烈的感受到這一點(diǎn)。

不過系統(tǒng)與車門開門狀態(tài)是綁定的，一開門車機(jī)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開啟。因此有可能出現(xiàn)一種情景：比如只是打開車門拿東西，但這是兩塊大屏也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，還可能自動(dòng)開啟空調(diào)，此時(shí)的冷風(fēng)就像夏天的棉襖，雖然體貼，但顯得有些多余。

有了第一印象以后，下面我們就體驗(yàn)下智能車機(jī)的操作，看看最新版本車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)表現(xiàn)。

02儀表盤

由于儀表盤上方?jīng)]有帽檐設(shè)計(jì)，所以屏幕在淺色主題下會(huì)出現(xiàn)反光的問題，只能靠更換深色背景來避免，所以包括極光在內(nèi)的大部分車主在日常使用時(shí)會(huì)長期甚至全天使用深色模式。

儀表盤上的信息主要分成三部分：最左邊是一些駕駛相關(guān)的信息，能看到當(dāng)前的車速，時(shí)間，還有車內(nèi)的溫度。中間部分是ADAS功能的一些視覺化信息，比如道路識(shí)別，以及前后方的來車情況。

最右邊是可調(diào)節(jié)的，一般顯示的是當(dāng)前播放的音頻信息，按住方向盤上的功能鍵，就可以切換菜單，查看到由一堆毫無情感的數(shù)字展示的三電信息。有車主呼吁工程師用電子儀表盤的視覺感去展示三電數(shù)據(jù)，這讓人不禁猜想，轉(zhuǎn)速表指針轉(zhuǎn)動(dòng)的可視化體驗(yàn)很可能與直男們的腎上腺素有某種神秘的聯(lián)系……

整體UI設(shè)計(jì)是非常接近傳統(tǒng)油車的，并沒有因?yàn)樽非笮乱夂兔烙^而增加學(xué)習(xí)成本。儀表盤頂部和底部常用的圖標(biāo)有遠(yuǎn)近光燈，檔位，安全帶狀態(tài)等信息提示，基本上都能按照常識(shí)理解功能。廠家可能是考慮到電車?yán)m(xù)航產(chǎn)生的焦慮感，以及一部分滿格的強(qiáng)迫癥人群，剩余電量和公里數(shù)選擇默默出現(xiàn)在了小圖標(biāo)中，當(dāng)然如果坐姿比較矮的時(shí)候，這些底部信息就變成了盲區(qū)。

除此之外，HUD的功能需要加6500元選配，主要顯示當(dāng)下的時(shí)速以及簡單的導(dǎo)航信息，我們會(huì)在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)去感受這部分的功能體驗(yàn)。

03中控大屏

蔚來選擇中控單屏操作的模式，意味著中控大屏承載了主要的整車操控作業(yè)。屏幕分辨率提升到1400*1600，用的是視網(wǎng)膜屏幕，但是操作的時(shí)候不可避免的會(huì)留下指紋痕跡。

大屏主要分為三頁界面菜單。

主界面是地圖導(dǎo)航，地圖即桌面這一點(diǎn)和特斯拉、斑馬等一致，默認(rèn)導(dǎo)航功能是用戶使用屏幕的首要需求，也意味著車機(jī)使用優(yōu)先滿足主駕。這一點(diǎn)非常實(shí)用，但是對(duì)于新接觸的用戶來說，長期移動(dòng)端的使用經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)讓人下意識(shí)開始尋找一個(gè)滿桌應(yīng)用的主頁，需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)。

NIO?OS早期導(dǎo)航使用的是四維圖新（在2.0系統(tǒng)中已經(jīng)取消），后來在車主強(qiáng)烈建議中增加了百度地圖，還有很多車主建議同時(shí)增加高德地圖。

NIO?OS主要是用卡片式操作，也是與特斯拉等主流智能汽車一致的。導(dǎo)航桌面下方集成了兩個(gè)卡片，左邊是當(dāng)前音頻內(nèi)容，可根據(jù)喜好選擇QQ音樂/喜馬拉雅FM，以及蔚來自營的NIO?Radio。根據(jù)極光的反饋，Nio?radio目前在車主中非常受歡迎，這點(diǎn)也把品牌擅長的用戶運(yùn)營發(fā)揮到了極致。音頻內(nèi)容是NIO?OS生態(tài)的一個(gè)入口，其他的入口還包括一些常見的APP比如微信等，你可以通過二維碼登錄賬號(hào)使用。

右邊的卡片主要是車輛信息，關(guān)于車輛的健康狀況，電耗，電量，流量的使用情況，可以第一時(shí)間掌握。尤其是系統(tǒng)可以對(duì)整車健康狀況隨時(shí)自檢，能適時(shí)提醒車主出現(xiàn)車況問題及時(shí)取措施。

底部還有一排固定的Dock欄，主要對(duì)座椅、空調(diào)等常用功能控制，這里沒有加入常用應(yīng)用的入口，只能自己手動(dòng)去應(yīng)用中心調(diào)出。

主頁有個(gè)“加電助手”的小功能，是這次系統(tǒng)升級(jí)后的新功能，極光介紹說這個(gè)不起眼的小圖標(biāo)，在使用的過程中是極其有幫助的，它可以非常清楚的顯示出周圍包括蔚來充電樁在內(nèi)所有可使用的充電樁的分布情況，還能看到具體充電樁的使用情況和充電速度，非常實(shí)用。

主頁面左滑后進(jìn)入應(yīng)用中心界面，里面包含了相冊(cè)，媒體，電話，泊車以及車輛的使用設(shè)置等內(nèi)容。

這里極光介紹了幾個(gè)“加分項(xiàng)”功能，比如懸架輕松進(jìn)入可以及時(shí)調(diào)整車輛的高度，老人小孩日常上下車非常友好。

以及只有新款車型才配有的智能車載香氛，可以根據(jù)你的心情自動(dòng)推薦合適的香型。

主頁面右滑是可以自定義快捷菜單界面，用戶可以根據(jù)自己的需求和使用習(xí)慣，把常用功能添加到快捷菜單。

04人機(jī)交互

在互動(dòng)層面，最吸引人的是NOMI這個(gè)實(shí)體語音助手，雖然需要加4900人民幣選配，但是孤獨(dú)的人需要情感陪伴，熱鬧的人需要機(jī)會(huì)展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安撫幫手。反正總有一個(gè)理由讓你無法拒絕TA。

這次車機(jī)升級(jí)后，NOMI有了更多表情，但目前即使極光這樣的老車主也還沒摸清楚表情變化規(guī)律，目前也僅能摸索出的套路是在切換音源時(shí)有固定的表情。

人機(jī)交互可以通過語音喚醒+實(shí)體按鍵（方向盤上及中控屏下方有按鍵）+屏幕觸摸三種方式進(jìn)行。我們?cè)谲噧?nèi)和NOMI談了點(diǎn)需求，聊了會(huì)天，TA可以智能推薦附近的商戶，自動(dòng)拍照，還可以識(shí)別多重命令同時(shí)操作，比如同時(shí)關(guān)閉車窗并調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在純聊天環(huán)節(jié)，NOMI雖然比一些自主傳統(tǒng)品牌車機(jī)系統(tǒng)稍微的聰明點(diǎn)，但還是經(jīng)常因?yàn)榇鸱撬鶈柍蔀樵掝}終結(jié)者，這點(diǎn)應(yīng)該跟識(shí)別率有關(guān)，也說明智能語音在車內(nèi)的水平還達(dá)不到真正的人性化。在背景音比較大的情況下，通常需要“怒吼”進(jìn)行語音喚醒，此時(shí)方向盤上的實(shí)體按鍵就發(fā)揮了作用。

05動(dòng)態(tài)測試

有些系統(tǒng)功能需結(jié)合動(dòng)態(tài)使用場景才能更加直觀的感受，比如HUD和ADAS部分。

我們選擇了一條開放道路行駛了一段時(shí)間，儀表盤中間的ADAS可視化信息會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)提示，能夠顯示道路標(biāo)識(shí)、行車軌跡以及周邊車輛，感受比較直觀。在跟車狀態(tài)下，也會(huì)提示和前方車輛的車距，防止誤撞。

儀表盤上方的時(shí)速和導(dǎo)航信息，對(duì)應(yīng)前方玻璃上的HUD顯示，信息量較少，但是足夠精準(zhǔn)，充分說明NIO?OS的交互邏輯設(shè)計(jì)第一原則是安全的滿足基礎(chǔ)需求。

總結(jié)

總體來說ES6這套車機(jī)的交互層面架構(gòu)實(shí)用清晰，使用功能更加偏向駕駛者的設(shè)計(jì)，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之類的多屏操控形成強(qiáng)烈反差，不過有些細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)還有待提升。

在整個(gè)測試過程中，很容易被極光同學(xué)對(duì)蔚來的認(rèn)可所感染，也不難感受到，這套系統(tǒng)一定是經(jīng)過眾多的蔚來車主反復(fù)體驗(yàn)、吐槽后，蔚來不斷改進(jìn)的結(jié)果。

作為一套優(yōu)先滿足主駕基礎(chǔ)需求的系統(tǒng)，這套車機(jī)說不上出彩，沒有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足夠?qū)嵱煤陀押谩３酥?，在體現(xiàn)科技感、便利性的同時(shí)，如何滿足一些車主對(duì)復(fù)古駕駛情懷的追求，可能是蔚來追求“高端”用戶體驗(yàn)不可回避的課題。

彩蛋——蔚來車機(jī)界面操作的高階技巧

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="4d295c9d57506ece relatedlink">環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。

其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。

最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。