“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去?！泵鎸γ襟w訪，亦如堅強(qiáng)、自負(fù)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾說出如此感慨。或許2020年對于所有奮不顧身跳入這“造車汪洋”中的新造車企業(yè)，日子都顯得極致艱難。
疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場的殘酷環(huán)境之中。除了帶給整個行業(yè)無盡的反思外，也讓我們見證了造車新勢力們的存亡興衰。
而在本次走訪江蘇、安徽、江西等多省份的實地調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)“有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵”絕非空談。一邊是長滿雜草、滿目瘡痍的荒廢廠區(qū)，另一邊則是不斷駛出、發(fā)往各地的物流車輛。至此，分化的新勢力們，駛向了完全不同的未來。
超越深淵的蔚來
一場疫情的確帶來了繁多的悲觀情緒，也令各行各業(yè)的弱勢者更快墜落深淵之中。而將如此現(xiàn)象映射到曾經(jīng)那些面對“風(fēng)口”紛涌而至的造車新勢力身上，蕭條、淘汰、存亡，一個個相對刺耳的詞匯成為大多人的終局。
“每個人只能獨自面對生命的黑暗深淵斷崖絕壁，風(fēng)聲呼嘯，自身不能保全。又有誰可以互相依仗，長久憑靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一種天性，隱約中引領(lǐng)著更為廣闊的界限。亦如蔚來、小鵬、理想般的頭部梯隊成員，已然度過最為痛苦的至暗時刻、獲得片刻喘息的它們，試圖超越深淵中的自己。
就在七月初，新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查途中，《汽車公社》團(tuán)隊親身走訪了位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來制造基地。從邁入大門開始，映入眼簾的就是一座十分整潔、員工忙碌的現(xiàn)代化工廠，裝滿全新ES6、ES8的運(yùn)載車輛不斷駛出物流區(qū)域。無法想象，就在半年之前這家新勢力車企才剛剛經(jīng)歷了“地獄”般的階段。
“我們熬過來了，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了良性發(fā)展階段，工人們的積極性都很高。”這是偶遇一位內(nèi)部員工時，對于蔚來現(xiàn)狀的評價，或許也從側(cè)面印證“走出深淵”已在悄然間發(fā)生。
而在此之前，需要做的或許還是重新凝望深淵，不同的則是相比從前完全釋然的心境。因為“水逆”的2019年，蔚來剛剛經(jīng)歷了由于動力電池安全隱患、老款ES8被大面積召回導(dǎo)致的品牌口碑崩塌；虧損持續(xù)擴(kuò)大、毛利率久久為負(fù)、資本寒冬凜冽，進(jìn)而美股股價逼近“1美元”退市線的窘境；現(xiàn)金流告急之時，投資人與部分地方的絕情與冷眼旁觀。
各種質(zhì)疑與不看好，種種不利因素加持，行業(yè)中“最快今年，最慢明年”的預(yù)測，如達(dá)摩克里斯之劍時刻籠罩在蔚來與李斌的頭頂。相比之下，小鵬、理想的處境雖沒有蔚來這般決絕，但是終歸談不上好。G3換代風(fēng)波帶來的首批車主***，早已讓何小鵬焦頭爛額；李想當(dāng)時需要面對的則是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。
好在結(jié)果沒有令人太過失望，進(jìn)入全新一年，即使遭遇“黑天鵝”過境，三位共同擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)始人，由于天性也好、堅定的“造車夢”也罷，面對懸崖并未一躍而下，而是及時調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過行之有效的措施，致使公司回到良性發(fā)展的軌道上。至此，凝望過后正式迎來超越時刻，并且我們也有幸成為了見證者之一。
“這座工廠名為江淮蔚來先進(jìn)制造基地，包括土地、產(chǎn)權(quán)、設(shè)備都屬于江淮，員工和現(xiàn)場管理也是前者來做，而蔚來這種代工模式在國內(nèi)汽車行業(yè)肯定是第一個做的，更類似于富士康與蘋果，但是汽車和手機(jī)又不太一樣，所以相對來說這家工廠是非常成功的，合作模式各方也非常認(rèn)可，目前正在開足馬力生產(chǎn)，以保證產(chǎn)能及車輛按時交付?！边@是從另一位蔚來員工那里得到的解答。
“斌哥對于公司可以算是傾其所有，包括力洪總也在竭盡全力保證蔚來的運(yùn)行?！辈唤?jīng)意的話語背后，可以清晰感受到員工對于公司文化的“崇拜”。同時，我們在位于制造基地的NIO?House中也看到，絡(luò)繹不絕的蔚來車主與前來看車的潛在消費者，旁邊的換電站與超充裝置，也均在不斷滿載運(yùn)行之中?？雌饋砦祦淼膭蓊^不錯。
除此之外，必須承認(rèn)蔚來終端交付量能夠?qū)崿F(xiàn)單季度破萬，與它前期品牌形象的塑造、車型產(chǎn)品力的不斷更新、補(bǔ)能體系的打通、服務(wù)措施的出圈、國家政策的支持關(guān)系密切。曾經(jīng)遭遇資本市場“白眼”的蔚來，搖身一變成為了“香餑餑”。亞洲投資機(jī)構(gòu)率先三次注資，蔚來（中國）成功落戶合肥，騰訊再次增持股票，獲得6家銀行百億元授信?？梢哉f融資層面，蔚來就此翻身。
近日的成都車展上，記者專訪李斌時，明顯感受到他的底氣正在變得愈發(fā)充足，好似甩掉了“2019年最慘之人”的頭銜。吐槽特斯拉不應(yīng)用單電機(jī)、公布后續(xù)車電分離Baas、預(yù)告年底新車將會如約而至，繼續(xù)擴(kuò)張版圖的需求呼之欲出，顯然此刻的李斌已然超越曾經(jīng)深淵中的自己。
雖然蔚來領(lǐng)頭，但李想追趕的腳步并不慢。就在車展結(jié)束后不久，李想第二次敲響了位于納斯達(dá)克的鐘聲，理想上市夜總市值一舉突破140億美元?；仡^來看李想曾說過的，“我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司。”并不僅僅是一句空話。
至于何小鵬，P7開啟大規(guī)模交付的首月取得了1641輛的終端成績，談不上驚艷，但絕不會令人失望。同時，不出意外小鵬也正在不斷靠近赴美IPO的節(jié)點，8月8日其招股書已經(jīng)提交，或?qū)⒃诒驹抡綋碛械谝患覍儆谧约旱纳鲜泄尽?/p>
但是此刻，三者大可不必為了成功“突圍”沾沾自喜，因為，“當(dāng)你凝望深淵、甚至超越之時，深淵也在凝望著你?！睋Q言之，三者自身存在的痛點依然赫然在列。
蔚來的問題在于，之前因為不斷的試錯，為其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鵬因為入局定位的原因，怎樣實現(xiàn)品牌向上、獲得中高端市場的認(rèn)可，仍需探究。至于理想，問題集中在“All?in”增程式技術(shù)路線，究竟多久會達(dá)到“天花板”，而且李想獨斷專行的抉擇方式，或許限制了公司整體的“格局”。
當(dāng)然，“今天的競爭不是上來就比誰強(qiáng)，比誰有，如果那樣的話，巨頭永遠(yuǎn)壟斷市場。今天比的是誰的成長速度更快。”李想曾經(jīng)在接受訪時所說的，表明他們都清楚地了解，在這下行市場中要保持逆勢向上，需要在合適的時間做正確的決定，并為之付出行動，才有未來。
落地無聲掙扎中
在這新能源“藍(lán)?！痹缫炎?yōu)檠t的時刻，面對有限幾家能夠繼續(xù)前進(jìn)的造車新勢力，也有人在希望，在凝望深淵的時候，深淵會回之以微笑。
當(dāng)華中地區(qū)進(jìn)入黃梅季，我們的調(diào)查小隊踏入了江西省宜春市境內(nèi)，經(jīng)過了連續(xù)十幾天的暴雨清洗，這是一座踩下一腳便能帶走一鞋礦的城市。是的，宜春是亞洲鋰都，這里有豐富的鋰，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)知名企業(yè)投資的鋰電項目也落戶宜春。
前幾年，熱得有點過頭的光伏產(chǎn)業(yè)也曾讓宜春人艷羨不已，但是，隨著緊鄰宜春的新余的龍頭光伏企業(yè)江西賽維LDK陷入困局，也讓宜春人驚出了一身冷汗。在全新的政策導(dǎo)向下，宜春市還是將目光回歸新能源汽車企業(yè)，意在打造并完成其在鋰上的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
實際上，江西省手握豐富的鋰礦、稀土等礦藏和加工，這恰恰是新能源汽車動力電池和電機(jī)新材料最需要的基礎(chǔ)，所以江西省定位發(fā)展新能源汽車無可非議。但由于國家將新能源造車資質(zhì)審批權(quán)下放到地方，各地又希望借新能源汽車快速拉動經(jīng)濟(jì)，所以出現(xiàn)了很多未通過審批的項目“先斬后奏”提前落地。
這也導(dǎo)致第一輪新能源的投資亂象叢生。南昌有江鈴、上饒有愛馳、宜春有合眾、贛州有國機(jī)智駿，在這塊16.69萬平方公里的紅土地上，由南至北、從東往西，遍布了新造車企業(yè)的身影。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，江西省共引進(jìn)了至少18個新能源汽車投資項目，涉及投資總規(guī)模1260億元，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)216萬輛。
如果按照已經(jīng)公開的各家新能源車企產(chǎn)能規(guī)劃計算，絕對是一個天文數(shù)字。然而，絕大部分企業(yè)甚至沒有一個明確的量產(chǎn)，這些企業(yè)所號稱的產(chǎn)能也僅僅停留在書面規(guī)劃上。
再看工信部制定的2020年“爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右”的新能源汽車階段性產(chǎn)銷目標(biāo)，就能明白事情有多夸張。
事實上，這一輪招商引資之后，包括本就擁有資質(zhì)的江鈴新能源在內(nèi)，目前江西省的將近20個新能源汽車項目中有生產(chǎn)資質(zhì)的不超過五家。而在這些能造車的企業(yè)中，合眾宜春工廠還只是鋼架、江鈴新能源今年上半年累計銷量2277輛、愛馳汽車僅銷售207輛。
去年6月27日，合眾汽車宜春工廠正式開工建設(shè)。在現(xiàn)場的工程概況牌上，清晰地寫著占地50萬平方米，總投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛／年，于2020年下半年正式投產(chǎn)。顯然，這是一項不可能完成的任務(wù)，同行記者調(diào)侃：“疫情給他們背了鍋?！?/p>
在新能源汽車投資熱潮簇?fù)硐?，很容易招來“圈地圈錢圈政策”的項目。當(dāng)然，并不傻。宜春市經(jīng)開區(qū)一位投資擔(dān)保部的負(fù)責(zé)人表示，“合眾這個項目，我們只擔(dān)保了2億元?！?/p>
2018年11月，華夏幸福董事長王學(xué)文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權(quán)投資有限公司成為了合眾汽車的新控股股東。宜春市金合股權(quán)投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，而通過層層股權(quán)發(fā)現(xiàn)，其背后是宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局。
其實，在江西引進(jìn)的諸多的汽車項目，都可以看到地方的資金，比如愛馳汽車和上饒市“綁定”，綠馳和九江市“綁定”等。在綠馳項目中，根據(jù)協(xié)議約定，九江經(jīng)開區(qū)提供土地，生產(chǎn)基地前五年的盈利歸，五年以后再租購回來。
可以看出，地方通過資本投資的方式，不僅可以支持企業(yè)的發(fā)展，還可以擁有更多的話語權(quán)，推動車企在本地投資建廠，甚至深度發(fā)展。不過，雖然說只是用一小部分的投資，獲得一個看似頗有前景的項目，但如果項目投資失敗，對當(dāng)?shù)貋碚f，善后工作也將更加棘手。
這其中表現(xiàn)尤為明顯的當(dāng)屬擁有漢騰汽車、愛馳汽車、吉利商用車等汽車企業(yè)的上饒市，這個野心頗大的地級市，正在實施打造世界光伏城、中國光學(xué)城、汽車產(chǎn)業(yè)城“三城同創(chuàng)”戰(zhàn)略。正如某位漢騰汽車的內(nèi)部人士所講，“在地方和造車新勢力的合作中，雙方都各有所需，不限于投資獲利，還在于更長遠(yuǎn)的發(fā)展?！?/p>
上饒目前聚集了六家整車企業(yè)，總投資規(guī)劃超過600億元，建成后可形成120萬輛的產(chǎn)能，到“十三五”末上饒汽車產(chǎn)業(yè)將突破1000億產(chǎn)值規(guī)模。但是隨著銷量上的節(jié)節(jié)敗退與失利，漢騰汽車和愛馳汽車并沒有朝著上饒預(yù)想中的路線前進(jìn)。
“由于缺乏資金支持，愛馳汽車將退出江鈴控股，放棄陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)而尋求通過漢騰汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳在生產(chǎn)資質(zhì)層面或?qū)⒂写蟮淖儎??！币簿褪钦f，上饒市將要通過重組漢騰汽車和愛馳汽車的方式來盤活續(xù)命。
一直以來，地方對新能源汽車抱有極大的熱情。去年5月份《汽車公社》團(tuán)隊也探訪過一次，了解到這些車企和當(dāng)?shù)貙τ谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以來，補(bǔ)貼突然退坡，打了這些還在起步的新造車企業(yè)一個措手不及。
不過，即使有做背書，也并不能高枕無憂。位于贛州市有國家發(fā)改委撐腰的國機(jī)智駿，是第一個也是最后一個取得江西省直發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的車企，但是這一先天優(yōu)勢同樣也不能阻礙國機(jī)智駿淹沒在市場競爭中。就算處在省會南昌的江鈴新能源，兩個總計規(guī)劃60萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也處于停擺狀態(tài)。
根據(jù)江西省近10年來關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出臺的文件看來，江西是一個政策跟風(fēng)非常嚴(yán)重的省份，當(dāng)國家鼓勵發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并將資質(zhì)審批權(quán)限下放時，江西立馬大規(guī)模引進(jìn)新造車企業(yè)。而當(dāng)國家層面開始收緊新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，江西迅速厘清與新造車企業(yè)的角色關(guān)系。
電動汽車作為外界打破汽車行業(yè)壁壘的入口，隨著大量資本涌入新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈，江西各地新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開花，行業(yè)產(chǎn)能一度陷入無序的擴(kuò)張中。如今的江西，面對的是，因前期建設(shè)過快而遺留下來的這一堆爛攤子。
浮華落盡終成傷
“時間以同樣的方式流經(jīng)每一個人，而每個人卻以不同的方式度過時間?！?是的，一個大變革時代，理想家也好，改革派也罷，其中的比例和組合勢必會決定著下一個時代的精神格局和走勢。
無疑，2020年注定是中國汽車史上極具悲彩的一年。那當(dāng)蔚來成了合肥市裝點門面的豐功偉績，理想、小鵬紛紛趕赴納斯達(dá)克上市求存的同時，消逝、停擺，一段段擾人的結(jié)局似乎也完成了對那些被狂熱致死的造車新勢力最后的祭奠。
隨著這少數(shù)幾家脫穎而出的造車新勢力能迎來久違的曙光，任誰都會了解，當(dāng)資本市場漸漸對造車新勢力的投資關(guān)閉窗口，市場的深度洗牌會徹底撕下覆于謊言與圈套上存留已久的標(biāo)簽，使其在當(dāng)下愈發(fā)殘酷的現(xiàn)實中堙滅。
而如果說，作為新能源產(chǎn)業(yè)落戶密集區(qū)的江西省在這條轉(zhuǎn)型之路上所遭受的一切，僅僅是被時間消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地處中國核心經(jīng)濟(jì)帶的江蘇，它的落寞與孤寂、懊惱和悲憫，更是早早成了這一產(chǎn)業(yè)被時間抹殺的真實寫照。
南京市中北部，棲霞區(qū)的保通路與靖西大道旁，一家原本光鮮的現(xiàn)代化廠區(qū)失去了往日的神彩。7月初，驕陽下的熱浪炙烤著拜騰汽車的未來，也葬送了南京向往合肥的新能源產(chǎn)業(yè)美夢。
可回看過去的一年，從拜騰工廠迎來首次對外開放，到首臺工裝件拜騰?M-Byte于南京工廠下線，公司創(chuàng)始人戴雷的意氣風(fēng)發(fā)，在將拜騰汽車的全部希望傳達(dá)給外界時，誰能料到，這個被南京視為“亮劍”未來的企業(yè)會頃刻間轟然倒塌。
盡管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地為拜騰的處境與規(guī)劃進(jìn)行著粉飾，但今天，當(dāng)公社調(diào)查的一行人大搖大擺地行走在拜騰的工廠里，偌大的車間、閑置的全新設(shè)備，以及被拋棄在倉庫的零部件，能帶給我們的除了拜騰猝死后的蕭瑟外，也再無其他。
從5月起，被迫遣散的底層員工、大鬧工廠的供應(yīng)商們，乃至被玩弄在鼓掌間的承建方，早已用他們的歇斯底里將拜騰釘在了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的恥辱柱上，讓期待彎道超車的南京，向自己在過去犯下的錯誤低頭。
我們所看到的還只是冰山一角。喧囂過后所帶來的寂寥總會令人深感遺憾，可事實上，現(xiàn)實的不可理喻卻還遠(yuǎn)不只如此，魔幻中透露出的真相，已足夠產(chǎn)生銘心刻骨的痛楚。
如今，人去樓空的拜騰在債務(wù)裹身中，尚且留下了一間能夠變廢為寶的現(xiàn)代化工廠，然而誰曾想，遠(yuǎn)在88公里外的博郡汽車還在以另一種方式，讓所有親歷者對新能源產(chǎn)業(yè)的激進(jìn)過往不得不投以憤慨。
雖然“那時無知，謊稱年少”的懺悔，能掩蓋一時的失誤，但絕不會令謊言欺瞞一世。過快的時代更迭即便可以原諒戛然而止的游俠、銀隆新能源等未成氣候的投機(jī)者，但對于博郡這樣在這場博弈中從未向其致以敬畏的企業(yè)，的終了在令其付出代價之時，亦會將之視為時代的罪人。
站在博郡汽車位于南京浦口區(qū)的試制車間門口，千元快遞費的催繳聲、保安大叔的不屑之言中，“騙子”養(yǎng)成記中的那些狂言妄語，不僅在此時是顯得多么的不堪。而相比拜騰的光鮮外表，門口擺放的十多輛套殼試驗車與試制車間內(nèi)堆放的凌亂設(shè)備，更是為博郡號稱百億投入的，烙上了***的印跡。
或許在這場新能源的競速賽中，這樣的案例早已是司空見慣?？缮硖幵诖说奈覀円廊粓孕?，在博郡這里，近到這一方何其簡陋的試制車間，遠(yuǎn)至南京市為它的宏偉藍(lán)圖所圈定的建廠用地，此場被拆穿的黃粱之夢，就是這些人為當(dāng)?shù)?、乃至整個中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型所蒙上的一層揮之不去的陰霾。
當(dāng)然，總有人會說，當(dāng)傳統(tǒng)汽車業(yè)偏弱的體質(zhì)在倒逼著南京向拜騰、博郡伸出橄欖枝的時候，不過是“大而美”的未來暢想才使之在一定程度上喪失了識別謊言的能力?？杉幢闳绱耍覀?nèi)圆唤獑?，這些投機(jī)者留下的爛攤子又豈是個能在短時間內(nèi)消除的頑疾？
這不僅僅是個例。相比抵御風(fēng)險能力較強(qiáng)的南京，作為南通市內(nèi)偏北部的縣級市，如皋在短短數(shù)年間，從懷揣著打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展‘地方樣板’的夢想締造者，變?yōu)楸粯I(yè)內(nèi)視為新能源暴雷的反面教材。
所以，“不是每一個失敗者都是騙子”的論調(diào)，又怎能為一個在新能源轉(zhuǎn)型之路一敗再敗的縣級市做出任何辯解呢？
暫且不論它因何而起勢，又因何而隕落?？僧?dāng)陸地方舟在盤活后遲遲難見起色、康迪“微公交”項目逐漸陷入停擺、龐青年為其編織了一個千瘡百孔的氫能源之夢、抑或是遠(yuǎn)在重洋的王曉麟堂而皇之威脅所有人“你們都有罪”，那些曾向往的美好在灰飛煙滅時，耗盡的時間、土地與資本，又何嘗不是如皋這座小城難掩的傷痛？
五天四夜里，從造車新勢力覆滅震中的南京與南通，到在新能源轉(zhuǎn)型中苦苦掙扎的被新勢力造車包圍的整個江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我們看到的、聽到的那些糟粕與驚喜，也許無法將中國新能源的發(fā)展之路解析透徹。可至少，在“分化”成為2020年上半年造車新勢力的主基調(diào)時，也為這個備受轉(zhuǎn)型之痛的行業(yè)圈定了底色。
縱使此時此刻，隨著天美、恒馳等新晉新能源車企仍選擇了前仆后繼地進(jìn)入這一亂局，而作為產(chǎn)業(yè)觀察者的我們，依舊不該妄自抨擊其中任何一家，畢竟在這場車市大清洗的循環(huán)往復(fù)下，相信那些本就弱小、且自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，必將沉沒在這“電動化”愈演愈烈的驚濤駭浪之中，唯有強(qiáng)者生存。
本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。
文/崔力文?曹佳東?楊晶
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新能源車股票龍頭股有哪些
一是要優(yōu)化發(fā)展化石能源?；茉词俏?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="ff063d375a3a5900 relatedlink">國能源供應(yīng)的基礎(chǔ)，要穩(wěn)步推進(jìn)煤礦升級改造，加大油氣開發(fā)，優(yōu)化火電開發(fā)。合理控制煤炭產(chǎn)量，努力保持國內(nèi)原油產(chǎn)量的基本穩(wěn)定，提高天然氣供應(yīng)能力。同時，要積極優(yōu)化利用方式，大力推進(jìn)煤炭清潔高效利用，擴(kuò)大電力、天然氣在終端消費中的比重。 二是要加快推進(jìn)非化石能源發(fā)展?！笆濉逼陂g，要加快推進(jìn)水電、核電建設(shè)，積極有序做好風(fēng)電、太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源的轉(zhuǎn)化利用，要確保到2015年非化石能源消費占一次能源消費的比重達(dá)到11%以上，為實現(xiàn)2020年非化石能源消費比重占一次能源消費比重達(dá)15%和單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標(biāo)奠定堅實的基礎(chǔ)。 三是要加強(qiáng)能源輸送管網(wǎng)建設(shè)，提高能源配置能力。要加強(qiáng)連貫東西、中通南北的骨干管網(wǎng)建設(shè)，形成布局合理、銜接通暢、安全可靠的體系。 四是要加快能源科技裝備創(chuàng)新。要根據(jù)我國能源裝備科技發(fā)展的實際需要，進(jìn)一步明確重點，加強(qiáng)攻關(guān)，提高能源裝備自主化發(fā)展水平，初步形成基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用開發(fā)、重大裝備和工程示范四位一體的能源科技裝備體系。 五是要加強(qiáng)節(jié)能減排。這是科學(xué)發(fā)展能源的要求，也是推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑。要進(jìn)一步加大力度，強(qiáng)化措施，促進(jìn)能源開發(fā)和利用全過程的節(jié)能減排，通過集約開發(fā)能源，加強(qiáng)能源需求管理，推進(jìn)重點領(lǐng)域節(jié)能，減少污染物排放，實現(xiàn)平衡發(fā)展。 六是要加強(qiáng)國際能源合作。要統(tǒng)攬國內(nèi)國外兩個大局，堅持互利共贏、協(xié)同保障的原則，加強(qiáng)海外開發(fā)；深化和拓展國內(nèi)外能源對外開放，進(jìn)一步擴(kuò)大能源貿(mào)易；利用雙邊和多邊能源合作機(jī)制，積極開展國際能源合作交流，努力建設(shè)能源國際合作新秩序，保障能源安全。 七是要推進(jìn)能源體制改革。通過推進(jìn)體制改革，健全市場運(yùn)行機(jī)制，完善能源投資管理，加強(qiáng)能源稅收財政政策指導(dǎo)，加強(qiáng)立法建設(shè)和行業(yè)管理等方式，推動能源行業(yè)的科學(xué)發(fā)展。 根據(jù)我國基本國情和“十二五”期間國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的趨勢分析，到2015年，我國一次能源消費總量可以控制在40億到42億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。如果進(jìn)一步強(qiáng)化節(jié)能措施，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，一次能源消費總量可以進(jìn)一步控制在40億噸以內(nèi)，這可以為“十三五”期間完成上述目標(biāo)打下很好的基礎(chǔ)，留下一定空間。 信息技術(shù) 5個細(xì)分領(lǐng)域受益 原則通過了《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。 3G領(lǐng)域中有上海普天、廣電信息、華勝天成、振華科技、烽火通信、航天通信、三維通信、中天科技、聯(lián)創(chuàng)光電、中興通訊、中創(chuàng)信測、長園集團(tuán)、武漢凡谷、浪潮軟件、上海貝嶺、億陽信通、新大陸、長江通信、光迅科技、東信和平等公司。 物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中有大華股份、遠(yuǎn)望谷、賽為智能、金證股份、合眾思壯、歌爾聲學(xué)、太工天成、四維圖新、北斗星通、上海貝嶺、廈門信達(dá)、大立科技、東信和平等公司。 3D領(lǐng)域中有得潤電子、利達(dá)光電、奧飛動漫、中視傳媒、寧波GQY、出版?zhèn)髅健⑷A誼兄弟、海信電器、四川長虹、TCL集團(tuán)等公司。 三網(wǎng)融合領(lǐng)域中有粵傳媒、永鼎股份、拓維信息、中天科技、北緯通信、電廣傳媒、天威視訊、華聞傳媒、出版?zhèn)髅健?a href="/tags-b-r.html" target="_blank" class="23da349a9c7a4764 relatedlink">博瑞傳播、同方股份、二六三等公司。 移動支付領(lǐng)域中有長電科技、電信、浙大網(wǎng)新、南天信息、新大陸、生意寶、恒寶股份、康強(qiáng)電子、證通電子、衛(wèi)士通、焦點科技、國民技術(shù)、樂視網(wǎng)等公司。 新能源 6個細(xì)分領(lǐng)域受益 據(jù)了解，“新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”明確部署了2011年至2020年先進(jìn)核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、非常?guī)天然氣等新能源和可再生能源的開發(fā)利用、潔凈煤、智能電網(wǎng)、分布式能源、車用新能源等能源新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的具體實施路徑、發(fā)展規(guī)模以及重大政策舉措。 業(yè)內(nèi)人士稱，高達(dá)5萬億的巨額投資將大大推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是核能、風(fēng)能、光伏、潔凈煤、智能電網(wǎng)、車用新能源等核心產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的市場空間，各個領(lǐng)域一批上市公司將從中成長起來或者獲得巨大收益。 鋰電領(lǐng)域的公司有成飛集成、湘潭電化、江特電機(jī)、鹽湖集團(tuán)、德賽電池、萬向錢潮、億緯鋰能、金瑞科技、***礦業(yè)、華芳紡織、中國寶安、佛山照明、佛塑股份、凱恩股份、中信國安、江蘇國泰、杉杉股份、路翔股份等公司。 風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中有青松建化、金風(fēng)科技、九鼎新材、湘電股份、科學(xué)城、新賽股份、ST能山、海得控制、深圳能源、粵電力A等公司。 核能核電領(lǐng)域中有沃爾核材、華東數(shù)控、蘭太實業(yè)、奧特迅、中核科技、江蘇神通、自儀股份、方大炭素、上風(fēng)高科、閩東電力、皖能電力、海陸重工、科新機(jī)電、大西洋等公司。 光伏太陽能領(lǐng)域中有錢江生化、鄂爾多斯、新華光、樂山電力、航天機(jī)電、中環(huán)股份、七星電子、安泰科技、金晶科技、天威保變、精功科技、大港股份、孚日股份、三安光電、江蘇陽光、乾照光電、拓日新能等公司。 氫能領(lǐng)域中有廈門鎢業(yè)、金瑞科技、同濟(jì)科技、科力遠(yuǎn)、中炬高新、江蘇索普、南都電源等公司。 乙醇汽油領(lǐng)域中有華資實業(yè)、海南椰島、萬向德農(nóng)、ST甘化、豐原生化等公司。 新材料 7個細(xì)分領(lǐng)域受益 新材料是指新近發(fā)展的或正在研發(fā)的、性能超群的一些材料，具有比傳統(tǒng)材料更為優(yōu)異的性能。近年來，我國先后出臺一系列政策措施，鼓勵、扶持和發(fā)展新材料等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，在國家層面的大力支持下，中國的新材料產(chǎn)業(yè)將迎來高速成長期，2010年市場規(guī)模有望突破1300億元。 A股新材料上市公司分屬建材、化工新材料、水泥制造、玻璃制造、陶瓷制造、磁性材料、半導(dǎo)體材料等7大類，包括72家上市公司，如北礦磁材、包鋼稀土、橫店東磁、廈門鎢業(yè)、太原剛玉、中鋼天源、中科三環(huán)、中色股份、金瑞科技、博云新材、寧波韻升、鋅業(yè)股份、沃爾科技。 生物2個細(xì)分領(lǐng)域受益 生物類股票包括生物醫(yī)藥和生物育種兩大類。生物醫(yī)藥包括的上市公司有馬應(yīng)龍、廣濟(jì)藥業(yè)、中牧股份、益佰制藥、交大昂立、通化金馬、雙鶴藥業(yè)、現(xiàn)代制藥、豐原藥業(yè)、***藥業(yè)、中創(chuàng)信測、西南合成、華北制藥、三精制藥、華蘭生物、新華制藥、東北制藥、浙江醫(yī)藥等18家公司；生物育種包括的上市公司有豐樂種業(yè)、順鑫農(nóng)業(yè)、隆平高科、登海種業(yè)、獐子島、東方海洋、正邦科技、大北農(nóng)、荃銀高科、敦煌種業(yè)、萬向德農(nóng)等11家公司。 高端設(shè)備制造7個細(xì)分領(lǐng)域受益 高端裝備制造被明確為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。在A股市場，高端設(shè)備制造的股票分屬7類，包括冶金礦設(shè)備、機(jī)床工具、電機(jī)、電氣自控設(shè)備、航空航天設(shè)備、輸變電設(shè)備和重型機(jī)械等。 工信部裝備工業(yè)司重大技術(shù)裝備處處長楊拴昌認(rèn)為我國裝備制造業(yè)已經(jīng)“做大”，下一步的目標(biāo)是“做強(qiáng)”。我國自主創(chuàng)新能力逐漸提高，部分領(lǐng)域國際競爭力顯著增強(qiáng)，特別是輸變電設(shè)備近幾年的水平突飛猛進(jìn)，大企業(yè)不斷涌現(xiàn)，如上海電氣、東方電氣、哈電集團(tuán)、特變電工等大型企業(yè)。 從市場表現(xiàn)看，漲幅較大個股有北方股份、天地科技漲、石油濟(jì)柴漲、金自天正、太原重工、江鉆股份、江特電機(jī)、東源電器、新華光、百利電氣、*ST建機(jī)等。 節(jié)能環(huán)保 5個細(xì)分領(lǐng)域受益 近幾年來，國家陸續(xù)出臺了包括《節(jié)能中長期規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)十一五規(guī)劃》、《能源發(fā)展十一五規(guī)劃》在內(nèi)的一系列政策推動節(jié)能環(huán)保工作的開展。 分析人士指出，由于的強(qiáng)制節(jié)能約束，有望迎來市場急劇擴(kuò)張，考慮到能源利用效率提高的間接經(jīng)濟(jì)效益以及經(jīng)濟(jì)增長帶來的能源需求增加，我國的節(jié)能產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將迅速擴(kuò)大，節(jié)能環(huán)保5大細(xì)分領(lǐng)域的上市公司將大大受益。 建筑節(jié)能領(lǐng)域中有延華智能、金晶科技、耀皮玻璃、智光電氣、中航三鑫、偉星新材、方大集團(tuán)、紅寶麗、棟梁新材、煙臺萬華、達(dá)實智能、海螺型材等公司。 污水處理領(lǐng)域中有山大華特、創(chuàng)元科技、東湖高新、萬邦達(dá)、武漢控股、華光股份、寧夏恒力、桑德環(huán)境、中原環(huán)保、國中水務(wù)、現(xiàn)代投資、菲達(dá)環(huán)保、三聚環(huán)保、龍凈環(huán)保、創(chuàng)業(yè)環(huán)保、三維絲等公司。 節(jié)能電力電子設(shè)備領(lǐng)域中有東源電器、國電南瑞、奧特迅、新世紀(jì)、臺基股份、長城開發(fā)、三變科技、智光電氣、國電南自、科陸電子、平高電氣、金智科技、威爾泰、齊星鐵塔等公司。 綠色節(jié)能照明領(lǐng)域中有中材科技、東方電氣、銀星能源、京能熱電、長征電氣、天奇股份、華儀電氣、粵富華、長城電工等公司。 垃圾發(fā)電領(lǐng)域中有東湖高新、華光股份、山鷹紙業(yè)、凱迪電力、泰達(dá)股份、廣州控股、哈投股份等公司。 新能源汽車 4個細(xì)分領(lǐng)域受益 新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等4大類。其廢氣排放量比較低。A股市場涉及新能源汽車的上市公司有江特電機(jī)、安源股份、寧波韻升、曙光股份、江淮汽車、萬向錢潮、國電南瑞、海馬股份、奧特迅、安凱客車、上海汽車、大洋電機(jī)、宇通客車、中通客車、一汽轎車、長安汽車、金龍汽車、東風(fēng)汽車、許繼電氣、福田汽車、森源電氣、亞星客車、榮信股份、一汽夏利、思源電氣、臥龍電氣等
電動/氫能源齊發(fā)力 韓系新能源車國內(nèi)市場展望
新能源汽車股票的龍頭股包括：
一、德宏股份603701：18年10月16日公告，為布局公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同發(fā)展，公司擬以自有資金4725萬元認(rèn)購森洋科技定向發(fā)行的股票450萬股。
二、中鋼天源002057：公司生產(chǎn)的電池級四氧化三錳可用于制備錳酸鋰電池正極材料；與安徽安納達(dá)鈦合資組建的銅陵納源生產(chǎn)的磷酸鐵是準(zhǔn)備磷酸鐵鋰的主要原材料。
三、英威騰002334：公司的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋電機(jī)控制器、電機(jī)、車載電源和充電樁等產(chǎn)品。17年8月29日公告，公司擬收購普林億威100%股權(quán)，標(biāo)的公司專注于新能源汽車電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)。
四、彬彬股份(600884)
在1992年，寧波杉杉股份有限公司正式建立，目前主營的業(yè)務(wù)有鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、充電樁建設(shè)及新能源汽車運(yùn)營和能源管理服務(wù)等新能源業(yè)務(wù)。公司希望可以通過內(nèi)部的高效合作，形成覆蓋新能源較完整產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的高性價比的系統(tǒng)化解決方案，目標(biāo)是將公司打造成全球新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。
五、安凱客車(000868)
公司主要從事生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件，目前職工一共有3500余人，就目前而言，安凱股份公司一共有3個客車整車以及1個汽車零部件生產(chǎn)基地，是國家創(chuàng)新型試點企業(yè)，同時也是國家火炬重點高新技術(shù)企業(yè)。
六、一汽轎車(000800)
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)有限公司的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司主要從事開發(fā)、制造和銷售乘用車以及其配件。
新能源汽車股票還有：宜安科技300328、英可瑞300713、金力永磁300748、光洋股份002708、納川股份300198、曙光股份600303、國恩股份002768等。
新能源汽車股票指的是傳統(tǒng)能源之外的能源汽車，處于正在積極研究、有待推廣的狀態(tài)，比如燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、氫能源動力汽車等。
誰知道寶馬的歷史？
易車原創(chuàng) 韓系品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展接近日系，包括都發(fā)展混動、純電和氫能源。與傳統(tǒng)的純電車型相比，氫燃料電池車確實顯得格外不同，而氫能源能夠助力韓系車在國內(nèi)市場大展宏圖嗎？今天筆者就來帶大家展望一下。
當(dāng)下韓系新能源車現(xiàn)狀
談起當(dāng)下國內(nèi)的韓系新能源車型，現(xiàn)代集團(tuán)確實沒少發(fā)力，包括現(xiàn)代名圖、昂希諾、菲斯塔的純電動版本，以及領(lǐng)動的插混版本，而起亞推出了KX3 EV、K3 EV和K3 PHEV車型。
這些一眼看去就知道是“油改電”的車型，確實沒讓消費者產(chǎn)生購買的沖動，一年幾百臺的銷量也已經(jīng)算是這些車中表現(xiàn)比較不錯的了。而至于表現(xiàn)不佳的原因也只能歸咎在疲軟的產(chǎn)品力上。
因為在國內(nèi)電動汽車爆發(fā)式增長的早期，北京現(xiàn)代其實就推出了悅動EV車型，只不過以車型較老，再加上200多公里的續(xù)航水平，很難打動消費者。因此韓系品牌入局的并不算晚。而對于現(xiàn)在的韓系品牌來說，無論是出于國內(nèi)雙積分政策的壓力，還是為了品牌的盈利，這樣的狀況必須改變。
多款純電平臺新車齊發(fā)力
于是現(xiàn)代集團(tuán)打造了E-GMP電動平臺，并依托此平臺推出了IONIQ 5、IONIQ 6以及即將推出的IONIQ 7車型。而起亞則依托此平臺打造了EV6以及未來將推出的EV9車型。此外，捷尼賽思品牌也將依托此平臺打造新車。
E-GMP電動平臺兼顧了不同車身尺寸的車型，此外，因為其扁平化的特點，車輛的驅(qū)動組件（例如電池組和電機(jī)）可以集成在一起，使得空間更加緊湊。而占據(jù)車輛最大空間的電池則可以均勻的布置在車輛底部，以提升操控性。
此外，該平臺還可搭載大容量電池或雙電機(jī)，并且提供更大的乘坐空間。以現(xiàn)代IONIQ 5為例，它將于2021年發(fā)布，并配備高達(dá)72kWh的大容量電池。車身長度4635mm，車身寬度1890mm，車輛的尺寸與勝達(dá)相近，但內(nèi)部空間卻與Palisade相當(dāng)。
現(xiàn)代IONIQ 5依托E-GMP電動平臺所打造的純電動車型競爭力將會大幅提升，無論是現(xiàn)代IONIQ 5還是起亞EV6，都在車內(nèi)空間、續(xù)航里程等方面有了全方位提升。而根據(jù)現(xiàn)代和起亞的最新規(guī)劃來看，這些車型基本都會被引入國內(nèi)。
起亞EV6在這些車型引入國內(nèi)之后，雖然沒人能保證一定會改變韓系新能源車型現(xiàn)在的狀況，但至少補(bǔ)齊了產(chǎn)品力這塊短板，如果能在車輛配置和定價上找準(zhǔn)自身定位，想大賣其實并不難。
同時氫能源
除了當(dāng)下常見的純電動車型，現(xiàn)代集團(tuán)也帶來了全新的思路，那就是氫燃料電池車。其專為國內(nèi)市場準(zhǔn)備的中國版Nexo也已于2021年11月的廣州車展正式亮相。
現(xiàn)代Nexo用了網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵再配以熏黑的中網(wǎng)，使其前臉看起來十分的兇猛有野性，另外它還通過一亮條將兩側(cè)的大燈組連為一體，顯得前臉的檔次感更高，比博越精致漂亮。此外下方造型個性的前保險杠，帶來了強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。
尺寸方面，長寬高分別為4670×1860×1630毫米，軸距更是達(dá)到了2790毫米，比同級車型大眾途觀還要大一圈，數(shù)據(jù)上足以看出它空間方面的優(yōu)越性。車身側(cè)面，該車用了隱藏式門把手的設(shè)計，并且該車還用了五星式雙色輪圈，使該車看上去更加動感。
車尾部分，該車尾部的造型十分圓潤，并且兩側(cè)的尾燈造型十分獨特，下方Fuel Cell則凸顯了自身燃料電池車的身份。
內(nèi)飾都是素色皮革，非常有質(zhì)感，方向盤是用真皮革包裹的。一條包含出風(fēng)口的水平仿金屬條橫貫儀表盤，門板上也有類似的裝飾。大面積凸起的中控臺是內(nèi)飾中最精彩的部分之一，一堆模擬按鈕和旋鈕讓它有著十足的科技氛圍。
7英寸的數(shù)字儀表盤和12.3英寸的中央屏幕是標(biāo)準(zhǔn)配置，主信息顯示屏可通過觸摸或控制臺上的旋鈕控制。儀表盤可以顯示諸如導(dǎo)航信息、行程數(shù)據(jù)或個人喜歡的能量流圖形，準(zhǔn)確顯示動力系統(tǒng)的工作情況。導(dǎo)航系統(tǒng)會顯示最近的加氫站，甚至可以給出燃料價格，如果你輸入的目的地比你當(dāng)前的續(xù)航里程遠(yuǎn)，系統(tǒng)就會改變路線，讓你沿途停到一個加油站。還有一個屏幕可以顯示氫氣罐和燃料電池的狀態(tài)，以及詳細(xì)的環(huán)保駕駛數(shù)據(jù)。
動力部分，現(xiàn)代Nexo搭載了現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術(shù)，電動機(jī)最大功率為163馬力，峰值扭矩395?！っ祝罡邥r速160km/h。此外，車輛還在后備廂處加入了由三個相同尺寸儲氫罐組成的儲氫裝置，能夠極大提升車輛續(xù)航，據(jù)官方介紹，車輛在NEDC工況下最高可行駛866公里，并且五分鐘之內(nèi)就可以將氫氣補(bǔ)充完畢。
氫燃料電池車的推出不僅為新能源汽車打開了全新的思路，而且相比純電動車型也解決了補(bǔ)能這個用戶最大的痛點。5分鐘的加氫時間相比最快也要30分鐘充電時間的電動車，簡直就像燃油車一樣便利，而超過800km的續(xù)航里程，以及在不同氣溫下都更穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)更是讓現(xiàn)在的電動車型都望塵莫及。
“蓄謀已久”的初見曙光
既然氫能源車相比純電動車型有著如此大的優(yōu)勢，那是不是證明韓系品牌這波就了？現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，因為氫能源車也有一個迫切的問題需要解決，那就是加氫站。如果加氫站不能像現(xiàn)在的加油站一樣普及，那么氫能源車補(bǔ)能時間短的優(yōu)勢就完全發(fā)揮不出來。
好在今年3月來了場“及時雨”。3月23日，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，其中指出到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。
氫能示范應(yīng)用取得明顯成效，清潔能源制氫及氫能儲運(yùn)技術(shù)取得較大進(jìn)展，市場競爭力大幅提升，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站?？稍偕茉粗茪淞窟_(dá)到10—20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100—200萬噸/年。
而在4月1日，北京市也正式發(fā)布了《北京市“十四五”時期能源發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，累計建成充電樁、加氫站將達(dá)到70萬個和74座。截至2021年12月底，北京市將累計建成加氫站10座。
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氫能源汽車概念股一覽
BMW，正式全稱為巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke ），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。BMW在中國、香港與早年的臺灣又常稱為“寶馬”。
簡介
品牌
BMW集團(tuán)除了以“BMW”作為品牌商標(biāo)銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團(tuán)是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。
歷史
萌芽時期
位于慕尼黑北郊的BMW企業(yè)總部大樓BMW的創(chuàng)始人卡爾·斐德利?！だ眨↘arl Friedrich R）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，設(shè)立了拉普引擎制造廠（R-Motorenwerke），從事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gust Otto）也在附近創(chuàng)立了古斯塔夫奧圖航空機(jī)械制造廠（Gust Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奧圖循環(huán)引擎）發(fā)明者的兒子。
古斯塔夫·奧圖稍后與人合資，在1916年3月7日創(chuàng)立了巴伐利亞飛機(jī)制造廠（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且將自己創(chuàng)立了三年的工廠并入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴(kuò)張規(guī)模，但卻因為評估錯誤過度擴(kuò)張導(dǎo)致營運(yùn)不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業(yè)務(wù)，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔(dān)任首任的總裁。當(dāng)時時值第一次世界大戰(zhàn)期間，身為軍需供應(yīng)廠商的BMW特別在慕尼郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機(jī)場附近設(shè)置了大型的工廠，持續(xù)地替軍方制造軍機(jī)引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(tài)（BMW ），確立了之后蒸蒸日上的公司規(guī)模。
1922年時BMW合并了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創(chuàng)廠時間為準(zhǔn)，也就是1916年3月7日作為BMW的創(chuàng)廠日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產(chǎn)的Type IIIa，這是一具水冷設(shè)計的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發(fā)的高空用化油器，縱使在高海拔環(huán)境中也能發(fā)揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產(chǎn)的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機(jī)上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創(chuàng)下9,760米高的飛行高度紀(jì)錄。
從天上轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩輪
1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約的規(guī)定，德國境內(nèi)禁止制造飛機(jī)，嚴(yán)重打擊了正在成長中的德國航空工業(yè)，也迫使BMW轉(zhuǎn)為制造鐵道用的制動器，并開始發(fā)展摩托車用的引擎。
1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設(shè)計的M2 B 15引擎，成為BMW生產(chǎn)的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設(shè)計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別于該廠之前幾款摩托車產(chǎn)品都是用鏈條傳動的設(shè)計，R32是第一輛用軸傳動的BMW摩托車，從它開始軸傳動設(shè)計就成了BMW摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們?nèi)钥梢詮脑搹S的R系列摩托車上看到此種設(shè)計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設(shè)計靈感來自飛機(jī)螺旋槳的藍(lán)白方格旗廠徽（藍(lán)白格子是巴伐利亞邦的傳統(tǒng)象征），并且一直沿用到今日。
1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車，在慕尼黑創(chuàng)下216.75km/h的世界紀(jì)錄。之后他又持續(xù)多次打破世界高速紀(jì)錄，其中以1937年時創(chuàng)下的279.5km/h最驚人，該紀(jì)錄連續(xù)保持了12年之久才有人打破。
邁向四輪產(chǎn)品領(lǐng)域
1927年時，位于德國圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯?。┸噺S的授權(quán)，開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，并購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產(chǎn)權(quán)利，成為該廠第一輛汽車產(chǎn)品。這輛車在經(jīng)過BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德國制造）之意，登場后大受好評，在短短三年左右的生產(chǎn)期中就賣出18,6輛之多。
至于1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生產(chǎn)、四檔變速”之意），則是第一輛BMW自制的汽車產(chǎn)品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，并且在同年于巴登-巴登（Baden-Baden）舉行的優(yōu)雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優(yōu)勝。
1933年登場的BMW 303，是真正最具有關(guān)鍵代表性的一款車，它開創(chuàng)了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統(tǒng)。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份用了著名的“雙腎”水箱護(hù)柵造型，雖然經(jīng)過歷代的改款這雙腎造型也多經(jīng)修改，但基本的造型基調(diào)卻一直到今日都沒有改變過。
BMW對技術(shù)研究十分重視，在專業(yè)媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高，然后又能保持優(yōu)良的精致度與低噪音，底盤操控性專業(yè)評價也常比同級車杰出，這些駕駛樂趣是BMW能在后來被公認(rèn)與奔馳（Mercedes-Benz）并駕齊驅(qū)的原因。
時間表
1916年：成立巴伐利亞飛機(jī)制造廠
1917年：拉普發(fā)動機(jī)制造廠改名為巴伐利亞發(fā)動機(jī)公司
1918年：變成有限公司
1922年：從巴伐利亞飛機(jī)制造廠變?yōu)閷汃R
1923年：制造了第一輛摩托車
1928年：接管埃森納赫汽車公司
1929年：在埃森納赫制造第一輛“寶馬”
1934年：建立寶馬飛機(jī)引擎公司
1944年：在空襲中，位于慕尼黑的工廠嚴(yán)重被摧毀
1945年：被許可維修美軍飛機(jī)、生產(chǎn)摩托車。同時慕尼黑工廠被解體
1948年：戰(zhàn)后生產(chǎn)第一輛摩托車
1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒-奔馳的接管方案
1960年：7000名員工、年營業(yè)額2.39億馬克
1968年：寶馬進(jìn)軍大中華市場
1969年：摩托車生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到柏林
1969年：21000名員工、年營業(yè)額達(dá)15億馬克
10年：成立Herbert-Quandt基金會
12年：新的管理大樓在慕尼黑落成
12年：在南非建立工廠
13年：蘭茨胡特工廠開張
18年：推出氫能源發(fā)動機(jī)的概念
18年：30000名員工、年營業(yè)額60億馬克。
19年：位于奧地利的工廠開張
年：位于柏林-Spandau的摩托車工廠落成
1985年：開始建造研發(fā)中心大樓
1985年：為了發(fā)展、寶馬技術(shù)公司成立
1987年：雷根斯堡的工廠落成
1990年：研發(fā)中心大樓正式落成
1990年：70900名員工、年營業(yè)額達(dá)271億馬克
1992年：美國南卡來羅那的工廠落成
1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini
1999年：在俄羅斯建造汽車
2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金會
2000年：在泰國的CKD工廠落成
2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover
2002年：萊比錫工廠開始建設(shè)Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig
2003年：申請Rolls-Royce名稱使用權(quán)
2003年：和華晨汽車集團(tuán)控股有限公司合作在中國造車
2004年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設(shè)、2007落成
2005年：萊比錫寶馬新工廠落成
所有車款
汽車產(chǎn)品
BMW全體汽車與摩托車產(chǎn)品BMW的汽車產(chǎn)品是以車系作為分類基礎(chǔ)，每個車系之下再依照各車款引擎、驅(qū)動系統(tǒng)與配備等級的細(xì)節(jié)差異，各自有各自的車款名（例如760Li、645Ci、330iX）。由于近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發(fā)生車名相同但車代其實前后有差的情況，為了避免混淆一般常以車廠內(nèi)部的車系代號來稱呼（雖然在商業(yè)上，BMW原廠并不直接公開使用車系代號），因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區(qū)分BMW的各種車型。
現(xiàn)有車款
一系列（1er-Reihe）：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。三門HATCHBACK E81. 雙門COUPE E82. 雙門敞篷 E88.
三系列（3er-Reihe）：車系代號E90，2006年上市，小型主管級房車系與衍生的五門旅行車（Touring）E91。雙門COUPE E92及雙門敞篷 E93.
五系列（5er-Reihe）：車系代號E60，2004年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款E61。
六系列（6er-Reihe）：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車（車系代號E63，2004年上市）與雙門敞篷跑車（車系代號E64，2004年上市）兩種車型。
七系列（7er-Reihe）：大型豪華房車系列，2009年上市，有短軸型（車系代號F01）與長軸型（車系代號F02）。
Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂?shù)腅86 Z4 coupé車型。
X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。
X5：車系代號E70，2007年上市，中型五門休旅車系。
X6：車系代號E71，2008年上市，跨界休旅車\SUV。
M車系
M車系是BMW旗下的高性能車種家族，由直屬于BMW集團(tuán)的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其獨立設(shè)置公司之前原本是BMW M部門）負(fù)責(zé)設(shè)計生產(chǎn)，除了少數(shù)幾款特例外，M車系的產(chǎn)品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎(chǔ)，再加上由M公司特別開發(fā)的高性能引擎、傳動系統(tǒng)、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調(diào)校之后，獨立而成的高性能版本。而除了整車生產(chǎn)的高性能版車型之外，M公司也負(fù)責(zé)開發(fā)制造BMW旗下各車系專用的高性能售后改裝用套件。
現(xiàn)行的M車系產(chǎn)品包括：
M3
M5
M6
Z4 M Roadster/M Coupé
歷史車款
三系列掀背車（3er Compact）：屬于車系代號E36的已停產(chǎn)三系列衍生車型之一，三門掀背設(shè)計，是3er Compact的第一代產(chǎn)品。
五系列（5er-Reihe）：車系代號E39，于19年上市、2004年停產(chǎn)的中型主管級房車車系，除了標(biāo)準(zhǔn)的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款，是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列（車系代號E60）所取代。
八系列（8er-Reihe）：大型豪華跑車系列，于1989年上市至1998年停產(chǎn)，代號E31，頂級車款為850csi，搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。
摩托車產(chǎn)品
BMW的摩托車由引擎與傳動系統(tǒng)設(shè)計的不同，可以分成4種車系，分別是R系列，K系列，與F和G系列：
R系列：R系列主要的特征是用水平對臥雙汽缸引擎為動力核心。不過，BMW在早期所制造的單汽缸摩托車也是用R來作為車系代號（直到1993年才改為目前的命名規(guī)則），該廠第一輛R系列摩托車為1923年出廠的R32。
K系列：K系列是用直列4汽缸引擎為動力來源的車系，在2005年K1200S車款發(fā)表之前，原本皆使用水平縱列4汽缸引擎，直到該車款發(fā)表后才改為前頃55度角的橫列4汽缸配置。第一部懸掛K系列之名的車款為1983年出廠的K100。
F系列：F系列是直列單汽缸或2006年才推出的并列雙汽缸車系，也是BMW摩托車家族中主要的非軸傳動（使用鏈條或皮帶傳動）車系，而未軸傳動與多連桿前叉的車系。第一款懸掛F車系名稱的車款是1993年時出廠的F650，而第一款并列雙汽缸的F系列車款則為2006年出廠的F800。由于傳動系統(tǒng)與懸吊結(jié)構(gòu)的差異，與較常被用在公路巡航的R與K系列車款相比，F(xiàn)系列較長被使用在越野或特技表演等特殊用車場合。
G系列：G系列是由F系直立單汽缸所衍生的全新車系（于2006年德國科隆車展中登場），但使用了不同于既有F系單缸的車架與與懸吊。此外，其系定位于年輕化的SuperMoto、越野以及街車之三種市場。
行銷活動
除了豪華與舒適外，BMW所制造的汽車產(chǎn)品素以饒富駕駛樂趣與優(yōu)異的操控表現(xiàn)而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽摩托車競技活動，其中層級與投資最高的莫過于斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，該廠曾經(jīng)是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供應(yīng)商，但是2005年時，由于理念上的不同，所以結(jié)束了合作關(guān)系。所以在2005年中，買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，并于2006年起改為車廠自有的廠隊BMW索伯車隊（BMW Sauber）參予角逐。
另外，BMW也曾大量提供新車協(xié)助**詹姆斯·邦德（007）系列部份續(xù)集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的BMW Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的BMW 750i轎車、BMW R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當(dāng)時Land Rover仍屬于BMW集團(tuán)一部份），以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的BMW Z8跑車。BMW此舉被視為是置入性行銷的經(jīng)典范例之一，但也因為在**中過分強(qiáng)調(diào)BMW車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過份商業(yè)化而扭曲了影片的整體質(zhì)感。附注一提的是，BMW并沒有繼續(xù)贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特（Ford）、美洲虎（Jaguar）與阿斯頓·馬?。ˋston Martin）取而代之。
鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司上市了嗎
氫能源汽車概念股一覽
氫能一種必備的，所以國內(nèi)不少的企業(yè)都有氫能業(yè)務(wù)，那么做得比較好的國內(nèi)氫能企業(yè)是哪幾家呢?下面小編帶來2氫能源汽車概念股一覽，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
2023年綠氫概念股龍頭有哪些？
寶豐能源600989：
綠氫龍頭股，2月21日消息，寶豐能源最新報15.860元。成交量46.55萬手，總市值為1163.07億元。
公司通過20年的時間，實現(xiàn)以新能源制取的“綠氫”替代原料煤制氫，以新能源制取的“綠氧”替代燃料煤制氧，使公司不受煤炭的制約。
隆基綠能601012：
綠氫龍頭股，2月21日盤中消息，隆基綠能3日內(nèi)股價下跌0.73%，最新報44.230元，成交額6301.91萬元。
綠氫概念股其他的還有：
吉電股份000875：近5日吉電股份股價下跌3.6%，總市值下跌了5.86億，當(dāng)前市值為163.23億元。2023年股價下跌-4.%。公司擬以自有資金投資設(shè)立白城吉電綠電能源有限公司、大安吉電綠氫能源有限公司和新疆吉電能源有限公司3家全資子公司，注冊資金均為5000萬元。
粵水電002060：近5個交易日股價下跌3.39%，最高價為7.43元，總市值下跌了8.14億。建設(shè)2個碳中和氫電產(chǎn)業(yè)園（風(fēng)光綠氫制儲運(yùn)加產(chǎn)業(yè)園和氫燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心部件產(chǎn)業(yè)園）；各方聯(lián)合引進(jìn)央企、地方國企、金融機(jī)構(gòu)與社會資本，共同設(shè)立氫能綠色金融服務(wù)平臺，規(guī)劃投資20億元完善氫能產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)體系；氫電發(fā)展規(guī)劃將緊扣一體化、高標(biāo)準(zhǔn)分三年完成整體產(chǎn)業(yè)鏈落地，預(yù)計總投資168～188億元，項目預(yù)計形成1萬臺（套）氫燃料電池模組、氫燃料電池重卡和公交環(huán)衛(wèi)車輛等應(yīng)用，并形成滿足1萬臺氫燃料電池車輛所需制氫、加氫供給服務(wù)能力。
東華科技002140：近5日東華科技股價下跌6.55%，總市值下跌了5.03億，當(dāng)前市值為77.47億元。2023年股價上漲14.67%。公司承接過制氫項目主要包括化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣制氫以及水電解制氫等。在化石燃料及工業(yè)副產(chǎn)氣等制氫方面，本公司曾承建滄州旭陽、荊門盈德、荊門石化、AP公司、圣奧化學(xué)、安慶曙光、山東方明等多個制氫項目，具有豐富的工程業(yè)績。上述制氫項目的下游應(yīng)用主要是氫氣作為原料制備化學(xué)品。目前，在“雙碳”背景下，化工項目配套建設(shè)水電解制氫裝置是大勢所趨。本公司正在積極關(guān)注并大力拓展此類“綠氫”工程業(yè)務(wù)。
東華能源002221：近5個交易日，東華能源期間整體下跌2.64%，最高價為9.43元，最低價為9.23元，總市值下跌了3.78億。公司子公司江蘇東華汽車能源有限公司與江蘇港城汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司共同出資設(shè)立江蘇東華港城氫能源科技有限公司，并建成了江蘇地區(qū)首個商業(yè)化運(yùn)營的氫燃料電池汽車加氫站，已為張家港15輛氫燃料電池公交車輛提供加氫服務(wù)。
氫能源龍頭股排名前十的股票一覽表
1、隆基股份股票601012，最新股價88.03元，總市值4765.02億元，近一年漲幅113.33%。公司于21年3月31日成立了西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本3億元，經(jīng)營范圍為氣體、液體分離及純凈設(shè)備制造;技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣;節(jié)能管理服務(wù);新興能源技術(shù)研發(fā)。鑒于光伏發(fā)電的度電成本已經(jīng)低于傳統(tǒng)能源，公司將憑借自身的光伏技術(shù)，通過光伏制氫推動灰氫向綠氫的轉(zhuǎn)變，助力全球能源轉(zhuǎn)型和碳中和的實現(xiàn)。21年第一季度，公司營收158.54億元，凈利潤250219.68萬元，同比增長34.24%。
2、陽光電源股票300274，最新股價157.90元，總市值2300.28億元，近一年漲幅701.12%。20年3月2日公司在互動平臺稱：公司成立了專門的氫能事業(yè)部，并與中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，以大功率PEM電解制氫裝備的研究開發(fā)為核心，同時在先進(jìn)PEM電解制氫技術(shù)、可再生能源與電解制氫融合、制氫系統(tǒng)優(yōu)化等方面展開合作，目前公司已簽訂光伏制氫示范項目。21年第一季度，公司營收33.47億元，凈利潤38671.95萬元，同比增長142.45%。
3、寶豐能源股票600989，最新股價17.16元，總市值1258.40億元，近一年漲幅49.87%。20年4月20日公司在互動平臺稱：公司此次開工建設(shè)的一體化太陽能電解水制氫項目是目前國內(nèi)最大的一體化可再生能源制氫儲能項目。項目主要包括新建20,000標(biāo)方/小時電解水制氫裝置及配套公輔設(shè)施和200MWp復(fù)合型光伏電站、寧東能源中心示范站(含2000公斤/日加氫、10000標(biāo)立/日加氣、10000噸/年加油、8個充電樁)1座，1000公斤/日加氫站1座(銀川)，并將企業(yè)現(xiàn)有的兩座油氣共建站改造成油、氣、氫共建示范站。21年第一季度，公司營收49.79億元，凈利潤172787.萬元，同比增長110.25%。
4、天合光能股票688599，最新股價48.83元，總市值1009.82億元，近一年漲幅200.86%。公司在17年便開展了氫能領(lǐng)域研發(fā)布局。近年來，公司與國內(nèi)外知名高校與研究機(jī)構(gòu)開展廣泛合作，在光伏電解水制氫，氫儲運(yùn)，氫能的綜合應(yīng)用等方面逐步形成知識積累，并在氫能產(chǎn)業(yè)布局及商業(yè)化推廣方面迅速推進(jìn)。21年公司會積極推動首個光伏制氫和氫儲運(yùn)的示范項目落地。21年第一季度，公司營收85.22億元，凈利潤23021.35萬元，同比增長50.50%。
5、上海電氣股票601727，最新股價4.13元，總市值572.96億元，近一年跌幅-26.09%。在氫能領(lǐng)域，上海電氣利用現(xiàn)有能源裝備的制造優(yōu)勢，發(fā)揮現(xiàn)有新能源裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)勢，發(fā)展綠色氫能裝備產(chǎn)業(yè)，積極開展制氫、加氫及氫能應(yīng)用等系統(tǒng)示范。目標(biāo)將通過技術(shù)研發(fā)快速掌握綠氫制備的核心技術(shù)開發(fā)能力、核心設(shè)備制造能力。21年第一季度，公司營收254.15億元，凈利潤66148.10萬元，同比增長482.68%。
6、金發(fā)科技股票600143，最新股價20.09元，總市值517.04億元，近一年漲幅19.73%。公司現(xiàn)擁有富氫產(chǎn)能2.5萬噸，并建設(shè)氫氣提純裝置，積極拓展工業(yè)高純氫市場，已與園區(qū)內(nèi)外多家企業(yè)在高純氫氣項目展開合作。21年第一季度，公司營收90.57億元，凈利潤76452.88萬元，同比增長438.79%。
7、美錦能源股票000723，最新股價11.94元，總市值510.34億元，近一年漲幅82.85%。公司在京津冀、山東、渤海灣、大灣區(qū)等地都有差異化布局。在京津冀地區(qū)，公司主要圍繞氫氣的制、儲、運(yùn)、加全產(chǎn)業(yè)鏈為主線展開布局。如公司參股的北京環(huán)宇京輝京城氣體有限公司，是華北地區(qū)最大的氫氣生產(chǎn)廠家之一，是北京市唯一具備合格資質(zhì)氫能生產(chǎn)廠家，唯一一家集制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫并具備完整安全管理體系的企業(yè)。21年第一季度，公司營收37.56億元，凈利潤63651.80萬元，同比增長1181.31%。
8、新奧股份股票600803，最新股價16.56元，總市值471.27億元，近一年漲幅34.63%。公司控股子公司新能能源20萬噸/年穩(wěn)定輕烴項目LNG裝置打通催化氣化、加氫氣化兩項核心煤氣化技術(shù)工藝流程，并于18年12月投料試車并產(chǎn)出合格產(chǎn)品。21年第一季度，公司營收258.49億元，凈利潤60251.00萬元，同比增長98.47%。
9、君正集團(tuán)股票601216，最新股價4.83元，總市值407.56億元，近一年跌幅-52.23%。公司參股的氫陽新能源控股有限公司是中國氫能行業(yè)的先行者，是世界上最早開展液體有機(jī)儲氫技術(shù)的商業(yè)化與應(yīng)用的企業(yè)，該公司始終專注于常溫常壓液體有機(jī)儲氫技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，致力于開發(fā)出更加安全高效的氫能儲運(yùn)方案，在液體有機(jī)儲氫及相關(guān)配套技術(shù)、高溫燃料電池開發(fā)等領(lǐng)域具有明顯技術(shù)優(yōu)勢。21年第一季度，公司營收40.75億元，凈利潤110443.23萬元，同比增長75.54%。
10、新天綠能股票600956，最新股價13.59元，總市值339.79億元，近一年漲幅31.32%。20年7月22日互動平臺回復(fù)：公司目前在張家口有一個風(fēng)電制氫示范項目已基本建成，同時，公司仍在積極探索制氫及氫能利用的相關(guān)技術(shù)儲備。21年第一季度，公司營收52.億元，凈利潤90136.64萬元，同比增長49.17%。
氫能源龍頭股
一、中國石化
在中國十大氫能企業(yè)中中國石化成于1998年的北京，是一家超大型的石油石化企業(yè)，自創(chuàng)辦后品牌在多個體系上不斷的完善，氫能產(chǎn)業(yè)方面的業(yè)務(wù)主要包含氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫等等。
二、東華能源
東華能源始建于1996年，是我國華東地區(qū)大型的丙烷和丁烷供應(yīng)商，同時業(yè)務(wù)還涉及到了清潔能源、新材料產(chǎn)業(yè)等等，目前企業(yè)正在朝著更國際化的方向發(fā)展著。
三、金能科技
金能科技創(chuàng)于04年，是一家綜合利用型的企業(yè)，擁有的相關(guān)業(yè)務(wù)不少，所獲專業(yè)技術(shù)更是不少，旗下的氫能源綜合利用項目在全球都是有著很高知名度的。
四、國家能源集團(tuán)
國家能源集團(tuán)成立于1995年，作為極具規(guī)模的煤炭生產(chǎn)商和再生能源生產(chǎn)企業(yè)的它近年來實力可謂是相當(dāng)?shù)男酆?，目前已?jīng)形成了八大產(chǎn)業(yè)板塊，尤其在氫能源產(chǎn)業(yè)上有很大的優(yōu)勢。
五、華昌化工
華昌化工始建于19年，最初是一家專業(yè)從事氨、尿素等產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，后來企業(yè)慢慢進(jìn)行變革形成了完善的煤化工、鹽化工等多產(chǎn)業(yè)格局。
六、美錦能源
在中國十大氫能企業(yè)中美錦能源成于1992年，主要從事煤炭和焦化的生產(chǎn)和銷售，它擁有全國最大的且獨立的商品焦炭生產(chǎn)基地之一，氫氣產(chǎn)業(yè)相對來說是公司的副業(yè)。
七、巨正源股份
巨正源股份公司成于1999年，是家業(yè)務(wù)涵蓋到了成品油及化工品貿(mào)易、燃油等領(lǐng)域的企業(yè)，據(jù)統(tǒng)計近些年公司的產(chǎn)氫能力已經(jīng)達(dá)到了近三萬噸左右。
八、濱化股份
濱化股份是家實力很雄厚的集團(tuán)，有著將近五十多年的燒堿和環(huán)氧丙烷生產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)驗，隨著產(chǎn)業(yè)不斷的多元化，企業(yè)的綜合競爭實力在急速的提升。
九、鴻達(dá)興業(yè)
鴻達(dá)興業(yè)公司創(chuàng)于04年，所涵蓋的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，而且公司也是一直致力于氫能技術(shù)的研發(fā)和推廣，致力于將自身的氫能產(chǎn)業(yè)做到最好。
十、衛(wèi)星石化
在中國十大氫能企業(yè)中衛(wèi)星石化位于我國的浙江省，旗下業(yè)務(wù)不少，一直以來公司下的氫能源業(yè)務(wù)及相關(guān)的技術(shù)可都是得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)一致認(rèn)可的。
氫能源汽車概念股
1、泰山石油000554：盤后最新消息，收盤報：5.61元，成交金額：4245.1萬元，年初至今漲幅：1.44%。產(chǎn)品名稱：汽油、柴油、天然氣。
2、美錦能源000723：盤后最新消息，收盤報：7.8元，成交金額：13873.93萬元，主力資金凈流入：?-4909萬元。主營業(yè)務(wù)：焦化廠、煤礦、煤層氣的開發(fā)、投資,批發(fā)零售焦炭、金屬材料、建材、日用雜品、勞保用品、煤炭、焦炭、煤矸石、金屬鎂、鐵礦粉、生鐵的加工與銷售,煤炭開與銷售業(yè)務(wù)。
3、冰輪環(huán)境000811：5月12日盤后最新消息，收盤報：14.75元，漲幅：-2.06%，摔手率：1.18%，市盈率（動）：25.55，成交金額：13079.3萬元，年初至今漲幅：32.89%，近期指標(biāo)提示MACD金叉。2023年度報告：每股收益：0.57元，營業(yè)收入：610167.19萬元，營業(yè)收入同比：13.34%，凈利潤：42581.57萬元，凈利潤同比：41.54%，每股凈資產(chǎn)：0.00元，凈資產(chǎn)收益率：9.15%，每股現(xiàn)金流量：0.00元，毛利率:22.07%，分配方案：10派2，批露日期：2023-04-13。
4、瀚藍(lán)環(huán)境600323：盤后最新消息，收盤報：19.94元，成交金額：6465.16萬元，年初至今漲幅：8.01%。機(jī)構(gòu)評級：目標(biāo)價：26.77，最新評級：買入，評級日期：2023-06-20。
5、申能股份600642：5月12日盤后最新消息，收盤報：7.26元，漲幅：3.71%，摔手率：1.12%，市盈率（動）：12.14，成交金額：39563.91萬元，年初至今漲幅：32.24%，近期指標(biāo)提示KDJ死叉。經(jīng)營范圍：電力建設(shè)，能源、節(jié)能、綜合利用及相關(guān)項目，與能源建設(shè)相關(guān)的原材料、高新技術(shù)和出口創(chuàng)匯項目的開發(fā)，投資和經(jīng)營。
6、東方電氣600875：5月12日盤后最新消息，收盤報：17.96元，漲幅：-1.26%，摔手率：0.54%，市盈率（動）：13.74，成交金額：19836.59萬元，年初至今漲幅：-14.55%，近期指標(biāo)提示----。公司亮點：全球最大的發(fā)電設(shè)備研發(fā)制造基地和電站工程承包特大型企業(yè)之一。
氫能源汽車概念股
海馬汽車（000572）：
公司于?？?/a>的首座制氫加氫一體化站已啟動建設(shè)，預(yù)計將于21年內(nèi)建成并投入使用。公司第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進(jìn)行示范運(yùn)營。
3月10日消息，海馬汽車開盤報價5.78元，收盤于5.580元，跌4.78%。今年來漲幅上漲12.19%，市盈率82.18。
3月10日消息，海馬汽車主力資金凈流出3628.2萬元，超大單資金凈流出3275.5萬元，散戶資金凈流入2184.29萬元。
ST金鴻（000669）：
與中國華能輕能院合作，重點通過在張家口地區(qū)開展制氫加氫站建設(shè)、移動加氫車項目研制。
3月10日消息，ST金鴻最新報2.110元，漲1.44%。成交量671.83萬手，總市值為14.36億元。
雄韜股份（002733）：
公司發(fā)展有望再上新臺階，公司落戶大同期間，建成首座加氫站并制氫加氫57000公斤、年產(chǎn)能1萬套的燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，上線自主運(yùn)營50輛氫燃料公交，累計運(yùn)營120萬公里。
3月10日消息，雄韜股份7日內(nèi)股價下跌1.46%，截至下午3點收盤，該股報18.480元，跌2.01%，總市值為71億元。
3月10日消息，資金凈流出658.11萬元，超大單凈流入242.73萬元，成交金額1.46億元。
鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司已經(jīng)上市了。鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司于2004年6月25日在深圳證券上市。鴻達(dá)興業(yè)的股票代碼為002002，股票簡稱為鴻達(dá)興業(yè)。該成立于1995年12月06日，注冊地位于揚(yáng)州市廣陵區(qū)杭集鎮(zhèn)曙光路，法定代表人為周奕豐。
公司主營業(yè)務(wù)
公司的主營產(chǎn)品及服務(wù)包括氫氣的生產(chǎn)、銷售及綜合應(yīng)用；PVC、改性PVC、PVC建筑模板、PVC醫(yī)藥包裝材料等。
公司產(chǎn)品
公司擁有二十多條高科技自動化生產(chǎn)流水線，大多從德國、意大利等國著名廠家引進(jìn)，年生產(chǎn)能力達(dá)8萬噸，產(chǎn)品主要有藥品包裝用PVC硬片，高阻隔藥用PVC/PVDC、PVC/PE/PVDC、PVC/PVDC/PE復(fù)合硬片，印刷用PVC片材、板材，吸塑用PVC片材、板材，PET擠出片材、板材，PVC軟膜、軟片， PE保護(hù)膜、電子薄膜及智能卡基材等十大系列六十多個品種，廣泛用于醫(yī)藥、電子、服裝、環(huán)保、儀器、建筑裝潢等行業(yè)。
公司經(jīng)營理念
公司注重從經(jīng)營理念、企業(yè)形象、商業(yè)信譽(yù)、市場競爭力、產(chǎn)品質(zhì)量等全方位打造產(chǎn)品品質(zhì)。以較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢、技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和品質(zhì)優(yōu)勢，保持在國內(nèi)同行業(yè)中的領(lǐng)先位置。
公司致力于“創(chuàng)新”，堅持用“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的思路指導(dǎo)生產(chǎn)運(yùn)營，與中科院、北京航天試驗技術(shù)研究所、包頭稀土研究院、北京化工大學(xué)、揚(yáng)州大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)、知名學(xué)府建立了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過持續(xù)的“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新”，積極探索和開發(fā)適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品。鴻達(dá)興業(yè)將充分發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，堅持不懈的努力，創(chuàng)造更好的效益，以回報股東和社會。
企業(yè)下屬子公司
公司下設(shè)內(nèi)蒙古烏海化工有限公司、內(nèi)蒙古中谷礦業(yè)有限責(zé)任公司、西部環(huán)保有限公司、包頭市新達(dá)茂稀土有限公司、內(nèi)蒙古鴻達(dá)氫能源及新材料研究院有限公司、內(nèi)蒙古中科裝備有限公司、江蘇金材科技有限公司、廣東塑料股份有限公司、廣東地球土壤研究院等子公司。
公司經(jīng)營范圍
經(jīng)營范圍包括儲氫技術(shù)及儲氫裝備的研究及開發(fā)；制氫、儲氫、氫液化和加注氫產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)咨詢；加氫站的設(shè)計；聚氯乙烯樹脂及專用料、純堿、水泥的銷售；環(huán)保脫硫劑、土壤改良劑、調(diào)理劑、重金屬修復(fù)劑、鹽水脫鈉、過濾膜、過濾材料、汽車尾氣稀土催化器和催化劑、汽車微粒過濾器等環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)、銷售；脫硫脫硝、土壤治理等環(huán)境修復(fù)工程；高分子材料用環(huán)保稀土熱穩(wěn)定劑、稀土抗氧化劑及環(huán)保加工助劑、稀土化工材料的研發(fā)、銷售；PVC醫(yī)藥包裝材料、PVC片材、板材、PVC農(nóng)膜、特種PVC偏光薄膜、PE薄膜、高真空新型電子薄膜、復(fù)合包裝材料及其它新型包裝材料、塑料彩印、塑料制品的研究、生產(chǎn)、銷售；塑料模板、塑料建筑與裝飾材料的研發(fā)、銷售等。
標(biāo)簽： #能源
