- 8款中保研安全碰撞測試全“優(yōu)”車型，日系獨占5席，雷凌排第2！
- C-NCAP的碰撞試驗分為哪幾項？
- 廣汽傳祺GA6完成C-NCAP碰撞試驗，測試中存在哪些優(yōu)缺點？
- 外行只能看熱鬧？教你正確解讀碰撞測試報告
- C-NCAP碰撞規(guī)則將迎小“升級”，新增三項審核項，為新規(guī)做準(zhǔn)備
- 都是搞碰撞測試的 C-NCAP和中保研到底有什么區(qū)別？
在8月底，C-NCAP（中汽研）發(fā)布了第二批碰撞測試結(jié)果，此次共有6款車型參加了測試，分別是福特?？怂谷龓?，馬自達(dá)3昂克賽拉，豐田RAV4，?捷達(dá)VS5，比亞迪宋Pro?DM和星途TXL，此次公布的結(jié)果中有兩個值得特別注意，一是捷達(dá)VS5獲得了唯一一個四星評價，二是星途TXL同樣獲得唯一超五星評價，接下來我們就來一一分析。
昂克賽拉
指導(dǎo)價：11.59-18.99萬
測試車型：2.0L自動致雅版
成績：88.6分
昂克賽拉在此次測試中取得的成績并不讓人意外，因為該車型全系標(biāo)配8氣囊，基礎(chǔ)安全配置齊全，加上馬自達(dá)一貫以來在安全方面傳統(tǒng)，五星不意外。
不過具體分析成績我們可以看出來，昂克賽拉在安全方面也有不同的側(cè)重點，像是在行人保護(hù)方面，它的得分率高達(dá)80.09%，是同一批車型里面得分率最高的一臺車。但在主動安全方面，它的得分率僅為67.99%，也是同一批車型里面得分最少的，這也是導(dǎo)致總分不能突破90分原因。
?？怂?/p>
指導(dǎo)價：10.88-15.08萬
測試車型：1.5T鋒潮型?三廂
成績：88.4分
雖然換了三缸之后銷量極具下跌，但好在安全方面沒有打折，依舊是五星好評。福克斯全系標(biāo)配6氣囊，且?guī)в斜容^豐富的主動安全配置，拿到這個成績也是在意料之中。不過具體分析它的得分情況，可以看出它在行人保護(hù)方面得分率較低，而且主要失分點還是集中在行人的頭部區(qū)域，未來在這方面還需再下功夫。
榮放
指導(dǎo)價：17.48-25.88萬
測試車型：2.0L?CVT風(fēng)尚型
成績：90.5分
TNGA架構(gòu)下的車型依舊沒有讓人失望，榮放全系標(biāo)配7氣囊和豐田智行安全TSS?2.0系統(tǒng)，主被動安全配置豐富；榮放此次的成績也是這一批測試車型成績中唯二突破90分的車型。從成績上也可以看出來，它各方面的成績都比較均衡，沒有短板，特別是在主動安全方面，得分率是百分之百，十分驚艷。
捷達(dá)VS5
指導(dǎo)價：8.48-11.28萬
測試車型：1.4T自動悅享型
成績：84.9分
果然，“國產(chǎn)***”還是又一次讓人失望了，84.9分，是近年來C-NCAP給出的極少數(shù)四星評價車型之一，也許這樣說你會更有概念，著名的帕薩特在這里的成績也是五星。
再看具體的得分情況，捷達(dá)VS5得分率最低的是在乘員保護(hù)方面，因為在基礎(chǔ)配置上，捷達(dá)VS5僅搭載了4氣囊，入門版本更是僅有2氣囊，被動安全配置比較簡陋，成績一般可以預(yù)料，不過更具體的說，其實它最大的弱項是在對后排乘客的保護(hù)上，此項失分最多。
宋Pro?DM
指導(dǎo)價：16.98-21.98萬
測試車型：1.5T?DCT四驅(qū)性能版旗艦版
成績：88.1分
宋Pro?DM在此次碰撞中成績也還不錯，同樣是五星好評，不過具體看，它在乘員保護(hù)方面還是有一些弱項，主要失分點是集中在對前排乘客小腿的保護(hù)上，未來如果能配備膝部氣囊，估計成績還能在上升一些。而且因為宋Pro?DM是一臺插電混動車型，所以在它的測試中還加入的電安全測試這一項目，而在這一項目中，宋Pro?DM同樣獲得了安全的評價。
星途TXL
指導(dǎo)價：13.59-17.59萬
測試車型：TXL?1.6T星享型
成績：93.6分
本次測試中的最高分，超五星的評價，而且從C-NCAP過往的成績看，星途TXL此次的成績也是過往評測過的所有中級SUV里面成績最好的，相當(dāng)驚艷。
而和其他車型拉開較大差距的其實就是在乘員保護(hù)這個項目上，它的得分率高達(dá)96.09%，據(jù)星途官方的解釋，它們之所以能得到高分，其實是各方面安全配置互相配合的結(jié)果，像全車超68.7%高強(qiáng)鋼覆蓋率，全系標(biāo)配的6安全氣囊，以及功能強(qiáng)大的主動安全配置，這些主被動安全配置共同努力才獲得這樣優(yōu)秀的成績。
編輯小結(jié)
雖然C-NCAP被大家戲稱是“五星批發(fā)部”，但無論如何，得分高的車總歸是更安全的，而且此次捷達(dá)VS5破天荒的得到一個4星評價確實讓人大跌眼鏡，這也說明像捷達(dá)這樣的品牌確實在安全方面需要更用心，不能只靠著一個合資的名號來賣車。
最后預(yù)告一下下一批測試車型的名單：紅旗HS5、理想ONE、寶駿RM-5、享域、哈弗F7、奔馳GLB、寶馬3系、天籟。這里面，你最期待哪一臺的表現(xiàn)？
8款中保研安全碰撞測試全“優(yōu)”車型，日系獨占5席，雷凌排第2！
易車原創(chuàng) 無論你從事哪個行業(yè)，對車的了解有多少，都聽過C-NCAP安全評級。C-NCAP是我國第一個專業(yè)的第三方評測機(jī)構(gòu)，其主要是從乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大模塊，綜合評價一款新車的主被動安全性能。
C-NCAP于2006年3月首次發(fā)布，至今已經(jīng)改版過幾次。在最新的第六版標(biāo)準(zhǔn)中，C-NCAP根據(jù)國內(nèi)用車環(huán)境，對碰撞、車內(nèi)人員保護(hù)、行人保護(hù)都進(jìn)行了加強(qiáng)，堪稱C-NCAP碰撞測試有史以來最為嚴(yán)苛的版本。就在這樣全方位加強(qiáng)的測試中，風(fēng)行游艇綜合得分率高達(dá)83.3 %，斬獲五星安全評價，也是新規(guī)首個MPV車型的五星成績。
第六版C-NCAP加強(qiáng)了哪些項目？
在第六版C-NCAP中，針對國內(nèi)的用車環(huán)境、事故分析，在碰撞測試中進(jìn)行了大幅度調(diào)整。其中乘員保護(hù)部分，使用正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，這是變化最大的部分。也就是說，新版碰撞變成50%相對速度為100km/h的正面碰撞，難度比此前大不少。
同時，新版規(guī)定還增加了車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險評價要求，以罰分項形式體現(xiàn)。同時，增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中搭載***人的數(shù)量，使得車內(nèi)成員保護(hù)變得更周全。
除了碰撞測試，新規(guī)還修改了行人保護(hù)項目，增加了主動安全相關(guān)的評價體系。整體來看，C-NCAP相比此前的版本，更嚴(yán)苛、更符合當(dāng)下的新車市場。
風(fēng)行游艇C-NCAP測試解讀
在最新一期測試結(jié)果中，風(fēng)行游艇獲得83.3%的綜合得分率，成為新規(guī)的首款五星安全MPV。此前MPV都被認(rèn)為是碰撞安全系數(shù)不高，但風(fēng)行游艇此次的五星成績，無疑是對自己安全性最好的證明。下面我們看看在具體項目上，游艇的突出表現(xiàn)。
乘員保護(hù)模塊得分率86.51%
在C-NCAP測試中，重頭戲自然是成員保護(hù)模塊，這是直接通過碰撞測試，來檢驗車身結(jié)構(gòu)、安全氣囊以及車內(nèi)組件的安全性。
通過成績來看，風(fēng)行游艇在正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞等三大碰撞中，總體成績符合預(yù)期。其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗21.468分（總分24分），正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗18.588分（總分24分），可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗獲得20分滿分的成績。
從這個結(jié)果來看，基于EMA超級立方架構(gòu)打造的游艇，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上有出色的表現(xiàn)，同時車身鋼材66.3%比例為200MPa以上高強(qiáng)度鋼，也為碰撞安全奠定了不錯的基礎(chǔ)。
其中在50km/h車車正面碰撞（即MPDB）工況下，風(fēng)行游艇的中排10歲兒童（即Q10）成員評價獲得了4分（滿分4分）；在50km/h剛性壁正面碰撞（即FRB）工況中，風(fēng)行游艇中排兒童座椅上的3歲兒童（即Q3）的成績3.626分（滿分4分）?？梢娫趦和踩倪@個版塊，風(fēng)行游艇已開創(chuàng)了全新記錄。另外，風(fēng)行游艇在鞭打試驗、兒童座椅靜態(tài)評價以及其他加分項等項目中的表現(xiàn)，也取得了非常不錯的成績。
行人保護(hù)模塊得分率67.32%
行人保護(hù)模塊是測試車輛對車外行人的保護(hù)，主要圍繞頭部保護(hù)與腿部保護(hù)進(jìn)行評價。新版規(guī)程頭型試驗新增WAD2100-2300的二輪車頭部碰撞區(qū)域，腿型試驗***用更能反映人體下肢生物力學(xué)特征的aPLI腿型開展測試。
在此之前，MPV車型在行人保護(hù)模塊上的得分普遍不高，但風(fēng)行游艇在行人保護(hù)中的腿型試驗上獲得了高分，得到4.677分。說明其在設(shè)計上，已經(jīng)考慮到了行人保護(hù)的因素。
游艇整個前臉不光是顏值出色，對車頭型面設(shè)計上進(jìn)行了優(yōu)化，并增加了小腿專屬保護(hù)梁以及保險杠緩沖泡沫，最大程度降低車輛對行人的損害程度。所以這次行人保護(hù)能拿高分，也在情理之中。
主動安全模塊得分率85.24%
隨著當(dāng)代汽車電子***配置的增強(qiáng)，主動安全也成為了C-NCAP測試的重點項目。主動安全圍繞車輛的智能***配置進(jìn)行測試評價。2021年新規(guī)新增AEB兩輪車、LKA、LDW、BSD和SAS評價。新增前照燈安全評價，包括近光燈和遠(yuǎn)光燈照度性能、眩光，先進(jìn)燈光技術(shù)測試。
在主動安全模塊中，風(fēng)行游艇的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC獲得了滿分；在評價項的自動緊急制動系統(tǒng)AEB上獲得了33.218分（滿分38分）；在可選審核項中，車道偏離LDW 、車輛識別BSD C2C及BSD C2TW等項目均獲得滿分；另外，在燈光性能上，因為風(fēng)行游艇配置了自動切換近光燈、自動控制遠(yuǎn)光等功能，測試成績同樣是滿分。
風(fēng)行游艇配備有360°全景影像、透明底盤、自動頭燈、轉(zhuǎn)向***燈等多方位的駕駛***裝備。同時，游艇還配置了L2+級別智能***駕駛系統(tǒng)，疲勞駕駛提示等更高階的安全***駕駛裝備。此外，還配備了同級獨有的生命體征監(jiān)測功能，實時保障小朋友和寵物的生命安全。在這個項目中，風(fēng)行游艇無疑樹立了榜樣。
編輯總結(jié)：
在C-NCAP最新的測試結(jié)果中，風(fēng)行游艇交出的這份答卷，仿佛是給消費者吃下的定心丸，也是為MPV市場的安全性打了樣。其實從發(fā)布到試駕，再到工廠參觀，編輯對風(fēng)行游艇算“知根知底”，能在C-NCAP上獲得五星評價，也再次讓我認(rèn)識了這臺顏值出色、空間寬敞、配置出眾的MPV更高光的另一面，值得推薦給大家。
C-NCAP的碰撞試驗分為哪幾項？
對于大多數(shù)車主來說，車輛的外觀、內(nèi)飾、動力、配置差一點都“無傷大雅”，但安全性一定不能縮水。為了讓我們更全面得了解車輛的安全性能，除了廠家自身的宣傳之外，權(quán)威碰撞測試機(jī)構(gòu)的試驗結(jié)果也顯得尤為重要。C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）和C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)，又稱中保研）是目前國內(nèi)比較知名的安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。
不過C-IASI是由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立，測試結(jié)果主要作為汽車保險定價的參考因素，所以在公信力方面更有優(yōu)勢。在C-IASI中保研測試中，一共分為正面偏置、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、***安全、行人保護(hù)、耐撞維修共7個維度。其中前6個維度代表了車輛的安全性能，而最后一個“耐撞維修”關(guān)乎的則是維修的經(jīng)濟(jì)性，與安全無關(guān)。
截至2019年12月23日，中保研碰撞測試匯總表中一共有8款車型在前6項安全碰撞測試項目中獲得了G（優(yōu)秀）的評級，說明它們的安全性能在C-IASI標(biāo)準(zhǔn)下表現(xiàn)出色。這8款車中有5款車型都是日系，下面跟小智一起來了解一下這8款車的產(chǎn)品力。
一汽豐田奕澤定位于小型SUV，基于TNGA架構(gòu)打造，主打年輕消費市場。安全配置是奕澤的亮點所在，雖然定位于小型SUV，但是奕澤全系標(biāo)配了10安全氣囊、車道偏離預(yù)警、主動剎車、TNGA全新高剛性車身，這也為它獲得中保研安全測試項目全“優(yōu)”的成績打下了堅實的基礎(chǔ)。外觀方面，犀利的LED燈組、巨大的輪眉、雙色的車身、隱藏式的后門把手，都讓奕澤具有較高的辨識度。
相比較造型夸張的外觀，奕澤的內(nèi)飾看上去就稍顯樸素，不過部分車型加入了與車身同色的內(nèi)飾線條，增加了一些時尚元素。動力方面，一汽豐田奕澤搭載了熱效率高達(dá)40%的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率126kW/6600rpm，帶動一臺自重1.5噸左右的小型SUV不算吃力。模擬10速CVT無級變速箱能夠保持較低的巡航轉(zhuǎn)速，使得奕澤的工信部百公里綜合油耗低至5.7L。
廣汽豐田全新雷凌同樣基于TNGA架構(gòu)打造，無論是外觀、內(nèi)飾、配置還是安全性能都有提升。安全性方面，全新雷凌***用了最新開發(fā)的GOA車身，全系標(biāo)配8氣囊和數(shù)顯式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這些安全配置在同級別中還是相當(dāng)良心的。外觀方面，巨大的進(jìn)氣格柵、鷹眼立體LED大燈，全新雷凌看上去很有攻擊性。
相比較上一代雷凌車型，全新雷凌的內(nèi)飾設(shè)計更具質(zhì)感，懸浮式的中控觸摸屏符合當(dāng)下的潮流。不過全新雷凌在車內(nèi)的儲物空間方面稍顯不足，乘坐空間相比上一代車型也沒有太多提升。動力方面，燃油版全系搭載了1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配模擬10速CVT無級變速箱，工信部百公里綜合油耗低至5.5L；雙擎版全系搭載了1.8L阿特金斯循環(huán)發(fā)動機(jī)，匹配E-CVT無級變速箱，工信部百公里綜合油耗更是低至4.1L。
全新一代寶馬3系相比上一代車型在尺寸、空間、配置和舒適性方面都有明顯提升，特別是2961mm的軸距帶來了領(lǐng)先同級的后排空間表現(xiàn)，而更柔軟的懸掛支撐和更厚實的座椅填充也讓它坐起來更加舒適。全新一代寶馬3系在美國IIHS的碰撞測試中獲得了“Top?Safety?Pick+”安全評級，現(xiàn)在看來華晨寶馬3系也沒有讓我們失望。動力方面，全新一代寶馬3系將2.0T發(fā)動機(jī)分為高中低三種***，匹配來自***埃孚的8速手自一體變速箱。官方百公里加速從5.9秒到9.1秒不等，工信部百公里綜合油耗從6L到6.9L不等。對于豪華品牌來說，將動力分為高低功率***可以理解，但是320車型的最大功率只有115kW。
內(nèi)飾部分，全新一代寶馬3系相比上一代車型看上去更加豪華，全液晶儀表、手勢控制等配置更顯科技感。盡管全新一代寶馬3系的產(chǎn)品力提升明顯，但是想要獲得好的銷量，適當(dāng)?shù)慕K端優(yōu)惠必不可少。如今它在市場終端有10%左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，銷量剛剛過萬，預(yù)計明年它的優(yōu)惠幅度還將進(jìn)一步擴(kuò)大，畢竟這一級別的市場競爭相當(dāng)激烈。
沃爾沃一向以安全著稱，所以碰撞測試對于XC60來說自然不在話下。當(dāng)然除了安全性之外，沃爾沃XC60的整體產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯。首先外觀方面，“雷神之錘”LED日行燈、維京之斧尾燈相當(dāng)醒目。沃爾沃XC60還擁有短前懸設(shè)計和216mm的最小離地間隙，配合雙邊共兩出的方形鍍鉻排氣，看上去相當(dāng)具有力量感。
內(nèi)飾部分，沃爾沃XC60簡約而不簡單，12.3英寸全液晶儀表、9英寸中控豎屏集成了大部分的信息和功能，環(huán)保的內(nèi)飾用料也降低了車內(nèi)的異味。動力方面，沃爾沃XC60的主銷車型搭載了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，標(biāo)配了全時四驅(qū)系統(tǒng)和愛信8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.8秒。當(dāng)然除了均衡全面的產(chǎn)品力外，巨幅的市場優(yōu)惠也是沃爾沃XC60月銷能過5000臺的一大原因?，F(xiàn)在入手還能享受5年10次免費小保養(yǎng)，這也降低了不少消費者的養(yǎng)車顧慮。
近兩年豐田的全新?lián)Q代車型幾乎都基于TNGA架構(gòu)打造，安全性方面表現(xiàn)出色。一汽豐田亞洲龍定位于B+級轎車，全系標(biāo)配了10氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動剎車等安全配置。尺寸是亞洲龍相比較主流B級車的優(yōu)勢，4***5mm的車長、2870mm的軸距帶來了更足的氣場和更寬裕的后排腿部空間。
內(nèi)飾部分，一汽豐田亞洲龍的設(shè)計稍顯成熟，略顯刻板的中控布局很難勾起人們的駕駛欲望。不過用料方面，一汽豐田亞洲龍使用了大量的軟質(zhì)包裹和菱形紋路，檔次感營造得比較到位。目前一汽豐田亞洲龍在很多地方都需要加裝潢才能提到現(xiàn)車，特別是像2.5L進(jìn)取版這樣的高性價比版本，很多地方都沒有現(xiàn)車。如果不著急購車的朋友，不妨再等待一段時間，這個級別的車一直加價或平價賣不太現(xiàn)實，畢竟它不是雷克薩斯。
廣汽豐田凱美瑞的定位略低于一汽豐田亞洲龍，但是安全性能沒有縮水，基本亞洲龍有的，凱美瑞都有，而且在相同價位下，凱美瑞的其它配置相對來說也更加豐富。與亞洲龍不同，凱美瑞提供了更為激進(jìn)的鋒尚版車型，雙邊共四出的排氣看著確實挺唬人，雙色車身也更加動感。
廣汽豐田凱美瑞的內(nèi)飾體現(xiàn)出了濃濃的居家風(fēng)格，不對稱的設(shè)計理念減少了視覺上的枯燥感。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，凱美瑞的2.0L車型工信部百公里綜合油耗低至5.5L，這對于一臺B級車來說相當(dāng)不易。如果你對于商務(wù)出行的需求不高，不太在意后排的腿部空間，同價位下凱美瑞會比亞洲龍更適合你。
領(lǐng)克作為新時代高端品牌，在車輛的整體品質(zhì)方面下了不少功夫，領(lǐng)克01作為首款車型，安全性當(dāng)然不敢馬虎。領(lǐng)克01基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造而來，由沃爾沃汽車主導(dǎo)聯(lián)合吉利汽車在瑞典共同開發(fā)，擁有對標(biāo)全球五星安全+標(biāo)準(zhǔn)，這也在中保研碰撞測試中得到了驗證。
對于領(lǐng)克01，小智認(rèn)為指導(dǎo)價17.78萬元的2019款?2.0T?兩驅(qū)型Pro版（國Ⅵ）的性價比最高，它的配置水平不亞于20萬以上的合資緊湊型SUV，全套的主動安全配置也讓行車更有保障。領(lǐng)克01的月銷量在4000臺左右，成績并不算突出。目前領(lǐng)克的銷售渠道布局還不夠廣泛，而且維修保養(yǎng)不算便宜，還需要添加95號汽油，這些或許也是制約其銷量攀升的部分因素。
雖然第七代日產(chǎn)天籟在宣傳時沒有將安全性能作為著重的宣傳點，但是從測試的結(jié)果來看，日產(chǎn)天籟還是令人放心的。如果要說第七代日產(chǎn)天籟的產(chǎn)品亮點，更年輕的外觀、VC-TURBO可變壓縮比引擎應(yīng)該是最為人津津樂道的。巨大的“V”字造型前臉、回旋鏢式LED大燈、19英寸雙色鋁合金輪圈、更加低矮的車身，第七代日產(chǎn)天籟更加符合年輕消費者的胃口。
內(nèi)飾部分，日產(chǎn)天籟還是濃濃的居家風(fēng)，柔軟舒適的座椅讓人印象深刻。動力部分，搭載了VC-TURBO引擎的天籟最大功率185kW/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4000rpm，動力儲備相當(dāng)充沛。但是真正走量的還是2.0L車型，工信部百公里綜合油耗低至5.9L。相比較雅閣和凱美瑞，日產(chǎn)天籟的優(yōu)惠幅度更大，主銷車型為指導(dǎo)價18.78萬元的2020款?2.0L?XL舒適版，優(yōu)惠完僅16萬左右，對于消費者還是很有誘惑力的。
對于一款車來說，脫離了安全性去談產(chǎn)品力沒有意義。盡管中保研的碰撞測試成績不能代表全部的安全指標(biāo)，但是至少為我們了解一款車提供了參考。上面這8款車的6項安全碰撞測試成績都為“優(yōu)”，其中有5款都是日系車型。關(guān)于這個結(jié)果，你有什么想說的，歡迎在下方和我們互動留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽傳祺GA6完成C-NCAP碰撞試驗，測試中存在哪些優(yōu)缺點？
1) 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為 50 +1 km/h(試驗速度不得低于 0
50km/h)。試驗車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕 駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性***人，用以測量前排人員受傷害情況。 在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型 5 百分位女性***人，用以測量第二排人員受 傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個兒童約束系統(tǒng)和一個Q系列3歲兒童***人，用以考核 乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。
2) 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為 64km/h，偏置碰撞車輛與可 變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性***人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上 放置一個 Hybrid III 型 5 百分位女性***人，用以測量第二排人員受傷害情況。
3) 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗
移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗車輛R點向后250mm位置，碰撞速度為 0 km/h(試驗速度不得低于50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點向后250mm處的橫斷垂 面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個WorldSID 50th型***人, 用以測量駕駛員位置 受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SID-IIs(D版)***人，用以測量第二排人員受傷害情況。
外行只能看熱鬧？教你正確解讀碰撞測試報告
疫情之下，C-NCAP?2020年度正式復(fù)工，第一期試驗車型選定為廣汽傳祺GA6，該車非廠商自愿申請，為C-NCAP試驗中心抽檢車型，車型配置為270T?自動尊貴版，廠商指導(dǎo)價為14.68萬元。角師傅對其三天車體結(jié)構(gòu)碰撞試驗進(jìn)行跟蹤報道，現(xiàn)與大家分享……
注：本文所述為主觀表述，僅供參考，車輛最終成績會通過碰撞數(shù)據(jù)分析所得。
前言：
這次參加C-NCAP碰撞測試的傳祺GA6配置為270T自動尊貴版，為全系車型的次頂配，廠商指導(dǎo)價為14.68萬元，安全配置方面，該車型配有6個安全氣囊，帶有前后側(cè)氣簾，并且配有AEB主動安全配置。從安全配置角度看，GA6高配車型的安全配置率還是不錯。
正面100%碰撞試驗解析：
50公里時速之下正面100%碰撞，該項測試難度不高?？梢钥吹剑珿A6在50公里時速之下車頭吸能結(jié)構(gòu)已消耗殆盡，撞擊力依然向駕駛艙進(jìn)行了傳導(dǎo)，可以看到前擋風(fēng)玻璃在碰撞中出現(xiàn)了龜裂。座艙內(nèi)部方面，前后排***人姿態(tài)保持還不錯，主副氣囊順利彈出，側(cè)氣囊與氣簾沒有***用聯(lián)動起爆設(shè)計，前排***人小腿部分與中控臺部件有觸碰，會有相應(yīng)的分?jǐn)?shù)扣除。后排***人姿態(tài)不錯，安全帶約束能力有效，總的來說正面100%碰撞沒有明顯槽點。
側(cè)面碰撞試驗解析：
側(cè)面碰撞測試中，移動車質(zhì)量為1.4噸，試驗速度為50公里每小時。側(cè)面碰撞后，車門防撞鋼梁清晰可見，側(cè)氣簾與前排側(cè)氣囊順利彈出，前排司機(jī)保護(hù)得當(dāng)，后排乘員手臂區(qū)域與車門飾板有明顯觸碰痕跡，會有相應(yīng)分?jǐn)?shù)扣除。側(cè)面碰撞的槽點則在于前排氣簾長度過小，如果在中保研25%碰撞試驗中，過小的氣簾將不會為駕駛者提供充分的頭部保護(hù)。
正面40%偏置碰撞試驗解析：
該項試驗速度為64公里每小時，碰撞后可以看到發(fā)動機(jī)艙縱梁彎曲，在強(qiáng)大的碰撞力度之下，前避震塔頂撕裂性斷裂，前擋風(fēng)玻璃在碰撞過程中由于力的傳導(dǎo)，致使出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。車內(nèi)情況方面，氣囊方面均順利彈出，從慢放動作來看，在40%偏置碰撞中，駕駛者頭部行徑路線已經(jīng)超過了氣簾保護(hù)范圍。角師傅擔(dān)心的是，如果參加中保研25%小重疊偏置碰撞中，這樣袖珍的前排氣簾可能不會給駕駛者頭部提供充分的保護(hù)作用。
編者總結(jié)：
除了袖珍的氣簾外，傳祺GA6這次參加C-NCAP碰撞試驗過程中沒有明顯的致命槽點。綜合車輛價格與安全配置分析，傳祺GA6的安全性表現(xiàn)還是可圈可點。對此，大家有什么看法，歡迎在評論區(qū)中留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C-NCAP碰撞規(guī)則將迎小“升級”，新增三項審核項，為新規(guī)做準(zhǔn)備
現(xiàn)在，很多廠家都會在新車發(fā)布時展示自家車輛用于安全上的配置，如各類高強(qiáng)度鋼以及安全氣囊等，強(qiáng)調(diào)座艙安全。當(dāng)然，這還不夠的話，隨著科技的發(fā)展，越來越多的駕駛***配置也出現(xiàn)在了車輛的選裝名單中。
不過，這些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些專業(yè)的測試標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評判，于是便有了我們今天耳熟能詳?shù)陌踩鲎矞y試。就在最近，有一家外媒還評選出了在歐洲E-NCAP測試中表現(xiàn)最好的十款車型，其中近來大火的特斯拉Model?3出人意料，又毫無意外地占據(jù)了榜單第一名的位置。不過，對于普通消費者來說，絕大多數(shù)人并不清楚安全碰撞測試究竟是如何進(jìn)行，以及應(yīng)該用怎樣的角度去解讀這份報告。于是在臨近去年年底時，“中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）”意外登上微博熱搜了。
如何解讀一份碰撞測試報告？
說到汽車碰撞測試，國內(nèi)名氣最大的無疑是C-NCAP，脫胎于NCAP體系，這個全球最主流的碰撞測試體系最早誕生于美國的NHTSA（美國高速公路安全管理局），在歐洲、日本等多個國家地區(qū)都是最重要的碰撞參考指標(biāo)。而C-NCAP自2006年誕生起，就成為我們買車時，對于車輛安全性的一個最主要的參考。同時，負(fù)責(zé)營運(yùn)C-NCAP的中汽研還是不少汽車業(yè)內(nèi)“國標(biāo)”的制定者。在這幾年里，隨著主機(jī)廠逐漸適應(yīng)了C-NCAP的規(guī)則，新車在C-NCAP上的碰撞成績也是越來越好。
與此同時，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)也在與時俱進(jìn)地發(fā)展著，每三年就會有一次升級，如2018年出臺的標(biāo)準(zhǔn)被許多業(yè)內(nèi)人士稱之為史上最嚴(yán)C-NCAP。其中還有不少標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過了E-NCAP的難度，如側(cè)面碰撞臺車重量由950kg增加至1400kg，相應(yīng)碰撞測試強(qiáng)度增加了47.7%；考慮到國內(nèi)市場SUV比重越來越大，臺架車最下端離地高度從300mm提高至350mm，比歐洲測試臺車高50mm，增加了碰撞測試的難度。此外，鞭打測試的碰撞速度由16km/h提高至20km/h，碰撞強(qiáng)度增加了56.3%。
相較于龐大的NCAP家族，人們口中的“中保研”（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司CIRI?Auto?Technology?Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”）可以算是中國汽車碰撞測試界的“新人”，2018年推出，“師從”美國的另一大碰撞測試機(jī)構(gòu)IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）。雖然是個“新人”，但它“搞事情”的能力可以說是相當(dāng)大，以往C-NCAP測試中獲得四星甚至五星的車型，在中保研的碰撞測試即中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）中沒準(zhǔn)就是M（一般）。所以，問題出在哪呢？難道我買到的C-NCAP五星碰撞車型真的不安全嗎？
這一切，要從兩者不同的測試標(biāo)準(zhǔn)說起。
不同應(yīng)用場景催生出不同標(biāo)準(zhǔn)
正面25%偏置碰撞測試模擬車輛高速狀態(tài)下（64km/h）車輛左側(cè)角撞擊固定物，在中國類似在北京六環(huán)上以64km/h的速度，駕駛員側(cè)撞隔離墩
在正面碰撞測試中，C-NCAP分別進(jìn)行的是50km/h下完全正面碰撞試驗與64km/h正面40%碰撞試驗，而在C-IASI中，測試車和壁障的重疊率僅為25%，車速基本相同，為64.4km/h。
不過，這兩項測試的應(yīng)用場景則不盡相同。在C-NCAP的碰撞測試中，模擬的是日常更為常見的與其他車輛正面相撞的情況，所以在它的壁障前部設(shè)計了鋁制緩沖材料，一定程度上可以吸收碰撞中的力量。而在C-IASI碰撞測試中的正面25%偏置碰撞測試則將目標(biāo)鎖定為對向車道的樹木、電線桿，或者是高速公路的中間護(hù)欄等單車事故居多，以及極小部分的兩車車頭角落碰撞情況。
而評級的差異，也正是出在了這25%偏置碰撞碰撞測試中。早在2012年，IIHS首次發(fā)布了正面25%偏置碰撞，在參加測試的12款車型中，大多數(shù)車型表現(xiàn)不佳，包括奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯ES/IS在內(nèi)的車型均獲得“P”的評價，僅有3款車型獲得“G”和“A”的評價。如今在中國發(fā)生的事情就像是美國2012年的翻版，很多熱門車型都在C-IASI的測試中“翻了車”。于是，這也就成為了人們關(guān)注的熱點。
鞭打測試以及車頂靜壓測試等對于行車安全更為重要
不過當(dāng)人們把所有的視線全部集中到25%偏置碰撞的成績，卻忽視了其他很多細(xì)節(jié)，如與我們更為息息相關(guān)的座椅測試（也被稱為鞭打測試），以及車頂靜壓測試等。要知道，追尾事故是我們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷氖鹿手?，保護(hù)乘員頸部安全遠(yuǎn)比我們想象中來的重要，這也就是為什么在競爭激烈的汽車比賽中，車手為被強(qiáng)制要求佩戴HANS來保護(hù)車手的頸椎，不會因為劇烈的撞擊而發(fā)生意外。此外，在所有事故中，翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率超過10%，是所有交通事故中最高的，更強(qiáng)的車頂強(qiáng)度能夠有效降低風(fēng)險，因此車頂靜壓測試的重要性也遠(yuǎn)超25%偏置碰撞。
我們更需要一份適合中國的標(biāo)準(zhǔn)
對于源自于IIHS的正面25%偏置碰撞測試，在業(yè)內(nèi)還存在著一定的爭議性。
從IIHS的歷史來看，從其成立以來，先后設(shè)立了正面偏角碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測試以及追尾對頸部的影響等測試項目，無疑這些測試對于提升車輛安全性起到了很大作用。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，得益于車輛安全技術(shù)的改善，自2001年起統(tǒng)計的駕駛使用了三年以內(nèi)的車輛發(fā)生的正面碰撞事故中，司機(jī)死亡率降低了55%。不過，在當(dāng)時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，美國每年正面碰撞事故中仍然有超過10000人的死亡數(shù)量，這些悲劇的主要制造者就是小重疊面碰撞，所以IIHS增加了25%重疊面碰撞測試。而造成小重疊面碰撞事故頻發(fā)的主要原因，還包括了美國特殊的交通通行條件。
在美國當(dāng)?shù)?，除了曼哈頓、洛杉磯這樣的主城區(qū)外，絕大部分地區(qū)的道路都非常筆直寬敞，包括行人與非機(jī)動車等道路交通參與者少，車速在不知不覺中也就上去了。此外，美國不少道路都屬于開放式道路，即道路中間和兩邊沒有隔離欄，也增加了致命***通意外發(fā)生的可能性。
至此以后，25%偏置碰撞幾乎已經(jīng)成為了美國汽車業(yè)的“特產(chǎn)之一”了，就連向來以測試項目最為全面的E-NCAP也沒有跟進(jìn)。其原因在于歐洲道路通行條件與美國差別巨大。在絕大部分的歐洲城市里，狹窄的街道，擁擠的道路讓車輛在大部分情況下都只能以較低的車速行駛，而在封閉的高速公路即便不設(shè)置限速也可以減少交通事故的發(fā)生。
而根據(jù)一份來自于中國交通事故深入研究委員會（CIDAS）的一份調(diào)查報告中指出，在中國發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞在各類交通事故中占比最低，僅占8%左右。此外，類似于歐洲的路況，中國城市道路同樣狹窄，路上的行人、非機(jī)動車等道路交通參與者也更多，與之路況條件相類似的還有日本。在這種情況下，低速碰撞、行人安全保護(hù)等相關(guān)測試其實遠(yuǎn)比25%偏置碰撞更為重要。
當(dāng)然，目前國內(nèi)所執(zhí)行的安全碰撞依舊不夠全面，仍然沒有側(cè)面柱狀物碰撞、剎車距離測試以及兒童安全保護(hù)等項目。未來，只有在更適合中國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)約束下，車企才能夠有的放矢，中國的汽車產(chǎn)品才能更好地保護(hù)每位交通參與者的安全。
同時，技術(shù)的進(jìn)步帶動了汽車安全設(shè)計的進(jìn)步，碰撞測試則為我們提供了更完善的保障依據(jù)。不過汽車本身的安全是最后一道防線，而最安全的，依然是規(guī)劃好出行路線，提高安全意識，做到安全駕駛，只有安全的駕駛習(xí)慣才是平安出行最大的保障。
寫在最后
其實無論是信C-NCAP還是C-IASI，都遠(yuǎn)好于相信那些網(wǎng)上的所謂“真實碰撞案例”得出的結(jié)論。比如“日系皮薄不安全”“XX是公路坦克”等，這些內(nèi)容的創(chuàng)作者很多時候缺乏專業(yè)常識。不過，測試的局限性并不能代表一款車的安全性，更不能代表一家車企對于安全的態(tài)度。從更具代表性的評測項目來理性評估一輛車的安全性才是最重要的，畢竟考量安全需要從當(dāng)?shù)氐膶嶋H交通情況出發(fā)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
都是搞碰撞測試的 C-NCAP和中保研到底有什么區(qū)別？
帕薩特在C-NCAP如火如荼的測試進(jìn)行中，角師傅從C-NCAP官方渠道了解到，C-NCAP又將對碰撞規(guī)則進(jìn)行升級。
明年，C-NCAP碰撞試驗中心將推出C-NCAP?2021版碰撞規(guī)則，為了能從2018版，也就是現(xiàn)在使用的規(guī)則中平穩(wěn)過渡，試驗中心決定于2020年7月1日起實施《C-NCAP?管理規(guī)則(2018?年版)修訂版》（下文簡稱：“修訂版”）。
關(guān)于《C-NCAP?管理規(guī)則(2018?年版)修訂版》有幾大看點：
1、優(yōu)化更新了選車、隨機(jī)抽車***購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述;?刪除企業(yè)自愿提出測評申請相關(guān)內(nèi)容。
2、刪除了燃料消耗量附加試驗。
3、增加了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、速度***系統(tǒng)(SAS)、?盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)?車對車(BSD?C2C)3?個審核項目的測試場景、評分?辦法、信息反饋要求。
其中關(guān)系到試驗成績的是第三條信息，修訂版對車輛安全***項目評價進(jìn)行升級優(yōu)化，而此項也將出現(xiàn)在2021版規(guī)則中，算是鼓勵企業(yè)提早和有序?qū)?C-NCAP?2021?版部分關(guān)鍵主動安全項目。
目前，C-NCAP?2018版碰撞規(guī)則中，車輛安全***項目測試比較單一，主要測試AEB自動緊急制動系統(tǒng)。在修訂版中，主動安全性能測試部分，AEB?系統(tǒng)的分值由?11?分修改為?10?分(AEB?CCR?功能的分值，由?8?分修改為?7?分)；審核加分項部分，新增車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、速度***系統(tǒng)(SAS)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)?車對車(BSD?C2C)3?項，不考慮配置率，每個系統(tǒng)各可得1分，但三個系統(tǒng)最多得?2?分。
也就是說，新增的三項審核項目歸入加分項一欄中。而目前2018版碰撞規(guī)則中，主動安全加分項比較單一，僅ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）一項，未來主動安全加分項將包含：ESC、車道偏離預(yù)警、速度***與盲區(qū)監(jiān)測。
試驗中心也給出了這次修訂版中三項審核項對于整體項目評分影響的回應(yīng)：影響較小。
首先燃料消耗量附加試驗本身不計算在試驗項目中，這次刪除，對試驗整體沒有影響。
其次如果測評車型的?AEB?和?ESC?部分得分為滿分，新增加分項最多提升該車型綜合得分率為1%(滿足至少有一個新增加分項審核通過即可)。如果AEB和ESC部分沒得到滿分，新增三項加分項最多提升得分率不超過2%。如果AEB和ESC拿到滿分，同時新增三項加分項也都是滿分，那么整體得分率提升不超過2%。
在C-NCAP引入更為完善車輛主動安全測試項目后，其試驗考核項目已經(jīng)與歐洲碰撞Euro-NCAP大體一致。在歐洲碰撞中，車輛主動安全考核項目雖不是加分項，但試驗考核評分多少會加入一些主觀評定色彩。但不管怎么說，在引入更為完善的主動安全測試項目后，歐洲在售車輛標(biāo)準(zhǔn)配置也會有比較完備的主動安全配置。
編者點評：
正如文章結(jié)尾所述，隨著科技提升，一系列主動安全配置的加入不斷提升著整車安全，減輕了大多數(shù)駕駛者行駛壓力。對于消費者是好事，而碰撞試驗的目的就是促進(jìn)主機(jī)廠進(jìn)一步將主動安全等配置廣泛應(yīng)用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近期，中保研（以下簡稱C-IASI）陸續(xù)測試了40余款車型，其中備受大家關(guān)注的是上汽大眾帕薩特的測試成績。由于帕薩特是一款非常暢銷的車型，此時很快引起了網(wǎng)上的熱議。一時間也讓C-IASI名聲大噪，很多小伙伴都私信問我這是一個什么樣的機(jī)構(gòu)。
在國內(nèi)，搞碰撞測試的，有兩家機(jī)構(gòu)。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相對C-NCAP來說，知名度和影響力要稍微低一些。同樣都是搞碰撞測試?，C-NCAP和C-IASI到底有什么區(qū)別？下面車快評就簡單給大家聊一聊。
先來說一說C-NCAP。C-NCAP的全稱是中國新車評價規(guī)程，隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心。成立于2006年。由于成立時間比較早，各大汽車主機(jī)廠對于C-NCAP的碰撞規(guī)則也比較熟悉，所以導(dǎo)致很多的車型在C-NCAP的碰撞成績也越來越好。甚至于每次公布成績的時候，大多數(shù)車型都能拿到5星的評價。于是，在汽車圈里有一句這樣的話：C-NCAP就是一個5星批發(fā)部。
C-IASI全稱是中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起的。人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險業(yè)等8家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，?是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式成員機(jī)構(gòu)。
這兩個機(jī)構(gòu)最初都是源自美國，C-NCAP是依據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）測試標(biāo)準(zhǔn)，同樣的還有日本NCAP、韓國NCAP、歐洲NCAP等9大成員；C-IASI則是依據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的測試規(guī)則，其目的就是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償?shù)幕ㄙM。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞測試項目的制定上就更為嚴(yán)格，難度相對也更高。
舉個例子說明，在正面碰撞的測試中，C-NCAP是允許避障物變形的，而C-IASI則要求不可變形。重疊范圍上，C-NCAP是100%，C-IASI則是25%重疊；側(cè)面碰撞中，C-NCAP的模擬場景是被轎車側(cè)撞，C-IASI則是被SUV側(cè)撞。另外，C-NCAP在維修經(jīng)濟(jì)性方面沒有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的場景。
另外，C-NCAP是用星級來判定車輛的安全性能，最高為5星，以此類推。C-IASI是用優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）4個等級為評價標(biāo)準(zhǔn)。兩個機(jī)構(gòu)都是在市場上購買新車，來進(jìn)行碰撞測試的。
為什么同樣的車型會有不一樣的測試結(jié)果？其中一個原因就是C-NCAP大多數(shù)情況下，會用配置較高的車型進(jìn)行測試，而C-IASI很多時候都會拿最低配車型來進(jìn)行測試。
總的來說，C-NCAP側(cè)重于技術(shù)研究方面，C-IASI是服務(wù)于各大財產(chǎn)保險公司。
版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #碰撞
