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汽車行駛車身發(fā)抖的可能原因：

1、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大；

2、前論壇氣壓過低或輪胎由于修補(bǔ)等原因引起不平衡；

3、前輪輻變形或輪胎螺絲栓數(shù)量不等；

4、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動；

5、傳動軸彎曲，動不平衡，前軸變形；

6、減振器失效，前鋼板彈簧鋼度不一致，車架變形。

出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象，降低車速，現(xiàn)象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準(zhǔn)；前后懸架.轉(zhuǎn)向.傳動等機(jī)構(gòu)松動；前輪定位.軸距失準(zhǔn)；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機(jī)構(gòu).轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu).傳動機(jī)構(gòu)松曠.松動，造成前束值.車軸距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運(yùn)動，磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。

現(xiàn)代汽車有哪些材料組成

4月13日，福田汽車新能源大會在北京雁棲湖國際會展中心隆重開幕。在會議的外場特別增設(shè)了23款新能源商用車，配套的各級電驅(qū)動橋、電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、氫燃料發(fā)動機(jī)和70MPa儲氫系統(tǒng)。

需要注意的是，福田汽車是北汽集團(tuán)重要的自主商用車板塊，在過去3年客觀因素的影響下，福田汽車2022年實(shí)現(xiàn)銷量超46萬輛，市占率14%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到2.2萬輛，同比增長155%。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)評測組，通過此次大會展示的PHEVEVFCV諸多分系統(tǒng)，全向研判福田汽車新能源核心技術(shù)大創(chuàng)新！

1、支持超級快充與換電技術(shù)的重型BEV卡車：

歐曼智藍(lán)重卡繼承了歐曼整車可靠性，完全的福田自主知識產(chǎn)權(quán)電控集成系統(tǒng)搭載寧德時代磷酸鐵鋰動力電池，適配特百佳自動變速器，迸發(fā)澎湃動力。50臺歐曼智藍(lán)BEV重卡配合福田快速換電站，可滿足國內(nèi)大部分港口與礦山等特定使用場景運(yùn)輸需求，達(dá)成更低的運(yùn)營成本，降本增效。

與此同時，歐曼智藍(lán)換電重卡還支持大功率“雙槍”快速充電技術(shù)，可以兼容市面常用的60千瓦、100千瓦、150千瓦直至360千瓦直流充電設(shè)施。

2、用縱置PHEV技術(shù)的輕卡：

這款PHEV輕卡，在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)布局上改進(jìn)而來，縱置混動四缸柴油機(jī)串聯(lián)1組啟發(fā)驅(qū)動一體機(jī)，動方流和能量流通過傳動軸輸出至后驅(qū)動橋。

EV模式，啟發(fā)驅(qū)動一體機(jī)獲得動力電池輸出的電量驅(qū)動車輛前進(jìn);

PHEV模式，發(fā)動機(jī)和啟發(fā)驅(qū)動一體機(jī)共同輸出動力驅(qū)動車輛前進(jìn);

另外，在行車發(fā)電模式，四缸機(jī)輸出1組動力至啟發(fā)驅(qū)動一體機(jī)，獲得的電量存儲至動力電池；1組動力直接輸出至后驅(qū)動橋驅(qū)動。

此電驅(qū)動系統(tǒng)由電機(jī)（藍(lán)色箭頭）、減速機(jī)（綠色箭頭）、電機(jī)控制器（**箭頭）組成，電機(jī)控制器和電機(jī)全部集成在電機(jī)殼體里，電機(jī)為扁線電機(jī)，此電驅(qū)動系統(tǒng)集成度高，有效降低了Z向高度，體積小，重量輕，功率密度和扭矩密度高，在保證整車動力性的同時有效降低的電耗，可以有效提升用戶運(yùn)輸利潤。

這款PHEV輕卡將會應(yīng)用在城市物流領(lǐng)域，在全負(fù)載起步加速階段用EV模式，在平穩(wěn)行駛階段用PHEV模式，通過靈活的驅(qū)動模式切換，可以有效降低排放同時，節(jié)省運(yùn)營成本。

3、重卡用雙電機(jī)驅(qū)動橋：

這款由福田研發(fā)的重型雙電機(jī)驅(qū)動橋，用2組對向布置的電機(jī)并共用1套差速器，通過傳動半軸將扭矩傳遞至輪邊減速器,進(jìn)而驅(qū)動車輪前進(jìn)。

**箭頭：右側(cè)電機(jī)

綠色箭頭：左側(cè)電機(jī)

紅色箭頭：左側(cè)傳動半軸

藍(lán)色箭頭：右側(cè)傳動半軸

紅***域：差速器

這款雙電機(jī)驅(qū)動橋的左右兩側(cè)橋殼通過螺栓與雙電機(jī)-差速器殼體連接。電機(jī)為液冷散熱。

雙電機(jī)對向布置可以分散重量，降低所占用的上端空間，有利于凸出承載性能。雙電機(jī)的設(shè)計(jì)可以加強(qiáng)有效載荷并提升運(yùn)輸效率和單趟運(yùn)輸利潤。

4、用于輕型商用車的緊湊型“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)：

緊湊型的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)，電控模塊（紅色箭頭）體積大幅降低，通過線纜關(guān)聯(lián)至電機(jī)側(cè)向（**箭頭）。體積降低同時，整套電驅(qū)動系統(tǒng)的自重也得到了縮減，在保持功率不變的前提有諸如整車電耗的減少，間接的還是強(qiáng)化了運(yùn)輸效率與運(yùn)輸利潤。

藍(lán)色箭頭：電機(jī)本體

綠色箭頭：單機(jī)減速器

5、540伏電壓3代動力電池系統(tǒng)：

用于福田EV輕卡全系車型的3代動力電池系統(tǒng)，電壓提升至540伏（左右）有諸如在全功率直流快充降低電芯熱量，提升安全性。全鋁材質(zhì)動力電池下殼體強(qiáng)調(diào)的是輕量化，內(nèi)（底）置水冷板灌入冷卻液，起到低溫預(yù)熱和高溫散熱功能。

實(shí)際上，福田在第2代動力電池系統(tǒng)就引入了“水冷”技術(shù)，并且可以根據(jù)車型售價用風(fēng)冷散熱策略。

以上僅是列舉出福田自行研發(fā)和制造的2款車型（EV重型卡車和PHEV輕型卡車）3種技術(shù)（電驅(qū)動橋、電機(jī)和動力電池）。實(shí)際上，福田制造的FCV（氫燃料）客車已經(jīng)運(yùn)營了多年，并也完成了電堆（發(fā)動機(jī)）和70MPa高壓儲氣系統(tǒng)，絕大部分核心技術(shù)國產(chǎn)化。

筆者有話說：

此次大會福田發(fā)布了新能源2.0，至2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)；2050年碳中和，成為全球綠色交通生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)者。成為世界一流新能源商用車企業(yè)，搶占國內(nèi)市場與海外市場；達(dá)成產(chǎn)品領(lǐng)先、技術(shù)引領(lǐng)并整合生態(tài)鏈。

預(yù)計(jì)2025年，福田汽車將初步建立初步構(gòu)建起“車+樁+光+儲+荷+智”的新能源產(chǎn)業(yè)和商業(yè)生態(tài)閉環(huán)體系；至2030年，聯(lián)合生態(tài)圈合作伙伴，福田新能源新生態(tài)將打造電動商用汽車最大的生產(chǎn)商，也成為新能源商用汽車版圖中最大的清潔能源提供商。

福田在不斷完善供應(yīng)鏈覆蓋面，并與包括動力電池、充電設(shè)施、整車租賃等企業(yè)深度整合。在福田智藍(lán)技術(shù)品牌架構(gòu)下，開發(fā)整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)，兩大架構(gòu)技術(shù)和智能電控、動力電池、電驅(qū)動、燃料電池等四大模塊技術(shù)，已經(jīng)在福田汽車重卡、輕卡、皮卡、VAN等多系列新能源產(chǎn)品上得以應(yīng)用、隨著智藍(lán)技術(shù)的不斷迭代，最新成果也將在全新一代產(chǎn)品上逐步推廣。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)新聞組出品

本文來自易車號作者換個角度看車市，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

北京車展給全球車市復(fù)蘇打了“強(qiáng)心劑”！華為開始進(jìn)軍汽車市場？

汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

1．整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2．最大總質(zhì)量?kg?：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3．最大裝載質(zhì)量?kg?：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

5．車長?mm?：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

6．車寬?mm?：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

7．車高?mm?：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

8．軸距?mm?：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9．輪距?mm?：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

10．前懸?mm?：汽車最前端至前軸中心的距離。

11．后懸?mm?：汽車最后端至后軸中心的距離。

12．最小離地間隙?mm?：汽車滿載時，最低點(diǎn)至地面的距離。

汽車的基本構(gòu)造

內(nèi)容摘要: 汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

關(guān)鍵詞:作功,密封,發(fā)動機(jī),冷卻系,潤滑系,燃料系,點(diǎn)火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一個大概的認(rèn)識。

首先來看看最常見的一個發(fā)動機(jī)參數(shù)———發(fā)動機(jī)排量。發(fā)動機(jī)排量是發(fā)動機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是非常重要的發(fā)動機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機(jī)輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發(fā)動機(jī)的其他常見參數(shù)。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機(jī)一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，常見的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發(fā)動機(jī)一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動機(jī)一般用12缸發(fā)動機(jī)，例如排量6升的寶馬760Li就用V12發(fā)動機(jī)。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機(jī)排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關(guān)發(fā)動機(jī)缸數(shù)的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動機(jī)的汽缸多用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動機(jī)，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)用直列方式排列。

直列發(fā)動機(jī)的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)則是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施，例如北京吉普的JEEP4000就用直列6缸發(fā)動機(jī)。

另據(jù)專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動機(jī)的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所用。6到12缸的發(fā)動機(jī)一般用V形排列，其中V10發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，因而成為轎車級別的標(biāo)志之一。

V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動機(jī)，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款用了排量6.0升的W12發(fā)動機(jī)。

機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

一. 氣缸體

水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(1) 一般式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差

(2) 龍門式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。

(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現(xiàn)代汽車上基本都用水冷多缸發(fā)動機(jī)，對于多缸發(fā)動機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

(1) 直列式

發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機(jī)多用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機(jī)均用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機(jī)的高度，把發(fā)動機(jī)傾斜一個角度。

(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機(jī)，V型發(fā)動機(jī)與直列發(fā)動機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機(jī)的重量，但加大了發(fā)動機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機(jī)，6缸發(fā)動機(jī)也有用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該取一些防漏措施。

氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?

三. 氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹。

汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式。

(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。

(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機(jī)用這種形式的燃燒室。

(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動機(jī)、奧迪轎車發(fā)動機(jī)用盆形燃燒室。

四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機(jī)還用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

談汽車發(fā)動機(jī)的密封維護(hù)

在對汽車發(fā)動機(jī)維修時，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現(xiàn)象最令維修人員頭痛?！叭笨此破匠?，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機(jī)的外觀潔凈程度。能否嚴(yán)格控制發(fā)動機(jī)重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的一個重要問題。

1 發(fā)動機(jī)密封件的類型及其選用

發(fā)動機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用，直接影響著發(fā)動機(jī)密封性能的好壞。

1.1 軟木板密封墊

軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側(cè)蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。

1.2 襯墊石棉板密封墊

襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點(diǎn)。常用于化油器、汽油泵、機(jī)油濾清器、正時齒輪殼等處。

1.3 耐油橡膠墊

耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機(jī)密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。

1.4 專用密封墊

a.曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件。大多用骨架式橡膠油封。安裝時應(yīng)注意其方向性，若無標(biāo)注指示的，應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機(jī)內(nèi)安裝。

b.氣缸襯墊通常用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發(fā)動機(jī)氣缸墊用復(fù)合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標(biāo)注符號“TOP”的，應(yīng)朝向上方；無裝配標(biāo)注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋。

c.進(jìn)、排氣歧管襯墊用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應(yīng)注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。

d.曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封，通常用軟術(shù)或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí)，以防漏油。

e.火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應(yīng)更換新墊；不應(yīng)為防止漏氣而取加雙密封墊的方法，經(jīng)驗(yàn)證明，雙墊的密封性反而更差。

1.5 密封膠

密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料，它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)，解決發(fā)動機(jī)的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應(yīng)用于汽車的不同部位。汽車發(fā)動機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發(fā)動機(jī)氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用，也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。

北京40和哈弗h9怎么選

作為2020全球唯一的一個A級車展，北京汽車展覽活動給全世界汽車市場的恢復(fù)打了一枚強(qiáng)心針，也給各大汽車企業(yè)提供了來之不易的展示平臺。?2020年是中國汽車行業(yè)非常特別的一年，忽然爆發(fā)的疫情打破了原本的平衡，卻也激發(fā)了新一輪的改革，形成了不同以往的行業(yè)局面?為增強(qiáng)后疫情時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的信心，汽車之家作為汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，持續(xù)兩年舉辦汽車界超級IP---8月26日全球超級汽車展覽隆重舉辦。?通過這次車展，各大車企一起來探索未來的發(fā)展之路。

汽車新技術(shù)：多合一電驅(qū)動

想要研究新技術(shù)，汽車零部件展臺肯定是不可以錯過。對于這種全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商來講，還要面臨市場帶來的轉(zhuǎn)型危機(jī)。?資深汽車分析師任萬付透露，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是將來車市技術(shù)發(fā)展趨勢。?除此以外，在智能電動Mpower整體解決方案當(dāng)中，華為推出了車載充電系統(tǒng)、三合一及多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、BMS（電池管理系統(tǒng)）、充電模塊等。?在這次車展活動當(dāng)中，包含了廣汽研究院、吉利汽車、比亞迪、蔚來汽車、北汽等車企高管現(xiàn)身華為展臺進(jìn)行互動交流。?將電機(jī)、逆變器、集成傳動軸這三大主要零部件進(jìn)行整合包裝，作為電動化車子一定不能少的驅(qū)動零部件。?車子電動化使零部件大面積減少了，對企業(yè)代表著將用更少的人力、場地、設(shè)備、管理，來更快、更高效的進(jìn)行量產(chǎn)，減少成本。

各大汽車企業(yè)配置了三合一電驅(qū)動產(chǎn)品

整體來看，外資供應(yīng)商在三合一電驅(qū)動產(chǎn)品上有一定的領(lǐng)先，比如本屆車展上，博格華納重點(diǎn)展出了適用于純電力驅(qū)動和P4混動的集成式電驅(qū)動系統(tǒng)IDM。?這個領(lǐng)域的競爭激烈，據(jù)了解，廣汽Aion系列、合創(chuàng)配套了日本電產(chǎn)的三合一，奔馳EQ使用埃孚的三合一，東風(fēng)風(fēng)神奕炫配備了大陸集團(tuán)的三合一。?在這個模塊當(dāng)中，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，成為了高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)？?因此，華為智能電動領(lǐng)域動力總成業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳偉告訴汽車之家，要是說只拼成本的費(fèi)用，那做這件事就沒有一點(diǎn)意義了，也輪不到華為去做。?要是說外觀上的模擬，僅僅是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的一種親密，那么在最主要的電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)等方面，華為好像并沒有掌握自主技術(shù)。

汽車電動化：800V、多合一電驅(qū)與碳化硅

要是認(rèn)真觀察北京車展相關(guān)電動化部分的技術(shù)，會看到800V、三合一、多合一、碳化硅等新名詞。?據(jù)所知，這是業(yè)內(nèi)第一款超融合動力域解決方式，高度集成電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件。?不但實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件與功率部件的完美結(jié)合，還把智能化帶入到電驅(qū)動系統(tǒng)中去，可進(jìn)行OTA升級，做到端云協(xié)同與控制統(tǒng)一。?據(jù)了解，華為過段時間會發(fā)布；而多合一電驅(qū)動產(chǎn)品將首先配置在于比亞迪車型上，比亞迪車型向我們呈現(xiàn)了全場景智能駕駛、比亞迪車型華為電動、比亞迪車型智能駕駛解決方案、比亞迪車型華為座艙解決方案、多合一電驅(qū)系統(tǒng)等等。

新能源汽車新技術(shù)發(fā)展還在路上

針對這次北京車展來講，這次新能源車型是數(shù)不勝數(shù)，而且每個站臺都是人滿為患，可以看出將來汽車品牌將以智能化、電動化為核心主推新能源車汽車。?在深挖燃油車節(jié)能減排更多可能性的同時，電動化趨勢即將來臨，，所以混動技術(shù)被各大車企所重視。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三大件最好的國產(chǎn)車有哪些

BJ40plus_越野能力＞哈弗系列內(nèi)容概述：分時四驅(qū)優(yōu)缺點(diǎn)，博格華納TOD平臺特點(diǎn)，誰是越野之王！北汽BJ40PLUS換成了長城汽車研發(fā)的“GW4C20B 2.0T”發(fā)動機(jī)，匹配的是同樣的ZF)8AT自動手動變速箱。自主品牌之間的深

北京40和哈弗h9怎么選 BJ40PLUS_越野能力＞哈弗系列內(nèi)容概述：分時四驅(qū)優(yōu)缺點(diǎn)，博格華納TOD平臺特點(diǎn)，誰是越野之王！

北汽BJ40PLUS換成了長城汽車研發(fā)的“GW4C20B 2.0T”發(fā)動機(jī)，匹配的是同樣的ZF)8AT自動手動變速箱。自主品牌之間的深度合作是一個好現(xiàn)象，但也帶來了一些不合理的評價。比如BAIC選擇長城動力，說明哈弗H9的越野能力比BJ40更好！然而，這是一個非?；闹嚨脑u價。

博格華納TOD特點(diǎn)概述15/20/30萬區(qū)間的硬派SUV，不論上汽、長城、江鈴還是福特，這些品牌的HUV（硬派SUV）均裝備TOD系統(tǒng)，這是套怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)呢？

關(guān)鍵詞:多片離合器限滑 差速器 。這是一款具有開式差速器“差速器自由傳遞”功能的“兩用差速器”，同時可以通過按壓離合器片取消自由傳遞能力，以50:50的固定比例向前后軸輸出動力。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和概念如下。

圖1:多芯片結(jié)構(gòu)

圖2:分動箱限滑差速器的概念

基礎(chǔ)知識1:摩擦升溫！物體之間的任何摩擦都會產(chǎn)生熱能，因?yàn)槟Σ恋谋举|(zhì)是分子在物體表面碰撞產(chǎn)生的相互作用力；分子碰撞摩擦必然會產(chǎn)生熱能，所以TOD系統(tǒng)在“4L-低速四驅(qū)”模式下容易出現(xiàn)高溫，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)放大輸出功率2.5倍后運(yùn)行負(fù)荷過大。但是高溫會降低摩擦片表面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。說白了，摩擦片高溫后會打滑，所以TDO系統(tǒng)不能穩(wěn)定運(yùn)動。

基礎(chǔ)知識2:通過離合器摩擦片壓緊傳遞絕對不叫“ 差速鎖 鎖死”，帶中間鎖的四驅(qū)車永遠(yuǎn)是“全時四驅(qū)”。因?yàn)榉謩酉浼闪艘粋€開式差速器，它的功能是單傳動軸差速器，傳遞和驅(qū)動狀態(tài)是前后輪始終有動力。差速鎖的功能是鎖定分動箱和前后軸之間的差速器，而哈弗H9沒有。

所以這輛車沒有三把鎖，也沒有足夠的越野極限！可以說高強(qiáng)度大功率輸出限制越野，H9是分動箱，容易過熱。這款車只適合戶外去公路旅行，也就是輕度越野和頻繁模式切換。

分時四驅(qū)_BJ40分時四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)結(jié)構(gòu)非常簡單，分動箱不加入差速器，也沒有限滑差速器，就是原始的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

“分時”的概念是指越野時使用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，因?yàn)橹灰袚Q到4H/4L模式，分動箱的齒輪鏈條就剛性結(jié)合，狀態(tài)等于“差速器被中間差速鎖鎖住”；前后軸總會得到穩(wěn)定的動力分配，加上電子限滑和差速鎖可以實(shí)現(xiàn)長時間的越野通勤，所以真正的越野車總會選擇這個系統(tǒng)。

“分時”的另一種模式是路面使用后輪驅(qū)動(兩輪驅(qū)動)，因?yàn)檐囕v在四輪驅(qū)動模式下不能轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)彎時，四個輪子的軌跡(按下的距離)不同，這是正常的，也是必然的結(jié)果。在四輪驅(qū)動模式下，前后軸獲得相同的動力，限滑系統(tǒng)迫使四個車輪以相同的速度行駛，這決定了車輛只能直線行走。越野四輪驅(qū)動依靠“滑動”轉(zhuǎn)向，滑動摩擦系數(shù)2~5的鋪裝路面不會滑動，強(qiáng)行使用有翻車的可能。

綜上所述，BJ40PLUS的越野極限非常高，但四輪驅(qū)動無法在鋪裝路面上使用。不過，“行業(yè)有專業(yè)化”應(yīng)該可以理解。如果你真的想體驗(yàn)極限越野，那就必須選擇這款車。至于哈弗H9，適合普通戶外自駕游愛好者。兩款車的定位完全不同。僅僅因?yàn)锽AIC使用長城汽車的發(fā)動機(jī)不能完全否定它的價值，對嗎？

編輯:天河汽車

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北京BJ40和日產(chǎn)途達(dá)應(yīng)該如何選擇

北京BJ40 plus和日產(chǎn)土豆各有優(yōu)勢和興趣。他們似乎喜歡BJ40，但不喜歡土豆網(wǎng)。不過喜歡土豆的人也不會喜歡BJ40。主要因素是車的個性和外觀。在這種情況下，沒有必要比較這兩款車& # 8230；?不要。?。?！還有一些方面需要說。

先說BJ40 PLUS，這個車我個人是不太喜歡的，因?yàn)閮蓚€字“高仿”，太像JEEP牧馬人了

8月份去北汽4S一家店看BJ40PLUS，銷售人員斬釘截鐵的說:“我們BJ40PLUS這次做的很成功，連牧民都抄襲我們BJ40PLUS。”我只能哈哈& # 8230；?

這一次，相比上一代40，這款車型確實(shí)進(jìn)步了不少，尤其是內(nèi)飾方面進(jìn)步更大。環(huán)塔冠軍的頂配車型上還有一個后差速鎖，并增加了一個更具科學(xué)感的流媒體 后視鏡 。一切都那么強(qiáng)悍，20萬的價格越野能力非常強(qiáng)大。

但是我們還是要說BJ40PLUS模仿性太高，缺乏原創(chuàng)性，內(nèi)飾有奔馳的影子，在用料上并不討巧。2.3T的薩博發(fā)動機(jī)需要喝95號油，2噸多。如果不小心，油耗就敢飆升到20升/100公里(目前的燃油成本??？)，當(dāng)車速超過100 km/h時，噪音非常明顯，乘坐舒適性不盡如人意。再加上北京汽車的質(zhì)量控制問題等。，如果需要從BJ40PLUS開始，可以再檢查一遍。當(dāng)然，除非你無法從他的外表中自拔，那就買吧，如果不好，就忍著吧。

再說日產(chǎn)途達(dá)，途雖遠(yuǎn)，我必達(dá)。這個車還像那么回事，還是比較靠譜的

第一次在路上看到土豆，忍不住多看了幾遍。都達(dá)司機(jī)的小哥哥，眼神里突然透露出他的傲慢。他不自覺地甩了甩頭發(fā)，甚至還按喇叭跟我打招呼。TMD太囂張了。開玩笑的。

土豆這款車，2.5L自動四驅(qū)豪華版是22.58萬元，過段時間肯定會有優(yōu)惠。我想說的是，這款車性價比很高，整車品控做得很好，車內(nèi)也很大氣，越野能力非凡，尤其是用料比BJ40好很多，乘坐舒適性比BJ40好很多，乘坐舒適性也比BJ40好。況且這車喝了92號油還能省錢。

這款車內(nèi)飾設(shè)計(jì)過時，漆面薄，側(cè)門門板不夠硬。總的來說，我認(rèn)為選擇日產(chǎn)東達(dá)是一個比較理性的選擇。

北京40和哈弗h9怎么選 @2019

傳動軸伸縮節(jié)的花鍵齒磨損嚴(yán)重時，怎樣進(jìn)行修復(fù)?

隨著國產(chǎn)汽車的崛起，國產(chǎn)車三大件越做越硬，其中奇瑞、吉利、長安、啟辰、觀致等這幾款國產(chǎn)車都挺不錯的，三大件是一款車子的核心部件，質(zhì)量最靠譜的5款國產(chǎn)車，三大件堪比合資水平，開十年不需大修。

1、奇瑞

奇瑞的車都很不錯，廣大消費(fèi)者對奇瑞的印象也非常好。另外在質(zhì)量方面，奇瑞也絕對是靠譜的，特別是在變速箱上，奇瑞可以說在市場鶴立雞群。旗下的汽車早已是保質(zhì)保量代表。尤其是這款瑞虎7，更是月銷量破萬得到認(rèn)可，是奇瑞依托全新SUV平臺—T1X平臺開發(fā)的首款車型。

2、吉利

吉利在收購沃爾沃以后，無論在性能，安全，技術(shù)，動力方面都得到了很大的提升。在消費(fèi)市場上取得的成績都是有目共睹的。這些核心技術(shù)放到世界也可以說只強(qiáng)不弱了。

3、長安

長安汽車算是這幾年在各個領(lǐng)域發(fā)展得很好的品牌，不管從轎車領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域都是全盤開花，喜報(bào)連連，這得益于長安不斷地提高自身質(zhì)量和不斷的迎合消費(fèi)者的口味，不斷的創(chuàng)新才有今天的成績。不過長安的質(zhì)量上確實(shí)還是很過硬的，這是眾多用戶的認(rèn)可。

4、啟辰

啟辰之前是東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，從日產(chǎn)獨(dú)立后，蛻變?yōu)槿碌淖灾髌放茤|風(fēng)啟辰，得益于日產(chǎn)的技術(shù)和平臺，啟辰的三大件在同級車中無可挑剔，較低的整車故障率也讓車主非常省心。在國內(nèi)的質(zhì)量投訴算是最低的。

5、觀致

觀致是一個致力打造高檔、高端車型的品牌，觀致5是目前最新最熱門的車型，眾所周知觀致這個號品牌差點(diǎn)因?yàn)殇N量低迷而倒閉，但是在受到融資后，在車型上的升級更加的厚道，觀致5就是最好的例子，今年算是觀致品牌的翻身之年，銷量上漲的非常快，基本上都是翻倍的銷量。

網(wǎng)友的回答傳動軸伸縮節(jié)的花鍵齒與齒套，在工作中既要傳遞扭.矩，又有相對滑動，同時容易受到泥沙等的侵人，工作條件惡劣，因而磨損嚴(yán)重。當(dāng)花鍵齒與花鍵套的配合間隙超過一定數(shù)值，應(yīng)修復(fù)或換新花鍵軸。南京NJ130汽車，其配合間隙為0.025-0.25mm,最大不得超過。0.30mm，北京BJ212汽車，其配合間隙為。.025-0.15mm,最大不得超過0.25mm,修復(fù)花鍵軸時，可用堆焊的方法。先把舊齒焊平，車，光后重新銑出鍵齒，然后進(jìn)行熱處理。更換花鍵軸時，先在車床上切下舊軸，再壓人新軸后用’電焊悍牢，見圖23,在更換新軸時應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)新花鍵軸與傳動軸管之間應(yīng)有0.25-0.5mm的過盈景.(2)傳動軸的總長度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸。(3)傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)保持在同一平面內(nèi)，以保證等速傳動。(4)焊接時，傳動軸應(yīng)放在專用架上，應(yīng)先在國周上點(diǎn)焊幾點(diǎn)，待冷卻后再全部焊牢。(5)焊完冷卻后，檢查花鍵軸與傳動軸中心線的偏差里(可用千分表在花鍵軸端部測量，指針擺差不得大于1.00二二)，還應(yīng)檢查傳動軸的彎曲度，彎曲度不得大于1.00mm,否則應(yīng)進(jìn)行校正。