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小米汽車進展情況_小米汽車進展

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  1. 2024年上半年發(fā)布 小米汽車旗下首款車型將量產(chǎn)
  2. 小米回應造車遇坎傳聞:消息不實 小米汽車進展順利
  3. 網(wǎng)傳小米汽車將于2023年6-7月獲得造車資質(zhì) 有望2024年量產(chǎn)

“1TB存儲的紅米只賣2599元!”

在3月28日的春季發(fā)布會上,小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度,以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。

場下的觀眾好像是習慣這種發(fā)布會,臉上并沒有露出太激動的表情,只當做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機,看客們更期待的、更關注的是小米汽車。

小米汽車進展情況_小米汽車進展
(圖片來源網(wǎng)絡,侵刪)

神秘面紗被揭開?

距離雷軍宣布親自下場造車,到如今已經(jīng)過去了兩年之久,小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了,是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn),并且跑起來?

近日,有個數(shù)碼博主在某平臺曝光了關于相關配置和售價信息,還有一組疑似新車的實拍路透圖,圖中的新車沒有偽裝覆蓋,但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

小米汽車進展情況_小米汽車進展
(圖片來源網(wǎng)絡,侵刪)

不過,小米公關部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息,并辟謠稱:如果據(jù)說是真的,我就吃了它。所以說,什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁,仔細查看并確認之后,發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產(chǎn)的遠航Y6,并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望,此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片,說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過,小米造車進展超過預期,目前已經(jīng)完成了冬季測試,以及明年上半年量產(chǎn),并將爭取在15年至20年進入世界前五。

小米汽車進展情況_小米汽車進展
(圖片來源網(wǎng)絡,侵刪)

俗話說得好“好飯不怕晚,出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認為,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變,很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風發(fā),但是入局之后卻寸步難行,最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度,是因為手頭上***充足,如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫,小米汽車還能如約而至嗎?

在3月24日,小米公布了2022年年報,從數(shù)據(jù)上看,其營收、凈利潤雙雙下滑,智能手機和IoT兩項主營業(yè)務表現(xiàn)都沒有達到預期,尤其手機業(yè)務方面,出貨量下滑得非常嚴重。

這么一看,這份小米財報幾乎都是壞消息,沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了,小米如今虧損嚴重,會不會影響到小米汽車的進度呢?

答案是不會影響,小米集團方面表示:汽車業(yè)務進展順利,維持2024年上半年量產(chǎn)的目標不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素,也有許多事情是小米無法掌控的,但是加大籌碼投入汽車業(yè)務是沒有錯的,有著確保按時量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財報顯示,小米集團在汽車業(yè)務上的研發(fā)就投入了31億元,再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入,例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元,這么計算下來,小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入,作為新手玩家的小米(31億元),其投入研發(fā)的資金并不算少,并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽車剛成立的時候,其團隊只有17人,到了2022就達到了2300人。

同時小米招聘***目前正在北京上海兩地大量招聘汽車業(yè)務員工,職能包括研發(fā)、市場等方面,崗位數(shù)量超過400個,后期等到小米的制造廠完成,參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字,其投入將翻幾番。

當然了,目前小米投入的資金都有回報的,雖然現(xiàn)在不明顯,卻為以后打下了扎實的根基。

打造垂直整合

在去年11月份,小米汽車用一段***展示了自家的自動駕駛技術,***中一輛經(jīng)過改裝,并加裝了小米自動駕駛測試的車輛,順利完成了無保護左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能***駕駛功能。

從***來看,小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達到了L2++級,雖然對于競爭對手來講,做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大,但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講,在技術上提升了一個層次,如果后續(xù)能應用在首款車型上,那么在市場上將增加競爭力。

上文提到,雷軍親自參加了小米汽車的冬測,其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出,小米汽車在動力電池方面有了新的進展。

此前,小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè),盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭,但勝在它們的電池性價比高,同時小米在投資之后,不僅可以降低整車的成本,還能從中學習到制造電池的技術,將電池這條命脈掌握在自己的手中,避免了為“寧王”打工。

另外,小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家,小米集團已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領域,除了制造廠之外,小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了,相當于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌,已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了,它就是比亞迪;而小米汽車就是想通過垂直整合模式,減少整車的成本,縮短虧損周期,將自身的壓力降低。

解決了供應鏈和技術問題,之后就渠道問題了,對于小米來講,渠道的建設是最省心的,有了華為的智選做前車之鑒,遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。

此前盧偉冰表示過,小米的目標是在2024年年底前開出4萬家小米之家,并加開更多大店以便承載汽車銷售服務。對比友商華為給問界提供試駕服務的600家門店,以及被吉利收購的魅族,也就不過建設一千家汽車體驗店的目標,這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎?

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道,小米汽車就穩(wěn)了嗎?

當然沒有,小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企,而是選擇建設工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工,并且能順利進行量產(chǎn),但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì),而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉,這種全資模式造車,無疑成了小米汽車的負向拖拽,讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風險,但如果成功,收益卻比風險大,這就是雷軍造車的魄力所在,敢于冒險。

其次是價格問題,眾所周知小米手機主打性價比,粉絲群體的消費水平并不高,小米汽車的定價過高,那就無法得到這些粉絲的支持,很難***小米手機的輝煌。

另外,市場的競爭很殘酷,使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來,如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標準來安裝的話,那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結

回想幾年前,造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn),投資者無比大方,然后能活下來的寥寥無幾;有了前車之鑒,投資者面對跨界造車變得小心謹慎,并且“吝嗇”起來。

對于小米汽車來講,這不是最好的造車時代,但卻能讓小米汽車生存下來的時代,有了諸多前輩的造車經(jīng)驗,小米汽車能從中借鑒,可以少走了很多彎路,例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題,這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對于小米集團而言,手機業(yè)務營收、凈利潤雙雙下滑,今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說,畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn),如果小米汽車能如約而至,并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息,那么小米汽車將成為一束光,照亮小米集團前路的黑暗,讓投資者和員工重拾信心。

本文來自易車號作者EV智行,版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關

2024年上半年發(fā)布 小米汽車旗下首款車型將量產(chǎn)

隨著智能汽車、電動汽車和新能源汽車的迅速發(fā)展,吸引了越來越多的科技公司進入這個新興市場,而小米集團也加入到這個行列。

日前,據(jù)網(wǎng)絡流傳消息,疑似小米前員工曝光了小米首款汽車相關配置及售價信息。該網(wǎng)友爆料稱,小米汽車首款車型售價或為29.99萬元-36.99萬元。不過,小米公關部總經(jīng)理王化發(fā)文表示,“如果據(jù)說是真的,我就吃了它?!睆膫?cè)面否認了這條消息。

值得一提的是,此前雷軍曾表示,小米造車進展超預期,已經(jīng)順利完成冬季測試,預計明年上半年量產(chǎn),并將爭取在15年至20年進入世界前五。而對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認為,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時間都不晚。

顯然,小米造車進來的時機是否合適,一直是飽受質(zhì)疑的。那么,此時此刻的小米,在造車方面有哪些優(yōu)勢和困境?未來小米在自動***駕駛技術領域的發(fā)展前景又如何?

小米汽車入場時機合適嗎?

智能汽車的快速發(fā)展吸引了眾多科技公司進入這一市場,而作為中國科技行業(yè)的巨頭企業(yè),小米造車的進場時機非常關鍵。與傳統(tǒng)的汽車制造商相比較,小米造車顯然有一定的優(yōu)勢。

顯然,小米集團已經(jīng)積累了雄厚的資金和技術儲備,并且對于智能家居技術和智能手機等方面有非常豐富的經(jīng)驗。此外,小米的品牌和市場份額非常高,在開發(fā)這一新興市場中應該會受到市場的關注,并取得一定的競爭優(yōu)勢。

然而,小米造車進入這個市場也面臨著一些困境。比如智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的資金和技術支持,并且涉及到許多安全認證和產(chǎn)業(yè)鏈條的問題。小米集團尚未有相關的經(jīng)驗,也缺乏相關的專業(yè)知識,需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的目標,這些都是小米所欠缺的。

另外,小米作為一家擁有科技底蘊和品牌知名度的公司,進入汽車市場并不意外,但進入時機卻備受關注。但總體來說,小米汽車入場時機合適。雖然小米汽車進入市場比較晚,但隨著創(chuàng)新技術的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加,市場仍舊有空間

小米造車的優(yōu)勢和困境在哪?

可以看到,小米集團作為一家知名的科技企業(yè),秉持著創(chuàng)新和技術研發(fā)的精神,并在智能家居、智能手機和其他相關領域上取得巨大成功。如今,小米造車的進入也受到了關注。小米造車的優(yōu)勢主要包括以下幾個方面:

首先是品牌知名度及市場份額,小米集團作為一家國內(nèi)知名的科技公司,在智能家居領域及電子產(chǎn)品領域已經(jīng)有很高的知名度,給了小米造車以信心。而且小米在市場份額方面也表現(xiàn)出色,這對小米造車進入市場具有很大的優(yōu)勢。小米汽車還可以借鑒小米在其他領域的業(yè)務運營經(jīng)驗,尤其是品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量等方面。

當然,小米的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術儲備,小米造車可以借鑒小米集團在其他領域的技術儲備,如人工智能和自動化等領域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。而且,小米集團作為一家知名公司,擁有雄厚的資金實力。這對于開發(fā)和制造智能汽車、電動汽車和新能源汽車等領域?qū)⒂胁簧俚膬?yōu)勢。

然而,由于特殊性質(zhì),小米造車也面臨許多挑戰(zhàn)同時也面臨著一些困境,就比如說品牌影響力,小米造車在汽車領域尚未有相關品牌影響力,這對于小米造車的進入汽車市場與傳統(tǒng)車企競爭形成一定的挑戰(zhàn)。

而且產(chǎn)業(yè)鏈問題也相當關鍵,小米造車在進入汽車行業(yè)后,需要加入強大的產(chǎn)業(yè)鏈集成體系,包括供應鏈、研發(fā)、制造和銷售等領域。這也是小米造車面臨的挑戰(zhàn)之一,小米造車需要配合相關產(chǎn)業(yè)鏈,摸索出適合自己的運營模式。

車友觀察:小米造車有著無限的可能性

目前,全球的電動汽車和智能汽車市場都在快速發(fā)展,這為小米汽車進一步拓展市場提供了巨大的空間。而隨著自動***駕駛技術越來越成熟,小米汽車也有望在這方面實現(xiàn)巨大的突破。

總的來說,小米造車有著無限的可能性。在創(chuàng)新、技術和供應鏈管理上,小米都擁有較顯著的優(yōu)勢,并可保持卓越的品質(zhì)和設計,還具有不錯的品牌影響力。因此,小米能夠打造出一款真正高性能、高品質(zhì)和高智能的電動車,很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。

本文來自易車號作者車友觀察,版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關

小米回應造車遇坎傳聞:消息不實 小米汽車進展順利

12月24日,小米董事長兼CEO雷軍發(fā)布微博稱,為對標蘋果,小米數(shù)字系列將分為「一大一小」雙尺寸旗艦機型;小米將繼續(xù)推進澎湃芯片研發(fā);小米汽車預計 2024 年上半年量產(chǎn)。

雷軍表示,從今年起,小尺寸旗艦就是小米數(shù)字系列的正統(tǒng)續(xù)作,「一大一小雙尺寸」就是為了能全面直接對標 iPhone:小米 12 對標 iPhone 13,小米 12 Pro 對標 iPhone 13 Pro Max。此外,雷軍還在評論區(qū)確認,小米 12 和小米 12 Pro 會出廠預裝 MIUI 13。

關于澎湃芯片,雷軍稱,小米發(fā)布了澎湃 S1、C1、P1 三款芯片,會堅定的繼續(xù)加大研發(fā)投入,小米的芯片會一步一個腳印地穩(wěn)步向前。

關于汽車業(yè)務,雷軍稱,汽車業(yè)務的進展超預期,預計 2024 年上半年量產(chǎn)。

網(wǎng)傳小米汽車將于2023年6-7月獲得造車資質(zhì) 有望2024年量產(chǎn)

易車訊?針對小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來的傳聞,小米公司公關部總經(jīng)理王化在其個人社交媒體上回應稱:“該消息不實,不存在所謂品牌需要批準的說法,此外,小米汽車進展順利,謝謝大家關注?!?/p>

此前有媒體爆料稱,小米汽車車型已經(jīng)定版,造型酷似保時捷Taycan,且截至目前小米汽車品牌未批下來,被列入到資本無序擴張概念,可能將來不準叫小米汽車,只能給別人代工。不過在王化回應后該內(nèi)容已被刪除。

小米集團公布的第三季度業(yè)績公告顯示,智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務投入為8.29億元,較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業(yè)務已累計投入18.65億元。小米集團總裁王翔在財報會議上表示:“對于小米汽車實現(xiàn)2024年正式量產(chǎn)的目標,公司進展非常順利,目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團不會構成重大影響。”

2022年8月,雷軍在年度演講中透露,小米自動駕駛要全棧自研已組建了500人規(guī)模的團隊,***到2022年底擴張到600人,目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

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易車訊 日前,我們從相關渠道獲得了小米汽車的最新消息,網(wǎng)傳可能會在2023年6-7月獲得造車資質(zhì),如果一切順利的話,小米首款純電動量產(chǎn)車如期到來的可能性會越來越高,新車此前公布的預計量產(chǎn)時間是2024年上半年。

上個月,小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在一次內(nèi)部講話中透露,小米汽車首臺工程車已正式下線。同時,還有消息表示,小米汽車位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的工廠預計會在年內(nèi)竣工,屆時新車的電池預計會來自比亞迪旗下的弗迪電池,激光雷達來自禾賽科技。

在8月11日舉行的2022雷軍年度演講上,雷軍表示:“汽車工業(yè)各個板塊都非常復雜,其中最復雜非自動駕駛莫屬,同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關鍵點,小米造車自動駕駛將***用全棧自研算法全力研發(fā)自動駕駛技術,自動駕駛的目標為2024年進入行業(yè)第一陣營”。

雷軍表示,小米造車自動駕駛項目第一期研發(fā)投入33億元,專屬團隊規(guī)模已超過500人。目前第一期規(guī)劃140輛測試車將陸續(xù)在全國進行測試。現(xiàn)場大屏幕還公布了小米汽車自動駕駛測試車輛的測試***。

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標簽: #小米

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