- 全新配色/科技進(jìn)階 體驗(yàn)比亞迪漢EV 5G丹拿智能音樂座艙
- 最佳代言人！試駕比亞迪漢EV
- 比亞迪漢ev豪華版605和550怎樣區(qū)分
- 比亞迪漢EV魔都搶先看：能否以“中式美學(xué)”詮釋豪華之道？
- 比亞迪漢DM/EV申報(bào)圖曝光！軸距近3米 配2.0T+150馬力混動(dòng)系統(tǒng)
易車訊?日前，我們從比亞迪官方了解到，比亞迪漢家族（漢EV/DM）對于配置做出調(diào)整，取消部分內(nèi)飾配色，其余方面與現(xiàn)款車型保持不變，另我們從官方了解到，全國地區(qū)漢車型，只要在2021年2月11日前下訂，補(bǔ)貼退坡兜底，保持上市時(shí)的補(bǔ)貼后售價(jià)不變。
據(jù)悉，由于現(xiàn)款車型上市僅有半年，新款車型僅僅做出微調(diào)，2021款比亞迪漢DM車型將取消朱雀紅以及蒼穹灰內(nèi)飾，漢EV車型將取消蒼穹灰內(nèi)飾，朱雀紅內(nèi)飾將只有旗艦型車型可以選配。
比亞迪漢EV比亞迪漢DM外觀方面，比亞迪漢EV和漢DM最大的不同來自前臉，盡管兩者正臉均用了大家比較熟悉的Dragon
face的造型設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)處理卻有很大不同，漢EV前臉展現(xiàn)出典型的純電車型元素，封閉式格柵配合狹長的前大燈組，營造出濃郁的未來感；漢DM前臉則更具沖擊力，大尺寸下格柵在大量鍍鉻飾條的修飾下展現(xiàn)出類似于點(diǎn)陣式格柵的效果。此外，漢DM的LED大燈造型及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與漢EV有著明顯區(qū)別，更顯凌厲。
比亞迪漢尾部辨識度較高，尾部貫穿式尾燈極具科技氛圍，同時(shí)有效拉伸了視覺寬度，令新車從后面看上去重心更低，給人以蓄勢待發(fā)的既視感。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢更注重突出運(yùn)動(dòng)屬性。通過將中式美學(xué)和未來概念相結(jié)合，融合對稱式設(shè)計(jì)、雙輻式平底方向盤等設(shè)計(jì)，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與質(zhì)感。
領(lǐng)先且豐富的智能科技是漢豪華之道的另一面。漢是全球首款應(yīng)用華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，5G技術(shù)不僅帶來極速秒開的影音體驗(yàn)，還將賦能DiPilot平臺(tái)打造“網(wǎng)聯(lián)版”作為智能架構(gòu)基礎(chǔ)，漢搭載的DiLink 3.0將為5G時(shí)代的智能化應(yīng)用創(chuàng)造更多可能。
動(dòng)力方面，漢EV將分為長短續(xù)航兩個(gè)車型，長續(xù)航版本搭載峰值功率163kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且搭載的刀片電池，該款電池組的能量密度高達(dá)140Wh/kg，最高NEDC續(xù)航里程為605km。短續(xù)航里程版本則搭載峰值功率163kW和200kW的前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高NEDC綜合續(xù)航為550km。
漢DM車型則將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配最大功率180kW的永磁同步電機(jī)，其搭載的電池容量超13kWh，純電續(xù)航里程為81km。
全新配色/科技進(jìn)階 體驗(yàn)比亞迪漢EV 5G丹拿智能音樂座艙
“自主品牌、中大型車，均價(jià)25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯(cuò)，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。
從產(chǎn)品價(jià)格來看，新車一共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價(jià)，比亞迪漢EV冠軍版入門價(jià)格降低了一萬元整。
那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費(fèi)者又該怎么選擇這幾個(gè)版本呢?
首先一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動(dòng)并非是“改頭換面”。
比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計(jì)，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個(gè)全新的配色——冰川藍(lán)。
內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時(shí)光灰、玄空黑、冰川藍(lán)和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍(lán)配色，需加價(jià)3000元，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。
動(dòng)力系統(tǒng)是此次改動(dòng)的一個(gè)重點(diǎn)，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動(dòng)力電池容量由64.8千瓦時(shí)降低到60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率由163千瓦，330?！っ捉档蜑?50千瓦，310?！っ?對外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。
簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點(diǎn)放在各個(gè)版本的配置差異上。
506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星
作為入門車型，該車指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元，在動(dòng)力系統(tǒng)上，前置的單電機(jī)最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達(dá)到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。
安全配置上，包括7個(gè)氣囊，行人安全保護(hù)、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達(dá)、360度全景影像等都有配備
實(shí)用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動(dòng)座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈雨霧模式、大燈延時(shí)關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動(dòng)折疊、內(nèi)后視鏡手動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。
對比同級別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。
605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星
相比入門版車型，這款車型在價(jià)格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對外放電、12揚(yáng)聲器丹拿音響以及一些比如開門預(yù)警、并線等配置，如果家里有充電樁，同時(shí)基本沒有遠(yuǎn)程通勤的朋友來講，其實(shí)這款車型性價(jià)比不如入門版。
715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星
作為高續(xù)航版本的低配版，在價(jià)格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風(fēng)等，性價(jià)比也不算太高。
715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星
作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價(jià)格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價(jià)格增加了2萬元，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動(dòng)防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。
而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進(jìn)一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質(zhì)，檔次感進(jìn)一步提升，考慮到價(jià)格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。
610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星
該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對性能有需求的消費(fèi)者，前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時(shí)間也來到了3.9秒。
其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)等。
該版本適合喜歡“追風(fēng)”的消費(fèi)者，對于大部分消費(fèi)者而言，其實(shí)動(dòng)力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。
寫在最后：
總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進(jìn)一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準(zhǔn)入門檻，雖然入門價(jià)格降低了一萬，但各項(xiàng)實(shí)用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費(fèi)者的需求。當(dāng)然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。
本文來自易車號作者M(jìn)YAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
最佳代言人！試駕比亞迪漢EV
新款比亞迪漢EV于9月底正式上市，共提供了四款配置車型可選，售價(jià)區(qū)間25.88-27.95萬元。新車最大的亮點(diǎn)是新增了“極光藍(lán)+金鱗橙”全新配色，還將搭載比亞迪最新的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并可選裝5G丹拿音樂座艙升級包，豪華感和智能化均得到了再次進(jìn)化。
目前比亞迪漢EV車型共有赤帝紅、玄空黑、時(shí)光灰、雪域白以及新增的極光藍(lán)五種顏色可選。不過，新增的極光藍(lán)只有售價(jià)25.58萬元的超長續(xù)航尊貴型才能選裝，選裝價(jià)格為 3000 元，而新增的“金鱗橙/凝夜紫碳纖維”內(nèi)飾配色選裝價(jià)格為 4000 元。
如果您選擇的是售價(jià)27.95萬元的四驅(qū)高性能版旗艦型，那么在2021年12月31日前購車，并且選配“5G丹拿智能音樂座艙”升級包，則可以免費(fèi)擁有這套全新內(nèi)外配色方案。
“5G丹拿智能音樂座艙升級包”的選裝價(jià)格為18000元。同樣，如果在12月31日前購車選裝或升級只需要8000元。據(jù)官方稱，漢EV旗艦型搭載的丹拿HiFi級信心系列音響系統(tǒng)，配有12個(gè)丹拿頂級揚(yáng)聲器，而且是由丹拿首席調(diào)音師Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿丹麥總部實(shí)驗(yàn)室，歷時(shí)3個(gè)月，領(lǐng)銜完成的調(diào)音工作，從而保證高品質(zhì)的車載音樂享受，坐在車內(nèi)聽著喜歡的音樂，這確實(shí)是一種美好。
漢EV還是行業(yè)內(nèi)首批搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，5G速聯(lián)有大帶寬和低時(shí)延兩大特點(diǎn)，其最高***可達(dá)1Gbps左右，最高上傳速率可達(dá)100Mbps左右。同時(shí)用了多信號通道天線系統(tǒng)，信號更強(qiáng)更穩(wěn)、速率更快、準(zhǔn)確性也更高。
據(jù)悉，全新的極光藍(lán)配色設(shè)計(jì)靈感來源于自然界的極光、波光以及暮光三種絕美之光，將自然色彩美學(xué)融入到外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)中。新的車身顏色也將更好的滿足年輕一代消費(fèi)者的喜好，從而吸引更多的都市年輕用戶群體，為他們的汽車生活注入新的時(shí)尚與活力。
除了車身顏色外，新款漢EV在外觀設(shè)計(jì)上并沒有明顯變化，整體車身非常流暢，有著不錯(cuò)的識別度。其車身尺寸相比同價(jià)位的小鵬P7和特斯拉Model 3都更有優(yōu)勢。
簡單的了解了全新的極光藍(lán)外觀顏色后，我們再來看看新款漢EV的內(nèi)飾變化，漢EV提供了蒼穹灰、麒麟粽以及朱雀紅三種配色方案，加上新增的金鱗橙/凝夜紫后，其內(nèi)飾配色也將達(dá)到四種可選。
如果您選裝了“5G丹拿智能音樂座艙升級包”，新車除了擁有比亞迪全新的內(nèi)置5G模塊DiLink 4.0系統(tǒng)（需要插入5G SIM卡來獲得網(wǎng)絡(luò)支持）、HIFI定制的丹拿音響外，其在通訊技術(shù)、人機(jī)交互、導(dǎo)航技術(shù)等功能方面也都會(huì)有所提升。
DiLink? 4.0車機(jī)系統(tǒng)還增加了深淺兩種顯示模式，能夠跟隨光亮情況自動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕深淺模式，從而緩解駕駛者的疲勞度。DiLink 4.0在保持現(xiàn)有的1080P度下，對UI界面HIA進(jìn)行了扁平化處理，帶來了更清晰、簡單易懂的體驗(yàn)。
UI設(shè)計(jì)升級的重點(diǎn)是主頁面淡化了三個(gè)主應(yīng)用的邊框，并且用圓角的處理，視覺上更清晰自然。應(yīng)用圖標(biāo)也由原來卡片式的設(shè)計(jì)改為圓角矩形的圖標(biāo)，并且大小做了相應(yīng)的調(diào)整，降低了占屏比例，看起來就有一種清新的感覺。值得一提的是，兩種主題還支持手動(dòng)切換和自動(dòng)切換。
在菜單邏輯上，DiLink 4.0系統(tǒng)還對畫面進(jìn)行了分類，改善了用戶界面過于復(fù)雜的問題。在行車記錄儀界面，DiLink 4.0系統(tǒng)還新增了車輛的油門、剎車、各項(xiàng)燈組的狀態(tài)記錄。如果發(fā)生意外，行車記錄儀的錄像會(huì)保有這些信息，能在判斷交通責(zé)任時(shí)提供更多證據(jù)，非常貼心的設(shè)計(jì)。
這是肉眼直觀能夠看到的變化。再來說說不容易看到的，DiLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)HIA優(yōu)化了智能語音控制系統(tǒng)，車內(nèi)能夠支持語音控制的操作更多了，例如車輛可以單獨(dú)打開副駕車窗、開閉尾箱、切換駕駛模式、開閉座椅加熱和通風(fēng)、開閉緊急制動(dòng)/車道偏離預(yù)警/盲區(qū)監(jiān)測等眾多功能，便利性得到了不小提升。未來車輛還會(huì)加入打開近光燈的指令。
新系統(tǒng)除了優(yōu)化了視覺風(fēng)格和升級了智能交互，硬件方面也得到了升級，除了換裝更高階的高通CPU，運(yùn)行內(nèi)存和存儲(chǔ)內(nèi)存都有了明顯升級，分別為8Gb和128Gb，整體的速度較此前提升了四倍。不論是UI設(shè)計(jì)、入手難度還是運(yùn)行速度相比DiLink 3.0均有了明顯的改善。
值得一提的是，漢EV還是全球首款用紅色碳纖維內(nèi)飾的量產(chǎn)車型，紅色碳纖維在日常光線下能夠呈現(xiàn)出獨(dú)特的紫色效果，進(jìn)一步提升內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)和豪華感，這樣的設(shè)計(jì)肯定會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。
動(dòng)力部分，漢EV的超長續(xù)航版配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間7.9秒；四驅(qū)高性能版車型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間僅3.9秒，堪比高性能車。
續(xù)航方面，超長續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程達(dá)到了605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km，足夠滿足日常出行一周一充電的標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：
作為比亞迪家族的旗艦轎車，漢EV在9月的銷量超過了6000臺(tái)，這足以看出消費(fèi)者對它綜合能力的認(rèn)可。新款車型在軟硬件方面都有提升，這也實(shí)現(xiàn)了比亞迪可持續(xù)進(jìn)化的理念。全新的配色更加年輕化，5G速聯(lián)、HiFi級定制丹拿音響以及DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版等配置的加入也進(jìn)一步增強(qiáng)了它的競爭力。506-605公里的續(xù)航能力也能夠滿足日常用車一周一充電的標(biāo)準(zhǔn)。如果您手握30萬，是否會(huì)選擇這款比亞迪漢EV作為您的座駕呢？歡迎在評論區(qū)告訴我。
比亞迪漢ev豪華版605和550怎樣區(qū)分
比亞迪漢已經(jīng)上市一段時(shí)間了，主銷車型為純電動(dòng)版本，也就是漢EV。就目前得到的反饋來看，各位車主對是對這款車贊不絕口。而越來越長的等車周期，也側(cè)面證明了這款車正在被更多的消費(fèi)者所關(guān)注。
本次試駕的車型是四驅(qū)高性能版旗艦型（以下簡稱旗艦版），也就是全系的頂配車型。但是由于試駕車的外觀實(shí)在不便于拍照，所以用展廳內(nèi)這臺(tái)超長續(xù)航版尊貴型（以下簡稱尊貴版）代為出鏡。
既然漢EV的外觀大家都已經(jīng)很熟悉了，我就直接從動(dòng)力性能說起。
旗艦版車型配備前后雙電機(jī)，前電機(jī)是相同規(guī)格的全系統(tǒng)一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗艦版車型還配置了后電機(jī)，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系統(tǒng)綜合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間僅有3.9s。這樣的動(dòng)力對于普通道路來說是非常充沛的，完全可以達(dá)到隨心所欲的程度。
輕踩油門起步，漢EV并不會(huì)給你太大壓力，或許是其車型定位的原因，油門初段留了一小段虛位，減少了起步階段的抬頭，能夠讓乘坐更加舒適。但是如果只有你一人駕駛，僅需三分之一的油門開度，牽引力就足以讓輪胎發(fā)出尖叫。在法定限速范圍內(nèi)，動(dòng)力的響應(yīng)都是非常迅速的。如果在后視鏡看見后方有車輛要超車，哪怕已經(jīng)是平行，也只需一腳油門便可將對方再次甩開。憑借充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是速度已經(jīng)超過100km/h，再提速的能力也沒有絲毫減弱。如此的動(dòng)力性能怎能讓人不喜歡。
作為一輛中大型轎車，而且是更偏向豪華方向的車型，如果動(dòng)力來的太過暴躁難免會(huì)讓乘客不舒服。所以油門初段的虛位真的是挺有必要。這樣做的好處就是能夠兼顧駕駛或者乘坐。如果小心控制油門的話乘客幾乎沒有什么怨言，而如果需要?jiǎng)恿r(shí)只需要大膽踩下油門就有非常及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。想要怎樣完全聽駕駛員的右腳。
駕駛模式常用的只有ECO和SPORT兩種，還有一個(gè)用于濕滑路面的雪地模式。ECO模式下整體性格更加沉穩(wěn)，動(dòng)力表現(xiàn)可以參考2.0T的B級車，如果踩下油門的速度太快，也是有非常不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，當(dāng)然這只是旗艦版車型。?SPORT模式下能夠發(fā)揮這臺(tái)車的全部實(shí)力，我相信這也是日后絕大多數(shù)駕駛員最喜歡也最常用的模式。畢竟這樣能夠兼顧舒適和***的模式有著更強(qiáng)的適用性，而且提速的***絕大多數(shù)車型都給不了。
能量回收也有兩檔可調(diào)。哪怕放在最高檔也沒有太明顯的拖拽感，很好接受。
作為純電動(dòng)車型，車身整備質(zhì)量廠家沒有給出具體數(shù)據(jù)，但這么大的車身肯定不會(huì)小，所以底盤表現(xiàn)扎實(shí)沉穩(wěn)是預(yù)料之中的。但是懸架表現(xiàn)同樣很出色，細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈，哪怕是比較大的坑洼也沒有任何多余的振動(dòng)，我甚至一度以為它配備了空氣懸架。懸架的支撐也很好，快速并線時(shí)車內(nèi)側(cè)傾并不夸張。底盤整體表現(xiàn)值得肯定。
后輪輪拱帶來了很強(qiáng)的力量感，但是也帶來了一些問題，由于輪拱較為突出，尾部兩側(cè)線條又有些向內(nèi)收斂，所以在外后視鏡中看后方只能看到輪拱。而這臺(tái)的長度由達(dá)到了4980mm，所以倒車時(shí)確實(shí)挺影響視線的，只能更多的求助于倒車?yán)走_(dá)和影像?；蛟S再多開一段時(shí)間才能適應(yīng)。
漢EV全系車輪規(guī)格都是一樣的，規(guī)格均為245/45?R19，輪胎品牌有著不同的配置，這臺(tái)尊貴版上是馬牌MC6，旗艦版還可以選裝更高運(yùn)動(dòng)性能的輪胎。三款配置的輪圈造型也各不相同，豪華版用了多幅條式輪圈設(shè)計(jì)，尊貴版用了接近全封閉的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，旗艦版用了另一種空氣動(dòng)力學(xué)輪圈造型，不過我覺得樣子還不如尊貴版車型來的好看。
尊貴版用了brembo剎車卡鉗，剎車盤為打孔通風(fēng)盤。畢竟有這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，也必須能夠定的住才行。標(biāo)配的博世IPB剎車控制系統(tǒng)體積更小，集成度更高，可以提供舒適/運(yùn)動(dòng)兩種助力模式，腳感更加自然，剎車力度也非常線性。而且比亞迪的工程師借助新技術(shù)開發(fā)了舒適剎車功能，在臨近剎停時(shí)，通過加大后剎車力度來減小車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象，實(shí)際感受效果很明顯，剎車點(diǎn)頭非常輕微，舒適性得到進(jìn)一步增強(qiáng)。廠家聲稱旗艦版車型的百公里剎車距離僅僅32米，這個(gè)成績已經(jīng)能夠看齊不少超跑了。不過實(shí)際使用過程中，確實(shí)要多小心，后方來車可沒有這么好的剎車性能。
給大家看一眼之前外展時(shí)拍的旗艦版，輪圈設(shè)計(jì)太過復(fù)雜，反而沒有精神。?與尊貴版車型除了車輪樣式的不同，還有就是C柱的裝飾變?yōu)榱零y色。
內(nèi)飾是用全新的設(shè)計(jì)樣式，整體觀感非常豪華，風(fēng)格看似圓潤，其實(shí)也運(yùn)用了大量的直線條。中控臺(tái)上下均為皮質(zhì)包裹的軟性材料，手感很細(xì)膩。尊貴版和旗艦版在副駕駛側(cè)裝飾面板上同樣有氛圍燈。?內(nèi)飾配色有三種可選，主打的黑/紅色相信是不少人的心頭好。但是個(gè)人感覺這個(gè)紅色飽和度太高，時(shí)間長了難免會(huì)不舒服。實(shí)拍的這套棕色內(nèi)飾可以說是萬金油，放在哪里都合適。還有一套深藍(lán)/淺灰色的搭配是我個(gè)人最欣賞的，可是現(xiàn)在還沒法看到實(shí)際效果，據(jù)說排產(chǎn)已在三個(gè)月之后了。
安全配置非常齊備，除了常規(guī)的電子系統(tǒng)，以及駕駛系統(tǒng)。被動(dòng)安全方面標(biāo)配了前排正面氣囊、側(cè)面氣囊、駕駛員膝部氣囊、后排側(cè)面氣囊以及前后貫穿式氣簾，幾乎沒有死角。
中控左右兩側(cè)的出風(fēng)口據(jù)說設(shè)計(jì)靈感來自大雁塔，作為土生土長的西安人，我真的無法接受這個(gè)說法。新款比亞迪唐DM上這個(gè)位置的出風(fēng)口雖然沒有什么個(gè)性，但是至少更加協(xié)調(diào)。轉(zhuǎn)向手感同樣很沉穩(wěn)，只是缺乏了些路感的回饋，電子味稍重。
雙幅式方向盤的設(shè)計(jì)略微有些厚重，不過握環(huán)的粗細(xì)和手感都很不錯(cuò)。下方DiPilot其實(shí)也是車道偏離系統(tǒng)的指示燈，只是亮度太低，晚上才能看清。
儀表盤有三個(gè)主題UI可選，其實(shí)信息顯示都是一樣的，左側(cè)的功率表不止顯示輸出功率，還可以顯示回收功率。
全系標(biāo)配可旋轉(zhuǎn)15.6寸大屏幕，搭載最新的DiLink?3.0系統(tǒng)。顯示非常清晰，整體反應(yīng)速度也非常流暢，沒有任何拖泥帶水。
除了常規(guī)的在線服務(wù)，還可以通過應(yīng)用商店添加各種APP來滿足更多需要。比如上面這款經(jīng)典的主機(jī)游戲，能看出來這是什么游戲嗎？評論區(qū)告訴我！全系車型還標(biāo)配麥克風(fēng)一支，干嘛用？當(dāng)然是K歌呀！配合著不錯(cuò)的音響效果（豪華版8揚(yáng)聲器，尊貴版11揚(yáng)聲器，旗艦版12揚(yáng)聲器），這還讓不讓人下車了！ 中控系統(tǒng)內(nèi)幾乎可以控制所有車輛功能，并支持整車OTA升級，這也是純電動(dòng)系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢之一。 全系標(biāo)配360°影像，攝像頭像素較高，顯示非常清晰，拼接畫面也沒有太多畸變。尊貴版和旗艦版車型標(biāo)配后視鏡倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)，所以正常坐姿調(diào)整好后視鏡角度后再掛下倒擋看看角度如何，老司機(jī)們要多注意下。 BYD?Heart的設(shè)計(jì)真的是非常值得夸贊，常用功能都集中在這里，無論設(shè)計(jì)樣式還是使用便利度都很好。座椅同樣是值得表揚(yáng)的亮點(diǎn)，豪華版為皮質(zhì)材料包裹，尊貴版和旗艦版均為na真皮包裹，并帶有龍鱗紋樣式。面料觸感柔軟，再加上填充物較厚實(shí)，整體坐感非常舒適，又有著不錯(cuò)的支撐性。?配置水平比較高，豪華版為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕座位帶加熱/通風(fēng)。尊貴版和旗艦版為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅帶有加熱/通風(fēng)。
后排座椅面料與前排相同，填充物同樣很厚實(shí)，坐感出色。坐墊高度較高，角度也剛合適，對于大腿的承托很舒適。旗艦版還帶有后排座椅加熱/通風(fēng)、靠背角度調(diào)節(jié)以及可調(diào)節(jié)側(cè)翼的頭枕，對于后排乘客的照顧更全面。
后排有獨(dú)立控制空調(diào)，并帶有一個(gè)小屏幕。?旗艦版在后排扶手還帶有一塊屏幕來控制相關(guān)功能。
漢EV還帶有一個(gè)非常獨(dú)特的遠(yuǎn)程消毒殺菌功能，通過遠(yuǎn)程控制，可以提高車內(nèi)溫度從而實(shí)現(xiàn)殺菌消毒的效果，在當(dāng)今形勢下有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
漢EV全系標(biāo)配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池，封裝形式為比亞迪專利的刀片式。不再片面追求功率密度，轉(zhuǎn)而以安全性為第一考量，面對最嚴(yán)苛的穿刺試驗(yàn)也無所畏懼。
豪華版和尊貴版均為單電機(jī)前置前驅(qū)，NEDC里程達(dá)到605km，旗艦版為雙電機(jī)四驅(qū)，NEDC里程為550km。三款車型由30%充至80%電量僅為25分鐘，實(shí)用性都有了很大提升。對于很多人關(guān)心的純電車型的質(zhì)量問題，廠方給出了非營運(yùn)首任個(gè)人車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，而整車保修期也達(dá)到6年或15萬公里，這既是對用戶的保證，也是廠家對于產(chǎn)品的信心體現(xiàn)。?
漢EV一共推出了三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為豪華版22.98萬元，尊貴版25.58萬元，旗艦版27.95萬元。如果只是想買一臺(tái)中大型純電轎車，畢竟這個(gè)級別還沒什么對手，那么豪華版就足以滿足需要。如果想體驗(yàn)比亞迪目前全部的技術(shù)實(shí)力，也希望能夠獲得更出眾的駕駛和乘坐體驗(yàn)，旗艦版才是最佳選擇。
比亞迪漢作為該品牌不斷向上的代表作品，無論是三電系統(tǒng)的表現(xiàn)，還是車內(nèi)空間、配置，都有著同級別或者同價(jià)位車型難以企及的優(yōu)勢，而且也是將比亞迪自身的技術(shù)實(shí)力做了一次完整的呈現(xiàn)。更重要的是其價(jià)格也非常有競爭力，很容易被消費(fèi)者所接受。也難怪上市以來熱度沒有絲毫消退，以至于等車時(shí)間越來越長，想要在明年農(nóng)歷年前開上的朋友現(xiàn)在就可以去排隊(duì)了！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢EV魔都搶先看：能否以“中式美學(xué)”詮釋豪華之道？
比亞迪漢ev豪華版605和550區(qū)分按顏色分，紅色是605，銀灰是550
按顏***分是因?yàn)楸葋喌蠞hev豪華版605和550兩個(gè)車的版本功能是一樣的。
比亞迪創(chuàng)立于1995年，公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板。
比亞迪微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。
主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。
比亞迪漢DM/EV申報(bào)圖曝光！軸距近3米 配2.0T+150馬力混動(dòng)系統(tǒng)
從去年底正式公布名稱與車徽，到宣布搭載震撼業(yè)界的刀片電池，再到以23萬-28萬元的價(jià)格開啟預(yù)售，比亞迪王朝系列的第五個(gè)產(chǎn)品家族——漢就不斷吸引著廣大車迷朋友關(guān)注的目光。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至6月9日，比亞迪漢的訂單已超過15000輛（其中線上已預(yù)售9000輛，線下已預(yù)售6000輛），而從各地消費(fèi)者的強(qiáng)勢圍觀來看，這股消費(fèi)者追捧的熱潮還在繼續(xù)升溫。
先說一下比亞迪漢EV目前公布的兩套動(dòng)力與續(xù)航方案：其中超長續(xù)航版車型配備最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前電機(jī)，續(xù)航里程為605公里；而四驅(qū)高性能版車型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到了363kW，峰值扭矩為680N·m，?官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，續(xù)航里程為550公里。當(dāng)然具體的配置有待6月底產(chǎn)品正式上市時(shí)的披露，敬請期待《電動(dòng)大咖》的追蹤報(bào)道。
日前，《電動(dòng)大咖》借著比亞迪漢EV在上海巡展的機(jī)會(huì)，終于見到了這款網(wǎng)紅新車的真身。相信大家已經(jīng)看過了許多關(guān)于比亞迪漢的設(shè)計(jì)理念的文章，所以就不再贅述了，今天則是介紹一些大家此前或許沒有注意到的出彩之處。
從第一眼來說，比亞迪漢EV的外觀雖然不夠“驚艷”（有人認(rèn)為太過穩(wěn)重），但還是憑借突破以往王朝系列車型風(fēng)格的封閉式前臉設(shè)計(jì)、搶眼的“赤帝紅”配色（另外還有玄空黑、時(shí)光灰、雪域白三種顏色可選）、再加上車頭鍍鉻條與大燈融為一體帶來了更大的視覺寬度，從而給人一種“走過路過不會(huì)錯(cuò)過”的吸睛效果。
比亞迪漢EV的車頭顯得寬闊且下壓，營造出了一種低趴和蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，其良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低了新車的風(fēng)阻，使其擁有低至0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)（特斯拉Model?3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd），從而擁有0-100km/h加速時(shí)間僅3.9秒的驚人實(shí)力和更好的能耗表現(xiàn)（也因此可以幫助車輛進(jìn)一步提升續(xù)航里程）。
比亞迪漢EV配備的LED遠(yuǎn)近光燈可謂第一個(gè)“彩蛋”，車輛解鎖時(shí)燈光會(huì)在日行燈與氛圍燈之間往返點(diǎn)亮，盡顯儀式感（請見演示）。
在車身C柱位置，比亞迪漢EV設(shè)置了一個(gè)酷似龍鱗的大片銀色裝飾帶，這不僅與車身形成了一定的撞色效果，也可以產(chǎn)生讓人“眼前一亮”的年輕感和高級感。
而新車的尾部還有一個(gè)微微抬起的鴨尾，據(jù)介紹可以增強(qiáng)車身下壓力，起到提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能的效果。另外，似乎是為了與前大燈遙相呼應(yīng)，比亞迪漢EV的尾燈加入了“龍爪式”的設(shè)計(jì)元素，點(diǎn)亮?xí)r的視覺效果十分出彩（請見演示）。
既然要做一款能“嗨”起來的電動(dòng)轎跑，靠譜的制動(dòng)力同樣不可或缺，比亞迪漢EV不僅用了主打運(yùn)動(dòng)與操控的米其林PS4輪胎（規(guī)格為245/45?R19），同時(shí)配備了Brembo高性能剎車系統(tǒng)（如果剎車卡鉗的顏色能夠再張揚(yáng)一些就好了），從而獲得了32.8米的100-0km/h剎停距離；為了進(jìn)一步優(yōu)化體驗(yàn)，新車還率先搭載了博世CST舒適停車功能，據(jù)稱可以減輕點(diǎn)頭頓挫等不適感。
不過，比起外觀，筆者認(rèn)為比亞迪漢EV最大的驚喜還是來自車內(nèi)。
打開車門，相信任何人都無法忽略由Na真皮材質(zhì)包裹的座椅（紅色內(nèi)飾配色頗為搶眼），觸手可及之處也大面積用了真皮材質(zhì)，恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴加強(qiáng)了內(nèi)飾的精致度，而黑紅相間的三幅式方向盤更暗示了比亞迪漢EV的運(yùn)動(dòng)本色。
多說一句，這套主打舒適的座椅擁有柔軟的包裹性和腰部應(yīng)有的承托感，細(xì)致的縫線結(jié)合上細(xì)膩的皮質(zhì)也帶來了不錯(cuò)的觀感和觸感），而且新車還擁有主駕駛8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅記憶、前排座椅通風(fēng)加熱等功能。
坐進(jìn)車內(nèi)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪漢EV整體用了符合中國傳統(tǒng)文化的“品”字型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，均衡、對稱，但又不失立體感，給人一種簡約而又不失大氣的感覺。而門板上的音響罩飾板使用了真鋁工藝（音響來自北歐的Dirac聲學(xué)科技），配合絲網(wǎng)印刷和拉絲的制作工藝，進(jìn)一步提升了高級感。
關(guān)上車門之后的隔音效果同樣令人印象深刻，據(jù)介紹，比亞迪漢EV的不僅擁有出色的密封性能，前減震塔間增加一根橫梁，同時(shí)對副車架安裝點(diǎn)和拖曳臂安裝點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不僅使得整體懸架結(jié)構(gòu)剛度大幅提升，可以有效抑制路面振動(dòng)傳入車內(nèi)。此外，新車所使用的靜音胎在輪胎內(nèi)側(cè)增加了吸聲材料，抑制了聲腔的振幅，有效降低胎噪，使其在時(shí)速120km/h時(shí)，駕駛員內(nèi)耳噪音62分貝，已達(dá)到德系豪華車的水平。當(dāng)然，“開起來”的效果還需要將來實(shí)車試駕時(shí)加以驗(yàn)證。
比亞迪漢EV的擋把區(qū)域還藏有另一個(gè)“彩蛋”——這里用了名為BYD?Heart（智匯之心）的設(shè)計(jì)理念，在筆者看來頗像另一張“龍臉”，不僅看上去精致感十足，兩側(cè)還有駕駛模式、空調(diào)啟動(dòng)等功能按鍵，增強(qiáng)了使用過程中的便利性。但讓筆者感到印象深刻的是，這個(gè)全新設(shè)計(jì)的發(fā)光擋把與車內(nèi)的內(nèi)飾氛圍燈融為一體，并且可以隨著包括副駕裝飾板區(qū)域在內(nèi)的呼吸氛圍燈不斷變化顏色。有趣的是，擋把上還有被稱作“龍鱗”的網(wǎng)格狀藍(lán)光（當(dāng)然這種細(xì)節(jié)在座椅、中控臺(tái)等處均有體現(xiàn)），點(diǎn)亮之后頓時(shí)科幻感MAX。
中控臺(tái)上的15.6英寸可旋轉(zhuǎn)液晶中控大屏，其實(shí)已經(jīng)是王朝家族的標(biāo)志性配置了，不過新車大屏的屏幕要比過去車型上的要更細(xì)更窄一些，視覺效果更好。更重要的是，比亞迪漢EV還是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，配置了華為5G技術(shù)支持的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)、Dilink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiDAS（包含自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等）等多項(xiàng)潮流的黑科技項(xiàng)目。值得一提的是，APA全場景自動(dòng)泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型之上。
作為一款中大型轎車，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，這些數(shù)據(jù)與近期同樣關(guān)注度頗高的特斯拉Model?3和小鵬P7都有明顯的優(yōu)勢，而2920mm的軸距也處于行業(yè)中比較出色的水平，從而給前后排都帶來了相當(dāng)寬裕的乘坐空間。
對于后排乘客來說，比亞迪漢EV將讓他們不再無聊——其后排扶手設(shè)置了一塊擁有多媒體控制、后排座椅調(diào)節(jié)（包括）、通風(fēng)加熱、氛圍燈顏色調(diào)節(jié)等豐富功能的觸摸顯示屏，可玩性極高，給人帶來堪比行政級豪華轎車的尊貴感受。
《電動(dòng)大咖》了解到，除了這臺(tái)比亞迪漢EV用的“朱雀紅”內(nèi)飾配色之外，官方還有玄武黑、麒麟棕、日石藍(lán)和蒼穹灰等四種內(nèi)飾顏色可供選擇，其中麒麟棕似乎已經(jīng)讓不少“迪粉”種草，希望很快有機(jī)會(huì)將這個(gè)版本的美圖分享給大家。
在儲(chǔ)物空間方面，比亞迪漢EV還是花了不少心思的，可謂相當(dāng)夠用，尤其是在后排座椅中間有一個(gè)很巧妙的隱藏空間，希望各位女王大人留意。另外，新車的后備箱容積確實(shí)不大，但在深度方面有所保證，只是目前的展車沒有電動(dòng)尾門，這個(gè)功能希望在未來的版本中加入。
眾所周知，比亞迪漢EV搭載了能夠帶來更高安全、性能與續(xù)航里程也不遜三元鋰電池的刀片電池，其充放電循環(huán)可達(dá)3000次以上，循環(huán)壽命達(dá)120萬公里。在給車輛充電的時(shí)候，大家會(huì)右側(cè)慢充充電口發(fā)現(xiàn)另一個(gè)“彩蛋”：打開后就能看到可以呈現(xiàn)不同顏色的環(huán)形燈，據(jù)官方介紹，新車在快充模式下10分鐘就能增加續(xù)航135公里，充電25分鐘可將電量從30%充到80%。
在筆者看來，沒有循規(guī)蹈矩、以民族文化詮釋中式美學(xué)內(nèi)涵的比亞迪漢EV，可以滿足大多數(shù)中國消費(fèi)者對于豪華車型的預(yù)期。不過需要指出的是，由于時(shí)間關(guān)系，筆者尚未完全探索出比亞迪漢EV的全部功能；而作為試裝車，其內(nèi)飾也并非最終版本，相信隨著比亞迪漢EV即將于6月底正式上市，《電動(dòng)大咖》也將會(huì)隨之帶來更為詳盡的體驗(yàn)報(bào)告，敬請期待！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
漢代是我們國家一個(gè)非常強(qiáng)盛的時(shí)代，這么多年了我們中原大地上華夏兒女一直以***自居，可見漢朝影響力之大，而作為比亞迪王朝矩陣的一環(huán)，我們終于得到比亞迪漢EV/DM的最新消息，也就是其官方申報(bào)圖的曝光。據(jù)悉該車定位為中大型車，并預(yù)計(jì)于明年上市。說起來新能源車這些年的發(fā)展真的是用日新月異來形容也不為過，而比亞迪作為我國新能源汽車中非常具有代表性的一家車廠，旗下產(chǎn)品無論是在定位上還是還是在預(yù)計(jì)期望上都吸引了眾多比亞迪粉絲的關(guān)注，那么話不多說，下面就讓我們趕緊來看看這輛全新的比亞迪漢DM/EV吧。
首先我們還是從外觀方面來看看這輛全新的比亞迪漢DM/EV，從這次的申報(bào)圖中我們可以看到這兩個(gè)型號還是有著很大的區(qū)別。其中紅色的版本為漢EV版，灰色的為漢DM版本。設(shè)計(jì)語言上，比亞迪漢純電版和插電混動(dòng)版車車型都用的是“龍臉”的設(shè)計(jì)語言。EV版車型的前臉用的是封閉式的進(jìn)氣格柵，看上去更有科技感一些，而插電混動(dòng)版漢的前臉用的是家族化的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，看上去很有張力。二者的大燈風(fēng)格也不太一樣，純電動(dòng)版本的漢的大燈更細(xì)長一些，不過二者的大燈風(fēng)格還是有些類似的，用了一字型鱗片狀的造型，很顯科技感。比亞迪漢純電動(dòng)版和插電混動(dòng)版的前臉的底部都用了鏟形的包圍，純電動(dòng)漢的底部包圍更細(xì)致一些，都具有運(yùn)動(dòng)效果。比亞迪漢純電動(dòng)版和插電混動(dòng)版的側(cè)面用了相似的風(fēng)格，整車的流線感很強(qiáng)，車窗的尾部還用了一個(gè)鯊魚鰓樣式的裝飾，很具有運(yùn)動(dòng)效果。車側(cè)面的腰線用了很凌厲的設(shè)計(jì)，中間形成了一個(gè)空氣導(dǎo)流槽的通道，門板的底部有鍍鉻防擦條的設(shè)計(jì)，車輪轂用了多幅式的設(shè)計(jì)。
尺寸方面，全新的比亞迪漢的車身尺寸為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，定位于中大型汽車。細(xì)節(jié)方面，比亞迪漢使用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并且其獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)使得其風(fēng)阻系數(shù)低至0.233cd，這一數(shù)據(jù)也優(yōu)于市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車型。對于電動(dòng)車來說，好的風(fēng)阻代表可能擁有更好的續(xù)航里程，據(jù)消息稱，每降低0.01cd風(fēng)阻，漢的續(xù)航里程就可以增加8KM。
內(nèi)飾方面，雖然暫時(shí)并沒有非常完善的，但是根據(jù)其定位而言，可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏、電子檔把、Di-Link系統(tǒng)以及比亞迪特有的中文功能注釋應(yīng)該都不會(huì)缺席。
動(dòng)力方面，比亞迪漢DM將會(huì)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配150匹馬力電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，三擎四驅(qū)版車型則會(huì)在后橋增加擁有476馬力的電動(dòng)機(jī)。漢EV則會(huì)和唐EV使用類似的電機(jī)布局方式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。
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