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華為問(wèn)界M7起火-華為問(wèn)界m7起火

tamoadmin 1 0
  1. 問(wèn)界M7發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)生產(chǎn)的,j7是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

華為究竟造不造車(chē)?這個(gè)話題在新能源汽車(chē)圈子里已經(jīng)討論了好幾年的時(shí)間,至今也未有定論。華為的確有很多親自下場(chǎng)造車(chē)的理由,也有很多困難導(dǎo)致暫時(shí)造不了車(chē)。前不久,華為汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東在接受媒體訪時(shí)再次重申了“華為不造車(chē)”的態(tài)度,但在近日,這種說(shuō)法似乎被華為自己打破了。

3月8日,AITO汽車(chē)、華為在微博上發(fā)布與問(wèn)界汽車(chē)有關(guān)的內(nèi)容時(shí),均使用了“HUAWEI 問(wèn)界”這樣的詞匯,此外在一些官方海報(bào)和中,也出現(xiàn)了“HUAWEI問(wèn)界”的字樣,雖然華為的LOGO并沒(méi)有上車(chē),但把“華為”直接與問(wèn)界聯(lián)系起來(lái)還是第一次,那么華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)真的發(fā)生重大轉(zhuǎn)向了嗎?

HUAWEI問(wèn)界,意味著什么?

華為問(wèn)界M7起火-華為問(wèn)界m7起火
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯合作打造的品牌,它本質(zhì)上是華為智選模式下的產(chǎn)物,華為提供各種核心零部件以及銷(xiāo)售渠道,生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)則由賽力斯負(fù)責(zé),雙方按照1:9的比例進(jìn)行分成,屬于一種深度合作。

其實(shí)這種合作距離華為親自造車(chē)只有一步之遙,以華為的財(cái)力,完全可以像造車(chē)新勢(shì)力那樣推出自有品牌的車(chē)型。但到目前為止,華為仍然堅(jiān)持合作模式,多次駁斥外界關(guān)于“賽力斯是華為代工廠”的說(shuō)法,目的就是為了打消賽力斯在合作方面的疑慮。

正因如此,HUAWEI問(wèn)界的出現(xiàn),才引起外界的廣泛關(guān)注,這意味著華為將徹底掌握雙方合作中的主導(dǎo)權(quán),賽力斯的地位被進(jìn)一步削弱,慢慢向著代工廠的方向演化。在海報(bào)引起外界關(guān)注之后,賽力斯官方回應(yīng)稱,雙方的深度合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化,但合作模式?jīng)]有發(fā)生變化,不代表合作內(nèi)容沒(méi)有變化。華為設(shè)計(jì)、掛華為L(zhǎng)OGO、賽力斯代工,也是一種合作。

除此之外,華為公司一直以執(zhí)行力強(qiáng)著稱,在2011年之前,華為手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展模式還是運(yùn)營(yíng)商定制機(jī),但次年余承東執(zhí)掌華為手機(jī)業(yè)務(wù)后,以智能手機(jī)為代表的華為終端突然成為華為的三大業(yè)務(wù)支柱之一,幾年之間幫助華為成長(zhǎng)后年銷(xiāo)售額接近9000億人民幣的巨頭。所以華為就算親自造汽車(chē)也并不令人意外,現(xiàn)在的問(wèn)題是,華為為什么在短期內(nèi)出現(xiàn)這么大的變化。

問(wèn)界銷(xiāo)量***,華為被迫出手?

HUAWEI問(wèn)界的出現(xiàn),讓外界對(duì)華為造車(chē)這件事情充滿了期待。與此同時(shí),問(wèn)界銷(xiāo)量的不斷下滑也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。問(wèn)界正式交付是在2022年3月份,隨后用10個(gè)月的時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)量就突破了7.5萬(wàn)輛,表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。然而2023年1月份問(wèn)界銷(xiāo)量突然暴跌至4475輛,2月份再度下滑至3505輛,基本上被邊緣化。

要想弄清楚問(wèn)界銷(xiāo)量為什么下滑,首先要弄清楚,它是怎么起來(lái)的。在與華為合作之前,賽力斯在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上名不見(jiàn)經(jīng)傳,只能造一些低端車(chē)型,銷(xiāo)量上也慘不忍睹。但在與華為合作之后,賽力斯得到了華為的核心零部件、智能座艙、銷(xiāo)售渠道,還有最重要的品牌加成,直接一飛沖天。要知道,很多造車(chē)新勢(shì)力都受困于品牌影響力不足,但問(wèn)界卻直接享有華為在高端市場(chǎng)的品牌號(hào)召力,這是它能夠崛起的主要原因。

但這也是問(wèn)界銷(xiāo)量下滑的原因,消費(fèi)者想看到的,是掛著華為經(jīng)典LOGO的汽車(chē),而不是空有華為之名。如果認(rèn)真算起來(lái),問(wèn)界與華為的關(guān)系,連當(dāng)年的榮耀手機(jī)都比不上。在新車(chē)上市之初,華為品牌+渠道,的確收割了不少用戶,但現(xiàn)在已經(jīng)一年時(shí)間了,華為品牌被嚴(yán)重透支,問(wèn)界的汽車(chē)也就不再有吸引力了。

除此之外,華為在品控方面的嚴(yán)苛程度是出了名的,但品控這種東西,并不是賽力斯這樣的小型廠商能夠在短期內(nèi)就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞測(cè)試中,問(wèn)界M7表現(xiàn)相當(dāng)差,也引發(fā)了消費(fèi)者的不滿。在這種情況下,華為親自出手,獲取更多的話語(yǔ)權(quán),也就順理成章了。

華為造車(chē),究竟難在哪里?

關(guān)于華為造車(chē)不造車(chē)的問(wèn)題,外界一直都很疑惑:華為不缺資金、不缺技術(shù)也不缺執(zhí)行力,同時(shí)還擁有在智能手機(jī)領(lǐng)域樹(shù)立起的高端形象,為什么就是不造車(chē),要搞合作模式呢?其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,現(xiàn)在的華為已經(jīng)不是當(dāng)年的華為了。

2022年,華為銷(xiāo)售額達(dá)到了6369億元,但在2020年華為的銷(xiāo)售額達(dá)到了歷史最高的8914億元,由于受到重重制裁,華為短短兩年時(shí)間里失去了2600多億的收入。這是個(gè)什么概念呢?全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍比亞迪,2022年的總銷(xiāo)售額也只有4200億元,而且是汽車(chē)、代工等各個(gè)業(yè)務(wù)板塊加在一起的數(shù)據(jù)。

也就是說(shuō),華為是在巔峰狀態(tài)被突然狙擊,在這種情況下,華為首先要自保,抑制自己的擴(kuò)張沖動(dòng)。本世紀(jì)初的寒冬中,華為也曾經(jīng)被迫實(shí)行戰(zhàn)略收縮,2001年以7.5億美元的價(jià)格出售安圣電氣,2005年又以8.82億美元的價(jià)格出售華為3com公司49%股份。而如果親自下場(chǎng)造車(chē),動(dòng)輒需要數(shù)百億元的投資,這對(duì)現(xiàn)在的華為來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大。

除此之外,華為如果推出自有品牌業(yè)務(wù),很有可能面臨更多的制裁。電動(dòng)汽車(chē)搭載大量的芯片和其他智能設(shè)備,在這些領(lǐng)域華為都是美國(guó)禁運(yùn)的對(duì)象。如果貿(mào)然造車(chē),華為很有可能在加大投資后再度被精準(zhǔn)狙擊,導(dǎo)致前功盡棄。連榮耀這種核心業(yè)務(wù)都能出售,說(shuō)明現(xiàn)在華為的主要目標(biāo)仍然是生存,而不是擴(kuò)張。

從目前的情況來(lái)看,華為只會(huì)在與賽力斯合作的過(guò)程中掌握更大的話語(yǔ)權(quán),直接下場(chǎng)造車(chē)的可能性并不大。粉絲們或許熱情萬(wàn)丈,問(wèn)界或許會(huì)遇到不少的麻煩,但華為自己最清楚自身的困難。

小結(jié):華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍前段時(shí)間說(shuō)過(guò),在造車(chē)這個(gè)問(wèn)題上,余承東只有“一票”,這似乎證明,華為在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不太可能親自造車(chē)。這或許是華為的遺憾,但在危局之下,任正非仍然畏懼不可抗力帶來(lái)的“寒氣”。

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問(wèn)界M7發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)生產(chǎn)的,j7是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

問(wèn)界m7口碑還是不錯(cuò)的。

問(wèn)界M7其實(shí)是一款更偏向于家庭和商務(wù)出行的SUV,所以從設(shè)計(jì)上來(lái)看,它整體給人的感覺(jué)是更加穩(wěn)重的,就如咱們拿到的這臺(tái)黑色問(wèn)界M7,大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵,再加上全黑的涂裝,使得整車(chē)看起來(lái)氣勢(shì)十足。

前臉上方的U形貫穿式日行燈,就讓整車(chē)看起來(lái)更有視覺(jué)張力,在尾部設(shè)計(jì)上,問(wèn)界M7也繼承了鷹翼貫穿式尾燈,這些設(shè)計(jì)還是比較符合很多消費(fèi)者的審美。側(cè)面也是用的極簡(jiǎn)雙腰線對(duì)稱設(shè)計(jì),修長(zhǎng)流暢的車(chē)身使得整車(chē)看起來(lái)非常舒展。

車(chē)型特點(diǎn)

這款車(chē)的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5020x1945x1775mm,盡管車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了5米,但它卻沒(méi)有MPV那種笨重感,問(wèn)界M7也是搭載了一塊15.6英寸2KHDR智能中控大屏與10.25英寸全液晶儀表盤(pán),整體設(shè)計(jì)還是非常簡(jiǎn)約大方的。

作為華為深度賦能的一款產(chǎn)品,問(wèn)界M7內(nèi)置的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng),幾乎可以吊打市面上的眾多車(chē)型。UI界面就設(shè)計(jì)得非常好看,而且畫(huà)質(zhì)極好,流暢度也與手機(jī)差不多,基本可以把它看作是放大版的平板,完全沒(méi)有什么卡頓的現(xiàn)象。

以上內(nèi)容參考百度百科-問(wèn)界m7

問(wèn)界M7的發(fā)動(dòng)機(jī)是重慶小康動(dòng)力生產(chǎn)的,雖然問(wèn)界M7是華為和賽力斯共同打造的產(chǎn)品,但由于華為并不具備自主造車(chē)能力,所以問(wèn)界M7的發(fā)動(dòng)機(jī)只能由賽力斯汽車(chē)旗下重慶小康動(dòng)力所生產(chǎn)。

問(wèn)界M7的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是H15RT,與問(wèn)界M5用的是一樣的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),并且在動(dòng)力參數(shù)上也是如出一轍,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92kw,最大馬力125匹,最大扭矩205牛米。

雖然問(wèn)界M7和M5用的都是同一臺(tái)增程器發(fā)動(dòng)機(jī),但是因?yàn)閱?wèn)界M7的車(chē)身尺寸更大更重,所以不少消費(fèi)者都認(rèn)為M7在動(dòng)力性能以及續(xù)航能力上都會(huì)弱于M5,而在發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)都完全相同的情況下,兩驅(qū)版的問(wèn)界M7百公里加速成績(jī)確實(shí)要比兩驅(qū)版的問(wèn)界M5慢了0.7秒。

問(wèn)界M7供應(yīng)商都是哪些企業(yè)?

一、動(dòng)力系統(tǒng)

1、動(dòng)力電池:寧德時(shí)代、四川時(shí)代(寧德時(shí)代全資子公司);

2、發(fā)動(dòng)機(jī):重慶小康動(dòng)力;

3、純電驅(qū)增程平臺(tái):華為;

4、電機(jī):華為;

5、渦輪增壓系統(tǒng):博格華納;

6、其他配件:德邁仕、富臨精工、長(zhǎng)鷹信質(zhì)、雙環(huán)傳動(dòng)、永貴電器、江蘇舒爾馳、滬光股份。

二、智能網(wǎng)聯(lián)

1、智能座艙:華為;

2、攝像頭:歐菲車(chē)聯(lián)、博世、縱目科技、舜宇車(chē)載光學(xué)、豪威;

3、后角雷達(dá):福瑞泰克;

4、其他零件:聯(lián)合電子、華陽(yáng)集團(tuán)、吉大正元、經(jīng)緯恒潤(rùn)。

三、底盤(pán)車(chē)身

1、底盤(pán):博世、拓普集團(tuán)、中鼎股份、大陸;

2、車(chē)身:菲格瑞特、重慶博俊、文燦股份、上海沿浦、海聯(lián)金匯;

3、超纖材料:明新旭騰;

4、電動(dòng)壓縮機(jī):華域三電。

四、內(nèi)外飾

1、車(chē)燈:星宇股份、科博達(dá);

2、防眩鏡以控制模塊:盈趣科技;

3、聲學(xué)系統(tǒng):上聲電子。

以上就是目前已知的問(wèn)界M7汽車(chē)零部件供應(yīng)商,可見(jiàn)車(chē)輛的大部分零部件其實(shí)都是通過(guò)購(gòu)渠道獲取,而整車(chē)的生產(chǎn)組裝則是由賽力斯汽車(chē)有限公司完成,也就是之前的金康新能源汽車(chē)有限公司。

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