要說近期30萬級(jí)別純電車那幾款車型最受關(guān)注，那必將是前段時(shí)間才上市的比亞迪漢以及近期的純電車銷冠特斯拉Model3。雖然這兩輛車在車型尺寸上有著較大差異，但其售價(jià)接近?？梢哉f比亞迪漢上市后最大的競(jìng)爭對(duì)手除了小鵬P7，就是特斯拉Model3，很多人都徘徊在選車邊緣，對(duì)于新車都要謹(jǐn)慎三分，畢竟誰都不想做車企的小白鼠，前段時(shí)間就有朋友問我：比亞迪漢值不值得入手？和Model3比哪個(gè)好？肯定還有很多想買純電新能源車的人有類似問題，那么我就來說說我的看法：
從外觀上來看，比亞迪漢這次用全新龍顏設(shè)計(jì)，非常吸引人眼球，也受到了廣泛的好評(píng)，特別是純電版本車頭設(shè)計(jì)的非常前衛(wèi)且充滿科技感，雖然車頭取消了中網(wǎng)，但線條過渡的非常協(xié)調(diào)，比“沒鼻子”Model3要好看多了。和小鵬P7比起來漢的外觀確實(shí)在科技感上差了那么點(diǎn)，但小鵬P7缺乏了一種傳統(tǒng)汽車的美感，在科技氛圍營造上有點(diǎn)用力過猛。
有句俗話說的好，一長遮百丑，比亞迪漢側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)，車身更加優(yōu)美、動(dòng)感。漢整體車身尺寸都要大于Model3和小鵬P7，所以在大小上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
漢EV四驅(qū)高性能版車型百公里加速時(shí)間為3.9s。而Model3?Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，百公里加速時(shí)間為3.5s，小鵬P7四驅(qū)高性能版，百公里加速時(shí)間為4.3S，漢處于中間位置，但要是加上車身尺寸和售價(jià)等條件，漢反而是最好的，Model3?Performance版要比漢EV四驅(qū)高性能版貴十幾萬，而小鵬P7四驅(qū)高性能版頂配的售價(jià)也要34.99萬。
在續(xù)航方面漢EV超長續(xù)航版NEDC工況下續(xù)航里程605km，四驅(qū)高性能版NEDC工況下續(xù)航里程550km。雖然綜合實(shí)力不及Model3和小鵬P7，但比亞迪漢全系都搭載“刀片電池”，在安全性方面做得更好。
再說說實(shí)力，與那些新勢(shì)力造車不同的是比亞迪掌握著三電核心技術(shù)，所以它不受第三方三電供應(yīng)商約束，其技術(shù)的集成性、精密性、領(lǐng)先性是其他企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)難以模仿、超越的。比亞迪在國際上同樣出名，比亞迪的大巴車已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國、日本、歐洲，其中比亞迪K9電動(dòng)大巴更是通過了嚴(yán)苛的歐盟、日本和美國的認(rèn)證。所以比亞迪除了標(biāo)不太好看，其實(shí)力還是非常強(qiáng)的。
最后車型推薦：比亞迪漢EV四驅(qū)高性能旗艦版以及?DM?四驅(qū)性能版豪華型
四驅(qū)高性能旗艦版車型，雖然比超長續(xù)航尊貴版車型少了55km的續(xù)航里程并且貴出2.37萬元，但換來了前后雙電機(jī)動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)、Brembo剎車卡鉗、電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、方向盤記憶、后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排多媒體控制、后排獨(dú)立空調(diào)以及后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，誠意十足，最為推薦。
而?DM?四驅(qū)性能版豪華型適合充電不方便的人，沒有里程焦慮與充電難等問題，DM?四驅(qū)性能版尊貴型雖然比DM?四驅(qū)性能版豪華型多了真皮座椅，氛圍燈，副駕駛通風(fēng)加熱等，但要貴出2萬元，對(duì)于國產(chǎn)車來說增加的配置還不夠吸引人，所以不推薦購買。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢怎么樣值得買嗎車主感受
從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對(duì)這個(gè)車也是有了一個(gè)非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗(yàn)，還是很多小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都讓人感到非常舒服。下面就把一個(gè)個(gè)功能點(diǎn)展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項(xiàng)目的順序來一一詳述，最后會(huì)基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗(yàn)分享下購車建議。需要注意的是，優(yōu)點(diǎn)并不是對(duì)所有人都有用，缺點(diǎn)也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對(duì)車的體驗(yàn)很敏感，很細(xì)致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]
優(yōu)點(diǎn) ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動(dòng)力即踩即有的響應(yīng)速度。大家知道變道時(shí)候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時(shí)無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會(huì)影響整個(gè)車流的通行效率，也會(huì)被別人嗶嗶，油車的油門響應(yīng)遲滯會(huì)嚴(yán)重影響惡劣變道場(chǎng)景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個(gè)開出去避免被壓在車流中，四驅(qū)系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時(shí)候快速借對(duì)向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。 缺點(diǎn) ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴(yán)重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會(huì)在三季度給漢四驅(qū)車主OTA升級(jí)，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個(gè)新系統(tǒng)的升級(jí)，防驅(qū)動(dòng)輪打滑能力會(huì)超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會(huì)進(jìn)化的車[贊]
優(yōu)點(diǎn) ：第一點(diǎn)毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實(shí)際用的馬牌mc6輪胎應(yīng)該達(dá)不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非?？?，有一次前車應(yīng)該是新司機(jī)，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結(jié)果竟然剎住了，就是非常有信心，這個(gè)只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點(diǎn)不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機(jī)一樣松剎車了，自動(dòng)泄力，對(duì)新手司機(jī)非常友好。第三點(diǎn)就是剎車非常線性，個(gè)人很喜歡，但是有的人可能會(huì)喜歡前段軟軟的那種。 缺點(diǎn) ：輕踩剎車，某種力度時(shí)，車輛緩慢減速到10碼，會(huì)頓挫一下，個(gè)人猜測(cè)是能量回收制動(dòng)轉(zhuǎn)到剎車卡鉗制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點(diǎn)點(diǎn)就沒這個(gè)問題了，希望工程師盡快推送升級(jí)解決。
優(yōu)點(diǎn) ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測(cè)試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險(xiǎn)能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑洼的路面。第四，高級(jí)感很強(qiáng)，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點(diǎn) ：一個(gè)是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級(jí)fsd，我會(huì)毫不猶豫選擇。另一個(gè)是扭力轉(zhuǎn)向，麥佛遜前懸，扭力轉(zhuǎn)向還是很明顯的，特別是左轉(zhuǎn)彎急加速時(shí)候，要握緊方向盤才行。
這個(gè)跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識(shí)別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機(jī)。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯(cuò)了。如果單單從安全來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動(dòng)剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點(diǎn)。
泊車速度上比不了老司機(jī)，但是比新手強(qiáng)太多了，關(guān)鍵是功能很強(qiáng)大，支持識(shí)別豎的斜的橫的(側(cè)方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。
好用，能解鎖很多停車姿勢(shì)和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了
舒服！這個(gè)又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對(duì)新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動(dòng)可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺(tái)階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺(tái)階時(shí)前后車離得近，油門不好控制的問題。
不知道其他車有沒有，這個(gè)很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉(zhuǎn)彎時(shí)候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉(zhuǎn)彎或者打燈時(shí)候自動(dòng)亮起，把轉(zhuǎn)向側(cè)照得賊亮，安全性大增，轉(zhuǎn)角如果有人或障礙物也不會(huì)看不見了。注意不是有的車那種亮一側(cè)的霧燈哦，作用完全不是一個(gè)級(jí)別的。
這是一個(gè)用過就再也回不去的功能，倒車時(shí)候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細(xì)節(jié)折服了
合成的360度影像其實(shí)我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機(jī)和新手的區(qū)別吧，但是獨(dú)立的前后左右四個(gè)影像還是經(jīng)常用的，有兩個(gè)小細(xì)節(jié)要表揚(yáng)下，倒車時(shí)候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個(gè)太重要了，還有屏幕上可以同時(shí)顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。
又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個(gè)功能，但是手剎或者自動(dòng)駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會(huì)多。
家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊(duì)排一個(gè)特斯拉后面，它在國網(wǎng)的樁充然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠(yuǎn)，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因?yàn)榧矣贸潆姌堵?，這樣保證充電時(shí)間都是谷電半價(jià)的8小時(shí)區(qū)間。另外大家看續(xù)航時(shí)候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價(jià)值。主要影響因素有，駕駛習(xí)慣，駕駛預(yù)判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時(shí)間，縱軸速度)，能量回收設(shè)置，每次的駕駛距離和停車熄火時(shí)間等。確實(shí)比油車復(fù)雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評(píng)測(cè)除非把這些都說清楚，那才能算科學(xué)，那些影響維度確實(shí)很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個(gè)都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。
首任車主，非營運(yùn)，任意一個(gè)連續(xù)的12個(gè)月都不超過3萬公里，三電(電機(jī)電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個(gè)不滿足，那電機(jī)電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。
保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準(zhǔn)，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預(yù)訂的還終身免費(fèi)，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個(gè)一萬多點(diǎn)油錢。其他的費(fèi)用就看個(gè)人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]
遠(yuǎn)程操作前提是車輛所在位置有移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囎佑玫囊苿?dòng)的sim卡。遠(yuǎn)程查看就是手機(jī)上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當(dāng)前能耗這種，還有個(gè)排行榜
可以控制車輛上鎖解鎖，開關(guān)(可預(yù)約)空調(diào)，開關(guān)窗，開后備箱，開座椅通風(fēng)加熱，閃燈，鳴笛。藍(lán)牙連接也可支持這些功能的同時(shí)，還有遙控駕駛功能
還蠻好用的，手機(jī)沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習(xí)慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車
識(shí)別率很高，回家，開關(guān)空調(diào)，氛圍燈顏色，開關(guān)窗，座椅通風(fēng)加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種
用的高德車機(jī)版，和手機(jī)賬號(hào)聯(lián)動(dòng)的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍(lán)牙連接，手機(jī)開始導(dǎo)航也會(huì)自動(dòng)推送到車機(jī)上，導(dǎo)航播報(bào)聲音只從主駕駛側(cè)喇叭發(fā)出，不會(huì)影響其他人睡覺。導(dǎo)航播報(bào)期間也會(huì)降低音樂聲音。導(dǎo)航時(shí)候屏幕就轉(zhuǎn)成豎屏，可以看得更遠(yuǎn)，并且即使豎屏也不會(huì)擋視線。高德組隊(duì)也很方便，實(shí)時(shí)查看隊(duì)友位置。
安卓系統(tǒng)靈活性太強(qiáng)了，我平時(shí)用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機(jī)版，其他的像高德，騰訊，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車?yán)锟?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="dd222859d56a24bb relatedlink">電視劇看**太恰意了
后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設(shè)計(jì)現(xiàn)在比較流行
后備箱空間深度不錯(cuò)，高度一般，估計(jì)是后電機(jī)的影響吧，后備箱有個(gè)網(wǎng)兜挺實(shí)用的，放點(diǎn)小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術(shù)貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術(shù)貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動(dòng)。
后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個(gè)司機(jī)幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排
車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個(gè)人開，可以設(shè)置一個(gè)睡覺模式的位子[呲牙]
除了主副駕，后排也是電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]
終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關(guān)了
營地模式，大部分人幾乎不會(huì)用，如果在風(fēng)景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯(cuò)的，有的戶外作業(yè)的帶著這個(gè)超級(jí)移動(dòng)電站倒是不錯(cuò)，否則還要從周圍拉很長的線取電。
不是很智能，雨小的時(shí)候無法很好分辨該刮還是不該刮
單獨(dú)提這個(gè)是因?yàn)楣庠春苁娣前咨臒?，黑燈瞎火的地方車?yán)锟词謾C(jī)很舒服，而且如果忘記關(guān)也是5分鐘自動(dòng)熄滅的，不用擔(dān)心耗盡小電瓶電池
就是一個(gè)家用220V電源，有幾次準(zhǔn)備出門發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電，帶上充電器，在車?yán)锍?，用華為小米什么的超級(jí)快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到
自帶的行車記錄儀，但是清晰度實(shí)在不敢恭維，正常拍沒問題，但如果對(duì)方逃逸要看車牌，這個(gè)是經(jīng)?？床磺宄?/p>
太安靜了，除了胎噪，這個(gè)車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。
前擋用了鍍銀技術(shù)后，真的不曬了，側(cè)擋還是有點(diǎn)曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。
變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點(diǎn)，后排也有出風(fēng)口，自動(dòng)空調(diào)非常舒服。駐車時(shí)候自動(dòng)內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會(huì)迅速。強(qiáng)烈建議廠家空調(diào)溫度用實(shí)體按鍵控制，另外增加進(jìn)入隧道自動(dòng)內(nèi)循環(huán)的功能
舒服，前后排坐墊都很長，長途不累，這個(gè)親自去店里體驗(yàn)下吧。后排兩側(cè)是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺
這個(gè)長度的車?yán)锿炔靠臻g算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個(gè)人也不擠
很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對(duì)提升車內(nèi)溫馨感
比亞迪學(xué)來的，還蠻好看的，做得很細(xì)膩，不廉價(jià)
啟動(dòng)和熄火時(shí)候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關(guān)閉的感覺，很贊
貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞
這個(gè)沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價(jià)格不貴
這個(gè)安裝了，車友會(huì)團(tuán)購的，價(jià)格還不錯(cuò)，帶腳踢的
單單從量產(chǎn)的新能源技術(shù)來說，目前國內(nèi)最強(qiáng)的毫無疑問就是比亞迪(其實(shí)想說全球的)，如果對(duì)自動(dòng)駕駛沒有那么高的要求，預(yù)算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預(yù)算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢(shì)力，同時(shí)也看下比亞迪漢和唐，綜合對(duì)比，如果對(duì)自動(dòng)駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。
比亞迪漢，確實(shí)不負(fù)期待，同樣值得購買
比亞迪漢很好，值得買，原因如下：
1、漢DM-i的外觀：比亞迪漢用了最新的“DRONFACE4.0”家族式設(shè)計(jì)，貫穿前臉的銀鉻色“龍須”飾條上部蝕刻著“漢”浮雕logo，碩大的六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部為“龍鱗”狀點(diǎn)陣，霧燈框區(qū)域的“龍爪”式鏤空導(dǎo)風(fēng)槽可有效降低風(fēng)阻系數(shù)，美中不足的是毫米波雷達(dá)的安置位置不太美觀?！熬с@龍瞳”大燈內(nèi)部細(xì)節(jié)極多，橫貫下部的“龍瞼”燈帶與三條豎立幽藍(lán)色燈條共同構(gòu)成了日間行車燈，遠(yuǎn)近光燈組均配備透鏡且為分體式設(shè)計(jì)，大大提升了夜間照明效果。
2、漢DM-i的內(nèi)飾：用了金鱗橙，玄武黑雙拼配色，儀表臺(tái)覆蓋著大面積軟性材質(zhì)，“階梯”式出風(fēng)口新增了拉絲鋁飾板，雙幅式D型方向盤用了Na真皮包裹，保證視覺觀感的同時(shí)也提升了舒適感。12.3英寸的全液晶儀表盤內(nèi)置最新的淺色UI界面，懸浮式中控屏支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，“龍擎之心”式電子檔桿可在夜間閃起綠色光芒。
3、動(dòng)力方面：車主購買的這臺(tái)121km尊享型搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其中1.5Ti“驍云”插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)百分之40.12，并搭載了可變截面渦輪增壓、中置式進(jìn)氣VVT、米勒循環(huán)、高壓縮比等先進(jìn)技術(shù)，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛米；電動(dòng)機(jī)最大功率145千瓦，峰值扭矩316牛米，純電續(xù)航里程121公里。
真的有那么省嗎？答哥實(shí)測(cè)比亞迪漢DM-i
再怎么說比亞迪漢也是容頂尖設(shè)計(jì)***的靈感之作。前奧迪設(shè)計(jì)***的點(diǎn)筆+前法拉利設(shè)計(jì)***的點(diǎn)睛，使得整車看起來運(yùn)動(dòng)感十足。而且各種低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)理念，讓比亞迪漢也是達(dá)到了頂級(jí)車型風(fēng)阻的指標(biāo)。其實(shí)你的眼睛一定不會(huì)欺騙你，整車的流線型設(shè)計(jì)看起來非常的舒服。
比亞迪漢推出兩款動(dòng)力車型，分別是EV和DM版本。兩款車型的電池都用了比亞迪最新研究力作，那就是刀片電池。為什么稱為刀片電池？由于電池組裝以后成片狀，看起來像刀片一樣，整齊的排列。另外電池在實(shí)驗(yàn)狀態(tài)下，受***以后，電池的受損程度都在可控范圍之內(nèi)?？梢哉f其安全程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了三元鋰電池，也就是特斯拉用的電池。這種技術(shù)將大大增強(qiáng)電池的安全性和耐久力。最讓人欣喜的是，刀片電池還提高了電池能量密度，讓比亞迪漢的最高續(xù)航可以達(dá)到605公里。一個(gè)刀片電池，解決了國產(chǎn)電池的兩大難問題，為比亞迪點(diǎn)贊。
今年車圈兒最津津樂道的就是比亞迪銷量逆天的新聞了，答哥之前也做了不少比亞迪車型的實(shí)測(cè)，包括比亞迪唐DM-p、秦PLUS DM-i等等，得到了粉絲們的強(qiáng)烈關(guān)注。而最近有不少粉絲詢問比亞迪漢DM-i究竟怎么樣，是否真的很?。亢蜐hDM-p又有多大的差別？為滿足粉絲需求，答哥特地找來一臺(tái)比亞迪漢DM-i進(jìn)行了一天的實(shí)測(cè)。
一、靜態(tài)評(píng)測(cè)
本次實(shí)測(cè)車型為2022款漢DM-i 121KM尊享型，顏色為極光藍(lán)，官方售價(jià)23.58萬元。整車前臉延續(xù)了Dragon Face設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部用了全新樣式的“龍麟”設(shè)計(jì)，搭配纖細(xì)精致的鍍鉻飾條和矩陣式大燈，頗具視覺沖擊力。
車側(cè)線條流暢，將近5米的車身通過翼子板和側(cè)裙的鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，顯得精致。D柱改用溜背造型，頗為動(dòng)感，但遺憾的是并未用掀背式尾門。比亞迪漢DM-i支持92號(hào)燃油，雖然配備了較大的電池，但50L的油箱容積也未受到縮減，續(xù)航能力因此得以提高。
值得一提的是，雖為插電式混動(dòng)車型，但漢DM-i不只提供慢充，還支持快充接口，提升了車主的充電效率，盡可能保證車主在滿電的狀態(tài)下行駛，從而降低燃油成本。另外，漢DM-i還提供了6kW的對(duì)外放電功能，這種額外的移動(dòng)充電寶，可為車主出行提供更多的便利。
車尾用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了漢DM-i車尾的視覺寬度。燈腔內(nèi)用“中國結(jié)”元素，對(duì)于中國品牌車型這是尤為重要的，不僅具有中國特色，更說明了中國汽車的不斷進(jìn)步與超越。
作為比亞迪王朝家族轎車中的旗艦車型，比亞迪漢DM-i的座艙氛圍頗有高級(jí)感，Na打孔真皮、黑色鋼琴烤漆及大面積軟性材質(zhì)的包裹在細(xì)節(jié)上都十分考究。
智能科技方面配備了支持旋轉(zhuǎn)功能的15.6英寸懸浮式中控大屏，搭載Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)和豐富的APP，操控觸感順滑，反饋靈敏。不僅如此，比亞迪漢同樣注重車主舒適的用車環(huán)境，多色氛圍燈、丹拿音響系統(tǒng)以及專屬香氛系統(tǒng)也均有配備。
漢DM-i車身寬度1910mm，軸距達(dá)到了2920mm，這兩個(gè)數(shù)據(jù)決定了車內(nèi)空間的參數(shù)相對(duì)競(jìng)品車型有一定的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際乘坐體驗(yàn)時(shí)也較為寬裕。
雖然后排中央過道略微凸起，但寬裕的空間表現(xiàn)并未影響到中間乘客的乘坐舒適性。且坐墊和靠背的角度都較為舒適。后排還提供了空調(diào)控制區(qū)域，但無法獨(dú)立調(diào)節(jié)后排，這點(diǎn)希望后續(xù)廠家可以改進(jìn)，滿足前后排乘客不同的舒適性需求。
二、油耗及動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)
本次測(cè)評(píng)我們更注重DM-i系統(tǒng)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。漢DM-i 121KM尊享型擁有121KM純電續(xù)航能力，搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的布局，該發(fā)動(dòng)機(jī)用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃油熱效率達(dá)到了43%，最直接的優(yōu)勢(shì)就是低油耗，而電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的不足。這套DM-i系統(tǒng)為電主油輔的工作原理，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)幾種模式，同時(shí)具備動(dòng)能回收功能。
我們拿到實(shí)測(cè)車輛時(shí)，純電續(xù)航里程僅剩14KM，基本處于虧電狀態(tài)。由于時(shí)間原因我們也并未對(duì)其補(bǔ)能。官方資料中顯示虧電油耗為4.2L/100km。既然條件符合，所以我們決定對(duì)其進(jìn)行虧電狀態(tài)下的油耗測(cè)試，看看是否可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。
測(cè)試路線主要以城市路段為主，包含坡道，也有一定數(shù)量的紅綠燈和擁堵路段，模擬日常通勤行駛。經(jīng)過70KM的測(cè)試，均速49KM/小時(shí)，最終虧電油耗開到3.8L/100km的成績，優(yōu)于官方成績。說實(shí)話，這也大大超出了答哥的預(yù)期！
在動(dòng)態(tài)測(cè)試中，我們同時(shí)體驗(yàn)了漢DM-i的加速能力，由于較重的“身軀”和單電機(jī)布局，加速并未有特別強(qiáng)烈的感覺，但不亞于市面上常見的2.0T燃油車，畢竟官方實(shí)測(cè)的零百加速僅為7.9秒。如果你注重動(dòng)力性能，可以考慮購買前后雙電機(jī)，零百加速僅3.9秒的漢DM-p車型。另外，漢也很好的兼顧了行駛的平順性，油電銜接幾乎察覺不到。動(dòng)力輸出線性且細(xì)膩。
漢DM-i雖然沒有搭載DM-p車型才有的Disus-c智能電控懸掛，但前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合也提供了良好的舒適性。底盤也足夠緊致，經(jīng)過顛簸路段時(shí)，避震的回彈能力出色，并未感受到多余的跳動(dòng)和晃動(dòng)感，車速較高時(shí)調(diào)頭也并未感到明顯側(cè)傾。另外，方向盤力度、動(dòng)能回收以及制動(dòng)踏板均支持調(diào)節(jié)，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，滿足不同車主的使用需求。
一路行駛下來，漢DM-i的NVH表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，得益于隔音材料、雙層夾膠玻璃及DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式，無論在風(fēng)噪、胎噪，還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等幾大噪音源方面都有不錯(cuò)的控制，進(jìn)一步提升了車輛的靜謐性和乘員的舒適體驗(yàn)。
答答點(diǎn)評(píng)：
比亞迪漢DM-i綜合續(xù)航1300KM，不僅緩解了消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的里程焦慮，并在智能配置、豪華配置以及動(dòng)力性能幾個(gè)方面都較為全面，DiPilot智能駕駛也帶來了比較好的安全性和舒適性。再結(jié)合當(dāng)前的售價(jià)，確實(shí)是一款性價(jià)比較高的混動(dòng)轎車。DM-i和DM-p戰(zhàn)略發(fā)布后，在混動(dòng)技術(shù)層面，比亞迪已經(jīng)不遜于很多合資品牌，如果您對(duì)混動(dòng)車型感興趣，可以去店里實(shí)際體驗(yàn)一番，看看比亞迪漢是否符合您的期待？
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