12月26日，觀致汽車發(fā)文稱：中外母公司將為觀致提供5億元的資金，用于研發(fā)新能源車型，但是專家更認為，這筆錢又來償還債務跟擴建經(jīng)銷商。
奇瑞在艾瑞澤5之前，也是身陷囹囫，也就是全新的艾瑞澤5為其扭轉(zhuǎn)了局面，現(xiàn)在又在為觀致輸血。真為奇瑞捏了一把汗！
再來說說這個燒錢的品牌：觀致，在打造觀致之初，奇瑞本意是好的，立志于打造精品車型，但是戰(zhàn)略錯誤讓他跌了一個跟頭，觀致，成了業(yè)內(nèi)一個心病，精品卻無人認可。干不過一個外來的洋品牌-寶沃！令人痛心！
今年的報表中，奇瑞旗下三大品牌銷量有所回暖，母品牌增速20%，奇瑞合資的路虎銷量也翻倍，子品牌觀致也獲得了不錯的增速，但是70%的增速卻挽救不了他虧損的事實！
這筆5億元巨款，觀致稱將用來打造新能源車型，畢竟面對日益惡化的環(huán)境，所有的廠商都在研發(fā)新能源車型跟小排量發(fā)動機，觀致也要有所轉(zhuǎn)變，之前曝光與科尼塞克研發(fā)全新發(fā)動機也在進行，資金是最大的問題
另外他還將擴建經(jīng)銷商，為什么要斥巨資擴建自有品牌經(jīng)銷商，不跟奇瑞共用，可能是不想拉低品牌身價吧！
寶能，盤活不了觀致？
《汽車行業(yè)關注》從天眼查了解，觀致汽車有限公司新增多個被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的合計3384萬余元。其中，4月3日，觀致汽車新增3起被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的分別為11803864.0元、13191331.0元、8500154元，執(zhí)行***為蘇州市中級人民***；4月4日，新增被執(zhí)行標的349961元，執(zhí)行***為上海市浦東新區(qū)人民***。
實際上，進入2023年以來，觀致汽車有限公司被執(zhí)行人信息一直不斷在增加。從2023年1月1日至2023年4月7日，觀致汽車被執(zhí)行人信息增加了61條。截至發(fā)稿前，觀致汽車歷史被執(zhí)行案件為267起，被執(zhí)行總金額為10.31744592億元。
另外，該公司還存在多起失信被執(zhí)行人（老賴）、限制消費令及終本案件信息，未履行總金額超2億，其中失信被執(zhí)行人為10起，未履行比例為100%；限制消費令為200起；法律訴訟229起，案件總金額5.1748453955億元，身份為原告/上訴人1225.5064萬元，身份為被告/被上訴人5.0522947555億元。
3月底，多家媒體報道稱，觀致汽車生產(chǎn)基地處于歇業(yè)狀態(tài)，該生產(chǎn)基地位于常熟經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，而位于上海的研發(fā)部門也已撤離，自去年觀致汽車被山東省汽車流通協(xié)會列入消費黑名單后，目前江蘇、浙江、上海、安徽等地已無觀致汽車銷售點。另外，2022年5月，司法拍賣平臺上還出現(xiàn)了多起觀致汽車被拍賣相關信息，2022年12月，安徽蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民***發(fā)布拍賣公告，標的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設備，起拍價約為1.23億元，行業(yè)認為，觀致汽車生產(chǎn)線都被***拍賣了，距離徹底破產(chǎn)也不遠了。此后大量觀致7新車出現(xiàn)在司法拍賣平臺上等待拍賣，其中來自于山東、浙江、湖北、河南、重慶等地區(qū)的查封車。
觀致汽車是寶能旗下品牌，最早起于奇瑞，2007年奇瑞汽車與以色列集團共同創(chuàng)立奇瑞量子汽車有限公司，2011年觀致汽車品牌創(chuàng)立并被寄予厚望，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“奧迪是觀致汽車的偶像，觀致汽車要做中國的現(xiàn)代。”當時觀致汽車首款車型競爭對手瞄準了大眾速騰，而在2014年-2016年期間，觀致汽車也先后推出觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV及觀致3 GT共計4款車型，但由于觀致汽車市場銷量表現(xiàn)慘淡并且不斷虧損（2014年-2016年分別凈虧損22億元、25億元和19億元，三年累計虧損超60億元）成為了奇瑞的棄子，最終被寶能集團收購。
2017年12月，“財大氣粗”的寶能集團戰(zhàn)略投資觀致汽車成為大股東，形成寶能、奇瑞汽車、量子公司三方股東控股。2018年年初，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。2019年1月，寶能再次以15.6億元的價格購入量子公司12%的股份，寶能集團在觀致的持股比例增至63%。寶能集團的到來為觀致汽車帶來了短暫輝煌，數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車銷量為6.32萬輛，同比增長320%，其中單月銷量最高增幅達400%，原因是這一年的銷量主要來源于寶能通過關聯(lián)的汽車租賃公司為觀致拿下9.5萬臺的訂單，因此觀致汽車的銷量很快出現(xiàn)大跌。
彼時，寶能集團掌門人姚振華還曾宣布將重金投資觀致汽車，拿出500億元用于觀致汽車新產(chǎn)品研發(fā)，并在2022年推出26款新車型。然而，理想總是很美好，現(xiàn)實卻并非如此。經(jīng)歷2018年高光時刻后，觀致汽車的銷量很快出現(xiàn)大跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年觀致汽車銷量跌至2.27萬輛，同比下滑63.4%，2020年觀致汽車發(fā)布觀致7新車，但同樣未能扭轉(zhuǎn)頹局，當年銷量再次跌至1.31萬輛。到了2021年，觀致汽車在面臨內(nèi)部員工流失、外部供應商和經(jīng)銷商***、銷售失利等諸多因素的影響下，其銷量再度腰斬，2021年觀致汽車銷量僅5200輛，平均月銷不足450輛。
2022年11月，一份名為《江蘇省常熟市人民***執(zhí)行裁定書》顯示，常熟市人民***通過網(wǎng)絡執(zhí)行查控系統(tǒng)向金融機構、網(wǎng)絡支付機構、保險機構、證券機構、不動產(chǎn)登記部門、車輛登記部門、市場監(jiān)督部門發(fā)出查詢通知，經(jīng)分析財產(chǎn)查詢發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元，與此同時，觀致汽車的不動產(chǎn)以及車輛都已被數(shù)十次輪候查封。
而觀致汽車的“大金主”寶能汽車也自身難保，2021年寶能汽車因資金問題，先后被爆出“制造基地停工”、“裁員”、“斷交員工社?！?、“關店”等諸多問題，此后則深陷流動性危機，面臨理財產(chǎn)品逾期兌、債務違約等困境，不得不通過通過減持所持有上市公司股權、質(zhì)押股份、處置資產(chǎn)等方式持續(xù)回籠資金。
幾日前，深圳市銀通前海金融資產(chǎn)交易中心在其發(fā)布了兩則與寶能相關的債權招商公告，內(nèi)容涉及寶能旗下多處資產(chǎn)將被處置，分別為寶能地產(chǎn)委托債權和寶能汽車信托債權，包括深圳龍崗寶能科技園等多個抵押物和質(zhì)押物，涉及債權超76億元。截至發(fā)稿前，寶能汽車集團歷史被執(zhí)行人為55起，被執(zhí)行總金額為52.51476096億元。
如今，不管是寶能汽車還是觀致汽車均已是一地雞毛處境，在被執(zhí)行人信息不斷增多、產(chǎn)線被拍賣以及官司纏身等負面消息下，寶能汽車還是觀致汽車未來何去何去，我們無從所知，但在競爭激烈的汽車行業(yè)，優(yōu)勝劣汰，適者生存是市場的必然趨勢，后續(xù)寶能汽車和觀致汽車能否翻身還是留給時間去檢驗吧。
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誰的康得新：鐘玉徐曙離開董事會，寶能系將進入？
寶能，盤活不了觀致，或者說并不是真的想盤活觀致。
2017年年底接手，再過一個月，就已經(jīng)有整整三年時間，寶能為觀致帶來了什么？這句問題恐怕反過來比較好回答。
66.3億元成為觀致最大股東之后，寶能也擁有了正式進入汽車圈的門票。以此為起點，欲轉(zhuǎn)型新能源，寶能在杭州、昆明、廣州等等城市以建廠為由大量拿地，到目前為止其規(guī)劃出來的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能早已經(jīng)超過300萬輛，面積達1.5萬畝（并且至今其中大多項目并未如期動工）。
這是一個什么樣的概念呢？以布局了皮卡、SUV的長城為例，發(fā)展到今天在國內(nèi)規(guī)劃的產(chǎn)能也不過250萬輛，而其2019年總銷量超過106萬輛。但是寶能呢？觀致汽車在2019年年銷總量不過區(qū)區(qū)2.2萬，即便加上后來收購的DS銷量，面對如此巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，也不過是連塞牙縫都不如，這組反差巨大的數(shù)字暴露出來的真實意圖，多少會令人覺得有些可疑。
姚振華，寶能集團董事長，對于汽車圈來說曾經(jīng)是一個陌生的名字，但是在資本市場野蠻人的名號卻無人不知無人不曉，通過層層杠桿攪起萬科股權大戰(zhàn)最后一躍而成萬科最大股東，這場相當精彩的戰(zhàn)役當年引發(fā)了行業(yè)內(nèi)相當大的關注，也讓他賺得個盆滿缽滿。
但汽車行業(yè)是一個燒錢相當厲害的行業(yè)，蔚來李斌曾經(jīng)說過，沒得200億最好別想著造車。走到今天的蔚來市值已經(jīng)成為國產(chǎn)第一，但目前仍未實現(xiàn)盈利。就連特斯拉，也是在成立14年后才開始慢慢實現(xiàn)盈利。顯然，寶能不缺錢，但姚振華是一個習慣于賺快錢的人，一個資本界的老司機，轉(zhuǎn)身到這個前期投入極大、回報周期極長的汽車行業(yè)，突然想著要實業(yè)報國，確實令外界相當不看好。
寶能接手觀致后的兩年多時間里，單從淺顯的銷量層面，看似帶去了一定的活力。在2017年觀致汽車的總銷量為1.5萬輛。而2018年，數(shù)據(jù)翻了幾番，達到6.2萬輛。但實則，寶能汽車玩的就是自產(chǎn)自銷的套路，2018年銷量的大幅上漲，正是因為寶能將觀致汽車賣給了自家的聯(lián)動云。好看的數(shù)據(jù)，自然也更利于寶能“頻繁喊麥放大話圈地”。
然而在經(jīng)銷商層面，仍舊是凄凄慘慘戚戚，難以維持的境地。2019年上海車展期間，觀致經(jīng)銷商甚至上演了一出集體到展臺***的無奈之舉，原因是寶能汽車招商政策夸大宣傳、不按照協(xié)議返利，同時當時車型停產(chǎn)、無如期更新國六等原因，經(jīng)銷商無車可賣。而那一年，觀致汽車的總銷量也跌至了2.2萬輛。
總而言之，這些戲碼正常來說基本都是在那些即將倒閉的車企中才會上演，一個真正用心造車、講長遠發(fā)展的車企，斷然不會讓自己陷入這種難堪的負面風波之中。
而且事實上如今觀致推新車的節(jié)奏，同樣沒能加快。在將近三年多時間里，直到今年9月份才拿出一款全新車型觀致7,?期間還推出過一次改款觀致5S。品牌總銷量更是低出了新記錄，今年前10個月僅僅只有7760輛，平攤到全國的經(jīng)銷商以及上百家直營店，能有多少？
不僅如此，原本走國產(chǎn)高端路線的觀致汽車，因為被淪為共享汽車，也伴隨著品牌價值感與溢價能力的下降。奇瑞十年運營，雖然沒能將觀致打造成一個主流的一線車企，但是產(chǎn)品品質(zhì)與口碑幾乎沒有太多挑剔之處，失敗的只是運營層面。
但今天再說起國產(chǎn)高端品牌，有紅旗、WEY、領克、星途，但唯獨少了觀致。觀致高端品牌的這層身份，早已經(jīng)慢慢被剝離。
姚振華曾經(jīng)信誓旦旦，要在10-20年時間將寶能汽車打造成國際一流汽車品牌。從觀致這3年間的發(fā)展進度來看，這個目標顯得無比可笑。?近日，寶能汽車被發(fā)改委點名調(diào)查，也再次將它推上了風口浪尖之處。寶能汽車是否真的是“項莊舞劍，意在沛公”，終歸會有一個答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觀致開設迷你4S店有助于開拓銷路？
ST康得新（002450.SZ)的新一屆董事會浮出水面。
2月27日，ST康得新在張家港召開2019年第一次臨時股東大會，選舉出公司第四屆董事會。出人意料的是，除公司實際控制人鐘玉外，與他長期搭檔的ST康得新原CEO徐曙也未能入選。而背后站著寶能系的觀致 汽車 高管入選董事會，則讓ST康得新的未來引發(fā)更多猜測。
鐘玉在股東大會上坦言，2018年ST康得新遭遇重挫，“但中國有句俗話叫否極泰來。”他表示，堅信選舉新一屆董事會能夠帶領康得新扭轉(zhuǎn)危機、走向新生。但離開鐘玉和徐曙，康得新還是那個外界所熟知的康得新么？康得新最終又會變成誰的康得新？，
老將落選
投票結果有些出人意料。
康得新元老、非獨立董事候選人徐曙因贊成票數(shù)排名居后，未能當選。投票結果顯示，徐曙當日獲得了73.67%的同意票。其中68.36%的參與表決的中小股東投了同意票。但徐曙與排名第一的紀福星同意票數(shù)僅差4%。
這意味著康得新長期搭檔掌舵的鐘徐配都將離開公司董事會。今年2月ST康得新已經(jīng)宣布69歲的鐘玉辭去公司董事長一職。徐曙在投票現(xiàn)場表示，今天的投票結果不重要，董事會還會繼續(xù)聘任其為顧問，隨時愿意為康得新服務。目前鐘玉仍為ST康得新的實際控制人，他持股八成的康德投資集團目前持有ST康得新24.05%的股份。
徐曙的退出并非沒有預兆。
1月30日，ST康得新宣布，徐曙因個人原因辭去公司總裁職務，將繼續(xù)擔任公司董事，總裁一職將由鐘玉提名的肖鵬接任。而在此前徐曙擔任康得新CEO職務已經(jīng)18年。
需要提及的是，ST康得新此次股東大會的選舉本為等額選舉。但在會議通知發(fā)出后，2月15日，持股7.75%的第二大股東中泰創(chuàng)贏臨時要求增加提名余瑤為非獨立董事，使非獨董選舉變?yōu)槲暹x四的差額選舉。而余瑤當日獲得74.07%的同意票，其中只有6.26%的中小股東投了贊成票。
2月27日，ST康得新漲停，收盤價為5.94元，漲4.95%。
誰的康得新
鐘玉和徐曙雙雙退出董事會，肖鵬、侯向京、紀福星、余瑤4名新當選非獨立董事則完全都是新面孔。
需要提及的是，觀致 汽車 的大股東是曾經(jīng)因?qū)毴f之爭、舉牌南玻A、格力電器而被業(yè)界稱為“野蠻人”的寶能集團。今年2月觀致 汽車 外方最大股東Kenon Holdings宣布已與寶能集團簽訂協(xié)議，將其在觀致的12%股權出售給寶能，價值15.6億元人民幣。交易完成后，寶能將持有觀致 汽車 63%的股份。而微妙的是，ST康得新新當選的新一屆監(jiān)事張宛東律師目前仍擔任中國南玻集團股份有限公司監(jiān)事。
而另一方面，ST康得新此前曾在公告中表示，目前沒有重大重組或資產(chǎn)處置，但正在積極引入戰(zhàn)略投資者。由此引發(fā)外界對于寶能系是否將進入ST康得新的猜想。
但2月27日，ST康得新董秘杜文靜表示，肖鵬、徐曙、侯向京、紀福星四名股東均是由康德集團提名，均符合相關法律法規(guī)。對于網(wǎng)上的傳言公司尚未得到相關信息，也請投資者以公司公告及后續(xù)信息披露為準。
需要提及的是，國資也是鐘玉此前尋找到的援手之一。
2018年11月7日，康得新公告稱，張家港城投及東吳證券作為戰(zhàn)略投資者，擬出資27億人民幣通過承接債權的方式或法律法規(guī)允許的其他方式幫助大股東康得集團，目的是紓解大股東高質(zhì)押率困境，化解上市公司風險。但杜文靜在股東大會上表示，對于此前公告的27億元紓困基金，公司正與相關部門溝通中，目前還未接到進一步的通知。
康得新的挫折
在康得新屢尋援手背后，曾經(jīng)的白馬股變成了黑天鵝。
今年1月，因為15億超短期債券違約，康得新踩爆了資本市場的第一顆雷。2月15日，ST康得新還宣布其2017年度第一期中期票據(jù)也未能按期足額償付利息。
債務違約導致惡性循環(huán)。1月27日ST康得新宣布，康得新及全資子公司被查封的財產(chǎn)涉及公司70.68萬平方米土地，18.18萬平方米房屋建筑物，1314臺/套機器設備，合計約18.94億元。同時其及全資子公司還合計收到23份民事裁定書。此外，ST康得新還有合計超過21億元的募集資金被銀行強行劃轉(zhuǎn)和凍結。需要提及的是，總投資500億元的康得碳谷也于1月24日抵押生產(chǎn)設備共計27.7億元。其中，康得集團持有康得碳谷71.43%的股份，ST康得新持有康得碳谷14.29%的股份。
杜文靜在股東大會上稱，目前由于公司部分賬戶被查封，存在一定的流動性困難，“但公司主要生產(chǎn)基地仍處于正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)，上市公司核心經(jīng)營團隊保持穩(wěn)定。”她表示，新任董事會近期也將與部門、金融機構、債權人積極溝通，及早解決上市公司的困境。
2月27日當天，ST康得新披露的2018財年業(yè)績顯示，當期其營收為96.5億元，同比下滑18.14%。約4億元的歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑83.77%。而20.26億元的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流則比去年同期下滑144.65%。ST康得新方面表示，經(jīng)營業(yè)績低于預期源于受到2018年下半年市場環(huán)境及融資環(huán)境變化、下游客戶不景氣影響。
根據(jù)ST康得新2月10日發(fā)布的公告，鐘玉在“18康得新SCP001”和“18康得新SCP002”兩場債券持有人會議中表示，公司爭取于今年3月31日前償付應付本息。鐘玉同時提供不可撤銷的連帶責任擔保。但在2月27日的臨時股東大會上，鐘玉并未做出任何表態(tài)，并提前離場。
而離他定下的期限，還有一個月時間。
奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩(wěn)？
有一段時間沒看見觀致的新聞了，再次看到關于觀致的新聞時，是一條關于觀致銷售渠道建設的新聞，標題這樣寫道：“觀致：四五線城鎮(zhèn)或開設迷你4S店”?？赐赀@個標題，我知道已經(jīng)不需要點開內(nèi)容了，這是預料之內(nèi)的事情。觀致因為銷售渠道的原因被吐槽已經(jīng)不是一回兩回了，保守估計，用戶和業(yè)內(nèi)的吐槽次數(shù)加起來應該已經(jīng)超過了觀致汽車的總銷量。現(xiàn)在觀致終于想起來搞渠道建設了，似乎一切都要走上正軌了，但問題是，現(xiàn)在還來得及嗎？
▲觀致汽車在上海地區(qū)開設的首家4S店
在今年年初的媒體溝通會上，觀致董事長陳安寧曽豪言今年要賣3—5萬輛觀致汽車，現(xiàn)在大半年過去了，觀致的年度目標卻又一次要落空了。在過去的7個月中，觀致汽車旗下的三款汽車觀致3、觀致3都市SUV和觀致5 SUV總共售出1.15萬輛。表面看上去，觀致汽車的銷量要比去年好很多，2015年觀致全年一共賣出1.42萬輛，而今年只用了7個月就幾近趕上去年全年的銷量，這似乎是一個好勢頭，其實不然。要知道觀致去年只有兩款車在售，一款是觀致3三廂，另一款是觀致3都市SUV，而今年觀致還推出了一款重量級的觀致5 SUV，然而這款被觀致和外界共同給予厚望的自主SUV并沒有展現(xiàn)出應有的市場競爭力。從1—7月的銷量可以看出，觀致5上市后并沒有明顯帶動觀致汽車銷量的增長，說簡單點兒，就算刨去觀致5的銷量，觀致汽車照樣可以在年底前達到去年的銷量，我想這足以說明一些問題了。
▲觀致汽車所有車型5—7月銷量情況，1—7月總計售出1.15萬輛
單就7月的銷量來看，觀致汽車的三款在售車型銷量分成還是相對均衡的，其中觀致3三廂占了當月銷量的40.39%，觀致3都市SUV占了20.74%，而3月起上市的觀致5 SUV則占了40.39%?？梢钥闯觯^致汽車的總體銷售策略還是走了相對保守的均衡路線，沒有激進地去推觀致5，當然了，想必觀致高層也清楚觀致5的市場競爭力，如果選擇“5進3退”的策略的話，恐怕今年的銷量還達不到去年的水平，別說3萬了，1.5萬都是大問題。
▲觀致汽車2016年7月分車型銷量構成，觀致3系列撐起了半壁江山
觀致汽車銷量如此不佳，除了公司高層人事動蕩、產(chǎn)品力不足、價格偏高等因素外，還有一個重要的原因，那就是銷售渠道的建設問題。截止目前，觀致汽車在全國的銷售網(wǎng)店不過百家（數(shù)據(jù)顯示為86家），不過在最新的官方通稿中，觀致方面表示觀致汽車全國銷售網(wǎng)點已經(jīng)達到了100家。對于一個已經(jīng)上市銷售3年多的汽車公司來講，這樣的銷售渠道建設速度真的不敢讓人恭維。
▲觀致汽車全部經(jīng)銷商分布示意圖，東西差異懸殊
說到觀致的銷售渠道問題，這里說一個特別有意思的事兒。在前不布的一則觀致新聞中，一位觀致公司內(nèi)部人士這樣對訪的記者說道：“如果觀致也通過減配降成本等手段，把價格拉到跟其他自主品牌一樣，那還有什么存在的意義？那不如干脆大家都去做奇瑞吧。”小伙子，如果我沒記錯的話，一部分觀致汽車可是借著奇瑞的銷售渠道在銷售啊，你這樣說你奇瑞爸比真的好嘛？好了，言歸正傳，不得不說，觀致的銷售渠道建設還是存在很大問題的。首先是數(shù)量少，這個上面已經(jīng)說到了，全國才100家。其次是分布不均，地區(qū)差異大。這個從上面的分布示意圖和下面的柱狀圖都可以很直觀地看到，80%以上的觀致銷售網(wǎng)點都集中分布在東部城市，尤其以觀致大本營所在的江蘇及其周邊的安徽、浙江一帶為中心呈條狀密布，而西北、西南、東北等地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量卻屈指可數(shù)。講道理，如果單論地理環(huán)境因素的話，SUV還是西北、西南、東北地區(qū)好賣一些，但是觀致在這些地區(qū)的銷售渠道建設卻不能滿足上述地區(qū)消費者的需求，這或許是影響觀致5 SUV銷量的一方面因素。還有一點就是觀致經(jīng)銷商的招募問題，據(jù)了解，觀致汽車現(xiàn)行的制度是經(jīng)銷商內(nèi)招募優(yōu)先，其次才是面向全社會招募，包括觀致隨后打算推行的四五線城鎮(zhèn)迷你4S店也一樣，毫無疑問，這樣的招募制度在一定程度上會影響到網(wǎng)點擴張的速度，進而拖慢總體銷售渠道建設速度。
▲觀致汽車經(jīng)銷商在全國各省市的分布示意圖（數(shù)據(jù)來源于觀致汽車，統(tǒng)計日期截止2016年8月24日，圖說汽車制圖）
至于觀致汽車宣稱要推行的四五線城市迷你4S店策略，筆者并不看好。雖說上面一直強調(diào)觀致的銷售渠道建設問題，但是說破天，銷售渠道建設只是一種銷售手段，而消費者最后買不買，不是看你有多少家4S店，而是產(chǎn)品的性價比。對觀致來說，也許用品牌力和售價之比來形容更貼切一些。觀致的產(chǎn)品力不用多說，大家都清楚，但是售價真的是硬傷，有時候高不高端還真的不是拿價格來區(qū)分的，并不是說價格高就說明你是高端的自主品牌，關鍵還是得看產(chǎn)品的價格與產(chǎn)品符不符合，就目前的觀致來說，顯然售價還沒有達到應有的品牌力，因此僅憑幾十家四五線城市迷你4S店就想挽救目前的銷售頹勢是不大可能的。上面訪中那位仁兄的話應該這樣說，如果不把價格拉到和品牌力相符的水平的話，觀致恐怕連生存的機會都沒有，哪里談得上什么存在的意義。很多網(wǎng)友甚至發(fā)出了，就算是觀致現(xiàn)在整體降價可能沒人理睬了。悟以往之不諫，知來者之可追，有益的嘗試總歸是好的。
從觀致到DS，寶能真的要躺贏汽車圈了嗎？
奇瑞，一個在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長，謀求升級的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長，是自主品牌成長的縮影，也是中國汽車工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術的時代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車走進中國家庭的準入門檻，也促進了配套市場的繁榮?？墒?，這些年奇瑞也犯過一些錯，它的成長也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。
艱苦歲月（1992-2000年）
1991年安徽發(fā)生洪災，在災后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設備一年造了幾百輛車，創(chuàng)造了1個多億的產(chǎn)值，引起當時經(jīng)濟落后的蕪湖的注意，由此產(chǎn)生了造汽車的念頭。但是，在那個經(jīng)濟時代，沒有“準生證”，造車談何容易？更何況他們是要人沒人，要錢沒錢的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時任一汽董事長的安徽老鄉(xiāng)，托對方助力啟動造車事業(yè)。
1993年，經(jīng)過多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚子汽車底盤廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車，可算開了個頭。然而，事情還是沒有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨立經(jīng)營一汽揚子。
1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開始。1996年，時任車間主任的尹同躍帶著幾個人辭別“三大”之一的一汽集團，來到什么都沒有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌”。他們得到的第一筆錢是30萬元，為了省錢，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車型，冬冷夏熱，這就是后來奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個人，后來在奇瑞被稱為“八大金剛”。
19年，在安徽省和蕪湖市的牽頭下，安徽汽車零部件工業(yè)公司正式成立，注冊資本17.52億元。為了解決缺技術的問題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買，幾翻波折后，奇瑞從英國威爾士買到福特汽車的二手發(fā)動機生產(chǎn)線，花費2980萬美元。同年10月，發(fā)動機廠房破土。
可是，奇瑞花巨資買來的“技術”，歪果人并不想“授人以漁”，來安裝生產(chǎn)線的外國工程師一再拖延。尹同躍認清時勢，決定自己人上，結果花了13個半月才完成安裝調(diào)試。與此同時，1998年3月，整車全工藝工廠動工，產(chǎn)能5萬輛，底盤開發(fā)和車身設計分頭籌劃。
他們要解決的問題很多，都很難，但最難還是“準生證”的問題。1994年發(fā)改委定下汽車工業(yè)重點發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進入新車目錄，也就不具備全國銷售的資格。此時立志造車的奇瑞，也為進入目錄頭疼不已。
1999年5月，第一臺發(fā)動機下線并一次點火成功；9月通過產(chǎn)品鑒定。
1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，后來定名風云。因為參與初創(chuàng)的人員背景關系，這臺轎車底盤模仿了當時的老三樣捷達，而車身設計模仿了和捷達同平臺的西雅特TOLEDO，模具請臺灣福臻實業(yè)代工。
轉(zhuǎn)眼2000年，車造出來了，可是只能在蕪湖市當出租車，無法賣到全國。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團，出讓20%股份換來了一個目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來自二汽的技術團隊，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開發(fā)。
編輯說：奇瑞的初創(chuàng)時期，就是“拿來主義”東拼西湊，但在那時的中國，就算這樣造出一輛車，也是拼盡全力。
上世紀90年代，改革開放10多年，中國經(jīng)濟一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對汽車需求日益提升，催生“造車新勢力”，不僅奇瑞，長城、吉利也是醞釀于這一時期。有人嗅到了巨大的商機，有人懷抱造車理想，他們在那個物質(zhì)基礎并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進大國汽車緩慢前行。
要知道，從84年首家合資工廠開工起，已經(jīng)過去10年，“以市場換技術”的設想對汽車工業(yè)發(fā)展推進還是太慢，國外老舊的車型拿來生產(chǎn)，還賣到20多萬的天價，這不符合人民的需求。奇瑞們在做的事情，符合時代的要求。
現(xiàn)在，有些人愛說日本的汽車也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國品牌，經(jīng)過這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國過去二百余年錯過工業(yè)和科學發(fā)展進程，新中國成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟也得到發(fā)展，工業(yè)基礎、科學體系、人才儲備卻仍然遠遠落后，更何況經(jīng)歷過文化大革命的摧殘。說個不恰當?shù)谋扔?，博士?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="090abee02615ebef relatedlink">孩子和農(nóng)民的孩子去讀書，那起點能一樣嗎？
但我不是說，奇瑞過去這20年就一路高歌猛進，他們有過崢嶸歲月，也走過彎路，我們接著往下說。
野蠻生長（2001-2003年）
2001年，風著“上汽奇瑞”的尾標，開啟了奇瑞賣車的里程，售價8.8萬元，和當時炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達，在尺寸、造型上相當，售價卻便宜三分之一。全年銷售2.8萬輛，給奇瑞帶來了20多億元的營收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車甜頭。
這一年，奇瑞還迎來了自己的“設計團隊”，前東風雪鐵龍的設計師沈浩杰帶著團隊來到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設計方案，這時他們開始籌備QQ的造型設計。
還是2001年，奇瑞“被動”迎來了首批出口業(yè)務。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風云，主動找到奇瑞想購200臺風云出口銷售，尹同躍只同意賣給他10臺。誰想到，出口后來竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開發(fā)從0.8-4.2L排量的多達18款發(fā)動機，派人前往學習，開始了汽車發(fā)動機技術和高端人才的原始積累。奇瑞認為，中國的汽車要發(fā)展，就必須打破技術壟斷，擁有核心技術產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時，風云在市場上持續(xù)熱銷，全年銷售5萬輛，銷售額40多億，躋身國內(nèi)轎車八強。
2003年，奇瑞迎來了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時刻，實現(xiàn)銷量90376輛，出口1000輛，打破中國汽車零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開始在多個領域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個海外全工藝工廠技術轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬臺；3月，奇瑞發(fā)動機二廠開始籌建；5月，風云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級車東方之子上線；9月，奇瑞花數(shù)億元請意大利博通設計奇瑞A1車型。此時，奇瑞也開始組建汽車研究院，一期投資2.5億元。
同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時，相中了一位現(xiàn)場管理專家，并趁去洗手間的時間拿到對方電話，回來之后請國際獵頭軟磨硬泡，將對方請來幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個時期，奇瑞也在積極吸收來自通用、福特的國際人才，如后來任奇瑞乘用車工程研究院長的顧鐳。
這時，奇瑞3年的高歌猛進，讓上汽集團看紅了眼，后者于是尋求進一步投資。奇瑞當然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨立之路，一年后，奇瑞進入發(fā)改委公告，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車有限公司。
編輯說：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟帶來的市場需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場的機會。他們大多用低價姿態(tài)實現(xiàn)原始積累。低價，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價的固有印象，成為他們至今無法擺脫的標簽。
奇瑞賺到第一桶金后，多次用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎上，加速自身的技術積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來主義，只是比直接買來更好，相當于請個老師帶，實際上自己的實力還是不夠，這也是后來制約自主品牌發(fā)展的根本因素。
2001-2003年可以說是奇瑞發(fā)展史上的黃金時間，不管是銷量盈利的增長，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進。然而，世事從來不是一帆風順，當海面風平浪靜，也許正是風浪醞釀之時。2003年左右，在中國境內(nèi)共成立了13家合資汽車企業(yè)，包括后來成長為百萬輛大廠的東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特，合資車陸續(xù)投入對自主品牌生存空間造成一定擠壓。
對奇瑞來說，經(jīng)過3年的高速發(fā)展之后，一些問題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊”傳言，對奇瑞銷售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導致奇瑞進入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。
邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以來銷量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷售整車8萬多輛，同比小幅度下降，相比之下當年中國汽車市場實現(xiàn)了15%的增長率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”：年初，全國媒體炮轟原奇瑞董事長詹夏來為“紅頂商人”，詹夏來辭職；同時，通用集團子公司的韓國大宇***東方之子和QQ“侵犯知識產(chǎn)權”，受此影響東方之子于3月被撤銷“兩會”指定用車資格；這時，網(wǎng)絡上“奇瑞奇瑞，修車排隊”傳言四起，經(jīng)過3年的使用期，質(zhì)量問題集中爆發(fā)；銷量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長的尹同躍，覺得2004年是“無比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞開始“天天上課，每天都像在考試”，學會了如何進行財務控制、投資分析、風險管理等基礎性的操作知識。其實這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車身、底盤供應商美國塔奧公司合資成立塔奧（蕪湖），開始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德爾福、PPG集團、埃克林美孚在內(nèi)的等企業(yè)相繼落戶蕪湖。
進入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國通用大宇汽車和技術公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬元，沒收相關非法收入，并停止銷售QQ；騰訊也找上了門，告QQ商標侵權；同年，奇瑞召回了18673輛汽車；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對手的沖擊下，市場反應冷清。
然而，2005年奇瑞卻達到了18.9萬輛的銷量，同比增長118%。其實，奇瑞為了達到這個目標做了很多事情。首先，調(diào)整營銷模式，為了激勵經(jīng)銷商深挖市場潛能，在部分城市試行銷售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線產(chǎn)品大幅降價，QQ降穿3萬，賣2.98萬，東方之子最高降2.7萬，降幅達15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時，奇瑞這一年單車利潤降到了502元，表面銷量大漲，盈利卻跌至9500萬元；此外，奇瑞開始運用營銷手段助推銷售，QQ汽車文化節(jié)在全國吸引了15萬粉絲參與。
同時，奇瑞也沒有停下發(fā)展核心技術。2005年3月，奇瑞投資超過30億元的第二發(fā)動機工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動機。奇瑞認為該系列將自主發(fā)動機研發(fā)水平與世界先進水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動機為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動機訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬臺的訂單。在此基礎上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達到37.1%。
2006年，奇瑞實現(xiàn)了30.5萬輛銷量，出口汽車5萬輛，繼續(xù)當出口老大。國內(nèi)資深汽車人擔憂奇瑞走得太快，尹同躍說：“多生幾個孩子去打架，才能打贏。”這一年奇瑞投放6款新車，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車型奇瑞V5，后來銷量不好，改名東方之子Cross。
但是主銷車型仍是QQ等低價產(chǎn)品，亟需提高新品的市場認可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來改善認知，奇瑞A5尾標為A520，代表A級車，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動機。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門的全面重點基礎工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問題。
在“多生孩子”原則下，奇瑞開始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購一汽揚子，更名“奇瑞商用車”，獲得商用車市場準入資格，推出開瑞品牌，開始發(fā)展多品牌。開瑞參考了大眾的開迪，以5.58-6.08萬的低價殺入市場，差不多將進入乘用車的步驟如法泡制。
2007年，奇瑞沒有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬輛的目標，最終實現(xiàn)銷量38.1萬輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計生產(chǎn)100萬輛汽車，結束擴大國內(nèi)市場份額階段，進入“打造自主國際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平”。但是，這一年推向市場的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。
坊間對奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)為證。由于奇瑞不是上市公司，沒有公開披露財務信息，傳言虧損的問題始終纏繞著它。對此，尹同躍說：“奇瑞董事會是不允許有虧損的。奇瑞沒有虧損，什么時候我下課了，那就說明奇瑞虧損了。”
編輯說：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬輛達成，奇瑞十年的成長之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學習邊調(diào)整是常態(tài)。的是，背靠井噴中的中國汽車市場，雖然過程有這樣那樣的問題，但奇瑞還是得到了很多試錯的機會。
可是，客觀地說，也許正是過快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過程中主觀感到樂觀，追求不切實際的目標，做出錯誤判斷。在沒有前人走過的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯過發(fā)展的機會，太激進則會過渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國品牌就是在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過來的。時間再往前，更大的決策失誤還會出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過。
深一腳淺一腳的品牌升級之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞開始了“打造名牌”之路，圍繞升級之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬公里不間斷公開測試”啟動，歷時66天的測試，讓這款車備受消費者關注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見這款車經(jīng)過奇瑞的精心打磨。這款車也不負重望地，在銷量表現(xiàn)上力壓一眾對手，為奇瑞的品牌升級之路打出漂亮的開頭。
2009年，基于“國民人均GDP突破5000美元，將迎來全面消費升級”的判斷，奇瑞布局兩年，實施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車拉長戰(zhàn)線，銷售渠道同步全國性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個檔次“一網(wǎng)打盡”。同時，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車型瑞麒G6，并重金邀請世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢頭一時銳不可擋。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市場的車型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車瑞麒X1的，售價在5-6萬元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬-18萬的高端定位不符。一定程度說明當時的奇瑞在產(chǎn)品和市場規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車與東方之子千絲萬鏤的關系，也讓消費者對新車抱觀望態(tài)度。
為了達成“世界名牌”的目標，奇瑞2009年也積極開拓海外市場。7月，瑞虎進入巴西市場；8月，進入羅馬尼亞市場；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實現(xiàn)整車銷量突破50萬輛大關，同比增長40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，連續(xù)7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用車的奇瑞，又插了一腳去卡車市場。奇瑞與中集集團、玉柴集團、法士特集團、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動力兩個品牌，并在12月推出首款卡車。事后證明，這一舉措并不明智。
與此同時，奇瑞在組織架構上調(diào)整以適應事業(yè)升級發(fā)展。2月，奇瑞汽車研發(fā)中心開建；7月，奇瑞新能源銷售公司開啟運作；奇瑞亞洲最大汽車試驗技術中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主線，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷量創(chuàng)下68.2萬輛的歷史新高，其中QQ貢獻人超過15萬輛，可見銷量增長的背后是得益于“小排量乘用車購置稅減半”政策東風。
奇瑞意識到，依靠追求速度、規(guī)模和銷量的發(fā)展模式是無法持續(xù)的，面對市場環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標是按國際標準建體系流程。
2011年，奇瑞與以色列集團謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，11月29日，觀致汽車有限公司舉行揭牌儀式。
2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開始推進合資項目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個奇瑞，精減產(chǎn)品線。
編輯說：靠低價起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風云、旗云等賺錢“奶?！保硪贿呌帚枫凡话驳貙で笃放葡蛏?。其實，當年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營經(jīng)驗，實在不夠支持他們正確地判斷市場走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術積累不足也導致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進過程中往往一地雞毛。
背靠龐大的中國市場需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達國家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標，導致了中國品牌這些年波段式的發(fā)展。
歸根到底，還是中國從社會到企業(yè)作風浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個奇瑞。奇瑞終于認清事實，與其天天喊口號以圖“一招致勝”，不如靜下心來，苦練內(nèi)功，于是“技術奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞從自主品牌銷量第一越排越后。接下來的幾年，在外界看來是奇瑞“停止前進”甚至是“倒退”的幾年。當年那個“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？
回歸理性腳踏實地（2013年至今）
2013年4月，回歸一個奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標志著新的開始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車核心技術平臺，為正向研發(fā)做背書。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，經(jīng)過2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競爭對手是當時也相繼回歸一個品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。
其實說回歸一個奇瑞，但其實還是需要有量的支撐，在對單車成功幾率沒有把握的時候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車型，以期幫助穩(wěn)住銷量。
11月，觀致首款車型觀致3上市。這時的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說是擔心影響觀致“高大上”的形象，不如說這時的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術和產(chǎn)品實現(xiàn)自我成長。
2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營銷團隊，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風云、QQ四大系列的基礎上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車售價也從5萬提升至8萬元，75%左右經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量下滑后，2014年奇瑞品牌在國內(nèi)銷售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
業(yè)務重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項目”成立，蕪湖市出資20億元，并從奇瑞汽車調(diào)集了近200名的員工開始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個品牌，保障當?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個子品牌之一，銷量也僅在短暫的2年內(nèi)火過。
2015年，奇瑞累計迎來500萬銷量，成為中國品牌第一家；奇瑞新能源發(fā)力，純電車eQ躋進新能源車數(shù)月的銷量前十榜單；奇瑞集團累計銷售55.01萬輛，同比增長8.3%，奇瑞品牌銷售40.87萬輛，觀致品牌銷量1.4萬輛，捷豹路虎品牌銷量2.63萬輛；出口8.7萬輛，連續(xù)十三年位居國內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。
然而2015年對奇瑞來說，絕對發(fā)展值為正，相對發(fā)展值卻為負。這一年，吉利推出博瑞，引領品牌向上，實現(xiàn)年銷量54.27萬輛，帝豪EC7單車銷量超過20萬輛；長城以SUV“單腿走路”，實現(xiàn)銷量75.32萬輛；而長安在逸動和CS系列兩駕馬車的拉動下，實現(xiàn)了111.29萬輛規(guī)模；連比亞迪都超過45萬輛，超過奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。
2016，奇瑞品牌銷量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車型定位有所調(diào)整，不利于市場認知度積累，在自主對手和合資下壓之下，無力拉動奇瑞銷量增長。
2017年，被動的局面沒有改變，月銷能穩(wěn)定在過萬的車型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬銷量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說法。
2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線城市。捷途在銷量上帶來支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷售4個月時間，捷途售出4萬輛。3月星途首款車型星途TX上市。此外，奇瑞迎來了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營。在銷量上，奇瑞集團實現(xiàn)了逆勢增長，在國內(nèi)車市28年來首降的背景下，銷售汽車75.3萬臺，同比增長11%，出口量連續(xù)16年第一。不過奇瑞沒公布奇瑞單品牌銷量。
2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動機代表作1.6TTGDI發(fā)動機，在多城實施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場。12月，奇瑞增資擴股項目經(jīng)過數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關注的奇瑞混改塵埃落定，對此業(yè)界認為，“混”是第一步，“改”才是接下來的重要工作。借此，奇瑞能否達成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎簟蹦?？值得期待?/p>
編輯說：近幾年，奇瑞喊口號喊得少了，產(chǎn)品實力也進步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評價。2019年我們新車評也到奇瑞進行了三天深度訪，見證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來奇瑞取得的成績，面對新的競爭格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車領域不斷追趕，也布局電動化、智能化和自動化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國內(nèi)車企輸出了不少人才，被稱為汽車業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>
可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來，特色仍在探索。相比于長城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨秀，吉利營銷出色，奇瑞決心在技術深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發(fā)動機就沒有了，這條路還得繼續(xù)加油。看到這里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭取突破，看上去中國汽車工業(yè)“百家爭鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會走出自己發(fā)展的道路來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在一片沸沸揚揚的傳聞之下，長安PSA的50%股權最終歸入寶能汽車囊中。
12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”）簽署《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安標致雪鐵龍（以下簡稱“長安PSA”）50%股權全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。值得注意的是，收購方前海銳致公司，其實就是寶能汽車有限公司的全資子公司，實控人為寶能集團董事長姚振華，也就是說這最終的“接盤俠”是寶能集團。
同時，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）也表示，將把持有的長安PSA全部股份轉(zhuǎn)讓給寶能集團。這意味著，寶能集團將全盤接手長安PSA。
DS
隨著長安PSA全部股權花落寶能汽車，長安PSA旗下唯一汽車品牌DS的命運再次受到關注。
“未來，DS品牌在華的銷售、運營和管理都將由PSA集團直接負責。根據(jù)，DS品牌的部分車型會繼續(xù)在深圳工廠進行生產(chǎn)?！盤SA集團中國及東南亞區(qū)相關負責人向媒體透露，PSA今年也會同步進口DS的其它車型來華進行銷售，第一款進口車型將是DS?3?CROSSBACK?E-TENSE純電動汽車。
DS品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品仍將在深圳工廠以代工的方式生產(chǎn)。對此，上述寶能汽車和PSA集團相關負責人均表示：“目前，還不能透露更多消息，合適的時候會對外披露?！?/p>
對于此次寶能入主長安PSA，筆者認為雖然此前DS品牌銷量低迷，但其齊備的生產(chǎn)資質(zhì)（包括傳統(tǒng)燃油車和新能源）、工廠生產(chǎn)線等硬件設備，仍然具有一定價值。寶能雖然手上汽車項目眾多，但是似乎并沒有像長安PSA這種成熟、集成度高的工廠。未來如何將這座擁有20萬輛產(chǎn)能的工廠高效運轉(zhuǎn)起來，也是寶能方面甜蜜的煩惱。
此外，深圳市的優(yōu)惠政策與土地也堪比“黃金屋”。長安汽車在其公告中表示，長安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米，整車土地面積99.61萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計容積率建筑面積73.68萬平米；研發(fā)中心土地面積30萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬平米，剩余計容積率建筑面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進行建設。
這批土地的價值應當要遠遠大于DS品牌本身，從這個角度看，姚振華的汽車局似乎不賠。
觀致
其實說起寶能在汽車方面的野心，就不得不提三年前被其收購的觀致品牌。在經(jīng)歷了2018年的銷量巔峰之后，觀致2019年前11月銷量實現(xiàn)批售量2.4萬輛和零售3.6萬輛倒掛。雖然銷量下滑十分厲害，但是在今年剛剛走馬上任的日系高管團隊認為觀致最尷尬的日子已經(jīng)過去了，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了走出低谷的跡象。
據(jù)悉，今年觀致將基于升級平臺開發(fā)出一款全新SUV車型，這是觀致繼2016年推出觀致5之后，4年來推出的首個全新車型，將在造型設計、科技配置和動力總成上都會煥然一新，同時堅持油電并舉產(chǎn)品擴張戰(zhàn)略。
而在拿下DS品牌之后，在寶能的汽車版圖中，觀致將扮演一個年輕化的中低端角色，未來產(chǎn)品矩陣將覆蓋25-35歲左右客戶群體，其中11月上市的觀致5S暗夜英雄榜，就是觀致汽車試水年輕化探索。未來，觀致一方面要不斷進攻大眾消費市場。另一方面，以聯(lián)動云為代表的共享用車項目也將繼續(xù)擴大規(guī)模。目前，聯(lián)動云共享汽車已完成全國200多個城市，超過20,000個用車網(wǎng)點的布設，并投入60,000余臺高品質(zhì)轎車和SUV，城市覆蓋數(shù)量穩(wěn)居行業(yè)第一。
值得一提的是，觀致特地邀請原PSA亞洲研發(fā)中心設計總監(jiān)龔馮友加入團隊，擔任設計副總裁，負責汽車板塊造型設計工作?？梢妼毮芘cPSA之間的眉目傳情其實早已有苗頭。
寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10至15年將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。按照規(guī)劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲目標是在2027年，汽車收入要占到寶能集團收入的一半以上。
百姓評車?AutoCR
從目前的情況來看，寶能的現(xiàn)金應該是充沛的，但汽車也是一個極其燒錢的行業(yè)。未來，寶能是否能夠持續(xù)在這個行業(yè)投入，并最終實現(xiàn)中國“寶能”向中國“寶馬”的蝶變，值得觀察。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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