1. 蔚來汽車是屬于江淮集團(tuán)的嗎
2. 蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
3. 從汽車到電池 李斌的“生意經(jīng)”究竟有多厚？
4. 理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力？
5. 蔚來汽車十大股東分別是誰？

新的技術(shù)，新度的發(fā)展，售賣手機(jī)知，跟著同行一起起衜步，分市場。

蔚來汽車希望推出一個專注于?廉價?車型的子品牌，因為早在2021年的時候，就已經(jīng)有消息稱，威萊將建立一個內(nèi)部代號為阿爾卑斯山（Alps）的子品牌。子品牌將把產(chǎn)品價格范圍從100萬元降至20萬元至30萬元，預(yù)計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。蔚來和特斯拉是兩個不同的公司：特斯拉專注于技術(shù)和效率，而蔚來專注于用戶。

李斌認(rèn)為特斯拉仍面臨壓力。如果產(chǎn)品改進(jìn)不夠快，或者沒有提供好的服務(wù)，特斯拉很快就會被擠出市場。談到盈利能力，李斌表示，蔚來有相應(yīng)的，將逐步贏得利潤。李斌還表示，特斯拉花了16年時間才盈利，而蔚來汽車肯定不會持續(xù)那么久。自2014年成立以來，蔚來尚未盈利。根據(jù)蔚來9月7日公布的第二季度財報，蔚來第二季度營業(yè)額為102.9億元，增長21.8%，創(chuàng)一季度銷量新高，汽車銷售毛利率為16.7%。

蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌宣布，蔚來將投資20億元制造電池。當(dāng)時有很多網(wǎng)友關(guān)注，并不理解。因為所有人都認(rèn)為蔚來在開發(fā)電池之前，應(yīng)該做好自己的電動汽車。但蔚來的老板李斌表示：汽車公司使用電池很正常。蔚來想把主動權(quán)掌握在自己手中。蔚來汽車成立于2014年，迄今為止，電動汽車已經(jīng)被很多人接受。

你也可以在街上看到許多電動汽車。蔚來的產(chǎn)品也有很多不同的型號，比如蔚來EC6和蔚來ES8，都是非常好的型號。但由于他們主要專注于電動汽車，因此主要依賴電池。但是，我們公司沒有電池產(chǎn)量，所以只能依靠上游公司，但這會讓蔚來非常被動。

蔚來汽車是屬于江淮集團(tuán)的嗎

蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？

1、李斌

李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個城市。

2、劉強(qiáng)東

不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時間“將整個蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。

3、李想

汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、馬化騰

這個人你不認(rèn)識，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。

5、雷軍

雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯。

6、張磊

高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。

關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。

NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。

蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？

不屬于江淮集團(tuán)。蔚來汽車是一個獨立的汽車品牌，但2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽訂了制造合作框架協(xié)議，利用江淮的工廠為其生產(chǎn)制造5萬輛，不屬于上下級公司關(guān)系。

江淮集團(tuán)

安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司成立于1999年9月30日，是一家包括商用車和乘用車全系列的綜合性汽車企業(yè)。Power已經(jīng)成為一個研發(fā)中心和服務(wù)銷售體系。是國家火炬、國家級創(chuàng)新型企業(yè)、中國工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)。

蔚來汽車

蔚來汽車成立于2014年11月，是全球智能電動車品牌。2018年9月12日，在紐約證券成功上市。2020年2月25日，總部項目落戶合肥。同時，合肥市對未來汽車投資100億元。創(chuàng)始人是李斌，年營業(yè)額78.249億元。

百萬購車補(bǔ)貼

蔚來汽車董事李斌 一個長期走在高壓線卻從不認(rèn)輸?shù)哪腥?/h3>

2020年7月，比亞迪的股價達(dá)到.9元，總市值達(dá)到2670億人民幣，超越上汽集團(tuán)的2247億人民幣市值，成為國內(nèi)市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達(dá)到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。

比亞迪和蔚來，都是國內(nèi)新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)徹底到來，買燃油車已經(jīng)是不合時宜了呢？

市值的高低，主要看的是未來，而不是當(dāng)下！

一家公司股價的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來，想當(dāng)初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認(rèn)為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價上漲歸因于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。

而蔚來的市值增長也是如此，這一點和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認(rèn)為其潛力還沒有完全展現(xiàn)。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經(jīng)不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。

科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團(tuán)的市值，美團(tuán)的市值比小米高。美團(tuán)被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場對一家公司今后的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，并不是反應(yīng)當(dāng)下水平的。

市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？

其實如果看當(dāng)下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風(fēng)波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因為自燃，融資進(jìn)展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運轉(zhuǎn)，獲得百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。

而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實銷量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢力廠商，在高端市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?

高估值背后，是否存在泡沫風(fēng)險？

但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風(fēng)險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只占了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類，都沒法跟豐田相比。

其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現(xiàn)了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從汽車到電池 李斌的“生意經(jīng)”究竟有多厚？

對于蔚來汽車相信大家都知道，現(xiàn)在的蔚來汽車絕對是國內(nèi)少有的一款新能源電動汽車品牌，雖然共同成立的有很多新能源造車品牌，但是相對比蔚來汽車來說還是差點意思，蔚來之所以能做到這么好也是和李斌分不開關(guān)系，每當(dāng)蔚來出現(xiàn)問題的時候或許總是李斌在解決問題，相信看到這里很多網(wǎng)友就應(yīng)該問了，蔚來CEO李斌是什么來頭呢？

李斌不僅僅是蔚來汽車CEO，它是一個擁有多家企業(yè)的企業(yè)家，首先能讓大家想到的就是它是蔚來汽車的創(chuàng)始人，也就是現(xiàn)在的蔚來汽車首席執(zhí)行官，創(chuàng)立蔚來汽車是在2014年，想法就是要打造全球首家用戶企業(yè)，對于用車要給消費者一個全新的感受，同時還將創(chuàng)造一個以車為起點分享快樂以及共同成長的社區(qū)，成立短短四年時間，蔚來汽車在美國就正式上市了，這一點相信大家就能知道李斌的能力。

李斌還擁有一家和汽車相關(guān)的公司，它就是易車網(wǎng)，易車網(wǎng)是在2000年創(chuàng)辦的，到現(xiàn)在也是中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在的李斌也是任易車董事長，對于互聯(lián)網(wǎng)方面來說，李斌真的很拿手，李斌可以說是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)第一批創(chuàng)業(yè)者，之前在李斌大學(xué)時期的時候，就創(chuàng)辦了國內(nèi)第一批互聯(lián)網(wǎng)公司南極科技，據(jù)說到現(xiàn)在為止李斌已經(jīng)具有投資主導(dǎo)的投資超過了40家企業(yè)。

李斌還獲得過很多獎項，2018年的時候李斌被新浪財經(jīng)人民日報評為2017年十大經(jīng)濟(jì)年度人物，同年還被評委國內(nèi)汽車流通行業(yè)最具有影響力的十大杰出人物之一代，這些就可以看出李斌是多么的優(yōu)秀。

蔚來的強(qiáng)勢之處

蔚來的定位是一家智能電動汽車公司，是在2014年開始進(jìn)行的成立，一直都研究汽車高性能以及智能電動汽車與極致的用戶體驗，也為用戶創(chuàng)造出更為愉悅的出行方式，到目前位置蔚來汽車已經(jīng)匯聚了將近一萬名汽車人才，不僅是在北京上海，還有慕尼黑以及倫敦等等全球共計12的地方建立了研發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，在國內(nèi)市場也初步的建立了覆蓋全國用戶的服務(wù)體系。

成立兩年的時間，蔚來汽車就發(fā)布了旗下的第一款車，也就是全球最快的電動汽車蔚來EP9，等到2018年6月28日，蔚來汽車正式發(fā)布蔚來ES8，由于蔚來ES8造型比較獨特一時間也是讓蔚來汽車知名度大大增加，之后的兩個月后，蔚來汽車在美國上市，2018年底，蔚來汽車更長續(xù)航的蔚來ES6正式發(fā)布，在之后的時間里也是創(chuàng)下了蔚來汽車的銷量紀(jì)律，發(fā)展非?？焖僖约皬?qiáng)勢。

蔚來汽車的發(fā)展速度也是和李斌分不開關(guān)系，如果說李斌那里很強(qiáng)，那么相信融資能力絕對算的上，蔚來汽車單單第一輪融資就是很多車企達(dá)不到的，加上后期還有很多的投資，即使前期的時候虧損很是巨大，但是蔚來汽車依舊沒有因為資金問題變得不行，可見李斌真的很強(qiáng)勢啊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力？

“多花7萬，車是你的，電池是你的；少花7萬，車還是你的，電池大家一起用，你交租金就好?！?/p>

就是這樣一個簡單的商業(yè)模式，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在不久前蔚來電池租用服務(wù)BaaS的發(fā)布會上用了近兩個小時的時間在向媒體解釋蔚來電池租用業(yè)務(wù)到底在做什么；BaaS的意義是什么；以及蔚來換電理念下的終極思考。

按照蔚來的說法，BaaS存在的價值能夠解決用戶對電池衰減問題所產(chǎn)生的焦慮；能讓電動汽車的未來殘值更具價值；讓蔚來的車主在購車與用車中得到充分的關(guān)懷。因為在BaaS模式下，蔚來的電池價值（7萬）能讓用戶在購車環(huán)節(jié)中得到直減，使得購車成本低了，用戶的準(zhǔn)入門檻低了。在使用過程讓用戶對租電的理念近乎等同于加油（即享即用），更能讓過去存在的閑置得到充分利用。

不否認(rèn)，BaaS的內(nèi)核體現(xiàn)的是蔚來對新時代用戶的回饋與思考，以及蔚來對現(xiàn)有所作出的巨大整合能力。尤其是伴隨著規(guī)模論的完善，BaaS的價值勢必惠及萬千。因此在聽完這一整套近乎成熟的商業(yè)愿景后，媒體、車主、友商紛紛被***至極，恍惚間蔚來已經(jīng)為國內(nèi)新能源汽車的出行配套做出了一個完整的藍(lán)圖。

直到昨日，當(dāng)被一位車主問到，如果要在年內(nèi)買一臺蔚來汽車，到底是應(yīng)該租電池還是應(yīng)該買電池更方便更劃算？此時我們才幡然醒悟，眼下BaaS還只是初創(chuàng)階段，那套完善的閉環(huán)只是個理想狀態(tài)，BaaS價值是什么？為什么要獨立這項業(yè)務(wù)？新業(yè)務(wù)的制約有哪些？這些問題才是我們看清蔚來電池業(yè)務(wù)分離的核心與關(guān)鍵。

1

什么是BaaS

手動搜索BaaS模式，你會發(fā)現(xiàn)它的出現(xiàn)并非首次提及，甚至早已遍布各個行業(yè)。在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域它有著一段十分簡潔的描述，含義十分值得細(xì)品“能讓各個環(huán)節(jié)的成本降低，讓效率提高”。

盡管，蔚來的BaaS和他們都不太一樣，但“省成本”顯然還是李斌希望實現(xiàn)并且樂于提及的問題。在發(fā)布會上，李斌這樣解釋BaaS指的是Battery?as?a?Service（電池即是服務(wù)）同樣是省錢，但“省”的主體不同。官方指出蔚來BaaS的宗旨是讓用戶省錢，讓電池的使用效率提高。簡單說蔚來的BaaS就是電池的租用，將車、電之間分開經(jīng)營。因此蔚來提出的方案是：買車買“裸車”減7萬元；電池即用即租，按月收錢，每月租金（服務(wù)費）980元，非會員交80/月的保障金。

這個邏輯下可以理解成你買一輛蔚來汽車，不論全款、提車，車是你的，車上的所有東西都是你的。而選擇BaaS模式，例如ES8，全價46.8萬元，你只要花39.8萬元，你仍可以體驗全款或購車，這時候車還是你的，不過電池不是。你需要在之后使用過程中支付每月980元的服務(wù)費（非服務(wù)無憂用戶多支付每月80元保障費），因為電池算蔚來租給你的。

為了要在活動前期達(dá)到促銷的目的，蔚來還提出在10月11日前下預(yù)定且排產(chǎn)成功，可享受終身免費換電；10月12日后預(yù)定，每月前6次換電免費，6次以上視情況收取服務(wù)費和電費。

顯而易見在BaaS模式下，蔚來購車門檻得到最大限度降低。因為當(dāng)你選擇購買一輛蔚來汽車，那么恭喜你，你只需要花20萬出頭的價格，就能成為蔚來的車主，享受和全價購車的用戶完全一致的服務(wù)體驗。重要的是，在不涉及電池折舊的問題后，你所購買的電動汽車的使用壽命將得以增加；更重要的是，按照殘值折損率算，讓選擇BaaS的車主在換新時舊車殘值更高，成為BaaS模式為用戶帶來的實質(zhì)利好。

不過產(chǎn)業(yè)專家認(rèn)識，顯然不會那么膚淺。在大多數(shù)專業(yè)者來看，BaaS的宏觀角度則更有價值，相比而言，所謂的用戶利好，其實在規(guī)模上看是很渺小的。專家說，一旦電池租賃市場被盤活，那些像蔚來一樣能為用戶提供電池的租賃服務(wù)公司一時間都將拔地而起；動力電池企業(yè)手里的閑置產(chǎn)能也將得到盤活，尤其讓一些過往存在閑置情況的車主手中的電池得到充分利用，彼時電池商、車企、電池租賃與服務(wù)商都將加入其中，電池回收的成本得以降低，整個新能源汽車市場的氛圍得到大大改善，BaaS將成為電池租用市場的第一針強(qiáng)心劑！

2

共享電池的生意有沒有問題？

顯然，這些都是理想狀態(tài)下的下一步愿景，因為要想打通上下游，讓電池的能量發(fā)揮到極值就勢必要面對產(chǎn)業(yè)崛起前期的成本問題。因為想要保證BaaS模式順利運作的基礎(chǔ)就需要蔚來擁有遍布全國，且工作效率極高的換電站。

此時也許你會問，蔚來不是已經(jīng)有換電站了嗎？沒錯，那我們就按照已知的換電站成本，來算一筆賬：以現(xiàn)在蔚來5個車位規(guī)模的換電站計，電池投入35萬元，每年人力成本30萬元，其他設(shè)備成本大概200多萬元——加起來大概300萬的樣子。

截至目前，已經(jīng)拿到了1200多項換電相關(guān)專利的蔚來在全國建設(shè)了143個換電站，這包括京滬高速、京深高速等主要通道上幾乎全程設(shè)有換電站，這些項目累計投入5億左右。問題的關(guān)鍵也在這，根據(jù)目前這一規(guī)模計算，蔚來目前只維持了80萬次作用的換電服務(wù)，大前提是蔚來全國現(xiàn)在累計銷售新車不足5萬輛。

可見從發(fā)展程度來說換電服務(wù)還處在試用階段。此時，我們做個想，如果蔚來的用戶量有望突破100萬，按照換電用戶占總數(shù)30%的保守方式計算，那個時候光這些中等換電站的投入，蔚來就要率先支出150億。問題是，在沒有賣到100萬輛車之前，蔚來還沒有那么多錢拿去揮霍。

我們都知道，換電這個概念不是蔚來第一個提出的。早在10幾年前，類似的換電模式就已經(jīng)有過先例，只不過后來被否定與自我否定了。甚至在7年前，特斯拉也嘗試過快速更換電池，不同的是特斯拉換電的意圖是為解決電動車?yán)m(xù)航問題。當(dāng)時，特斯拉還推出過一個90秒快速換電技術(shù)，在發(fā)布會現(xiàn)場上，特斯拉還與一輛奧迪作對比試驗，結(jié)果很如意，就是奧迪加滿一箱油，特斯拉已經(jīng)輕松更換兩輛Model?S的電池。

最終特斯拉也沒有把換電提上日程，原因是馬斯克認(rèn)為換電的推廣與運營成本過大，難以實現(xiàn)。一次馬斯克在面對訪時說：“預(yù)算壓力是讓特斯拉先一步感到了焦慮，其中電池、換電站的高投入以及產(chǎn)品的市場保有量在那時候都還不足以支撐特斯拉的布局”。也正是因為這樣一個選擇，才有了后來我們看到的“超級充電樁”。

時隔數(shù)年，當(dāng)電動汽車在國內(nèi)的普及率越來越高，但規(guī)模與成本問題卻仍舊沒能得到有效解決。可此時，蔚來居然選擇固執(zhí)的強(qiáng)干，這個結(jié)果讓很多人都感到意外。雖然相比概念提及初期，國內(nèi)在換電標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)，法規(guī)上已經(jīng)都有了相應(yīng)的完善，但這些都絲毫沒有減少蔚來在換電市場中可能遇到的風(fēng)險。因為換電的難點不在技術(shù)本身，畢術(shù)的壁壘可以通過時間推移去找平，難點在于那些難以估計的成本問題與規(guī)模問題還是個永恒的難題。

之前，我們訪一位蔚來車主時得知，目前狀況下，蔚來的換電模式也并非不可以接受。但之前幾次的換電經(jīng)歷告訴這位車主，換電的等待時間大都在40?-60分鐘。而他也因此堅信，在換電站沒有大規(guī)模普及前，效率仍是換電站運營過程中的一大難題。可見BaaS從成立至今都活在一個理念暢通，可仍舊困難艱巨的日子里。

3

越來越厚的蔚來生意經(jīng)

既然換電站成本巨大，蔚來的自有資金又十分匱乏，那為什么蔚來還要在這個時候剝離BaaS單獨運營？是因為有錢賺嗎？

我想大概是。?

資料顯示，2020年上半年造車新勢力僅公開進(jìn)行了不超過5次的融資，累計金額僅為130億，可見資本對新勢力造車的忍受力已經(jīng)接近極值；此外由于蔚來汽車接受合肥市的投資后，意味著短期內(nèi)蔚來很難找到更多外部資金的支持，簡單說，蔚來能涉及到的資金量會越來越少。

截至2020年6月30日，蔚來汽車的公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，受限制現(xiàn)金和短期投資為112億元人民幣而這部分資金中就包括蔚來此前融資所簽署的多項對賭條款的限制（共同注資協(xié)議、?？顚Ｓ孟拗疲?

可見一旦BaaS項目獨立，蔚來將有可能依托新項目重新尋找資金，也可以說李斌能用BaaS的概念再割一波資本的韭菜。

因為從今年開始，新能源換電行業(yè)剛好迎來了政策的元年。年初財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，《通知》明確提出“大力發(fā)展換電模式”，并對售價30萬元以上的換電車輛予以補(bǔ)貼；5月，換電站被納入新基建的重要組成部分，首次被寫入2020年工作報告，并將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；7月末，國新辦新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》已經(jīng)上報院，且規(guī)劃已明確支持換電模式的發(fā)展。

可見從產(chǎn)業(yè)宏觀的發(fā)展角度來講，政策正在為“換電”開足綠燈，而且是一路綠燈。據(jù)資料顯示，截至目前，包括蔚來，北汽新能源等整車品牌在內(nèi)，長安汽車、寧德時代、軟銀能源等多家企業(yè)也在加快布局換電，目的也很明確就是提前卡位市場，靜等風(fēng)口。

此時如果能將電池租賃與服務(wù)剝離，意味著著李斌將擁有一個全新的業(yè)務(wù)單元與融資板塊，雖然這個板塊從“資金出口”上乍看是與蔚來保持平行；但私下里卻絲毫不影響蔚來依靠電池的租售服務(wù)業(yè)務(wù)做單獨融資和創(chuàng)收，最終實現(xiàn)一種反哺的狀態(tài)。

對李斌而言，如果，收獲資本，BaaS這門新業(yè)務(wù)的獲利將很容易與蔚來汽車形成一種互相依托的狀態(tài)。一來降低蔚來汽車下一階段運營的資金風(fēng)險；二來利用好了蔚來現(xiàn)有的忠實粉絲規(guī)模?？扇绻\氣不好，中途夭折，BaaS其實蔚來也算能勉強(qiáng)接受，畢竟這種基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，可以讓蔚來用戶得到一份頗具競爭的保障與配套財富。

這么一看，不虧！儼然已經(jīng)成了蔚來獨立BaaS業(yè)務(wù)的一個最最核心的運作思想。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車十大股東分別是誰？

11?月對于在美股上市的造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬來說，是魔幻的一個月。10?月底至今，三家的股價暴漲接近?100%，市值也都擠進(jìn)了全球車企市值排行前?20?名，三巨頭之首的蔚來甚至一度成為全球市值排名前?5?的車企。

三家成立僅?5?年的車企都做了什么？以及他們想做什么？是什么讓他們?nèi)绱吮毁Y本市場看好？

剛好這三家的財報都發(fā)了，底褲也都亮了，對比了三家財報數(shù)據(jù)之后，我也發(fā)現(xiàn)了很多有意思的東西，所以這次我們干脆來個三家財報大橫評，看看大家都花了多少錢，干了多少事兒，接下來都有什么規(guī)劃。

交付量橫評：理想單車交付量最高，蔚來品牌交付量最高

我們先看看這三家在汽車市場上的表現(xiàn)。

第三季度的?3?個月里，三家車企的交付量都在以較快的速度上漲，月增長率最低的也有?8%，最高的甚至超過了?30%，但是數(shù)據(jù)中最「干」的還是理想和蔚來。

7、8、9?三個月剛好是小鵬?P7?開始大規(guī)模交付的?3?個月，所以這里的交付量一定程度是積壓訂單的釋放，交付量的多少更多取決于產(chǎn)能爬坡的速度。

而蔚來和理想現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已是實時定單量的展示，這里的增長是實實在的增量。

也就是說，認(rèn)可理想?ONE?和蔚來?ES6、ES8?車型的人也隨著時間在持續(xù)增多，至于小鵬，我們還需要看到接下來數(shù)月的交付量才可以驗證這一點。

如果把?10?月的交付量一起拉出來看，我們還可以得出一個結(jié)論：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增長勢頭，而蔚來品牌的交付量增長勢頭也很強(qiáng)，而小鵬或多或少受到了一些特斯拉降價的影響。

由于國慶+中秋期，10?月實際工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在這種情況下能保證交付量持續(xù)走高，理想和蔚來都已經(jīng)證明了自己的實力。

如果把數(shù)據(jù)拆分到車型來看，我們也可以三家在產(chǎn)品規(guī)劃能力以及產(chǎn)品力上的體現(xiàn)。

蔚來

10?月蔚來的交付量增長至?5,055?輛，創(chuàng)下新高，同時?10?月也是?EC6?開始大規(guī)模交付的一個月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?積壓定單的釋放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?輛/月的峰值產(chǎn)能限制，ES6?不得不把部分產(chǎn)能讓給?EC6。

我不否認(rèn)這一點，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?發(fā)布時候的判斷，由于?EC6?和?ES6?的定位過于重合，這兩款車不可避免地會出現(xiàn)左右手互斥的情況，雖然兩輛車的合計交付量會在不斷向好的市場里持續(xù)增長，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。

當(dāng)然，回頭看看「FURY」項目（EC6?內(nèi)部代號）當(dāng)年?1.5?億的預(yù)算，對蔚來而言這也是一個性價比非常高的項目了。

另一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是?ES8?的月交付量已經(jīng)連續(xù)?3?個月超過?1,000?輛，并且也在持續(xù)增長，這對于蔚來而言不僅促進(jìn)了毛利增長，也進(jìn)一步穩(wěn)固住了「豪華品牌」的地位。

理想

如果刨除剛開始交付的?EC6?和非交付量主力的小鵬?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一個交付量環(huán)比增長的車型，也是目前造車新勢力中單月交付量最高的車型。

來源：中金公司研究部

據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計和小鵬官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年?9?月，理想汽車在全國的門店只有?35?家，遠(yuǎn)低于蔚來的?160?家和小鵬的?110?家。

也就是說，理想汽車在產(chǎn)品數(shù)量和門店數(shù)量占劣勢的情況下，交付量已經(jīng)在和另外二位同臺競技，而且目前來看并不落下風(fēng)。

這也符合李想將理想?ONE?打造成爆款的邏輯。

小鵬

雖然?10?月確實少了?5?個交付工作日，從品牌交付量來看，小鵬是?10?月唯一一個下行的。不過拆分到車型來看，交付量下降的只是?P7。

顯然，對小鵬汽車而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降價還是有影響的。?對于中型、中大型?SUV?的理想和蔚來而言，定位差異明顯的?Model?3?這次的降價并沒有太大的影響。

小鵬汽車在?P7?產(chǎn)品規(guī)劃上緊跟特斯拉，All?in?長續(xù)航、自動駕駛，車型定位也非常接近?Model?3，小鵬希望以車身尺寸、智能化、價格等方面的優(yōu)勢，搶占?Model?3?的市場。這種學(xué)習(xí)模范的方法雖然可以保證小鵬不會犯致命的錯誤，但學(xué)習(xí)模范之后也是要和模范同臺競技的，這也對?P7?的產(chǎn)品力提出了極高的要求。

當(dāng)然，僅通過這一個月的下跌，我們還不能斷言?Model?3?降價對?P7?造成了持續(xù)性的打擊，畢竟市場還處在一個快速擴(kuò)張的時代，只要產(chǎn)品力在就有機(jī)會。

三家的領(lǐng)導(dǎo)也在財報后的電話會議里放出了對?Q4?季度的預(yù)期。

蔚來：16,500-17,000?輛

理想：11,000-12,000?輛

小鵬：10,000?輛

除去已經(jīng)公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：

蔚來?5,723-5,3?輛

理想?3,654-4,154?輛

小鵬?3,480?輛

嗯，大家都給自己提出了更高的要求。

理想?ONE?依靠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，成為了造車新勢力里月交付量最高的車型，并且保持了不錯的增長勢頭。

小鵬雖然產(chǎn)品力不弱，但是起量階段碰上勁敵?Model?3?降價，難免會有些被動。

蔚來在售車型最多，品牌總交付量最高，但是產(chǎn)品相對趨同，并沒有因為車型多帶來碾壓級別的優(yōu)勢，不過這個優(yōu)勢也在逐漸擴(kuò)大。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌還表示，到明年?1?月蔚來全供應(yīng)鏈產(chǎn)能將達(dá)到?7,500?輛，這意味著蔚來已經(jīng)在為季度交付?2?W+?輛車做準(zhǔn)備了。

這就是目前造車新勢力三巨頭在產(chǎn)品和交付量上的狀態(tài)。

過完銷量，我們再翻開財報，看看當(dāng)前交付量的狀態(tài)下，大家的財務(wù)數(shù)據(jù)都有什么亮點。

財報數(shù)據(jù)橫評：毛利集體轉(zhuǎn)正，一場資金效率的比拼

三家財報中最亮眼的數(shù)字是綜合毛利率（括號內(nèi)為車輛毛利率）。

蔚來汽車：12.9%（14.5%）

理想汽車：19.8%（19.8%）

小鵬汽車：4.6%（3.2%）

蔚來成功實現(xiàn)了?2?位數(shù)的綜合毛利，比去年?Q4?財報預(yù)計的時間提前了一個季度。

理想?19.8%?的毛利不僅是造車新勢力三家中最高的，更是超過了不少傳統(tǒng)汽車品牌。

而小鵬也成功實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。

在蔚來和理想的財報中兩家都提到，毛利率的提升主要得益于「車輛?BOM?成本的下降」以及「產(chǎn)量提升帶來的單位制造成本下降」。隨著交付量的走高?BOM?成本下降是趨勢。

蔚來汽車財務(wù)副總裁曲玉在財報后的電話會議中提到，第三季度蔚來車輛的?BOM?成本下降了?7,000?元，這主要得益于電池包和電機(jī)成本的下降。

毛利率一直是車企財報中最核心的參數(shù)之一，毛利率的高低很大程度上決定車企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?電話會議中李斌表示，提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標(biāo)之一，蔚來有信心在第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到?2?位數(shù)目標(biāo)。

顯然，蔚來不僅做到了，而且提前一個季度完成任務(wù)。

同樣看重毛利的還有理想，在?Q2?季度交付量「僅」6,604?輛的情況下，理想就實現(xiàn)了?13.7%?的車輛毛利和?13.3%?的綜合毛利。

Q3?季度交付量攀升至?8,660?輛之后，理想的車輛毛利和綜合毛利直接達(dá)到了?19.8%。

在交付量相比其他車企沒有特別大優(yōu)勢的情況下，能夠做到如此驚人的毛利，這意味著理想不僅有極強(qiáng)的成本控制能力，產(chǎn)品規(guī)劃上的優(yōu)勢也讓理想嘗到了甜頭。

在財報中理想汽車也表示，得益于理想一個車型只有一個配置的規(guī)劃，公司在在軟件迭代研發(fā)、供應(yīng)商、內(nèi)部效率三個方面可以做到特別高效。

這里我們引入另一個數(shù)據(jù)作為佐證。

2020Q3?理想的銷售及一般管理費用是?3.42?億元，對應(yīng)的交付量是?8,660?輛?也就是說對于理想而言每輛車的銷售及一般管理費用是?3.95?萬元。

同期的蔚來和小鵬分別是?7.7?萬元和?14.03?萬元。

小鵬的數(shù)據(jù)大家也不必太過驚訝，Q2、Q3?作為?P7?剛剛上市發(fā)布的時間點，市場投放和宣傳肯定少不了，雖然在花錢的效率上沒法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?剛剛上市時候?85.99?萬的單車銷售及一般管理費用還是低了很多的。

接著，我們再來看車輛銷售收入。

蔚來汽車：42.67?億元

理想汽車：24.65?億元

小鵬汽車：18.98?億元

結(jié)合交付量來看，三家的單車平均收入分別為：

蔚來汽車：34.96?萬元

理想汽車：28.46?萬元

小鵬汽車：22.13?萬元

如果加上?13%?的增值稅，蔚來的平均成交價接近?40?萬元，理想超過?30?萬元，小鵬超過?25?萬元。

這對于成交價普遍低于?20?萬的自主品牌而言，造車新勢力們在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型的時間點，不僅彎道超車，還順便完成了品牌向上。

更關(guān)鍵的是蔚來、理想和小鵬每家手里都握著接近?200?億人民幣的現(xiàn)金儲備，所以第一步走穩(wěn)了，接下來大家該拼第二步了。

接下來的規(guī)劃也是三巨頭被資本看好的原因。

遠(yuǎn)期規(guī)劃橫評：共同聚焦自動駕駛

關(guān)于接下來的規(guī)劃，三家車企的財報、電話會議中或多或少都提到了一些，我們先按品牌做一個歸納。

蔚來

蔚來在今年?NIO?Day?上發(fā)布基于?NT?2.0?打造的轎車，同時李斌在電話會議中強(qiáng)調(diào)，NT?2.0?的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并沒有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多細(xì)節(jié)信息，但是可以保證的是這是行業(yè)最領(lǐng)先的解決方案，并且能夠保證我們在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先。

同時李斌高度認(rèn)可了激光雷達(dá)的價值，認(rèn)為激光雷達(dá)從技術(shù)方向上來講是一個非常有意義的補(bǔ)充。

理想

理想則在電話會議中表示，到?2021?年上半年，理想汽車的自動駕駛團(tuán)隊規(guī)模將擴(kuò)大?3?倍，目前理想已經(jīng)將自有軟件算法集成到?Nvidia?平臺進(jìn)行道路測試，并且取得了不錯的結(jié)果。

在?2022?年，理想汽車將推出全新的車輛架構(gòu)，可以實現(xiàn)?ECU、硬件傳感器升級，以此逐步實現(xiàn)?L4?級自動駕駛。

小鵬

小鵬汽車雖然沒有在財報及電話會議中透露太多接下來的發(fā)展規(guī)劃，但是回顧一下?10?月?24?日小鵬汽車的智能日，其實也預(yù)告了小鵬接下來在自動駕駛方面的規(guī)劃。

同時，在即將舉辦的?2020?廣州車展上，小鵬汽車也將分享對下一代自動駕駛軟件硬件體系的理解和思考。

綜合來看，三家都把寶押在了「自動駕駛」領(lǐng)域。

而電池方面，三家的舉動一如既往的是充分配合并利用供應(yīng)商。

蔚來剛剛和寧德時代聯(lián)合打造了?100?kWh?的?CTP?電池。何小鵬在電話會議中表示：「現(xiàn)在的電池廠商對于產(chǎn)能的準(zhǔn)備已經(jīng)又開始進(jìn)入了下一個軍備競賽，我反而對于中長期電池一段時間內(nèi)有更強(qiáng)的信心」。李想也在電話會議中表態(tài)，當(dāng)?400?kW?快充技術(shù)產(chǎn)業(yè)上成熟之后，理想會推出純電動汽車，不過現(xiàn)階段大型?SUV、MPV?使用增程技術(shù)有非常大的優(yōu)勢。

既然大家都?All?in?自動駕駛領(lǐng)域，我們現(xiàn)在再回頭聊聊這三家都做了什么。

現(xiàn)階段來看，理想?ONE?的駕駛硬件是最簡單的，雖然實現(xiàn)基礎(chǔ)的?L2?駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發(fā)展也比較受限。

蔚來雖然在硬件上相對豐富，也在?9?月推出了基于高精度圖的?NOP?領(lǐng)航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實現(xiàn)更高階的駕駛了。

而小鵬這一步走得比較超前，P7?上搭載了目前能買的算力最高的英偉達(dá)?Xier?自動駕駛芯片，并且配備了極其豐富的感知硬件。

如果說這是小鵬汽車在自動駕駛上的第一步，那這一步已經(jīng)把另外二位遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。

而為了在下一個階段不落下風(fēng)，理想找來了前偉世通首席架構(gòu)師王凱，擔(dān)任公司?CTO?全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和?Li?OS?實時操作系統(tǒng)等。

并且，在今年?9?月宣布與英偉達(dá)、德賽西威達(dá)成戰(zhàn)略合作，下一款全尺寸?SUV?上將使用英偉達(dá)?Orin?自動駕駛芯片。

蔚來也將自動駕駛的重要性提高到了一個全新的高度，不僅在?2020?年?8?月將前?Momenta?研發(fā)總監(jiān)任少卿收入麾下，同時通過增發(fā)股票募集?17?億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用于自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

雖然李斌還沒有透露?NT?2.0?平臺會用什么芯片，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先，能選的芯片其實不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。

寫在最后

2020?年汽車行業(yè)在疫情的影響下，命運多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨到的眼光和有實力的產(chǎn)品在?2020?年都實現(xiàn)了產(chǎn)品、股價、毛利等多方位的突破。

雖然在數(shù)據(jù)上?3?家開始趨同，但是在發(fā)展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)以外，其實做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設(shè)思路、產(chǎn)品規(guī)劃思路、現(xiàn)有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個我們下次再聊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車十大股東分別是：

李斌股權(quán)占比低于20%

網(wǎng)上車市從蔚來汽車內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強(qiáng)東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。

這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來是有意與其共同發(fā)展無人駕駛汽車。

未來的汽車極大概率是向無人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車要想在這個領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來汽車，可以將百度的無人駕駛技術(shù)，應(yīng)用在蔚來汽車的產(chǎn)品上，實現(xiàn)雙方共贏的場面。

擴(kuò)展資料：

一個公司在初創(chuàng)之時，資本來自于各個股東的初始投資，這個時候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)?？墒请S著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會面臨經(jīng)營開拓等方面的資金問題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進(jìn)行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。

面對這種情況，企業(yè)就需要進(jìn)行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過程中會逐漸被稀釋。李斌在蔚來汽車中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進(jìn)入前十大股東當(dāng)中。

蔚來汽車已經(jīng)聘請摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團(tuán)、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團(tuán)八家投行，為其今年的赴美上市做準(zhǔn)備工作。預(yù)計蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

參考資料:

人民網(wǎng)-蔚來汽車十大股東曝光