1. 調(diào)查報(bào)告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠(yuǎn)
2. 比亞迪24小時(shí)服務(wù)中心
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4. 什么是反向消費(fèi)？現(xiàn)在流行的「反向消費(fèi)」在你的生活中有體現(xiàn)嗎？

行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新國標(biāo)階段

我國兩輪電動車起步于20世紀(jì)90年代，1995年清華大學(xué)研制出第一臺柱式無刷直流電機(jī)的輕型電動車，標(biāo)志著我國電動車產(chǎn)業(yè)的開端。2000年以來，隨著關(guān)鍵技術(shù)的突破和整車性能的提升，我國電動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入初步規(guī)?；A段。2004年，《中華人民共和國道路交通安全法》將電動自行車確定為非機(jī)動車合法車型，電動自行車得以更廣泛地應(yīng)用，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2014年以來，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，兩輪電動車行業(yè)發(fā)展速度放緩，同時(shí)，小牛等新興互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌誕生，行業(yè)步入成熟階段，產(chǎn)品多元化發(fā)展。2019年，隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布，行業(yè)進(jìn)入新國標(biāo)階段，電動車市場迎來換購大潮，產(chǎn)銷量及市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)高增。

近兩年兩輪電動車產(chǎn)量增速放緩

2021年，中國電動兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5443萬輛，同比增長12.6%，增長幅度較2020年出現(xiàn)較大幅度的下滑。其中電動摩托車產(chǎn)量為251萬輛，同比增長21.3%，電動輕便摩托車產(chǎn)量為64萬輛，同比下滑41.6%。2022年，中國電動兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5904萬輛，同比增速僅為8.5%，增長幅度連續(xù)兩年呈現(xiàn)下滑趨勢。主要系我國共享電動兩輪車的投放遭遇政策阻力開始收緊，美團(tuán)和滴滴等運(yùn)營商放緩甚至停止投放共享電動車;同時(shí)國內(nèi)部分地區(qū)推行新國標(biāo)政策緩慢，大部分城市均推遲1-2年執(zhí)行，導(dǎo)致非國標(biāo)車的替換放緩。

2022年兩輪電動車銷量再創(chuàng)新高

中國兩輪電動車行業(yè)自2013年至2019年已處于成熟階段多年，其特點(diǎn)是增長較慢而市場集中度較高，餐飲外賣、電商及按需配送以及智能技術(shù)初步興起。盡管如此，由于2019年新國標(biāo)的通過推動淘汰不合格車輛并***巨大的替換需求，并標(biāo)志著更新及轉(zhuǎn)換階段開始，中國電動兩輪車的總銷量由2017年的30.5百萬輛增長至2021年的49.8百萬輛，復(fù)合年增長率為13.0%。據(jù)中國自行車協(xié)會和中國摩托車商會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前瞻初步統(tǒng)計(jì)，2022年中國兩輪電動車銷量約為5670萬輛，再創(chuàng)新高。

兩輪電動車市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大

中國電動兩輪車的總銷量由2017年的3050萬輛增長至2022年的6000萬輛，復(fù)合年增長率超14%。近兩年，隨著各地兩輪電動車的過渡期期限陸續(xù)截止，兩輪電動車行業(yè)換購需求將趨于平緩。秉持著綠色發(fā)展、低碳出行的發(fā)展宗旨，消費(fèi)需求升級和電池技術(shù)的不斷更新，兩輪電動車的產(chǎn)品朝著高品質(zhì)、智能化和個(gè)性化的方向發(fā)展。前瞻預(yù)計(jì)，未來中國兩輪電動車行業(yè)將繼續(xù)保持增長趨勢，但隨著電動車換購需求下降和即時(shí)配送等行業(yè)的逐步飽和，兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展增速將會有所下降，前瞻預(yù)測2023-2028年中國兩輪電動車行業(yè)將以7%的復(fù)合增長率增長，至2028年，中國兩輪電動車銷量達(dá)8400萬輛。

兩輪電動車行業(yè)朝智能化方向發(fā)展

在高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代背景驅(qū)動及消費(fèi)升級需求推動下，兩輪電動車產(chǎn)品向高質(zhì)量、高性能、智能化發(fā)展。產(chǎn)品工藝、電池續(xù)航能力等進(jìn)一步提升，車型設(shè)計(jì)更加符合細(xì)分用戶騎行場景需要;智能化技術(shù)應(yīng)用水平提升，使用體驗(yàn)升級，滿足更多用戶的個(gè)性化需求。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

調(diào)查報(bào)告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠(yuǎn)

[汽車之家?新聞]?10月24日，讓人沒有一絲絲防備，上海“突然”發(fā)布了新的外牌限行規(guī)定，將其頭條發(fā)布的各類官微在朋友圈迅速炸開了鍋……其實(shí)，上海作為國內(nèi)特大城市，一直以來在限行方面還是相對寬松的，外牌小客車只要不上高架就能在大上海暢行無阻，即便是高架，一天也就早晚高峰不能上而已。

然而，今時(shí)不同往日。目前，限行新規(guī)已經(jīng)執(zhí)行，更嚴(yán)的會從明年五一開始。新規(guī)發(fā)布過去兩周的上海，有新能源車的熱賣——個(gè)別經(jīng)銷商連明年的配額都拿出來了……，有打工人的焦灼——換車？換牌？還是換工作？……本期《眼見為實(shí)》帶您一睹限行新規(guī)下上海各方的反響與應(yīng)對，帶您看汽車消費(fèi)變革的潛流，也帶您看人間煙火中的凡人心。

背景介紹：

10月24日，上海市公安局宣布，為緩解道路擁堵，改善交通秩序，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，自11月2日起對延安高架路在內(nèi)的15條道路行駛的非本市機(jī)動車號牌小客車進(jìn)行通行管理措施，即每日7時(shí)至20時(shí)，涉及道路禁止懸掛外省市機(jī)動車號牌的小客車、使用臨時(shí)行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實(shí)習(xí)期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日和全體公民放日除外）。

與此同時(shí)，自2021年五一小長后的第一個(gè)工作日起，每日7時(shí)至10時(shí)、16時(shí)至19時(shí)，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機(jī)動車號牌的小客車通行（周六、周日和全體公民放日除外），屆時(shí)市公安局將另行發(fā)布通告。違反本通告規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法處罰。

此前對外牌車輛的限行政策為每日7-10時(shí)、14-19時(shí)，同樣的周六、周日和全體公民放日除外。小寧，工作地點(diǎn)位于來福士廣場，日常用一輛非滬牌照車輛通勤，新的限行政策在早高峰期間其實(shí)沒有對他造成更多的影響，但他以后也不能在10-14時(shí)以及19-20時(shí)這個(gè)時(shí)間段駕車進(jìn)入限行路段，一定程度上限制了用車的時(shí)間。這不新政策發(fā)布后，小寧也緊忙去各大4S店挑選新能源車了。

電動車狂歡率先抵達(dá)

不出所料，上海限行新政帶來的第一個(gè)連鎖反應(yīng)便是新能源汽車的熱銷。這個(gè)對于沒有滬牌卻有著用車剛需的消費(fèi)者來說，是門檻較低的解決方法。為此我們對上海的寶馬、榮威、特斯拉、寶駿以及比亞迪經(jīng)銷商進(jìn)行了走訪調(diào)研，并實(shí)地探訪了寶馬、榮威等品牌4S店。所有的店均出現(xiàn)了訪客增多、下單果斷的情況，有的品牌甚至已經(jīng)將12月份的份額售罄。

寶馬：買車靠“搶”

新規(guī)頒布后，到店購買寶馬5系新能源車型的消費(fèi)者呈現(xiàn)井噴之勢，甚至下訂單需要靠搶，若有消費(fèi)者不立即下訂，后面的顧客會迭聲催促，單店一天的下單量在7-8輛左右。與此同時(shí)，隨著這款車的熱銷，店內(nèi)也實(shí)施了調(diào)價(jià)行為，限行政策頒布一周內(nèi)基本一天會漲4000元，在我們進(jìn)行調(diào)研時(shí)已經(jīng)整體漲了20000元。并且，上海市內(nèi)12月份的寶馬5系新能源配額已經(jīng)用光，甚至1月份的配額也基本售罄。在我們同事去店內(nèi)進(jìn)行實(shí)地探訪的過程中，用人聲鼎沸來形容再合適不過，店內(nèi)的接待區(qū)均坐滿了詢問的消費(fèi)者與銷售人員。據(jù)了解，如果您現(xiàn)在想要在上海購買一臺寶馬5系新能源車型，年底前是不能保證能夠提車的。

榮威：上海地區(qū)訂單量為此前3倍

榮威作為上海地區(qū)的“本土品牌”，具備一定的主場優(yōu)勢。我們了解到，在新規(guī)出臺的首個(gè)周末，榮威到店客流量同期環(huán)比增長35%，工作日的日均客流量也上漲了10%。在此基礎(chǔ)上，到店潛客下單時(shí)間小于5日的明顯提高。據(jù)安亭某家4S店店長補(bǔ)充說，全上海共有32家榮威4S店，限行政策發(fā)布前，每周一至周五銷量為50輛左右，24日發(fā)新政后，工作日5天的總銷量300多輛，周六一天甚至達(dá)到600輛。我們也在工作日期間來到榮威4S店，店內(nèi)有不少家長來為上班的子女詢問新能源車的情況。

特斯拉：消費(fèi)者更傾向于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本

特斯拉自國產(chǎn)后，消費(fèi)熱度居高不下。此次上海限行新規(guī)發(fā)布后，特斯拉更是成為了炙手可熱的選擇之一。調(diào)研顯示，特斯拉到店客流量增多2-3倍，并且在政策剛發(fā)布時(shí)下單量一度是此前的3-4倍，并在后續(xù)保持著2-3倍的水平。不過大部分消費(fèi)者還是選擇了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，同時(shí)目前的提車周期相比以前需要多等1-2周。此外，我們還對到店顧客進(jìn)行了調(diào)研，大部分消費(fèi)者是首次購車，主要愿意是買電動車送新能源牌照。同時(shí)，我們的消費(fèi)者問卷調(diào)查顯示，有30%的受訪者在購買電動車時(shí)選擇特斯拉品牌，這一比例也是最多的。

五菱、寶駿：因限行政策購買者較多

與上述品牌相同，五菱與寶駿品牌4S店到店客流量明顯增多，并且潛客下單速度明顯加快，但下單量增多并不明顯。與特斯拉不同的是，消費(fèi)者更傾向于選擇高續(xù)航版車型。在對到店顧客的訪中，我們了解到大部分消費(fèi)者是因?yàn)樾碌南扌姓哔徺I電動車，并且是首款車的購買者，當(dāng)然也不排除有部分購買者是用來“占號”，畢竟五菱宏光MINI?EV性價(jià)比較高。

比亞迪：選擇插混用戶更多

比亞迪在新政發(fā)布后，上海4S店的到店客流量增長最為明顯，增長達(dá)到了7-8倍，甚至有潛客在早會還沒開始時(shí)就已經(jīng)來簽單了。據(jù)店內(nèi)人員透露，限行政策發(fā)布后下單量是此前的4-5倍左右，更多的消費(fèi)者會選擇插電混動版車型，純電動車型則更傾向于高續(xù)航版本。目前比亞迪4S店的供貨量還是比較可觀的，處于還在消化庫存階段，可一定程度上保證提車周期。

可以看到，我們探訪的可提供新能源車型的品牌4S店客流量均有明顯的增加，并且顧客的下單速度也要更快，甚至出現(xiàn)一車難求的場面。作為大熱門特斯拉，自然是人氣爆棚，但其他品牌也不能小覷。與北京不同的是，插電混動版車型在上海地區(qū)屬于新能源車型范疇，消費(fèi)者的選擇更多一些，在我們的調(diào)查中也出現(xiàn)了購買插混車型用戶要多于純電動車型用戶，這背后的原因可能與公共充電樁較少、插混車型對充電樁依賴少以及個(gè)人更傾向于傳統(tǒng)動力等。

此次調(diào)查，我們對百余位在上海生活工作的用戶發(fā)放了問卷，下圖就是其中的外牌車主面對限行新規(guī)的應(yīng)對反饋。顯然，買一輛新能源汽車，成為人們在限行新規(guī)之下首先想到的解決之道，送牌照，就是最大的紅利，連車帶牌，省心之極。但是也有一部分用戶選擇拍滬牌，手握那張“含金量”最高的鐵皮，圖的是個(gè)永遠(yuǎn)的安心——畢竟，新能源牌照是“一車一牌”，車在牌在，車廢牌飛，大滬牌才是最牢靠的。

但是，財(cái)力所限或“擰勁兒”使然，也有45%的無滬牌車主選擇不跟牌牌較勁兒，要么，通勤轉(zhuǎn)為公共交通，車子周末開開；要么，就硬著頭皮上，繼續(xù)外牌行走江湖，被逮到就交罰款——其實(shí)這么多年限行政策在那兒，一直也有“硬核”外牌車主選擇在限行時(shí)段到高架上碰運(yùn)氣，賭的就是個(gè)“額角頭高”。

新能源車，不是想買就能買

今年9月28日開始，上海新能源汽車專用牌照申領(lǐng)在“一網(wǎng)通辦”總門戶（://zwdt.sh.gov.cn/govPortals/index.do）“一件事一次辦”專欄正式發(fā)布，涵蓋了新能源汽車購車資格查詢、車輛信息確認(rèn)、專用牌照申請等事項(xiàng)，辦理流程優(yōu)化，辦理時(shí)間由原本的26-39個(gè)工作日減少至7-14個(gè)工作日內(nèi)。辦事效率沒得說，但是申請條件卻卡住了不少打工人。

會，為西門子干活，工作地點(diǎn)在楊浦區(qū)，但是社保繳納在北京。因家離公司太遠(yuǎn)，開車上班是最佳選擇，之前開外埠牌照車通勤，新規(guī)一出，會會立即想到買一輛新能源車。但是，了解下來她買不了，因?yàn)樯暾埦G牌要么得是滬籍，要么得在上海繳納社保連續(xù)滿一年以上+有上海居住證，社保一條，卡死了會會買新能源車這條路。在想盡各種辦法之后，會會的選擇只有一條：選擇分時(shí)租賃新能源汽車，沒車，她無法通勤。

郝小齊，在中山公園商圈上班，之前開的是一輛外埠牌照車，限行新規(guī)一出，小齊決定立馬把之前沒當(dāng)回事的居住證辦起來，這樣加上在上海多年交納社保的條件，半年后就能參加滬牌拍賣了。在明年五一之前，小齊選擇路面通勤，如果拍牌不能“一槍頭”中，就轉(zhuǎn)戰(zhàn)地鐵。小齊是北京人，此前n年搖號京牌未中，在上海已經(jīng)工作多年的他，希望這次能得到上海的熱情擁抱。

拿什么給你充電，我的愛車

對于那些有資格買新能源車的人而言，還有一個(gè)充電的問題需要解決?！堆垡姙閷?shí)》為此進(jìn)行了百余人的問卷調(diào)查，結(jié)果顯示有一半買新能源車的人，并沒有條件安裝私人充電樁。他們的日常加電如何解決？

喬萬東，蔚來汽車員工，他說根本不需要操心這個(gè)問題，車子每天開去公司換電，不要太省心哦。但是并不是所有的人都會買蔚來。

張?zhí)m，家住黃浦區(qū)，而且是老小區(qū)，平時(shí)回家停車位都要靠早到早搶的，萬無可能安裝私人充電樁了。但她所在的內(nèi)環(huán)，是限行新規(guī)的“重災(zāi)區(qū)”，明年五一以后，沒有滬牌或者綠牌，出門都難，所以她還是當(dāng)機(jī)立斷硬著頭皮定了一輛特斯拉。問及充電問題如何解決時(shí)，她說打算“飛線”，筆者聞聽汗毛直豎，苦苦規(guī)勸萬萬不可，并建議她在小區(qū)附近一帶找一找公共充電樁，哪怕遠(yuǎn)一丟丟，付出些腳力也是值得的。

買車易充電難不是張?zhí)m一個(gè)人的困頓。根據(jù)上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室的數(shù)據(jù)，截止目前上海市私人充電樁有224004個(gè)，加上公共及專用充電樁，全市充換電設(shè)施共計(jì)326448個(gè)。上海目前新能源車輛保有量36萬輛，車樁比約1.09:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于全國平均水平。看上去，似乎還不錯(cuò)。

但是，一方面，上海是首批新能源汽車試點(diǎn)城市，充電樁布局啟動初期，受成本和技術(shù)限制，企業(yè)大量投建的是慢充樁，導(dǎo)致上海現(xiàn)有的10多萬根公共充電樁里，有八成是慢充樁。以前在慢充樁上充滿一輛車需要3-5小時(shí)，如今新能源汽車的電池容量越來越大，充滿一輛車可能需要10小時(shí)左右……所以市區(qū)內(nèi)可用的充電樁少得可憐，基本處于排隊(duì)都輪不到的狀態(tài)。

另一方面，上海的充電樁布局是“外多內(nèi)少”——公共充電樁主要集中在外環(huán)外區(qū)域，而中心城區(qū)的數(shù)量就少很多。根據(jù)可獲得的最新的《上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)集與監(jiān)測月報(bào)》的數(shù)據(jù)，可以非常明顯地看到這一形勢，盡管數(shù)據(jù)不是今年的數(shù)據(jù)，但總體格局不會有大的改觀。中心城區(qū)寸土寸金，充電運(yùn)營商可獲得、可負(fù)擔(dān)的土地都非常有限。

然而，此次限行新規(guī)的影響最大的就是中心城區(qū)的無滬牌/綠牌市民，根據(jù)上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)集與監(jiān)測研究中心的監(jiān)測，納入平臺的新能源汽車夜間主要停留在中環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，說明這些新能源汽車的用戶居住在中環(huán)以內(nèi)城區(qū)，而這一帶的公共充電樁相對又是不足的。如此，就形成了一個(gè)悖論：新能源汽車的重度消費(fèi)用戶所在的區(qū)域，無論是安裝私人充電樁還是求助于公共充電樁，“充電難”的問題都暫時(shí)得不到順暢的解決。

滬牌，想要拍你不容易

拍得一張滬牌當(dāng)然最是萬事大吉。但是，這也不容易。一方面是太難拍到，另一方面是價(jià)格太貴，且其拍賣資質(zhì)比新能源牌照還要嚴(yán)苛。

關(guān)于滬牌拍賣的歷史，咱這里不多說了，從下面圖中的中簽率可以看到，2013年出現(xiàn)一個(gè)非常明顯的下跌。2013年開始，滬牌競拍人數(shù)大幅增加，拍牌價(jià)格也不斷攀升，中標(biāo)價(jià)開始超過8萬元，盡管部門從當(dāng)年4月開始設(shè)置了警示價(jià)，但價(jià)格是被相對控制了，激烈程度反而愈演愈烈。

從2014年11月1日開始，上海市規(guī)定除了父母與子女，夫妻之間以外，滬牌不能進(jìn)行過戶交易，二手滬牌必須與新牌統(tǒng)一拍賣。其影響是，原先通過二手車牌市場獲取滬牌的消費(fèi)者不得不轉(zhuǎn)向拍賣平臺，更多的人轉(zhuǎn)向了拍賣平臺，使得中標(biāo)率開始跌到10%以內(nèi)，導(dǎo)致不少市民自己拍牌經(jīng)時(shí)一年而未得。

另一方面，奇貨可居的私人滬牌最低成交價(jià)已經(jīng)攀升到了9萬元，目前私人牌照價(jià)格有設(shè)置的警示價(jià)干預(yù)，如果出價(jià)高于警示價(jià)，系統(tǒng)將不予接受，這使得私人滬牌價(jià)格相對可控。但是，警示價(jià)僅對拍賣者第一次出價(jià)有限制，決定性的第二次出價(jià)卻不受警示價(jià)限制，無形中可能拉高最終成交價(jià)。

一張藍(lán)牌牌，價(jià)格抵得上一輛小汽車。難怪有人戲謔：每一輛掛滬牌的汽車，都在拖著另一輛汽車跑。

而且，在目前的拍賣規(guī)則下，用戶想要拍中，需要在毫秒級的時(shí)間里做出“預(yù)判-軟件輸入價(jià)格-軟件取驗(yàn)證碼-人工輸入驗(yàn)證碼-軟件出價(jià)”這5個(gè)動作，太難了！這就催生了一個(gè)隱匿的行業(yè)——代拍。限行新規(guī)出來以后，滬上代拍機(jī)構(gòu)的代拍費(fèi)用也應(yīng)聲飚高，有的漲到了原先的3倍……即便如此，接受我們調(diào)查的用戶中仍有67%的選擇“找代拍”。

緩解擁堵，不看初衷看“療效”

此次限行新規(guī)的本意，旨在解決市區(qū)的交通壓力，那么，有效果了嗎？

對比筆者通勤經(jīng)過的中環(huán)可以發(fā)現(xiàn)，10點(diǎn)以后，中環(huán)明顯通暢很多，效果非常明顯，原本外牌是可以在10點(diǎn)以后上高架的；然而，早高峰時(shí)段，卻幾乎沒有改善，依然擁堵，原本外牌在這個(gè)時(shí)段也是不可以上高架的。

根據(jù)《2019年上海市交通運(yùn)行年報(bào)》的數(shù)據(jù)，截至2019年底，上海市小客車注冊量已達(dá)370.4萬輛（包括新能源），但長期在滬懸掛外地牌照的有170萬輛，占到46%。刨去常年行走外環(huán)外的車輛，保守地按這其中有1/3的換滬牌或者新能源牌照，那么會有近60萬輛開上高架、行走環(huán)線以內(nèi)，那么，后續(xù)市區(qū)交通壓力會有明顯緩解嗎？參與我們調(diào)查的上海市民中，超過一半的人對此持不樂觀態(tài)度。

編輯點(diǎn)評：

新規(guī)一出，上海新能源汽車的銷量會怒漲一波，這在所有人的預(yù)料之中，隨之帶來的問題是：如何解決日益增長的新能源汽車保有量與供應(yīng)不足的基礎(chǔ)充電設(shè)施之間的矛盾？滬牌會更加搶手，是人們的另一個(gè)意料之中，又一個(gè)隨之而來的問題是：道路是牌照投放數(shù)量的瓶頸，成交價(jià)格又考驗(yàn)著老百姓的喜聞樂見程度。如此一來二去，在提供多元化的出行保障、優(yōu)良有序的出行環(huán)境方面，最考驗(yàn)的，是的智慧。（圖/文?汽車之家?王靜波/張雪蓮；翁萌、上海分站的祁子鑫/曹昊旻亦參與推行本次調(diào)查）

比亞迪24小時(shí)服務(wù)中心

4月23日，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵(lì)換電等，都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，多個(gè)地方也紛紛出臺鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策措施，如廣州購買新能源汽車補(bǔ)貼1萬元，深圳增加1萬個(gè)插電式混合動力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補(bǔ)貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費(fèi)者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。

被訪人群特征：換購和增購消費(fèi)者超過首次購車群體

在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達(dá)八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費(fèi)人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。

在對被訪者車輛擁有情況及購車的調(diào)查中，高達(dá)74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。

在接下來對有購車的被訪者的進(jìn)一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計(jì)占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費(fèi)升級趨勢相吻合。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費(fèi)者占了半數(shù)以上，遠(yuǎn)高于其他年長消費(fèi)者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費(fèi)群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者換購意愿略低。

消費(fèi)者對新能源汽車的接受度：增購群體認(rèn)可度最高，一線城市購買意愿最為強(qiáng)烈

那么，在上述高達(dá)七成以上有購車的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個(gè)結(jié)果表明，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越來越高，同時(shí)從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。

另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達(dá)53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。

由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費(fèi)，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達(dá)54.91%的一線城市被訪者明確表達(dá)了會選擇新能源汽車的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動

目前，新能源汽車市場的主流技術(shù)路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點(diǎn)，被國家出臺多項(xiàng)鼓勵(lì)政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時(shí)間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時(shí)搭載傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動，兼具燃油車和純電動兩種特點(diǎn)。

魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個(gè)令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達(dá)56.71%的消費(fèi)者表達(dá)了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。

此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達(dá)64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。

從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費(fèi)者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。

同時(shí)從選購價(jià)格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價(jià)格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。

購買新能源汽車能夠接受的價(jià)格區(qū)間：補(bǔ)貼后10萬元左右最符合消費(fèi)者期望值

消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是20萬元以下，其中價(jià)格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計(jì)占比為45.85%。

分不同購車群體來看，部分價(jià)格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價(jià)位，換購和增購人群傾向于較高價(jià)位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上自然沒有中年消費(fèi)者更加充裕。

分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價(jià)格更便宜的車型。

經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價(jià)格為補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補(bǔ)貼后價(jià)格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補(bǔ)貼后價(jià)格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補(bǔ)貼后價(jià)格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補(bǔ)貼后價(jià)格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價(jià)格都普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期。

購買新能源汽車的首要考慮因素：價(jià)格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費(fèi)者的選擇

選購新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項(xiàng)的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個(gè)。其中，車輛價(jià)格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達(dá)四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵(lì)政策也是左右消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要原因。

那么，不打算購買新能源汽車的消費(fèi)者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時(shí)有發(fā)生，更加重了這部分消費(fèi)者的顧慮。

最能讓消費(fèi)者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費(fèi)、加大補(bǔ)貼、不限行

近年來，我國為了推廣新能源汽車，打出了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策“組合拳”，除了資金補(bǔ)貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方在此基礎(chǔ)上，還出臺了減免使用費(fèi)、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。

那么，上述哪些政策因素最能讓消費(fèi)者對新能源汽車動心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費(fèi)（如購置稅、車船稅等）、減免使用費(fèi)（如停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)等）、購置補(bǔ)貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。

分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強(qiáng)烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。而對于減免稅費(fèi)和使用費(fèi)方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。

進(jìn)入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺多個(gè)政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個(gè)插電式混合動力汽車指標(biāo)。

補(bǔ)貼退坡對購車的影響：大多數(shù)被訪者認(rèn)為有影響，會重新考慮購車

新能源汽車最新補(bǔ)貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補(bǔ)貼額度僅為1500~2500元。

那么，究竟有多少消費(fèi)者了解新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策呢？補(bǔ)貼退坡會影響他們的購車嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補(bǔ)貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點(diǎn)”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。

同時(shí)，在上述被訪者中，近八成人表示補(bǔ)貼退坡會影響他們的購車，其中超六成認(rèn)為“有一定影響，會重新考慮購車”，超一成認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。

分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。

30萬元以上車型取消補(bǔ)貼對購車影響大，“換電模式”認(rèn)知度有待提高

在四部委近期發(fā)布的2020版補(bǔ)貼新政中，規(guī)定售價(jià)30萬元以上的車型不補(bǔ)貼，同時(shí)“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會讓消費(fèi)者改變購車，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？

在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認(rèn)為有影響，其中大多數(shù)人表示會重新權(quán)衡。

然而，僅有極少數(shù)人會轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點(diǎn)少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費(fèi)者不考慮換電車輛。

事實(shí)上，目前推廣“換電模式”的廠家確實(shí)不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵(lì)，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。

結(jié)論

車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費(fèi)者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量。

在新能源汽車市場培育方面，我國多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。

在新能源汽車的價(jià)格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價(jià)仍然普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期，這同時(shí)也成為阻礙消費(fèi)者選擇新能源的主要因素之一。與此同時(shí)，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費(fèi)者對新能源汽車望而卻步。

我國對新能源汽車的鼓勵(lì)政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費(fèi)和使用費(fèi)、大額補(bǔ)貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費(fèi)者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費(fèi)者購車產(chǎn)生的影響也往往非常大。

此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出純電動，這個(gè)結(jié)果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠(yuǎn)。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）

本文作者：鄭雪芹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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什么是反向消費(fèi)？現(xiàn)在流行的「反向消費(fèi)」在你的生活中有體現(xiàn)嗎？

我推薦幾款給您參考下：

1、通用雪佛蘭 新賽歐 2010款 1.4 手動理想版（還有1.2排量可選，價(jià)格更低）

車身價(jià)格在6.18萬左右

這是一款非常適合家用的車。合資品牌的工藝，小毛病會少些，動力還不錯(cuò)，且省油（市內(nèi)百公里七升油左右），高速輕松上120，到150都沒問題。還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是空調(diào)很涼，畢竟里面有通用的專利技術(shù)在里面。

配置有ABS+EBD、雙安全氣囊、后視鏡電動調(diào)節(jié)等。

外形上，新賽歐交由泛亞設(shè)計(jì)中心操刀，外形時(shí)尚動感，您看過就知道了?？臻g也是它一大優(yōu)勢，不論是前排還是后排、頭部還是腿部，就算是1米8的人也能坐得開。

節(jié)油性方面，新賽歐的信心來自于這款通用汽車最新開發(fā)的環(huán)保發(fā)動機(jī)1.4排量的S-TECⅢ，這款發(fā)動機(jī)是利用通用汽車最新的技術(shù)研發(fā)的綠色環(huán)保產(chǎn)品，最大功率76KW，最大扭矩131N·M，動力超過大部分1.4的發(fā)動機(jī)，馬力甚至比某些1.6的發(fā)動機(jī)還要大。排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，并具備國五標(biāo)準(zhǔn)的升級能力 。

用正時(shí)鏈條代替了傳統(tǒng)的皮帶設(shè)計(jì)，耐用性強(qiáng)，且終身免維護(hù)，這又將為車主節(jié)約上千元的正時(shí)皮帶更換費(fèi)用。

而且通用的4S店售后和服務(wù)質(zhì)量當(dāng)然也要比一些小廠好些，畢竟是百年品牌了！

2、東南汽車 V3菱悅 2011款 1.5手動啟航款

車身價(jià)格在5.98萬左右

這款車性價(jià)比也很高，裝有三菱1.5的4A15M帶有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，最大馬力能達(dá)到110，最大扭矩達(dá)到了134牛米，動力在這個(gè)價(jià)位上的同級別車中算最高了。底盤用的是三菱菱帥的，后懸掛用的是多連桿獨(dú)立懸掛，操控有著先天優(yōu)勢。

3、長城騰翼C30 2010款 1.5 手動標(biāo)準(zhǔn)型

車身價(jià)格在5.89萬左右

優(yōu)點(diǎn)明顯：外觀大氣、空間也夠大！這個(gè)價(jià)位，沒有比它大的了！油耗低，家用非常適合。

缺點(diǎn)也明顯，新上市的車，沒經(jīng)過長時(shí)間的市場考驗(yàn)。不過長城在國產(chǎn)品牌中用料一向很足，口碑不錯(cuò)。值得您列入考慮范圍。

4、海馬海福星 2011款 1.3手動舒適型

車身價(jià)格在5.98萬左右

雖然海馬已經(jīng)和馬自達(dá)分家了，現(xiàn)在屬于自主品牌，不過它仍然屬于馬自達(dá)323的底子。所以這車的底盤調(diào)校不錯(cuò)，而且經(jīng)歷了長時(shí)間的市場考驗(yàn)，也經(jīng)歷過出租車的市場考驗(yàn)，不僅油耗非常經(jīng)濟(jì)，而維修價(jià)格也便宜的?？傮w來說，是一款不錯(cuò)的家用車！

5、比亞迪 F3 2009款 1.5智能白金版豪華型GLX-i

車身價(jià)格6萬左右（這車的優(yōu)惠很大，價(jià)格還可以砍）

比亞迪F3是近幾年來，車市上的黑馬，銷量及其可怕！原因就是它抓住了中國人的消費(fèi)觀念，車要大、外觀要有檔次、車內(nèi)空間要夠?qū)挸?、配置高、價(jià)格低、油耗不能高。這些，比亞迪F3都做到了。它的車型仿得是10萬左右的豐田花冠，在空間上絕對屬于中上游水平，外觀也沾了豐田的光，設(shè)計(jì)撿了別人的現(xiàn)成，價(jià)格又低了一半。

我介紹的這款F3配置在這個(gè)價(jià)位上可以稱之為無敵！有真皮多功能方向盤、電動天窗、雙安全氣囊、ABS+EBD、15寸鋁合金輪轂、195寬的輪胎、倒車?yán)走_(dá)、環(huán)保皮座椅、單碟CD、6喇叭揚(yáng)聲器、自動頭燈、霧燈、自動空調(diào)等。

可以說它的配置可以用奢侈來形容了，您在這個(gè)價(jià)位的其它車型中，根本就不可能看到這么多配置。所以，如果您不在乎它有模仿豐田花冠的缺點(diǎn)，那就選它吧。

還有什么其他問題可以給我留言，我會盡快答復(fù)您的。

反向消費(fèi)是指消費(fèi)者逆向選擇產(chǎn)品或服務(wù)的一種消費(fèi)行為，消費(fèi)者通過回收、再利用或重新銷售已經(jīng)使用過的產(chǎn)品或服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的消費(fèi)行為。與傳統(tǒng)消費(fèi)模式不同，反向消費(fèi)強(qiáng)調(diào)將廢棄物轉(zhuǎn)化為，延長產(chǎn)品的生命周期，減少浪費(fèi)和環(huán)境負(fù)擔(dān)。

在當(dāng)今社會，反向消費(fèi)成為一種流行趨勢，在生活中的表現(xiàn)主要在下面幾點(diǎn)：

1. 環(huán)境意識的提高：隨著人們對環(huán)境問題的關(guān)注度增加，越來越多的人開始意識到的有限性和環(huán)境污染的嚴(yán)重性。反向消費(fèi)可以減少的消耗和廢棄物的產(chǎn)生，有助于保護(hù)環(huán)境。

2. 回收的價(jià)值：廢棄物中蘊(yùn)含著許多有價(jià)值的，例如金屬、紙張、塑料等。通過回收和再利用這些，可以減少對自然的開和能源的消耗，同時(shí)也可以降低生產(chǎn)新產(chǎn)品所需的成本。

3. 經(jīng)濟(jì)壓力的增加：隨著生活成本的上升和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定因素的存在，越來越多的人開始尋找省錢的方式。反向消費(fèi)提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，通過購買二手商品、參與閑置物品交換或共享經(jīng)濟(jì)平臺，可以以較低的成本獲得所需的物品或服務(wù)。

在我的生活中，我也有一些反向消費(fèi)的體現(xiàn)：

1. 二手購物：我喜歡在二手市場購買一些家具、衣物和電子產(chǎn)品。這樣不僅可以以較低的價(jià)格購買到質(zhì)量良好的物品，還能夠減少對新產(chǎn)品的需求，降低消耗。

2. 回收：我會將廢紙、塑料瓶等可回收物品分類收集，并送到指定的回收點(diǎn)。這樣不僅可以減少垃圾填埋量，還可以為再生產(chǎn)業(yè)提供原材料。

3. 共享經(jīng)濟(jì)：我經(jīng)常使用共享單車、共享汽車和共享辦公空間等服務(wù)。這樣可以充分利用現(xiàn)有，減少私人擁有物品的需求，同時(shí)也節(jié)約了成本。

總的來說，反向消費(fèi)是一種積極的消費(fèi)行為，它有助于減少消耗、環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)壓力，同時(shí)也提倡了社會共享和循環(huán)利用的理念。通過個(gè)人的努力，我們可以為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，共同建設(shè)一個(gè)更加美好的未來。