特斯拉?Model?3?怎么樣？這是在?2020?年?1?月?3?日后被問最多的問題。
2020?年?1?月?3?日，特斯拉中國正式調(diào)整?Model?3?的售價，相比以往的"增配漲價"，這一次特斯拉調(diào)價來的更直接，國產(chǎn)?Model?3?首次降到?30?萬元內(nèi)——29.905?萬元起，并對選裝配置價格也進行了下調(diào)。
此舉帶來直接的影響，就是到店看?Model?3?的人數(shù)增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費者，一些不熟悉特斯拉的消費者也被此次降價吸引，準備入手特斯拉?Model?3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購買一臺特斯拉車型需要知道哪些。
目錄
一、購買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息
二、特斯拉智能系統(tǒng)包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式
三、關(guān)于家充的安裝、超級充電站、目的地充電樁、第三方充電樁
四、關(guān)于特斯拉質(zhì)保時間、保養(yǎng)周期
一、購買特斯拉車型前你要知道這些
1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價、續(xù)航分別是多少？
特斯拉中國顯示，目前國內(nèi)在售有三款車型和一款預(yù)售車型，其起售價范圍從?29.905?萬元-?90.99?萬元不等，續(xù)航也是從?445km-660km不等。其中國產(chǎn)特斯拉?Model?3?是售價最低的一款車型，售價為?29.905?萬元，綜合續(xù)航為?445km。
2、要怎么購買？不同城市購買車價會不一樣嗎？
熟悉特斯拉的都知道，特斯拉體驗店更多是開在人流量較大的商場中，相較于那些傳統(tǒng)的的?4S?店，特斯拉直營店承擔(dān)的則是車輛展示和到店試駕體驗的角色。
來自網(wǎng)絡(luò)
特斯拉的購買方式為線上下單，用戶可自行登陸特斯拉中國，進行車輛以及配置的選擇、最終下訂單，另外，消費者也可以到店通過銷售協(xié)助下單。
特斯拉中國首頁
選購自己想要的配置
最終付款時可選擇提車門店以及付款方式售價方面，特斯拉所有車型的售價都是以信息為主，不存在不同城市購買相同配置車型車價格不同的情況。
3、購買后不滿意可在?7?天或?1600km?后退車嗎？
特斯拉推出了購車后不滿意，可在?7?天或行駛?1600km?內(nèi)無理由退車并全額退款。但新出行在和特斯拉銷售溝通時，銷售表示：“如果在購車前你已經(jīng)試駕過就不能享受這一政策?！?/p>
4、國產(chǎn)?Model?Y?什么時候能買到？
Model?Y?目前國內(nèi)顯示?2021?年開始生產(chǎn)，從此前的信息顯示特斯拉國產(chǎn)?Model?Y?將會在?2021?年?2?月前，在中國上海的超級工廠達到每周生產(chǎn)?5000?輛?Model?Y?的目標，但按照特斯拉在國內(nèi)建廠以及交付速度來看，國產(chǎn)?Model?Y?的交付提前也不是不可能。
5、什么是車主引薦？
車主引薦簡單的理解就是特斯拉車主給好友推薦一臺特斯拉新車，讓好友成為特斯拉車主。在好友購買全新特斯拉車輛時，好友填寫你的引薦碼，確定購買完成車輛后您會和好友將各自獲得?1500?公里的免費超級充電額度。
6、特斯拉能享受哪些政策？
目前特斯拉還能享受國內(nèi)哪些政策也是網(wǎng)友比較關(guān)心的。首先限行方面，特斯拉是純電動車型可上綠牌，綠牌的京牌純電動車型在北京不限行，在深圳、上海等地區(qū)不限行還免搖號。
購置稅方面，特斯拉目前國內(nèi)在售全系車型（Model?S/X/3），已經(jīng)全部進入了工信部免購置稅目錄了，也就相當(dāng)于在國內(nèi)購買特斯拉全系車型可以免購置稅。
最后，國產(chǎn)?Model?3?還可以享受?2.475?萬元的補貼，在獲得補貼下國產(chǎn)?Model?3?的售價為?29.905?萬元起，該補貼僅針對國產(chǎn)?Model?3?車型。但?2020?年后新能源汽車補貼政策是否會取消或退坡暫時還不清楚。
二、這才是重點?特斯拉那些智能系統(tǒng)
續(xù)航只是特斯拉的基礎(chǔ)，特斯拉最吸引消費者的點更多的是來自駕駛系統(tǒng)以及"常用常新"的整車?OTA?功能，所以如果您是一個準備入手特斯拉純電動車型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。
1、什么是?AP？什么是?FSD？
AP?全稱為?AutoPilot，官方稱之為基礎(chǔ)版駕駛功能。具有該功能的特斯拉車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動實施轉(zhuǎn)向、加速和制動等功能。目前特斯拉在售的車型均標配?AP。
Model?3?AP?開啟后大屏上車道變藍色
FSD?則是更高一階的完全自動駕駛能力的功能。FSD?在具有?AP?的基礎(chǔ)版駕駛功能外，還具有；
自動泊車； 識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng)； 在城市街道中自動駕駛； 自動導(dǎo)航駕駛：自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛； 召喚：停在車位的車輛會響***喚，在停車場的任意角落找到您。目前，市面上在售的很多車型都搭載了自動駕駛系統(tǒng)，每家車企推出的自動駕駛系統(tǒng)搭載的硬件以及可達到的功能也不相同。不過從用戶體驗來說，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是在第一梯隊的，從新出行多次的體驗也證明了這一點。
2、什么是?OTA?升級？
OTA?即?Over?The?Air?/空中下載，可以理解為一種遠程無線升級技術(shù)。汽車?OTA?有?FOTA?與?SOTA?兩大類，F(xiàn)OTA?為?Firmware-over-the-air，譯為固件在線升級；SOTA?為?Software-over-the-air，譯為軟件在線升級。
以特斯拉?Model?3?為例，特斯拉的車機系統(tǒng)為自主研發(fā)，并不對外開放。最初交付時包括?QQ?音樂、騰訊、愛奇藝以及喜馬拉雅均能均未配備，但特斯拉在后續(xù)通過?OTA?升級推出的升級版本中就有了這一系列?APP。另外，特斯拉在之前還通過?OTA?提高車輛電機功率等等，真正的做到“常用常新”。
3、怎么進行?OTA?升級？
汽車?OTA?的架構(gòu)和流程大致如何？無論是?FOTA?還是?SOTA，都可以被分成三個階段，第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。整個流程在特斯拉中控大屏上根據(jù)提示即可完成，和當(dāng)下智能手機升級步驟差不多。
OTA?技術(shù)具備減少召回成本、快速響應(yīng)安全需求、提升用戶體驗等多種優(yōu)勢，是未來智能化汽車時代的必然選擇，特斯拉在?OTA?這一塊同樣有自己的優(yōu)勢，真正的做到"常用常新"。
4、哨兵模式是什么？
特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都會給你增加個新模式，類似的有哨兵模式、圣誕模式、寵物模式、節(jié)能模式等等數(shù)十種模式。但相對來說我個人覺得最棒的當(dāng)屬哨兵模式。
哨兵模式打開方式是在進入控制→安全與保護→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?攝像頭來做記錄儀，記錄下車身周圍?360?度的畫面。在哨兵模式下，車輛檢測到"威脅"時會自動將錄制的保存，車主可以下載車輛受到威脅時攝像頭拍攝到的記錄。
但需要注意的是，哨兵模式下會消耗車輛本身的電量，所以如果長時間停車且想開哨兵模式就要確保車輛本身電量充足。
三、關(guān)于特斯拉充電方面
1、家用充電樁怎么安裝？
目前特斯拉?Model?3?將家庭充電服務(wù)包變成了選裝（8000?元），不過?Model?S?和?Model?X?依然是標配。所以，如果我購買了一臺特斯拉該如何安裝家用充電樁？
新出行公司在?2017?年的申請書
根據(jù)物業(yè)需求規(guī)范申請
在安裝家用充電樁之前需要向物業(yè)申請，物業(yè)公司同意后會給您一個同意安裝的申請表和一個固定車位的證明，拿著這些證明去到當(dāng)?shù)毓╇娋稚暾?，申請成功后供電局會到你的車位附近勘查并安裝電表。電表安裝完成后特斯拉會在之后上門給你安裝特斯拉家用充電樁。
新出行曾安裝過的特斯拉、蔚來以及別克的充電樁
供電局上門安裝并不收費。另外，特斯拉充電服務(wù)包提供的是?80?米線，如果?80?米不夠，超出的部分大概?1?米收費?100?元。另外，新出行也曾詳細介紹過物業(yè)不同意裝充電樁怎么破？
2、除了家用充電樁外我還可以怎么充電？
除了使用家用充電樁，還可以使用特斯拉自建的超級充電站、目的地充電樁以及第三方充電樁。一些沒有家充或者需要快速完成補電的特斯拉用戶可到超充站進行補能，出去旅行的時候可以到目的地充電樁充電或是使用第三方充電樁充電，其中超級充電樁充電速度最快。
特斯拉超充
目的地充電樁
使用國網(wǎng)給特斯拉?Model?3?充電
目的的充電樁是特斯拉與各類商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充電樁網(wǎng)絡(luò),合作伙伴囊括酒店、餐飲、購物中心和度勝地等地方，這些充電樁的規(guī)格為?380V?32A，充電功率在?7kW?左右，和家用充電樁一樣。
另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充電匹配協(xié)議做的并不是很好，部分第三方充電設(shè)備都不能給特斯拉充電。新出行網(wǎng)友就曾遇到過特斯拉在第三方充電樁上無法充電的問題。不過，就與第三方充電問題，新出行已經(jīng)反饋給特斯拉官方，并得到官方的回復(fù)，期待早日做好匹配工作。
3、超充充電多少錢一度電？怎么支付？
說到充電，特斯拉超充是目前我使用過的所有充電樁中最舒服，用戶體驗最棒的充電樁，沒有之一，且充電樁故障率也比較小。
為什么說是最棒的，首先特斯拉車輛在超充站是"無感充電"。車主將充電搶連接上車輛后不需要繁瑣的掃碼、輸入金額等問題，插上即充。充電完成后也不需要單獨進行手工結(jié)算，充電費用通過客戶綁定在賬戶上的/支付寶來進行付錢。所有的收費項目和信息都可以在網(wǎng)站上進行查看，并且可以打印相關(guān)的收據(jù)。
超充充電費用方面，現(xiàn)階段深圳地區(qū)的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?針對首任車主是終身免費超充充電。
4、我要怎么查哪里有超充樁？
在特斯拉中控大屏即可查找超級充電樁的具***置，之后可以通過大屏直接點擊導(dǎo)航或者是通過手機導(dǎo)航到超充樁即可。
四、關(guān)于特斯拉售后服務(wù)
1、特斯拉質(zhì)保期如何？
特斯拉?Model?S/X?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80000?公里（以先到者為準）；?汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準）；高壓電池與驅(qū)動總成質(zhì)保期為?8?年不限公里數(shù)；
Mode?3?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80,000?公里（以先到者為準）?；汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準）；高壓電池與驅(qū)動總成質(zhì)保期：裝配標準續(xù)航版或中續(xù)航版電池的?Model?3?為8?年或?160,000?公里（以先到者為準），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；裝配長續(xù)航版電池的?Model?3?為?8?年或?192,000?公里（以先到者為準），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。
2、電池損壞怎么辦？
特斯拉用的是?18650?或?21700?的圓柱電池，特斯拉將多個?18650?或?21700?的圓柱電池組合，最終整包成一個可裝車的電池包，電池包放置在車輛底盤下方，如果在日常行車中不注意刮到底盤，并且對電池包造成了損傷，就必須整個電池包更換，不能單獨進行維修。單個電池包價格在?10?萬元以上。
3、特斯拉怎么保養(yǎng)？所在城市沒有服務(wù)中心，怎么辦？
特斯拉除了在人流量較大的商場有體驗店外，還有自己的特斯拉服務(wù)中心，如果您的車輛出現(xiàn)問題，特斯拉會根據(jù)問題的情況來進行遠程故障診斷以及技師上門維修等服務(wù)。如果車輛必須到店進行檢查，車主可以通過?特斯拉應(yīng)用程序來預(yù)約到店服務(wù)。如果所在城市沒有服務(wù)中心，可以就近選擇去到附近或隔壁城市的特斯拉服務(wù)中心。
也就是說，當(dāng)您的特斯拉出現(xiàn)問題時，特斯拉會根據(jù)車主反應(yīng)的不同問題來對應(yīng)不同的服務(wù)，如果遠程故障診斷以及技師上門維修可以解決，那就不用去的服務(wù)中心，如果解決不了且需要到店的就去特斯拉服務(wù)中心就行。
4、特斯拉多久需要保養(yǎng)一次？
特斯拉車型的保養(yǎng)政策可以參閱《車主手冊》，但純電動車型的保養(yǎng)相對來說會便宜一點，因為純電動車型的保養(yǎng)少去了大量的油水更換。更多的是常規(guī)檢查、空調(diào)濾清、制動液更換等項目。
編輯總結(jié)?/
隨著特斯拉?Model?3?售價降至?30?萬元內(nèi)，那些原本對特斯拉不感興趣的消費者也開始關(guān)注特斯拉，并且有很多消費者是真的準備拿出錢去購買特斯拉車型。另外，從現(xiàn)在的環(huán)境來看，現(xiàn)階段國內(nèi)部分消費者在購買車型時不再是單單只考慮燃油車型，也會將純電動車型納入自己的選擇項中，這正是整個行業(yè)進步的一個小縮影。不過，純電動車型要走的路依然還很長，還需更完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局、更智能的產(chǎn)品......期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉大降價，老車主哭了：開了五天，一天降一萬！會有補償嗎？官方最新回應(yīng)
車東西
作者?｜Juice
編輯?｜曉寒
今年10月，特斯拉通過換裝磷酸鐵電池的做法，讓Model?3的起售價從27.1萬降至24.9萬，迎來新一波銷量***。
但“撿到便宜”的新車主們，最近卻不開心了。
日前不少北方的磷酸鐵Model?3車主在網(wǎng)絡(luò)上吐槽，稱自己的車出現(xiàn)了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況。
上述現(xiàn)象最后都會造成一個結(jié)果——續(xù)航縮水，最夸張的是一個車主甚至聲稱續(xù)航縮水達到了50%。同樣的，比亞迪漢、五菱?宏光MINI?EV等磷酸鐵車型的車主，也在吐槽這一問題。
有人甚至戲稱冬天一到，電動汽車就真的成了“電動爹”。
但也需要注意到的是，盡管磷酸鐵鋰電池在冬季飽受詬病，但是在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3仍換裝了磷酸鐵鋰電池，此前還有榮威、北汽的電動汽車也推出了磷酸鐵鋰版本。
磷酸鐵鋰電池成為了車企又愛又恨的存在。
那么低溫到底會對磷酸鐵車型產(chǎn)生哪些影響？背后的原因是什么？為什么車企明知道磷酸鐵存在低溫表現(xiàn)不佳的情況，卻仍要堅持換裝磷酸鐵電池呢？車東西通過與多位電池行業(yè)專家進行交流后，找到了答案。
一、磷酸鐵Model?3續(xù)航縮水一半?車主吐槽不斷
每年冬季都是電動車車主集體擔(dān)心的時候，隨著氣溫的不斷降低，動力電池的性能會受到很大的影響，而今年這種討論尤為熱烈，讓這一場討論升溫的則是特斯拉。
在今年10月1日，特斯拉正式發(fā)布了磷酸鐵鋰版本的Model?3。這一版本車型在上市后迅速拉起了特斯拉的銷量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，特斯拉Model?3的銷量已經(jīng)超過了21604輛，將一款25萬左右的電動車賣到超過兩萬輛，也只有特斯拉能夠做到。
乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車11月份銷量情況
磷酸鐵鋰版本帶來的成本優(yōu)勢非常明顯，但相應(yīng)的也存在一定的風(fēng)險。眾所周知，磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)一向并不算好，而這一點也成了車主詬病的地方。
近段時間北京氣溫已經(jīng)跌破零度，而北方大部分地區(qū)的氣溫也都在5度以下了，部分購買了特斯拉磷酸鐵鋰版本Model?3的車主開始在網(wǎng)上集體吐槽車輛的電池問題了。
在汽車之家論壇上，車東西看到一位車主放出的顯示其Model?3充滿電之后表顯續(xù)航里程為352公里，另一次充電完成后，表顯續(xù)航為379公里。
顯示充電完成后續(xù)航有所縮水
目前特斯拉官方標注的磷酸鐵鋰版Model?3的NEDC續(xù)航里程為468公里，但車上表顯的里程則是EPA續(xù)航，充滿電車輛的續(xù)航大概是418公里左右。
也就是說，這位車主的車輛續(xù)航容量直接縮水了10%～15%，在下面的帖子中，車東西也發(fā)現(xiàn)了有用戶表示其Model?3充滿電之后的續(xù)航里程為372公里，跟上面車主的情況相似。
顯示充電完成后續(xù)航縮水至372公里
但在下面的評論中，車東西看到一位用戶評論稱“今天充滿（電）306（公里）”，按照這位用戶的說法，他的車輛續(xù)航縮水達到了27%。
網(wǎng)友評論截圖
從這些用戶的表述來看，磷酸鐵鋰版Model?3在低溫下確實存在容量縮水的情況，而縮水的范圍則并不相等，在不同的氣溫下有不同的表現(xiàn)，再加上車主的駕駛習(xí)慣不同，也影響到了車輛的真實續(xù)航情況，有車主在網(wǎng)上表示車輛的真實續(xù)航縮水甚至達到了50%左右。
在一位車主的帖子上，車東西還看到了另外一個現(xiàn)象，就是車輛在靜置了一段時間后，表顯續(xù)航會出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)這位車主介紹，他的車輛連續(xù)兩晚分別掉了30公里和40公里的續(xù)航。
網(wǎng)友吐槽車輛出現(xiàn)續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下滑
車東西同事也表示，他所在的Model?3車主群里也有磷酸鐵鋰版本車主吐槽了類似的情況。這位車主早上駕車到達公司的時候表顯續(xù)航還有160公里，等再次去開車的時候就只剩下100公里。
從這兩位車主的反饋來看，磷酸鐵鋰版Model?3的續(xù)航也確實存在“斷崖式下跌”的情況。
這一情況其實本質(zhì)上也是電量縮減的表現(xiàn)，只不過用戶在剛充滿的電的時候，車輛還沒有監(jiān)測到電量縮水了，所以顯示的數(shù)字沒有變化。在行駛一段時間后，車輛讀取到了正確的電量信息，就突然將數(shù)字降了下來，從而造成了上述“斷崖式”掉電的情況。
除了容量下滑之外，車東西還發(fā)現(xiàn)了一個比較明顯的問題，就是磷酸鐵鋰版本的車型在冬季充電的時間會比較慢。
車東西一位同事的Model?3用的是三元鋰電池，他表示，車輛在特斯拉超充樁充電的時候，在初始階段充電功率可以達到80kW以上，隨著充電的增加，充電功率會逐步下降。
三元鋰電池版Model?3充電至最后階段功率仍為24kW
但在論壇上，車東西看到一位車主上傳的顯示，在充電的初始階段充電功率就只有64kW。而另一位車主上傳的上的數(shù)據(jù)則更為夸張，顯示，車輛的充電還在初始階段，但是顯示的充電功率僅有25kW，這跟普通的三元鋰電池的充電功率相比落差非常大。
磷酸鐵鋰電池版Model?3充電之初續(xù)航僅有25kW
不過這種情況僅僅出現(xiàn)在北方地區(qū)，有位上海的磷酸鐵鋰Model?3車主表示，每次充滿電的續(xù)航里程都是425～419公里，只開座椅加熱，不開暖氣的情況下續(xù)航基本上沒有偏差。
車東西同事也有一臺Model?3，為三元鋰電池版本，在夏天充電至90%的時候，儀表顯示EPA續(xù)航是333公里，冬天充至90%，儀表則顯示為327—331公里之間，可見在0度左右的天氣下，電池衰減的程度很低。
事實上，在寒冷天氣下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航會出現(xiàn)縮水情況一直都存在。即使是磷酸鐵鋰電池中的集大成者比亞迪刀片電池也遭遇了同樣的命運。
一位比亞迪用戶在論壇上表示，他的比亞迪漢在北京地區(qū)的續(xù)航已經(jīng)打了6折，有網(wǎng)友評論稱，6折是靠譜的，但現(xiàn)在北京的氣溫還沒有到最冷的時候，言外之意是等到氣溫進一步下降的時候，續(xù)航里程還會繼續(xù)縮水。
北京比亞迪漢車主留言截圖
比亞迪汽車高管在回復(fù)網(wǎng)友的時候表示“正常冬季400公里以上”，這一數(shù)據(jù)跟官方公布的605公里相比存在一定的差距，也算是官方承認了續(xù)航縮水的問題。
比亞迪汽車高管微博回應(yīng)續(xù)航問題
今年創(chuàng)造了銷量奇跡的宏光MINI?EV也受到了同樣問題的困擾，有車主反饋稱，本來續(xù)航里程應(yīng)該是170公里的高配車型，現(xiàn)在續(xù)航里程不到100公里，甚至還有車主表示續(xù)航甚至還沒達到85公里，續(xù)航縮水也達到了50%以上。
從上面這些例子不難看出，磷酸鐵鋰電池在冬季續(xù)航縮水的問題仍然還存在，而且隨著氣溫的逐步降低，縮水的情況還在逐步變得嚴重，這對于今年剛剛復(fù)興的磷酸鐵鋰電池來說并不是一個好消息。
二、磷酸鐵鋰存短板?低溫性能衰減難避免
那么，究竟是什么原因?qū)е铝姿徼F鋰電池在低溫下性能大打折扣呢？
車東西與多位動力電池行業(yè)從業(yè)者進行了交流后，找到了答案。
首先我們來認識一下磷酸鐵鋰電池的構(gòu)成和工作原理。磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，負極為石墨，其充放電的過程就是鋰離子嵌入和脫出電極的反復(fù)過程。充電的時候鋰離子從正極材料中脫出，進入到電解液中，然后穿過聚合物隔膜移動到電池的負極，嵌入到石墨晶格中。
放電時，鋰離子從石墨晶格中脫出進入到電解液中，穿過聚合物隔膜移動到電池正極，嵌入到磷酸鐵晶格中。
理清楚了磷酸鐵鋰電池的工作原理，我們在看一下磷酸鐵鋰電池在低溫下的表現(xiàn)為什么不好？
磷酸鐵鋰電?
在上述過程中，電池的正極材料比較關(guān)鍵，決定了動力電池的性能表現(xiàn)，但磷酸鐵鋰電池正極材料卻存在一定的特性。
北京高壓科學(xué)研究中心研究員高翔向車東西介紹稱，與三元鋰電池（正極材料為三元鋰）相比，磷酸鐵電池的正極材料導(dǎo)電性比較弱，在低溫下這一弱點就會變得更加突出。
蜂巢能源的技術(shù)支持總監(jiān)林育民也表示：“磷酸鐵鋰正極材料橄欖石晶體結(jié)構(gòu)存在固定的缺陷，在低溫情況下，容量與工作電壓表現(xiàn)較差?！?/p>
高翔還向車東西介紹了另外一個可能存在的因素，即液態(tài)電解質(zhì)在低溫的時候，流動性比較差，鋰離子在電解質(zhì)中的擴散速率比較慢。而液態(tài)電解質(zhì)在冬季低溫下很容易降低流動性，所以目前液態(tài)電解質(zhì)體系下的動力電池都會受到低溫的影響。
而出現(xiàn)斷崖性掉電的原因則主要跟車輛對電池的監(jiān)測有關(guān)，這也是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域存在的一個難題。林育民告訴車東西，磷酸鐵鋰電池的放電電壓很平，監(jiān)控電量比較難，在實際使用過程中電流又忽高忽低，也監(jiān)控不準。
由于車輛系統(tǒng)監(jiān)測存在一定的時研，這就導(dǎo)致了車輛表顯里程會出現(xiàn)大幅下滑的情況。
新能源和汽車電子領(lǐng)域知名專家朱玉龍在自己撰寫的分析文章中表示，特斯拉Model?3一開始的策略是針對三元鋰電池的，在更換了磷酸鐵鋰電池之后，會有一定的誤差。里程斷崖式下跌的問題也可能跟哨兵模式等策略相關(guān)，由于SOC的估計誤差和靜態(tài)功耗的雙重作用導(dǎo)致電量下滑明顯。
針對磷酸鐵鋰電池充電慢的問題，林育民也做了解答，他表示磷酸鐵鋰電池的價格比較低，可能沒有做加熱功能，低溫時充電策略會調(diào)低電流，且負極材料在低溫充電容易析鋰，所以要降電流保護電池，這就導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池的充電會相應(yīng)變慢。
了解了這一特性之后，我們還需要搞明白磷酸鐵鋰電池的性能在什么溫度下才會開始變差？
高翔表示，一般車企和電池企業(yè)對外公布電池性能的時候，都是以室溫20～25攝氏度為基準的，也就是說，只要低于這個溫度，電池的性能都會產(chǎn)生下滑。
在0到20攝氏度之間，磷酸鐵鋰電池性能的下滑是呈線性的；當(dāng)氣溫跌破零度之后，磷酸鐵鋰電池的性能表現(xiàn)就會出現(xiàn)斷崖式的下滑，可能續(xù)航里程會減少50%以上；當(dāng)氣溫在零下10度以下時，磷酸鐵鋰電池就可能徹底不工作了。
林育民也表示：“正常情況下，氣溫在10攝氏度以下的時候，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)就會有所折扣?！?/p>
而目前北京的氣溫已經(jīng)跌破了0攝氏度，全國多個地方的氣溫也已經(jīng)步入到了10攝氏度以下，如果搭載了磷酸鐵鋰電池的車型在室外凍了一晚上之后，電池性能難免會有所降低。
北京氣溫已經(jīng)跌破零度
高翔表示：“目前冬季低溫下液態(tài)電解質(zhì)體系下的動力電池表現(xiàn)都會打折扣。”林育民也認為在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，很難有辦法克服磷酸鐵鋰電池的固定短板。
林育民還認為用納米級的鐵鋰材料效果會稍微好一點，但是這樣也會帶來新的問題。最直觀的就是納米級的材料會直接提升電池的成本，這樣一來磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢就喪失了，而且比較尷尬的地方在于，即使提升成本用了納米級鐵鋰材料，其在冬季的表現(xiàn)也還是比三元鋰電池差。
總的來看，磷酸鐵鋰電池仍然還存在著冬季性能差的問題，而且目前這一問題還沒有妥善的解決方法，在未來一段時間內(nèi)可能還會繼續(xù)存在。
三、小鵬G3推磷酸鐵鋰版?熱度仍然不減
雖然磷酸鐵鋰電池在冬季存在很大的問題，但是今年車企更換磷酸鐵鋰電池的熱潮卻沒有停止。
就在最近，工信部公示的第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中還出現(xiàn)了一款磷酸鐵鋰車型——磷酸鐵鋰版本的小鵬G3。而今年以來，比亞迪、特斯拉、榮威、北汽等車企也都推出了裝有磷酸鐵鋰電池的車型。
明知磷酸鐵鋰電池存冬季容量縮水的情況，但是卻仍然選用了這款電池，這些車企又是怎么想的呢？
車東西認為原因可能有以下三個：
首先是為了降低成本。小鵬G3所用的磷酸鐵鋰電池是由寧德時代提供的，與特斯拉Model?3相同。能夠同時吸引到特斯拉和小鵬也和寧德時代對于成本的控制分不開，有媒體表示，寧德時代的磷酸鐵鋰模組每度電的***已經(jīng)降到了500元以內(nèi)，電池組每度電的成本將會在600元以下。
國產(chǎn)特斯拉Model?3
國際投資分析機構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)三元鋰電池的價格每度約1000元左右，在用了磷酸鐵鋰電池之后，車企的單車成本可以降低2萬元以上，整車售價也能進一步降低，從而帶來更大的競爭力。特斯拉Model?3就是一個最好的例子，從27.9萬降價到了24.9萬元，降幅剛好在2萬元以上。
比亞迪在發(fā)布刀片電池的時候也表示電芯每度電的***也已降至500元左右，電池組每度電的價格預(yù)計會在600元左右。
正因為如此，車企才“明知山有虎，偏向虎山行”，主動選擇了磷酸鐵鋰電池。
其次是磷酸鐵鋰電池雖然在低溫條件下會受到很大的影響，但是在南方地區(qū)受到的影響卻并不算太大。
從南方磷酸鐵鋰版Model?3用戶的評論里也可以看出，南方地區(qū)氣溫沒有北方那么高，所以其車輛的續(xù)航基本上沒有受到太多的影響。
上海磷酸鐵鋰特斯拉車主留言截圖
林育民也向車東西表示，在南方或者東南亞地區(qū)，磷酸鐵鋰電池先天性的低溫缺點不會直接出現(xiàn)。
所以對于南方用戶而言，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在具體表現(xiàn)上并沒有什么區(qū)別，但在售價上磷酸鐵鋰電池則更為便宜，這對于很多南方用戶來說也是一個不錯的選擇。
而這一市場的存在，也給了車企更換磷酸鐵鋰電池的信心。
此外，雖然在電池材料方面還沒辦法改善磷酸鐵鋰電池的低溫性能，但一些車企正在通過其他方法來提升磷酸鐵鋰電池的冬季性能，而主要方式就是給電池保溫。
有車企直接在電池的電芯外包裝包裹了保溫材料，并進一步完善了電池的熱管理系統(tǒng)，能夠進一步降低電池加熱的功率損耗。
也有一些車企用了油電混合加熱的方式為車輛進行加熱，利用燃油產(chǎn)生的熱量維持電池的溫度，為車輛增加續(xù)航。
總的來看，磷酸鐵鋰電池雖然存在一定的問題，但經(jīng)過多年的市場教育很多車主也有了一定的心理承受能力，再加上，磷酸鐵鋰電池確實可以帶來更低的價格，車企也開始逐步重視磷酸鐵鋰電池。
結(jié)語：動力電池領(lǐng)域還有很長的路要走
低溫天氣對于所有類型的汽車來說都不友好，而電動汽車受到低溫的影響更為明顯，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn)都會打折扣。
目前北方氣溫已經(jīng)普遍在零度左右了，一部分磷酸鐵鋰電動車車主紛紛在網(wǎng)上吐槽自己的車續(xù)航縮水嚴重，甚至縮水一半以上。而三元鋰電池的表現(xiàn)則沒有那么嚴重。
這也讓磷酸鐵鋰電池再次陷入輿論中，盡管如此，也還有車企堅持選用了磷酸鐵鋰電池。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池安全性更好，同時成本更低，為了降低成本，不少車企都選用了這款電池，但是冬季表現(xiàn)不佳、能量密度不高也是這種電池的天然短板之一。
而用三元鋰電池也會有成本高、安全性低的問題存在。
對于車企來說，無論選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都要面臨一定的風(fēng)險，這也說明了目前動力電池技術(shù)還遠未到成熟的階段，仍然還有很長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛？
1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY起售價降至25.99萬元。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。
資料圖每日經(jīng)濟新聞鄭得銳攝
那么，特斯拉大降價，老車主有補償嗎？
特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。
有業(yè)內(nèi)人士認為，那些產(chǎn)品線價格與特斯拉降價后重疊的車企，或?qū)⒏械?a href="/tags-y-l.html" target="_blank" class="7a40db580996748c relatedlink">壓力，需要跟進降價以維持銷量。
“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復(fù)雜
“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/p>
網(wǎng)友評論來源：微博
網(wǎng)友評論圖源：小紅書
據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。
“目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實消息”。
2022年10月底，在特斯拉否認將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達3.7萬元。
“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了?！鼻笆隹头f。
特斯拉此前已多輪“降價”
早前消息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元。
來源：特斯拉官方網(wǎng)站
值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。ModelY后輪驅(qū)動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；ModelY長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。
據(jù)第一財經(jīng)，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時因為此次降價而提前終止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤很高，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來?！逼囯娮淤Y深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”
特斯拉美股盤前跌超5%
受此消息影響，1月6日下午，港股造車新勢力集體跳水。理想汽車、小鵬汽車跌近7%，蔚來跌超4%。
美股盤前，特斯拉跌超5%。
每日經(jīng)濟新聞綜合中新經(jīng)緯、特斯拉、特斯拉官方微博、第一財經(jīng)、財聯(lián)社、每經(jīng)網(wǎng)、天目新聞、公開消息
免責(zé)聲明：文中機構(gòu)分析不作為投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購買，但是不會第二次購買
很多特斯拉Model3車主其實都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。
續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。
品質(zhì)和做工不被認可
雖然售價高達二十多萬，但是車主們最不滿意的其實就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的，也刷到過特斯拉汽車漏雨的，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點：
噪音太大，這里說的不是發(fā)動機噪音，而是指的風(fēng)噪和胎噪，其實這也是因為特斯拉Model3用的無邊框車窗設(shè)計，雖然好看了，但是隔音效果差了，當(dāng)然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細微的劃痕，當(dāng)然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價二三十萬的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。
異響，細節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強，駕駛舒適度高外(主要是智能)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。
對于開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當(dāng)然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標簽去套大強同學(xué)，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負責(zé)仔細體驗駕駛和機械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當(dāng)然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標準高富帥，年紀輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認標續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標準續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標準續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標準續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準需求精準購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機導(dǎo)航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標車型就是它。
選擇的是標準續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標準續(xù)航間搖擺過，不過后來標準續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標準續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
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