- 宋PLUS DM-i對比拿鐵DHT，自主混動(dòng)SUV怎么選
- 油電混合7座車型推薦
- 比亞迪宋PLUS三車對比
- 比亞迪宋DM電池是不是終身包換
- 20萬想買混動(dòng)SUV 選宋PLUS DM-i還是CR-V
最新口碑質(zhì)量榜單這5款車型可以放心買
第1款：比亞迪宋plus DM-i 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：15.48-21.88萬
要知道比亞迪“刀片電池”的安全性早已深入人心，而此宋PLUS DM-i搭載的DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池，也進(jìn)一步完美詮釋了這的車口碑與質(zhì)量,還有這車的優(yōu)點(diǎn)是真的很多，什么省油，動(dòng)力足，提速快，顏值高，配置高，性價(jià)比高，空間大等。
而且這車賣得好不是因?yàn)榧夹g(shù)有多厲害，而是因?yàn)橥瘸叽?、配置、性能跟技術(shù)水平下，宋plus dmi最便宜，還綠牌免購置稅，享受到全年暢通無阻等特殊待遇。你說說，這樣的優(yōu)勢誰會(huì)不心動(dòng)？
第2款：廣汽AION S 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：13.98-18.66萬
Aion S外觀在擁有動(dòng)感而低趴的車身、自適應(yīng)進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手等造型的同時(shí)，風(fēng)阻也控制在0.211Cd超低水平。動(dòng)力上搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大輸出功率為135kW，最大扭矩300N·m，Aion S百公里加速時(shí)間為7.9s,還能提供510公里的長續(xù)航。
在智能駕駛方面，這款車型搭載了L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及與騰訊合作開發(fā)的智能車載系統(tǒng)，擁有雙重?zé)o感啟動(dòng)功能。在如今在整個(gè)車市都面臨著巨大下行壓力的情況下，仍然能保持銷量的持續(xù)增長，實(shí)現(xiàn)了品牌的飛躍，也側(cè)面證明了該車型的可靠與口碑。
第3款：哈弗H6 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：8.89-14.70萬
哈弗H6這個(gè)車應(yīng)該不用作過多介紹了吧，被譽(yù)為國民神車，曾經(jīng)多年獲得銷冠的稱號，用一句話來總結(jié)：外觀大氣內(nèi)飾豪華，配置高價(jià)格便宜，油耗同級別不算高。從性能來說也是皮實(shí)耐用，毛病少的。
最后，我想說是的群眾的眼睛是雪亮的，這車連續(xù)那么多個(gè)月的銷冠肯定不是的，照著銷量高的買肯定不會(huì)有大錯(cuò)，而且維修保養(yǎng)也便宜，在13萬左右的H6我可以負(fù)責(zé)任的說，可以吊打17萬以內(nèi)所有合資SUV，甚至個(gè)別20萬左右合資suv的低檔車型。
第4款：吉利星瑞 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：11.17-14.37萬
這車的顏值高，特別是只此青綠版，在諸多細(xì)節(jié)處做了搭配，和北宋山水畫中的寫意動(dòng)感不謀而合，具有濃厚的中國文化氣息，內(nèi)飾豪華感與科技氛圍都營造得很好，尤其喜歡這個(gè)淺藍(lán)+灰的配色，很顯質(zhì)感。論顏值、用料，國產(chǎn)車真的沒有服過誰。空間上2800mm的軸距已經(jīng)趕上的B級車的水準(zhǔn)，后座的橫向空間感受很大，坐三個(gè)成年人都不會(huì)覺得擁擠。
而且這車的機(jī)械素質(zhì)和科技配置都非常厚道，可以說是同等車型價(jià)位中最高的，性價(jià)比很高。動(dòng)力方面，有一說一，在同級別車型中，你幾乎找不到2.0T排量的車了吧？開起來換擋提速要比速騰的更順滑，油門也更輕，在運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，深踩油門能瞬彪，推背感很強(qiáng)，個(gè)人覺得就家用車來說星瑞是絕對夠夠的了，又有操控又有大空間，很滿意。
第5款：長安CS75 PLUS 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：10.79-15.49萬
這車的外觀顏值很高，前臉用大尺寸的對稱斜線造型，搭配兩側(cè)狹長的大燈和流暢的腰線貫穿至車尾，下方紅色線條點(diǎn)綴，看上去十分具有未來感。車內(nèi)使用了大面積的皮質(zhì)包裹，搭配大尺寸的雙聯(lián)屏，多色氛圍燈、索尼音響，全新造型的游艇擋把和豐富的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，給消費(fèi)者營造了更便利與質(zhì)感的車內(nèi)氛圍。
配置上，具備齊全的L2級駕駛功能，比如車道保持、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別、前后方碰撞預(yù)警等都具備了。動(dòng)力方面，1.5T車型最大馬力為188Ps，峰值扭矩為300N·m，2.0T車型最大馬力為233Ps，峰值扭矩為390N·m，傳動(dòng)方面，全系都換上了全新的愛信8AT變速箱。動(dòng)力在同級別中是處于中上的水平，但在8AT的優(yōu)秀的口碑加持和保障下，能在保證高效傳動(dòng)的同時(shí)，換擋也更加平順，給消費(fèi)者帶來了更加舒適的駕駛體驗(yàn)，得到諸多消費(fèi)者的認(rèn)可。
宋PLUS DM-i對比拿鐵DHT，自主混動(dòng)SUV怎么選
比亞迪唐和宋新能源都是比亞迪旗下的王朝系列車型，也是國內(nèi)最暢銷的新能源車型，其中，比亞迪唐全系都是插電式混合動(dòng)力車型，而宋新能源除了插電混動(dòng)車型之外，還有純電動(dòng)車型。因此，如果想選純電動(dòng)車型的話，那只能選宋EV 300了。
如果要選混動(dòng)車型的話，那可以從唐和宋DM之間選擇。目前，比亞迪唐有三款車型，分別是全時(shí)四驅(qū)豪華型、全時(shí)四驅(qū)豪雅型以及唐100，去掉補(bǔ)貼后，用戶實(shí)際支付價(jià)格分別是22.99萬元、24.39萬元，26.39萬元。而宋DM也有三款車型，分別是全時(shí)四驅(qū)豪華型、全時(shí)四驅(qū)尊貴型、全時(shí)四驅(qū)榮型，去掉補(bǔ)貼后，用戶實(shí)際支付價(jià)格分別是17.99萬元、19.59萬元、20.99萬元。
從售價(jià)上來，唐和宋DM之間有著5萬左右的差距，這個(gè)差距不算小。唐和宋DM之間，主要有這么幾個(gè)區(qū)別。
首先是定位差別，唐定位中型SUV，而宋DM為緊湊型SUV。車身尺寸上，唐長寬高分別是4815*1855*1720mm，軸距2720mm;宋DM長寬高分別是4565*1870*1720mm，軸距2660mm。唐在長度和軸距上占優(yōu)，當(dāng)然車內(nèi)空間方面也比宋DM更加出色。
動(dòng)力方面，唐用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率為205馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。其0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。值得一提的是，新車兼具混動(dòng)(HEV)和純電(EV)兩種模式，純電續(xù)航里程為80公里，官方百公里油耗低至2L/100km。
宋DM用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電動(dòng)機(jī)的雙模動(dòng)力技術(shù)，并搭載全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，在混合動(dòng)力模式下，最大可輸出333千瓦的總功率，740牛米的總扭矩，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100km。
以上來看，比亞迪唐和宋新能源都是比較出色的新能源車型，唐的定位較高，售價(jià)也偏高，而宋新能源選擇性較多，定價(jià)也更加親民。不過，兩車都是比亞迪“542”戰(zhàn)略車型，性能出眾。要怎么選，看個(gè)人喜好。
油電混合7座車型推薦
在2021年隨著比亞迪DM-i超級混動(dòng)車型火爆市場，自主品牌新能源汽車或混動(dòng)汽車進(jìn)入到爆發(fā)期。如長城汽車推出了拿鐵DHT、吉利星越L推出了雷神Hi·X油電混動(dòng)版，還有長安UNI-K插電式混動(dòng)車型——藍(lán)鯨iDD。那么多混動(dòng)車型，究竟哪一種混動(dòng)車型更靠譜？下面我們對比宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩款混動(dòng)SUV，家用應(yīng)該怎么選？
關(guān)于宋PLUS DM-i和拿鐵DHT的外觀設(shè)計(jì)在此不做對比，一千個(gè)讀者有一千種看法，對于宋PLUS DM-i和拿鐵DHT哪個(gè)造型設(shè)計(jì)好看，完全看個(gè)人喜好。先看價(jià)格，宋PLUS DM-i指導(dǎo)價(jià)14.98-20.28萬元，拿鐵DHT指導(dǎo)價(jià)15.98-17.98萬元。
接下來我們從空間、配置，動(dòng)力系統(tǒng)，以及保養(yǎng)費(fèi)用，使用成本等方面對兩款車進(jìn)行比較，看一看哪一款車更加有優(yōu)勢。
該兩款車的定位均是緊湊型SUV，車身尺寸方面，宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680（1670）mm，軸距長2765mm。拿鐵DHT長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距長2745mm。
從數(shù)據(jù)上對比，其實(shí)宋PLUS DM-i比拿鐵DHT車身更長，軸距更長，兩款車在車身寬度上保持一致，車身高度方面拿鐵DHT占優(yōu)。從實(shí)際視角來看，其實(shí)兩款車尺寸上沒啥明顯的區(qū)別，感覺尺寸一樣大，不過宋PLUS DM-i可能顯得修長一些?？臻g方面，兩款車的實(shí)際體驗(yàn)也沒啥區(qū)別。
宋PLUS DM-i
拿鐵DHT
不過在座椅舒適性方面，相對來說，拿鐵DHT的座椅軟硬程度以及支撐性要優(yōu)于宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的座椅偏硬，長時(shí)間乘坐可能會(huì)感覺勞累。另外，比較好的一點(diǎn)，該兩款車的后排中間地板并沒有明顯的凸起，因此乘坐三人感覺也無大礙。
宋PLUS DM-i
拿鐵DHT
基礎(chǔ)配置方面，兩款車的配置都相當(dāng)豐富，胎壓監(jiān)測、前/后雷達(dá)，360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、電動(dòng)后備廂、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、大尺寸中控屏，語言識別控制系統(tǒng)等等，日常用車中以上功能配置相當(dāng)實(shí)用。
宋PLUS DM-i
拿鐵DHT
兩款車的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)如何？我們列出了下面數(shù)據(jù)對比表格，大家不妨看一看，在動(dòng)力性能，油耗表現(xiàn)等方面，哪一款車更好？
其實(shí)，從屬性來看，宋PLUS DM-i是一款增程式新能源汽車，行駛體驗(yàn)更像電車；而拿鐵DHT是一款混動(dòng)車型，更像燃油車的行駛體驗(yàn)。宋PLUS DM-i可以提供純電續(xù)航51公里和110公里兩種可選，在限行城市如廣州、深圳可以直接上綠牌。
而拿鐵DHT則沒有純電續(xù)航里程，它只能加油而不能充電行駛，也不能上綠牌，完全是普通型混動(dòng)SUV。
從動(dòng)力性能來看，宋PLUS DM-i四驅(qū)版性能更強(qiáng)，零百加速僅為5.9秒，虧電油耗5.2L，極致省油。再對比拿鐵DHT，它的綜合功率為181kW，并且用了混動(dòng)專用的變速箱2擋DHT，在行駛品質(zhì)上兼顧了油耗和性能輸出，但是省油能力不如宋PLUS DM-i。
如果參考性價(jià)比，宋PLUS DM-i四驅(qū)版并非首選車型，其兩驅(qū)版才是主銷車型，而兩驅(qū)版車型電機(jī)功率又分為132kW和145kW，兩款功率車型的零百加速分別為8.5秒和7.9少，虧電油耗分別為4.4L和4.5L。其實(shí)不管哪個(gè)油耗值，相比拿鐵DHT的NEDC油耗值4.9L都要強(qiáng)不少。
保養(yǎng)費(fèi)用方面，目前拿鐵DHT建議首里程為5000公里，而宋PLUS DM-i的首保時(shí)間為3500公里或6個(gè)月。不過可以確認(rèn)的是拿鐵DHT和宋PLUS DM-i首保均免費(fèi)。兩款車后期維修使用費(fèi)用如何？我們后續(xù)為大家跟進(jìn)。
寫到此，大家應(yīng)該對宋PLUS DM-i和拿鐵DHT有一個(gè)比較客觀的了解，配置方面作為國產(chǎn)車其實(shí)都不差。動(dòng)力和油耗是兩款車最大的區(qū)別，當(dāng)然還有純電行駛里程也是差異。如果你在大城市如廣州、深圳用車，毫無疑問，宋PLUS DM-i是更好的選擇，而且宋PLUS DM-i還免購置稅。
如果你關(guān)注油耗，動(dòng)力性能，似乎感覺拿鐵DHT也占不到任何優(yōu)勢，總得來說，宋PLUS DM-i優(yōu)勢太明顯。坦白說，拿鐵DHT對比同級的燃油車有優(yōu)勢，但是對比宋PLUS DM-i似乎并沒有任何優(yōu)勢，你怎么看？
本文來自易車號作者愛車兵團(tuán)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪宋PLUS三車對比
宋MAX新能源
宋MAX新能源是一款定位于一款MPV車型的汽車，除了油耗表現(xiàn)出色之外，它在外觀、動(dòng)力、空間、舒適以及操控方面也表現(xiàn)出色。而且售價(jià)區(qū)間較為寬泛，性價(jià)比也不錯(cuò)。如果是一個(gè)比較穩(wěn)重的消費(fèi)者，選擇宋MAX新能源在混動(dòng)技術(shù)上的成熟以及設(shè)計(jì)上的口碑都是一個(gè)很好的選擇。
比亞迪唐DM-i
比亞迪唐DM-i是一款中型SUV，售價(jià)為19.58-22.28萬元。它擁有強(qiáng)大的動(dòng)力和省油性能，同時(shí)具備7座或6座的座椅布局，滿足了家庭出行的需求。雖然它沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)可以提供更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。DM-i的售價(jià)相對來說比較適中，是一款性價(jià)比較高的車型。
威爾法
威爾法是豐田的進(jìn)口車型，與埃爾法屬于兄弟車型。它擁有與埃爾法相同的動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱、配置和車身尺寸，并且價(jià)格范圍與埃爾法相同。威爾法雙擎共有豪華版、尊貴版和黑金***版3種配置版本，配備豪華版和尊貴版兩種高配版本，價(jià)格從80.50萬到85.60萬不等。因?yàn)檫@些配置差異，威爾法的價(jià)格相對較為合理。同時(shí)，埃爾法多出的十幾萬塊的預(yù)算也可以考慮購買更高配置的威爾法?？傮w而言，威爾法是一款性價(jià)比較高的7座油電混合車型。
大捷龍
大捷龍是一款7座的油電混合車型，它用了進(jìn)口的克萊斯勒車型，擁有流線型的外觀設(shè)計(jì)和豪華感的內(nèi)飾。它搭載了3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)高效節(jié)能的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在油耗方面，它表現(xiàn)出色，具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，它還擁有優(yōu)異的操控性能和舒適乘坐空間?？偟膩碚f，大捷龍是一款兼具豪華舒適和高效動(dòng)力的7座油電混合車型。
奧德賽銳·混動(dòng)
本田奧德賽是一款受歡迎的MPV車型，它有相似的外觀和內(nèi)飾，但在空間舒適性方面更出色。奧德賽銳·混動(dòng)用日規(guī)版Absolute運(yùn)動(dòng)版外觀設(shè)計(jì)，外觀更加運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也更加豪華。它用混動(dòng)車型，具有接近純電的平順駕駛體驗(yàn)，適合預(yù)算有限的消費(fèi)者。在空間和舒適性方面，奧德賽銳·混動(dòng)表現(xiàn)不如其他SUV車型。然而，它作為一款油電混合動(dòng)力車型，在動(dòng)力表現(xiàn)和舒適性方面具有一定的優(yōu)勢。
廣汽豐田漢蘭達(dá)
廣汽豐田漢蘭達(dá)是一款7座油電混合車型。它用了2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，擁有充足的動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，第三代漢蘭達(dá)還用了2.5L雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，擁有更高效的能源利用效率。漢蘭達(dá)的售價(jià)區(qū)間為26.88-34.88萬元，具體價(jià)格取決于選擇的配置和地區(qū)。購買漢蘭達(dá)，可以獲得較為合理和可靠的購買價(jià)格。
比亞迪宋DM電池是不是終身包換
比亞迪宋PLUS三車對比
在汽車行業(yè)中，打得最熱火朝天的，一定是緊湊級SUV市場。競爭越激烈，產(chǎn)品就越是百花齊放。不過這也遮蓋不了一些車的光芒，比如比亞迪宋PLUS系列車型。
有人戲稱比亞迪真會(huì)做生意，同樣一個(gè)車型出了燃油版又有純電版還有混動(dòng)版。但這其實(shí)是一件好事，因?yàn)樗档土顺杀尽?/p>
或許有的品牌會(huì)通過油改電來推出他們所謂的電動(dòng)車，但對于比亞迪來說，在車型設(shè)計(jì)規(guī)劃之初，早已是全方面考慮。宋PLUS燃油版車型、宋PLUS? EV車型、宋PLUS? DM-i車型，全面且豐富的車型及配置選擇，涵蓋了多數(shù)人對于一臺(tái)緊湊級SUV的需求。那么作為一個(gè)普通車主，究竟選擇哪一臺(tái)宋PLUS是最適合自己的呢？
從價(jià)格上看：
01宋PLUS燃油版車型
指導(dǎo)價(jià)：11.58萬元-14.38萬元，給人的感覺是很劃算的一臺(tái)車。
02宋PLUS
EV車型
有16.98萬元和18.68萬元兩款車型可以選擇，裝配了比亞迪引以為傲的刀片電池。
03宋PLUS
DM-i車型
售價(jià)：14.68萬元-19.98萬元，以超低的油耗讓你來去自由。當(dāng)然如果你想野一把，它還有四驅(qū)可以選。
從外觀上看：
宋PLUS三個(gè)版本除了尾標(biāo)以外，最大的差別在于前臉。
燃油版車型：為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和散熱，保留了比較大的進(jìn)氣格柵。
EV車型：除了漢以外，首款應(yīng)用E-SEED? GT概念元素的車型。幾乎全封閉式的設(shè)計(jì)，讓它有更小的空氣阻力。
DM-i車型：介于兩者之間，既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)，也在上面做了部分的封閉。上半部分像“龍須”也跟EV版更相似。在輪胎和輪轂的選擇上，燃油版的選擇豐富，18、19、20寸都有。EV車型和DM-i車型都用了235/50/R19的輪胎，兼顧了舒適和視覺效果。并且五幅造型的雙色輪轂上，黑色的部分加入了疏導(dǎo)氣流的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步減小風(fēng)阻。
車身側(cè)面和車尾三個(gè)版本幾乎是沒有差別的，我特別喜歡從車頭一直延伸到車尾的那根腰線，很精神、很有味道。據(jù)說它的設(shè)計(jì)靈感來源于龍遨游天際的姿態(tài)。
從內(nèi)飾上看：
車廂內(nèi)部用料足，設(shè)計(jì)新潮，手可以觸及的地方基本都有軟質(zhì)包裹。區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)版本，在新能源版上有日蝕藍(lán)+蒼穹灰的專屬配色。
12.3英寸的全液晶儀表和12.8英寸的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏都沒缺席。最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成度高、簡單易上手、擴(kuò)展能力大，并且支持OTA升級。還有像智能領(lǐng)航、車道、緊急制動(dòng)、全景影像這些駕駛功能的裝配，也可以讓駕駛過程中更輕松安全。
前排一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，中看且中用，座椅柔軟舒適。后排座椅寬大厚實(shí)，支持4/6放倒。全平式地臺(tái)，腿部空間寬裕。約0.83㎡的天窗光面積，完全照顧到車廂內(nèi)所有成員。
從駕駛感受方面看：
宋PLUS燃油版車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率185匹馬力，峰值扭矩288N·m，數(shù)據(jù)上堪比合資2.0T中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，得益于7速濕式雙離合器變速箱的搭配，車輛整體動(dòng)力傳動(dòng)效率高、換擋迅速干脆。而且對于傳統(tǒng)DCT容易出現(xiàn)頓挫、異響等問題，抑制良好。
宋PLUS? EV車型搭載了永磁同步電機(jī)，可以輸出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因?yàn)殡妱?dòng)車的特性，與燃油版相比更安靜，動(dòng)力輸出更順暢。搭載71.7KW·h的刀片電池，NEDC的純電續(xù)航里程達(dá)到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%僅需30分鐘。
同時(shí)也因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)的參與，更考驗(yàn)車輛總體的NVH。不得不說，亦油亦電，宋PLUS的表現(xiàn)都非常好。宋PLUS? DM-i車型是比亞迪DM-i平臺(tái)下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更節(jié)能、更高效。說白了，它就是省油神器。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，DM-i車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。從阿特金森循環(huán)和15.5：1的超高壓縮比以及43.04%的熱效率來看，這臺(tái)驍云插混專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是走的高效節(jié)油路線。同樣搭載刀片電池，而且是全球首款用脈沖自加熱技術(shù)的電池。通過對電池進(jìn)行高頻充放電，產(chǎn)生自熱效果。電池容量有8.3KW·h及18.3KW·h兩種選擇，對應(yīng)的純電NEDC續(xù)航里程分別為51Km、110Km。
宋PLUS? DM-i車型有四種工作模式：
EV純電模式：如果選擇110Km續(xù)航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS? DM-i當(dāng)成純電車型來使用。
HEV串聯(lián)模式：當(dāng)車輛電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池充電。
HEV并聯(lián)模式：動(dòng)力電池在合適的時(shí)間介入，提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式，在這種工作模式下車輛的動(dòng)力輸出水平是最高的。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：當(dāng)車輛在高速行駛，車速高于某一個(gè)閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入驅(qū)動(dòng)車輪，這種時(shí)候它的效能反而是最高的。
怎么選擇
在把比亞迪宋PLUS家族全部體驗(yàn)了一遍后，不得不說三臺(tái)車在各自的領(lǐng)域中都有比較高的水準(zhǔn)。
宋PLUS燃油版：適合沒有購買新能源車，或是住在寸土寸金的主城區(qū)，連充電都是問題的朋友。
宋PLUS? EV：在市區(qū)開電車的質(zhì)感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一個(gè)固定車位裝充電樁。
宋PLUS? DM-i：如果家里有充電樁，那它日常通勤就是一臺(tái)純電車。如果需要出遠(yuǎn)門，把它當(dāng)作HEV車型，它依然能以低于同級別車型的油耗來行駛。
20萬想買混動(dòng)SUV 選宋PLUS DM-i還是CR-V
宋家族已更新為宋專業(yè)版。目前宋DM全系統(tǒng)指導(dǎo)價(jià)16.98 ~ 21.98萬。插電式 混合動(dòng)力 系統(tǒng)用于提供最長81公里的 純電動(dòng) 電池壽命。宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價(jià)位來說，宋DM上面這套三電系統(tǒng)值七萬
比亞迪宋DM電池是不是終身包換
宋家族已更新為宋專業(yè)版。目前宋DM全系統(tǒng)指導(dǎo)價(jià)16.98 ~ 21.98萬。 插電式混合動(dòng)力 系統(tǒng)用于提供最長81公里的純電動(dòng)電池壽命。
宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價(jià)位來說，宋DM上面這套三電系統(tǒng)值七萬塊。其中這塊電池占了大頭?，F(xiàn)在的電池技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，電池衰減是 新能源車 企避不開的話題。宋DM的電池是15.7kwh的電池。從宋PRO燃油版的價(jià)格來看，宋DM上面的三電系統(tǒng)價(jià)值7萬塊。其中，這款電池占了大頭。目前電池技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，電池衰減是新能源車企不可回避的話題。
至于宋DM電池的質(zhì)保，比亞迪的政策是整車質(zhì)保6年15萬公里，其中燃油動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)保4年或純?nèi)加蛙?0萬公里，但插電式和混動(dòng)車可以質(zhì)保6年15萬公里，而電芯則提供終身更換服務(wù)。
所謂電芯，值得是整個(gè)電池包里面的單體電芯，但是電芯是高度集成在電池包內(nèi)部的，而4S店又不具備換單體電芯的技術(shù)水平，所以看似是換電芯，但其實(shí)是換電池包。所謂電芯就是整個(gè)電池組中的單體電池，但是電池高度集成在電池組內(nèi)部，4S店沒有更換單體電池的技術(shù)水平，所以看起來是在換電池，其實(shí)是在換電池組。
根據(jù)比亞迪的電池更換標(biāo)準(zhǔn)，電池衰減到一定百分比，大約66%可以考慮更換電池。車主需要駕駛車輛到4S店進(jìn)行4S檢查，廠家確認(rèn)符合更換標(biāo)準(zhǔn)后會(huì)將電池送去更換。
目前一個(gè)電池的價(jià)格在2萬塊左右，但是電池不花什么錢，但是會(huì)收取幾百塊的材料費(fèi)和300塊的檢測費(fèi)，沒有工作時(shí)間。但是也有很多免費(fèi)的替換品，都是免費(fèi)的。
所謂宋DM電池終身包換目前還沒看到具體的政策，電池終身包換目前只有唐EV，漢EV系列才有，具體政策是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”。所謂宋DM電池終身更換還沒有看到具體政策。目前只有唐EV和漢EV系列才有電池終身更換，具體政策是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！?。
雖然叫終身保修，但是有條件的，有幾個(gè)要點(diǎn):非營運(yùn)，第一個(gè)車主，連續(xù)12個(gè)月行駛里程低于3萬公里，必須到廠家授權(quán)的維修點(diǎn)維修保養(yǎng)。
非商務(wù)對于私家車來說是沒有壓力的，但是連續(xù)12個(gè)月里程低于3萬公里就更難計(jì)算了。比如第一年有沒有開三萬公里就很容易計(jì)算了。一年半結(jié)束，從第六個(gè)月算到第十八個(gè)月，要求很高。
雖然宋DM沒有三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的政策，但是電芯終身包換也足夠了。三電系統(tǒng)里面的電機(jī)，電控都不容易壞，電芯才是最容易出問題的部件。雖然宋DM沒有三重動(dòng)力系統(tǒng)終身保修的政策，但是電池終身更換就足夠了。三電系統(tǒng)中電機(jī)的電控不容易出故障，電芯是最容易出問題的部件。
但更換電池的前提是電池自然衰減，達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。如果4S店發(fā)現(xiàn)電池護(hù)板被砸或劃傷，電池更換政策將失效，您必須自己支付電池費(fèi)用。
比亞迪宋DM和起亞KX5選哪個(gè)合適 不考慮牌照問題當(dāng)然選擇宋ProDM了，選擇此類車有多少人是為了牌照呢？
首先我們明確一點(diǎn)，一線自主品牌還沒有下降到與韓系車對標(biāo)品質(zhì)的水平。起亞KX5自吸版動(dòng)力弱，油耗高。增壓版用干式雙離合，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本代表行業(yè)最低水平線。這種車不適合任何有職業(yè)道德的車評人推薦。讓我們把重點(diǎn)放在宋的ProDM上。
比亞迪ProDM:綠色車牌不選這種車！新能源汽車有很多低價(jià)車，比如幾萬的純電動(dòng)代步車，或者一些消費(fèi)級的前輪混合動(dòng)力SUV。但是這些車的銷量都比比亞迪王朝系列的高價(jià)SUV差?？磥磉@些車的F牌新能源車都不是要占領(lǐng)品牌了。那么這些車有哪些亮點(diǎn)呢？
參考雙擎DM3.0
亮點(diǎn)1: BSG和混合DCT。說到王朝系列混合動(dòng)力SUV，最大的槽點(diǎn)可能是六速濕式雙離合，但卻是PHEV車型最大的亮點(diǎn)。參考ECVT/EDU等類型的雙動(dòng)力變速箱，這類機(jī)器的內(nèi)燃機(jī)只有一個(gè)前進(jìn)擋，輸出功率可以通過提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級變速動(dòng)力輸出(CVT)。這種模式雖然可以實(shí)現(xiàn)足夠平穩(wěn)的內(nèi)燃機(jī)功率提升，但只通過功率提升和旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)總功率，會(huì)影響油耗和NVH性能，技術(shù)水平其實(shí)很低。
六速濕式DCT匹配PHEV插電式混合動(dòng)力汽車可以說是目前的標(biāo)桿水平，因?yàn)樗梢酝ㄟ^傳統(tǒng)的齒輪組實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的調(diào)速。但這并不是核心亮點(diǎn)，其優(yōu)勢主要是“專用混動(dòng)”與BSG電機(jī)的結(jié)合；眾所周知，雙離合變速箱在低速換擋時(shí)容易出現(xiàn)磕碰。原因是TCU邏輯與實(shí)際路況的沖突。一次誤判會(huì)導(dǎo)致多次換擋動(dòng)作，因車速下降導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。而DM3.0系統(tǒng)可以穩(wěn)定BSG電機(jī)的換擋速度，所以DCT也讓AT/CVT變得平順。
亮點(diǎn)二:豐富的運(yùn)營模式。參考宋ProDM的雙引擎系統(tǒng)，其核心總成包括1.5T直噴增壓器、電機(jī)和后置(架構(gòu))驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這種組合可以實(shí)現(xiàn)豐富的模式，不僅可以提高駕駛樂趣，還可以降低總能耗。
EV純電模式-后輪驅(qū)動(dòng)REEV行車發(fā)電模式（增程）-后輪驅(qū)動(dòng)HEV油電混合模式-全時(shí)四驅(qū)
EV純電是插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的主要運(yùn)營模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有幾毛錢。BSG電機(jī)的加入實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)發(fā)電，因?yàn)檫@款電機(jī)原本叫“發(fā)電起動(dòng)一體機(jī)”，后輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率超過95%就可以加上25kw的額定功率。這種利用內(nèi)燃機(jī)額定轉(zhuǎn)速來發(fā)電的組合，勢必會(huì)實(shí)現(xiàn)油耗的大幅降低——電機(jī)的“熱效率”大約是內(nèi)燃機(jī)的三倍。
有了BSG電機(jī)的加入，HEV油電混合動(dòng)力模式不會(huì)失去動(dòng)力。很多沒有這種電機(jī)的插電式混動(dòng)車都是非常嚴(yán)重的問題:一旦電池組降到最低SOC標(biāo)準(zhǔn)，就只能靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，而這個(gè)時(shí)候，肯定是小馬拉大車。雙引擎3.0系統(tǒng)有高效的發(fā)電機(jī)電機(jī)，可以保證行駛時(shí)的階段低頻發(fā)電可以保證沒有動(dòng)力損失，加速、爬坡等能耗最高的駕駛模式可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保證油耗可以再次降低。可以說，任何一款百公里加速6.5秒的燃油動(dòng)力SUV，油耗必然是宋ProDM的兩倍甚至更高。
亮點(diǎn)3:強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？梢栽诤篁?qū)和四驅(qū)之間切換的車輛很多，比如非全時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)燃油車。但由于分動(dòng)箱的齒輪鏈條剛性組合，***4wd系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)前橋與后輪軸50:50的動(dòng)力分配，在鋪好的路面上用電子限滑系統(tǒng)是不可能轉(zhuǎn)彎的。機(jī)械全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能算高級別，因?yàn)樗姆謩?dòng)箱覆蓋了 差速器 和 差速鎖 ，道路行駛可以正常差速，越野模式可以鎖止回到***4wd。對于其余大多數(shù)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分動(dòng)箱配備了多片離合器限滑差速器。離合器摩擦片壓緊容易實(shí)現(xiàn)限滑，傳遞極限和可靠性很一般。
宋ProDM的雙引擎四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全不同，因?yàn)樗那昂筝S不是由前發(fā)動(dòng)機(jī)分動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而是由前內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后軸。在控制程序的管理下，可以實(shí)現(xiàn)道路行駛的正常差速，越野時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)4L模式的低速鎖止。該系統(tǒng)雖然沒有分動(dòng)箱，但結(jié)構(gòu)與“分動(dòng)箱加差速器加差速鎖”的G500完全相同。用一個(gè)額外的電動(dòng)機(jī)來代替這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備了調(diào)節(jié)扭矩和限滑的優(yōu)勢，已經(jīng)具備了普通硬核SUV電子限滑的越野能力。
綜上所述:DM3.0系統(tǒng)，即便是低標(biāo)雙擎版本，已經(jīng)非常強(qiáng)大，在性能上超越了太多燃油車，可以說在四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域取代了博格華納。與燃油車相比，這些插電式混合動(dòng)力汽車具有跨代技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然這種評價(jià)看似夸張，但體驗(yàn)過這些車之后可能就更夸張了。建議嘗試后寫下自己的經(jīng)歷。
比亞迪宋DM電池是不是終身包換 @2019
相信有很多消費(fèi)者持有20萬元的購車預(yù)算時(shí)，往往會(huì)陷入艱難的抉擇。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間可以選擇合資緊湊SUV，也可以選擇更加省油、配置更加豐富的自主新能源SUV。那么今天我們挑選了兩款代表車型進(jìn)行對比，這兩款分別為合資緊湊型SUV標(biāo)桿車型東風(fēng)本田CR-V，以及自主新能源緊湊型SUV佼佼者比亞迪宋PLUS DM-i。那么今天就拿本田CR-V與比亞迪宋PLUS DM-i進(jìn)行一波較量，看看誰才是最優(yōu)選擇。
由于環(huán)保趨勢的推動(dòng)，混動(dòng)車越來越讓消費(fèi)者認(rèn)可，插電式混動(dòng)最大的優(yōu)勢，這在一些限行的城市呢，顯得非常友好，就是可以上綠牌。而油電混動(dòng)是一個(gè)比較完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的是豐田和本田兩家了，優(yōu)勢就是能夠做到非常省油的同時(shí)，低速行駛還有很不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，以及它的舒適性，缺點(diǎn)就是上藍(lán)牌以及保養(yǎng)費(fèi)用相對貴一點(diǎn)。
今天挑選出售價(jià)相近的兩款車型，分別為售價(jià)為19.98萬元的2021款比亞迪宋PLUS DM-i 100km四驅(qū)旗艦版以及售價(jià)為22.18萬元的2021款東風(fēng)本田CR-V 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)凈速版。其中宋PLUS DM-i具有免購置稅直上綠牌的優(yōu)勢，全款落地價(jià)只需要20.8萬元左右；CR-V雖然終端有2.6萬左右的優(yōu)惠，加上購置稅全款落地要21萬多，略貴于宋PLUS DM-i。
外觀對比
宋PLUS DM-i整體看上去年輕時(shí)尚。前臉用Dragon Face設(shè)計(jì)語言，霸氣的大尺寸進(jìn)氣格柵，配合兩側(cè)狹長的燈組由一條貫穿式的裝飾條相連接，讓車頭十分時(shí)尚年輕。
CR-V整體看上去精致時(shí)尚，視覺感官非常霸氣。前臉延續(xù)家族式的設(shè)計(jì)語言，用黑色鋼琴烤漆飾板加上銀色鍍鉻飾條勾勒，提升了前臉的層次感。
來到車側(cè)，宋PLUS DM-i側(cè)面線條順暢飽滿，配備了專用于低風(fēng)阻輪轂，全新的輪轂設(shè)計(jì)不僅更為美觀，同時(shí)還可讓車輛更加節(jié)能。
而CR-V車側(cè)設(shè)計(jì)則較為簡潔，輪拱用了突出的設(shè)計(jì)，讓車身看上去更為敦實(shí)，相比之下缺乏有個(gè)性的設(shè)計(jì)元素。
宋PLUS DM-i尾部很有層次感，用了貫穿式LED尾燈組，下方帶有比亞迪的英文標(biāo)識，極具辨識度。后包圍兩側(cè)的散熱口造型與前包圍相呼應(yīng)，提升了設(shè)計(jì)感。
CR-V尾部用了一條銀色飾條貫穿車尾，同時(shí)將車標(biāo)包圍住，下方尾燈設(shè)計(jì)感十足，點(diǎn)亮后極具辨識度。
相比之下，宋PLUS DM-i造型設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，前臉仍然以“龍”為主調(diào)，整體看去上更加年輕。而CR-V造型更加偏向簡約經(jīng)典，設(shè)計(jì)則貫徹它的中庸之道，造型不夠有個(gè)性，不太符合當(dāng)下年輕人的潮流審美觀。
內(nèi)飾對比
宋PLUS DM-i整體設(shè)計(jì)較為簡潔時(shí)尚，車內(nèi)最大亮點(diǎn)就是12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，看上去科技感強(qiáng)。車內(nèi)使用銀色鍍鉻飾條以及鋼琴烤漆面板進(jìn)行點(diǎn)綴，提升了質(zhì)感。并配備有DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可玩性較高，支持智能語音控制、第三方應(yīng)用、OTA遠(yuǎn)程升級等功能。
CR-V整體設(shè)計(jì)營造出了一種居家實(shí)用的感受，使用了全液晶儀表盤與三輻式多功能方向盤，內(nèi)嵌式的中控多媒體顯示屏搭配按鈕式的電子換擋按鍵，提升了車內(nèi)的科技感。但是配備的7英寸中控屏功能比較單一，智能程度并不高。
整體來看，相比之下宋PLUS DM-i在設(shè)計(jì)方面更勝一籌，不論科技方面、還是豪華感，都很符合時(shí)下的審美；而CR-V設(shè)計(jì)方面更加經(jīng)典，但是科技感和智能化上相較于時(shí)下有些落伍，更新?lián)Q代迫在眉睫。
配置對比
兩款車均配備有主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、LED自動(dòng)大燈、后視鏡折疊/加熱、自動(dòng)空調(diào)及后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用配置。其中宋PLUS DM-i多了前后貫穿式側(cè)安全氣簾、前駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像、5種駕駛模式、帶記憶的電動(dòng)后備廂、12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏、手機(jī)無線充電、座椅通風(fēng)/加熱、多色氛圍燈智能語音交互系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級、感應(yīng)式雨刷、全車車窗一鍵升降及前排多層隔音玻璃等配置。而CR-V則比唐DM-i多了疲勞駕駛提示、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能及主動(dòng)降噪功能。
車身尺寸對比
兩款車定位為緊湊型SUV，相比之下，宋PLUS DM-i的車身尺寸全面占優(yōu)。宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1670mm，軸距為2765mm；而CR-V長寬高分別為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm。
宋PLUS DM-i座椅用皮質(zhì)材料坐墊較為寬大，填充物軟硬適中，整體乘坐舒適性較高。此外，主駕座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕座椅支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且前排座椅均帶有座椅通風(fēng)及加熱功能，舒適性配置豐富。第二排座椅的乘坐舒適性同樣很不錯(cuò)，座椅靠背支持多角度調(diào)節(jié)，能提供給后排乘客足夠舒適的坐姿。
而CR-V的座椅同樣有著不錯(cuò)的舒適性，對于腿部及腰部的支撐都做得比較到位。遺憾的是前排座椅均不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，也沒有任何舒適性配置。后排頭部空間及腿部空間表現(xiàn)足夠出色，處于同級領(lǐng)先的水平。
動(dòng)力對比
宋PLUS DM-i搭載的是驍云插混專用1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配E-CVT變速箱，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW，峰值扭矩231N·m，永磁同步電機(jī)的最大功率為265kW，最大扭矩為596N·m，純電續(xù)航可達(dá)100km，官方宣稱其0-100km/h的加速時(shí)間為8.5s，NEDC綜合油耗1.1L。
CR-V搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N·m，永磁同步電機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩315N·m，官方宣稱其0-100km/h的加速時(shí)間為9.1s，NEDC綜合油耗4.9L。
首先兩款車型的動(dòng)力能源類型并不一樣，宋PLUS DM-i是插電式混合動(dòng)力車型，以電為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的工作模式帶來更安靜平順的駕乘體驗(yàn)。而同價(jià)位的CR-V是油電混動(dòng)車型，在市區(qū)油耗低，高速行駛的油耗沒有優(yōu)勢，相比之下宋PLUS DM-i油耗方面更占優(yōu)。
綜合來看，作為20萬元級別比較熱門的兩款車型，宋PLUS DM-i擁有更加前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾方面也更具科技感及檔次感，同價(jià)位車型也能帶來更豐富的配置及更經(jīng)濟(jì)的油耗，還有不限行、免購置稅的優(yōu)勢，而CR-V只是保值率方面有優(yōu)勢。如果非要我從兩者之中選一款的話，那我肯定會(huì)選宋PLUS DM-i。
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