1. 純電動汽車排名
2. 中國究竟有多少個(gè)新能源汽車品牌？
3. 新能源汽車有哪些牌子
4. 新能源汽車試點(diǎn)城市是哪25個(gè)
5. 25-30萬左右新能源汽車

通過嚴(yán)格的生產(chǎn)一致性監(jiān)管，有利于淘汰那些打著生產(chǎn)新能源汽車旗號，渾水摸魚的企業(yè)，形成良好的市場秩序。新能源汽車行業(yè)距離結(jié)束“野蠻生長”不遠(yuǎn)了。

文/《汽車人》特約撰稿人?趙英

12月8日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站刊載消息：為規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升生產(chǎn)一致性水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司近日約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的25家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責(zé)令整改通知書，要求有關(guān)企業(yè)切實(shí)履行主體責(zé)任，認(rèn)真分析問題原因，嚴(yán)格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。

年終歲末，這一消息具有足夠震撼力。之所以說具有足夠震撼力，是因?yàn)閷π履茉雌嚻髽I(yè)從生產(chǎn)一致性角度進(jìn)行監(jiān)管，并予以公布，據(jù)筆者所見，是第一次；監(jiān)察、約談企業(yè)之多，監(jiān)察、約談企業(yè)涉及面之廣（既有“造車新勢力”，也有傳統(tǒng)車企），更是第一次。從發(fā)現(xiàn)的問題之多，涉及領(lǐng)域之廣看，對新能源汽車全行業(yè)來說，也頗有警示意義。

為使一般讀者也能看得懂，在對工信部此次行動做出評論前，有必要對何為“生產(chǎn)一致性”做簡單解釋。

生產(chǎn)一致性，就是出于維護(hù)公共利益的需要，對某些行業(yè)進(jìn)行必要的規(guī)制時(shí)，要求相關(guān)企業(yè)申報(bào)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品、型式與核準(zhǔn)定型時(shí)?（向國家申報(bào)時(shí)）的性能一致，也即是申報(bào)準(zhǔn)入時(shí)的產(chǎn)品情況必須和批量生產(chǎn)后的情況一致。如果在其后生產(chǎn)過程中，被監(jiān)察到批量生產(chǎn)后產(chǎn)品情況和準(zhǔn)入時(shí)的情況不一致，相關(guān)企業(yè)將受到懲罰，甚至喪失生產(chǎn)資格。

對汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)一致性要求，就是汽車企業(yè)批量生產(chǎn)的產(chǎn)品與型式應(yīng)與核準(zhǔn)定型時(shí)?（向國家申報(bào)時(shí)）的性能一致，也即車型申報(bào)的情況必須和批量生產(chǎn)后的情況一致。

通過對相關(guān)企業(yè)有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性規(guī)制，保證了有關(guān)產(chǎn)品的基本質(zhì)量、安全性、可靠性，從而使有關(guān)產(chǎn)品在運(yùn)行、使用中不致?lián)p害消費(fèi)者、社會公眾利益及安全。

從上面的扼要介紹，可以看出，生產(chǎn)一致性管理，是對企業(yè)常規(guī)生產(chǎn)過程中，大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品的日常監(jiān)管。

對新能源汽車企業(yè)進(jìn)行較大規(guī)模的生產(chǎn)一致性監(jiān)管，意味著新能源汽車企業(yè)已形成相當(dāng)批量的生產(chǎn)規(guī)模。對新能源汽車企業(yè)的管理，逐步由前十幾年的研發(fā)、技術(shù)支持、生產(chǎn)準(zhǔn)入，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)端的事中事后監(jiān)管。

對新能源汽車企業(yè)的較大規(guī)模生產(chǎn)一致性監(jiān)察、約談，還意味著新能源汽車（主要是純電動）行業(yè)逐步走向成熟。對其監(jiān)管，逐步向傳統(tǒng)汽車靠攏。

由于新能源汽車及有關(guān)企業(yè)仍然屬于新生事物，因此此前對其執(zhí)行了審慎包容的監(jiān)管政策，在某些方面甚至放松了規(guī)制（例如，企業(yè)準(zhǔn)入）。當(dāng)下，中國新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模已居于世界第一位，新能源汽車的身影已穿梭于城市的大街小巷。在這種情況下，監(jiān)管重點(diǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，是非常及時(shí)的。

新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)及產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等方面，存在著與傳統(tǒng)汽車較多的差異，因此對新能源汽車生產(chǎn)一致性的監(jiān)管，也經(jīng)過了一段摸索、學(xué)習(xí)過程?，F(xiàn)在，摸索學(xué)習(xí)過程結(jié)束，對新能源汽車生產(chǎn)一致性的監(jiān)管文件也已出臺，新能源汽車生產(chǎn)一致性的監(jiān)管，已成為日常對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的重要組成部分。

新能源汽車在技術(shù)探索、生產(chǎn)特征等方面，在相當(dāng)程度上仍處于成長階段，必要的創(chuàng)新、探索，應(yīng)當(dāng)允許。但是，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)對的承諾必須嚴(yán)肅遵守，對人民的利益必須認(rèn)真負(fù)責(zé)。

新能源汽車在生產(chǎn)過程中，的確與傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在較大不同。例如，某些“新勢力”汽車企業(yè)主要產(chǎn)能建立在代工基礎(chǔ)上，新能源汽車的供應(yīng)鏈構(gòu)成也與傳統(tǒng)企業(yè)有較大不同，新能源汽車企業(yè)在生產(chǎn)組織、管理等方面，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，也還稚嫩。這些因素的存在，也是此次工信部督察中發(fā)現(xiàn)較多問題的原因。盡管如此，新能源汽車企業(yè)仍然應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅、認(rèn)真地對待工信部督察中發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)真整改。同時(shí)，也要舉一反三，深入地、細(xì)致地、整體地反思這些問題的存在。通過反思與整改，逐步成熟起來。

通過嚴(yán)格的生產(chǎn)一致性監(jiān)管，也有利于淘汰那些打著生產(chǎn)新能源汽車旗號，渾水摸魚的企業(yè)，形成良好的市場秩序。

新能源汽車行業(yè)距離結(jié)束“野蠻生長”不遠(yuǎn)了。（文/《汽車人》特約撰稿人?趙英，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

純電動汽車排名

因存在生產(chǎn)違規(guī)問題，工信部約談了25家新能源車企業(yè) ，限令這些車企進(jìn)行自查整頓，進(jìn)行整改。隨著社會的發(fā)展，人們對于環(huán)保的問題也越來越重視。汽車尾氣中的二氧化碳是導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)的原因之一，為了控制二氧化碳的排放量，很多國家出臺了禁售燃油車，鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了很大的發(fā)展機(jī)會，各大汽車生產(chǎn)廠商在新能源汽車上的競爭也越來越激烈，新能源汽車的各種質(zhì)量問題也暴露出來。

新能源汽車的未來前景還是很不錯(cuò)的。首先，溫室效應(yīng)問題急需解決。隨著溫室效應(yīng)導(dǎo)致的全球變暖的狀況越來越嚴(yán)重，燃油汽車將逐漸被禁止銷售，而新能源汽車將獲得很大的發(fā)展機(jī)會；其次，新能源汽車優(yōu)勢明顯。新能源汽車更加的節(jié)能，除此之外還在動力、智能化、后期維護(hù)和噪音控制方面比傳統(tǒng)的燃油汽車更加具有優(yōu)勢，這些優(yōu)勢讓它廣受市場歡迎；最后，人們觀念的轉(zhuǎn)變。隨著社會的發(fā)展，人們的環(huán)保觀念也越來越高，新能源汽車作為一種新的時(shí)代產(chǎn)物，對年輕人更有吸引力，非常受年輕人的喜歡。

隨著社會的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車對于空氣的污染問題廣受關(guān)注，為了控制空氣中的二氧化碳的含量，很多國家都鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展，逐漸將禁售燃油車提上了日程，新能源汽車是未來的主流。

新能源汽車除了環(huán)保之外，在很多方面還有著很大的優(yōu)勢。比如說動力響應(yīng)迅速，噪音更小、智能化程度更高、后期維護(hù)成本更低等等。這些優(yōu)勢讓新能源汽車廣受一部分消費(fèi)者歡迎。

隨著環(huán)保觀念深入人心，人們的環(huán)保意識也越來越高，由于新能源汽車是新產(chǎn)品，對于大部分的年輕人有很大新引力，越來越多的年輕人在買車的時(shí)候會選擇更為時(shí)尚和智能化的新能源汽車。

你覺的新能源汽車能夠替代燃油汽車嗎？

中國究竟有多少個(gè)新能源汽車品牌？

純電動汽車排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日產(chǎn)的純電動汽車、捷豹I-PACE、新款逸動EV 。

1、特斯拉Model X

如果你不用考慮預(yù)算，那么選擇純電動汽車當(dāng)然要續(xù)航里程高的，而續(xù)航里程達(dá)到417-565Km的特斯拉Model X是比較好的選擇，雖然它不是特斯拉續(xù)航最高的車型，但是造型和實(shí)用性都是相對較好的。

Model X最大的亮點(diǎn)莫過于后排電動鷹翼門設(shè)計(jì)，類似設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)在超跑上，為鷗翼門，不過Model X的電動鷹翼門結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)用性也不錯(cuò)，后排乘客上下車提供了極大便利。

2、北汽EU系列

北汽EU5是在北汽紳寶D50的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，夸張的C型LED日行燈是最大亮點(diǎn)，整體感覺緊湊干練。動力方面，EU系列有豐富的選擇，不同車型的續(xù)航里程也不一樣，分別為300、416以及460Km。

3、日產(chǎn)的純電動汽車

日產(chǎn)的純電動汽車在全球銷量非常不錯(cuò)，其中很大部分銷量都是憑借日產(chǎn)聆風(fēng)車型，不過聆風(fēng)沒有引進(jìn)到國內(nèi)，但是我們也可以嘗試一下軒逸。造型方面和燃油版車型相似，同樣在不容易觀察的位置上增添了藍(lán)色細(xì)節(jié)。動力方面，軒逸純電版搭載了最大功率為80KW的電機(jī)，綜合工況續(xù)航里程為338Km。

4、捷豹I-PACE

如果要從豪華品牌中選擇一輛純電動汽車，捷豹I-PACE值得考慮。充滿捷豹家族設(shè)計(jì)的I-PACE，并沒有因?yàn)槭羌冸妱佣苹昧送庑卧O(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)類似轎跑型SUV，車身更寬更低矮。動力方面，I-PACE前后分別有一臺電動機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，最大輸出功率為294KW，電池容量為81 KWh，在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km。

5、新款逸動EV?

新款逸動EV?是基于全新逸動來打造，整體造型和燃油版保持一致，同樣使用了大量藍(lán)色元素來表明自己新能源汽車身份。動力方面，逸動EV搭載了一臺最大功率為100KW電機(jī)，綜合工況續(xù)航里程為405Km。

購車技巧

1、明確付款方式

購車渠道多樣化催生出各種購車付款方式，我們常見的有全款購車、購車、以租代購等等，新手買車前要綜合考慮，看哪一種付款方式更適合自己。如果是不差錢的土豪完全可以全款，預(yù)算不多或者沒有足夠流動資金的可以考慮購車。

2、確定購車預(yù)算

現(xiàn)在的汽車市場競爭如火如荼，推陳出新速度越來越快，新舊品牌不勝枚舉，價(jià)格從幾萬到上百萬都有，所以買車的第一步要明確自己的消費(fèi)能力，就是自己口袋里有多少錢可以用來買車，10萬、15萬還是25萬，在確定好預(yù)算之后，再開始選擇車型。

3、明確用途與喜好

針對不同的消費(fèi)人群和用途，汽車又分為轎車、SUV、MPV、皮卡等車型，所以每一個(gè)價(jià)位下面都有幾十款甚至上百款車可以選擇，這時(shí)候就要看自己是喜歡哪一種車型了，是偏重乘坐舒適的轎車，還是駕駛視野更好的SUV，如果是商用則可以選擇MPV和皮卡了。

新能源汽車有哪些牌子

中國究竟有多少個(gè)新能源汽車品牌？

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及全球環(huán)境的變化，新能源汽車被推到了整個(gè)汽車行業(yè)的頂端。除了傳統(tǒng)的汽車品牌在發(fā)展新能源汽車以外，一些前所未聞的新能源汽車品牌也如雨后春筍般相繼誕生。

中國有多少個(gè)新能源汽車品牌？

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月國家平臺累計(jì)注冊新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有486家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測” 的車型多達(dá)5827個(gè)。

看到這個(gè)數(shù)字是不是嚇了一大跳？但是上述635家企業(yè)具體指的是具備生產(chǎn)新能源汽車資格的企業(yè)，而并非是注冊的新能源汽車品牌。其實(shí)，這里有一些車企只是為了先獲得一個(gè)資格，至于什么時(shí)候開始生產(chǎn)又是另外一回事。

那么除了大家所熟知的，像廣汽新能源、北汽新能源這些常規(guī)汽車品牌旗下的新能源品牌之外，國內(nèi)還有哪些較為成熟的新能源汽車品牌？粗略給大家統(tǒng)計(jì)了以下這些相對較為成熟的自主新能源汽車品牌。

以上的這些品牌只是冰山一角，另外一些新能源汽車品牌要么時(shí)機(jī)還不成熟，沒什么拿得出手的車型，要么就是所生產(chǎn)的車型只能叫做老年代步車。上圖所羅列出來的品牌眾多，在這里就不逐一介紹了，畢竟筆主想要傳達(dá)的只是目前中國新能源汽車品牌的大概狀況。

通過對一些汽車品牌發(fā)展的大概了解，大部分車企都有上億的注冊資金。其中不乏一些融資之后便再無消息的新能源品牌，其中的緣由也就不得而知了。當(dāng)然也有很多現(xiàn)在比較成熟的新能源汽車品牌，它們的產(chǎn)品也都備受關(guān)注。

雖然國內(nèi)目前新能源汽車品牌眾多，新能源汽車市場規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，但目前國內(nèi)的新能源汽車市場魚龍混雜，發(fā)展略顯凌亂。在這樣的背景下，必須對新能源市場進(jìn)行一系列規(guī)劃，監(jiān)管力度也應(yīng)得到強(qiáng)化。同時(shí)也必須出章來規(guī)范和引導(dǎo)市場主體投資行為，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)合作，從而防范新能源汽車的盲目發(fā)展。

所以，最新起草的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將規(guī)范純電動汽車投資項(xiàng)目。例如今后純電動汽車項(xiàng)目審批地方說了算，圈錢和圈地的投資將被限制。《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》同時(shí)也提出要求，新建純電動汽車項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模中乘用車不能低于10萬輛。這樣一來，新能源汽車的發(fā)展將會逐步走向規(guī)范化和專業(yè)化，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)良的產(chǎn)品。

中國有多少臺充電樁？

隨著購買新能源汽車的消費(fèi)者越來越多，除了對產(chǎn)品本身的關(guān)注以外，另外一個(gè)備受消費(fèi)者關(guān)注的問題就是充能問題。其實(shí)隨著新能源汽車越來越受歡迎，相對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施布局也在飛速發(fā)展。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-5月國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為6.9萬臺，同比增長了32.6%，隨車配建充電設(shè)施增量為9.8萬臺，同比增長了35.5%。截止到2019年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為.6萬臺，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到了40.1萬臺，隨車配建充電設(shè)施達(dá)到了57.5萬臺。

目前，國內(nèi)比較重視新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施已逐步納入城市新型基礎(chǔ)設(shè)施之中，并且相關(guān)部門也出臺了一系列支持政策，來推動新能源汽車的發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

盡管如此，根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，通過對整車企業(yè)約85.7萬輛車的車樁相隨信息樣，發(fā)現(xiàn)在這85.7萬輛中安裝私人充電樁的有57.5萬臺，未配建私人樁的有28.2萬臺。整體未配建率達(dá)到了32.9%，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合以及居住地沒有固定停車位等原因，都是造成消費(fèi)者未隨車配建充電設(shè)施的原因。

約3輛新能源汽車共用一臺充電樁

根據(jù)公安部2018年國內(nèi)機(jī)動車市場權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國汽車保有量達(dá)2.4億輛。從車輛類型看，小型載客汽車保有量達(dá)2.01億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)到了261萬輛。

再根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止到2018年底，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量為80.8萬臺。再根據(jù)2018年底中國新能源汽車保有量261萬輛的數(shù)據(jù)，這樣算下來可以理解為約3.23輛新能源汽車共用1臺充電樁。

約1980輛汽車共用一座加油站

根據(jù)中國前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，可以看到截止到2018年底中國加油站約為10萬座。其中，中石化、中石油兩大集團(tuán)的加油站分別為3.06萬座、2.14萬座；民營加油站約有5萬座；中海油、中化、中外合資等其他加油站合計(jì)約為4200座。

而中國2018年底，公安部數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)小型載客汽車保有量達(dá)到了2.01億輛，去掉那261萬輛的新能源汽車，也就是還剩下大約1.98億輛燃油汽車。這樣算下來，約1980輛汽車共用一座加油站。

而每一座加油站的加油槍有多少數(shù)量這個(gè)無法得知，就以常規(guī)的16支加油槍來算，平均下來也是上百輛汽車共用一支加油槍。而加油站又不像充電樁，可以私自在家安裝、使用，但即使是這樣的比例，也已經(jīng)幾乎滿足了燃油車的常規(guī)加油需求。

反觀現(xiàn)在充電樁的數(shù)量如此巨大并且還在持續(xù)快速發(fā)展，仍未能滿足當(dāng)下新能源汽車的充能需求。這樣說來，新能源汽車充能問題最大的根源在于充能時(shí)間和新型電池的研發(fā)，當(dāng)然繼續(xù)大規(guī)模發(fā)展新能源的基礎(chǔ)設(shè)施仍然很有必要。

隨著新能源汽車品牌越來越多，再加上相關(guān)政策的改變，新能源汽車已經(jīng)慢慢成為未來汽車行業(yè)主要的發(fā)展方向。相對應(yīng)的周邊產(chǎn)業(yè)也在隨之快速發(fā)展，只有從產(chǎn)品本身再到周邊產(chǎn)業(yè)綜合的完善，才能讓消費(fèi)者毫無顧慮的接受新能源汽車。

在這里也呼吁每一位消費(fèi)者都能理性看待新能源汽車，不盲目跟風(fēng)。給那些真正為消費(fèi)者帶來好產(chǎn)品的新能源車企一些信任，同時(shí)也要看清那些打著新能源幌子不作為的品牌。

新能源汽車試點(diǎn)城市是哪25個(gè)

比亞迪

比亞迪，創(chuàng)立于1995年，是一家純中國汽車品牌，全球新能源客車引領(lǐng)者、國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者，高新技術(shù)企業(yè)，在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。目前新能源電動車型有宋、元、秦、唐、漢等。

吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。 吉利汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

騰勢

騰熱新能源，2010年成立，深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱“騰勢汽車”），由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。目前旗下車型有騰勢X。

北汽新能源

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，行業(yè)影響力品牌，電動汽車十大品牌。旗下新能源電動車型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。

理想汽車

理想汽車，2015年成立，汽車之家創(chuàng)始人李想所創(chuàng)立的新能源汽車品牌，2018年10月10日，車和家發(fā)布智能電動車品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式電動車一一理想智造ONE正式開啟預(yù)定。

小鵬汽車

小鵬汽車，2014年由何小鵬、夏珩、何濤三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立，總部位于廣州，是中國第一梯隊(duì)智能汽車設(shè)計(jì)及制造商，廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)新能源電動汽車品牌。目前新能源車型有小鵬汽車P7、小G3。

威馬汽車

威馬汽車科技集團(tuán)（WMMotor），2015年成立，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。目前新能源車型有EX5、EX6。

ARCFOX

ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生態(tài)品牌。ARCFOX品牌名由兩部分構(gòu)成，首先是“Arc”，原意來自Arctic（北極），象征著極致世界，其次是“Fox”，也就是狐貍。目前新能源車型有ARCFOXαT。

蔚來汽車

蔚來汽車，2014年成立，是一家立足全球的智能電動汽車公司，總部位于上海，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的用戶企業(yè)。目前新能源車型有蔚來ES6、ES8、EC6。

愛馳汽車

愛馳汽車，一家驅(qū)動汽車行業(yè)進(jìn)化的智能電動車公司，愛馳汽車總部及技術(shù)中心設(shè)立在上海，在德國設(shè)有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，還在美國底特律設(shè)有前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，愛馳汽車先后建成上饒汽車制造基地、上海嘉定技術(shù)中心、常熟電池包工廠等研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施。目前新能源車型有愛馳U5。

25-30萬左右新能源汽車

北京 上海 長春 合肥 深圳 杭州 煙臺

都是由補(bǔ)貼的

對，我又查了一下。還有廣州、重慶、大連、濟(jì)南、武漢、長沙、昆明、南昌、天津、海口、蘇州、廈門、唐山、寧波、秦皇島、石家莊

我只知道這23個(gè)，我查的可是工信部的網(wǎng)站啊。

北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥這幾個(gè)城市取了購新能源車的補(bǔ)貼政策。

個(gè)人認(rèn)為，新能源車的充電技術(shù)還不夠成熟，應(yīng)該等待中國新能源技術(shù)再成熟一些再購買。

25-30萬左右新能源汽車

時(shí)至今日，純電車型已然成為了未來出行的發(fā)展趨勢，特別是當(dāng)特斯拉Model 3的出現(xiàn)，使得25-30萬元的純電車型市場熱度即刻被點(diǎn)燃了起來，近些年涌現(xiàn)出了許多以Model 3為競品，定位高端純電的車型，其中不乏產(chǎn)品實(shí)力出眾，備受消費(fèi)者關(guān)注的車型。讓我們一同來盤點(diǎn)幾款25-30萬售價(jià)區(qū)間比較值得選購的純電車型。

01、極氪001

廠商指導(dǎo)價(jià)29.90-38.60萬元

一款從上市至今熱度不斷的新能源車，和其他的新能源車型不同的是，極氪001的外觀極具特色，類似于Panamera風(fēng)格的獵裝轎跑造型，在上很難體會到的寬大車身，開在路上回頭率100%，當(dāng)然，最拉風(fēng)的當(dāng)屬無邊款車門，搭配上電動開關(guān)門設(shè)計(jì)(需選裝)，上下車的儀式感直接拉滿。

動力方面，新車分為單電機(jī)和雙電機(jī)版本，最高NEDC里程712km，雙電機(jī)性能版零百加速成績僅為3.8s，值得一提的是，極氪001的行駛質(zhì)感堪稱優(yōu)秀，尤其是過坑洼路面時(shí)，底盤韌性十足卻又不會感到顛簸。

獵裝轎跑風(fēng)格、炫酷的電動開關(guān)門和高級的行駛質(zhì)感，在國產(chǎn)車型中，是難得一見的存在，如果你是個(gè)性十足的年輕消費(fèi)者，相信一定會愛上它的。

極氪001深入學(xué)習(xí)了”前輩們”車型的優(yōu)勢所在，被消費(fèi)者認(rèn)可的地方，同時(shí)，在自己擅長的領(lǐng)域，不斷將產(chǎn)品完善，在綜合產(chǎn)品競爭力上有著絕對的優(yōu)勢。

在全面免費(fèi)升級高通驍155芯片后，極氪001再次圈粉了一波兒，也終于解決了此前被詬病的車機(jī)卡頓問題，競爭力也得到了提升。

02、極狐阿爾法S

廠商指導(dǎo)價(jià)22.38-42.99萬元

身為北汽旗下的高端智能純電動車品牌，極狐善于通過“堆料”來渲染極致的檔次感，阿爾法S同樣也不例外。

前不久，與華為合作打造的阿爾法S華為HI版車型正式宣布上市，其搭載的激光雷達(dá)與華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)備受關(guān)注，再次讓阿爾法S又火了一把。

阿爾法S的顏值相較前面兩位選手要顯得更為個(gè)性一些，封閉式前臉下方搭配了運(yùn)動感十足的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵，配合流暢的大溜背+矯健的車身姿態(tài)，呈現(xiàn)出非常優(yōu)雅運(yùn)動的觀感。

內(nèi)飾方面，阿爾法S凸顯出了極狐的“堆料”功底，其中控運(yùn)用了大量的搪塑飾板、翻毛皮材質(zhì)，整體表現(xiàn)出了極為高級的質(zhì)感。

此外，阿爾法S擁有比肩比亞迪漢的尺寸表現(xiàn)，2915mm的軸距保證了內(nèi)飾擁有寬大舒適的駕乘空間。

另外，阿爾法S的續(xù)航里程也是一大亮點(diǎn)，最高708km的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，3.5秒的0-100km/h加速成績實(shí)力不凡。

更為值得一提的是，阿爾法S華為HI版車型還將配備3顆激光雷達(dá)，能夠完成高速領(lǐng)航功能，其中頂配車型還可支持城市高階自動駕駛功能和AVP代客泊車功能。

阿爾法S整體來看同樣是一款產(chǎn)品實(shí)力較為均衡的車型，超過700km的續(xù)航里程和華為技術(shù)的加持，使其獲得了許多用戶青睞。

03、小鵬P7

廠商指導(dǎo)價(jià)23.99-28.59萬元

拋開Model 3不談，小鵬P7在25-30萬元的市場中絕對算“翹楚”車型。

作為最早一批硬剛Model 3的選手，小鵬P7的產(chǎn)品實(shí)力相比Model 3可謂是有過之而無不及，得益于各種“黑科技”的加持，使得小鵬P7表現(xiàn)出的性價(jià)比極高。

小鵬P7毫無疑問是小鵬產(chǎn)品序列中至關(guān)重要的車型，其不僅奠定了小鵬家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)還為小鵬打下了良好的品牌口碑。

小鵬P7上市就具備L3級自動駕駛的硬件能力，其包括了NVIDIA DRIVE Xier自動駕駛芯片、12個(gè)超聲波探頭、13個(gè)攝像頭的傳感系統(tǒng)，自主研發(fā)的SEPA智能電動平臺架構(gòu)等，特別是此后小鵬P7推送的NGP功能，依托高精地圖與先進(jìn)的自動駕駛算法，令其可實(shí)現(xiàn)NGP導(dǎo)航駕駛。

與此同時(shí)，小鵬P7在用戶比較關(guān)心的續(xù)航里程方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

小鵬P7續(xù)航里程最高可達(dá)706km，其主銷的車型續(xù)航里程也能達(dá)670km，相比Model 3在續(xù)航方面略有優(yōu)勢。

總體來看，小鵬P7是一款產(chǎn)品實(shí)力相當(dāng)平衡的車型，神似“太空戰(zhàn)艦”的外觀造型十分前衛(wèi)，帶有NGP功能的駕駛系統(tǒng)同級領(lǐng)先，最高706km的續(xù)航里程足夠優(yōu)秀，綜合實(shí)力強(qiáng)勁，性價(jià)比非常不錯(cuò)。

04、比亞迪漢EV

廠商指導(dǎo)價(jià)21.48-32.98萬元

比亞迪漢EV想必大家都不會陌生，其從上市之初就穩(wěn)居同級銷量榜首，21.58萬元的起售價(jià)，搭配上中大型轎車定位，無不彰顯出了超強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢。

要論品牌實(shí)力，比亞迪在新能源領(lǐng)域的建樹絲毫不亞于特斯拉，漢EV之所以能夠賣的如此火爆，除了自身實(shí)力過硬以外，比亞迪的出身也能為其加分不少。

外觀方面來看，比亞迪漢EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格看上去十分穩(wěn)重大氣，整車流暢一體的線條勾勒出了飽滿敦實(shí)的視覺效果，相比小鵬P7前衛(wèi)科幻的造型，漢EV的設(shè)計(jì)語言更加凸顯豪華質(zhì)感。

與此同時(shí)，比亞迪漢EV還擁有2920mm的軸距表現(xiàn)，接近5米的車身長度可以為車內(nèi)帶來媲美A6L、寶馬5系的空間表現(xiàn)，再加上細(xì)膩的內(nèi)部做工和全面的配置，即便是在商務(wù)接待等場景中，漢EV也能從容不迫的應(yīng)對。

此外，比亞迪漢EV在三電系統(tǒng)方面也處于業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)，首先是續(xù)航能力，其最高的續(xù)航里程可達(dá)715km，搭配上全新的刀片電池，有效提升了車輛電池系統(tǒng)的安全性，同時(shí)，漢的0-100km/h的加速時(shí)間僅需3.9秒，強(qiáng)勁的加速能力使其成為了一款高性能豪華轎車。

總體而言，比亞迪漢EV的產(chǎn)品力沒有明顯短板，無論是車身尺寸，還是續(xù)航能力，均能做到盡善盡美。

要說唯一的缺點(diǎn)，那可能是比亞迪在駕駛系統(tǒng)上的研發(fā)力度不如特斯拉和小鵬，只能算維持著主流的駕駛水平。

05、零跑C01

廠商指導(dǎo)價(jià)19.38-28.68萬元

雖然零跑C01是一款還未上市的車型，但它卻是一款值得大家為之等待的車型。

零跑C01預(yù)售發(fā)布會上公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18-27萬元，相較上述幾款車型，零跑C01的準(zhǔn)入門檻最低，25-30萬元的價(jià)格可以直接選購到頂配車型。

不要看零跑C01的售價(jià)最低，就認(rèn)為其產(chǎn)品力不如以上幾款車型，要知道零跑C01的定位同樣是中大型轎車，與比亞迪漢EV和阿爾法S保持一致，2930mm的超長軸距甚至比以上兩者更長，對于駕乘空間絲毫不用擔(dān)心。

同時(shí)，零跑C01曝光出來的配置水準(zhǔn)也一點(diǎn)不低，高通SA 8155P芯片、三聯(lián)大屏幕、科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)、Na真皮座椅等配置充分體現(xiàn)出了該車的智能化程度。

除此以外，零跑C01還具備不輸小鵬P7的駕駛系統(tǒng)，其搭載的Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)裝配有1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識別攝像頭，后期將OAT升級高階NAP自動駕駛功能。

最后來到動力單元，零跑C01首次用了CTC電池一體化技術(shù)，717km的最高續(xù)航與3.66秒的0-100km/h加速成績，反映出了零跑C01超一流的三電技術(shù)。

如果不考慮零跑品牌因素，零跑C01的硬件實(shí)力堪稱同級天花板，外加親民的定價(jià)體系，進(jìn)一步增加了零跑C01的性價(jià)比。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的提升，現(xiàn)如今選購售價(jià)區(qū)間在25-30萬元轎車的消費(fèi)者越來越多，其中眾多自主品牌的產(chǎn)品均有著十分強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，以及更豐富的技術(shù)積累，它們都展現(xiàn)出了足夠亮眼的吸引力，能夠?yàn)橛脩魩矸掀谕募冸姵鲂畜w驗(yàn)。