不論是受限于政策，還是消費(fèi)習(xí)慣的變遷，在不少一二線(xiàn)城市，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)悄然變成了新車(chē)消費(fèi)者的“主流選擇”。而且這部分消費(fèi)者不僅青睞純電動(dòng)汽車(chē)，還更看重設(shè)計(jì)、科技以及智能化方面的體驗(yàn)。從這些角度出發(fā)，今天試駕的這臺(tái)AITO問(wèn)界M5 EV將會(huì)是一個(gè)很有驚喜的新選擇。
其實(shí)這已經(jīng)算是教授第二次接觸這臺(tái)問(wèn)界M5 EV了，之前在北京進(jìn)行過(guò)一次賽道體驗(yàn)，那次我們更注重性能體驗(yàn)，這次的體驗(yàn)全部為市區(qū)以及高速場(chǎng)景，完美貼合大部分用戶(hù)實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，接下來(lái)就看看這臺(tái)問(wèn)界M5 EV在生活中表現(xiàn)如何吧。
純電動(dòng)的問(wèn)界M5 EV一共有兩款配置，一款是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版一款是四驅(qū)性能版。具體參數(shù)方面，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版搭載了一臺(tái)位于后橋的動(dòng)力電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根據(jù)官方成績(jī)來(lái)看，百公里加速為7.1s。今天主要開(kāi)了四驅(qū)性能版，參數(shù)上高了不少，前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，系統(tǒng)總功率365kW，總扭矩675N·m，百公里加速成績(jī)自然也要快不少，達(dá)到了4.5s。
電池這塊兩臺(tái)車(chē)配置一樣，都搭載了一塊來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是80kWh，單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航更長(zhǎng)，CltC工況下可以提供620km的續(xù)航，四驅(qū)性能版則可以提供552km的CLTC工況續(xù)航，兩者差了大概70km。
今天在道路上教授兩款都體驗(yàn)了下，說(shuō)實(shí)話(huà)動(dòng)力區(qū)別挺明顯，四驅(qū)性能版明顯激進(jìn)一些，即便是相同動(dòng)力模式下，四驅(qū)性能版本的加速踏板都要比標(biāo)準(zhǔn)版來(lái)更“躥“一點(diǎn)，有點(diǎn)像一個(gè)充滿(mǎn)活力運(yùn)動(dòng)員按耐不住自己的洪荒之力，相比之下標(biāo)準(zhǔn)版的動(dòng)力輸出要淡定多了。不過(guò)平心而論，教授認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)版的動(dòng)力輸出就完全夠用了，一臺(tái)SUV，7.1s的加速成績(jī)，還想要啥自行車(chē)？它的目標(biāo)用戶(hù)會(huì)無(wú)聊到去崩思域嗎？想必是極少數(shù)的。
當(dāng)然，除了加速能力之外，今天主要開(kāi)的這臺(tái)四驅(qū)性能版，在高速行駛中，它動(dòng)力的后段延展性還是要明顯更加出色，即便是高速工況下，深踩油門(mén)，動(dòng)力給駕駛者的反饋依然比較充沛。
問(wèn)界M5 EV用了全鋁底盤(pán)、前雙叉臂、后多連桿等一系列高規(guī)格的配方，前后軸荷比據(jù)說(shuō)也達(dá)到了50：50，所以這臺(tái)問(wèn)界M5 EV四驅(qū)性能版的底盤(pán)感受質(zhì)感挺好，而且縱使作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，它整備質(zhì)量達(dá)到了2350kg，但開(kāi)起來(lái)確實(shí)沒(méi)有一點(diǎn)臃腫的感受。
搭配輕盈的轉(zhuǎn)向和良好的濾振性，這臺(tái)問(wèn)界M5 EV 四驅(qū)性能版，除了爆裂加速之外，其實(shí)跟駕乘者更多的還是一種偏舒適的駕乘體驗(yàn)。也正是因?yàn)檫@種調(diào)性，所以一整天的道路試駕中，我基本都是在用節(jié)能模式下駕駛它，動(dòng)力更平順，續(xù)航也更扎實(shí)。
舒適性表現(xiàn)除了底盤(pán)之外，問(wèn)界M5 EV的整車(chē)NVH表現(xiàn)也頗為不錯(cuò)，這次試駕當(dāng)天風(fēng)很大，然后以120km/h的速在高速上巡航，車(chē)內(nèi)也挺安靜，說(shuō)話(huà)、交流沒(méi)有任何困難。
HarmonyOS可以說(shuō)是問(wèn)界品牌每一款車(chē)上都繞不開(kāi)的核心詞，換以前很難想象大家會(huì)把一塊屏幕當(dāng)成一臺(tái)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但在問(wèn)界身上這事兒確實(shí)發(fā)生了，原因教授認(rèn)為是兩方面，首先就是消費(fèi)者需求變了，智能網(wǎng)聯(lián)功能在汽車(chē)功能上所占的比重越來(lái)越大，其次就是HarmonyOS確實(shí)很強(qiáng)，強(qiáng)到一部分消費(fèi)者甚至?xí)_著這套系統(tǒng)，去買(mǎi)一臺(tái)車(chē)。
除了我們反復(fù)說(shuō)的顯示出色、流暢性好之外，HarmonyOS最特別的地方還在于它有著很出色的UI交互邏輯，這在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)都有著體現(xiàn)，華為在手機(jī)、平板以及PC領(lǐng)域有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)，而且賽力斯給了華為足夠的權(quán)限，所以這套HarmonyOS的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都和其它車(chē)企以及一些供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)拉開(kāi)了差距。
而且華為為這套智能座艙打造了完整的生態(tài)，從靠近車(chē)輛開(kāi)的那一刻，一切都開(kāi)始準(zhǔn)備就緒，手機(jī)、移動(dòng)手表都可以跟車(chē)載系統(tǒng)無(wú)縫銜接，注意，是真正的“無(wú)縫銜接”，尤其是超級(jí)桌面系統(tǒng)。舉個(gè)具體場(chǎng)景，一般來(lái)說(shuō)上車(chē)聽(tīng)音樂(lè)需要手機(jī)鏈接車(chē)機(jī)，然后車(chē)機(jī)選擇媒體源，最后才可以播放，這個(gè)過(guò)程之中用戶(hù)需要分別操作手機(jī)、車(chē)機(jī)多次，而問(wèn)界可以做到上車(chē)機(jī)、手機(jī)瞬間同步，包括會(huì)員信息、正在播放的音樂(lè)列表等。
當(dāng)然不局限于音樂(lè)功能，你手機(jī)上的有戲、軟件等等，在這套生態(tài)內(nèi)都可以做到無(wú)縫銜接，其實(shí)這個(gè)概念已經(jīng)提出了很久，但目前完成度最高，體驗(yàn)最好的，莫過(guò)于HarmonyOS，這方面確實(shí)是“遙遙領(lǐng)先”。
然后車(chē)內(nèi)還一個(gè)亮點(diǎn)就是無(wú)處不在的超級(jí)快充，從無(wú)線(xiàn)充電到前后排的Type-C接口，都配備了手機(jī)快速充電功能，這可以算是目前給手機(jī)充電最方便的車(chē)型了。
外觀(guān)就不跟大家過(guò)多羅嗦了，之前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相對(duì)詳細(xì)的解讀。整體設(shè)計(jì)頗為簡(jiǎn)約，封閉式鯊魚(yú)鼻造型的車(chē)頭，加上流暢的整車(chē)線(xiàn)條，給它提供了一種相對(duì)純粹的視覺(jué)感受。
尺寸上，問(wèn)界M5 EV長(zhǎng)寬高分別為4785×1930×1620mm，軸距2880mm，基本和增程版車(chē)型保持一致。尾部我們可以看到貫穿式的尾燈，上方還有一個(gè)小型的擾流板，豐富了視覺(jué)元素，整體的質(zhì)感以及設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，放在30萬(wàn)級(jí)別中來(lái)看，經(jīng)得起推敲。
作為純電動(dòng)車(chē)型，少了車(chē)頭的增程器，換來(lái)了一個(gè)空間不小的前備廂，日常購(gòu)物拿來(lái)放東西還是挺方便的，比較有檔次感，而且不用繞到車(chē)后了。
教授在汽車(chē)方面，其實(shí)是一個(gè)相對(duì)保守的人，從業(yè)這么多年，教授也算經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化的發(fā)展浪潮，但內(nèi)心深處一直認(rèn)為“車(chē)載系統(tǒng)”還是屬于一個(gè)錦上添花的加分項(xiàng)，但是今年前前后后體驗(yàn)這么多次問(wèn)界的產(chǎn)品之后，這種傳統(tǒng)觀(guān)念真的發(fā)生了動(dòng)搖，尤其是當(dāng)這臺(tái)問(wèn)界M5 EV的續(xù)航、性能、操控等傳統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)都還不錯(cuò)的前提下，它那套智能座艙的吸引力確實(shí)不??！
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者玩車(chē)教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
問(wèn)界M5 EV初體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)的軀殼？智慧的靈魂？
華為問(wèn)界m5汽車(chē)參數(shù)配置：
華為“HW165+HW200”雙電機(jī)組合，0-100km / h加速時(shí)間4.6秒，其余配置與四驅(qū)性能版一致。同時(shí)，四驅(qū)性能版車(chē)型取消“HW165+HW200”電機(jī)組合，僅保留“SEP165+HW150”電機(jī)組合。
AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車(chē)品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶(hù)經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。AITO問(wèn)界M5是AITO的首款車(chē)型，定位中型SUV，自3月5日起開(kāi)啟全國(guó)交付。
特點(diǎn)：
問(wèn)界M5的UI設(shè)計(jì)也與其他智能汽車(chē)有很大不同，桌面下方常駐的個(gè)性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片可以讓用戶(hù)根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)，減少操作層級(jí)；全屏、分屏、懸浮窗等多窗口顯示形式，可以滿(mǎn)足用戶(hù)不同場(chǎng)景下的交互需求，更便捷也更智能。
與傳統(tǒng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)及中控大屏相比，問(wèn)界M5搭載的HarmonyOS智能座艙和中控大屏給人感覺(jué)更像一臺(tái)手機(jī)或Pad，而不是一塊汽車(chē)中控屏，這不僅讓華為產(chǎn)品用戶(hù)格外熟悉，其跟智能手機(jī)相似的設(shè)計(jì)邏輯，實(shí)際上讓所有消費(fèi)者都很容易上手。
除了手動(dòng)操作流暢之外，HarmonyOS智能座艙的語(yǔ)音交互水平也領(lǐng)先行業(yè)，不僅語(yǔ)音識(shí)別率高，還支持主駕、副駕、后排四音區(qū)識(shí)別，語(yǔ)音助手小藝在被喚醒后更支持最高60秒連續(xù)對(duì)話(huà)，且隨時(shí)可以打斷，一句話(huà)布置兩個(gè)任務(wù)，也能輕松應(yīng)對(duì)。
華為問(wèn)界m5詳細(xì)參數(shù)
作為新能源界的大熱門(mén)之一，特斯拉被不少車(chē)企視作競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿，但凡有中高端新車(chē)上市，就會(huì)拿特斯拉做個(gè)對(duì)比。
9月6號(hào)上市的純電中型SUV問(wèn)界M5 EV，也將特斯拉Model Y看作是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
那么，問(wèn)界M5 EV產(chǎn)品力究竟怎么樣？
到底有哪些看點(diǎn)？
可以平替Model Y嗎？
不久前，帶著這些疑問(wèn)，我們進(jìn)行了一次探店，并總結(jié)了9個(gè)點(diǎn)，試圖幫你參透它。
問(wèn)界M5 EV基本信息速覽
第一點(diǎn)：都市生態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)
用了都市生態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)理念的問(wèn)界M5 EV，外觀(guān)看起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)約且干凈，同時(shí)前臉部分用了鯊魚(yú)鼻跑車(chē)化車(chē)頭設(shè)計(jì)，配合醒獅大燈，給我們留下了不錯(cuò)的第一觀(guān)感。
來(lái)到車(chē)側(cè)，這款新車(chē)的車(chē)側(cè)造型流暢，平直的上腰線(xiàn)搭配上揚(yáng)的下腰線(xiàn)，在時(shí)尚感和動(dòng)感上有著不錯(cuò)的平衡。另外，高配車(chē)型還將提供20英寸輪圈，并用大面積封閉式設(shè)計(jì)，來(lái)進(jìn)一步降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)。
車(chē)尾部分，新車(chē)用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的后保險(xiǎn)杠讓車(chē)輛尾部造型看上去更顯厚重。
第二點(diǎn)：配備晶鉆握檔和車(chē)載Studio級(jí)專(zhuān)業(yè)化妝鏡
走進(jìn)車(chē)內(nèi)，坐在主駕上，我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M5 EV內(nèi)飾的做工和用料都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，中控臺(tái)延伸出的木紋配飾源自Nissha的模外藝術(shù)，并使用了大面積的皮革材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，再加上用50面極致切削的晶鉆握檔，整個(gè)內(nèi)飾的檔次感確實(shí)可圈可點(diǎn)。
與此同時(shí)，新車(chē)搭載的10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)與15.6英寸半懸浮式中控屏的組合，提升了車(chē)內(nèi)的科技化程度。
另外，新車(chē)貼心地配備了車(chē)載Studio級(jí)專(zhuān)業(yè)化妝鏡，我們可以通過(guò)觸控按鈕調(diào)整亮度和色溫，選擇合適的光源，對(duì)于女性朋友來(lái)說(shuō)，算是福音配置。
第三點(diǎn)：軸距2880mm，配高級(jí)頭等艙式座椅
車(chē)身尺寸方面，問(wèn)界M5 EV的長(zhǎng)x寬x高分別為4785x1930x1620mm，軸距2880mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，而給力的車(chē)身尺寸，也確保了這款SUV車(chē)內(nèi)空間足夠?qū)挸ā?/p>
除了空間寬敞外，問(wèn)界M5 EV還配備了用了Na紋真皮的高級(jí)頭等艙式座椅，面料柔軟，填充物軟硬適中，乘坐感受可圈可點(diǎn)。并且這款新車(chē)的前排座椅提供座椅和通風(fēng)加熱，進(jìn)一步提升了乘客的乘坐舒適感。
第四點(diǎn)：搭載全新的HarmonyOS 3智能座艙
眾所周知，華為深度參與了問(wèn)界旗下車(chē)型的共創(chuàng)，問(wèn)界M5 EV也不例外：這款新車(chē)搭載了全新的HarmonyOS 3智能座艙，同時(shí)也是新車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)之一。
這套系統(tǒng)支持HarmonyOS手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車(chē)、實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)界面平行視界橫屏窗口布局顯示，還支持手機(jī)車(chē)機(jī)硬件相互調(diào)用，如果你的手機(jī)也用HarmonyOS系統(tǒng)，就可以更方便地使用車(chē)機(jī)系統(tǒng)。此外，這套系統(tǒng)還支持與電腦進(jìn)行多屏協(xié)同和鍵鼠共享，方便辦公。
而且這套系統(tǒng)的小藝智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持除普通話(huà)外的粵語(yǔ)和四川話(huà)兩種方言，免喚醒直接說(shuō)，無(wú)需重復(fù)喚醒，并且整車(chē)擁有四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，能夠準(zhǔn)確識(shí)別對(duì)應(yīng)位置的語(yǔ)音指令。
在性方面，問(wèn)界M5 EV與雷石聯(lián)合打造了沉浸式車(chē)載，同時(shí)車(chē)載應(yīng)用商店支持下載《王牌競(jìng)速》、《元?dú)怛T士》、《戰(zhàn)魂名人》等游戲，性較強(qiáng)。
此外，新車(chē)還配備了業(yè)界首個(gè)HUD自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，這項(xiàng)配置能夠通過(guò)人眼位置定位算法和人眼位置，自動(dòng)調(diào)節(jié)HUD高度，保證我們始終可以看見(jiàn)HUD的全部顯示內(nèi)容。
第五點(diǎn)：打造圖書(shū)館級(jí)靜謐體驗(yàn)，配HUAWEI SOUND豪華音響
為了帶來(lái)更佳的沉浸式視聽(tīng)音效體驗(yàn)，問(wèn)界M5 EV用了靜謐驅(qū)動(dòng)電機(jī)、四面雙層隔音玻璃、低噪靜音輪胎等靜謐性較好的配置，并通過(guò)車(chē)密封性靜謐防護(hù)、多層底盤(pán)隔振系統(tǒng)、一體式?jīng)_壓車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)等進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)輛的NVH表現(xiàn)。我們坐在車(chē)內(nèi)，關(guān)上車(chē)門(mén)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)外的噪音就被隔絕了，車(chē)內(nèi)確實(shí)挺安靜。
這款新車(chē)還配備了擁有19單元專(zhuān)業(yè)級(jí)音響的HUAWEI SOUND豪華音響系統(tǒng)，可以支撐1000W功放的輸出，7.1聲道沉浸聲場(chǎng)的確讓我們覺(jué)得聲臨其境，主駕頭枕音響讓整個(gè)音效變得更加突出。
第六點(diǎn)：用VHR技術(shù)，擁有21項(xiàng)主被動(dòng)安全配置
問(wèn)界M5 EV也注重安全性的打造，比如被動(dòng)安全方面，這款新車(chē)的電池組用了VHR技術(shù)，通過(guò)100多個(gè)傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)地動(dòng)態(tài)調(diào)整電池包熱管理算法；電池包萬(wàn)一溫度過(guò)高，電芯之間也不會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散、蔓延，杜絕了起火的可能性。
而且這款新車(chē)的高強(qiáng)度鋼占比超60%，其中熱成型鋼使用占比達(dá)到19%，搭配6安全氣囊，可以在緊急時(shí)刻給車(chē)上乘員提供更周全的保護(hù)。
主動(dòng)安全方面，這款SUV搭載了3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)，達(dá)到了L2+級(jí)別的駕駛，可以實(shí)現(xiàn)包括車(chē)道巡航，駕駛盲區(qū)預(yù)警等在內(nèi)的21項(xiàng)安全功能。
第七點(diǎn)：提供智慧充電功能
續(xù)航里程方面，問(wèn)界M5 EV分別提供了620km和552km兩個(gè)續(xù)航版本，可以較充分地覆蓋用戶(hù)的日常出行需求。
而且這款純電SUV還提供了智慧充電功能，這項(xiàng)功能可以比較形象化地顯示當(dāng)前電量可達(dá)的行駛范圍、沿途充電站的規(guī)劃，并提供行程中的站點(diǎn)查詢(xún)、低電量預(yù)警智能提醒、超級(jí)省電模式和即插即充無(wú)感支付等功能。同時(shí)感覺(jué)官方信息，目前AITO問(wèn)界可以與35家充電樁運(yùn)營(yíng)商兼容，覆蓋了%左右的公共充電樁。
第八點(diǎn)：破百時(shí)間4.5秒
動(dòng)力部分，問(wèn)界M5 EV后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版搭載了永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為200kW，破百時(shí)間為7.1秒；四驅(qū)新版則搭載了前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力組合，最大輸出功率為365kW，峰值扭矩為675N·m，破百時(shí)間僅需要4.5秒。
第九點(diǎn)：百萬(wàn)豪車(chē)全鋁合金底盤(pán)
底盤(pán)懸掛系統(tǒng)方面，問(wèn)界M5 EV用了百萬(wàn)豪車(chē)上常見(jiàn)的全鋁合金底盤(pán)，以及前雙叉臂+后H臂多連桿獨(dú)立懸架的懸架系統(tǒng)，整車(chē)側(cè)傾梯度小，可以較好地提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性。而且這套懸架系統(tǒng)的濾振性較好，面對(duì)連續(xù)起伏路面的處理能力較強(qiáng)，還可以帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘舒適性。
結(jié)束語(yǔ)
外觀(guān)上，問(wèn)界M5 EV簡(jiǎn)約時(shí)尚；內(nèi)飾部分，這款純電SUV檔次感較強(qiáng)；科技配置和安全性方面，這款新車(chē)配置豐富，安全性強(qiáng)；動(dòng)力和駕控方面，問(wèn)界M5 EV亦有突出表現(xiàn)，底盤(pán)懸掛系統(tǒng)甚至向百萬(wàn)豪車(chē)看齊?？梢哉f(shuō)，對(duì)于特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5 EV還真是不容小覷！那么，你會(huì)考慮這款車(chē)嗎？
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者二師兄玩車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
問(wèn)界M5整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，用雙五輻輕量化設(shè)計(jì)加標(biāo)志性紅色卡鉗，新車(chē)配備了改良雙杯架設(shè)計(jì)，雙40W超級(jí)無(wú)線(xiàn)快充，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，CLTC純電續(xù)航達(dá)到260km，增程工況的百公里油耗低至4.87L。
問(wèn)界M5用全新融合燈組，隱藏式門(mén)把手、賽車(chē)級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口、尖尾雨燕式擾流尾翼等設(shè)計(jì)，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd；用雙五輻輕量化設(shè)計(jì)加標(biāo)志性紅色卡鉗，新車(chē)配備了改良雙杯架設(shè)計(jì)、雙40W超級(jí)無(wú)線(xiàn)快充、高回彈海綿厚度提升一倍的舒適性座椅等，座艙功能性進(jìn)一步優(yōu)化。
基于創(chuàng)新智能增程技術(shù)的加持，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航更強(qiáng)大。以后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型為例，其在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，CLTC純電續(xù)航達(dá)到260km，城區(qū)通勤綽綽有余；綜合續(xù)航可達(dá)1455km，長(zhǎng)途出行無(wú)壓力。除了續(xù)航，新車(chē)的油耗、動(dòng)力、NVH也全面優(yōu)化，增程工況的百公里油耗低至4.87L，低電低溫情況下動(dòng)力性能提升10%，NVH表現(xiàn)媲美純電車(chē)。
華為問(wèn)界M5的特點(diǎn)
問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的智能增程可以無(wú)感匹配多種路況場(chǎng)景，如擁堵、高速、超車(chē)、低溫等，同時(shí)還有“小藝建議”進(jìn)行路況提示，如通勤異常提醒、智能躲避擁堵、夜間大燈提醒等，全程為用戶(hù)貼心護(hù)航，智能應(yīng)對(duì)油電分配、增程降噪及自適應(yīng)發(fā)電，帶來(lái)更加高效、舒適和經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。
問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版實(shí)現(xiàn)1000多個(gè)手機(jī)應(yīng)用登陸超級(jí)桌面，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)能與車(chē)機(jī)無(wú)感連接，讓用戶(hù)隨時(shí)隨地暢游網(wǎng)絡(luò)。駕駛方面，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版智慧泊車(chē)升級(jí)，新增遙控泊車(chē)功能，一臺(tái)手機(jī)就能搜索車(chē)位遙控泊車(chē)，支持110多種停車(chē)場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)即可泊”，讓用戶(hù)在停車(chē)場(chǎng)游刃有余。
標(biāo)簽： #標(biāo)準(zhǔn)版
