- 比亞迪漢DM跑長(zhǎng)途油耗有多高？車主曬出油耗，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格
- 插混界的王者，4.7秒破百的比亞迪漢DM究竟有多強(qiáng)？
- 全新配色之外 比亞迪漢和唐冠軍版實(shí)力提升有多大？
- 21.98萬(wàn)起，加速3.9秒，比亞迪漢哪款配置值得選？
- 相比對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯！頂配比亞迪漢售價(jià)不到30萬(wàn)，百公里加速3.9秒
- 比較10臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源車
拿比亞迪漢跟奧迪A6L做對(duì)比，很多人會(huì)覺(jué)得完全沒(méi)有可比性。一個(gè)是德國(guó)傳統(tǒng)豪華品牌，一個(gè)是中國(guó)的后起之秀；更何況一個(gè)售價(jià)20幾萬(wàn)，而另一個(gè)則要40到60幾萬(wàn)，大部分消費(fèi)者買車的時(shí)候根本不會(huì)這樣去比較。在傳統(tǒng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，是不可想象的。
但如果拋開(kāi)固有印象，單純從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，其實(shí)這場(chǎng)對(duì)決相當(dāng)有看頭。首先從車型級(jí)別來(lái)說(shuō)，比亞迪漢和奧迪A6L同屬中大型轎車，車身尺寸基本相當(dāng)。奧迪A6L車長(zhǎng)超過(guò)了5米，而比亞迪漢則接近5米；A6L的軸距超過(guò)了3米，比亞迪漢則是2.92米。但在寬度和高度上，漢則相對(duì)占優(yōu)，可謂互有勝負(fù)。?
第二從造型方面看，兩款車型更是“師出同門”。沃爾夫?qū)ぐ裼兄柗āち_密歐、奧迪、蘭博基尼等豪華品牌多年的工作經(jīng)歷，曾經(jīng)的奧迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念車等都出自他的筆下。而如今作為比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，漢顯然已經(jīng)成為他最得意的作品之一。
不可否認(rèn)奧迪A6L有著傳統(tǒng)豪華品牌的精致和銳利，而漢則以轎跑車的優(yōu)美身姿實(shí)現(xiàn)了0.233的超低風(fēng)阻系數(shù)。特別是中國(guó)傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更是在科技、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性之間形成了很好的平衡，成為緊跟時(shí)代的新經(jīng)典。
第三，從性能方面看，比亞迪漢則具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)說(shuō)，兩款車都有兩驅(qū)、四驅(qū)和插電混動(dòng)版本。只是奧迪A6L的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)2.0T以及3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高低功率兩個(gè)版本分別為140千瓦、320?！っ缀?65千瓦、350?！っ?，3.0T的動(dòng)力則達(dá)到了250千瓦、500?！っ?。
而比亞迪漢EV前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力為163千瓦、330?！っ?，單從參數(shù)來(lái)上來(lái)說(shuō)，基本介于奧迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本之間，但得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更直接更平順的物理特性，其直觀的駕駛感受會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更好。更何況漢EV的四驅(qū)版本前后雙電機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到了363千瓦、680牛·米，3.9秒的加速成績(jī)可以說(shuō)甩了奧迪A6L幾條街。
至于奧迪A6L的插電混動(dòng)版本，如果不是為了對(duì)比，幾乎完全不在人們的關(guān)注范圍之內(nèi)。售價(jià)50.8萬(wàn)元，純電續(xù)航54公里。而比亞迪漢DM售價(jià)21.98萬(wàn)和23.98萬(wàn)元，純電續(xù)航81公里。更值得期待的是漢DM-i車型，超低的油耗、均衡的性能，未來(lái)注定又是一個(gè)爆款。
第四，我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)乘坐的舒適性，對(duì)于行政級(jí)轎車，這一點(diǎn)尤為重要，特別是后排。從絕對(duì)尺寸上來(lái)說(shuō)，比亞迪漢并不占優(yōu)，但也僅僅是寬敞與奢侈的差別，而影響舒適性更重要的其實(shí)是座椅。相對(duì)奧迪A6L，漢的后排座椅靠背角度更大、坐墊更軟、對(duì)身體的承托性更好。特別是漢EV四驅(qū)版車型，后排座椅還具有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等功能，這些在售價(jià)60幾萬(wàn)的奧迪A6L頂配車型上都是不具備的。
另外，影響舒適性的還有NVH性能。作為暢銷多年的行政級(jí)轎車，奧迪A6L的表現(xiàn)自然不差。但是相比通過(guò)各種手段抑制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒爆炸的噪聲，遠(yuǎn)沒(méi)有電動(dòng)機(jī)先天的安靜更徹底。所以在各家媒體的噪聲測(cè)試中，比亞迪漢EV都幾乎達(dá)到了同級(jí)別的最好水平。
第五，關(guān)于科技配置，我們拿兩驅(qū)版本的頂配車型來(lái)比較。漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，售價(jià)25.58萬(wàn)元；奧迪A6L 45TFSI進(jìn)享人生版，售價(jià)44.55萬(wàn)元。漢EV有遠(yuǎn)程啟動(dòng)、NFC車鑰匙、車內(nèi)空氣凈化器和負(fù)離子發(fā)生器，這些奧迪A6L都沒(méi)有；漢EV的前排座椅有加熱、通風(fēng)、記憶和老板鍵，而奧迪A6L這些都要選裝；漢EV的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏可以擴(kuò)展無(wú)限的功能，而奧迪還需要通過(guò)CarPlay來(lái)跟手機(jī)互聯(lián)；駕駛方面，漢EV有360全景影像和全速域自適應(yīng)巡航，而奧迪A6L只有普通的倒車影像和定速巡航。
第六，關(guān)于安全。以安全堅(jiān)固著稱的德系品牌自然不差，奧迪A6L在中保研的碰撞測(cè)試當(dāng)中，除了低速碰撞和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)是P，其余全優(yōu)（G）。而比亞迪漢則在中保研C-IASI和C-NCAP兩大權(quán)威安全測(cè)試中，獲得“雙優(yōu)安全認(rèn)證”。
在2021年6月9日發(fā)布的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)評(píng)結(jié)果中，參加測(cè)試的漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”、“車輛安全指數(shù)”測(cè)試中獲得優(yōu)秀(G)成績(jī)。
而在C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程7月21日公布的成績(jī)中，漢EV以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，在所有參與測(cè)試的新能源轎車中排名第一。
面于一個(gè)闖蕩江湖多年的老大哥，比亞迪肯定還有很多方面需要向奧迪學(xué)習(xí)。但同時(shí)我們也欣喜的看到，今天的中國(guó)品牌已經(jīng)今非昔比，特別是在新能源這個(gè)全新的賽道上，中國(guó)品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。
也許現(xiàn)在絕大部分人還不會(huì)拿比亞迪漢跟奧迪A6L去比較，但已經(jīng)有越來(lái)越多人的會(huì)在<a class="05db5ff494767acc
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比亞迪漢DM跑長(zhǎng)途油耗有多高？車主曬出油耗，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格
說(shuō)到自主新能源品牌，比亞迪估計(jì)是首屈一指的。不僅因?yàn)槠煜滦履茉窜囆捅姸?，同時(shí)也因?yàn)楸葋喌暇劢剐履茉?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="5ff494767acc0286 relatedlink">領(lǐng)域，的確是打造出了眾多非常優(yōu)秀的新能源車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品基本覆蓋各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。而在今年的7月份，比亞迪醞釀17年的旗艦轎車新能源產(chǎn)品——比亞迪漢正式上市，新車指導(dǎo)售價(jià)21.98-27.95萬(wàn)元，包括兩款插電混動(dòng)車型以及三款純電動(dòng)車型。
作為比亞迪旗艦產(chǎn)品，比亞迪漢無(wú)論在設(shè)計(jì)層面還是配置、動(dòng)力等層面，都用上了比亞迪最主力的，所以，可以想象比亞迪漢的豪華程度，更重要的是，由于搭載了比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池，在電池安全性大幅提升的基礎(chǔ)上，其純電動(dòng)版超長(zhǎng)續(xù)航車型NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；插混版NEDC純電續(xù)航里程為81km。值得一提的是，高性能版車型還搭載了一套Brembo高性能剎車系統(tǒng)。
對(duì)于用戶來(lái)講，比亞迪究竟哪一款更值得選呢？實(shí)際上，這五款車型，隨便拿出一款都是性價(jià)比最高的，區(qū)別就只在于你想選純電版還是插混版。而選擇純電版的話，是想要長(zhǎng)續(xù)航，還是高性能。所以，對(duì)于比亞迪漢，選購(gòu)時(shí)只需要根據(jù)自己的預(yù)算以及自己喜歡的類型即可。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
插混界的王者，4.7秒破百的比亞迪漢DM究竟有多強(qiáng)？
比亞迪漢DM這款車大家覺(jué)得相比于EV哪個(gè)更好呢？我相信從銷量上來(lái)說(shuō)，大部分人都是選擇純電EV版本的比亞迪漢，但是也有一部分可能充電不太方便的消費(fèi)者選擇了DM版本的比亞迪漢，那么比亞迪漢DM的DM是什么意思呢？其實(shí)DM和EV的區(qū)別就是DM是插電混合動(dòng)力,是完全可以充電的,進(jìn)行純電動(dòng)行駛,可以不充電,按照混動(dòng)行駛即可。所以總的來(lái)說(shuō)，比亞迪漢DM是可以充電的，也是可以不充電混動(dòng)行駛的，這款車既可以用電又可以用油，就是最大的不一樣，那么問(wèn)題來(lái)了，這款車如果跑高速長(zhǎng)途的話油耗多高呢？
看到內(nèi)飾以后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪漢DM的內(nèi)飾是非常高大上的，個(gè)人比較喜歡這一套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，確實(shí)很高端豪華，但是問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得這么一款20萬(wàn)的車在高速長(zhǎng)途的情況下的表顯油耗達(dá)到多少比較合適呢？我們一起來(lái)看看這位比亞迪漢DM車主在跑完一趟長(zhǎng)途后的表現(xiàn)到底如何吧，能不能讓大家感到滿意呢？畢竟是20萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車，是否能夠低成本的解決人們的長(zhǎng)途需求，同時(shí)能夠讓大家不產(chǎn)生里程焦慮，那么我們接下來(lái)就看看這位比亞迪漢DM車主的油耗到底表現(xiàn)如何吧。
車主表示自己的這次單程267公里，山東境內(nèi)的高速路，所以跑起來(lái)不能太快，基本上就是110km的時(shí)速到120km的時(shí)速在跑，出發(fā)時(shí)顯示燃油的續(xù)航里程還有270公里，電量續(xù)航達(dá)到了30多公里，途中逐漸充電到了百分之七十，接下來(lái)使用純電行駛，電量不足時(shí)又使用HEV充電，在燃油里程還剩122公里時(shí)就被提示燃油不足，需要加油，然后開(kāi)到了還剩50公里的燃油時(shí)到了服務(wù)區(qū)，于是進(jìn)行了加油，在服務(wù)區(qū)加完油后只顯示服務(wù)區(qū)加滿油共計(jì)42.22升,綜合計(jì)算一下油箱里還有5.78升,在車速不太快的情況下足夠開(kāi)七八十公里了。這時(shí)總里程566公里,去掉上次加油時(shí)的40公里,再去掉充過(guò)一次電的里程70公里?(實(shí)際很多電量耗在了原地聽(tīng)音樂(lè)、通風(fēng))?,?油耗自己計(jì)算一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)是42.22/?(?566-40-70?)?x100=9.26升。實(shí)話實(shí)說(shuō)，9個(gè)多的油耗真的不算低，這個(gè)油耗讓車主也有點(diǎn)不太相信，畢竟很多車友們開(kāi)DM跑出來(lái)的油耗都比他低很多，所以還是有點(diǎn)不太一樣的。
這是車主在某車之家曬出來(lái)的儀表盤數(shù)據(jù)，這說(shuō)明了車主沒(méi)有，也沒(méi)有夸大，只是真實(shí)的去表達(dá)了自己的經(jīng)歷，其實(shí)比亞迪漢DM要說(shuō)省油的話，也確實(shí)省油，但是別忘了這車的?車重，這么大的車一旦用上燃油，肯定燃油不會(huì)低，畢竟發(fā)電的話也是需要燃油的，發(fā)動(dòng)機(jī)只能起個(gè)作用，真的用起來(lái)油耗不會(huì)低多少。
而車主在去程下高速的時(shí)候又使用了HEV+ECO模式行駛至目的地,回來(lái)的時(shí)候返回到高速入口時(shí)電量還剩15%?,高速上又把電量充到了70%的程度?,然后純電行駛至電量50%?,切換HEV+ECO?,切換到SPORT模式，下了高速以后到了加油站又充了一次電，這回也沒(méi)有充滿，畢竟路程已經(jīng)足夠使用了，又充電至70%?,加油達(dá)到了23.99升,總里程891公里?,油耗=23.99/?(?891-566?)?x100=7.38L。所以你能看出來(lái)，雖然DM是混動(dòng)，但是真的用到了燃油的時(shí)候，油耗真的不算低，沒(méi)有想象中那么的省油。
不過(guò)車主表示，也有相當(dāng)一部分的電量浪費(fèi)到了空調(diào)通風(fēng)和多媒體聽(tīng)音樂(lè)上，而且自己發(fā)現(xiàn)如果使用ECO模式的話，油門響應(yīng)不好，不如使用SPORT模式那么的激烈，所以這也可能造成了自己的油耗和電耗都比較快，不過(guò)說(shuō)實(shí)話20多萬(wàn)買一輛比亞迪漢DM的車主，一般不太會(huì)計(jì)較油耗和電耗，總的來(lái)說(shuō)，這么高級(jí)的車就算油耗高點(diǎn)又如何呢？
比亞迪漢DM總的來(lái)說(shuō)就是值得這20多萬(wàn)價(jià)格，至少坐進(jìn)去以后體驗(yàn)非常好，車內(nèi)噪音抑制的非常好，超車的信心非常足，總的來(lái)說(shuō)就是在水準(zhǔn)之上的一款車，非常值得大家購(gòu)買的一款混動(dòng)車型，不過(guò)秦?PLUS亮相以后，超級(jí)混動(dòng)的概念頓時(shí)讓很多比亞迪漢的車主后悔買早了，比亞迪秦?PLUS的超級(jí)混動(dòng)，虧電油耗能夠達(dá)到3.8L/百公里，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的43％，而且非常破百也僅需7秒，這么出色的成績(jī)，應(yīng)該說(shuō)比亞迪在新能源再次走出了一條自己的路，真的讓人佩服。
看到了比亞迪漢DM的油耗后，大家有沒(méi)有什么想分享的呢？雖然油耗不是想象中的那么低，但是說(shuō)實(shí)話，比亞迪一直在進(jìn)步，而且高速不是每天都要跑，大部分時(shí)間我們都是在市區(qū)行駛，這時(shí)候純電就可以滿足我們的需求，也沒(méi)有任何的里程焦慮，需要加油的時(shí)候就加油，需要充電的時(shí)候就充電，這種不為里程焦慮的日子是非常美好的。
大家覺(jué)得比亞迪漢DM的油耗怎么樣？可以接受嗎？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全新配色之外 比亞迪漢和唐冠軍版實(shí)力提升有多大？
作為比亞迪王朝系列首款插混型旗艦轎車，比亞迪漢DM不僅代表了比亞迪的插混實(shí)力，還代表了中國(guó)品牌正面PK合資車企的最高資本。從其誕生以來(lái)，比亞迪漢DM便一直備受矚目，甚至還有不少消費(fèi)者直呼“太強(qiáng)了”。
確實(shí)，從官方透露的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪漢DM不僅擁有超高燃油經(jīng)濟(jì)性，而且百公里加速時(shí)間僅為4.7秒，價(jià)格區(qū)間也僅在21.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)之間，堪稱為一款高性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)插混新能源轎車。不過(guò)，也有不少人對(duì)此表示懷疑，認(rèn)為可能只是官方夸大事實(shí)，畢竟很多車企都干過(guò)這樣的事。因此，最近有媒體對(duì)比亞迪漢DM進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)評(píng)試駕測(cè)試。通過(guò)兩個(gè)路段對(duì)漢DM的具體耗油表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，分別是饋電的高速路段和饋電的城市路段。
為什么選擇這兩個(gè)路段呢？主要是因?yàn)?，高速路段和城市路段，更容易測(cè)試出車輛的實(shí)際耗油和動(dòng)力表現(xiàn)。話不多說(shuō)，我們來(lái)看看比亞迪漢DM在此次測(cè)試中的實(shí)際表現(xiàn)吧！我們看到，在高速路段，測(cè)試人員打開(kāi)了比亞迪漢DM的HEV油電并用模式。在這里科普一下，HEV油電并用模式是比亞迪特有的一項(xiàng)駕駛模式，一共分為4種不同的狀態(tài)，分別是HEV混動(dòng)串聯(lián)、HEV混動(dòng)并聯(lián)、HEV混動(dòng)高速以及HEV混動(dòng)能量回收。
在高速路段，比亞迪漢DM用的是HEV混動(dòng)高速模式。在改模式下，比亞迪漢DM具有極佳的平順性，且具有超強(qiáng)的推背感，能夠讓人看到明顯的從容感。在過(guò)彎時(shí)，它又是另外一種感覺(jué)，瞬間變得勇猛，干脆利落，非常漂亮。而在城市路段測(cè)試中，它的表現(xiàn)又非常的平穩(wěn)。在該路段，比亞迪漢DM的EV模式，發(fā)揮出了非常大的作用。由于，在這一環(huán)節(jié)，漢DM大部分時(shí)間用的都是純電模式駕駛，所以我們重點(diǎn)提一下漢DM的三元鋰電大電池，它的電池容量為15.2kWh，可以說(shuō)是非常給力了。在它的加持下，漢DMD?NEDC綜合工況下純電行駛可達(dá)到81KM,即便是長(zhǎng)途旅行，也絕對(duì)不在話下。
最后，我們從測(cè)試的數(shù)據(jù)中，可以看到，在純電模式下，漢DM一共行駛里程為28.4km；在虧電狀態(tài)下，城市+高速道路，漢DM行駛里程一共為121.4KM，實(shí)際油耗表現(xiàn)為每百公里耗油大概為6.1L。這樣的高燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)在是讓人上頭。我們知道，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)期都是合資車企的天下。受歷史原因影響，在傳統(tǒng)的燃油市場(chǎng)，自主品牌車企幾乎沒(méi)有什么特別出彩的車企。但在新興的新能源市場(chǎng)，自主品牌車企率先扛起了中國(guó)汽車復(fù)興的大旗，成為了新能源市場(chǎng)的中心位。以比亞迪為代表，他們不僅引領(lǐng)了中國(guó)汽車的不斷向上，還將中國(guó)汽車帶到了更寬闊的國(guó)際舞臺(tái)，讓世界看到了中國(guó)力量。相信，在不久后，中國(guó)汽車定能成為國(guó)際高端車的代表！
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21.98萬(wàn)起，加速3.9秒，比亞迪漢哪款配置值得選？
2023年3月16日，“比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版正式上市。其中漢EV冠軍版售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)元，而唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)元。單看價(jià)格，漢EV起售價(jià)相比在售的老款車型降低了1萬(wàn)元，唐DM-i的起售價(jià)則維持原價(jià)，但入門價(jià)格選擇更豐富了。在各大廠家輪番大降價(jià)的背景下，這個(gè)價(jià)格調(diào)整配置調(diào)整似乎也只能說(shuō)中規(guī)中矩，。但比亞迪漢和唐冠軍版的提升顯然不止這些，這兩款車的內(nèi)在實(shí)力提升才是重頭戲。
漢EV冠軍版把創(chuàng)世版的價(jià)格打下來(lái)
按照在售車型直接對(duì)比，漢EV的價(jià)格只降了1萬(wàn)元，但是比亞迪漢EV上次推出的全新車型是創(chuàng)世版，創(chuàng)世版的起售價(jià)格是27萬(wàn)元左右，其他在售的車型都是老款的底盤架構(gòu)。這次推出的冠軍版則是全部都用了統(tǒng)一的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)，而且底盤也統(tǒng)一規(guī)格（當(dāng)然電池還是沿用老款規(guī)格），也即把創(chuàng)世版的價(jià)格給打下來(lái)了。
漢EV冠軍版的三款入門車型不但價(jià)格降低了1萬(wàn)元，而且總體的內(nèi)外造型都用了創(chuàng)世版的設(shè)計(jì)。而且，冠軍版車型哪怕是最入門的車型，底盤也是FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，這是此前入門車型所不具備的。如果按照正常定價(jià)邏輯，單是全系鋁合金懸掛加上可變懸掛的標(biāo)配就足以讓入門版車型的價(jià)格以萬(wàn)元為單位上調(diào)，但是實(shí)際我們發(fā)現(xiàn)漢EV關(guān)鍵版的入門價(jià)格為20.98萬(wàn)元，從這個(gè)角度看，這次漢EV冠軍版其實(shí)真的算是在看不到的地方用心升級(jí)的同時(shí)還把價(jià)格給打下來(lái)了。
而在大家更加看重DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)方面，此前只有最頂配才有的配置現(xiàn)在也開(kāi)始在四驅(qū)車型全系標(biāo)配了。
除了這個(gè)最重要的變化之外，漢EV冠軍版也跟此前的創(chuàng)世版邏輯相似，就是增加全新配色，此前創(chuàng)世版新增的顏色為極光藍(lán)，這次還是藍(lán)色，不過(guò)總體的配色更淺了，官方稱之為冰川藍(lán)。
此外，其他常規(guī)的配置升級(jí)同樣可以列一大串。比如全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標(biāo)配，中高配車型上新增了方向盤加熱、智能香氛等配置。
這樣看來(lái)，比亞迪漢EV冠軍版可以說(shuō)是比亞迪漢EV完成全系家族產(chǎn)品升級(jí)的產(chǎn)品，而且新增的看不到的底盤配置價(jià)值相當(dāng)高，再疊加價(jià)格調(diào)整和配置升級(jí)，這樣綜合看來(lái)漢EV的性價(jià)比顯然相比老款有了相當(dāng)大的提升。
唐DM-i冠軍版全系配新底盤
唐DM-i冠軍版相比漢EV定位更加家用，全系都是三排，這次推出了三款車型，售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)元。相比漢EV而言，唐DM-i的起售價(jià)格沒(méi)有變化，但是入門車型選擇更豐富了，而且核心的底盤升級(jí)依然在唐DM-i上得到了實(shí)現(xiàn)。
外型上，唐DM-i跟漢EV保持一樣的升級(jí)邏輯，就是加入了全新冰川藍(lán)配色。
更重點(diǎn)的升級(jí)是唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗(yàn)全面升級(jí)。與之匹配的是，唐DM-i冠軍版輪輞也升級(jí)了，輪胎規(guī)格升級(jí)為255/50 R20，同是20英寸的輪胎，但是胎面更寬，抓地更好了。
配置當(dāng)然也有提升，唐DM-i冠軍版也全面用上了最新的智聯(lián)系統(tǒng)，現(xiàn)在全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙，同時(shí)BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和W-HUD抬頭顯示也增加了進(jìn)來(lái)。
另外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，官方稱30%-80%SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22min。
如果單獨(dú)從價(jià)格和造型設(shè)計(jì)和配置層面去評(píng)價(jià)比亞迪漢EV和唐DM-i的這次升級(jí)，顯然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常見(jiàn)的那種年度改款。通過(guò)增加新的配色、增加新的配置，調(diào)整優(yōu)化價(jià)格來(lái)增加新車的關(guān)注度和體驗(yàn)感。但這次改款，比亞迪漢EV和唐DM-i關(guān)鍵版最重大的變化就是價(jià)格更加有吸引力的同時(shí)，把可調(diào)懸掛作為全系標(biāo)配，這個(gè)此前基本在30萬(wàn)元左右價(jià)位出現(xiàn)的底盤現(xiàn)在20萬(wàn)元左右就能擁有，這就是冠軍版的最大誠(chéng)意。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車前炮，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
相比對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯！頂配比亞迪漢售價(jià)不到30萬(wàn)，百公里加速3.9秒
7月12日晚，萬(wàn)眾期待的比亞迪漢宣布上市，新車共推出3款EV車型和1款DM車型，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)21.98-27.95萬(wàn)元。
漢EV頂配0-100km/h加速3.9秒，是中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車。
漢DM加0-100km/h加速4.7秒，是中國(guó)加速最快的插電混動(dòng)轎車。
整體來(lái)看，這4款配置還是很好區(qū)分的，不會(huì)讓用戶出現(xiàn)選擇困難癥。其中僅有一款車型可選的漢DM，百公里加速達(dá)到4.7秒，是中國(guó)加速最快的插電混動(dòng)轎車，它的配置水平與漢EV入門版基本吻合，因此漢DM在下文就不再過(guò)多贅述。
極具“排面”的全系標(biāo)配
標(biāo)配11安全氣囊
標(biāo)配DiPilot智能駕駛系統(tǒng)
主駕駛標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱
標(biāo)配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)
全系標(biāo)準(zhǔn)配置一覽
比亞迪漢的基礎(chǔ)配置，絕對(duì)算得上業(yè)界良心，以外部配置為例，整車LED光源、手機(jī)NFC鑰匙等配置，都是看得見(jiàn)的高配，為用戶做足了“排面”。
進(jìn)入車內(nèi)，15.6英寸中控屏、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、無(wú)線充電、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)等同樣作為標(biāo)配出現(xiàn)，大大提升舒適性和實(shí)用性。
安全配置上，除了11安全氣囊、6個(gè)攝像頭、ESP（博世9.3）等基礎(chǔ)標(biāo)配之外，比亞迪漢還全系搭載了一套L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓低配車型極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。
配置差異分析
超長(zhǎng)續(xù)航豪華型
指導(dǎo)價(jià)：22.98萬(wàn)元
推薦指數(shù)：
漢首搭手機(jī)NFC車鑰匙功能，無(wú)論手機(jī)有電沒(méi)電，有網(wǎng)沒(méi)網(wǎng)，輕輕一碰便能解鎖，實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)入和啟動(dòng)。
綜上所述，比亞迪漢EV基礎(chǔ)配置已經(jīng)足夠豐富，高級(jí)感、舒適性、科技感都很好地滿足了國(guó)人的需求；并且入門版車型配備了容量為76.9kWh的“刀片電池”，續(xù)航能力達(dá)到605km，能夠和大部分汽油車分庭抗禮了。
超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型
指導(dǎo)價(jià)：25.58萬(wàn)元（+2.6萬(wàn)）
推薦指數(shù)：?
作為中配車型，比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型貴了2.6萬(wàn)元，主要在舒適性配置方面有了較大的提升。
尊貴型前排兩張座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，主駕駛座椅還帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能。車內(nèi)配備了Na真皮、白栓木飾板、真皮方向盤，音響由入門版的8揚(yáng)聲器升級(jí)為了11揚(yáng)聲器，帶來(lái)更好的視聽(tīng)效果。
尊貴型方向盤為運(yùn)動(dòng)平底設(shè)計(jì)。
值得一提的是，從尊貴型開(kāi)始，消費(fèi)者還可以加5000元升級(jí)朱雀紅色內(nèi)飾（選裝權(quán)益），使內(nèi)部運(yùn)動(dòng)氛圍更濃郁。
智能駕駛層面，尊貴型在DiPilot智能駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、開(kāi)門預(yù)警和自動(dòng)泊車功能，進(jìn)一步提升操控的安全性和日常駕駛的便利性。
四驅(qū)高性能版旗艦型
指導(dǎo)價(jià)：27.95萬(wàn)元（+2.37萬(wàn)）
推薦指數(shù)：?
漢EV四驅(qū)高性能旗艦型，貴了2.37萬(wàn)元，最明顯的區(qū)別就是多了一個(gè)電機(jī)，升級(jí)為四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，為了增強(qiáng)剎車性能，頂配車型將剎車系統(tǒng)升級(jí)為Brembo高性能剎車卡鉗，其余版本為通風(fēng)盤式。
盡管旗艦型用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力有了質(zhì)的飛躍，但也為此犧牲了一定的續(xù)航里程，該車型NEDC續(xù)航里程為550km?？梢?jiàn)，頂配車型是留給對(duì)動(dòng)力操控有更高要求的用戶。
此外，旗艦型的后排舒適性有所提升，增加了后排電動(dòng)調(diào)節(jié)及通風(fēng)/加熱功能，還加入后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整車音響和空調(diào)溫度。
在20-30萬(wàn)元的價(jià)位，很少有車型做到這么高的配置，并且進(jìn)入“3秒俱樂(lè)部”的動(dòng)力需求。對(duì)于追求高性能的消費(fèi)者，漢EV四驅(qū)高性能旗艦型是不容錯(cuò)過(guò)的選擇。
現(xiàn)在購(gòu)車有哪些優(yōu)惠？
比亞迪漢價(jià)格一出，不少車迷就想下訂了，那么現(xiàn)在購(gòu)車有什么優(yōu)惠呢？
目前比亞迪官方購(gòu)車政策還是非常給力的，截止到今年12月31日，購(gòu)車即可享受“2+2無(wú)憂”和“5+5尊享服務(wù)”；包含置換補(bǔ)貼、免費(fèi)充電樁、4S店免費(fèi)充電等，提供首任車主的3年或6次免費(fèi)保養(yǎng)和三電終身質(zhì)保服務(wù)，可謂相當(dāng)厚道。
在發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生表示：“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車?！?/p>
這樣一款顏值與實(shí)力兼具的中國(guó)品牌豪華轎車，不僅讓中國(guó)消費(fèi)者感到自豪、自信，也將讓世界嘆為觀止，相信比亞迪漢的到來(lái)，將改寫(xiě)傳統(tǒng)豪華汽車市場(chǎng)格局。（yww）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比較10臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源車
比亞迪漢已經(jīng)正式上市，包括純電動(dòng)以及混動(dòng)車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)元起，當(dāng)然了，最能吸引大家注意力的就是百公里加速3.9秒的四驅(qū)高性能版旗艦型（27.95萬(wàn)元）！
（本文均來(lái)自汽車之家）純電EV版本的兩款超長(zhǎng)續(xù)航版配備的是單永磁同步電機(jī)（前電機(jī)）+單速變速箱，最大功率222馬力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。而四驅(qū)高性能版旗艦型配備的是雙永磁同步電機(jī)+單速變速箱，最大功率494馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。這樣的加速成績(jī)對(duì)于這么一款中大型車來(lái)說(shuō)，算是非常優(yōu)秀的成績(jī)了。
作為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小鵬P7，它的頂配四驅(qū)高性能車型百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒，不及比亞迪漢更快，而且小鵬P7的價(jià)格（34.99萬(wàn)元）要比比亞迪漢更高；而特斯拉Model?3的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版雖然可以做到3.4秒的百公里加速成績(jī)，但是價(jià)格（41.98萬(wàn)元）也遠(yuǎn)比比亞迪漢更高。所以在30萬(wàn)元以內(nèi)，比亞迪漢幾乎是無(wú)對(duì)手般的存在。
比亞迪漢的三款純電動(dòng)EV車型都配備比亞迪自研的電池容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，旗艦四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程相比其他兩款縮短了一些，為550km。據(jù)汽車之家團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)，其0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.83秒，100km/h-0的制動(dòng)距離為32.56米，這離不開(kāi)Brembo對(duì)向四活塞剎車系統(tǒng)的功勞。
比亞迪漢的刀片電池集成了比亞迪對(duì)電池技術(shù)的最新研發(fā)成果，幾個(gè)月前，比亞迪就對(duì)漢EV搭載的刀片電池、傳統(tǒng)三元鋰電池以及傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，在同等條件下進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)比測(cè)試。結(jié)果就是刀片電池展現(xiàn)了無(wú)比強(qiáng)大的穩(wěn)定性和安全性。
而在電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池也有優(yōu)勢(shì)。理論上來(lái)說(shuō)，三元鋰電池壽命可以做到2000次充放電循環(huán)，而比亞迪刀片電池循環(huán)充放電壽命可達(dá)3000次，里程壽命120萬(wàn)公里，這都得益于磷酸鐵鋰材料可逆性好、電位低（穩(wěn)定性好）、充放電過(guò)程中膨脹小的優(yōu)點(diǎn)，而且比亞迪漢還有著更為先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。
外觀既前衛(wèi)又運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也兼顧了豪華感和科技感，更先進(jìn)的電池技術(shù)以及3.9秒的百公里加速成績(jī)，讓比亞迪漢在這個(gè)價(jià)位區(qū)間、這個(gè)級(jí)別領(lǐng)域中，擁有著巨大的優(yōu)勢(shì)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比較10臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源車
就目前中國(guó)大城市的汽車保有量而言，擁有一輛純電車汽車，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
為什么這么說(shuō)？
因?yàn)樵絹?lái)越多的車輛帶來(lái)了越來(lái)越重的環(huán)境和空氣污染，現(xiàn)在幾乎所有的大城市都推出了“限號(hào)”規(guī)則。
限號(hào)本身沒(méi)什么問(wèn)題，可一旦遇到限號(hào)開(kāi)始，家里一輛車的價(jià)值，自動(dòng)減一半。
如果有足夠好的家庭經(jīng)濟(jì)狀況，自然可以買兩輛車掛兩個(gè)號(hào)，可對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，兩輛車的維修保養(yǎng)停車耗油，又是新增的無(wú)底洞。
怎么破？當(dāng)然是新能源汽車。
對(duì)老司機(jī)來(lái)說(shuō)，那個(gè)閃著綠光的牌照，才是通向真正汽車便利的通關(guān)文牒。
有了綠牌，不僅可以跳出“限號(hào)”的規(guī)則，在有的地區(qū)還能享受國(guó)家和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，可謂有百利無(wú)一害。
10、哪吒U
哪吒是合眾的新能源車品牌，這個(gè)名字叫得十分響亮，車子也很不錯(cuò)。
作為一款緊湊型SUV，哪吒U并沒(méi)有走高端路線，在車型設(shè)計(jì)上，哪吒U很有概念車的影子。
尤其它前貫穿式燈組的設(shè)計(jì)，在國(guó)產(chǎn)汽車中還是比較不常見(jiàn)的。
兩側(cè)燈帶匯聚到中間組成車標(biāo)讓這臺(tái)哪吒U的辨識(shí)度很高，基本開(kāi)出去就能認(rèn)得出。
而車子的懸浮式車頂設(shè)計(jì)也收獲了很多年輕司機(jī)的青睞。
哪吒U車身長(zhǎng)4.5米，寬1.8米，長(zhǎng)1.7米，軸距2米77，基本符合緊湊型SUV的定位，相比于尺寸，在空間感上，哪吒U也是相當(dāng)不錯(cuò)的。
不過(guò)，對(duì)12到20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，哪吒U也有自己的缺點(diǎn)，比如駕控感一般，輪胎的胎噪以及風(fēng)噪非常明顯。
當(dāng)然，對(duì)這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，你不能要求更多，總的來(lái)說(shuō)，哪吒U還是能值回車價(jià)的。
9、榮威Ei5
榮威Ei5主打的就是性價(jià)比。
用上汽官方的話說(shuō)，它是“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車”，我們也不用硬凹什么概念，知道這些概念對(duì)我們買車也沒(méi)有多大意義。
只不過(guò)在國(guó)內(nèi)新能源車價(jià)格水漲船高的情況下，2021款榮威Ei5的官方指導(dǎo)價(jià)15萬(wàn)就已經(jīng)很香了。
除此之外，新款榮威EI5還對(duì)外觀和內(nèi)飾上都做了升級(jí)，工信部測(cè)評(píng)純電續(xù)航里程是501Km，快充模式下充至80%快充電量百分比快充時(shí)間是0.5小時(shí)，完全夠用。
如果作為家用，想換一輛普通的代步新能源車，榮威Ei5是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
8、名爵EZS
同為上汽主打的性價(jià)比新能源車，名爵EZS對(duì)年輕人則有更強(qiáng)的吸引力。
其外觀設(shè)計(jì)新潮且富有線條感，設(shè)計(jì)方面與燃油車保持了高度一致，作為一輛純電車，這樣的外觀確實(shí)很吸引人。
除此之外，名爵EZS的續(xù)航也不拉胯，搭載44.5kwh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航達(dá)到335公里。
0到50公里加速只需要2.8秒，破百8秒，在這個(gè)價(jià)位的新能源車?yán)锉憩F(xiàn)搶眼。
同時(shí)，名爵EZS駕控體驗(yàn)出色，擁有節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)三種不同的駕駛模式，能讓年輕人感受到更多新能源車的駕駛魅力。
整車指導(dǎo)價(jià)在11到15萬(wàn)之間，這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)新能源汽車中算是性價(jià)比很高了。該車還出口到泰國(guó)、澳洲、歐洲等市場(chǎng)，連續(xù)數(shù)月奪得國(guó)際品牌純電SUV銷量冠軍。
國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量調(diào)查中，名爵EZS和榮威Ei5共同沖進(jìn)前8，潛力無(wú)限。
7、威馬EX6
威馬EX6的定位與之前兩款車似有不同。雖然也是主打年輕群體，但威馬則更加高端，它號(hào)稱要打造“年輕人也能買得起的豪車（新能源）”。
的確，比起特斯拉，威馬20-30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)要便宜一些，同時(shí)從外觀上，威馬似乎比特斯拉毛豆更為炫酷。
威馬EX6的外觀設(shè)計(jì)整體沉穩(wěn)大氣，時(shí)尚科技感很足，很有大品牌的味道。
同時(shí)，寬敞的車內(nèi)空間為“二胎和三胎”都做好了準(zhǔn)備，被譽(yù)為“三胎家庭必買的新能源車”。
其內(nèi)飾也雍容華貴，上了皮質(zhì)座椅和裝飾，還有豪車標(biāo)配的大中控顯示屏，看上去高端大氣。
其續(xù)航里程400-500公里，足夠滿足家用需求，搭載54kwh鋰電池組，一經(jīng)推出就收獲了大量擁躉。
對(duì)喜歡城市純電SUV的司機(jī)來(lái)說(shuō)，威馬WX6是個(gè)優(yōu)勢(shì)可選項(xiàng)。
6、廣汽AnioV
廣汽新能源Aion V，是廣汽新推出的一款全新純電動(dòng)緊湊型SUV。
雖然大家都向往新能源車型，但在各個(gè)車型之間的選擇，則常常讓人犯“選擇困難癥”，在大中型SUV和緊湊型SUV中徘徊的司機(jī)們，這款A(yù)ion V就是為你們量身打造。
Aion V具有科幻且敦實(shí)的外表，看起來(lái)似乎并不出眾，但有真正的實(shí)力。
其搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為135kW，最大扭矩為350N·m，其動(dòng)力參數(shù)與當(dāng)今主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。
尤其，該車工信部最大續(xù)航里程為 600 公里，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)锏馁摺?/p>
對(duì)這樣的性能和設(shè)計(jì)，15-24萬(wàn)的價(jià)格似乎不是很高。
跟威馬對(duì)比，這是喜愛(ài)城市SUV車型車主的又一個(gè)高性價(jià)比選擇。
5、小鵬P7
小鵬電動(dòng)車，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)锏囊黄ズ隈R。
尤其這輛小鵬P7，作為新能源車中為數(shù)不過(guò)的國(guó)產(chǎn)轎跑，確實(shí)可以跟國(guó)外的電動(dòng)轎跑掰一掰手腕。
光看小鵬P7的車型設(shè)計(jì)，就極富未來(lái)感和科幻感，頗得年輕人喜愛(ài)。
科幻外表下，小鵬P7也擁有真正的實(shí)力，其續(xù)航里程（NEDC）達(dá)586公里，在國(guó)內(nèi)新能源車中名列前茅。
除此之外，它最富盛名的，是創(chuàng)新和嘗試。
小鵬P7擁有諸多細(xì)膩的新功能，給了青睞體驗(yàn)的年輕人從未有過(guò)的駕駛感。
而且小鵬P7的車機(jī)導(dǎo)航很精準(zhǔn)，從此以后可以擺脫手機(jī)導(dǎo)航，直接用車機(jī)導(dǎo)航，省電省時(shí)省力。
小鵬P7的售價(jià)在23-36萬(wàn)之間，這樣的體驗(yàn)這樣的價(jià)格，還是比較劃算的。
4、蔚來(lái)ES6
蔚來(lái)電動(dòng)車早已是國(guó)內(nèi)知名新能源汽車廠商，而且蔚來(lái)ES6作為中國(guó)銷售榜前列，是為數(shù)不多高端定位的新能源車型。
售價(jià)35到42萬(wàn)，會(huì)讓所有人疑惑，為什么不買同價(jià)位的特斯拉，甚至更加豪華的BBA？
如果你試駕過(guò)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES6確實(shí)值得這個(gè)價(jià)格。
蔚來(lái)ES6有一款11.3英寸中控屏，科技感十足，其零百加速4.36秒，與世界頂級(jí)的新能源車差距不大。
同時(shí)，蔚來(lái)ES6的定位是一輛中型SUV，其外型尺達(dá)到了4850mm*1965mm*1731mm，軸距為2900mm，比同級(jí)別的寶馬X3還要大一些。
在駕控體驗(yàn)上，蔚來(lái)ES6提供了四種駕駛模式，不同駕駛模式下的電機(jī)性能、能量回收強(qiáng)度、懸架高度和轉(zhuǎn)向手感等均有所不同。
最吸引人的，是蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)布局換電站，用APP就能預(yù)約，這是真正的豪車才能享受到的服務(wù)。
如果預(yù)算能達(dá)到這個(gè)價(jià)位，這輛蔚來(lái)ES6值得考慮。
3、比亞迪漢
比亞迪是國(guó)內(nèi)最早布局新能源的廠商之一，其之前的車型宋秦唐，大家想必都有耳聞。
這次要說(shuō)的，是在國(guó)內(nèi)頗受歡迎的比亞迪漢。
去年，玻璃大王曹德旺喜提一臺(tái)比亞迪漢，成了漢這輛車最好的代言人。
比亞迪漢EV這輛車的設(shè)計(jì)，突破了大家對(duì)比亞迪汽車外觀的傳統(tǒng)認(rèn)知。
這輛漢看上去與豪車幾無(wú)二致，流暢的線條，極富運(yùn)動(dòng)美感的外觀設(shè)計(jì)，讓人很難將它與比亞迪聯(lián)系在一起。
比亞迪漢的外觀尺寸達(dá)到4980mm*1910mm*1495mm，接近于一臺(tái)C級(jí)車，參數(shù)比特斯拉毛豆3更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
內(nèi)飾上，中控臺(tái)部位多用真皮包裹，其余部位則用帶紋理的天然真木材料填充，高端大氣，是同價(jià)位的頂級(jí)。
同時(shí)，比亞迪漢還擁有最頂尖的技術(shù)，無(wú)論是刀片電池還是與奔馳同源的底盤設(shè)計(jì)，都是國(guó)內(nèi)新能源車的天花板。
百公里加速3.9秒，算是頂級(jí)動(dòng)力了。
比亞迪漢定價(jià)20-30萬(wàn)之間，喜歡跑車的年輕車主可以著重關(guān)注。
2、北汽極狐
極狐，ARCFOX，是我最近一直關(guān)注的新能源品牌，其第一輛車阿爾法S在發(fā)布的時(shí)候，感覺(jué)這輛車很厲害。
細(xì)看這輛車的第一眼，感覺(jué)商務(wù)又高端，它本身的定位就是國(guó)內(nèi)高端智能新能源汽車品牌，所以在外觀設(shè)計(jì)上，極狐既考慮了高端的成分，又涵蓋了對(duì)科技和未來(lái)的理解。
同時(shí)，極狐在實(shí)力上做到了國(guó)內(nèi)頂配，最大可搭載容量為93.6kwh的三元鋰電池組，工信部續(xù)航達(dá)到703公里，刷新了全國(guó)新能源車子的續(xù)航天花板。
其用鋁合金+1500Mpa熱成型鋼，鑄造的鋼鋁混合車身，帶給乘員極致安全的保護(hù)。
當(dāng)然，你有可能在車型上糾結(jié)，或許有車主更想要一輛SUV，別急，極狐也考慮到了這個(gè)需求，極狐阿爾法T就是為喜愛(ài)城市SUV的駕駛者量身定做的。
同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格師出同門，只不過(guò)空間更寬敞，653公里的續(xù)航，亦能滿足大多數(shù)場(chǎng)景的需要。
還有不少車友將極狐阿爾法T和蔚來(lái)ES6作比較，無(wú)一不發(fā)現(xiàn)前者綜合素質(zhì)更強(qiáng)一些。
兩款車的定價(jià)都在21萬(wàn)-35萬(wàn)之間，在國(guó)產(chǎn)新能源車中，極狐也是比較獨(dú)樹(shù)一幟的選擇。
1、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03
最后，番茄君要說(shuō)的也是下今天的重量級(jí)車子：深藍(lán)SL03。
長(zhǎng)安深藍(lán)目前已經(jīng)上市，在新的電動(dòng)汽車中，老司機(jī)無(wú)不對(duì)深藍(lán)SL03的增程版喊一句“真香”。
遠(yuǎn)看長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車很像從未來(lái)走來(lái)的。
其設(shè)計(jì)走極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，車身用的是溜背設(shè)計(jì)，一氣呵成，看起來(lái)十分流暢。
從側(cè)面看，會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是引擎蓋，車門還是車尾的線條，都極其凌厲，既透著現(xiàn)代感，又透出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。
這也決定了長(zhǎng)安深藍(lán)SL03會(huì)收獲各個(gè)年齡階段司機(jī)的喜愛(ài)。
在車身尺寸上，這輛車長(zhǎng)寬高分別為4.8米，1.9米，1.5米，軸距達(dá)到驚人的2.9米，整體看起來(lái)很像寬大且低趴的運(yùn)動(dòng)轎跑。
實(shí)際上亦是如此，SL03在空間表現(xiàn)上超越大多數(shù)同價(jià)位電動(dòng)車。
作為新能源，SL03創(chuàng)造了諸多紀(jì)錄，比如它是國(guó)內(nèi)首發(fā)的自主品牌量產(chǎn)增程轎車。
增程式汽車番茄君之前跟大家介紹過(guò)，如今SL03不僅有電車無(wú)感運(yùn)行的舒適駕乘感受，還有解決里程焦慮的油車補(bǔ)能方式，可以說(shuō)十分方便了。
除此之外，深藍(lán)SL03純電車型超長(zhǎng)續(xù)航705km，是國(guó)產(chǎn)電車中的佼佼者，其用的超級(jí)三電技術(shù)等，也給我們帶來(lái)了20萬(wàn)以下的新能源車，最極致的駕乘體驗(yàn)。
發(fā)布以來(lái)，深藍(lán)SL03素有“20萬(wàn)轎車天花板”之稱，如果你也青睞新能源，不妨預(yù)約試駕，感受國(guó)內(nèi)最好的新能源車的駕控體驗(yàn)。
新能源車是趨勢(shì)，我國(guó)的新能源車，在政策和技術(shù)的雙重加持下，也迎來(lái)了騰飛。
目前放眼全世界，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家有比我們更好的新能源車產(chǎn)業(yè)，這當(dāng)然也離不開(kāi)普通司機(jī)對(duì)這些車子的支持。
希望這些好的新能源汽車，能為中國(guó)新能源汽車事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，也希望我國(guó)新能源汽車，能走出中國(guó)走向全世界！
標(biāo)簽： #比亞
