文/鐵哥

極氪009是繼001之后，該品牌的第二臺車。網(wǎng)絡(luò)上褒貶不一的評價，讓我對它充滿了興趣。按照官方的說法，這是一臺媲美“空中大平層”的豪華MPV。至于官方有沒有說謊，實車看起來、用起來又究竟如何？試駕走起~

外觀

當(dāng)所有人都在吐槽MPV們因追隨東瀛神車的設(shè)計而長得越來越像的時候，極氪009標(biāo)新立異的前臉的確在當(dāng)天的試駕過程中賺足了回頭率，而上一臺能挑起路人興趣的還是智己L7。不過網(wǎng)絡(luò)上的爭論也大抵因為它，其次才是價格。

這副能照鏡子的車頭你可以說它丑，但不能否認(rèn)它帶來的辨識度。格柵上154顆的LED燈珠還能在解鎖時與車主進(jìn)行交互，高端車必須的儀式感，009算是參透地明明白白。

兩側(cè)大燈在非點亮狀態(tài)下完美地融入了鈑金內(nèi)，簡約、科技的造型也絲毫沒搶格柵的風(fēng)頭。

車頭還有一處巧思的設(shè)計源自雙A柱之間的弧面玻璃，從正面看，A柱被巧妙地隱藏了起來，同時平滑的過渡也讓整臺車在視覺上更具高級感。

來到側(cè)面，009碩大的體型得以體現(xiàn)，它的車長超過了5米2，車寬超過2米，軸距更是達(dá)到了3.205米，純電平臺優(yōu)勢疊加長軸距，車內(nèi)的空間應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。

作為搭載空氣懸架的車型，009的底盤高度將會在熄火后降低至性能車的水平，用手機(jī)這么一比劃，大家都能看清楚。這么做的好處在于，更方便了后排貴賓、小孩或者腿腳不便的人上下車。別的車需要兩步，這臺車只要一步。

車尾設(shè)計的精彩程度較之車頭會稍稍遜色一些，不過貫穿式尾燈放在一臺MPV上，會讓其減齡不少。

車輛的充電接口被布置在了左前翼子板上，按壓即可打開，內(nèi)部集成了快慢充的接口，滑動式的蓋板也不會擠占橫向的空間，這點很人性化。

內(nèi)飾

009內(nèi)飾設(shè)計有很多001上的影子。淺色的內(nèi)飾氛圍加上手感優(yōu)秀的皮料，營造出了它這個價位應(yīng)有的豪華感。

方向盤的握感很好，盤身厚實，握感飽滿細(xì)膩，上面的按鍵布局和001稍有區(qū)別，主要是009缺少了HUD抬頭顯示，不過聽說后期會補(bǔ)上。

儀表盤樣式從001上的懸浮式改為了嵌入式，素質(zhì)不錯，UI設(shè)計也沒怎么大改，該有的信息都有，排布不雜亂。

中控屏幕的尺寸達(dá)到了15.4英寸，在配備8155芯片之后，系統(tǒng)的流暢度有了大幅改善，但這臺工程樣車仍然存在小的卡頓與滯后，不過里面常用功能都能語音控制，實際影響并不大。

前排座椅非常寬，且舒適性極佳，當(dāng)腿剛接觸到柔軟的側(cè)翼時，就能感受到這臺車的豪華。

而完全坐定之后，整張座椅寬大的椅面和靠背則能讓腿部和背部的每一寸肌膚都能體驗到全粒面Soft Na真皮下，官方稱之為 “夢幻海綿”的柔軟，以及這層海綿下富有支撐性的填充。

此外，座椅的功能也十分豐富，加熱、通風(fēng)、一應(yīng)俱全，看來極氪也希望車主能夠親自駕駛這臺車，而不是去請司機(jī)。

后排的兩張座椅同樣是寬大的版型，作為整臺車最為重要的位置，舒適性與前排一樣優(yōu)秀，且融入了很多人性化的細(xì)節(jié)。它的小桌板集成在了座椅上，比起那些將桌板安裝在前排座椅后背的設(shè)計，用起來更加順手，如果前排坐人，也不用去遷就后排乘客。

座椅的功能控制也均由實體金屬按鍵完成， “圖文并茂”地降低了學(xué)習(xí)難度。一件躺倒模式會讓前排座椅會自動向前騰出空間，半躺的姿勢配合座椅功能和超長的腿拖，真的是天花板級別的體驗了。

空調(diào)溫度和車窗控制集成在了門板上，均為觸控形式，后者的調(diào)節(jié)精度不算高，如果要想車窗準(zhǔn)確停在某一位置，需要花上一點時間。

車頂布置了一塊可以打開的屏幕，和理想L9頗為前瞻的手勢控制相比，009還是選擇拾起遙控器，減少了誤操作的概率。

由于第二排兩張座椅緊挨著擺放，進(jìn)入第三排只能從側(cè)面。但67厘米的通道寬度讓進(jìn)入變得非常輕松，就算我身高達(dá)到了188，也沒有任何的擁擠感。

空間上，如果能和第二排協(xié)調(diào)一下，那么體驗還是優(yōu)秀的，一方面第三排座椅材質(zhì)與填充沒有縮水且沒有板凳感；二來，第三排也可以實現(xiàn)大角度的躺倒，甚至于躺平，這在MPV領(lǐng)域絕對是奢華級的配置。再者，得益于大面積的后窗，坐在第三排不會有壓抑的感覺。

后備廂方面，常規(guī)容積下的表現(xiàn)是這個級別的上游水準(zhǔn)，放倒后的容積更佳，由于手里沒有那么多行李廂，這里就不多加贅述了。

駕駛感受

009和001都基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，很多硬件實現(xiàn)了通用，比如空氣懸架以及CCD可變阻尼減震器。不同的地方在于，009的后車身用了由7200噸壓鑄機(jī)壓鑄的一體式后車身，強(qiáng)度更高，整車的抗扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了36450牛米/度，比起這項數(shù)據(jù)還不到2萬的東瀛神車，簡直是降維打擊。

009配備了前后共兩臺200千瓦的永磁同步電機(jī)，零百加速成績僅為4.5秒。在140千瓦時電池組的加持下，它CltC下的續(xù)航里程最長達(dá)到了822公里。而出色的動力抵消了它奔向3噸的整備質(zhì)量，也讓滿載狀態(tài)下更加游刃有余。

舒適、高級是對它駕駛感受的最好概括。在通過減速帶時，車內(nèi)感受到的震動十分輕柔，前排如是，后排亦如是，且前后橋的濾震感受幾乎一致，調(diào)校功力可見一斑。

車輛在單側(cè)壓過井蓋，車身不會有明顯的晃動。起伏路面的俯仰控制也比較到位，減震器壓縮回彈干脆，僅剩的一些小余震反倒會讓你覺得底盤更加精密。

高速狀態(tài)下，009得漂浮感與穩(wěn)重感超過了001，出色的隔音更是加深對它的好感度。

轉(zhuǎn)向手感也頗為細(xì)膩跟手，隨速隨角度的阻尼變化線性。剎車踏板前段存在一定虛位，符合MPV偏穩(wěn)的調(diào)性，深踩后則也有著符合預(yù)期的制動力釋放。

所以，它貴嗎？

有的車賣得貴是因為它身上的“標(biāo)簽”值錢，有點的車賣得貴則講究體驗層面的價值。如果光聊產(chǎn)品，極氪009甚至可以賣得更貴些。但事實卻是，剛剛起步的極氪在009的身上不但給到了你巨大的乘坐空間，同時在制造、安全、豪華、動力以及智能體驗上做到了全面兼顧。

所以它貴嗎？一點都不貴。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

這兩者區(qū)別有：車型主要差別體現(xiàn)在續(xù)航方面、價格不同。

1、車型主要差別體現(xiàn)在續(xù)航方面：其中“WE版”的電池容量為116kWh，車輛的CLTC綜合續(xù)航里程為702公里；而“ME版”則是全球首款搭載“CTP3.0麒麟電池”的車型，車輛的電池容量為140kWh，CLTC綜合續(xù)航里程822公里。

2、價格不同：極氪009的兩個版本在配置、動力方面完全一樣，僅僅是電池規(guī)格和純電續(xù)航能力有所差異。“WE版”售價49.9萬“ME版”售價58.8萬。