1. 營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？

在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動(dòng)，外界都萬(wàn)分關(guān)切。

然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長(zhǎng)的等待時(shí)間里，關(guān)于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團(tuán)始終沒有正面回應(yīng)過(guò)。

小米 汽車 花落誰(shuí)家，依然是個(gè)未知數(shù)？

小米 汽車 能帶來(lái)什么？

一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實(shí)， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因?yàn)?汽車 工業(yè)本身足夠重要。

汽車 工業(yè)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，就是工業(yè)的命脈。對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務(wù)業(yè)，可以為一個(gè)城市帶來(lái)生機(jī)與活力。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)前幾年上海引入特斯拉，一年時(shí)間建起工廠，三年時(shí)間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠(yuǎn)的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。

近日，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也與上海市簽約，雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。

寧德時(shí)代簽約上海

特斯拉的到來(lái)，為上海臨港帶來(lái)一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點(diǎn)在談項(xiàng)目?！暗?025年，智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5。”

上海引來(lái)特斯拉，孵化了一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個(gè)城市拿下小米，同樣有機(jī)會(huì)***特斯拉的事跡，憑空建立一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

六大城市，各有優(yōu)勢(shì)

小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個(gè)城市希望最大。武漢不必多說(shuō)，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學(xué)就讀于武漢大學(xué)，他本人武漢也有著深切的感情。

小米武漢總部

單從 汽車 制造來(lái)看，武漢確實(shí)擁有很多優(yōu)勢(shì)。武漢是我國(guó)重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風(fēng) 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會(huì)選擇東風(fēng) 汽車 代工，鑒于武漢市熱忱的態(tài)度，達(dá)成合作應(yīng)該不成問(wèn)題。

蔚來(lái)落戶合肥

相比武漢，合肥、成都、西安三個(gè)城市機(jī)會(huì)稍微小一點(diǎn)。在新能源 汽車 發(fā)展過(guò)程中，合肥可以說(shuō)是明星城市，在蔚來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)候投入重金，取得豐厚的投資回報(bào)。新能源 汽車 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來(lái)、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國(guó)軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來(lái)說(shuō)，合肥甚至優(yōu)于武漢。

上個(gè)月，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨(dú)立信源傳出消息，安徽省國(guó)資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車 有機(jī)會(huì)為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬(wàn)元以下市場(chǎng)，并將布局換電業(yè)務(wù)。

江淮 汽車 此前一直是蔚來(lái) 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時(shí)間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。

在第二梯隊(duì)三個(gè)城市中，成都與西安機(jī)會(huì)不大。目前看來(lái)，當(dāng)?shù)囟荚诜e極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢(shì)。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢(shì)，或許在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車，拿下小米 汽車 這個(gè)項(xiàng)目。

先看上海，這個(gè)全國(guó)最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來(lái)，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設(shè)在上海。

上個(gè)月，小米發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關(guān)的招聘信息，其中車輛動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。

當(dāng)然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學(xué)。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關(guān)崗位。

上海在引進(jìn)小米 汽車 最大的劣勢(shì)或許是政策優(yōu)惠。當(dāng)初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠，還給予特斯拉獨(dú)資資格。 如此待遇，簡(jiǎn)直絕無(wú)僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個(gè)規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術(shù)幾乎沒有。面對(duì)這樣一個(gè)初創(chuàng)公司，上海市或許不會(huì)拿出多么誘人的優(yōu)惠。

北京，小米的最終選擇？

六大城市競(jìng)爭(zhēng)小米 汽車 落戶地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對(duì)于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。

小米總部設(shè)在北京，第二總部設(shè)在武漢，兩個(gè)城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實(shí)力方面，北京顯然優(yōu)勢(shì)更大。

首先，北京是全國(guó)最大的新能源 汽車 銷售市場(chǎng)，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。

其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動(dòng)工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來(lái)大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來(lái)一個(gè)完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。

再其次，新能源 汽車 涉及大量自動(dòng)駕駛、智能化崗位，北京作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動(dòng)化駕駛多年，積累了無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，整個(gè)北京自動(dòng)駕駛?cè)瞬艃?chǔ)備相當(dāng)雄厚。

最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前，小黑在《售價(jià)10萬(wàn)以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍(lán)谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 L2.5，最有機(jī)會(huì)成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。

從最新傳出的消息來(lái)看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車 落戶問(wèn)題終于要告一段落。接下來(lái)，小米 汽車 應(yīng)該會(huì)將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過(guò)不了多久，我們就能見到它的真容！

圖源：谷歌、小米、pixabay

營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？

小米要出新車了，這是一個(gè)爆炸新聞。2024年之后每年退出一輛新車，三年內(nèi)賣出90萬(wàn)輛車。其實(shí)我特別期待小米出新車，在我眼里，小米出新車，不會(huì)太貴，符合大眾消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

我是小米忠實(shí)粉絲，小米手機(jī)剛出來(lái)時(shí)，我們就夠買小米手機(jī)。小米智能機(jī)，那會(huì)五六百元都可以買一部手機(jī)。蘋果手機(jī)一部需要五六千元，小米手機(jī)和蘋果差了上十倍。

在我眼里手機(jī)能用就可以，對(duì)手機(jī)沒有太多要求。這些年手機(jī)都用習(xí)慣了，不在對(duì)手機(jī)有太高渴望。我記著剛開始用小米手機(jī)時(shí)，身邊人會(huì)說(shuō)，小米手機(jī)不好，會(huì)發(fā)熱會(huì)死機(jī)。其實(shí)好多時(shí)候，我們不要在乎別人說(shuō)法，自己開心就好。

我主要看上小米手機(jī)價(jià)格，之前再網(wǎng)上看到這樣一個(gè)新聞。一個(gè)農(nóng)民工，買了一部智能手機(jī)，一晚上打了120個(gè)電話，后來(lái)被限制了，以為是電話?？吹竭@個(gè)新聞，讓我想了好多，尤其是年輕人，不要過(guò)于追求高品質(zhì)生活，而是多回頭看看父母和家人。我們可以買個(gè)一兩千手機(jī)，給父母買一部手機(jī)，或者少喝一杯咖啡。給父母打一個(gè)電話，給父母一點(diǎn)生活費(fèi)。

小汽車成為了我們代步工具，寶馬奔馳這些汽車，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，遙不可及。小米推出汽車，如果價(jià)格合當(dāng)初小米手機(jī)一樣，讓我們都能接受，三年銷售90萬(wàn)賣不是夢(mèng)，是現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在我們一人一部手機(jī)，手機(jī)成了我們生活一部分。以后我們出門，都坐私家車，一家兩三輛汽車不是夢(mèng)想，而是現(xiàn)實(shí)。

三年時(shí)間，我現(xiàn)在開始存錢。三年后買一輛小米汽車，三年厚我也是一個(gè)有車族，想想都開心。

“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度，以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。

場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì)，臉上并沒有露出太激動(dòng)的表情，只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價(jià)比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開？

距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車，到如今已經(jīng)過(guò)去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來(lái)？

近日，有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息，還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過(guò)的渲染圖不大相同。

不過(guò)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說(shuō)是真的，我就吃了它。所以說(shuō)，什么據(jù)說(shuō)、傳說(shuō)、聽說(shuō)、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測(cè)的新車。

但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過(guò)小米冬季路測(cè)的照片，說(shuō)明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過(guò)，小米造車進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話說(shuō)得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對(duì)出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因?yàn)槭诸^上充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看，這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息，沒有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問(wèn)題來(lái)了，小米如今虧損嚴(yán)重，會(huì)不會(huì)影響到小米汽車的進(jìn)度呢？

答案是不會(huì)影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說(shuō)法一致。

盡管未來(lái)市場(chǎng)上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無(wú)法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯(cuò)的，有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元，這么計(jì)算下來(lái)，小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過(guò)了50億元。

對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時(shí)候，其團(tuán)隊(duì)只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。

同時(shí)小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面，崗位數(shù)量超過(guò)400個(gè)，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。

當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報(bào)的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實(shí)的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車用一段展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過(guò)改裝，并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛，順利完成了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車等共計(jì)30個(gè)智能駕駛功能。

從來(lái)看，小米所展示出來(lái)的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí)，雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大，但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來(lái)講，在技術(shù)上提升了一個(gè)層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測(cè)，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價(jià)比高，同時(shí)小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過(guò)垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問(wèn)題，之后就渠道問(wèn)題了，對(duì)于小米來(lái)講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。

此前盧偉冰表示過(guò)，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬(wàn)家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問(wèn)界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購(gòu)的魅族，也就不過(guò)建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？

當(dāng)然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無(wú)疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來(lái)發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn)，但如果成功，收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險(xiǎn)。

其次是價(jià)格問(wèn)題，眾所周知小米手機(jī)主打性價(jià)比，粉絲群體的消費(fèi)水平并不高，小米汽車的定價(jià)過(guò)高，那就無(wú)法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。

另外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來(lái)，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)安裝的話，那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前，造車新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無(wú)比大方，然后能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾；有了前車之鑒，投資者面對(duì)跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來(lái)。

對(duì)于小米汽車來(lái)講，這不是最好的造車時(shí)代，但卻能讓小米汽車生存下來(lái)的時(shí)代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn)，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來(lái)的盈利失衡、售后和維修冗余等問(wèn)題，這樣子發(fā)展起來(lái)能順利很多。

對(duì)于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說(shuō)，畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

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