- 你會考慮購買什么類型的汽車？
- 性價比和續(xù)航都高的純電車型 15萬左右售價這兩款值得考慮
- 如果購買新能源汽車，需要哪些流程
- 在縣城，買輛新能源車跑出租，合適嗎？
- 顛覆你所想關(guān)于新能源汽車的6個冷知識
- 探店新能源汽車，真實情況有人歡喜有人憂
隨著科技的進步，社會的發(fā)展，人們對于車輛的選擇也越來越多，如今，當前嚴峻的環(huán)境下，各個品牌都大力開發(fā)新能源車來適應現(xiàn)代社會的發(fā)展
新能源汽車的主流品牌也有很多，比如特斯拉，特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，他主要產(chǎn)銷電動汽車太陽能板其儲能設備，車型很優(yōu)美 ，裝備質(zhì)量為2000千克，雙電機還搭配了熱泵系，新車更標配了四驅(qū)模式，但是價格較貴，不適合普通百姓購買
如果說特別適合平時代步常用的新能源車，可以首選我們國內(nèi)的品牌，比如說買通用五菱，宏光mini ev這個車單月銷量已經(jīng)突破了三萬輛，是站在了國內(nèi)新能源銷量榜的首位，其實這款車剛出來的時候，就贏得很多人的關(guān)注，在造車新勢力紛紛將目標鎖定在中高端市場的同時，深得民心的五零反而意在親民的純電動微型車市場，宏光迷你的起售價不過是在三萬元左右，這是大部分人都能付得起的價格，再加上這款車型設計的迷你可愛，很契合年輕人的審美，車身很靈活，也適合城市代步，所以這款車比較適合普通家庭使用，還是非常推薦的
如果說你嫌宏光迷你的車型太小，那么我們也可以選國產(chǎn)長城汽車或長安汽車，長城汽車從哈弗品牌再到歐拉長城炮坦克等等，長城汽車的陣營也越來越強大，品牌的存在感也逐漸升高，如果要說最火的新能源汽車，那么首推歐拉品牌，據(jù)統(tǒng)計，歐拉黑貓在今年銷量達到2.4萬輛，是個非常不錯的成績，并且歐拉又帶來了閃電貓和朋克貓，這兩款新車，因為獨樹一幟的設計風格率先出圈，受到了很多年輕女性的熱捧
長城汽車可謂是新能源汽車市場的代表，多款汽車在國內(nèi)都賣的特別好，那么如果你有買車的意向，并且鎖定新能源汽車，那么，要根據(jù)自己的經(jīng)濟狀況以及自己的需求來進行綜合選擇，總之，選擇國內(nèi)的車還是不錯的，性價比比較高
你會考慮購買什么類型的汽車？
根據(jù)相關(guān)文件2022年底將不再繼續(xù)延續(xù)新能源汽車免征購置稅，但不少車商表示失去該政策的優(yōu)惠之后，新能源汽車的購買意向大幅降低，市場效益影響較大。于是為了穩(wěn)定新能源汽車市場，提振消費信心，促進新能源行業(yè)發(fā)展，在2022年7月29日召開國常會上宣布2023年延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。
新能源汽車的優(yōu)點：
1、環(huán)保
新能源汽車不用燃油動力裝置，不需要柴油，汽油，而是清潔能源，比如電，太陽能等，減少二氧化碳的排放。
2、不限號
在大城市新能源汽車是不限號的，更方便出行。
3、傳動效率高
新能源一般用電機傳動效率高。
2020，新能源市場的得意者和失意者
購買一輛新車是一項重大的決策，因此，在做出決定之前需要慎重地考慮許多因素。對于我來說，購車的因素有很多，不過最重要的因素是汽車的可靠性和安全性。
汽車的可靠性指的是對車輛的性能和耐用程度的信任。我想要擁有的車輛必須是能夠穩(wěn)定運行的，同時需要有低的維修和保養(yǎng)成本。這意味著，我需要尋找具有良好信譽的品牌，并盡可能了解車輛的維護細節(jié)和口碑評價。
安全是另一項重要的因素。當我在路上行駛時，車輛的安全選擇可以為我和我的家庭提供保護。我會關(guān)注車輛的制動系統(tǒng)、車輛的框架結(jié)構(gòu)以及氣囊的數(shù)量和位置等因素。我也會選擇那些具有先進安全功能的汽車，例如自動緊急制動等功能。
當然，我也會考慮車輛的外觀和配置等因素，這些因素可能會直接影響到我的購車體驗。例如，車輛的外觀設計和內(nèi)飾精良、空間寬敞和舒適度等。另外，就目前來說，也有考慮購買新能源汽車的意向，這是出于減輕環(huán)境負擔和為未來做出貢獻的想法。
購車的因素有很多，但可靠性和安全性是我最重視的兩個因素。作為車主，我希望投資一臺品質(zhì)好、安全可靠的車輛，從而為我的車輛使用帶來信心和安全的感覺。任何其他的因素，如價格、顏色、品牌等，都需要位于我的首要條件之后，才能真正呈現(xiàn)出價值。
性價比和續(xù)航都高的純電車型 15萬左右售價這兩款值得考慮
撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
2020年，新能源汽車市場充滿了失意者和得意者。
年初，受到疫情和年度補貼下滑預期的影響，包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企，陷入了發(fā)展的低潮。而后，隨著中國汽車市場產(chǎn)能、消費的率先復蘇，中國新能源市場終于在“跌跌不休”的走勢中，走出了一條“逆勢增長”的曲線。
2020年，中國新能源市場也呈現(xiàn)出一個低開高走的趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，該細分市場批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%，已經(jīng)連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長。并且已經(jīng)恢復到了2018年同期的水平，開始走上逐步擺脫政策補貼、自主造血的道路。
這背后，既有類似蔚來股價爆發(fā)，小鵬、理想順利上市的樂觀故事，也不乏企業(yè)停擺、創(chuàng)始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史也從來如此，時代大潮總會卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或為后續(xù)的洶涌續(xù)上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場就上演著一出冰與火之歌。
起落蔚來與“蝴蝶效應”
近期，一則新聞再次觸動汽車行業(yè)的神經(jīng)。
有媒體報道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦莊國投（北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，極星中國總部和極星全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊。這，或許是亦莊國投錯失蔚來汽車之后又一次投資嘗試。
極星首款車型Polestar1?
2019年5月，彼時資金非常困難、急于融資的蔚來汽車，主動爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設立新的實體“蔚來中國”，并將合作建造新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)蔚來品牌的首款轎車車型。
隨后的故事已廣為人知。蔚來與亦莊國投的“緣分”，最終并沒有結(jié)果；半年后的2020年2月，合肥與蔚來汽車達成投資協(xié)議，“蔚來中國”總部花落合肥。
時間來到2020年11月，蔚來汽車月交付量達到了創(chuàng)紀錄的5,291輛，同比增長109.3%。
蔚來、理想、小鵬股價走勢
隨之而來的是，蔚來汽車股價奔向了57美元的高點，市值最終超過700億美元，根據(jù)MarketWatch提供的數(shù)據(jù)，蔚來股價在過去一年里上漲了2005.42%，今年迄今為止，蔚來股價上漲了1156.%，超過比亞迪成為中國車企市值的第一名，甚至還超過奔馳母公司戴姆勒，車企市值排名世界第三。
2019年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾被網(wǎng)友戲稱為“2019年最慘的人”，而在2020年，李斌只用了一年的時間進行反轉(zhuǎn)，成為最幸福、得意的那一個。
受到蔚來股價上揚和中國新能源市場的雙重利好，2020年7月、8月，理想與小鵬汽車也陸續(xù)上市。截至11月28日，小鵬汽車股價上漲328%，理想汽車上漲243%。值得一提的是，小鵬汽車最新市值高達519億美元，合人民幣3225億元，超過了市值2989億元的百度，一度殺入汽車公司前十的位置。
毫無疑問，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)在發(fā)展速度上至少領(lǐng)先了其他造車新勢力一個身位，成為2020年新造車企業(yè)的名副其實的三強。美團創(chuàng)始人王興就依靠對理想汽車的投資，收獲了58億元的盈利，成為這場資本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企業(yè)股價暴漲的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可見的估值泡沫。12月初，三家公司的股價在經(jīng)歷了高位瘋狂之后，再次回落尋找支撐點。
歲末的狂歡之后，2021年最大的懸念或許就是，蔚來、小鵬、理想還能繼續(xù)穩(wěn)做得意者嗎？
另一邊，蔚來和李斌們越閃耀，就越能襯托出亦莊國投的失落。錯失蔚來、再次轉(zhuǎn)投極星汽車無異于是“丟了西瓜、撿了芝麻”的投機。但是，從巴菲特價值投資的策略來看，“別人恐懼我貪婪，別人貪婪我恐懼”，或許又可以看作是反向操盤的典范。
亦莊國投忽略的一點是，中國汽車產(chǎn)業(yè)向來是一個與國家政策、地方緊密關(guān)聯(lián)的長周期、高投資產(chǎn)業(yè)。比如汽車車型的生產(chǎn)、上市都需要主管部門授予相應資質(zhì)，而生產(chǎn)基地的投資，都與的招商政策息息相關(guān)。
2019年的蔚來汽車，缺乏的正是一個強有力的支持者與背書者，而不是等待蔚來自我反彈、造血的旁觀者。比如，前不久亮相的智己汽車，就走上了“傳統(tǒng)車企+優(yōu)勢供應商+地方”的造車新模式。
當然，亦莊國投“簽而不投”的舉動，也能理解。畢竟，在投資行業(yè)擁有不錯戰(zhàn)績的高瓴資本，也在2019年四季度徹底***了蔚來汽車的股票。
上面兩位投資者的選擇，也給了“風投”合肥市一個長線投資蔚來的機會。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的財政收入賭面板，投了京東方；2019年，又拿出100億重倉新能源，投資蔚來。合肥市投資戰(zhàn)績超越大多數(shù)投資大佬的背后，是其在標定賽道后會真金白銀投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
合肥市，堪稱2020年風投行業(yè)的得意者。
在蔚來汽車發(fā)展利好的帶動下，在招商風投方面頗有心得的合肥市，還順帶完成了江淮大眾的改組。2020年5月，大眾中國、江淮汽車共同簽署了對江淮大眾的增資協(xié)議。12月2日，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3年以后，作為大眾汽車在“南北大眾”之外新晉落子合資企業(yè)的江淮大眾，最終在增資協(xié)議下，正式成為大眾中國的“嫡系”。
如果要為合肥引入蔚來、改組江淮大眾找出一個最大的受益者?；蛟S，非江淮汽車董事長安進莫屬。
李斌（左）與?安進（右）在交談
2019年，在左延安之后，帶領(lǐng)江淮汽車屢屢錯失發(fā)展良機的安進，在媒體的口誅筆伐之下，陷入了一場個人公關(guān)危機。一年之后回頭去看，在最后的任期內(nèi)促成江淮蔚來、江淮大眾最終落地的安進，反而有可能成為笑到最后的得意者，也為江淮汽車乃至中國汽車市場留下了自己的濃重一筆。
得意者寡，失意者眾
然而，并非所有企業(yè)、管理者，都擁有蔚來和李斌的運氣。
在大眾中國增資江淮大眾的背后，隱藏著跨國車企在華尋求控制權(quán)的野心。比如，在大眾汽車之外，受汽車外資股比政策的影響，戴姆勒、寶馬都謀求在華合資公司股比從50%提升至75%。
在中國快馬加鞭開啟了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型新賽道加速工程的同時，外資車企仍然在企業(yè)控制權(quán)、利潤分配等問題上反復周旋。
11月28日，大眾集團掌門人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在領(lǐng)英發(fā)表了名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow?we?transform?Volkswagen）》的長文。
“大眾集團的規(guī)模、歷史、品牌的當前價值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨特專業(yè)知識，在劇變時期可能成為一種負擔?！痹陂L文中，迪斯坦言道。
迪斯領(lǐng)英發(fā)表長文《我們怎么改變大眾》12月1日，迪斯的抗爭顯然并未收到成效。迪斯雖然沒有下課，但也沒有贏得大眾汽車監(jiān)事會對其本人的續(xù)約合同和填補空缺職位的支持。
或許，處于改革受阻、陷入削權(quán)困境的迪斯，在艱難推行Transform?2025+戰(zhàn)略四年后，終將成為2020年歲末最大的失意者。
迪斯拋出“我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟钡囊蓡枺皇窍崎_了跨國車企轉(zhuǎn)型困境的一角。在電動車面前，豪華品牌和大眾類品牌，同樣面臨著死亡的威脅。
從2018年開始的中國車市震蕩調(diào)整，到今年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的出臺，均意味著燃油車在中國車市的黃金時代宣告終結(jié)。
不論是以BBA為代表的豪華品牌，還是以大眾、豐田、通用、本田為代表的跨國品牌，即使，2020年還能攫取最后的市場紅利，但最終都將不得不面對份額不斷萎縮的燃油車市場。
與此同時，在汽車“新四化”的變革年代，出現(xiàn)的另一個新現(xiàn)象是，汽車行業(yè)的核心供應商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在“前臺”，成為決定未來汽車技術(shù)走向天平上的重要砝碼——“他們吼一吼，汽車行業(yè)也要抖一抖”。
外媒報道大眾芯片供應告急日前，據(jù)自媒體《愉觀車市》報道，受芯片供應不足的影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。
雖然，大眾中國方面回應稱，芯片斷供的影響被沒有想象中那么嚴重，正在想辦法解決。但是大陸汽車在接受媒體訪時卻表示，“潛在的芯片交付瓶頸或?qū)⒀永m(xù)到2021年。”對大眾集團來說，好消息是在解決了ID.3的軟件問題后，依靠歐洲市場的高額補貼，ID.3實現(xiàn)了月交付10,000輛的出色成績。
但深層次的問題在于，如果每家跨國車企都走上迪斯所預見的道路，無法在戰(zhàn)略上做到深化、持續(xù)，在技術(shù)和市場上無法做到兼顧，那么，2020年，或?qū)⒊蔀樗麄兗w失意的起點。
同時，南北大眾的“斷芯”之痛，也暴露了一個事實——我國車用芯片自主率仍處于低位。根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，我國車規(guī)級芯片超過90%依賴進口，三電系統(tǒng)、自動駕駛等關(guān)鍵芯片，基本全部被海外巨頭壟斷。
對于兼顧芯片開發(fā)的比亞迪等車企來說，這當然是一個絕對利好。但對于專注于軟件算法開發(fā)的新造車企業(yè)、自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，乃至自主傳統(tǒng)車企而言，這又是一個長鳴的“警鐘”。
回到迪斯帶有“逼宮”意味的長文，我們也不難看出，即便是迪斯這類“汽車強人”、“頂級職業(yè)經(jīng)理人”，在面對汽車產(chǎn)業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的觀念沖突、權(quán)力紛爭和復雜局面時，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此對照著來看曾執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民，即使在去職多時之后，仍然被紀律審查和監(jiān)察調(diào)查的結(jié)局，表面上是為華晨汽車的破產(chǎn)終局買單，實則是表明車企變革求存的艱難與風險。
2020年，中國汽車市場正在加快“淘汰”之旅。
無論是眾泰汽車、華晨汽車、力帆汽車這些老牌自主車企，還是前途汽車、拜騰汽車等新興的造車新勢力，紛紛走上停擺的道路上。
這背后，?2020年最失意的不光是亦莊國投，還有新能源賽道卻不慎押錯寶的地方。畢竟，并非所有地方都有合肥市“孤注一擲”的勇氣，和日趨成熟的投資know-how。
其中，最為受傷的或許要數(shù)江蘇地方。比如，南京市參與投資的拜騰汽車，今年6月宣布融資及生產(chǎn)運營遭遇了重大挑戰(zhàn)，將停工停產(chǎn)；比如，賽麟汽車的暴雷，為投資方如皋市帶來許多非議；此外，淮安市引入的敏安汽車、蘇州市招商的前途汽車，都陷入停擺的命運。
前途K50下線儀式
同樣受傷的還有江西地方。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年至今，就有10余家造車企業(yè)投身江西各地級市，進行生產(chǎn)基地的建造。但截至目前，江西出產(chǎn)的造車新勢力，除了愛馳汽車還保有行業(yè)的存在感之外，其他的企業(yè)已不可避免成為新造車運動的“炮灰”。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，從2015年-2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超過200個，相關(guān)規(guī)劃投資金額高達1萬億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃累計超過2000萬輛。按照規(guī)劃，這些項目大多數(shù)應該在2020年之前建成投產(chǎn)。但事實卻是，它們中的大多數(shù)已經(jīng)成為歷史的過客與注腳。
從對造車新勢力非常開放歡迎，到如今謹慎引入新造車企業(yè)，地方對于新造車企業(yè)的態(tài)度在2020年發(fā)生了根本性的變化。
如今，即便電動車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放了，地方也不能一味大開綠燈。如果只考慮引入，不考慮培育，甚至不與本地產(chǎn)業(yè)做深入的結(jié)合，那么，地方對于新造車項目的熱情，注定會隨著產(chǎn)業(yè)政策的收緊，企業(yè)產(chǎn)品的市場推廣不利，而讓本地新造車項目迅速歸于冷清。這也普遍讓地方與新勢力們從曾經(jīng)如膠似漆的熱戀情侶，成為互相傷害的陌路人。
在這股地方參與的新能源造車浪潮中，還有一個異類——上海市。它不光拒絕了蔚來后續(xù)追加投資的意向，堅定看多特斯拉，而且，還通過使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場的發(fā)展增加了推動力。
10月下旬，在院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的同時，上海市出臺了《關(guān)于調(diào)整本市部分道路交通管理措施的通告》，對外地牌照在上海市區(qū)的限行進一步升級。
乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達170萬輛。上?！敖饬睢钡某雠_，上汽榮威的銷量達到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來，理想，小鵬等訂單數(shù)量也成倍增長。
與此同時，11月參加拍賣滬牌的人數(shù)也比上月增加了64,771人，達到186,549人，滬牌中標率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數(shù)的走高和中標率的走低，上海“禁外令”以一種間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場。
斑窺一豹，這種來自市場的利好和趨勢，無可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如果購買新能源汽車，需要哪些流程
隨著一線城市的乘用車牌照發(fā)放數(shù)量越來越緊張，加上國家大力推進發(fā)展汽車新能源，純電汽車已經(jīng)被越來越多人接受，新能源汽車的銷量也越來越高。在推出的所有純電車型中，真正能走量的自然不會是定位售價高的車型，而是相比傳統(tǒng)燃油車型相差不大的一些入門級車。
緊湊級別轎車是占據(jù)市場體量很大車型領(lǐng)域，其購車預算大概在十五萬左右，那么在這個價格區(qū)間有什么新能源車型是具有高性價比以及產(chǎn)品力的呢？下面兩款車型便是答案。
車型一：廣汽新能源-Aion?S(埃安S)
廣汽旗下的車型，外觀設計皆很出色，Aion?S作為廣汽新能源推出的首款車型，驚艷的外觀更是不在話下。Aion?S造型非常具有辨識度，前格柵用了封閉式設計，兩側(cè)前大燈造型較為大氣時尚，兩側(cè)用了T字型LED燈帶裝飾，下包圍設計較為動感，三段式進氣口用了熏黑處理，整個前臉在科技感的打造上十分成功。
Aion?S的車身尺寸為：4768×1880×1530mm，屬于A+的越級水平，加上2750mm的軸距，能保證充裕的乘坐空間。側(cè)面設計更是具有獨樹一幟的科幻感，C柱的鏤空處理讓車頂呈現(xiàn)懸浮狀，視覺效果甚佳。
尾部設計同樣沒有讓人失望，貫穿式尾燈的應用于科幻的前臉遙相呼應，整體顯得簡潔卻不簡單。
續(xù)航自然是純電車型最重要的部分，Aion?S搭載的170Wh/kg的三元鋰電池，最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm，NEDC綜合工況續(xù)航高達510km，超過500km的續(xù)航是很多高性能純電車都不具備的，比如特斯拉。值得一提的是Aion?S使用的是寧德時代的電池，輸出功率300?Nm的永磁同步電動機帶動1.6?噸重的車身是非常輕松的，在不好的路況下也能保證續(xù)航不會出現(xiàn)迅速下降的情況。Aion?S電機轉(zhuǎn)速可以用到15000?r/min，能達到這樣的性能無疑是國際水準的。
終端售價方面目前終端銷售店沒有明顯的讓利優(yōu)惠，但是在廣州地區(qū)根據(jù)廣州出臺的新能源汽車補貼政策，2020年3月至12月底，個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。對于售價13.98萬起的廣汽新能源Aion?S再減去一萬的補貼金額，其售價就更有誘惑力了。
車型二：北汽新能源?EU5
北汽EU5是一款市場占有率非常大的車型，在去年拿下了全年新能源車銷量第一的殊榮。可想而知在市場中受歡迎程度是多么高。北汽EU5的車身設計同樣足夠時尚，在改款之后外觀辨識度十足。車頭部分最醒目的便是下方C型日間行車燈，晚上點亮的效果十分驚艷。兩側(cè)大燈也用了鍍鉻飾條進行連接，整個前臉簡潔流暢。
北汽EU5車身尺寸為4650*1820*1510，軸距為2670。雖然不算十分出色，但日常市區(qū)通勤上舒適度也不會有很大問題。
北汽EU5在網(wǎng)約車領(lǐng)域的銷量是非常高的，所以續(xù)航里程顯得尤為重要。在動力系統(tǒng)方面，北汽EU5用前置單電機的布局，電動機總扭矩達到了300牛/米，日常使用動力儲備充足；續(xù)航里程上有兩種版本，標準續(xù)航版里程為416km，長續(xù)航版本里程為501km，達到主流水準的續(xù)航里程自然也是推薦的很大原因。
其次就是售價上，北汽EU5所有車型的售價范圍是12.99-17.19萬元。雖然終端店目前同樣沒有優(yōu)惠讓利，但EU5的好幾款車型的售價都不高，智風版、智尚版等車型的售價均在15萬以下，加上現(xiàn)在各地都有出臺補貼政策，減去之后售價也是十分適合入手的。
后語：
汽車新能源化的腳步必然會越來越快，新能源汽車的普及自然也會越來越快，到了如今很多車企的新能源車型已經(jīng)十分出色，在一線城市的消費用戶不妨可以考慮入手一輛。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在縣城，買輛新能源車跑出租，合適嗎？
跟正常4S店的流程一樣。
第一步，需要選擇好車型，如果對車輛信息不明確可以去4S店咨詢，銷售人員會非常熱情的幫您解答。
第二步，選好后就可以付款買車，一共有三種付款方式全款購車、定金購車、按揭購車。交車款需提供證件:。
車商提供:“汽車銷售”、“車輛保修手冊”"、“車輛使用說明書”。
第三步，的工商驗證︰持購車在各區(qū)工商局機動車市場管理所或汽車交易市場的代辦點加蓋工商驗證章。
第四步，辦理臨時牌照:在領(lǐng)取正式牌照之前，只有辦理了移動證車輛才能上路行駛，所有新車須到檢測場驗車并辦理臨時牌照方準許上路。臨時牌照貼于所購新車的前擋風玻璃明顯處。
第五步，辦理保險:保險一定要在領(lǐng)取牌照之前辦理，汽車交易市場都有保險公司代辦機構(gòu)，在購車時一起完成保險手續(xù)，可以省確以后的麻煩。新車必須辦理:交強險。
第六步，交納車輛購置附加費:在市交通局車輛購置附加費征集管理處辦理，一般汽車交易市場都有其辦事機構(gòu)。
第七步，車船使用稅:在附加費征稽處建檔后，去所在地稅務局繳納車船使用稅，領(lǐng)取“稅"字牌。
第八步，去檢車線驗車，檢驗項目有外觀檢驗、車輛尾氣檢驗等。
第九步。領(lǐng)取牌照:驗車后5個工作日到各區(qū)縣車管所領(lǐng)取牌照。然后交納養(yǎng)路費，最后在各區(qū)縣的交通大隊或當?shù)匕参瘯k理新車備案手續(xù)。
顛覆你所想關(guān)于新能源汽車的6個冷知識
首先，你需要知道什么是新能源汽車？一般來說，新能源汽車分為三類。1.輕混，強混，代表吉利博瑞，豐田雷凌。優(yōu)點:安全可靠 缺點:不補貼貴 。插電式代表比亞迪秦，雷凌雙引擎E 優(yōu)點:有補貼 可油可電 缺點:電池后期斷電，無電時油耗高。3.純電動式，代表車型特斯拉、蔚來、小鵬。優(yōu)點：有補貼 缺點：后期虧電，維護成本高，二手車不保值。買一輛續(xù)航在400km純電車，基本能滿足需求。
晚上用波谷充電一公里的電費是0.06但如果你想在外面充電，用電成本會飆升到0.3~0.4元/公里，和燃油車差不多。選擇混合動力：例如雷凌雙引擎，油耗100公里4.1L，比燃油版的5.6L低了1.5L，但是新車的價格比燃油版高2萬左右。按目前的油價計算，當車里程超過25萬公里時，買車時多花2萬元，然后每10萬公里節(jié)省8000元的油費。純電動汽車的使用成本具有巨大的優(yōu)勢，混合動力汽車的使用成本明顯優(yōu)于燃油汽車。目前主流車型提供的電池保修5年/10萬公里以上，最高8年/15萬公里。網(wǎng)上叫車最多2年就會超過保修期。如果電池有問題，需要自掏腰包修理或更換，更換電池的價格基本接近新車價格的80%。
選擇混合動力：插電式混合動力車型也存在這一問題，但其鋰電池能量較小，但價格也較高。
綜上所述，目前個人不建議你買純電車，可以優(yōu)先考慮混合動力，其次是節(jié)油燃油車?，F(xiàn)在油價也比較便宜，建議選擇油耗6L以下車型。而且目前各大品牌都在推出無息分期購車金融服務，相當劃算。你考慮過網(wǎng)上叫車的需求嗎？建議在進入這個行業(yè)之前提前做一個研究。只知道人口規(guī)模，不知道旅行頻率，網(wǎng)上叫車的份額盲目進入只會想哭而不流淚。
直率地說，前一天晚上不要用網(wǎng)上叫車作為滿足你買車意向的借口。否則，如果你失去了固定的月薪，你就不能有穩(wěn)定的收入，你的壓力就會翻倍
有很多朋友辭職做網(wǎng)上叫車，但想想看，你能忍受這種痛苦嗎。有人曾經(jīng)說過，你不是坐著開車嗎？我的一個朋友也辭職了，買了一輛日產(chǎn)軒逸的網(wǎng)上叫車，或者，結(jié)果幾個月后又找到了一個工作來償還的地方。你必須購買新能源抵押來運行，你必須每月償還。
探店新能源汽車，真實情況有人歡喜有人憂
“事實上我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事情，所有抱怨（電動車）續(xù)航里程的人，其實自己從來沒有真正開過電動車”。這是一位新造車企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車之家編輯對話時的一句感慨。在他看來，有些人對電動車一味否定的態(tài)度并不真實客觀，雖然當前新能源汽車的充電設施和續(xù)航里程的確有所不足，但對于車主來說，也許他會覺得開電動車是個“不方便”的事兒，但絕對不是“不能”的事兒。
一直以來，圍繞新能源汽車這個“新鮮事物”的質(zhì)疑始終存在，但也許事實與你設想的并不相符。那么到底真實的用戶心聲是什么呢？為了認清新能源汽車的現(xiàn)狀和趨勢，汽車之家在60天內(nèi)收集了超20萬個有效樣本，形成《汽車之家新能源汽車消費洞察藍皮書》，獲得了很多真實、有料、有趣的用戶數(shù)據(jù)。而在這些寶貴的數(shù)據(jù)中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是充電不便和續(xù)航里程短”等我們可以預見的事實，也有很多冷門知識——顛覆你對新能源汽車的既有判斷、彌補一些你之前忽略的知識點~~
冷知識一：六線城市消費者其實更愛新能源汽車？
受限牌、限購、補貼利好等現(xiàn)實購車因素的影響，國內(nèi)很多一線城市消費者購買新能源汽車的“政策”因素，仍遠大于對新能源汽車產(chǎn)品本身認可的“市場”因素。因此在當前新能源汽車銷量和保有量上，一線城市十分領(lǐng)先——根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車現(xiàn)有用戶在一線城市的占比高達37.8%，遠超二線城市的12.5%。相比來看，燃油汽車現(xiàn)有用戶則在各級別城市分布較為均勻。而在增換購意向上，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，汽車市場的購買潛力仍然較為可期。
但在這張圖中，一個更為重要的數(shù)據(jù)則是在首購意向用戶方面，六線城市的新能源汽車意向用戶達到了20.7%，超過了一線城市19.8%和二線城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測，六線城市或?qū)⒊蔀橛脩羰踪徯枨蠹斜l(fā)的區(qū)域，也是各車企提前布局的一個可參考方向。
事實上，已經(jīng)有車企將自己的新能源產(chǎn)品集中向四五六線城市下沉，一位車企高層告訴汽車之家編輯，很多小城市和農(nóng)村居民都有自家的***或院子，充電設施上其實比一線城市更便利，這也是他們著重將新能源產(chǎn)品銷往這些地區(qū)的原因。汽車之家大數(shù)據(jù)也顯示，在一線城市，車主中擁有個人固定車位/***/院子的僅占約35%，但在五六線城市，有超過6成的車主有自己的固定停車點。
而一旦解決了充電焦慮問題，用戶對新能源汽車的接受程度會大大提升，再加上充電比加油便宜、買車有補貼等因素影響下，用戶對新能源汽車產(chǎn)品本身的認可凸顯出來，六線城市反而會是新能源汽車的一個增量點。
冷知識二：買新能源車的用戶90后居多？錯！
當喜歡嘗試新鮮事物、在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的90后消費人群逐漸成為新晉購車主力，而他們恰巧又與汽車電動化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時機相遇，更多的人會將90后消費者與新能源汽車聯(lián)系在一起。
不過這種情況尚未出現(xiàn)。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布其實較為接近，主要集中在27-40歲；但從新能源汽車現(xiàn)有用戶來看，31歲-35歲用戶居多，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費者，而90后的消費人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費者占比。
當然了，由于燃油汽車現(xiàn)有用戶的比例劃分與新能源汽車總體接近，一定程度上說明了90后消費人群的購買力仍是阻礙其購買新能源汽車的原因之一，而且從意向用戶來看，90后人群在新能源汽車購買意向中占比最多。但從目前來看，新能源汽車用戶年齡仍略高于燃油汽車用戶。
冷知識三：買完新能源車就后悔？事實恰恰相反
根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，新能源汽車保有量221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.49%。
而隨著新能源汽車保有量的提升，很多“新能源車主調(diào)查”接踵而來，“你買新能源汽車后悔了嗎”也成為人們關(guān)注的焦點之一。但事實上，每個新能源車主對新能源汽車的適應性、充電環(huán)境、用車場景不一，對這個問題的回答也“一千個讀者有一千個哈姆雷特”。在這個時候，基于真實用戶心理和行為的大數(shù)據(jù)會給你更加直觀的答案。
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，總體來說，大多數(shù)用戶對新能源汽車的接受度比較高。對于已是新能源車主的用戶來說，他們對新能源汽車的接受比例為89.6%，也就是說其再次考慮購買新能源汽車的概率高達9成；對于無車用戶來說，有超過7成的人表示購車時會考慮購買新能源車；而且非限牌城市對新能源汽車的接受度高于限牌城市，這也意味著排除了限牌等外部因素，消費者對新能源產(chǎn)品也有不小的期待值。
冷知識四：有錢任性，新能源汽車用戶比燃油汽車用戶賺得多！
新能源汽車的意向用戶到底有著怎樣的消費水平？這也許是很多車企人士在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時最想知道的一個參考因素，而汽車之家大數(shù)據(jù)通過海量數(shù)據(jù)調(diào)研，真真切切的告訴你一個事實：新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高，而且家庭收入在30萬元以上的比例明顯更高。
收入的直接影響因素是職業(yè)，根據(jù)我們調(diào)研結(jié)果顯示，目前燃油汽車用戶主要從事的職業(yè)集中在三類：制造業(yè)、批發(fā)與零售行業(yè)與建筑業(yè)；但新能源汽車用戶卻不同，其從事制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對較低，從事IT和金融業(yè)的比例反而更高。而且在工作職位上，新能源汽車用戶也較燃油汽車用戶更高，此外，“成熟中產(chǎn)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康家庭”、“已婚小資”的用戶群體也大于傳統(tǒng)燃油車用戶。
冷知識五：買了新能源車不敢開？其實新能源車用車頻率遠大于燃油車！
當你還在質(zhì)疑一輛新能源汽車是否能滿足你的基本用車需求時，真實的用戶反饋會告訴你，新能源汽車每天的使用量其實遠大于燃油車。
汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，無論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長更遠，每天行駛百公里的比例達到10%以上。
具體在車輛用途方面，對于新能源汽車用戶來說，上下班通勤是其最主要的車輛用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽車用于接送老人或孩子、跑業(yè)務或拜訪客戶的比例也很高，可見新能源汽車可以解決用戶大部分的基本出行需求。但值得一提的是，對比燃油汽車，用戶開著新能源汽車用于短途郊游和長途自駕的比例明顯較低，從這一點不難看出，用戶對新能源汽車的續(xù)航里程仍有一定擔憂。
冷知識六：用戶一般會在電量剩余多少的時候去充電？
很少有人去調(diào)查新能源汽車用戶到底在電量剩余多少的時候去充電，但這個極少人了解的“冷知識”卻有大用處：包括車企在為產(chǎn)品制定續(xù)航策略時，是否要考慮到用戶對“剩余電量”的敏感；還包括一些充電設施運營商，究竟要在多遠的距離之間建樁，防止用戶出現(xiàn)充電焦慮的狀態(tài)？
新能源汽車用戶一般會在電量剩余30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。而在充電次數(shù)上，對于每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%，而每天都充的用戶占比31.9%。
新能源汽車在中國的認可度雖暫時不如傳統(tǒng)燃油車，但不可否認的是，隨著全球電動化進程加快，中國市場上也如雨后春筍般出現(xiàn)了許多的新能源汽車品牌。去年新能源汽車國內(nèi)銷量對比2018年下滑不少，而就在品牌們等待2020銷量重新實現(xiàn)增長時，一場突如其來的肺炎疫情，讓全國幾乎同時按下了“暫停鍵”。經(jīng)過和近2個月的斗爭，終于在春暖花開的3月，全國大面積復工。而備受影響的車企也都開始了正常工作，近日，為了解新能源汽車品牌的復工和疫后整體情況，我們以消費者的身份探訪了幾個新能源汽車品牌。
這幾個品牌分別是特斯拉、威馬汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車。整體來講，這四個品牌都已經(jīng)正常復工，但考慮到現(xiàn)階段疫情還未完全消除的情況，四家4S店的銷售人員在接待和試駕過程中都佩戴了口罩，展車也掛上了已消毒的牌子，不過這四個品牌雖然都配備了測溫槍和消毒用品，但只有威馬汽車做到了進店就測量體溫，其他三個品牌均未對到店人員進行體溫測量?？梢娫诜酪吆笃?，大家防范意識多少有些松懈。相信大家都知道，從疫情開始許多傳統(tǒng)車企就開始為客戶提供了免上門費的上門保養(yǎng)或檢修服務，但是從這幾個新能源品牌來看，似乎都沒有提供這項服務。不過這次只探訪了4個店，也不能以偏概全，據(jù)汽湃君所知這次沒有探訪到的哪吒汽車就在疫情期間提供了30km內(nèi)免費上門取送車服務。當然本次探訪的重點遠遠不止這些方面，其他情況我們分Part來說。
特斯拉：客流量仍是新能源品牌中的王者
特斯拉是本次探訪的最后一個店，對比其它幾家店，在客流量方面差別算比較大了?；蛟S是因為知名度、品牌力也或許是汽湃君去的這家店位于市中心熱門商圈的原因，特斯拉店里雖不算人滿為患，但也算絡繹不絕。至少汽湃君在店里的時間段內(nèi)，每輛車面前都有看車的客戶。但銷售似乎習慣了這種賓客盈門的狀態(tài)，基本上不會主動上前接待，或是看到有客戶來看車只是站在車邊，并未出現(xiàn)主動問詢的情況。接待汽湃君的這位銷售雖然也是看到汽湃君在看車只是站在車旁，但是等到汽湃君主動提問之后，態(tài)度十分熱情，講解也比較到位，還主動邀請筆者進行了試駕。
在銷售口中汽湃君得知：特斯拉最近暫無現(xiàn)金優(yōu)惠，如果需要購買Model?3還需要排隊2個月以上，除黑色車漆外還需要加價8000塊才能選購其他配色車漆，并且充電樁也是需要另外花錢購買的，但銷售稱近期特斯拉會為客戶提供利息相對較低，周期也比較靈活的方案，并承諾如果拿到車后不滿意，在7天內(nèi)，行駛里程不超過1600公里的情況下，可以無條件退車。
關(guān)于最近大家都比較關(guān)注的“芯片門”，汽湃君也從銷售口中得到了解釋。銷售人員稱由于近期疫情影響，擔心本就排隊等待時間較長的特斯拉Model?3的交付時間會更長所以特斯拉才在之前那批Model?3上面裝了HW2.5版本的芯片，但現(xiàn)在特斯拉工廠已經(jīng)復產(chǎn)，所以特斯拉將免費為車主將這一批HW2.5芯片更換為HW3.0芯片，而后續(xù)訂車的用戶，拿到的Model?3配備的也會是HW3.0芯片。
威馬汽車：沒有客戶銷售人員就扎堆玩手機
與特斯拉展廳不斷有客戶前來的情況不同，在汽湃君到達店內(nèi)時威馬汽車展廳除了幾位等待保養(yǎng)的車主外并無其他客戶前來問詢，不知道是不是受疫情影響太深，除了客流量之外，威馬店內(nèi)員工的狀態(tài)也相對渙散，除了前來接待汽湃君的銷售人員外，其他工作人員幾乎都湊在一起低頭玩手機，就連接待汽湃君的銷售都是在汽湃君環(huán)顧車輛一周之后才姍姍來遲。
另外，威馬汽車的銷售政策可謂是有些花里胡哨了。在汽湃君明確表示比較介意租賃電池的情況下，銷售人員仍極力推薦電池租賃方案，并表示如果選擇整車購買，目前沒有任何優(yōu)惠，僅贈送充電樁和安裝服務。而如果選擇威馬銷售人員口中的電池租賃方案則可以以9.99萬元的價格提一臺續(xù)航里程為400km的威馬EX6?plus?優(yōu)享版，并且后期只要是威馬指定的充電樁都可以免費充電，還可以參加交666元意向金抵6000元車款的優(yōu)惠活動。至于租賃電池的費用，每個月如果充電1500km之內(nèi)需要付1599的租金，如果想不限里程地充電則需要支付1999元，2年后每月租金可享受8折優(yōu)惠，如果2年后想買斷電池則僅需支付3.99萬元。另外，關(guān)于提車周期的問題，銷售人員表示如果現(xiàn)在訂車，最快僅需等待10天左右就可以提車。
除了讓人眼花的銷售政策外，威馬汽車當天接待汽湃君的銷售有個細節(jié)著實讓人摸不著頭腦。在加了汽湃君微信的第三天，銷售直接問汽湃君是哪個競品車企的銷售人員，毫不掩飾，直截了當?shù)膶⑵染纳矸荻诵?。試問，如果是真實到店客戶被銷售人員這樣質(zhì)疑，豈不是威馬汽車大概率會因為銷售人員的個人行為丟掉一個潛客？
蔚來汽車：銷售接待熱情，但后續(xù)追蹤有所欠缺
汽湃君探訪的這家蔚來汽車位于一家大型商場底層，當時店內(nèi)除了汽湃君一行人外還有其他客戶看車或詢問，雖然客流量不如特斯拉，并且有部分銷售人員處于無客可接的待客狀態(tài)，但在疫情影響下，店內(nèi)同時能有2-3組客戶的情況也不算太慘淡。汽湃君剛剛走近店內(nèi)的車輛，便有銷售人員熱情的接待和講解，并在之后邀請汽湃君試駕。
蔚來汽車目前除了新能源補貼之外并無其他優(yōu)惠，但也會贈送免費充電樁及安裝服務，提車周期大概在6-8周不等。另外，選擇蔚來汽車的電池無息租賃服務，除了有2萬元補貼之外，還可以享受車價立減10萬的優(yōu)惠，至于租賃費用，每月月費和之前提到的威馬差不多，為1660元，但租賃期限是5年。這次探訪蔚來，比較有意思的是，雖然在試駕之后銷售人員詢問了汽湃君的****，但后續(xù)并未進行追蹤，但愿這種對客戶后續(xù)追蹤不足的情況只是個例。
小鵬汽車：店雖不大，但細節(jié)令人忍不住點贊
在本次探訪之前，汽湃君了解和接觸最少的應該就是小鵬汽車了。但此行過后，卻被小鵬汽車圈了粉。來到小鵬汽車4S店的第一印象就是小，店內(nèi)僅有2臺小鵬G3展出。由于進店時店內(nèi)尚無客戶，所以銷售人員很快注意到了汽湃君并主動接待。在聽說汽湃君未曾實地體驗過實車時，銷售人員先是邀請汽湃君坐進車內(nèi)并進行了耐心的講解，隨后又邀請汽湃君進行了動態(tài)試駕。試駕過程中，主動為汽湃君展示了小鵬G3的許多黑科技，在此說句題外話，小鵬G3是第一臺讓我放心大膽地使用自動泊車功能的汽車，這功能的確實用又便捷，點個贊。在試駕之后，小鵬汽車的銷售人員耐心地為汽湃君算了整車購買的價格和分期付款價格，并告知汽湃君在3月內(nèi)購買小鵬G3可享受8000元現(xiàn)金優(yōu)惠，另外分期付款的話，還將享受5000元的貼息。關(guān)于充電樁的部分，小鵬汽車將向車主免費提供充電樁并無償安裝，不同于威馬花里胡哨的購車方案，小鵬汽車的充電樁贈送和免費安裝服務全款或按揭客戶均可享受，并且車價就是整車價格，不存在威馬汽車那種9.99萬買車殼，電池還需租賃的情況。如果現(xiàn)在訂購小鵬汽車的話，等待1個月即可提車，任何車身顏色均不需要加價。
在后續(xù)追蹤方面，小鵬汽車也值得點贊，在汽湃君到店的第二天就主動聯(lián)系并邀請汽湃君再次到店選購，但在汽湃君表示暫時無法決定是否會第二次到店時，銷售人員也沒有糾纏，話術(shù)和行為都很專業(yè)。
本次探訪的幾家店，主要是就優(yōu)惠、防疫、提車周期、客流量及售后保養(yǎng)這五個環(huán)節(jié)進行調(diào)查，但由于除威馬汽車外，其他品牌售后和交車均與展廳不在一個地方，所以并未探訪到售后情況。不過對于新能源汽車來講，保養(yǎng)里程數(shù)較長，保養(yǎng)費用也均在一年300塊左右的水平，特斯拉甚至稱旗下車型不存在保養(yǎng)一說，只需每2年對車輛進行檢測即可，所以售后和保養(yǎng)的費用幾乎是不需要操心的。
雖然本次探訪并未覆蓋市面上所有新能源品牌，但從每家店的狀態(tài)也能看出些端倪，品牌的知名度和消費者認可度其實是可以直接反映在客流量上面的，但店內(nèi)工作人員的狀態(tài)其實也是影響銷量的直接原因，熱情、主動的銷售才能抓住消費者的心。隨著疫情慢慢退去，社會秩序和發(fā)展逐漸恢復正常，汽車消費也會逐漸正常，雖然第一季度受疫情影響，汽車消費暫時處于大跌的狀態(tài)，但根據(jù)2003年非典的經(jīng)驗，疫情過后就是消費需求的釋放，說不定接下來就會迎來汽車消費的暴漲。希望每個品牌都能以嶄新的面貌，面對新的挑戰(zhàn)，爭取扭轉(zhuǎn)2019車市的慘淡局面，迎接新的增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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