1億美元這個數(shù)，對于接下來的理想汽車頗為微妙。
2018年8月，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了招股說明書1號補充文件，首次公開募股發(fā)行價格區(qū)間定在6.25美元至8.25美元，按照最高發(fā)行價計算，蔚來汽車將最多募集到15.18億美元。
隨后而來的是，蔚來汽車成功完成IPO、完成上市，市值高點超過百億美元，且隨著如今中國市場疫情得到有效控制和蔚來的交付量超出預期，它的市值再次回到百億美元身位。
如果以蔚來汽車的募資數(shù)字再來看理想汽車的1億美元小目標，這點錢對于這家造車新勢力，其實意義并不大。
理想汽車的資本謎局
2020年7月11日，理想汽車正式向美國***提交IPO文件，在納斯達克上市。文件顯示，理想汽車將至多募集1億美元，股票代碼"LI"。
而根據(jù)外媒的最新報道，理想汽車預計的募資規(guī)模將超過早前媒體報道的數(shù)字，最多可能到10億美元。這則消息尚未確定，一切將在后續(xù)逐步被揭露。
以1億美元的金額來看，理想汽車如今的經(jīng)營狀況，這個數(shù)字對于它并沒有太大實質(zhì)意義。既不是救命，也不是維持生存。
2015年，理想汽車成立，在2019年12月實現(xiàn)批量交付。截止2020年6月，官方數(shù)據(jù)顯示理想的唯一一款車型理想ONE完成了交付1萬臺的成績。交付表現(xiàn)上，理想汽車要比同時期的很多造車新勢力都更好，而且節(jié)奏也更快。
看看目前理想汽車的虧損狀況，也遠小于同期的蔚來汽車。2019年，理想汽車凈虧損24.4億元，2020年前第一季度，理想汽車營收8.52億元人民幣（約1.2億美元），凈虧損近億元人民幣。理想汽車2018年、2019年分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元，上年同期凈虧損為3.58億元。
從2018年至今，理想汽車的凈虧損近40億元人民幣。但是，有另一個數(shù)字，讓這些虧損變得沒那么險惡，2020年第一季度，理想汽車的現(xiàn)金流10.5億元，換句通俗的話說，現(xiàn)金流等于賬上趴的錢，理想汽車的賬戶里從資本角度看，就是趴著10億元，而且它的交付量遠好于市場里絕大多數(shù)企業(yè)。
如今，理想汽車的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，也伴隨著招股書進入公眾視野。最大股東是李想，占股25.1%，第二大股東是美團CEO王興，占股23.5%。
募資的本質(zhì)，是特斯拉/蔚來？
有著如今的一系列成績，理想汽車顯然要比很多車企活的健康，不至于到生死存亡的局面。以1億美元這個募資目標來看，理想汽車的心里大概率有著其他的想法。
答案，在如今的特斯拉身上。
盡管有著疫情，盡管有著全球經(jīng)濟情況的變化，今年6月中旬，特斯拉的市值還是超越了豐田汽車，成為全球市值第一高車企。截至7月10日收盤，特斯拉市值達到2863億美元，超過了豐田（市值1728億美元）和大眾（市值833億美元）的總和。在如今的資本市場和股票市場，在特斯拉的帶動下，智能電動汽車市場"火"了起來。
我的編輯每天在恨恨，自己當初為何沒有買特斯拉的股票，否則今天如何如何。
另一個例子，是蔚來汽車。
2020年至今，蔚來的市值增長超過了220%。截至7月8日收盤，上半年交付1.4萬輛的蔚來汽車，市值達到152億美元。
對于理想汽車來說，赴美IPO上市，是件對的事。畢竟，早上晚上它都要去那里，而如今的智能電動車領(lǐng)域被投資者看好，前面有著特斯拉一路高歌猛進的例子，前面有著中國造車新勢力第一股蔚來汽車已經(jīng)探過的好多路。
不過，你要記住另一件事，不同市場之間有著一定的關(guān)系，但資本市場和實際銷售市場，近乎天差地別。在網(wǎng)絡中不斷鼓吹特斯拉的同時，特斯拉不論是面對豐田、大眾，亦或是它早就超越的通用、福特，都有著明顯的差距。
2019全年，豐田集團全球售賣出1074.21萬輛，同比增長1.4%；
2019財年年報，豐田集團2019財年銷售額為299299億日元（約合人民幣124億元），較上一財年減少2956億日元（約合人民幣194億元），同比減少1.0%。營業(yè)利潤為24428億日元（約合人民幣1609億元），較上一財年減少246億日元（約合人民幣16億元），同比減少1.0%。
但，純利潤為20761億日元（約合人民幣1368億元），較上一財年增加1933億日元（約合人民幣127億元），同比增加10.3%。
2019全年，大眾集團全球銷量共計10.46萬臺，相比去年增長了1.3％。電動車的銷量約14萬臺，同比增長80％。
2019財年年報，大眾集團收入為2526?億歐元，同比增長?7.1%，但從純利潤方面，大眾要比豐田低了378.4億元人民幣。
2019年，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實現(xiàn)銷量36萬余輛。
2019年，特斯拉全年營收245.78億美元，略高于市場預期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；特斯拉2019年全年凈虧損8.62億美元，市場預期虧損8.1億美元，去年同期虧損9.76億美元。
股市里的特斯拉和現(xiàn)實中的特斯拉，是兩種東西。
寫在最后：
汽車市場是長線實業(yè)，資本市場更多是中短期的快速回報虛擬產(chǎn)業(yè)，兩者之間沒人能給出一個誰更準的結(jié)論。特斯拉有銷量增長潛力，蔚來汽車有、理想汽車有，但這些需要進一步變現(xiàn)，更多是一種可能性。
理想汽車的IPO，隨著時間自然會釋放更多的準確信息。你要說它對不對，顯然是件不錯的事兒，有機會而不行動，這是絕大多數(shù)人都會做的選擇。
有錢、有機會，就進入，實際上理想汽車的IPO就是如此。但，?風口一旦變了呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車股(新能源汽車股票龍頭股排名前十)
無論任何板塊，先看標桿股，即龍頭股。首先我先來回答一下，新能源汽車股票龍頭股。
1、比亞迪
銷量位列全球。公司四年蟬聯(lián)中國新能源銷售冠軍。今年1-10公司新能源汽量達到17.2萬輛，市場份額提升至20%，繼續(xù)穩(wěn)居第一。其中，新能源乘用車表現(xiàn)突出，銷售16.3萬輛，市占率達到22.5%;新能源客車銷售0.93萬輛，市占率達到17%。
2、宇通客車
公司后續(xù)成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。興業(yè)證券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客車銷售放量速度在與補貼的退坡幅度賽跑，其相對強弱決定公司的盈利邊際走勢；中長期看，新能客車行業(yè)逐步出清不可逆，公司份額提升是大概率，且公司新能源業(yè)務有望在歐洲突破為公司貢獻新增量，公司市場地位將進一步提升，看好公司的長期發(fā)展。
3、寧德時代
龍頭地位有望強化。公司前三季度業(yè)績超預期，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，公司三季度電池裝機量約5.3GWh，同比增長超60%，市占率超40%。三季報披露的公司存貨約52.9億元，環(huán)比增幅不大，預計中報中的庫存和發(fā)出商品很大比例應該已在第三季度確認，綜合行業(yè)特點與公司經(jīng)營情況，估算公司Q3 銷量可能在8GWh左右，銷量仍遙遙領(lǐng)先。
新能源汽車概念一共有100家上市公司，其中27家新能源汽車概念上市公司在上證交易，另外73家新能源汽車概念上市公司在深交所交易。
新能源汽車概念股有哪些上市公司新能源股龍頭有哪些
新能源板塊：以兩市具有太陽能（天威保變、航天機電、杉杉股份、力諾太陽）、風能（東方電機、股份、長城電工）、生物質(zhì)能（天茂集團、瀘天化、豐原生化）、燃料電池（新大洲、力元新材）等新能源概念的A股上市公司為板塊成員。
新能源板塊的太陽能主要股票有：天 威 600550、小 天 鵝 000418、岷江水電 600131、生益科技 600192、維科精華 600152、安泰科技?000969、長城電工 600192、樂山電力 600644、華東科技 000727、春蘭股份 600854、威遠生化 600803、力諾太陽 600885、***藥業(yè) 600211、新 華 光 600184、特變電工?600089、航天機電?600151、南 玻 A 000012、交大南洋 600661、杉杉股份 600884、王 府 井 600859、風帆股份?600482
新能源板塊的風能主要股票有：金山股份?600396、湘電股份 600416、粵電力 000539
新能源板塊的風力發(fā)電主要股票有：特變電工?600089 、京能熱電 600578、東方電機 600875
新能源板塊的核能主要股票有：中核科技?000777、中成股份?000151、G申能 600642
新能源板塊的地熱主要股票有：京能熱電 600578
新能源板塊的乙醇汽油：豐原生化 000930、華潤生化 600893、廣東甘化 000576、華資實業(yè) 600191、榮華實業(yè) 600311、華冠科技 600371
新能源板塊的氫能主要股票有：同濟科技 600846、中炬高新 600872、春蘭股份 600854、力元新材 600478、稀土高科 600111
鋰電池主要股票有：澳柯瑪 600336、杉杉股份 600884、TCL集團 000100、維科精華 600152
垃圾發(fā)電主要股票有：歲寶熱電 600864、東湖高新 600133、凱迪電力 000939、泰達股份 000652
LED照明主要股票有：方大 A000055、聯(lián)創(chuàng)光電 600363、華微電子 600360、上?？萍?600608、長電科技 600584、ST福日 600203
綠色照明主要股票有：浙江陽光 600261、佛山照明 000541
建筑節(jié)能主要股票有：雙良股份 600481、清華同方 600100、方大 A000055
望納
理想汽車又邁進一步，市值達到139.17億美元
近年來，隨著環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展意識的增強，新能源汽車逐漸成為全球汽車市場的熱點。作為推動低碳經(jīng)濟發(fā)展和應對氣候變化的重要力量，新能源汽車在減少環(huán)境污染、降低能源消耗方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，股票龍頭企業(yè)更是承擔著引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的重要責任。下面將為大家介紹一下新能源汽車股票龍頭股排名前十。
排名第一的是特斯拉（Tesla），這家美國的電動汽車制造商憑借其創(chuàng)新的技術(shù)和高性能的產(chǎn)品迅速嶄露頭角。特斯拉的電動汽車不僅擁有出色的續(xù)航里程和較短的充電時間，而且還具備領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)。特斯拉的成功不僅帶動了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也將綠色出行理念普及到全球。
位列第二的是寧德時代（CATL），這家中國的鋰電池制造商是全球最大的動力電池供應商之一。寧德時代憑借其自主研發(fā)的高性能鋰電池產(chǎn)品，為新能源汽車提供了持續(xù)穩(wěn)定的動力源。公司以其領(lǐng)先的技術(shù)和高質(zhì)量的產(chǎn)品，成為了全球各大汽車廠商的重要合作伙伴。
第三名是比亞迪（BYD），這家中國的新能源汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域取得了巨大的突破。比亞迪的電動汽車產(chǎn)品線全面，覆蓋了轎車、SUV以及公交車等多個細分市場。公司還積極探索新能源汽車與可再生能源的結(jié)合，為用戶提供更加環(huán)保和高效的出行方案。
第四名是寶馬（BMW），這家德國汽車制造商不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有著輝煌的成績，同時也在新能源汽車領(lǐng)域取得了重要突破。寶馬推出的i系列電動汽車以其動感的外觀和出色的性能受到了全球消費者的喜愛。公司還積極開展電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設，為用戶提供便捷的充電服務。
第五名是廣汽新能源（GACNEV），這家中國的新能源汽車制造商是中國最早進入電動汽車領(lǐng)域的汽車企業(yè)之一。廣汽新能源的產(chǎn)品線豐富多樣，涵蓋了轎車、SUV以及MPV等不同類型的車型。公司還與世界領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)公司合作，不斷提升產(chǎn)品的科技含量和競爭力。
第六名是理想汽車（LiAuto），這家中國的新能源汽車制造商專注于混合動力汽車的研發(fā)和銷售。理想汽車的產(chǎn)品以其具有競爭力的價格和高品質(zhì)的性能受到了消費者的青睞。公司還積極開展電動汽車充電基礎(chǔ)設施的建設，為用戶提供更加便捷的充電服務。
第七名是特拉斯（NIO），這家中國的新能源汽車制造商憑借其高端的產(chǎn)品和創(chuàng)新的服務模式在市場上取得了不俗的成績。特拉斯的電動汽車不僅擁有出色的性能和設計，而且還提供了智能充電和電池交換等一系列創(chuàng)新的服務。
第八名是江淮汽車（JACMotors），這家中國的汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累。江淮汽車的電動汽車產(chǎn)品線齊全，涵蓋了轎車、SUV以及商用車等多個細分市場。公司還與國內(nèi)外多家新能源汽車技術(shù)公司開展合作，推動新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
第九名是蔚來（NIO），這家中國的新能源汽車制造商憑借其高端的電動汽車產(chǎn)品和獨特的用戶體驗贏得了廣泛的市場認可。蔚來的電動汽車不僅具備出色的性能和駕駛體驗，而且還提供了智能充電、電池交換、車輛遠程控制等一系列創(chuàng)新的服務。
最后一名是邁（Mehran），這家中國的新能源汽車制造商專注于高端電動汽車的研發(fā)和銷售。邁的電動汽車以其豪華的外觀和卓越的性能受到了全球消費者的青睞。公司還與世界領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)公司合作，不斷提升產(chǎn)品的科技含量和競爭力。
新能源汽車股票龍頭股排名前十的企業(yè)在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動綠色出行方面發(fā)揮著重要的作用。這些企業(yè)不僅致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，同時還積極開展充電基礎(chǔ)設施建設，為用戶提供更加便捷的服務。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的要求越來越高，相信新能源汽車股票龍頭股將繼續(xù)引領(lǐng)未來的綠色出行。讓我們一起期待著這個行業(yè)的更加美好的發(fā)展前景吧！
開始“屯錢”了，小鵬理想增發(fā)融資， 下一個是蔚來？
中國作為全球最大需求量的汽車市場，無論是傳統(tǒng)的燃油汽車，還是新興的新能源汽車需求量都是位居世界第一，如今的中國汽車市場也是處于"百家爭鳴"的時代，僅僅是這5年以來，就涌現(xiàn)了非常多的造車新勢力，例如像：理想、蔚來、小鵬、前途、威馬、哪吒等等十多家全新的國產(chǎn)新車企，再加上其他老牌的國產(chǎn)品牌以及合資品牌，國內(nèi)的汽車品牌數(shù)量早已超過100之數(shù)，但經(jīng)過2019年全球車企萎靡，以及今年"特殊情況"影響，進行了一波大浪淘沙后，例如像前途、威馬等新興造車勢力資金難以為繼，而像理想這個新能源市場的"黑馬"車企，在這車市萎靡的境遇中，以優(yōu)異的造車實力，爆發(fā)出了超強的生命力逆流而上，在中大型新能源汽車細分市場連續(xù)三個月銷量第一，超過了特斯拉Model?X、雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8，而今年7月30號的時候，理想汽車更是成功在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，首次公開9500萬股，發(fā)行價為11.5美元，股票代碼為"LI"。
值得關(guān)注的是，在這次理想汽車IPO募集的同時獲得眾多資本的青睞，獲得了3.8億美元的基石投資，基石投資者分別是：美團點評、美團創(chuàng)始人王興、Kevin?Sunny、字節(jié)跳動。具體投資金額分別為：美團點評投資3億美元、美團創(chuàng)始人王興先生投資3000萬美元、Kevin?Sunny投資2000萬美元、字節(jié)跳動投資3000萬美元。7月30號，國產(chǎn)理想汽車再邁進一步，理想汽車開盤后股價一度漲逾52％，按當天收盤價計算，理想汽車市值高達139.17億美元，因此理想汽車堪稱是了不起的"中國智造"。
理想汽車作為在美國成功上市的第二個車企品牌，能在中國市場擁有很高市場占有率，理想ONE在2020年1月-6月新能源豪華大型SUV排行中銷量位列第一名，并獲得了眾多行業(yè)大佬的認可，例如：美團創(chuàng)始人王興先生、字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴先生、錘子科技創(chuàng)始人羅永浩先生、美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文先生、微博科技大V王自如先生等。
時間回溯到今年7月25號凌晨，理想汽車更新了赴美國上市的招股書，知名投資機構(gòu)高瓴資本在這次理想汽車IPO公開發(fā)行中意向認購3億美元，經(jīng)過融資＋IPO后，理想賬上現(xiàn)金預計將超過24.34億美元，按照今年8月3號的匯率折合人民幣約為169億人民幣，讓理想汽車成為了目前手握現(xiàn)金最多的新造車企業(yè)，可以在下一代產(chǎn)品和L4自動駕駛等技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，為國內(nèi)消費者打造更多豪華且越級的精品好車。
理想汽車能上市即成功，第一，離不開它精準的細分市場定位，理想ONE這款專為中國家庭用戶需求設計的大型豪華6/7座SUV，32.8萬元的合理定價，用戶基數(shù)和需求量廣泛；第二，像L2級自動駕駛，使用體驗比肩特斯拉；第三，獨家首創(chuàng)的同級最強的智能座艙，可進行四屏聯(lián)動和全車語音交互，并且可以通過OTA升級、遠程控制等，比同級奧迪Q7更具有科技感和視覺美感。
第四，對比特斯拉的電動＋超充，理想汽車的增程式電動技術(shù)，毫無疑問會更適合當下中國消費者電動解決方案，短程可用純電行駛，長途可用油電共同續(xù)航，用燃油機給電機進行充電，理想汽車創(chuàng)新增程，長途無憂+全系標配雙電機四驅(qū)的產(chǎn)品優(yōu)勢，成為了第一款能讓眾多車主能前往新疆、***越野的新能源車，而且還能上綠牌，享受新能源的補貼，并且由于油電共同續(xù)航的優(yōu)勢+雙重隔音玻璃的設計，會比同級的寶馬X5、奧迪Q7擁有更優(yōu)秀的隔音效果，即使是在車流涌動的***旅途中，理想ONE都能給予駕乘人員更適合旅途的靜謐性。第五，理想ONE在符合最嚴格的國六b排放標準的同時，直流快充時間僅需30分鐘?，交流慢充時間6小時，充電效率快捷也成為自身的一大優(yōu)勢之一。
第六，理想ONE全系標配，主動進氣格柵，車輛風阻系數(shù)可降低至0.32，能耗降低5%；并且提供了六種車漆顏色可以選擇，分別是白色、銀色、灰色、黑色、藍色以及***版珍珠漆，進一步滿足消費者年輕化的購車訴求；全系標配20英寸輪轂更彰顯運動感、并且還支持腳踢后尾箱打開、關(guān)閉、暫停，感應區(qū)在后保險杠左側(cè)到中間位置，停留0.2s-1s即可啟動，都是理想ONE的外觀以及細節(jié)上的特色，在顏值上更勝普拉多一籌。
其實總的來說，理想汽車能大獲成功，是因為它擁有：精準的市場定位、高市場占有率、健康的財政狀況、產(chǎn)品強有力的競爭優(yōu)勢、資本市場熱捧等多維度的加持，相信理想汽車一定會在汽車領(lǐng)域越飛越高，未來將會給消費者帶來更多豪華且越級的國產(chǎn)精品車型。更多國產(chǎn)精品車訊，盡在車訊之家報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想、蔚來、小鵬財報大橫評，到底誰更有潛力？
從賬面上看，理想、小鵬、蔚來、特斯拉似乎都不缺錢。
從三季度發(fā)布的財報看，中國造車新勢力三強手頭的現(xiàn)金流都比較充裕，三強合計有611億元現(xiàn)金流，不過，從2020年最后一個月開始，他們陸續(xù)增發(fā)開始“屯錢”，目前只有蔚來按兵不動，不過，按一般套路，蔚來大概也正在下一步增發(fā)ADS的路上。
特斯拉同樣，在本月擬增發(fā)融資50億美元股票。
以蔚來為代表的造車新勢力，在走過艱難的融資后，目前都迎來了穩(wěn)健上升期，賬面上三家并不缺錢。
具體數(shù)字方面，11月12日，小鵬發(fā)布首份財報顯示，公司擁有現(xiàn)金流共計人民幣199.98億元；11月13日，理想汽車也發(fā)布了財報，公開數(shù)據(jù)表示：截至2020年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備達189.16億元；蔚來截止今年三季度，賬上現(xiàn)金儲備達222億元人民幣。
簡單計算，蔚來、小鵬、理想合計擁有611億元的現(xiàn)金流儲備，賬面上看并不缺錢，至少短期內(nèi)不會受到資金困擾。特斯拉的現(xiàn)金流也比較穩(wěn)健，現(xiàn)金流達到145億美元。
特斯拉：擬增發(fā)融資50億美元股票；
理想汽車：最多募資18.4億美元；
小鵬汽車：超19億美元。
12月8日，特斯拉宣布擬增發(fā)融資50億美元股票。眾所周知，得州的超級工廠正在建設中，馬斯克希望在全球繼續(xù)擴建工廠，擴建電動車產(chǎn)能，這也符合他表示融資是因為債務壓力的說法。
2019年底，特斯拉與多家中國銀行達成總額90億元的定期及總額22.5億元的無抵押循環(huán)，為上海臨港超級工廠提供資金。
此次宣布擬增發(fā)融資50億美元股票，外加今年2月和9月，特斯拉分別宣布了超23億美元和50億美元的增發(fā)融資，特斯拉今年累計融資123億美元。
理想汽車和小鵬汽車的再融資步伐，顯得有點快。上市半年后，理想汽車和小鵬汽車啟動了再融資。
自上市至今，理想汽車股價漲幅已經(jīng)接近125％，近日理想汽車公告稱，將申請配售4700萬美國存托股票（ADS），本次發(fā)行的凈收入約為16億美元，若承銷商行使超額配售選擇權(quán)，將獲得約18.4億美元。
理想汽車公告稱，此次增發(fā)籌措的資金約30％用于新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20％用于下一個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發(fā)；大約20％用于自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)；余額用于公司一般用途。
小鵬方面，12月7日，據(jù)SEC文件顯示，小鵬汽車(XPEV.US)擬增發(fā)4000萬ADS。緊接著又有消息傳來，小鵬汽車將美國存托股票（ADS）增發(fā)規(guī)模從4000萬股提高至4800萬股，增發(fā)價格定為每股45美元。
小鵬稱本次融資30%用于智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；30%用于銷售和市場營銷，擴大銷售和服務渠道以及超級充電網(wǎng)絡，擴大在國際市場中的業(yè)務范圍；20%用于智能電動車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；20%用于一般用途。
既然賬面并不缺錢，為何急于“屯錢”，原因其實也不復雜。
首先是眾所周知的智能電動汽車的高投入，說白了這是一個燒錢的行業(yè)，真金白銀砸入都未必濺起水花，更何況投得少，那就更沒聲息了。比如蔚來傳言要自研芯片，往大了說，這是要投入上千億人民幣的事，所以，屯多少錢都不為過。
再比如自建工廠，特斯拉很大的債務壓力就來自這一塊。
對于智能電動汽車這個賽道，自動駕駛新技術(shù)推出、未來車型生產(chǎn)設施的開發(fā)、產(chǎn)能的升級、銷售和服務中心的擴張、超級充電站以及其他重要投資，哪一個不得是重金投入呢？
造車本身，也需要建立自身競爭優(yōu)勢和技術(shù)壁壘，以及來自外部環(huán)境和競爭對手的高壓，這一切都催生了造車新勢力主動或被動進入下一輪軍備競賽。
所以，兵馬未動糧草先行，一點沒錯。
其次是時機。
資本市場對于智能電動汽車的期許還在上升期。本周一特斯拉市值首次突破6000億美元，今年年初特斯拉市值不過才1000億美元。理想、蔚來和小鵬同樣股價暴漲，這樣的時機誰想錯過呢。
最后是未知因素。2020年疫情黑天鵝似乎教會了所有人一個道理，重視當下和著眼未來?，F(xiàn)在能融資，為何要等不可知的明天，瞬息萬變的資本市場，哪怕股神巴菲特，也不是百發(fā)百中。
這一輪“屯錢”，是造車新勢力最終考量的重要策略，著眼未來，才能贏得當下。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
11?月對于在美股上市的造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬來說，是魔幻的一個月。10?月底至今，三家的股價暴漲接近?100%，市值也都擠進了全球車企市值排行前?20?名，三巨頭之首的蔚來甚至一度成為全球市值排名前?5?的車企。
三家成立僅?5?年的車企都做了什么？以及他們想做什么？是什么讓他們?nèi)绱吮毁Y本市場看好？
剛好這三家的財報都發(fā)了，底褲也都亮了，對比了三家財報數(shù)據(jù)之后，我也發(fā)現(xiàn)了很多有意思的東西，所以這次我們干脆來個三家財報大橫評，看看大家都花了多少錢，干了多少事兒，接下來都有什么規(guī)劃。
交付量橫評：理想單車交付量最高，蔚來品牌交付量最高
我們先看看這三家在汽車市場上的表現(xiàn)。
第三季度的?3?個月里，三家車企的交付量都在以較快的速度上漲，月增長率最低的也有?8%，最高的甚至超過了?30%，但是數(shù)據(jù)中最「干」的還是理想和蔚來。
7、8、9?三個月剛好是小鵬?P7?開始大規(guī)模交付的?3?個月，所以這里的交付量一定程度是積壓訂單的釋放，交付量的多少更多取決于產(chǎn)能爬坡的速度。
而蔚來和理想現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已是實時定單量的展示，這里的增長是實實在的增量。
也就是說，認可理想?ONE?和蔚來?ES6、ES8?車型的人也隨著時間在持續(xù)增多，至于小鵬，我們還需要看到接下來數(shù)月的交付量才可以驗證這一點。
如果把?10?月的交付量一起拉出來看，我們還可以得出一個結(jié)論：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增長勢頭，而蔚來品牌的交付量增長勢頭也很強，而小鵬或多或少受到了一些特斯拉降價的影響。
由于國慶+中秋期，10?月實際工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在這種情況下能保證交付量持續(xù)走高，理想和蔚來都已經(jīng)證明了自己的實力。
如果把數(shù)據(jù)拆分到車型來看，我們也可以三家在產(chǎn)品規(guī)劃能力以及產(chǎn)品力上的體現(xiàn)。
蔚來
10?月蔚來的交付量增長至?5,055?輛，創(chuàng)下新高，同時?10?月也是?EC6?開始大規(guī)模交付的一個月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?積壓定單的釋放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?輛/月的峰值產(chǎn)能限制，ES6?不得不把部分產(chǎn)能讓給?EC6。
我不否認這一點，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?發(fā)布時候的判斷，由于?EC6?和?ES6?的定位過于重合，這兩款車不可避免地會出現(xiàn)左右手互斥的情況，雖然兩輛車的合計交付量會在不斷向好的市場里持續(xù)增長，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。
當然，回頭看看「FURY」項目（EC6?內(nèi)部代號）當年?1.5?億的預算，對蔚來而言這也是一個性價比非常高的項目了。
另一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是?ES8?的月交付量已經(jīng)連續(xù)?3?個月超過?1,000?輛，并且也在持續(xù)增長，這對于蔚來而言不僅促進了毛利增長，也進一步穩(wěn)固住了「豪華品牌」的地位。
理想
如果刨除剛開始交付的?EC6?和非交付量主力的小鵬?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一個交付量環(huán)比增長的車型，也是目前造車新勢力中單月交付量最高的車型。
來源：中金公司研究部
據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計和小鵬官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年?9?月，理想汽車在全國的門店只有?35?家，遠低于蔚來的?160?家和小鵬的?110?家。
也就是說，理想汽車在產(chǎn)品數(shù)量和門店數(shù)量占劣勢的情況下，交付量已經(jīng)在和另外二位同臺競技，而且目前來看并不落下風。
這也符合李想將理想?ONE?打造成爆款的邏輯。
小鵬
雖然?10?月確實少了?5?個交付工作日，從品牌交付量來看，小鵬是?10?月唯一一個下行的。不過拆分到車型來看，交付量下降的只是?P7。
顯然，對小鵬汽車而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降價還是有影響的。?對于中型、中大型?SUV?的理想和蔚來而言，定位差異明顯的?Model?3?這次的降價并沒有太大的影響。
小鵬汽車在?P7?產(chǎn)品規(guī)劃上緊跟特斯拉，All?in?長續(xù)航、自動駕駛，車型定位也非常接近?Model?3，小鵬希望以車身尺寸、智能化、價格等方面的優(yōu)勢，搶占?Model?3?的市場。這種學習模范的方法雖然可以保證小鵬不會犯致命的錯誤，但學習模范之后也是要和模范同臺競技的，這也對?P7?的產(chǎn)品力提出了極高的要求。
當然，僅通過這一個月的下跌，我們還不能斷言?Model?3?降價對?P7?造成了持續(xù)性的打擊，畢竟市場還處在一個快速擴張的時代，只要產(chǎn)品力在就有機會。
三家的領(lǐng)導也在財報后的電話會議里放出了對?Q4?季度的預期。
蔚來：16,500-17,000?輛
理想：11,000-12,000?輛
小鵬：10,000?輛
除去已經(jīng)公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：
蔚來?5,723-5,3?輛
理想?3,654-4,154?輛
小鵬?3,480?輛
嗯，大家都給自己提出了更高的要求。
理想?ONE?依靠精準的產(chǎn)品定位，成為了造車新勢力里月交付量最高的車型，并且保持了不錯的增長勢頭。
小鵬雖然產(chǎn)品力不弱，但是起量階段碰上勁敵?Model?3?降價，難免會有些被動。
蔚來在售車型最多，品牌總交付量最高，但是產(chǎn)品相對趨同，并沒有因為車型多帶來碾壓級別的優(yōu)勢，不過這個優(yōu)勢也在逐漸擴大。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌還表示，到明年?1?月蔚來全供應鏈產(chǎn)能將達到?7,500?輛，這意味著蔚來已經(jīng)在為季度交付?2?W+?輛車做準備了。
這就是目前造車新勢力三巨頭在產(chǎn)品和交付量上的狀態(tài)。
過完銷量，我們再翻開財報，看看當前交付量的狀態(tài)下，大家的財務數(shù)據(jù)都有什么亮點。
財報數(shù)據(jù)橫評：毛利集體轉(zhuǎn)正，一場資金效率的比拼
三家財報中最亮眼的數(shù)字是綜合毛利率（括號內(nèi)為車輛毛利率）。
蔚來汽車：12.9%（14.5%）
理想汽車：19.8%（19.8%）
小鵬汽車：4.6%（3.2%）
蔚來成功實現(xiàn)了?2?位數(shù)的綜合毛利，比去年?Q4?財報預計的時間提前了一個季度。
理想?19.8%?的毛利不僅是造車新勢力三家中最高的，更是超過了不少傳統(tǒng)汽車品牌。
而小鵬也成功實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。
在蔚來和理想的財報中兩家都提到，毛利率的提升主要得益于「車輛?BOM?成本的下降」以及「產(chǎn)量提升帶來的單位制造成本下降」。隨著交付量的走高?BOM?成本下降是趨勢。
蔚來汽車財務副總裁曲玉在財報后的電話會議中提到，第三季度蔚來車輛的?BOM?成本下降了?7,000?元，這主要得益于電池包和電機成本的下降。
毛利率一直是車企財報中最核心的參數(shù)之一，毛利率的高低很大程度上決定車企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?電話會議中李斌表示，提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標之一，蔚來有信心在第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達到?2?位數(shù)目標。
顯然，蔚來不僅做到了，而且提前一個季度完成任務。
同樣看重毛利的還有理想，在?Q2?季度交付量「僅」6,604?輛的情況下，理想就實現(xiàn)了?13.7%?的車輛毛利和?13.3%?的綜合毛利。
Q3?季度交付量攀升至?8,660?輛之后，理想的車輛毛利和綜合毛利直接達到了?19.8%。
在交付量相比其他車企沒有特別大優(yōu)勢的情況下，能夠做到如此驚人的毛利，這意味著理想不僅有極強的成本控制能力，產(chǎn)品規(guī)劃上的優(yōu)勢也讓理想嘗到了甜頭。
在財報中理想汽車也表示，得益于理想一個車型只有一個配置的規(guī)劃，公司在在軟件迭代研發(fā)、供應商、內(nèi)部效率三個方面可以做到特別高效。
這里我們引入另一個數(shù)據(jù)作為佐證。
2020Q3?理想的銷售及一般管理費用是?3.42?億元，對應的交付量是?8,660?輛?也就是說對于理想而言每輛車的銷售及一般管理費用是?3.95?萬元。
同期的蔚來和小鵬分別是?7.7?萬元和?14.03?萬元。
小鵬的數(shù)據(jù)大家也不必太過驚訝，Q2、Q3?作為?P7?剛剛上市發(fā)布的時間點，市場投放和宣傳肯定少不了，雖然在花錢的效率上沒法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?剛剛上市時候?85.99?萬的單車銷售及一般管理費用還是低了很多的。
接著，我們再來看車輛銷售收入。
蔚來汽車：42.67?億元
理想汽車：24.65?億元
小鵬汽車：18.98?億元
結(jié)合交付量來看，三家的單車平均收入分別為：
蔚來汽車：34.96?萬元
理想汽車：28.46?萬元
小鵬汽車：22.13?萬元
如果加上?13%?的增值稅，蔚來的平均成交價接近?40?萬元，理想超過?30?萬元，小鵬超過?25?萬元。
這對于成交價普遍低于?20?萬的自主品牌而言，造車新勢力們在電動化和智能化的轉(zhuǎn)型的時間點，不僅彎道超車，還順便完成了品牌向上。
更關(guān)鍵的是蔚來、理想和小鵬每家手里都握著接近?200?億人民幣的現(xiàn)金儲備，所以第一步走穩(wěn)了，接下來大家該拼第二步了。
接下來的規(guī)劃也是三巨頭被資本看好的原因。
遠期規(guī)劃橫評：共同聚焦自動駕駛
關(guān)于接下來的規(guī)劃，三家車企的財報、電話會議中或多或少都提到了一些，我們先按品牌做一個歸納。
蔚來
蔚來在今年?NIO?Day?上發(fā)布基于?NT?2.0?打造的轎車，同時李斌在電話會議中強調(diào)，NT?2.0?的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。
關(guān)于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并沒有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多細節(jié)信息，但是可以保證的是這是行業(yè)最領(lǐng)先的解決方案，并且能夠保證我們在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先。
同時李斌高度認可了激光雷達的價值，認為激光雷達從技術(shù)方向上來講是一個非常有意義的補充。
理想
理想則在電話會議中表示，到?2021?年上半年，理想汽車的自動駕駛團隊規(guī)模將擴大?3?倍，目前理想已經(jīng)將自有軟件算法集成到?Nvidia?平臺進行道路測試，并且取得了不錯的結(jié)果。
在?2022?年，理想汽車將推出全新的車輛架構(gòu)，可以實現(xiàn)?ECU、硬件傳感器升級，以此逐步實現(xiàn)?L4?級自動駕駛。
小鵬
小鵬汽車雖然沒有在財報及電話會議中透露太多接下來的發(fā)展規(guī)劃，但是回顧一下?10?月?24?日小鵬汽車的智能日，其實也預告了小鵬接下來在自動駕駛方面的規(guī)劃。
同時，在即將舉辦的?2020?廣州車展上，小鵬汽車也將分享對下一代自動駕駛軟件硬件體系的理解和思考。
綜合來看，三家都把寶押在了「自動駕駛」領(lǐng)域。
而電池方面，三家的舉動一如既往的是充分配合并利用供應商。
蔚來剛剛和寧德時代聯(lián)合打造了?100?kWh?的?CTP?電池。何小鵬在電話會議中表示：「現(xiàn)在的電池廠商對于產(chǎn)能的準備已經(jīng)又開始進入了下一個軍備競賽，我反而對于中長期電池一段時間內(nèi)有更強的信心」。李想也在電話會議中表態(tài)，當?400?kW?快充技術(shù)產(chǎn)業(yè)上成熟之后，理想會推出純電動汽車，不過現(xiàn)階段大型?SUV、MPV?使用增程技術(shù)有非常大的優(yōu)勢。
既然大家都?All?in?自動駕駛領(lǐng)域，我們現(xiàn)在再回頭聊聊這三家都做了什么。
現(xiàn)階段來看，理想?ONE?的駕駛硬件是最簡單的，雖然實現(xiàn)基礎(chǔ)的?L2?駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發(fā)展也比較受限。
蔚來雖然在硬件上相對豐富，也在?9?月推出了基于高精度圖的?NOP?領(lǐng)航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實現(xiàn)更高階的駕駛了。
而小鵬這一步走得比較超前，P7?上搭載了目前能買的算力最高的英偉達?Xier?自動駕駛芯片，并且配備了極其豐富的感知硬件。
如果說這是小鵬汽車在自動駕駛上的第一步，那這一步已經(jīng)把另外二位遠遠甩在身后了。
而為了在下一個階段不落下風，理想找來了前偉世通首席架構(gòu)師王凱，擔任公司?CTO?全面負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和?Li?OS?實時操作系統(tǒng)等。
并且，在今年?9?月宣布與英偉達、德賽西威達成戰(zhàn)略合作，下一款全尺寸?SUV?上將使用英偉達?Orin?自動駕駛芯片。
蔚來也將自動駕駛的重要性提高到了一個全新的高度，不僅在?2020?年?8?月將前?Momenta?研發(fā)總監(jiān)任少卿收入麾下，同時通過增發(fā)股票募集?17?億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用于自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
雖然李斌還沒有透露?NT?2.0?平臺會用什么芯片，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先，能選的芯片其實不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。
寫在最后
2020?年汽車行業(yè)在疫情的影響下，命運多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨到的眼光和有實力的產(chǎn)品在?2020?年都實現(xiàn)了產(chǎn)品、股價、毛利等多方位的突破。
雖然在數(shù)據(jù)上?3?家開始趨同，但是在發(fā)展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數(shù)據(jù)、財務數(shù)據(jù)以外，其實做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設思路、產(chǎn)品規(guī)劃思路、現(xiàn)有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個我們下次再聊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #小鵬
