1. 蔡建軍蟄伏半年加盟吉利 造車新勢力高管回流傳統(tǒng)車企
2. 吉利高級銷售專員啥級別
3. 王俊是哪個公司的?長安汽車董事
4. 長安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長朱華榮底氣足嗎？
5. 人物志：汽車營銷鬼才-高江濤

摘要：只有新能源產(chǎn)品，沒有配套的組織改革，是無法在中國新能源車市立足的文｜郭懷毅編輯｜趙成面對行業(yè)加速轉(zhuǎn)型和自身的銷量壓力，2023年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)率先對公司架構(gòu)做出了調(diào)整。據(jù)財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）從多個獨立信源獲悉，2023年1月，東風(fēng)日產(chǎn)將市場部和客戶發(fā)展部整合為全新的用戶運營中心（新中心和原市場部、客戶發(fā)展部為平級部門）。原東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華負責(zé)新成立的用戶運營中心，向東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝匯報工作?！鴱垊湃A圖源：網(wǎng)絡(luò)對于上述調(diào)整，東風(fēng)日產(chǎn)對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示情況屬實。在剛剛過去的2022年，東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)并不令人滿意。首先，曾經(jīng)連續(xù)七年實現(xiàn)銷量突破百萬輛的紀錄作古。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在2022年的銷量只有89.7萬輛，同比下滑20.9%，是銷量榜前十名的車企中下跌幅度最大的企業(yè)。另一方面，面對中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)的電動化轉(zhuǎn)型也難言樂觀。2022年6月18日，東風(fēng)日產(chǎn)的全新純電產(chǎn)品Ariya面向中國市場全面開啟預(yù)訂，并在第三季度正式向消費者交付。但乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在2022年10月到12月，Ariya的銷量分別為456輛、387輛和362輛。在中國新能源市場大幅增長的情況下，Ariya的市場表現(xiàn)似乎預(yù)示了東風(fēng)日產(chǎn)電動化轉(zhuǎn)型之路絕非坦途。▲圖源：乘聯(lián)會01統(tǒng)籌營銷規(guī)劃的全新中心“這次改革是東風(fēng)日產(chǎn)在面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，加速調(diào)整的一種信號吧?！庇袞|風(fēng)日產(chǎn)人士對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)以往的組織架構(gòu)中，市場部的的主要職能是負責(zé)一個車型完整生命周期的營銷規(guī)劃，但市場部的工作內(nèi)容更多是廣告投放和公關(guān)等方面的業(yè)務(wù)，也就是聚焦于B端。相比之下，客戶發(fā)展部的主要職責(zé)和市場部是比較類似的，但這個部門直接面向消費者，也就是聚焦于C端。這次整合以后，等于是讓全新的用戶運營中心把B端和C端的營銷規(guī)劃統(tǒng)籌起來。值得注意的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，特別是造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，用戶運營這一理念也開始興起。作為目前新勢力中最注重用戶運營的企業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就曾表示：“要成為用戶企業(yè)，就必須對用戶使用產(chǎn)品的全程體驗負責(zé)，高度重視建立用戶與蔚來的長期關(guān)系?！薄鴸|風(fēng)日產(chǎn)圖源：Pixabay但江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，傳統(tǒng)車企中，因為新車的銷售主要通過經(jīng)銷商來完成，所以整車企業(yè)和用戶之間的聯(lián)系并不緊密。在更多的時候，用戶是在和經(jīng)銷商進行溝通和交流。所以很多傳統(tǒng)車企都在調(diào)整自身的銷售模式，大量的傳統(tǒng)車企進駐商超和開設(shè)城市展廳就是一個明顯的特征。除了進駐商超和開設(shè)城市展廳，很多傳統(tǒng)車企也在借鑒新勢力的做法，加強自身的用戶運營能力的建設(shè)。以上汽大眾和一汽-大眾為例，2022年，上汽大眾和一汽-大眾先后舉辦了首屆面向純電ID.車主的活動——ID.DAY。據(jù)悉，該活動是由大眾品牌與車主首次共同創(chuàng)辦，全程由ID.車主們深度參與設(shè)計及運營。那么，東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)立全新的用戶運營中心是否也有借鑒新勢力，加強自身用戶運營能力建設(shè)的考量呢？對此，東風(fēng)日產(chǎn)方面對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：有這樣一種考慮，但因為東風(fēng)日產(chǎn)有著龐大的用戶群體，所以也不能說完全借鑒新勢力的做法，我們的整體用戶已經(jīng)達到1500萬。如何激活這個龐大的用戶群體，如何更好利用數(shù)字化的工具和系統(tǒng)做好服務(wù)，對我們也是非常重要的，這樣對于新用戶群體的開拓也是有價值的。對于銷量逐年下滑的東風(fēng)日產(chǎn)來說，借助全新的用戶運營中心去開拓新用戶群體，并以此提升銷量確實是非?，F(xiàn)實的需求。02跌出百萬陣營的東風(fēng)日產(chǎn)“東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)立全新的用戶運營中心肯定是有提振銷量的考慮在內(nèi)?！睆埾杩磥恚行У臋C構(gòu)改革或許能夠取得一箭雙雕的效果，既加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，又提升市場表現(xiàn)，這也正是東風(fēng)日產(chǎn)目前所急需的?！拔艺J為明年一定是反彈的一年，騰飛飛躍的一年?！痹?022年的廣州車展上，時任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華就曾對媒體表示重歸增長的信心。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量卻在每況愈下。2015年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量首次突破百萬輛大關(guān)。2018年，公司達到成立以來的歷史峰值130萬輛。在此以后，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量開始連年下滑。到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量僅有89.7萬輛，八年來首次年銷量跌至百萬以下?！茍D：郭懷毅對于2022年的銷量下滑，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會***、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平曾表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因***疫情加劇導(dǎo)致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續(xù)影響?！钡珣?yīng)該指出的是，在面對同樣困難的情況下，中國汽車市場在2022年并未下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車市場零售銷量同比增長1.9%。由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)遠低于行業(yè)平均水平。有分析人士指出，東風(fēng)日產(chǎn)之所以會出現(xiàn)上述情況，除了全新奇駿三缸戰(zhàn)略的失誤以外，還有一個重要原因就是錯失了中國高速增長的新能源汽車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源乘用車銷量為567.4萬輛，滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，而且未來新能源車的滲透率仍會快速提升。但作為東風(fēng)日產(chǎn)來說，原本***在2021年上市的全新純電產(chǎn)品Ariya直到2022年6月才開啟預(yù)售，這幾乎讓東風(fēng)日產(chǎn)錯過了2022年中國新能源汽車市場的爆發(fā)。為了進一步加速電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車在“日產(chǎn)汽車2030愿景”中表示，日產(chǎn)汽車***在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。作為日產(chǎn)汽車在中國市場的抓手，東風(fēng)日產(chǎn)也在加大新能源產(chǎn)品的攻勢。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將部署包括ZeroEmission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達到40%。-END-責(zé)編|趙成

蔡建軍蟄伏半年加盟吉利 造車新勢力高管回流傳統(tǒng)車企

汽勢Auto-First｜張弛

面對新四化浪潮的洶涌來襲和近在眼前的淘汰賽，汽車企業(yè)面臨重大的戰(zhàn)略變革。其中生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等數(shù)字化的變革，面臨著與之相適應(yīng)的自上而下的組織架構(gòu)革新。歲末年初，各企業(yè)又將總結(jié)一年來的經(jīng)營得失和對未來的規(guī)劃、展望，進入11月份，各汽車企業(yè)已開始做密集的人員調(diào)整，為明年和未來而未雨綢繆。

近來，一汽集團展開了密集的人員調(diào)整，在“雙11”和“雙12”當(dāng)天，發(fā)布涉及集團和重要合資公司的人事任命。其中11月11日，一汽集團宣布劉亦功由一汽-大眾總經(jīng)理，升任一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。在12月12日，一汽-大眾召開干部會議，劉亦功不再兼任一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記；潘占福任一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記；董修惠任集團公司合資合作事業(yè)管理部副總經(jīng)理（主持工作）；郭永鋒任一汽-大眾副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書記。這樣密集的人員調(diào)整，在一汽車集團并不多見，對于今年在自主和合資領(lǐng)域均取得突破的一汽集團，更有未雨綢繆的意味。

據(jù)汽勢Auto-First了解，劉亦功由一汽-大眾總經(jīng)理直接升任集團層面領(lǐng)導(dǎo)，一汽集團對劉亦功任職一汽-大眾期間的工作給予高度肯定，其中提到公司取得了令行業(yè)矚目的經(jīng)營業(yè)績，其任職期間，四座新工廠建成投產(chǎn)，10款車型順利投放市場。在2019年，帶領(lǐng)一汽-大眾重回乘用車企業(yè)銷量冠軍，在2020年應(yīng)對疫情得力。據(jù)了解，1-11月份，一汽-大眾的終端累計銷量為187萬輛，同比增長1.4%，市場份額進一步增加，預(yù)計今年一汽-大眾將會繼續(xù)坐穩(wěn)乘用車企業(yè)銷量冠軍的寶座。

本次調(diào)整中除了劉亦功上調(diào)集團外，為一汽-大眾銷售立下漢馬功勞的董修慧，掌管五年銷售業(yè)務(wù)后，又被調(diào)回集團，被委以合資合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大眾等職位上的經(jīng)驗，為合資合作管理再立新功。

接替劉亦功擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理的潘占福，畢業(yè)于同濟大學(xué)機械工程系機械制造工藝及設(shè)備自動化專業(yè)，2011年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任一汽-大眾轎車二廠廠長、規(guī)劃部部長、***購總監(jiān)。也曾擔(dān)任一汽合資合作事業(yè)管理部部長（2019年12月職位名稱變更為合資合作事業(yè)管理部總經(jīng)理）。潘占福在汽車制造領(lǐng)域及一汽-大眾管理崗位上工作多年，擁有豐富的合資公司運營管理經(jīng)驗。

接替董修慧擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售總經(jīng)理的郭永鋒，2004年加入一汽-大眾，在數(shù)字化領(lǐng)域任職多年，此前擔(dān)任中國一汽數(shù)字化部（信息化數(shù)字化辦公室）副總經(jīng)理（主持工作）兼啟明信息技術(shù)股份有限公司董事長、黨委書記。郭永鋒掌管一汽-大眾銷售后，預(yù)計在銷售數(shù)字化營銷及管理方面會有突破。

12月初，有消息傳出，李東輝接替安聰慧出任吉利控股集團CEO，但吉利方面一直低調(diào)處理，官方?jīng)]有正式對外宣布。此前李東輝在吉利的職位是，吉利控股集團副總裁、CFO，負責(zé)集團財務(wù)及金融系統(tǒng)的全面統(tǒng)籌工作。據(jù)汽勢Auto-First和吉利方面確認，李東輝出任吉利控股集團CEO消息屬實，近期李以CEO身份出席過多場活動。據(jù)汽勢Auto-First了解，李東輝曾參與吉利并購沃爾沃汽車，并為并購后戰(zhàn)略整合做出重要貢獻。其具有豐富的財務(wù)及并購經(jīng)驗，在資本運作層面長袖善舞。近年來，吉利汽車入股戴姆勒，收購SMART，包括最近進入重組尾聲的力帆汽車，都是李東輝主導(dǎo)執(zhí)行的業(yè)務(wù)。

在汽車行業(yè)發(fā)生重大變革期，特別是中國汽車行業(yè)開始進入大淘汰期，面對一些優(yōu)良的資產(chǎn)和技術(shù)，亟需在規(guī)模上臺階的吉利汽車，顯然對于上調(diào)懂資本運營和并購業(yè)務(wù)的李東輝，別有一番深意。

11月11日，原愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍加盟吉利汽車，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，主要負責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，并直接向吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰匯報。蔡建軍在任職愛弛汽車前，主要的職業(yè)生涯在長安和北汽度過，1998年大學(xué)畢業(yè)后，蔡建軍就加入長安汽車，曾負責(zé)過DS品牌在中國的推廣運營。2015年加盟北汽股份，擔(dān)任北京汽車銷售總經(jīng)理，三年后轉(zhuǎn)戰(zhàn)寶能汽車。蔡建軍從愛馳汽車回歸傳統(tǒng)汽車，也代表著造車新勢力在融資、銷售、股市等方面的波動壓力，給職業(yè)經(jīng)理人造成職業(yè)選擇上的困惑。

11月24日，汽勢Auto-First獨家獲悉，前福特中國公關(guān)副總裁霍靜加盟自動駕駛仿真測試平臺陸領(lǐng)科技，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場官。此前，霍靜曾經(jīng)在日產(chǎn)、寶沃、福特、蔚來等多家企業(yè)任職。?

近期，除以上人員調(diào)整外，還有一些企業(yè)發(fā)生高層人員變化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍加入蔚來汽車，擔(dān)任硬件副總裁；11月5日，PSA集團任命李昕陽為DS品牌中國區(qū)新任總經(jīng)理，以接替即將在PSA集團內(nèi)部擔(dān)任新職務(wù)的孟諾；11月17日，保時捷任命白聞?wù)菇犹婧P山擔(dān)任保時捷中國戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁一職；11月26日，胡信東加盟寶能汽車出任首席運營官，此前胡信東是東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁，曾全程參與了東風(fēng)雷諾的合資入華事宜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉***級銷售專員啥級別

汽勢Auto-First|孫金鳳

經(jīng)過半年的蟄伏后，原愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍的下一站終于明朗。雙“11”當(dāng)天，蔡建軍加盟了吉利汽車，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，主要負責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，并直接向吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰匯報。

11月11日晚，汽勢Auto-First向蔡建軍本人求證，其以“低調(diào)對待”四個字回復(fù)，也委婉證實了該消息的準(zhǔn)確性。

蔡建軍是汽車界的一名營銷老將，有著20余年汽車行業(yè)營銷管理經(jīng)驗，履歷也非常豐富。其于1998年大學(xué)畢業(yè)后加入長安汽車，歷任河北長安商用汽車銷售公司總經(jīng)理、長安福特馬自達汽車有限公司銷售總監(jiān)、重慶長安汽車股份有限公司轎車銷售事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理、長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理、重慶長安汽車股份有限公司客戶管理部部長。

擔(dān)任長安PSA副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理期間，他于2012年籌備了長安PSA合資公司，引入高端品牌DS進中國。官方數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2014年，DS品牌的銷量由2552輛增長至2.3萬輛。

2015年10月，蔡建***投北汽，任北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，全面主持北京汽車品牌營銷工作。

蔡建軍

2018年3月，蔡建軍正式加盟寶能汽車，擔(dān)任寶能汽車副總裁兼觀致汽車高級副總裁。僅9個月后，蔡建軍加盟愛馳汽車，擔(dān)任愛馳汽車執(zhí)行副總裁，分管愛馳旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)。2020年5月8日，蔡建軍因個人原因宣布離職。

半年的蟄伏后，蔡建軍選擇加盟中國品牌頭部車企吉利汽車，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，主要負責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。目前吉利自主品牌旗下有吉利、幾何、領(lǐng)克三大品牌，正值快速發(fā)展階段，蔡建軍的加盟，將有利于吉利三大品牌的快速發(fā)展。值得注意的是，目前領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英，與蔡建軍是北汽和觀致時期的同事，如今又在吉利會合。

向東平

實際上，蔡建軍已經(jīng)是今年以來，從造車新勢力回歸到傳統(tǒng)車企的第五人。今年3月，原天際汽車董事、首席營銷官向東平加盟現(xiàn)代汽車，被任命為現(xiàn)代汽車集團（中國）Vice?President，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，成為北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方的中國人。向東平此前有過在沃爾沃的工作經(jīng)歷。

原蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江，2020年6月1日正式加入福特中國，擔(dān)任純電野馬MACH-E項目負責(zé)人，主要負責(zé)MACH-E相關(guān)的市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運營和管理。朱江此前服務(wù)過雷克薩斯和寶馬。

朱江

朱江在蔚來的同事趙昱輝，是蔚來汽車前用戶中心副總裁，他在3月底入職長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。

此外，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦，也于今年3月加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。陳曦此前在東風(fēng)雷諾和東風(fēng)雪鐵龍任職。

今年以來，受疫情和車市下行影響，曾經(jīng)風(fēng)光一時的造車新勢力面臨巨大挑戰(zhàn)。曾經(jīng)受到資本追捧的造車新勢力，用高薪和全新發(fā)展平臺吸引傳統(tǒng)車企大批人才流入，而如今，面臨資金緊缺、產(chǎn)品交付等問題，不少造車新勢力掙扎在生死邊緣，裁員、降薪成為常態(tài)，這種情況下，高端人才回流到抗壓能力較強的傳統(tǒng)車企也是必然的事情。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

王俊是哪個公司的?長安汽車董事

A級。

根據(jù)吉利汽車有限公司的***信息顯示，高級銷售專員跟總經(jīng)理，副總經(jīng)理，總監(jiān)及高級技術(shù)人員一樣屬于高層，A級級別。

浙江吉利控股集團(簡稱“吉利控股集團”)始建于1986年，19***年進入汽車行業(yè)。

長安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長朱華榮底氣足嗎？

王俊：男，1***2年生，碩士，高級工程師。曾任公司技術(shù)中心科研管理處副處長、處長，科技質(zhì)量部科技管理處處長，汽車工程研究院副院長兼產(chǎn)品策劃處處長，長安汽車銷售有限公司市場部產(chǎn)品管理處經(jīng)理、市場部產(chǎn)品***處處長、副部長、部長，長安汽車總裁助理兼長安汽車銷售有限公司總經(jīng)理，商用車事業(yè)部黨委書記、副總經(jīng)理、總經(jīng)理，長安汽車副總裁、兩化融合管理者代表。

人物志：汽車營銷鬼才-高江濤

[汽車之家?行業(yè)]?當(dāng)“長安汽車總裁朱華榮將升任董事長”的消息最早于6月份傳出時，業(yè)內(nèi)有聲音認為是“誤傳”，因為幾乎在每年的全國兩會召開前后，總是會聽到這類消息，這或許與朱華榮作為全國人大代表的身份有關(guān)。但后來證實，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長安汽車掌舵者。

2020年6月22日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）正式選舉朱華榮擔(dān)任公司董事長，長安汽車由此進入“朱華榮時代”。那么，朱華榮在管理上是個什么樣的人？成為長安汽車“一把手”后，他身上擔(dān)負的目標(biāo)和挑戰(zhàn)又是什么呢？

■朱華榮：并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人

朱華榮是一個技術(shù)出身的老汽車人，更是老長安人，曾任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)。2014年12月，朱華榮任長安汽車總裁，主導(dǎo)推進了長安汽車很多戰(zhàn)略布局。

一般來講，傳統(tǒng)車企的高管總是會給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪談時免不了“談大方向不談細節(jié)”。但擁有多年國企背景的朱華榮卻有著不同的行事風(fēng)格，相較而言，他敢想、敢說、敢做，是一個并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。

但凡長安汽車有大型發(fā)布會，朱華榮幾乎都會到場。經(jīng)過幾次溝通交流后，不少媒體人也都會對朱華榮認真的態(tài)度印象深刻。媒體提問時，他總會拿紙筆記錄；被問及“敏感”問題時，他也會微笑聽完，盡量給出答案，而且總會說一些大實話，“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”，最終中國車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢力將出局”等等均出自他之口。

『朱華榮』

編輯曾在一次對話中問他長安汽車在經(jīng)營管理中有哪些“短板”，他并未否認這一點，但卻答到：“其實長安汽車的短版就是傳統(tǒng)汽車的短版，也就是說汽車還是冷的、沒有溫度的，汽車智能化是不夠的，汽車是不是讓你一進去就覺得可以理解、解決你的一系列問題的，包括解放你的手、解放你的腳、解放你的眼睛甚至大腦。做到了這些才是未來，我們長安汽車的短版，也是行業(yè)內(nèi)短版，我認為現(xiàn)在轉(zhuǎn)型升級就是這個問題?！?/p> 長安出售長安PSA股權(quán)一事也曾引起熱議，朱華榮對外給出了一個比喻：“企業(yè)經(jīng)營時間長了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個道理。所以我們需要把一些低效或者存量的***來進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展?！?/p> 再比如，幾年前，朱華榮曾對新能源汽車依托地方發(fā)展的情況頗有微詞，直言長安所在的城市（重慶）沒有限購也沒有限牌，所以長安需要到其他的限購限牌的城市擠一點點份額，卻往往擠不進去：“那個門是開著的，我們使勁進，也進不了，所以我們的銷量非常有限。凡是新能源賣的好的（車企）背后都有一個城市（依托）。”

不難看出，朱華榮是一個比較敢說的人，同時也非常敢做。當(dāng)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企對造車新勢力并不看好時，朱華榮就率先與蔚來汽車李斌牽手，促成兩家企業(yè)合作。李斌曾回憶，蔚來在剛成立不久，朱華榮就邀請李斌來“聊一聊”，并帶李斌參觀了長安北京的公司，磋商合作的可能性。對于與蔚來的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛對象”，并表示雙方將優(yōu)勢互補，推進一種全新合作模式。

『長安蔚來新能源汽車項目簽約』

當(dāng)很多人對長安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時，朱華榮敢說敢做的風(fēng)格也許會讓你重新認識長安汽車，它并沒有那么刻板和拘泥，而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。

■榮升一把手，朱華榮背負哪些關(guān)鍵目標(biāo)？

在過去的2019年，長安汽車完成了不少大事，包括推進長安新能源、江鈴控股、長安PSA等項目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個央企、地方國企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng)新仍然是長安汽車需要遵循的經(jīng)營目標(biāo)，具體來看，至少可以包括以下幾部分：

第一，長安汽車需盡快提高銷量、營收

根據(jù)長安汽車公布的2019年度業(yè)績快報顯示，公司2019年營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷量方面，2019全年，長安汽車銷量共計1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。

『長安汽車近三年部分財務(wù)數(shù)據(jù)』

對于長安汽車來說，汽車銷售營收占了公司整體營收近100%，銷量與增收直接掛鉤。而在2020年，長安汽車給自己定下的經(jīng)營目標(biāo)是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標(biāo)。

第二，合資板塊轉(zhuǎn)型提振、自主板塊強化品牌力

一直以來，長安汽車都堅持自主+合資兩條腿走路。但當(dāng)其他車企都在依靠合資板塊盈利時，長安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長安PSA股權(quán)“斷舍離”后，長安馬自達、長安福特依然亟待提振。特別是長安福特，其2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%?；叵?017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？

現(xiàn)如今，朱華榮不僅是長安汽車董事長，同時還兼任長安福特汽車有限公司董事長，這或許意味著長安福特也將有一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展舉措。長安福特已定下目標(biāo)，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，為了實現(xiàn)長安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。

『?？怂埂?/p> 而自主板塊，一直也是長安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來，中國品牌未來的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會期間提出“快速提升中國品牌汽車品牌力”的建議，希望中國品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象，提升溢價能力與盈利能力。

不過目前長安汽車手里已經(jīng)握有一些主力，包括長安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75?PLUS是兩個面向不同競品的產(chǎn)品，CS75參與中國品牌競爭，CS75?PLUS面向的是合資競品。據(jù)悉，長安CS75?PLUS推出以后反饋良好，上市9個月累計銷量突破14萬輛；UNI是長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開啟預(yù)售20天訂單11693輛。

『長安UNI-T』

現(xiàn)如今，長安汽車已經(jīng)擁有長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌，未來將針對性地完善各品牌標(biāo)簽，在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時，合資車企也在不斷下探，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國品牌市場份額受到進一步擠壓；疫情的出現(xiàn)，也許會讓更多外資車企視中國為主戰(zhàn)場，長安汽車面對的競爭壓力也在提升。

第三，推進新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”***

當(dāng)前，長安汽車最大的經(jīng)營指導(dǎo)理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***：“強主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來說，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。

其中，長安汽車新能源“香格里拉***”指的是，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實現(xiàn)該***，長安汽車將在2025年前累計投入1000億元資金，調(diào)動一萬人進行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長安兌現(xiàn)“三大新能源專用平臺打造”的截止年。

而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞***，則旨在讓長安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉(zhuǎn)變。不久前，“北斗天樞***”的核心板塊——長安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，***投資50億元，主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢，致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動智能平臺。該軟件中心***導(dǎo)入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊伍。而在2020年底，要率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。

『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動***』

■Flag已立，未來發(fā)展仍存隱憂

可以說，2020年對中國汽車行業(yè)是一個重要節(jié)點，對于朱華榮掌舵的長安汽車來說更是如此。在現(xiàn)在這個時間點執(zhí)掌長安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少：

首先，從外部環(huán)境來看，***肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟下行風(fēng)險容易導(dǎo)致消費信心不足，與此同時，企業(yè)間競爭日益激烈，車市馬太效應(yīng)將越來越明顯。長安汽車如何保有持續(xù)競爭力、爭取不掉隊，是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問題。

其次、重點項目能否如約推進。前面已經(jīng)提到，長安汽車在2020年要完成幾大項目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺的落地，以及率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團有限公司共同成立重慶長安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進還會有更多動作。

除此之外，長安汽車還有不少重點項目待推進，包括與蔚來的合資公司。雖然意向早已敲定，但時隔幾年卻未有明顯進展。蔚來似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經(jīng)上市交付。不過在不久前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長，新任董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進。

再次、海外市場變數(shù)多。朱華榮曾多次表示，中國市場再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開拓。長安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品已銷往41個國家，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現(xiàn)讓車企“走出去”面臨更多不確定性，很多***被迫更改。這也是長安汽車在2020年面對的一大挑戰(zhàn)。

全文總結(jié)：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，可以看出長安汽車變革的決心。2020年對長安汽車來說是多個關(guān)鍵指標(biāo)的落實年，也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個時間接棒長安，相信無論是承受的，還是獲得的，都將會更多。（文/汽車之家?才麗媛）

高江濤，1981年出生，山東濰坊人。歷任眾泰大邁銷售總經(jīng)理、國金汽車副總裁。2020年創(chuàng)辦“中小汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟”，現(xiàn)聯(lián)盟商家1000多家。

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1981年，高江濤出生在一個農(nóng)民家庭。由于家庭經(jīng)濟狀況不好，高江濤從小就是“半個大人”了，放鵝、放羊、割草這是日常工作，暑期要撿垃圾撿破爛去換錢，寒***則要每天騎自行車運載幾十斤重的年畫去集市售賣。高江濤從小個頭不高，內(nèi)向靦腆，鄰居給他起了個兩個外號“小坨子”“小閨女”。不過，他學(xué)習(xí)非常好，從小學(xué)到初中，一直是班級第一名。

2000年高江濤考上了江蘇大學(xué)，專業(yè)是機械設(shè)計。大學(xué)并沒有他想象中美好，大學(xué)第一年他不是“心靈放飛”了，反而陷入了新的迷茫和自卑中。不過殘酷的生活沒有給他憂傷的本錢，因為他要靠自己賺取學(xué)費生活費；他的寒暑***都是打工度過的，干過建筑工人，做過家教。大學(xué)里他做過兩件令他比較自豪的事情，一件是在大二創(chuàng)辦了一個高中暑期輔導(dǎo)班，賺了上萬元；另一件則是幫其家鄉(xiāng)鎮(zhèn)***做過一個宣傳網(wǎng)站，賺了5000元。

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2004年高江濤大學(xué)畢業(yè)，第一份工作在比亞迪從事汽車設(shè)計。和大部分普通人一樣，畢業(yè)后做了一份普通工作。2005年高江濤做了一個網(wǎng)站“迪車部落”，這是一個比亞迪車友社群。因為比亞迪一個內(nèi)部人士在網(wǎng)站分享了一款未上市新車設(shè)計圖，高江濤受到牽連被公司辭退。據(jù)說這開創(chuàng)了一個記錄，這是比亞迪老板唯一一次在總裁會議上點名開除的一名F級員工。因為迪車部落巨大的影響力，后來比亞迪邀請其去深圳工作，負責(zé)比亞迪網(wǎng)絡(luò)營銷工作，倔強的他拒絕了。他去了上海一家汽車4S店，從事市場策劃工作，轉(zhuǎn)行營銷了。

2007年底，他來到了北京，去了北京大旗網(wǎng)，從事社會化媒體營銷策劃工作，幫助客戶在論壇、博客等進行品牌傳播。一個汽車技術(shù)人員轉(zhuǎn)行從事營銷工作。2008年從事網(wǎng)絡(luò)自媒體傳播還比較少，他的工作很快得到領(lǐng)導(dǎo)表揚，也得到了客戶豐田和殼牌的肯定，他開始在汽車網(wǎng)絡(luò)營銷圈有一定知名度。

2009年，高江濤受到眾泰副總裁樊成偉的邀請，去眾泰擔(dān)任市場部副部長，負責(zé)網(wǎng)絡(luò)推廣工作，高江濤從此開啟了10年眾泰生涯。

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高江濤去眾泰的第一件事就干了一件與自己不相關(guān)的工作。2009年眾泰還沒有啟用電子郵箱，高江濤推動整個銷售公司啟用了電子郵箱，并且推動了公司IT系統(tǒng)建設(shè)。

2010年，眾泰啟動“虎嘯行動”，一年在全國建了300多家直營店。高江濤也遇到了他的恩師—蘇金河，他從王力門業(yè)跨行到眾泰汽車。蘇金河是實戰(zhàn)派營銷專家，高江濤從他那邊學(xué)到了讓營銷如何更加落地。

2011年，高江濤成為眾泰濟南直營4S店總經(jīng)理；他對4S店管理有自己的一套體系，他管理的濟南4S店常年穩(wěn)居眾泰直營店銷量榜首。

2012-2013年，高江濤成為江南奧拓銷售負責(zé)人。江南奧拓，一款已經(jīng)被市場淘汰的80年代車型，高江濤對其進行重新定位，專供老年人代步市場，之前1.99萬都賣不掉的江南奧拓，價格飆升到2.49萬，市場供不應(yīng)求。

2014-2015年，高江濤成為眾泰江南銷售公司總經(jīng)理，負責(zé)新能源汽車云100的銷售，云100成為當(dāng)年新能源微型車銷售冠軍。云100的市場定位為低速電動汽車的升級市場，后來上市的奇瑞小螞蟻、北汽EC180、江鈴E100系列都是主攻此市場。

2015年7月份，高江濤被眾泰集團董事長吳建中調(diào)往眾泰大邁事業(yè)部，負責(zé)大邁X5的銷售工作。高江濤借鑒小米手機營銷方式，***用了“訂單式饑餓營銷”策略，大邁X5上市三個月就沖到月銷一萬臺，并在2016年達到單一車型年銷10萬臺的銷售業(yè)績。

2017年因為工作出色表現(xiàn)，高江濤被任命為集團副總裁，主管全公司新能源汽車業(yè)務(wù)，包含新能源汽車的研發(fā)及銷售工作。

2018年眾泰集團業(yè)務(wù)調(diào)整，高江濤被調(diào)往眾泰汽車商用車基地（安徽銅陵）-泰新汽車，擔(dān)任副總裁。

2019年6月，高江濤離開眾泰汽車，加盟新造車勢力-國金汽車，擔(dān)任國金汽車副總裁，負責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、銷售及對外項目合作等事宜。

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多年實踐工作，高江濤對于營銷、管理有著深刻的見解。他的每一個部下對他的營銷系列課程《銷售核暴力》、《汽車營銷五力模型》、《汽車4S店必修的九堂課》都贊賞不已；其管理實踐課程《高江濤的管理課》《學(xué)習(xí)型組織的打造》更是深受經(jīng)銷商老板的喜愛。

高江濤特別愛學(xué)習(xí)。一段時間不見，你會發(fā)現(xiàn)他的知識體系又迭代了，《基業(yè)長青》《第五項修煉》《商戰(zhàn)》《定位》《從優(yōu)秀到卓越》《富爸爸窮爸爸》《OKR工作方法》等是他比較喜愛的書籍。

高江濤對于新事物特別敏銳。2015年初他推動了全公司使用釘釘，并成為釘釘推廣大使。2017年他就開始關(guān)注短***，并且親自去實踐，撰寫了課件《短***運營方***》。2019年企業(yè)微信進行了大調(diào)整，他第一時間關(guān)注到，并號召經(jīng)銷商大力使用企業(yè)微信，他認為企業(yè)微信將是4S店私域流量運營最好的工具。

2019年以來，大量中小汽車汽車經(jīng)銷商遇到生存危機，為了更好的助力中小汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級，高江濤組建了“中小汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟”，他想和他的朋友一起“上進”。（《致上進者》是2017年高江濤執(zhí)筆的一首詩）

他始終有一個夢想

有一份執(zhí)著

有一種***

面對挫折敢于亮劍

面對誘惑堅守原則

在逆境中依然奮進

在成功時不驕不躁

無論何時何地

始終保持一顆上進之心

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。