- 馬斯克再立Flag，特斯拉10年內(nèi)產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛！
- 2022年特斯拉三季度交付量不及預(yù)期，有哪些信息值得關(guān)注？
- 特斯拉回應(yīng)降價(jià)：我們只想用最真誠(chéng)方式打破套路
- 特斯拉一年降價(jià)6次，換來了連續(xù)5個(gè)季度盈利？
單看數(shù)字，特斯拉沖擊50萬目標(biāo)的難度似乎不大。我們不妨看看統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站對(duì)特斯拉生產(chǎn)和交付情況的報(bào)告（來源：Statista）：
特斯拉車型逐季度產(chǎn)量，2020年數(shù)據(jù)已被數(shù)字標(biāo)出
特斯拉車型逐季度交付量，2020年數(shù)據(jù)已被數(shù)字標(biāo)出
心算一下就能發(fā)現(xiàn)，特斯拉需要在這個(gè)季度生產(chǎn)170020輛新車并交付181020輛，才能實(shí)現(xiàn)交付50萬輛的指標(biāo)。從第三季度其生產(chǎn)與交付能力的快速增長(zhǎng)（搞不好說恢復(fù)更貼切）勢(shì)頭來看，稍微加把勁應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)——要知道，光中國(guó)市場(chǎng)的?Model?3就在10~11月為特斯拉貢獻(xiàn)了超過5萬的銷量，而特斯拉在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)也一樣很火。
有人說，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)季度銷量或交付量上六位數(shù)是一道大坎兒，哪怕紅旗這樣剛剛放覺醒技的傳統(tǒng)車企，年銷量也只是維持在20萬輛水平。其實(shí)，這句話也完全可以這么說：產(chǎn)量/交付量每提升一個(gè)數(shù)量級(jí)都是跨過一重門檻。
如果不是因?yàn)镸odel?3自2018年開始的銷量暴增，也許特斯拉在相當(dāng)一段時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)和現(xiàn)實(shí)位面同一時(shí)期的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們差不多——一步一步慢慢發(fā)展，從月產(chǎn)輛上千逐步增長(zhǎng)到上萬，然后交付也漸漸跟上。在這種節(jié)奏下，沒準(zhǔn)特斯拉（也許還有聲譽(yù)被它捆綁的SpaceX）也得多融幾次資才能做更多事情。
說到這里不得不提點(diǎn)閑話，那就是很多新勢(shì)力對(duì)造車（或者說復(fù)雜機(jī)械制造）這件事似乎缺乏應(yīng)有的敬畏。誠(chéng)然電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單，誠(chéng)然特斯拉有過奇跡般的增長(zhǎng)經(jīng)歷，但這不應(yīng)該成為身為同行的它們過度膨脹的理由——尤其是新車效果CG甚至都沒把輪胎內(nèi)外側(cè)分清、量產(chǎn)更還有距離的時(shí)候。
回過頭來再看看特斯拉特定車型近來的銷量數(shù)據(jù)，“獨(dú)當(dāng)一面”這個(gè)有些囂張的詞匯套在它們身上倒也挺合適，比如銷量長(zhǎng)期在各地霸榜的Model?3——不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就算對(duì)小型車情有獨(dú)鐘的歐洲市場(chǎng)，它也不止一次在銷量上把以雷諾Zoe和標(biāo)致e-208為首的暢銷純電汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，個(gè)別車型甚至被拉出了數(shù)量級(jí)的差距：
圖左：9月歐洲銷量；圖右：今年歐洲累計(jì)銷量
放眼未來一段時(shí)間，出現(xiàn)在工信部名單上的Model?Y自然快要國(guó)產(chǎn)，可以預(yù)見其在明年的銷量和交付量都會(huì)再提升一個(gè)臺(tái)階。下一個(gè)獨(dú)當(dāng)一面的新星會(huì)是它嗎？很有可能。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬斯克再立Flag，特斯拉10年內(nèi)產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛！
日前，特斯拉發(fā)布了公司第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示：特斯拉第二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng)歷史紀(jì)錄，營(yíng)業(yè)收入也實(shí)現(xiàn)超過50%的同比增長(zhǎng)，但依舊沒有實(shí)現(xiàn)盈利，歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)到4.08億美元，同時(shí)其毛利率則從第一季度的20.2%下滑至18.9%。在持續(xù)兩季度虧損的情況下，盡管仍有投資者對(duì)特斯拉的股價(jià)預(yù)期表示樂觀。但在財(cái)報(bào)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的次日，特斯拉的股價(jià)在收盤時(shí)暴跌13.6%至228美元/股，當(dāng)日股價(jià)最高跌幅為14.73%，創(chuàng)今年以來最大單日跌幅。
還記得年初特斯拉公司在2018年后兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利時(shí)，市場(chǎng)聲音不斷地爆出“特斯拉即將實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利。”的聲音。但是隨著Model 3開啟大規(guī)模生產(chǎn)與交付后，其盈利卻出現(xiàn)了問題。特斯拉近來境況如何？其持續(xù)兩個(gè)季度的虧損究竟是什么導(dǎo)致的？面對(duì)問題，特斯拉又有什么樣的規(guī)劃，讓我們?yōu)槟灰唤榻B。
[ · 2019年多事之秋，特斯拉上半年喜憂參半 ]
從2019年初特斯拉財(cái)報(bào)顯示其2018年第三、四季度持續(xù)盈利后，馬斯克快速地在中國(guó)上海開啟了工廠奠基儀式，并開啟了Model 3的海外交付。在似乎大利好的趨勢(shì)下，特斯拉又推出了Model Y車型，并在國(guó)內(nèi)對(duì)Model 系列車型大幅降價(jià)。這一行為目的是擴(kuò)大銷量。從側(cè)面看出，在一季度，特斯拉的銷量仍有很大提升空間。
上海工廠
盡管做了很多努力，特斯拉第一季度的盈利表現(xiàn)也并沒有達(dá)到預(yù)期。隨著一季度財(cái)報(bào)虧損的發(fā)布，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下滑。盡管第一季度盈利狀況不好，但特斯拉仍舊在穩(wěn)步推進(jìn)。不斷發(fā)布諸如自建電池工廠、2020年底推出玩全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品、第三代超級(jí)充電樁建設(shè)乃至國(guó)產(chǎn)Model 3開啟預(yù)定等信息。而與此同時(shí)，旗下老款Model S在中國(guó)大陸頻頻自燃，迄今卻一直沒有給出明確的解決態(tài)度。國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格毫無誠(chéng)意、外加上車主們對(duì)特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量問題擔(dān)憂，社會(huì)對(duì)特斯拉在服務(wù)與品控方面的表現(xiàn)較為不滿
2022年特斯拉三季度交付量不及預(yù)期，有哪些信息值得關(guān)注？
特斯拉CEO，埃隆·馬斯克一向以大膽的預(yù)測(cè)和不常規(guī)的出牌方式而被人所熟知。近日，邦老師從相關(guān)渠道獲悉，馬老板近期又立下了誓言，稱：在2030年前，特斯拉將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量2000萬輛的目標(biāo)，達(dá)到2019年產(chǎn)量的50倍。
依據(jù)特斯拉過去12年間，交付量剛剛超過100萬輛的情況來看，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)確實(shí)有些難度。特別值得注意的是，考慮到特斯拉2019年僅交付了36.75萬輛純電汽車，相對(duì)于其它品牌來說，這個(gè)數(shù)字真的是微乎其微。具體到2020年，特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，單季度交付數(shù)量為14.1萬輛，預(yù)計(jì)全年的交付量可能達(dá)到48.3萬輛，對(duì)比2019年提升約30%。
不過這些都不重要，馬老板的預(yù)測(cè)一向都不太準(zhǔn)，舉個(gè)例子：?Model?3剛剛問世的2017年7月，馬老板表示到2017年12月將實(shí)現(xiàn)每周5000輛的產(chǎn)能，但是實(shí)際每周只生產(chǎn)了202輛，而實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的Flag，直到2018年的7月才真正得以實(shí)現(xiàn)?？倸w來看，馬老板雖然沒有什么預(yù)測(cè)天賦，但是他敢于挑戰(zhàn)“不可能”這一態(tài)度還是值得我們欽佩的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉回應(yīng)降價(jià)：我們只想用最真誠(chéng)方式打破套路
特斯拉2022年三季度交付量不及預(yù)期，全球累計(jì)交付量為**24.13萬輛**，低于市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)的25.18萬輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)的交付量為**14.4萬輛**，同比下降了**35%**。特斯拉表示，這是由于供應(yīng)鏈問題和物流限制導(dǎo)致的。
值得關(guān)注的是，特斯拉在2023年的交付量目標(biāo)仍然維持在約180萬輛不變。2023年前三季度，特斯拉全球累計(jì)交付超132.4萬輛，年度目標(biāo)完成率73.56%，已超過2022年交付總和的131.4萬輛。
特斯拉一年降價(jià)6次，換來了連續(xù)5個(gè)季度盈利？
特拉斯Model?3作為當(dāng)下最暢銷的電動(dòng)車型，在“雙節(jié)”氣氛下，官方再次進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，這對(duì)于不少潛在消費(fèi)者來說都是個(gè)意外的驚喜。也正因如此，每當(dāng)特斯拉出現(xiàn)官降現(xiàn)象后，意味著又將會(huì)有一批“韭菜車主”出現(xiàn)。
當(dāng)然，對(duì)于突然降價(jià)一事，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也在微博上進(jìn)行解釋，其稱“我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！逼囆袠I(yè)銷售方式這么多年套路都太多了，我們只想用最坦誠(chéng)直接的方式打破這種套路，畢竟最終受益的會(huì)是絕大部分消費(fèi)者。同時(shí)，對(duì)于此前特斯拉官方給予的七天無理由退換的保障，在此次降價(jià)后也變得無效。
副總裁陶琳作為官方代表，對(duì)突然降價(jià)提出的補(bǔ)償是，符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益。但消費(fèi)者顯然并不滿意。
有消費(fèi)表示：“昨天剛提車，今天就降價(jià)”。并稱特斯拉銷售再三保證“這車兩年內(nèi)都不可能降價(jià)”，不斷誘導(dǎo)快速下單。
至于特斯拉后續(xù)會(huì)不會(huì)拿出更有誠(chéng)意的補(bǔ)償方案，值得期待。
接下來說說特斯拉為什又降價(jià)了？沖擊年度銷量目標(biāo)是最大原因。
特斯拉在三季度車輛生產(chǎn)和交付報(bào)告中說，7-9月，一共交付139300輛汽車。與2019年同期相比，交付量增加了45％，與今年第二季度相比，增加了53%。
這一成績(jī)打破了公司銷售記錄，為歷史最好成績(jī)，也遠(yuǎn)超之前業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的12.99萬的期望值。
13.93萬輛中，高端車型Model?S/X?交付量為15200輛；Model?3和Y交付量為124100輛。
根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月、8月特斯拉在中國(guó)銷售分別為11041、11811輛。
盡管還沒有9月數(shù)據(jù)，但可以大致判斷，中國(guó)消費(fèi)者為特斯拉的總銷量貢獻(xiàn)了10%左右的份額。
截止今年9月，特斯拉已經(jīng)完成了318350輛汽車交付，離馬斯克定下的50萬輛的年目標(biāo)還有較大差距。
而馬斯克在前幾天剛結(jié)束的電池日上卻又一次重申，50萬輛的年目標(biāo)不變。這意味著，第四季只有“井噴”式交付181650輛，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在這種情況下，降價(jià)是最效的方式，畢竟特斯拉利潤(rùn)率很高。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
文/宋雙輝
前兩天大家還在網(wǎng)上熱議，沒良心的特斯拉，在中國(guó)一年降價(jià)六次，簡(jiǎn)直就是透支品牌，割韭菜割上癮了！今天，特斯拉Q3財(cái)報(bào)一發(fā)，連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)又創(chuàng)了新高。
所以，車主們，別把自己當(dāng)韭菜，就當(dāng)是在玩一款養(yǎng)成類游戲吧，特斯拉就是我們看著一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)大，越來越牛逼的啊。
做完了心理建（xi）設(shè)（nao），咱們回頭看看特斯拉Q3的財(cái)報(bào)，到底牛逼在哪里。
第三季度特斯拉營(yíng)業(yè)收入87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%；凈利潤(rùn)3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，但是出售碳排放積分的收益為3.億美元，這部分收益是沒有成本的，也就是說如果不靠賣積分，特斯拉這個(gè)季度無法實(shí)現(xiàn)盈利。
今年為止，特斯拉賣積分的總收入達(dá)到了11.8億美元，占汽車業(yè)務(wù)總收入的7%，隨著越來越多傳統(tǒng)車企推出電動(dòng)車，這部分收入會(huì)越來越少，直至為零。
當(dāng)然，除了賣積分賺錢，特斯拉的新車交付量也在持續(xù)增長(zhǎng)，Q3的總交付量達(dá)到了139593輛，包括124318輛Model?3/Model?Y和15275輛Model?S/Model?X。
特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到了27.7%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)豪華品牌，所以只要馬斯克愿意，特斯拉還有很大的降價(jià)空間。
那么特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克重申了年底前實(shí)現(xiàn)50萬輛的交付目標(biāo)，這意味著Q4特斯拉還要交付超過18萬輛車，遠(yuǎn)高于Q3，你說他還會(huì)不會(huì)繼續(xù)降價(jià)呢？
目前特斯拉美國(guó)Fremont工廠的Model?3和Model?Y理論產(chǎn)能已經(jīng)提升到了50萬輛/年，上海工廠的產(chǎn)能增加到了25萬輛/年，柏林工廠還在快馬加鞭的建設(shè)中，明年正式投產(chǎn)。
產(chǎn)能上來了，物流和交付效率也要跟著提升，這樣實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)也就更加現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)了。
對(duì)于特斯拉Q3的業(yè)績(jī)，大部分分析師感到滿意，超過了他們的預(yù)期，所以特斯拉的股價(jià)在財(cái)報(bào)公布后上漲了2.5%，不過也有人提出了不同意見。
咨詢機(jī)構(gòu)Third?Bridge?Group高級(jí)分析師Nick?Shields認(rèn)為，整體而言特斯拉Q3表現(xiàn)很出色，不過要注意到它的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有9.2%，低于預(yù)期，因?yàn)槟壳暗匿N售主力車型偏向了Model?3和Model?Y這些低利潤(rùn)車型，而不再是價(jià)格昂貴的Model?S和Model?X。
羅斯資本合伙人分析師Craig?Irwin則警告稱，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在縮小，“雖然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在瘋狂追趕特斯拉?！?/p>
確實(shí)，2024年之前，全球范圍內(nèi)會(huì)有400多款新的電動(dòng)車上路，昨天通用汽車剛發(fā)布了純電動(dòng)的悍馬皮卡，將與特斯拉Cybertruck展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
所以特斯拉的神話還能演繹多久，確實(shí)要畫個(gè)問號(hào)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
