1. 汽車隔音材料哪個(gè)好

汽車隔音棉牌子比較出名的有歐洲CTK隔音，CTK隔音棉有分為吸音隔音材料及隔音隔熱材料兩種。

CTK汽車隔音的吸音隔音材料一共有三個(gè)系列，分別是衛(wèi)禮系列CTK WAVEFIX、記憶棉系列 CTK LINEFIX 7.0、纖維棉系列 CTK CAIMAT等。CTK衛(wèi)禮系列吸音棉是中高音吸音材料的王牌產(chǎn)品，在專業(yè)的測(cè)試環(huán)境內(nèi)，它的吸音高達(dá)22dB。CTK記憶棉系列吸音棉具有吸收中、高頻噪音、阻燃、記憶恢復(fù)的特性，即使在經(jīng)過非常強(qiáng)烈的壓縮、變形，也可恢復(fù)形狀；在沒有明火的情況下，也可以自行熄滅。CTK纖維棉系列吸音棉是以天然無紡布材料為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，具有良好的吸音隔熱效果，它自帶自粘層，即使是在不規(guī)則的表面上使用，也很方便。

埃爾法使用CTK記憶棉做車門吸音

CTK的隔音隔熱材料也分為四個(gè)系列，分別是彈力棉系列CTK Elastic、帝盾系列CTK Tempofix、鉑帝盾系列 CTK Tempofix F、鉑彈力棉系列 CTK Elastic F。彈力棉系列隔音隔熱材料是一中已彈性橡膠材料為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，它主要用于汽車隔音隔熱降噪，其黏貼層可以直接黏附在不規(guī)則的表面上，且黏附效果與在光滑表面上一樣好。帝盾系列隔音隔熱材料具有防潮、隔熱、吸收中頻噪音的特點(diǎn)，這款產(chǎn)品非常耐用，且富有靈活性，它無論是在平面或者不規(guī)則表面都適合使用。使用時(shí)，要其加在止振材料上，可以讓消費(fèi)者能夠在感覺安靜之余，還有冬暖夏涼的體驗(yàn)感。

鉑帝盾隔音隔熱材料是一款輕質(zhì)的隔音隔熱材料，它是帝盾系列材料的升級(jí)版，其顯著特點(diǎn)就是它從外側(cè)形成一層鋁箔，為材料提供熱反射的功效，從而提高隔音隔熱的性能。鉑彈力棉系列則是彈力棉系列的升級(jí)版，它有著自粘與更輕量的特點(diǎn)，外層也覆蓋有金屬鉑，作用在于反射熱反射并進(jìn)一步改善聲學(xué)性能，讓其即使在較高溫度下，也有優(yōu)秀的降噪和良好的隔熱性能。

途銳使用彈力棉做底盤隔音隔熱處理

途銳使用CTK彈力棉做尾箱隔音隔熱處理

汽車隔音材料哪個(gè)好

為什么要進(jìn)行汽車隔音？

可以通過俄羅斯STP減振材料對(duì)汽車的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質(zhì)效果。 通過俄羅斯StP減振材料和隔音材料對(duì)汽車上進(jìn)行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度；

汽車隔音包括那些環(huán)節(jié)？

汽車隔音包括:減振、隔音、密封、吸音四個(gè)環(huán)節(jié)。

什么是減振?

噪音的控制分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類型：

從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施

改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常***用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對(duì)于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長(zhǎng)度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá) 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時(shí)重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動(dòng)代替一般齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對(duì)于齒輪類的傳動(dòng)裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動(dòng)比，也能降低噪音。試驗(yàn)表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會(huì)降低 6dB 左右。

提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動(dòng)，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對(duì)于軸承，若將滾子加工精度提高一級(jí)，軸承噪音可降低10dB 。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前***取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過程中，避免機(jī)械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤(rùn)滑油脂，都可以減輕噪音。

從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施

吸音：在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，俄羅斯StP的吸音材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。

減振：汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的振動(dòng)傳給車體，在車體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車體上其它部件的振動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播，就可以實(shí)現(xiàn)減振降噪的目的?？捎玫臏p振措施主要有隔震減振和阻尼減振，俄羅斯StP航空***擁有世界上最強(qiáng)的阻尼因子0.6。當(dāng)俄羅斯StP與汽車金屬面板粘貼后，可以有效的把車身振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到降低汽車噪音的目的。

密封：大量試驗(yàn)表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。

什么是隔音？

隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車內(nèi)空間有限，車內(nèi)隔音材料主要***用高密度材料，才會(huì)有好的隔音效果。

什么是密封？

大量試驗(yàn)表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。

什么是吸音？

在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量，從而達(dá)到吸音降噪的作用。

為什么說減振是汽車隔音最重要的環(huán)節(jié)？

因?yàn)檐嚿矶际怯山饘俦“逯瞥桑?0%的汽車噪音（如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音）會(huì)通過車身鈑金和框架的振動(dòng)傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過程中會(huì)帶動(dòng)車身金屬板振動(dòng)，產(chǎn)生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內(nèi)使用大量?jī)?yōu)質(zhì)高效的減振材料；俄羅斯StP隔音減震板是目前市場(chǎng)上最好的減振材料，減振效果是普通減振材料的四倍，重量卻只是其的二分之一，抗老化性能極強(qiáng)，和汽車使用壽命一樣！

汽車不同部位隔音分析

就一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風(fēng)切聲、車身共鳴等，現(xiàn)在就讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點(diǎn)在哪!

第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護(hù)引擎蓋原廠烤漆，避免長(zhǎng)時(shí)間高溫使得烤漆變色甚至脫落。

第二：是車廂內(nèi)中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。

第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時(shí)，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長(zhǎng)期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動(dòng)而生成的雜音，并有效幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。

第四：是車門內(nèi)飾板隔音，可降低行車時(shí)，門內(nèi)飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統(tǒng)在內(nèi)飾板上引起的不規(guī)則震動(dòng)噪音，是提高音響質(zhì)量的最佳施工部位。

第五：填充a、b、c柱，三者通過內(nèi)部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風(fēng)噪、路噪、車體震動(dòng)噪音可輕松的傳入駕駛艙。對(duì)于抑制a、b、c柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環(huán)保、阻燃的發(fā)泡膠將a、b、c柱腔體填充?？墒沁@種處理方***給日后帶來很多的不便，這里不再一一贅述，因此本牌平臺(tái)不建議大家使用。

第六：是車門隔音密封條，最主要的是加強(qiáng)車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風(fēng)切聲，最主要是讓車廂內(nèi)的氣密性更佳，使用后在車門關(guān)閉時(shí)可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗(yàn)車輛駕駛艙密封性能最簡(jiǎn)潔有效的方法。

第七：是前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

第八：是引擎擋火墻隔音、儀表座下層加強(qiáng)隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼矗訌?qiáng)儀表板下部的隔音，能抑制引擎轉(zhuǎn)速拉高時(shí)傳入車室內(nèi)的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火墻朝向引擎一側(cè)的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮了。

最后 則是室內(nèi)車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內(nèi)溫度直線提升外，在強(qiáng)化車頂鋼板后，更能有效減少下雨時(shí)之雨滴撞擊聲。

正確認(rèn)識(shí)吸音和隔音

當(dāng)前,汽車噪聲已成為一種主要的噪音污染,汽車的噪音問題越來越受到人們的關(guān)注和重視。上篇我們提到了減振材料對(duì)于降低汽車噪音的重要性，今天我們主要談隔音材料和吸音材料在降低汽車噪音的應(yīng)用！

由于對(duì)噪聲控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車噪音,對(duì)“吸音”和“隔音”這兩個(gè)概念有進(jìn)一步了解和明確的必要。

吸音材料和隔音材料的區(qū)別在于,吸音材料著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小,目標(biāo)是反射聲能要小。隔音材料著眼于入射聲源另一側(cè)的透射聲能的大小,目標(biāo)是透射聲能要小。吸音材料對(duì)入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸音能力即聲耗系數(shù)可以用小數(shù)表示;而隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的3/10～4/10或更小,為方便表達(dá),其隔聲量用分貝的計(jì)量方法表示。

這兩種材料在材質(zhì)上的差異是吸音材料對(duì)入射聲能的反射很小,這意味著聲能容易進(jìn)入和透過這種材料;可以想像,這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料,它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)泡材料以形成多孔性結(jié)構(gòu);它的結(jié)構(gòu)特征是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。當(dāng)聲波入射到多孔材料表面時(shí),引起微孔中的空氣振動(dòng),由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用,將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能,從而起吸音作用。

對(duì)于隔音材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣；相反它的材質(zhì)應(yīng)該是重而密實(shí)的,如鉛板、鋼板等一類材料。隔音材料材質(zhì)的要求是密實(shí)無孔隙或縫隙;有較大的重量。由于這類隔聲材料密實(shí),難于吸收和透過聲能而反射能強(qiáng),所以它的吸聲性能差。

在汽車噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同,吸音所解決的目標(biāo)是減弱汽車噪音在駕駛室內(nèi)的反復(fù)反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續(xù)時(shí)間即混響時(shí)間;在汽車行駛過程中連續(xù)噪音的情況下,這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級(jí)的降低。但由于吸音材料不可能***在汽車駕駛室內(nèi)（有內(nèi)飾板），內(nèi)飾板會(huì)大量把汽車噪音直接反射，從而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車噪音的環(huán)節(jié)中，所占比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車的引擎?zhèn)}，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車發(fā)動(dòng)倉(cāng)的共鳴噪音！

隔聲處理則著眼于隔絕噪聲自聲源點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應(yīng)用部位是在車底盤及擋火墻，由于汽車噪音在車底盤表現(xiàn)出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強(qiáng)且沒有方向性是低頻噪音的顯著特點(diǎn)，所以多孔、疏松、透氣的吸音材料根本無法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實(shí)的鉛板類材料（鋼板類材料太重、不易成型及安裝）。

由此可以看出,利用隔音材料隔絕汽車噪聲的效果比***用吸音材料的降低汽車噪音效果要高得多。吸音和隔音有著本質(zhì)上的區(qū)別, 有效降低汽車噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區(qū)別開來！

何謂汽車隔音？

所謂汽車隔音即是，汽車因車身皆為鋼板架構(gòu)組裝或它種材質(zhì)組裝成一密閉空間、即車廂，而每一種車種，又因原廠設(shè)計(jì)理念不同，如引擎之設(shè)計(jì)、避震系統(tǒng)、進(jìn)排氣方式、車門、車體之緊密度……等，或靜止、或不同路面行進(jìn)狀態(tài)下產(chǎn)生不等值之噪音，經(jīng)鋼板、車體之共掁共嗚、聲音放大、過大之噪音令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果……等，因此即須作汽車之隔音處理，所以，以原車之原廠設(shè)計(jì)組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料，將車廂內(nèi)之不必要的環(huán)境噪音，排除到最小狀態(tài)，即為汽車隔音。

汽車隔音之原理？

汽車在靜止、怠速時(shí)與行進(jìn)間，會(huì)產(chǎn)生許多噪音，其噪音種類主要可分為:

1．引擎噪音。

2．排氣管聲浪。

3．輪胎與路面之摩擦聲。

4．底盤因路面所產(chǎn)生之振動(dòng)共鳴聲。

5．車外穿透入車廂內(nèi)之外在環(huán)境噪音（如機(jī)車、或公車會(huì)車 時(shí)）。

6．風(fēng)切聲。

7．車廂內(nèi)組件，因間隙或老化、擠壓摩擦聲。

8．車子底盤零件因損毀、老化所產(chǎn)生之異音。

汽車隔音材料品牌:美國(guó)Serens，俄羅斯stp還不錯(cuò)。四門隔音材料品牌意味著四門隔音可以有效阻隔外界噪音進(jìn)入駕駛艙。

Zaerens“減震、吸音、阻隔、環(huán)保”的隔音理念；擁有專業(yè)成熟的R·D及生產(chǎn)技術(shù)；以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)態(tài)度；通過倡導(dǎo)舒適、健康、有趣的駕駛生活，我們致力于打造“安靜”而尊貴的汽車隔音品牌。從2009年到2010年，Zaerens連續(xù)兩年獲得《汽車》雜志“年度推薦汽車隔音產(chǎn)品”獎(jiǎng)，以其卓越的品質(zhì)、環(huán)保和高性價(jià)比而獲獎(jiǎng)。STP隔音成立于1***9年，是前蘇聯(lián)軍用(軍用隔音潛艇和直升機(jī)設(shè)備)隔音材料的研發(fā)生產(chǎn)基地。1996年，STP民營(yíng)企業(yè)成立，軍用隔音技術(shù)開始在民用汽車生產(chǎn)領(lǐng)域普及。STP產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念不僅具有隔音降噪的基本功能，還具有防腐隔熱的功能。其他特定產(chǎn)品也有防沙功能。所有STP產(chǎn)品無毒、防霉，具有國(guó)際ISO產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保認(rèn)證?？偟膩碚f，STP帶給你的不僅僅是隔音，還有舒適和享受，是健康生活方式的體現(xiàn)。

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