是鋁的、會銹。
特斯拉是全鋁車身，當空氣中的濕度達到某一值時，或者溫度的變化等各種原因都會使鋁生銹。
特斯拉的保養(yǎng)方法是：1、檢查制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)；2、底盤部分檢查；3、車身部分檢查；4、動力電池系統(tǒng)檢查；5、冷卻系統(tǒng)檢查；6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查。
深度體驗廣汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫貨真價更“實”
特斯拉的第一代產(chǎn)品Roadster，用的是蓮花Elise的底盤。這臺車當時賣了2000多臺?，F(xiàn)在，這個經(jīng)典的跑車底盤又被底特律電動車（DetroitElectric）拿來做另外一款“Roadster”了。
特斯拉表示，車身材料并非越硬越好，應(yīng)“剛?cè)岵薄?/p>
特斯拉白車身架構(gòu)***用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，高強度鋼具有疲勞壽命長、吸收碰撞能力高、強度高、彈性變形面積大等優(yōu)點；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高于傳統(tǒng)鋼材，同時還能保證車身減振、散熱等性能。
此外，特斯拉***用高強度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車重。二者結(jié)合能進一步降低車身重量，提升行駛效率。特斯拉在制造過程中使用巨型壓鑄機，將部分車型后底板一體成型，實現(xiàn)底板減重、精簡焊接工藝，輕量化的同時提升產(chǎn)品一致性。
IT之家了解到，特斯拉的電動汽車配備“汽車級安全玻璃”，在一次內(nèi)部翻滾測試中，Model 3（參數(shù)|） 配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御住四倍于自身質(zhì)量的重壓，約等于兩只成年非洲象。這種玻璃有助于在意外時保持車身整體性，保障車內(nèi)人員安全。
此外，外部玻璃同時涂有一層特殊釉質(zhì)，可阻擋大部分 UVA 和 UVB 紫外線輻射，為乘員提供防護。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
特斯拉model前后包圍是什么材質(zhì)的
如今選擇一輛新能源車作為家用車來說已經(jīng)是屢見不鮮的事情，但是大抵也僅限于南方或者較為發(fā)達的城市。雖然說新能源車型發(fā)展到勢頭已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車型，但是續(xù)航仍舊是最大的痛點。目前市面上續(xù)航里程最遠的車型也無非就是大家熟知的為數(shù)不多的幾款車型，但是面對高昂的售價，消費者也是承受不起。不過最近上海剛剛公布的限行政策，讓很多人不得不把眼光再次集中到“綠牌”上來。
而近幾年來，國產(chǎn)品牌出現(xiàn)了越來越多的新能源“子”品牌，以本身傳統(tǒng)燃油車型方面的口碑以及企業(yè)形象，來移植到所謂的“子”品牌上面，獲得消費者的認可，而廣汽?Aion?LX就是這么來的。早在2019年的時候，廣汽新能源便發(fā)布了這款車，并與Aion?S一起亮相。除了比較個性的外觀設(shè)計，以及豪華的內(nèi)飾之外，超長續(xù)航，L3駕駛***以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的標簽。當然這款車在跟我?guī)滋斓慕佑|下來，Aion?LX確實在某些地方打動了我。
對于這輛車的外觀部分，無論是在何時何地，只要開著它在路上，就不免會有人向你投來好奇的目光。確實，這輛車由于在路上的“出鏡率”比較低，導致很多的消費者并不認識這個全新的“面孔”。前臉部分***用了Aion家族式的設(shè)計，辨識度非常高。是美是丑因人而異，但是不得不承認外觀的設(shè)計還是比較大膽，尤其是車頭中央的LED燈帶，在解鎖車輛的時候動態(tài)的點亮效果非常棒。
這款A(yù)ion?LX的車身尺寸為4786/1935/1685mm，軸距為2920mm。當然給人的感覺也是相當大。其次，藍色和黑色的應(yīng)用營造出懸浮式車頂?shù)母杏X。同時***用了245/50?R20規(guī)格的輪轂，外側(cè)是一圈塑料的裝飾，類似Model?3上面的輪轂蓋，視覺效果還是非常不錯。
尾部相對于車頭來說顯得更為簡潔，這里我主要說一下它的LED尾燈帶，同樣在車輛解鎖或者上鎖的時候，都會有一個響應(yīng)，并且燈光從兩側(cè)流向中央的效果非常漂亮。而電動尾門雖然有提供，但是只能通過智能鑰匙以及車內(nèi)進行開啟，如果能在尾門外部增加一個開關(guān)鍵，我想使用起來會更便利。
在這個所有車企都開始對內(nèi)飾部分的豪華感苦下功夫的時代，我確實感受到了Aion?LX它滿滿的誠意。首先不說是否照搬了奔馳E級的內(nèi)飾風格，就車內(nèi)的用料以及做工完全超出了我的預(yù)料，四個車門上的類似翻毛皮材質(zhì)的覆蓋，以及A柱和車頂上面的絨布包裹，都能夠感受到滿滿的檔次感。
其次這兩塊尺寸超大的液晶屏幕帶來的視覺豪華感非常足，首先中控屏幕支持三種風格的切換，顯示效果相當細膩；而中控多媒體屏幕操作以及響應(yīng)速度都不錯，只是對于胳膊短的女士而言，確實感覺距離有點遠。并且在駕駛這款車的時候，無論你如何調(diào)節(jié)座位，總感覺坐姿偏高，并且A柱與引擎蓋距離較遠，視覺盲區(qū)相對還是比較大。
其次多功能方向盤也***用了兩幅式設(shè)計，造型像極了上一代奔馳S級。而造型非常新穎的中控臺設(shè)計使用起來非常順手，位于最上方的是一個手機無線充電區(qū)域，其次排列在左邊的是旋鈕換擋，電子手剎以及自動駐車等功能，而在后側(cè)是兩個較為常規(guī)的杯架，帶有限位器功能。
首先在12.3英寸的中控多媒體屏幕里面，全車幾乎所有的操作都可以通過它來實現(xiàn)。比如常見的車載導航，音樂以及OTA系統(tǒng)升級和語音指令等。值得一提的是駕駛模式切換都是由中控屏來操作，其實對于這種功能鍵，個人感覺還是用實體按鍵代替比較好，因為每次通過中控屏幕去調(diào)節(jié)的步驟更為繁瑣。
它配備的無感充電體系A(chǔ)DIGO?E-PLAN會無時無刻監(jiān)視你車輛的整體用電情況以及充電服務(wù)，當電量過低的時候會詢問你是否需要充電，并且得到確認后直接導航到該地點，體驗上非常方便。
在座椅方面，前排座椅的坐墊前半部分都可以進行伸縮，而后排老板做也專門設(shè)置了腿托，并且可以電動控制角度，達到更舒服的坐姿。同時可以通過座椅右下方的按鍵控制前排副駕駛的位置，達到半躺的姿勢。
我們拿到的這款車是續(xù)航為650km的版本，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)算的上位于前列的“好手”，當然這幾天的接觸下來，確實對于我這種患有續(xù)航焦慮癥的人來說，完全不用再擔驚受怕。雖然沒有官方650km那么精準，但是實際體驗下來，600km基本能達到，這方面不用糾結(jié)那“丟失”的50公里，畢竟每個人的駕駛習慣不同，駕駛場景不同，季節(jié)不同，比如我大部分時間用的都是ECO模式，偶爾會開啟它的運動模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么續(xù)航里程又會是另一種表現(xiàn)。
這里要注意的是，它的ECO模式并沒有想象的那么“慵懶”，而是恰到好處，在擁堵的高架上，仔細去體會它并沒有動力遲緩的情況，而是極為線性，平順。當然在運動模式下，它的電門響應(yīng)會更快，并且急加速能力提升非常明顯。只是剎車腳感明顯偏軟，尤其是遇到突***況需要急剎的時候難以給人較強的自信心。
除了續(xù)航之外，它身上這套價值39,800元的ADIGO?3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主動剎車以及車道保持等基礎(chǔ)功能，它的最大賣點便在于能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的自動駕駛，在條件允許的情況下，完全可以脫手全由系統(tǒng)來監(jiān)管。
而我在拿到這輛車之后做的第一件事，就是測試這個功能是否實用。首先在高速上行駛的時候，開啟它的自適應(yīng)巡航并設(shè)置好中央保持之后，它的電腦系統(tǒng)便會監(jiān)管當前操作，首先給我最明顯的一點就是，在被加塞或者遇到彎道稍微長點的路況的時候，它也不需人為去干預(yù)，這點確實比市面上大部分車要更智能，當然這也與它的高精地圖有著非常密切的關(guān)系。
同時面對車流少的道路環(huán)境，它會提示雙手可脫手，并且儀表盤兩側(cè)會出現(xiàn)兩條綠色的光帶，這個時候觀察儀表盤上的方向盤圖標，如果兩側(cè)均有小三角形，那就代表著當前可實現(xiàn)自動變道，僅需開啟一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，車輛便會根據(jù)你的指示實現(xiàn)自動變道。
總結(jié)：目前在新能源市場中，大致可分為三大部分：一是特斯拉帶頭的高端智能新能源車型，二是國產(chǎn)品牌衍生“子”品牌打造純電車型，三是部分基于傳統(tǒng)燃油車型打造而來的插混車型。而廣汽Aion?LX則是屬于第二種。650km的續(xù)航，還有L3級別的自動駕駛，以及超高的配置和用料等，看著是堆了不少料，但是所有的智能駕駛***都需要選裝，像這臺車選裝的便是39800元的***IDO?3.0系統(tǒng)，在結(jié)合27.96萬元的售價，那么落地也在30萬元出頭。如果能將這個功能標配在中高配車型上，并且售價沒有太大的起伏，那么這款車，我確實很難再找到吐槽它的點。
真會玩車撰寫：趙鵬輝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車上的 車門限位器 的作用是什么？
碳纖維。特斯拉model前后包圍，有前杠、側(cè)裙和后杠，均是碳纖維材質(zhì)的，與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維材料在強度、剛度、抗沖擊性能上有相對優(yōu)勢。特斯拉model是一款電動汽車系列，由美國特斯拉公司生產(chǎn)，其車型包括3型、S型、x型、y型等，model是特斯拉的入門級車型，也是特斯拉的首款國產(chǎn)車型。
一、汽車上的車門限位器的作用
汽車上的車門限位器的作用是限制汽車車門的開度，也使車門保持開啟狀態(tài)。
二、車門限位器的原理
車門限位器通過一安裝螺栓緊固在汽車身上，限位盒通過兩個安裝螺釘緊固在車門上，當開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由于限位臂上做有高低不同的結(jié)構(gòu)，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。
擴展資料
車門限位器的操作注意方面：
1、汽車整車傾斜的時候，對關(guān)門力矩的要求。
2、整車上坡或者下坡對車門限位器開關(guān)門力矩的要求。
3、鉸鏈本身的阻力扭矩。
4、限位器安裝支架與限位臂沿鉚釘旋轉(zhuǎn)的阻力力矩。
百度百科-車門開度限位器
標簽： #特斯拉
