國慶剛開始，國產(chǎn)特斯拉Model?3的降價消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國的顯示，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價從27.155萬元降至24.99萬元，純電續(xù)航反而從445公里升級到468公里；國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價3.415萬元至30.99萬元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國內(nèi)發(fā)售以來已經(jīng)第七次價格調(diào)整，綜合降價幅度超10萬元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實(shí)在太強(qiáng)了。
某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來原定提車時間為9月24日，被臨時提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價時，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問了特斯拉銷售是否會降價，得到的回復(fù)都是不會降價，簡直拿中國消費(fèi)者好騙。
另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會退的，而且過戶費(fèi)的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜，還有一點(diǎn)最為重要的是車主不能立刻購買降價版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。
其實(shí)筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實(shí)際的產(chǎn)品力而言，真實(shí)售價其實(shí)應(yīng)該在15-20萬元這個區(qū)間，可能很多人會認(rèn)為特斯拉高級駕駛那么強(qiáng)，筆者預(yù)測的價格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級駕駛是需要額外付費(fèi)購買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級駕駛功能。就目前國內(nèi)15-20萬元級別的純電動汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動力電池安全性也更為可靠。
特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問題出現(xiàn)越來越頻繁。
特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進(jìn)灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。
就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點(diǎn)引起極為嚴(yán)重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因?yàn)槌鰪S忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費(fèi)者的生命當(dāng)兒戲。
特別是關(guān)于特斯拉高級駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認(rèn)為是車主的駕駛問題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點(diǎn)死亡的現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無比寒心。
因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認(rèn)為特斯拉Model?3目前的售價依舊還有非常大的盈利空間。
而且從車輛保值率方面來看，特斯拉Model?3車型的不斷降價其實(shí)不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國內(nèi)好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進(jìn)入2020年，目前市面上10-20萬元級別的純電動汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者日常通行需求，純電續(xù)航的增長進(jìn)入了一個相對平緩的狀態(tài)，對于純電動汽車保值率的提升有著不錯的積極影響。要知道前幾年購買純電動汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。
特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購買消費(fèi)者的切身權(quán)益，肆無忌憚的降價，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時讓潛在消費(fèi)者感覺到電動汽車凄慘的保值問題，從而打消他們的購買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對于其他新能源汽車品牌同樣是嚴(yán)重的打擊。
筆者有話說：
韭菜好吃嗎？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起來就有些酸爽了。
這兩天刷到韓路老師的抖音，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長期使用后的一些吐槽，其實(shí)也真實(shí)地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實(shí)是噱頭更大于實(shí)際用車體驗(yàn)。很多人把買特斯拉當(dāng)做購買一件電子科技產(chǎn)品，但其實(shí)車作為代步工具，當(dāng)你長時間駕駛后，車上的科技配置會讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大消費(fèi)者的真實(shí)需求。所以，在面對特斯拉可能繼續(xù)降價的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？
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