- 豐田的理想國
- 智能化時代，豐田如何在繼承中實現(xiàn)新的進化？
- 豐田將推出自動駕駛出行服務(wù)車e-Palette 將12月22日線上發(fā)布
- 兼作流動商店或辦公室 豐田無人駕駛車e-Palette將實現(xiàn)商業(yè)化
- 先是否定純電動汽車，然后又自我否定，豐田汽車到底想要干什么？
易車訊?2月23日，豐田“編織之城”正式奠基，該項目是豐田在2020年CES國際消費電子展上發(fā)布的“Woven City”編織之城，豐田將會在日本建立一座未來出行的示范城市，與各領(lǐng)域的合作伙伴一起驗證未來出行、自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域的可能性，縮短開***證與開發(fā)周期。
日本當(dāng)?shù)貢r間2月23日11點，豐田在位于日本靜岡縣裾野市的東富士工廠舊址舉行了奠基儀式，而該工廠最后一輛生產(chǎn)的汽車也正式下線。豐田章男表示：”Woven City“項目按照如期進行，這并不是一件容易的事，要感謝相關(guān)人員的支持。
“編織之城”全景效果圖
豐田“編織之城”位于日本靜岡縣裾野市，占地約71萬平方米，之所以叫“編織之城”，主要是因為豐田這個造城，就是要用各種智慧街道把城市編織在一體。
編織之城的道路將只提供給自動駕駛汽車及零排放汽車使用，像豐田不久前發(fā)布的e-Palette，將成為編織之城的主要交通工具，除了出行代步之外，e-Palette甚至可以改造成街頭的“流動餐飲車”。
編織之城最初會有2000人在此“生活”，電力將由氫燃料電池提供，建筑屋頂?shù)?a href="/tags-t-y.html" target="_blank" class="eaca9b30d015e837 relatedlink">太陽能電池系統(tǒng)也會提供一定的電力供應(yīng)。據(jù)悉，城市內(nèi)的建筑將主要由碳中性木材構(gòu)成。
豐田公司社長豐田章男表示，編織之城項目是他“個人的夢想”，也進一步證明豐田轉(zhuǎn)型于“移動出行服務(wù)供應(yīng)商”的決心。
豐田的理想國
豐田作為世界領(lǐng)先的汽車品牌，骨子里的變革精神從未變過。無論是織布機的大膽改良、油電混合動力技術(shù)的誕生，還是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai，豐田一直著眼于未來，進行著具有前瞻性的研發(fā)和布局。
Mirai▼
企業(yè)轉(zhuǎn)型是順應(yīng)發(fā)展的前瞻性決策
在當(dāng)下社會，隨著多種先進技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百年一遇的大變革時代。
為順應(yīng)時代發(fā)展，豐田提出：從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型，以響應(yīng)人們的各種出行需求。正如豐田章男社長所說“讓每一個人都能夠安全自由出行”，“希望為人們提供駕駛的樂趣”，這正是豐田作為移動出行服務(wù)公司未來挑戰(zhàn)的新方向。
當(dāng)然，豐田為完成這一愿景，在未來出行方面有著相當(dāng)多的概念與產(chǎn)品。我們不妨先從集電動化、智能化、共享化的移動出行平臺“e-Palette”，來了解一下豐田對未來出行的思考。
e-Palette以互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)為支撐，靈活響應(yīng)平臺用戶的需求，用于共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。這臺車擁有“思考”的能力，能夠依靠互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)多種高效、個性化的各類服務(wù)。它不僅可以安全的載你抵達目的地，更可以在移動的過程中完成購物、辦公、健身等生活需求。
正如在前段時間豐田與網(wǎng)易合作的H5所展現(xiàn)的那樣，e-Palette可以根據(jù)用戶需求提供各種不同的生活場景，為我們的未來出行提供無限的可能性！
這就是豐田為用戶打造的未來智能移動社會，希望給人們帶來的全新出行方式，從而改變我們未來的生活。
豐田對未來移動社會的提案，更是源于強烈的企業(yè)社會責(zé)任感，希望可以通過這些技術(shù)和手段，解決全球各大城市都面臨著交通擁堵、大氣污染、交通事故、殘疾人士移動、老齡化等問題，努力實現(xiàn)“讓每一個人都能夠安全自由出行”的美好愿景。
總結(jié)
未來，豐田不僅會提供清潔能源車型，還會通過各種技術(shù)為人們提供全新的移動出行方案?？赡苣銜X得e-Palette有些遙不可及，但實際上馬上能實現(xiàn)。豐田早早就在車聯(lián)網(wǎng)、氫燃料電池、高級別自動駕駛技術(shù)方面進行了深入開發(fā)與技術(shù)儲備，在即將開幕的東京奧運會上，我們就可以看到e-Palette帶著它的種種功能開始走進現(xiàn)實生活了。也一起期待北京2022年冬奧會時，e-Palette又會以怎樣的方式來到你我身邊吧！
智能化時代，豐田如何在繼承中實現(xiàn)新的進化？
圖?|?截自豐田官方
落后就要挨打，豐田比誰都清楚。
站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，大眾、通用兩家世界汽車巨頭都已給出轉(zhuǎn)型的信號，向電動化和智能化進發(fā)。
其中通用選擇重溫「二元法則」，開始收縮國際市場，將火力集中北美和中國市場。大眾選擇了「豪賭」，在?2019?年宣布，將在接下來?5?年電氣化、數(shù)字化等領(lǐng)域投入?600?億歐元，不成功便成仁。
而豐田則選擇了不同的路線，找準自己的定位后，豐田決定轉(zhuǎn)型為一家出租車服務(wù)智能移動出行服務(wù)公司。
這時候豐田開始向中、日、美等市場投投投，各種「甩錢」。先是?2018?年對?Uber?出資?5?億美元，再到對?Grab?出資?10?億美元，又到滴滴的?6?億美元。一路投過來，豐田的決心有目共睹。
但這真是豐田的最終目的？這便是我們今天聊的話題。
加注自動駕駛
車市的寒冬期，不少車企選擇裹緊「棉衣」以求自保，而豐田卻選擇逆周期投入，持續(xù)加注自動駕駛領(lǐng)域，這不禁引人聯(lián)想，豐田這是要干嘛？
2?月?26?日，小馬智行（Pony.ai)?官方宣布，其從豐田汽車公司籌集了?4?億美元（約?28.03?億人民幣），以加深和擴大兩家公司在出行領(lǐng)域的合作。
來源?小馬智行
看到消息后，我的第一反應(yīng)是，一向自喻「濕毛巾中總能擠出水」的豐田竟把這么多錢投在了一個初創(chuàng)公司上，肯定不簡單。
因為從豐田的歷史投資記錄來看，豐田的「大手筆」大多都是花在了刀刃上，比如說豐田在?1957?年拿出了?4?億日元投資建設(shè)了機動車駕校。要知道豐田當(dāng)時僅有?10?億日元的資本金。
但投這么多錢肯定是要更多的回報。建設(shè)完駕校后，豐田促使了司機的普及。而隨著汽車與司機的普及，也帶動了豐田的銷量，于是豐田便迅速地發(fā)展壯大了起來。
而豐田成功的原因之一也是因為其有著錢生錢的合理投資和長遠的發(fā)展眼光。豐田接下來要干的事情，也證明了這一點。
帶著疑問，我去找尋了豐田如此「大手筆」的原因。
首先我們要明白，小馬智行是一家研究自動駕駛的公司。在當(dāng)下的市場環(huán)境下，自動駕駛技術(shù)是各廠商爭相探索的領(lǐng)域，大家都力求在新的領(lǐng)域取得成績。畢竟誰奪得了領(lǐng)先優(yōu)勢，誰就能發(fā)財，特斯拉就是個鮮活的例子。
馬斯克?來自外網(wǎng)
而投資小馬智行并不是空穴來風(fēng)，根據(jù)小馬智行官方消息，在?2019?年?8?月，小馬智行就宣布了和豐田建立合作。官方表示的目的是，雙方將共同探索自動駕駛的進一步落地，在自動駕駛技術(shù)和未來出行領(lǐng)域聯(lián)合，打造能真正造福每個人的產(chǎn)品和服務(wù)。
這樣看來，豐田投資小馬智行去年就已開始運作。而投資的這筆錢，就是去年建立的業(yè)務(wù)合作關(guān)系的延伸。用小馬智行的話來說，這次融資是進一步加速自動駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用的保證。
但到這里也產(chǎn)生了一個疑問，為什么不投自己的自動駕駛公司，而是轉(zhuǎn)向外部擴張？這就是豐田的戰(zhàn)略——Home?and?away。
怎么理解「Home?and?away」？
用豐田章男的話說，「home」是指豐田可以運用?genchi?genbutsu（豐田生產(chǎn)方式的關(guān)鍵原則，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題并解決問題）在內(nèi)部自我創(chuàng)造增值的業(yè)務(wù)和領(lǐng)域。而「away」是指其他公司在其專業(yè)領(lǐng)域比豐田擁有更多優(yōu)勢，所以要做到本身與外部的結(jié)合，才能創(chuàng)造更高的價值。
豐田章男?來源豐田
所以在自動駕駛的初級階段，做小馬智行這種低估值的技術(shù)層面投資，吸收小馬智行在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，可以使豐田進一步加快并加強自動駕駛技術(shù)推進。而只有掌握了核心技術(shù)，才能形成核心競爭力，企業(yè)才能有長遠的發(fā)展。
但既然是補強自動駕駛技術(shù)，那么小馬智行肯定有過人之處，才值得豐田的「大手筆」。小馬智行的實力如何，這又是一個問題。
首先是小馬智行的核心成員?？聪蚬俜浇榻B，其宣稱從成立伊始小馬智行就擁有一套明星陣容。比如說，小馬智行首席顧問就是姚期智。
姚期智何許人也？
他有著華計算機界國際最高獎圖靈獎唯一華人得獎?wù)撸ㄓ小赣嬎銠C界諾貝爾獎」之稱）、「清華姚班」創(chuàng)建者、圖靈人工智能創(chuàng)始人、中國科學(xué)院院士等等頭銜。再加上人稱「樓教主」的編程第一人——樓天城等，該團隊可謂硬核。
其次，小馬智行是目前中國估值最高的自動駕駛初創(chuàng)公司。在?2019?年?6?月，其還獲得了美國加州自動駕駛出租車運營牌照，據(jù)小馬智行官方表示，這也是加州首次向有中國背景的公司頒發(fā)該牌照。
還有其他更多的我就不一一列舉?？傊褪?，看完小馬智行的足跡后，你會發(fā)現(xiàn)這是個很強大的初創(chuàng)公司。
小馬智行核心成員?來自天眼查
在這樣的條件下，豐田投資小馬智行，一來可以為中國未來的自動駕駛市場埋下伏筆。二來小馬智行是中國的本土公司，能最快地建立中國市場的產(chǎn)品本土化優(yōu)勢，在未來可確立領(lǐng)先的競爭條件。
更重要的是，可以將小馬智行加入?MaaS?（移動出行服務(wù)）中，為?e-Palette?的自動駕駛系統(tǒng)提供幫助。
其中，e-Palette?為此前豐田在?CES?上發(fā)布的一款自動駕駛概念車。按照豐田的，e-Palette?將在?2020?年東京奧運會和殘奧會上作為運動員及后勤保障人員的交通工具。
來自豐田?e-Palette?概念圖?
但據(jù)國際奧委會成員?Dick?Pound?表示，東京奧運會是否能如期舉行，要看到?5?月下旬肺炎疫情能否控制住，如果疫情得不到控制，東京奧運會可能將被取消。
一時間，東京奧運會成了一個謎。如果不能如期舉行，對于豐田?e-Palette?來說，也將失去向世界展示的好機會。
進攻移動出行
說到這里，有人可能會問，MaaS?是什么？
MaaS?的全稱為?Mobility?as?a?Service，翻譯過來的意思是移動出行服務(wù)。用豐田官方的話來說，隨著汽車成為向社會提供移動服務(wù)的平臺，MaaS?業(yè)務(wù)領(lǐng)域成為新的突破口。所以實行?MaaS?是必要的。
于是豐田在?2016?年底就公布了互聯(lián)戰(zhàn)略，并一直在加快?MaaS?。而互聯(lián)戰(zhàn)略就是移動出行服務(wù)的前提。簡單來說，就是通過互聯(lián)技術(shù)，創(chuàng)造新的移動出行服務(wù)。
互聯(lián)戰(zhàn)略包括三個方向，即「連接所有汽車」、「使用大數(shù)據(jù)」和「創(chuàng)造新的移動出行服務(wù)」。而要實現(xiàn)這三個方向，就需要有一個平臺支撐，于是?MSPF?就出來了，即移動出行服務(wù)平臺，其將作為這一戰(zhàn)略中至關(guān)重要的信息基礎(chǔ)設(shè)施。
來源?豐田
豐田將使用?MSPF?對車輛的信息進行管理。也就是說，車作為移動智能終端，向?MSPF?提供信息，包括行車數(shù)據(jù)搜集、記錄車輛狀況、安排維修時程、提供駕駛安全考核等業(yè)務(wù)。
搭建完成后，豐田將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家移動出行服務(wù)公司。而通過移動服務(wù)平臺的供應(yīng)商，豐田將實現(xiàn)進一步的銷量增長。
而要做普通的移動出行服務(wù)，肯定不用花這么大力氣，但豐田要做的是當(dāng)下的智能移動出行服務(wù)，光靠豐田自己從頭開始去推進，一是技術(shù)能力有所欠缺，二是速度不夠快。因為需要用到自動駕駛系統(tǒng)，而這方面就不是豐田的強項。
所以豐田就要通過與領(lǐng)先的移動出行服務(wù)公司?Uber、Grab?、滴滴等合作，一路投投投，加快?MaaS?的落地。
根據(jù)?MaaS?，現(xiàn)有的車輛可以用作目前的移動出行服務(wù)。但在未來，豐田認為?MaaS?設(shè)計專門的車輛是必要的，所以其產(chǎn)品陣容中增加三款車型。
除了在?CES?2018?上發(fā)布的?e-Palette?外，豐田還在研發(fā)中型車?Mass?Sienna?以及小型車?MaaS?BEV。但這三款車型除了?e-Palette?靠近現(xiàn)實一些，其預(yù)計在今年東京奧運會上亮相，目前的情況給不給機會亮相就另說了。但其他兩款均處于概念階段。
豐田設(shè)想將專門為?MaaS?設(shè)計的車型使用自動駕駛技術(shù)的新出行服務(wù)，該技術(shù)被稱為?Autono-MaaS。
來源?豐田
而不管是與出行公司合作也好，造車也好，解決自動駕駛問題是基礎(chǔ)也是一切的根本，實現(xiàn)不了自動駕駛都是空談。所以豐田雙管齊下，將自動駕駛分為了兩條開發(fā)路徑。分別是?Guardian?和?Chauffeur。
怎么理解這兩種開發(fā)路徑？
首先是?Guardian，簡單來說，其將基于高級駕駛開發(fā)，就是說駕駛位需要有人監(jiān)督。
當(dāng)車輛自身達到極限的緊急時刻，將通過發(fā)出警告等動作讓駕駛員介入控制，說白些就是?L3。其通過從下往上逐步迭代進化，最終將可以與豐田或其他公司開發(fā)的?L4?和?L5?自動駕駛系統(tǒng)并聯(lián)使用。在如今的技術(shù)條件下，這樣的路徑可讓豐田在較短時間內(nèi)落地，但其主要目標是為了減少交通傷亡。
但落地后也面臨一個問題，那就是價格。目前特斯拉的?L3?已趨近成熟，但問題是價格過高。據(jù)中銀國際證劵對?Model?3?的成本分析，其電子控制方面達到了?18%，而一般的電動車型大概折半，差額就是智能駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的。
來自中銀國際證券
所以要想用到出行服務(wù)上面，就算達到特斯拉的技術(shù)層面后，豐田也必須降低成本，才有可行性。而控制成本恰好是豐田的強項。
Chauffeur?是完全自動駕駛，為豐田內(nèi)部研發(fā)的系統(tǒng)。其目標是允許車輛自行駕駛，最終無需人工監(jiān)督。這種方法可以為那些由于年齡、身體或其他原因?qū)е聼o法開車的人提供出行服務(wù)。
關(guān)于這兩種方案，豐田研究院在?2019?年?1?月推出了自動駕駛測試車?TRI-P4，基于第五代雷克薩斯?LS?500h?打造的測試車輛。該測試車是目前豐田公司最先進的自動駕駛研究車輛，其具有更強的感知能力和計算能力，能夠并行運行大量機器學(xué)習(xí)算法，以加快學(xué)習(xí)速度。
官方表示，TRI-P4?有助于加快?Chauffeur?和?Guardian?的自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
來源?豐田
官方還表示，在?2020?年?7?月至?9?月期間，TRI-P4?將在東京的?MaaS?駕駛環(huán)境中展示完全自動駕駛的研發(fā)成果。
所以總結(jié)下來，豐田將通過自動駕駛技術(shù)定位自己為一個智能移動出行服務(wù)公司。
打造智能生態(tài)？
但成為一個智能移動出行服務(wù)公司，就是豐田的最終目標了？對于豐田這么一個有著長遠目光的公司來說，這不太可能。
那豐田的終極目標什么？
豐田的消息隱約給出了答案：打造未來原型城市。
這么看上去，才比較符合豐田的野心。而在遞進關(guān)系上，從自動駕駛到出行服務(wù)，再到未來原型城市，也就能解釋得通了。
豐田截圖
豐田要打造未來原型城市的消息，是在?1?月?7?日發(fā)布的。到今天為止，該消息的依舊占著豐田新聞欄焦點圖的最大面積，豐田對其的重視程度可見一斑。
而這是一個怎樣的城市呢。據(jù)豐田官方表示，它叫「編織城市（?Woven?City）」，是一個由氫燃料電池驅(qū)動的完全連接的生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)在日本富士山腳下，面積為?175?英畝（約?70.8?萬平方米）。什么概念？大概有?99?個標準足球場那么大。
豐田官方截圖
按照豐田的規(guī)劃，這座城市將在?2021?年初開始破土動工。
Woven?City?被設(shè)想為「生活實驗室」，豐田表示，這里將住進豐田的全職、退休員工和他們的家庭、來訪的科學(xué)家和工業(yè)合作伙伴等。該城市將是智能出行、智能家居、機器人技術(shù)等技術(shù)的試驗田。而所謂的自動駕駛、出行服務(wù)也只是該城市的其中一環(huán)而已。
對于建造?Woven?City?目的，豐田章男說：「從頭開始建設(shè)一個完整的城市，甚至是像這樣的小規(guī)模城市，都是開發(fā)未來技術(shù)的難得機會。
其中包括用于城市基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字操作系統(tǒng)，去更好地連接人、建筑物和車輛等，我們將能夠在虛擬和現(xiàn)實世界中測試互聯(lián)的?AI?技術(shù)，最大限度地發(fā)揮其潛力。以此為所有人創(chuàng)造更好的生活方式和出行方式?！?/p>
豐田官方也表示，未來將把?e-Palettes?投入到?Woven?City?內(nèi)使用，用于人們的出行和智能移動零售。
截自豐田官方
另外，該城市的規(guī)劃將街道用途分為三種類型：一是高低速車道，二是個人移動出行和行人的混合街道，三是僅用于行人的公園式長廊。
住宅還將配備最新的智能技術(shù)，比如用于協(xié)助日常生活的室內(nèi)機器人。室內(nèi)將有傳感器來檢查人們的健康狀況，滿足人們的基本需求并改善日常生活。
截自豐田官方
怎么樣，聽上去是不是很科幻。先不論這樣的城市最終的效果如何，但這么敢想敢干的汽車廠商，恐怕只有豐田了。
另外，從豐田決定將豐田員工率先安排進這座未來城市，我們又再次看到豐田之所以成功，除了精益求精的管理外，得人心更是豐田取得今天的成就的根本原因。
從企業(yè)到員工，再到消費者，最后又回到企業(yè)。這樣的良性循環(huán)造就了如今的豐田。
豐田之攻心術(shù)
比起?Woven?City，豐田的攻心術(shù)更為可怕。
古人云：「人之力發(fā)自于心，心旺則事盛」。運用到如今的市場環(huán)境下，就是「得人心者得市場」。
在豐田，有一欄叫做?Vison?&?Philosophy，意思是愿景與哲學(xué)。里面的一篇聲明表示，豐田之道有兩個主要支柱：「持續(xù)改進」和「尊重人」。
截自豐田
而附錄中的《豐田行為準則》前段說到，通過公司的內(nèi)部溝通，我們(為豐田工作的人)努力建立和分享基本價值「相互信任，共同責(zé)任」。豐田(豐田汽車公司及其子公司)努力改善業(yè)務(wù)，使豐田能夠繼續(xù)提供就業(yè)和業(yè)績公平、穩(wěn)定的工作環(huán)境。
這是豐田之道，萬事建立在「以人為本」之上。
而通過歷史我們也看到了豐田的這一點。從?1950?年那次豐田歷史上最大的大***浩劫中。豐田明白了，沒有企業(yè)的成長發(fā)展就沒有職工生活的安定，反之，沒有職工生活的安定也就沒有企業(yè)的成長發(fā)展。
只有得到了員工之心，才能得消費者之心。1962?年，豐田與員工簽訂了《勞資宣言》，建立了相互信任度勞動關(guān)系。
如此，豐田悟出了「豐田之道」。其認為員工不好，是管理者的錯。只有不斷地鼓勵員工提高能力，激發(fā)出員工的潛能，才能獲得企業(yè)最大的績效。換句話來說，只有員工真誠地為其賣命，才能創(chuàng)造出更大的價值。
這，便是豐田的攻心術(shù)。
這，也是豐田的終極目標。
寫在最后
當(dāng)財富累積到一定程度，人們應(yīng)該是往更高的愿景去探索，豐田是如此。
而不管是建造未來城市，還是對人的攻心。這一切都將上升到新的維度，豐田的夢想。
談及夢想時，我會去追根溯源?？吹搅素S田創(chuàng)始人——豐田喜一郎的夢想，他想讓日本的街道上跑的都是豐田的汽車。
如今，日本街道上跑的并不只有豐田汽車，但豐田成為了世界級巨頭，甚至是老大。而這一切都是建立在和平年代的基礎(chǔ)上。
或許，他自己都不知道自己真正的夢想——peace?and?love。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田將推出自動駕駛出行服務(wù)車e-Palette 將12月22日線上發(fā)布
智能化浪奔潮涌，汽車業(yè)迎來百年未遇的磅礴變奏。正是遽變之時，難免泥沙俱下。
有的車企為求早結(jié)成果，不惜以“堆料”代替扎實研發(fā)，將各類傳感器、芯片堆砌一通，“唯數(shù)量論英雄”；有的品牌則戒不掉過度營銷，盲目追求高級別自動駕駛，反而忽略了汽車的可靠與安全。
原有的秩序在松動，新的秩序尚在各自崢嶸。在不確定性“拉滿”的背景下，大體量、強擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻螅瑢⑷绾卧谥悄芑I(lǐng)域著眼未來？
2023年上海車展，豐田汽車交出了一份值得行業(yè)與市場共同品味的“智慧答卷”。
正如豐田汽車公司社長佐藤恒治在上海車展豐田汽車發(fā)布會講話中所言：
“當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革?！?/strong>
為實現(xiàn)在智能化領(lǐng)域的“繼承與進化”，豐田堅定地以中國市場為“導(dǎo)師”。大象迎風(fēng)起舞，豐田踏浪向前。
（1）豐田實現(xiàn)智能化的道與術(shù)：繼承便捷安全初心，現(xiàn)地研發(fā)高效進化
在許多人的印象中，豐田一直是汽車各個技術(shù)領(lǐng)域的“布道者”。無論是早期的GOA剛性車身、雙擎混動，還是后來的TNGA架構(gòu)、氫能源應(yīng)用等，豐田一直引領(lǐng)著汽車技術(shù)的深度變革。
在功夫汽車看來，向來務(wù)實的豐田不會因“世界第一”而輕慢行業(yè)變革的浪潮。智電時代，豐田不僅是“布道者”，也是積極進化的“求道者”。本屆車展，我們可以明顯感受到豐田為其智能化的“道”，注入了更豐富的內(nèi)涵。在繼承“安心·安全”的同時，帶來更加 “舒適·便利”的豐田式智能化新體驗。
T-Pilot智能駕駛系統(tǒng)是豐田在實現(xiàn)“交通事故零傷亡”目標下，推進智能駕駛技術(shù)研發(fā)的最新成果。該系統(tǒng)通過智能化的感知、預(yù)判和處理，可以在多種場景下智能守護用戶安全。率先在卡羅拉智能電混雙擎和雷凌智能電混雙擎等重點車型搭載的T-Pilot智能駕駛系統(tǒng)，展現(xiàn)了豐田以“科技平權(quán)”，實現(xiàn)“量產(chǎn)幸?！钡木薮鬀Q心。
Toyota Space智能座艙由中國工程師團隊企劃、研發(fā)。通過智能設(shè)備的無縫銜接、AI助手的個性化定制和拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，用戶可以享受全新的智能化體驗。隨著時代不斷進步，用戶需求也會越來越多元化，Toyota Space智能座艙也將不斷進化，此次車展上展出的下一代Concept，正是豐田對未來智能化的思考和提案。
Toyota Connect智能互聯(lián)為用戶提供24小時全天候全方位的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。未來，該產(chǎn)品會不斷升級，持續(xù)帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
值得注意的是，豐田實現(xiàn)智能化的“術(shù)”，即“方***”，也在加速進化之中。
本屆車展上，豐田全球首秀了兩款bZ系列概念車，它們是豐田活用自身技術(shù)與合作伙伴一起推進現(xiàn)地研發(fā)的最新成果。
在bZ Sport Crossover Concet上展現(xiàn)的曲面屏以及在bZ FlexSpace Concept展現(xiàn)的透明中控大屏，讓我們瞥見了豐田對人車交互的最新探索。據(jù)功夫汽車猜測，大量取消實體按鍵后，新車的智能語音交互體驗勢必再跨步更高臺階。
正所謂，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。兩款bZ概念車在“秀肌肉”的同時，背后是豐田的研發(fā)模式實現(xiàn)了更徹底的“現(xiàn)地”進化。
正如豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎所言：
“在中國現(xiàn)地，并不是說由日本總部派日方的技術(shù)人員過來在中國做研發(fā)，而是通過不斷的研發(fā)培養(yǎng)中國現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進的技術(shù)。”
從過去的全球研發(fā)到如今的現(xiàn)地研發(fā)，體現(xiàn)的是豐田以中國市場為“導(dǎo)師”，實現(xiàn)與中國用戶零距離的“同頻共振”。
（2）智電時代的高效協(xié)同：繼承多元動力優(yōu)勢，加速智電攜手進化
智電時代，智能化和電動化是并蒂而開的“兩生花”，它們一起搖曳，一起舞動，協(xié)同進化。
在功夫汽車看來，豐田長期以來在全方位電動化領(lǐng)域，為用戶提供了綠色低碳且多元化的選擇。尤其在本屆車展之上，“雙擎”品牌迎來全面煥新——第五代智能電混雙擎率先搭載于卡羅拉和雷凌，實現(xiàn)了智能、電動的協(xié)同進化。
據(jù)了解，第五代智能電混雙擎著重對三電系統(tǒng)進行智能化升級，打破多項技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了對現(xiàn)有技術(shù)的全面超越。豐田聚焦小型化、輕量化、精密化，實現(xiàn)了史無前例的電動化高效率。新技術(shù)全面提升電驅(qū)性能，為用戶帶來更具的駕駛體驗。
豐田智能電混雙擎，歷經(jīng)26年歷史積淀，以完善成熟的電動化技術(shù)和卓越優(yōu)異的駕乘體驗，深受用戶青睞。如今，豐田智能電混雙擎足跡遍布全球90多個國家和地區(qū)，獲得超過2250萬用戶的信賴。在中國市場，超過220萬用戶的共同肯定，也為豐田持續(xù)推動智能化、電動化的進化奠定了堅實的信心。
智電時代，“比特管理瓦特，算力驅(qū)動馬力”的趨勢正在行業(yè)內(nèi)不斷深化。但在功夫汽車看來，豐田的智電攜手發(fā)展路徑，從一開始就跳脫出了瘋狂“堆料”、盲目追求高階自動駕駛的窠臼。
作為一家講求社會效益，尊重產(chǎn)業(yè)鏈條健康生長的企業(yè)，豐田始終堅持將“安心·安全”放在首位，充分發(fā)揮多元動力領(lǐng)域優(yōu)勢，并不斷因應(yīng)市場變化，推動產(chǎn)品與技術(shù)的進化。這也充分體現(xiàn)出豐田在智電時代務(wù)實轉(zhuǎn)型的高效作風(fēng)。
（3）功夫拍案
在不確定的時代，豐田要做反應(yīng)更快，更確定的豐田。
正如佐藤恒治社長所言：“各地區(qū)CEO認為對地區(qū)發(fā)展有益的事要當(dāng)機立斷，進一步推進‘做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)’這一經(jīng)營方針。”
通過縮短決策鏈條，豐田已經(jīng)將決策權(quán)交予了更貼近一線市場的地方。
這是著眼未來，大象迎風(fēng)起舞的關(guān)鍵一步，也是其在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“繼承與進化”的龍門一躍。
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兼作流動商店或辦公室 豐田無人駕駛車e-Palette將實現(xiàn)商業(yè)化
12月16日，豐田汽車宣布將于12月22日15點，在海外社交平臺召開在線發(fā)布會，發(fā)布e-Palette自動駕駛出行服務(wù)車。
e-Palette是豐田作為Autonomous專用電動汽車項目開發(fā)的車型，是專為提供出行服務(wù)的自動駕駛車輛。此前，豐田已經(jīng)宣布，e-Palette將作為在東京2020年奧運會/殘奧會運動員村內(nèi)巡回的巴士，幫助運動員和大會相關(guān)人員提供移動服務(wù)。
東京2020奧運會/殘奧會運動員村將部署十余輛e-Palette使用，該車的特點是有較低的地板高度，與專用車站接駁方面輪椅上下。該車將為自動駕駛，每輛車上都會有一名操作員來監(jiān)視自動駕駛的操作，豐田還將提供一種系統(tǒng)來以綜合方式管理每輛車的運行狀態(tài)。
12月22日15點，在海外社交平臺召開在線發(fā)布會，發(fā)布?e-Palette自動駕駛出行服務(wù)車。屆時將對于e-Palette的實際應(yīng)用做詳實的解釋。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
先是否定純電動汽車，然后又自我否定，豐田汽車到底想要干什么？
蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道，12月22日，豐田汽車表示，幾年之內(nèi)實現(xiàn)其自動駕駛汽車e-Palette的商業(yè)化，并表示這款車可以兼作移動商店或者流動辦公室。
e-Palette（來源：豐田）
豐田e-Palette是一輛長方形、透明的無人駕駛電動車，可容納20位乘客，也可收起座位釋放更多可利用空間。豐田總裁豐田章男（Akio?Toyoda）2018年在消費電子產(chǎn)品展覽會公布了e-Palette概念車，他表示這是將豐田轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司的標志。
豐田還曾尋求在2020東京夏季奧運會中展示e-Palette，考慮利用12輛以上的e-Palette汽車在奧運村自動循環(huán)運營，為工作人員和運動員提供接駁服務(wù)。
e-Palette（來源：豐田）
12月22日，豐田互聯(lián)公司總裁Keiji?Yamamoto表示：“很多人詢問我們關(guān)于奧運會推遲后e-Palettes的命運。公司一直在持續(xù)研發(fā)這款汽車，因為消費者的相關(guān)需求增加了。疫情使人們更加渴望避免與其他人接觸，希望能送貨上門，或者。”
“許多消費者對e-Palette用于送貨和班車服務(wù)的潛力感興趣。除此之外，還有非常多的人對把e-Palette用作流動商店或流動辦公室感興趣?！?/p>
e-Palette（來源：豐田）
豐田曾表示，將與亞馬遜、必勝客、優(yōu)步等公司合作，推出這款汽車。人們最先能看到e-Palette運營的地方之一是在富士山腳下由氫能源驅(qū)動的“編織之城”（Wee?City）。這款汽車將在該城市為最初的360位居民提供出行服務(wù)，并提供移動零售和送貨服務(wù)。
Yamamoto表示，在這個“原型城市”，豐田將利用體驗繼續(xù)測試和研發(fā)e-Palette。
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2017年，時任豐田汽車副總裁內(nèi)山田武的一段講話里或許有答案，“隨著中國和美國等國家開始推出鼓勵電動車發(fā)展的相應(yīng)法律法規(guī)，汽車制造商別無選擇，只能開始推出電動車，否則，它們面臨的就是倒閉的風(fēng)險。當(dāng)然，豐田也不例外?！捌囍圃焐虅e無選擇”。從內(nèi)山田武的講話來看，豐田汽車向純電動汽車敞開大門，似乎有些不太情愿，只是為了生存沒有辦法。
那么，豐田汽車的目的真就這么簡單？不妨回憶一段講話，是豐田章男在2018CES上發(fā)表的，“我想把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成一家移動出行公司，我們的競爭對手不再只是汽車制造商，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司。”豐田章男的意思很明白，豐田汽車要做的，跟寶馬集團是一樣的，要從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，未來做Toyota Mobile，而不是Toyota Motor。
說實話，豐田汽車是一家世界級車企，向來跟大眾汽車掰手腕，如果電動化只是受制于法律法規(guī)別無選擇，實在匪夷所思，不符合它“站在未來思考現(xiàn)在”的秉性。所以，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革的時代，豐田汽車電動化的真正目的，如豐田章男所說，是為了轉(zhuǎn)型成為Toyota Mobile。
在未來，世界一流的移動出行公司，是提供自動駕駛出行服務(wù)的，就像Waymo正在嘗試的那樣——用戶只要在APP上預(yù)約，就會有自動駕駛車輛過來，并完成相關(guān)服務(wù)。這樣，一方面節(jié)省了人力運營成本；另一方面避免了司機存在的不可控風(fēng)險，比如劫持乘客等。
由此可見，豐田汽車研發(fā)純電動汽車，正是向移動出行公司轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。往近了看，初級純電動汽車可以為共享出行提品，是生態(tài)鏈的一環(huán)；往遠了看，高級純電動汽車具備自動駕駛能力，可以做高端網(wǎng)約車出行。
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