1. 汽車改天然氣對車有什么影響大嗎
2. 買新能源汽車有補貼嗎？
3. 節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅
4. 使用天然氣的汽車那么好，為什么國家不對購買這類車進行環(huán)保方面的補貼呢。私人買這類車可以正常加氣嗎。
5. 現(xiàn)在汽車油改氣怎么樣？

參考附件目錄，暫時不包括貨車，以后可能會有。

人民網(wǎng)北京9月1日電（吳曉琴）記者從工信部獲悉，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄正式出爐，純電動乘用車入選17款，混動乘用車入選6款，低速純電動和特斯拉被排除在外。?

純電動汽車中，乘用車入選的有包括北汽、江淮、奇瑞等制造商生產(chǎn)的17種車型。

插電式混合動力車中，乘用車入圍的有6款，包括江淮和悅iREV、比亞迪秦、廣汽增程式混動轎車和上汽榮威550PHEV。記者注意到，豐田等外資混合動力車型均未入選。

汽車改天然氣對車有什么影響大嗎

好處是費用降低了，壞處是天然氣的續(xù)航里程很短，一般200公里就要去加一次氣，長途時不太方便。

一、天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%，專家預(yù)計2020年其在世界能源組成中的比重將會增加到30%。21世紀(jì)天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀(jì)將是一個天然氣世紀(jì)。 天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發(fā)展很快，在應(yīng)用與運營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭，是一種優(yōu)良的汽車發(fā)動機綠色代用燃料。同時，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節(jié)約燃料費約50%。此外，與電動汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程長。有關(guān) 專家認(rèn)為天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應(yīng)用。 根據(jù)最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個國家在進行壓縮天然氣的研發(fā)和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、陜西等西部地區(qū)。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達(dá)到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個。上海有四百余輛CNG公交大客車投入使用?？梢灶A(yù)見，隨著國內(nèi)其他城市供氣系統(tǒng)和全國范圍內(nèi)的加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業(yè)和天然氣汽車行業(yè)的市場空間極為廣闊。 二、天然氣汽車存在的問題 用天然氣作為汽車動力有很多優(yōu)勢，如污染少，燃料經(jīng)濟性好、價格低等。但由于它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發(fā)和應(yīng)用中，存在如下問題。 動力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進氣(空氣)量少，分子變更系數(shù)少，動力性約下降20%。 供氣體系建設(shè)有難度。天然氣汽車在國內(nèi)大城市推廣應(yīng)用，必須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)費投入和環(huán)境安全等諸多因素。而且建加氣站的費用相當(dāng)高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個問題在一定程度上已經(jīng)成為一些地區(qū)發(fā)展天然氣汽車的瓶頸。 貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約占5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只占1.1L容積，CNG所占容積等于汽油的4.5倍(容積系數(shù)等于4.47)。要保證相同的續(xù)駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術(shù)上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關(guān)系到行駛的里程。 汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴(yán)格，成本較高。此外，尚未形成規(guī)模效益，使得它們的造價下降受限。對于目前用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價值數(shù)千元到數(shù)萬元不等的天然氣供氣系統(tǒng)。 三、發(fā)展我國天然氣汽車的對策 1.加快天然氣發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的研究 電子控制技術(shù)。應(yīng)用先進的電控技術(shù)對天然氣發(fā)動機的燃料供給、點火定時等進行精確控制，是實現(xiàn)天然氣汽車發(fā)動機高效率、低污染燃燒的關(guān)鍵之一。電控系統(tǒng)主要包括電控單元、傳感器和執(zhí)行機構(gòu)等。 空燃比控制技術(shù)。為協(xié)調(diào)發(fā)動機排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個萬有特性圖上的快速與精細(xì)控制是關(guān)鍵。 優(yōu)化燃燒技術(shù)。發(fā)動機燃燒技術(shù)和高能點火技術(shù)及其協(xié)調(diào)優(yōu)化是實現(xiàn)最佳性能的必要條件。 先進的后處理技術(shù)。由于歐Ⅲ排放法規(guī)不僅要求限制天然氣發(fā)動機的非甲烷碳?xì)?NMHC)而且要求控制總碳?xì)渑欧?THC)，先進的氧化型后處理技術(shù)就成為關(guān)鍵技術(shù)之一。 2.改善供氣能力，加快加氣站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 利用“西氣東輸”和進口天然氣的管網(wǎng)建設(shè)在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發(fā)展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發(fā)展的一個重要的因素是加氣站的建設(shè)。發(fā)展天然氣必須有大量適用的加氣站網(wǎng)點作保障。天然氣汽車的發(fā)展要有有步驟的作好發(fā)展規(guī)劃，逐步實施。各大城市，特別是有條件建設(shè)的城市應(yīng)將天然氣汽車加氣站的建設(shè)列入城市的發(fā)展規(guī)劃中，并盡早投入經(jīng)費建立天然氣的供氣系統(tǒng)。 3.貯氣瓶的研制 研制儲存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車載復(fù)合氣瓶已是一個必須解決的重要關(guān)鍵技術(shù)。這方面國外已經(jīng)成功地研制并生產(chǎn)了壓力大于25MPa的復(fù)合材料氣瓶，且其P／V(質(zhì)量／容積)僅為0.6。我國應(yīng)盡快開展這方面的研制工作。 4.政策的支持 的經(jīng)濟政策是影響燃?xì)馄嚢l(fā)展的一個最重要因素。許多發(fā)達(dá)國家的為了保護環(huán)境，在價格，稅收，投資，補貼等方面制定優(yōu)惠措施，積極鼓勵燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。我國應(yīng)結(jié)合實際情況，積極發(fā)揮引導(dǎo)、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃?xì)馄嚿a(chǎn)、改裝、零部件生產(chǎn)、加氣站建設(shè)、燃?xì)馄囐徺I和使用等環(huán)節(jié)給予稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。例如上海市對新增天然氣公交車進行補貼，投資進行加氣站建設(shè)，由委托企業(yè)經(jīng)營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進行燃油稅改革，實行稅改后，燃油價格將上升，對燃?xì)馄嚨陌l(fā)展具有重要的促進作用。 隨著材料技術(shù)以及電子技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，天然氣燃料的優(yōu)勢將會大力被開發(fā)和利用。從長遠(yuǎn)來看，天然氣將會成為最有前途的車用“低污染燃料”。因此，發(fā)展天然氣汽車對解決環(huán)境問題和能源問題都具有十分重大的現(xiàn)實意義。

買新能源汽車有補貼嗎？

將汽車改為天然氣是可能的，這是改變機動車燃料種類的一種改裝方式。

總的來說，把汽車換成天然氣弊大于利。很容易理解。如果天然氣汽車比汽油好，國家會大力推廣。

汽車改天然氣的優(yōu)點是:經(jīng)濟效益更高，社會效益更好，安全性更高。其實對于車主來說，唯一的好處就是天然氣比汽油省錢，但這是在不算改裝費的前提下。

目前把汽車換成天然氣的成本基本在3000元左右，光是這個成本幾乎就能覆蓋一年的油費。

將汽車換成天然氣的缺點包括:

1.汽車出廠時，設(shè)計為燃油車。如果改為天然氣，由于增加了儲氣罐，會增加汽車的自重，減少后備箱空空間，長時間使用也會對汽車底盤的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。

2.功率下降，怠速不穩(wěn)，冷啟動困難，加油慢。

3.加氣不方便。

4.汽車使用天然氣作為燃料時，燃燒室零件明顯腐蝕，甚至曲軸也腐蝕，氣門、活塞環(huán)、氣缸磨損嚴(yán)重。與使用汽油的時間相比，汽車的大修周期通常會縮短三分之一甚至一半。

百萬購車補貼

節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅

新能源汽車國家還有補貼。不過并非所有新能源汽車都會有，因為一些車型并不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。以下是相關(guān)內(nèi)容介紹：

1、續(xù)航里程：新能源汽車國家補貼最新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺，續(xù)航低的車型將全面取消補貼，其中額度為150公里，也就是說150公里以下的新能源汽車沒有補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)從續(xù)航里程150公里到400公里分了五個檔次，每個檔次補貼額度都不同。

2、電池包能量密度以及能耗水平：如果能量密度低于105Wh\u002Fkg，同樣一分錢補貼都沒有，而能量密度越高補貼就越高。

新能源汽車的優(yōu)點：

1、節(jié)約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效地保護環(huán)境。電動汽車不產(chǎn)生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環(huán)境沒有污染。因為基本屬于零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。

4、噪聲低。

使用天然氣的汽車那么好，為什么國家不對購買這類車進行環(huán)保方面的補貼呢。私人買這類車可以正常加氣嗎。

節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅

減免稅性質(zhì)代碼：12123101

對節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅。具體辦法由院規(guī)定，并報全國人民代表大會常務(wù)委員會備案。

參見：《中華人民共和國車船稅法》(中華人民共和國令第43號)第四條

節(jié)約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅。免征或者減半征收車船稅的車船的范圍，由院財政、稅務(wù)主管部門商院有關(guān)部門制訂，報院批準(zhǔn)。

參見：《中華人民共和國車船稅法實施條例》(中華人民共和國院令第611號)第十條第一款

1、對節(jié)能汽車，減半征收車船稅。

(1)減半征收車船稅的節(jié)能乘用車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

①獲得許可在中國境內(nèi)銷售的排量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車);

②綜合工況燃料消耗量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，具體要求見附件1。

附件1:

節(jié)能乘用車綜合工況燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)

單位：L/100km

整車整備質(zhì)量（CM）kg2018年2019年2020年兩排及以下座椅三排或以上座椅兩排及以下座椅三排或以上座椅兩排及以下座椅三排或以上座椅CM≤7504.44.74.24.64.04.3750＜CM≤8654.64.84.54.74.24.4865＜CM≤9804.75.04.64.84.34.5980＜CM≤10905.05.24.85.04.54.71090＜CM≤12055.25.45.05.24.74.9CM＞12055.45.45.25.24.94.9

(2)減半征收車船稅的節(jié)能商用車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

①獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車(含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車);

②燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見附件2、附件3。

附件2:

節(jié)能輕型商用車綜合工況燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)

表2.1N1類車輛

單位：L/100km

2018年2019年2020年整車整備質(zhì)量（CM）kg汽油柴油汽油柴油汽油柴油CM≤7505.04.54.74.34.54.1750＜CM≤8655.24.75.04.44.74.2865＜CM≤9805.55.05.24.75.04.5980＜CM≤10905.85.25.55.05.24.71090＜CM≤12056.05.55.75.25.45.01205＜CM≤13206.45.86.15.55.85.21320＜CM≤14306.86.06.45.76.15.41430＜CM≤15407.16.36.86.06.45.71540＜CM≤16607.56.67.16.26.75.91660＜CM≤17707.86.87.46.57.16.21770＜CM≤18808.27.17.86.87.46.41880＜CM≤20008.67.58.27.17.86.72000＜CM≤21109.17.88.67.48.27.12110＜CM≤22809.58.29.17.88.67.42280＜CM≤251010.08.69.58.19.07.72510＜CM10.59.010.08.69.58.1

附件3:

節(jié)能重型商用車綜合工況燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)

表3.1貨車

單位：L/100km

最大設(shè)計總質(zhì)量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤450011.5a10.9a10.4a4500＜GVW≤550012.2a11.6a11.0a5500＜GVW≤700013.8a13.1a12.5a7000＜GVW≤850016.3a15.5a14.7a8500＜GVW≤1050018.3a17.4a16.5a10500＜GVW≤1250021.3a20.2a19.2a12500＜GVW≤1600024.022.821.716000＜GVW≤2000027.025.724.420000＜GVW≤2500032.530.929.325000＜GVW≤3100037.535.633.831000＜GVW38.536.634.7a對于汽油車，其限值是表中相應(yīng)限值乘以1.2，求得的數(shù)值圓整（四舍五入）至小數(shù)點后一位。

表3.2半掛牽引車

單位：L/100km

最大設(shè)計總質(zhì)量（GCW）kg2018年2019年2020年GCW≤1800028.026.625.318000＜GCW≤2700030.529.027.527000＜GCW≤3500032.030.428.935000＜GCW≤4000034.032.330.740000＜GCW≤4300035.533.732.043000＜GCW≤4600038.036.134.346000＜GCW≤4900040.038.036.149000＜GCW40.538.536.6

表3.3客車

單位：L/100km

最大設(shè)計總質(zhì)量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤450010.6a10.1a9.6a4500＜GVW≤550011.5a10.9a10.4a5500＜GVW≤700013.3a12.6a12.0a7000＜GVW≤850014.513.813.18500＜GVW≤1050016.015.214.410500＜GVW≤1250017.716.816.012500＜GVW≤1450019.118.117.214500＜GVW≤1650020.119.118.116500＜GVW≤1800021.320.219.218000＜GVW≤2200022.321.220.122000＜GVW≤2500024.022.821.725000＜GVW25.023.822.6a對于汽油車，其限值是表中相應(yīng)限值乘以1.2，求得的數(shù)值圓整（四舍五入）至小數(shù)點后一位。

表3.4自卸汽車

單位：L/100km

最大設(shè)計總質(zhì)量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤450013.012.411.74500＜GVW≤550013.512.812.25500＜GVW≤700015.014.313.57000＜GVW≤850017.516.615.88500＜GVW≤1050019.518.517.610500＜GVW≤1250022.020.919.912500＜GVW≤1600025.023.822.616000＜GVW≤2000029.528.026.620000＜GVW≤2500037.535.633.825000＜GVW≤3100041.039.037.031000＜GVW41.539.437.5

表3.5城市客車

單位：L/100km

最大設(shè)計總質(zhì)量（GVW）kg2018年2019年2020年3500＜GVW≤450011.510.910.44500＜GVW≤550013.012.411.75500＜GVW≤700014.714.013.37000＜GVW≤850016.715.915.18500＜GVW≤1050019.418.417.510500＜GVW≤1250022.321.220.112500＜GVW≤1450025.524.223.014500＜GVW≤1650028.026.625.316500＜GVW≤1800031.029.528.018000＜GVW≤2200034.532.831.122000＜GVW≤2500038.536.634.725000＜GVW41.539.437.5

2、對新能源車船，免征車船稅。

(1)免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

(2)免征車船稅的新能源汽車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

①獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車;

②符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見附件4;

附件4:

新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、新能源汽車純電動續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)

單位：km

類別乘用車客車貨車專用車測試方法純電動≥200≥80≥80M1、N1類用工況法，其他暫用40km/h等速法。插電式（含增程式）混合動力≥50（工況法）≥50≥50≥50M1、N1類用工況法或60km/h等速法，其他暫用40km/h等速法。≥70（等速法）燃料電池≥300≥300≥300M1、N1類用工況法，其他暫用40km/h等速法。

注：1.超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車無純電動續(xù)駛里程要求。

2.M1類是指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。

N1類是指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。

二、新能源乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍。免征車船稅的插電式混合動力(含增程式)乘用車應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力(含增程式)乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力(含增程式)乘用車，按整車整備質(zhì)量(m)不同，其A狀態(tài)百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5;1000kg1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

三、新能源客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

免征車船稅的新能源客車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

1.單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg;

2.非快充類純電動客車電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度要高于95Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率大于40%。

四、新能源貨車和專用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

免征車船稅的新能源貨車和專用車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

1.裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于95Wh/kg;

2.純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.49Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過10kWh。

五、燃料電池商用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

免征車船稅的燃料電池汽車應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率不小于30kW。

③通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見附件5;

附件5：

新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)目錄

序號檢驗項目標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號備注1儲能裝置（單體、模塊）電動汽車用鋅空氣電池GB/T18333.2-20156.2.4、6.3.490°傾倒試驗對水系電解液蓄電池暫不執(zhí)行。車用超級電容器QC/T741-2014電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法GB/T31484-20156.5工況循環(huán)壽命結(jié)合整車可靠性標(biāo)準(zhǔn)進行考核。電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法GB/T31485-20156.2.8、6.3.8***試驗暫不執(zhí)行。電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法GB/T31486-2015儲能裝置(電池包）電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法GB/T31467.3-2015對于由車體包覆并構(gòu)成電池包箱體的，要帶箱體/車體測試；電池包或系統(tǒng)尺寸較大，無法進行臺架安裝測試時，可進行子系統(tǒng)測試。儲能裝置（單體、模塊、電池包）汽車動力蓄電池編碼規(guī)則GB/T34014-2017實施時間以工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》要求時間為準(zhǔn)。2電機及控制器電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件GB/T18488.1-20155.6.7電磁兼容性結(jié)合GB/T18387-2008電磁兼容考核；5.7可靠性試驗結(jié)合整車可靠性進行考核；附錄A不執(zhí)行。電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第2部分：試驗方法GB/T18488.2-201510可靠性試驗、9.7電磁兼容性暫不執(zhí)行。3電動汽車安全電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)（REESS）GB/T18384.1-20155.1.2（除乘用車和N1類車輛外的其他汽車）絕緣電阻測試條件，可在室溫條件下進行；5.2污染度暫不執(zhí)行；5.3有害氣體和其他有害物質(zhì)排放暫不執(zhí)行。電動汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護GB/T18384.2-20156用戶手冊涉及項目暫不執(zhí)行；8緊急響應(yīng)涉及項目暫不執(zhí)行。電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護GB/T18384.3-20156.3.3電容耦合暫不執(zhí)行；7.2B（除乘用車和N1類車輛外的其他汽車）絕緣電阻測試條件，可在室溫條件下進行；9用戶手冊涉及項目暫不執(zhí)行。燃料電池電動汽車安全要求GB/T24549-20094電磁場輻射電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法,寬帶,9kHz～30MHzGB/T18387-20085電動汽車操縱件電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志GB/T4094.2-20056電動汽車儀表電動汽車用儀表GB/T19836-20054.2電磁兼容試驗結(jié)合GB/T18387-2008標(biāo)準(zhǔn)的方法和要求進行。7能耗電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法GB/T18386-2005輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法GB/T153-2013重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法GB/T154-20158排放輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法GB155-20169電動汽車除霜除霧電動汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法GB/T24552-20095.1.1除霜試驗環(huán)境溫度對于燃料電池電動汽車為-10℃。10純電動乘用車技術(shù)條件純電動乘用車技術(shù)條件GB/T28382-201211燃料電池發(fā)動機燃料電池發(fā)動機性能試驗方法GB/T24554-200912燃料電池電動汽車加氫口燃料電池電動汽車加氫口GB/T26779-201113燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)要求燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)要求GB/T26990-2011燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法GB/T29126-201214電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求GB/T20234.1-2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口GB/T20234.2-2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口GB/T20234.3-201515通信協(xié)議電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議GB/T27930-201516碰撞后安全要求電動汽車碰撞后安全要求GB/T31498-2015用B級電壓的燃料電池電動汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。17超級電容電動城市客車超級電容電動城市客車QC/T838-20105.1.3.1絕緣、5.2.1高壓電器設(shè)備及布線、5.3低壓電器設(shè)備及電路設(shè)施暫不執(zhí)行。18插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件GB/T32694-201619電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端GB/T32960.2-2016電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式GB/T32960.3-201620定型試驗電動汽車定型試驗規(guī)程GB/T18388-20054.1.2、4.1.3電動車除霜除霧結(jié)合GB/T24552-2009標(biāo)準(zhǔn)的方法和要求考核；4.3可靠性行駛對于純電動乘用車按照GB/T28382-2012標(biāo)準(zhǔn)4.9可靠性要求考核。混合動力電動汽車定型試驗規(guī)程GB/T150-2005超級電容電動城市客車定型試驗規(guī)程QC/T925-2013電動汽車動力性能試驗方法GB/T18385-2005混合動力電動汽車動力性能試驗方法GB/T152-20059.7混合動力模式下的30分鐘最高車速暫不執(zhí)行。燃料電池電動汽車最高車速試驗方法GB/T26991-2011

注：本目錄將根據(jù)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)變化情況進行調(diào)整。

④新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求，具體要求見附6。

附件6：

新能源汽車企業(yè)要求

提出申請的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商(以下簡稱企業(yè))須符合以下條件：

1.企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn)，下同)的質(zhì)保期限，商用車企業(yè)(含客車、專用車、貨車等)應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。

2.企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)滿足生產(chǎn)一致性相關(guān)規(guī)定，確保新能源汽車產(chǎn)品安全保障體系正常運行。

3.企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度。售后服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)包括新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾、售后服務(wù)項目及內(nèi)容、備件提供及質(zhì)量保證期限、售后服務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)問題的反饋、零部件(如電池)回收，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保等嚴(yán)重問題時的應(yīng)對措施以及索賠處理等內(nèi)容，并在本企業(yè)網(wǎng)站上向社會發(fā)布。

4.企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，按照與新能源汽車產(chǎn)品用戶的協(xié)議，對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測。企業(yè)監(jiān)測平臺應(yīng)當(dāng)與地方和國家的新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)測平臺對接。

企業(yè)及其工作人員應(yīng)當(dāng)妥善保管新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)信息，不得泄露、篡改、毀損、出售或者非法向他人提供，不得監(jiān)測與產(chǎn)品運行安全狀態(tài)無關(guān)的信息。

5.企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。

6.對企業(yè)已銷售的新能源汽車產(chǎn)品，在使用中存在安全隱患、發(fā)生安全事故的，企業(yè)應(yīng)提交產(chǎn)品事故檢測報告、后續(xù)改進措施等材料，完善新能源汽車安全運行保障體系。

(3)免征車船稅的新能源船舶應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

船舶的主推進動力裝置為純天然氣發(fā)動機。發(fā)動機用微量柴油引燃方式且引燃油熱值占全部燃料總熱值的比例不超過5%的，視同純天然氣發(fā)動機。

3、符合上述標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能、新能源汽車，由工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局不定期聯(lián)合發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)予以公告。

4、汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商(以下簡稱汽車企業(yè))可通過工業(yè)和信息化部節(jié)能與新能源汽車財稅優(yōu)惠目錄申報管理系統(tǒng)，自愿提交節(jié)能車型報告、新能源車型報告(報告樣本見附件7、附件8——略)，申請將其產(chǎn)品列入《目錄》，并對申報資料的真實性負(fù)責(zé)。

工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局委托工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心負(fù)責(zé)《目錄》組織申報、宣傳培訓(xùn)及具體技術(shù)審查、監(jiān)督檢查工作。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心審查結(jié)果在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公示5個工作日，沒有異議的，列入《目錄》予以發(fā)布。對產(chǎn)品與申報材料不符、產(chǎn)品性能指標(biāo)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或者汽車企業(yè)提供其他虛信息，以及列入《目錄》后12個月內(nèi)無產(chǎn)量或進口量的車型，在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公示5個工作日，沒有異議的，從《目錄》中予以撤銷。

5、船舶檢驗機構(gòu)在核定檢驗船舶主推進動力裝置時，對滿足本通知新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的，在其船用產(chǎn)品證書上標(biāo)注“純天然氣發(fā)動機”字段;在船舶建造檢驗時，對船舶主推進動力裝置船用產(chǎn)品證書上標(biāo)注有“純天然氣發(fā)動機”字段的，在其檢驗證書服務(wù)簿中標(biāo)注“純天然氣動力船舶”字段。

對使用未標(biāo)記“純天然氣發(fā)動機”字段主推進動力裝置的船舶，船舶所有人或者管理人認(rèn)為符合本通知新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的，在船舶年度檢驗時一并向船舶檢驗機構(gòu)提出認(rèn)定申請，同時提交支撐材料，并對提供信息的真實性負(fù)責(zé)。船舶檢驗機構(gòu)通過審核材料和現(xiàn)場檢驗予以確認(rèn)，符合本通知新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的，在船舶檢驗證書服務(wù)簿中標(biāo)注“純天然氣動力船舶”字段。

納稅人憑標(biāo)注“純天然氣動力船舶”字段的船舶檢驗證書享受車船稅免稅優(yōu)惠。

6、財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部根據(jù)汽車和船舶技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素適時調(diào)整節(jié)能、新能源車船的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在開展享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)能、新能源車船審查和認(rèn)定等相關(guān)管理工作過程中，相關(guān)部門及其工作人員存在***、***、***等違法行為的，按照《公務(wù)員法》、《行政監(jiān)察法》《財政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)國家規(guī)定追究相應(yīng)責(zé)任;涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。

對提供虛信息騙取列入《目錄》資格的汽車企業(yè)，以及提供虛資料的船舶所有人或者管理人，應(yīng)依照相關(guān)法律法規(guī)予以處理。

7、本通知發(fā)布后，列入新公告的各批次《目錄》(以下簡稱新《目錄》)的節(jié)能、新能源汽車，自新《目錄》公告之日起，按新《目錄》和本通知相關(guān)規(guī)定享受車船稅減免優(yōu)惠政策。新《目錄》公告后，第一批、第二批、第三批車船稅優(yōu)惠車型目錄同時廢止;新《目錄》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批車船稅優(yōu)惠車型目錄的節(jié)能、新能源汽車，不論是否轉(zhuǎn)讓，可繼續(xù)享受車船稅減免優(yōu)惠政策。

8、本通知自發(fā)布之日起執(zhí)行?！敦斦?a href="/tags-g-j-s-w-z-j.html" target="_blank" class="bd7b96bf39f877c1 relatedlink">國家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》(財稅〔2015〕51號)以及財政部辦公廳、稅務(wù)總局辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳《關(guān)于加強<享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄>管理工作的通知》(財辦稅〔2017〕63號)同時廢止。

參見：《財政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部交通運輸部關(guān)于節(jié)能、新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》(財稅〔2018〕74號)

(四)捕撈、養(yǎng)殖漁船

減免稅性質(zhì)代碼：12099901

捕撈、養(yǎng)殖漁船免征車船稅。

參見：《中華人民共和國車船稅法》(中華人民共和國令第43號)第三條第(一)項

車船稅法第三條第一項所稱的捕撈、養(yǎng)殖漁船，是指在漁業(yè)船舶登記管理部門登記為捕撈船或者養(yǎng)殖船的船舶。

參見：《中華人民共和國車船稅法實施條例》(中華人民共和國院令第611號)第七條

現(xiàn)在汽車油改氣怎么樣？

國家原來有個政策，是對1.6排量以下車輛的購買給予補貼（補貼挺高的）。而后來取消了這個政策，原因就是造成買車的人增多，這同樣是國家不想看到的。這和你說的有相似之處。

當(dāng)然可以正常加氣，上牌照也沒有問題。只不過必須通過官方渠道，私改可是違法的。

專家指出，天然氣汽車的普及能有效緩解能源緊缺問題和空氣污染問題。由于國內(nèi)汽車市場龐大，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展，今后“油改氣”仍然具有極大的市場潛力。與傳統(tǒng)汽車相比，天然氣汽車一氧化碳排放少%，碳?xì)浠衔锱欧乓?2%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。出于油價上漲和空氣污染加劇等原因，目前各地對“油改氣”的呼聲越來越高。

專家認(rèn)為，既然鼓勵發(fā)展清潔能源，就要協(xié)調(diào)各部門完善對天然氣汽車的管理規(guī)定，及時修改《道路交通安全法》等法律法規(guī)中對“油改氣”不利的規(guī)定，賦予“油改氣”合法“身份”，避免相關(guān)法律與實踐沖突。

目前，一些地方已出臺地方法規(guī)，對改裝車輛在車檢環(huán)節(jié)準(zhǔn)許放行，專家建議盡快推行這一做法。針對當(dāng)前氣瓶管理中的多頭管理問題，建議由車管、質(zhì)監(jiān)等部門組成聯(lián)合管理機構(gòu)，理順管理體制。

專家建議，我國應(yīng)加大對天然氣汽車改裝的監(jiān)管力度，嚴(yán)厲查處無證改裝“黑窩點”和私自改裝行為，嚴(yán)打偽造氣瓶合格證件和印章違法行為，并加大懲處力度，提高違法者的違法成本。同時，加大對車主的宣傳教育力度，提高他們的安全意識，合理制定檢測費用，引導(dǎo)其選擇正規(guī)改裝和定期檢測氣瓶。

防范天然氣汽車安全事故，加強對加氣環(huán)節(jié)的規(guī)范和監(jiān)督是關(guān)鍵。經(jīng)過正規(guī)途徑改裝的汽車，其加氣卡都存儲有車輛的改裝時間、氣瓶檢測狀況，氣瓶充裝單位應(yīng)嚴(yán)格加氣把關(guān)。各加氣站需每班設(shè)置專職安全檢查員，嚴(yán)格執(zhí)行氣瓶充裝前后檢查制度、充裝過程記錄制度，充裝前應(yīng)對氣瓶及管路進行必要檢查，查驗《車用氣瓶使用登記證》，確認(rèn)車用氣瓶是否合格，嚴(yán)禁給來源不明、超期未檢的氣瓶充氣，能夠大幅降低天然氣氣瓶安全事故的發(fā)生。

針對目前“油改氣”改裝機構(gòu)實力參差不齊，需進一步規(guī)范改裝市場秩序，提高改裝機構(gòu)和從業(yè)人員的準(zhǔn)入門檻，提高改裝技術(shù)水平。

業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)給予相關(guān)汽車企業(yè)清潔能源補貼，提高雙燃料動力車型的市場競爭力，從源頭上提升天然氣汽車的安全性，減少安全事故發(fā)生。

目前，國內(nèi)北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神等汽車廠家均有生產(chǎn)汽油和天然氣雙燃料動力的車型，如雪鐵龍愛麗舍雙燃料動力車型售價為8.2萬元，比傳統(tǒng)汽油車型售價高出1萬余元。

業(yè)內(nèi)人士介紹，盡管購買雙燃料動力整車車型，具有能夠直接通過車輛年檢、氣瓶和天然氣管線質(zhì)量都能得到保障、汽車保險不會以“油改氣私自改裝車輛”為由拒賠等優(yōu)勢，但因售價相對市場改裝的天然氣汽車要高出近4000元，銷量一直較為平淡。

從整體安全性而言，由汽車生產(chǎn)企業(yè)直接生產(chǎn)推出天然氣汽車，安全性更高。國家應(yīng)明確對油氣混合雙燃料動力車型的支持政策，將原廠雙燃料動力車納入國家新能源汽車示范推廣推薦車型目錄，鼓勵整車出廠。

專家指出，按照國家《燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求》和《機動車運行安全技術(shù)條件》等要求，當(dāng)前“油改氣”車輛必須裝有安全隔離裝置。而因為機動車“油改氣”對安裝氣瓶安全隔離裝置技術(shù)要求較高，且“油改氣”使用的燃?xì)馄恐亓繉ζ嚨男旭傄灿杏绊憽?/p>

經(jīng)濟效益較高。天然氣在發(fā)動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，能延長發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限。

社會效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環(huán)境保護是更有利的。

安全性高。天然氣本身稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中，氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。

折疊弊端

由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發(fā)動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會下降10%～20%左右。

由于目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統(tǒng)大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來的汽車后備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。

天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區(qū)，加氣是比較困難的。

折疊編輯本段常見問題

什么車適合油改氣？

一般來說，價格在20萬元以上的中高級車以及一些越野車，沒必要改氣，因為這類車子對噴油量、噴油時間等的控制非常精確，在用油上會根據(jù)情況進行調(diào)節(jié)，而且一旦改了氣，還可能影響發(fā)動機智能控制系統(tǒng)的正常工作。

另外，用車頻率低的車主也沒必要改氣。私車作為上下班之用，每年的行駛里程一般在兩萬公里左右，但是油改氣的費用要支付四五千到七八千元，所以要跑很長時間才能收回這部分改裝的成本。這對于用車頻率低的車主來說，并不劃算。

每年行駛里程在3萬公里以上的車，比較適合改氣，但如果車齡已經(jīng)七八年了，那么應(yīng)在改氣之前對車況進行全面檢查并進行必要的修理，否則這些車會因自身零部件老化導(dǎo)致性能下降。

油改氣后，如果碰撞會發(fā)生爆炸嗎？

一些車主最擔(dān)心油改氣的車發(fā)生碰撞后會發(fā)生爆炸。其實，目前我們國家在“油改氣”這方面的技術(shù)已經(jīng)很成熟，專家解釋，氣瓶都經(jīng)過高壓、火燒、槍擊等試驗，因撞擊發(fā)生爆炸的可能性非常小，但前提是消費者一定要到正規(guī)的改裝廠內(nèi)進行改裝。

油改氣后，再用油油耗大嗎？

一套燃燒系統(tǒng)要同時滿足兩種燃料的使用，本來就不可能讓兩者都達(dá)到最佳狀態(tài)。改后的車基本以使用天然氣為主，所以發(fā)動機都是偏向天然氣的使用特點進行調(diào)試。再用汽油，可能會比以前油耗高10%左右。

油改氣后，維護保養(yǎng)注意啥？

開油改氣車的駕駛員一定要進行專門培訓(xùn)，平時還要半個月檢查一次是否漏氣。檢查方法很簡單，將空的飲料瓶注滿水并加幾滴洗潔精，搖晃后，涂到車的減壓閥、開關(guān)、管道接頭等處，看有無氣泡冒出，一旦有氣泡冒出，就說明該車的天然氣存在泄漏，應(yīng)及時修理。此外，還要注意的是，氣瓶的使用壽命一般是15年，出于安全考慮，有關(guān)部門規(guī)定，油改氣的車每兩年要對氣瓶進行一次年檢，一旦氣瓶有磨損或破損，須更換新瓶后才能繼續(xù)使用。因此，在改了氣的車上，一般通過兩個柵帶固定氣瓶，在氣瓶與柵帶之間有一層膠墊，有保護氣瓶的作用。一旦膠墊有破損，氣瓶將受到磨損。所以，車主應(yīng)“盯緊”膠墊，一旦出現(xiàn)破損應(yīng)及時更換，防止氣瓶被破壞。

“油改氣”安全嗎？

車用天然氣氣瓶內(nèi)部工作壓力大概是200公斤。許多車主們擔(dān)心，背著大氣瓶到處跑，一旦發(fā)生追尾事故，氣瓶會不會成為大？其實這一擔(dān)心是不必要的，目前“油改氣”的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，氣瓶都經(jīng)過高壓、火燒等極端試驗，加裝的天然氣裝置中還有一個自動閉合系統(tǒng)，發(fā)生嚴(yán)重碰撞等事 ?油改氣故時會自動放氣，因為撞擊發(fā)生爆炸的可能性非常小。

“油改氣”后汽車動力夠嗎？

目前用的天然氣發(fā)動機大多是由汽油機改裝的，汽車在改用天然氣后功率往往會出現(xiàn)一定的下降，比例大約在10%～20%左右。加裝一套天然氣設(shè)備也增加車輛的自重，一些出租車司機反映，使用天然氣作燃料的汽車加速性能減低，開起來比燒汽油時“軟”。

發(fā)生事故后保險公司會理賠嗎？

有些車主擔(dān)心，保險合同條款規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。對此，有關(guān)保險行業(yè)人士表示，雖然“油改氣”的車輛是屬于改裝車之列，但保險公司在出險理賠時，則更關(guān)注導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因是否由于車輛改裝造成的，如果并 ?油改氣非改裝行為而造成事故，是可以獲得賠付的。但是車主如果決定“油改氣”了，并且自己的愛車又有商業(yè)保險的保單，最好還是在保險期限內(nèi)先到保險公司將改裝方案告知，這樣保險公司才可以對風(fēng)險重新評估，一旦準(zhǔn)許續(xù)保或加費續(xù)保，車輛的事故理賠將按一般程序而行，改裝也就不再成為賠付的障礙。

什么原因阻礙了“油改氣”的步伐？

經(jīng)濟、環(huán)保的天然氣燃料一向被社會各界看好，但運行多年的“油改氣”推廣工程并沒有取得明顯的成效。是什么原因阻礙了“油改氣”的步伐？

“前些年進行的‘油改氣’主要是液化石油氣（LPG），液化石油氣價格變動與油價是同步進行，油價和等熱值的液化石油氣價格相差不大，‘油改氣’的初衷主要是改善大氣質(zhì)量，因此缺乏經(jīng)濟利益驅(qū)動的‘油改氣’工作開展一直較為緩慢。隨著油價一漲再漲，石油和天然氣之間的價格差距加大，改用相對低廉的天然氣可以節(jié)約大量的燃料成本?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。

折疊編輯本段手續(xù)辦理

對于已注冊登記的機動車更換發(fā)動機或改變?nèi)剂戏N類的，首先要向交管部門遞交申請，在取得交管部門同意后，方可改裝。改裝后可以到交管部門申請辦理機動車變更手續(xù)。

值得注意的是，有些保險公司的相關(guān)保險合同條款規(guī)定，汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。而“油改氣”的車輛，在加裝設(shè)備時要進行改裝，在原來的燃油管道附近增加鋼瓶、調(diào)壓閥，這樣是不是在出險時就不能獲得賠付了?

對此，有關(guān)保險行業(yè)人士表示，雖然“油改氣”的車輛是屬于改裝車之列，但保險公司在出險理賠時，則更關(guān)注導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因是否由于車輛改裝造成的，如果并非改裝行為而造成事故，是可以獲得賠付的，也并非“改裝車事故，一律不予賠付”。但是，如果車主已經(jīng)有了“油改氣”的，并且自己的車子又有商業(yè)保險的保單，那么建議車主最好在保險期限內(nèi)先到保險公司將改裝方案告知，這樣保險公司才可以對風(fēng)臉重新評估，一旦準(zhǔn)許續(xù)保或加費續(xù)保，車輛的事故理賠將按一般程序而行，改裝也不再成為賠付的障礙。

此外，當(dāng)車輛發(fā)生改裝之后，車載的燃?xì)庠O(shè)備需投保責(zé)任險。因為“油改氣”加裝的車用壓縮天然氣燃?xì)庠O(shè)備，這是對車輛燃油動力系統(tǒng)的具．體性能進行改造，所以車主在對車輛進行改造時一定要注意車載燃?xì)庠O(shè)備廠商是否已經(jīng)選擇了相應(yīng)產(chǎn)品責(zé)任保險進行投保。

折疊編輯本段制約因素

據(jù)有關(guān)專家分析，目前“油改氣”推廣運行面臨諸多制約因素。

其一，油改氣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一管理。車輛改裝缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認(rèn)定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量投保人車輛改裝后的危險程度。統(tǒng)一改裝標(biāo)準(zhǔn)的缺失還使一些不法的改裝企業(yè)為了追求暴利，不惜以犧牲安全性為代價進行車輛改裝。

其二，現(xiàn)有燃油車輛改裝費用過高。改裝一輛小轎車的費用在5000元左右（根據(jù)地點、儲氣罐等的不同而產(chǎn)生的費用不同，最低2600元），一輛大客車在9000元左右。

其三，保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。目前保險公司的保險合同條款規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。保險公司認(rèn)為現(xiàn)有環(huán)境下，難以保障“油改氣”車輛的安全性。

其四，加氣站點過少嚴(yán)重制約著“油改氣”的發(fā)展。當(dāng)前各地加氣站點分布過少，給已經(jīng)改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠(yuǎn)的路程，耗費不少。?

有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)盡快完善“油改氣”相關(guān)的法律環(huán)境，統(tǒng)一現(xiàn)有車輛的改裝標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新改裝費用承擔(dān)模式，鼓勵社會制造、購、使用雙燃料汽車，各地做好加氣站點的統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)布點合理、加氣方便的加氣站體系。當(dāng)天然氣燃料普及使用時，人們就不用再因油價上漲而備受困擾了。

折疊編輯本段相關(guān)新聞

油價上漲“油改氣”受關(guān)注 降低成本成主要推手

隨著2013年2月25日凌晨最近一次汽油、柴油價格上調(diào)，針對汽車用油消費支出不斷提升的現(xiàn)實狀況，“油改氣”被推上了風(fēng)口浪尖。齊齊哈爾市汽車油改氣現(xiàn)狀如何？國家統(tǒng)計局齊齊哈爾調(diào)查隊在對市內(nèi)2家公交車公司、3家出租車公司以及10名出租車司機、5名公交車司機和5名私家車主進行調(diào)查后指出，隨著汽油、柴油價格的不斷上漲，“油改氣”開始受到市民的普遍關(guān)注。

出租車逐步實現(xiàn)以天然氣為燃料成為一種趨勢。據(jù)了解，截至今年2月26日，我市有3775臺轎車以天然氣為燃料。通過對市中通公交公司天鶴出租車公司、華光出租車公司、星火出租車公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市新進出租車在到貨時即使用天然氣，現(xiàn)行出租車中只有部分接近報廢期的出租車使用汽油。以星火出租車公司為例，現(xiàn)有300多臺出租車中230多臺以天然氣作為燃料。出租車使用天然氣后，每月成本下降顯著，下降幅度在1000至2000元之間不等。能降低成本也因此成為司機們決定油改氣的首選原因。

在對10位出租車司機問卷調(diào)查也顯示，有6臺出租車以天然氣為燃料，改裝費用在1800至4000元不等。司機張師傅說：“現(xiàn)在油價這么高，不得不考慮行車成本?，F(xiàn)在油改氣的技術(shù)已經(jīng)不錯了，而且安裝費用也不高，最主要的是改氣之后真的可以省錢，所以沒有理由不改裝?！?/p>

而公交車油改氣受加氣站數(shù)量限制較大。調(diào)查顯示，我市2家公交公司，其中中通公交的16條、336輛市內(nèi)公交線路中有10條、212輛以天然氣為燃料。中通公交其余線路和北方公交全部線路的公交車仍以汽油為燃料，主要原因是我市現(xiàn)有加氣站供氣能力無法滿足大量公交車每日加氣的需求，但北方公交公司表示，所轄公交車的油改氣工程已提上日程，隨著配套設(shè)施的成熟，將逐步進行改革。

對于油改氣的優(yōu)缺點，人們都有自己的認(rèn)識。就優(yōu)點而言，95%的被訪者認(rèn)為能降低成本，還有被訪者認(rèn)為燃?xì)飧h(huán)保、更能改善城市環(huán)境質(zhì)量，同時還延長發(fā)動機使用壽命、節(jié)約維修費用。缺點方面，85%的被訪者擔(dān)心加氣站過少、加氣難的問題較大；有的被訪者認(rèn)為車輛改造費用高、短時間難以收回投入；有的擔(dān)心經(jīng)常檢查是否漏氣過于麻煩，改造后動能不足、爬坡沒勁等。

業(yè)內(nèi)人士建議：燃?xì)廛囕v既經(jīng)濟又環(huán)保，做好“油改氣”，應(yīng)先做好加氣站點的統(tǒng)一規(guī)劃，加快建設(shè)布點合理、加氣方便的加氣站體系步伐，同時應(yīng)盡快完善油改氣相關(guān)法律環(huán)境，加大補貼和推動力度。