- 秦plusev的usb數據接口支持哪些設備
- 15萬內買緊湊級車，朗逸與秦PLUS DM-i，該怎么選
- 降價1.2萬元，動力升級，秦PLUS EV冠軍版咋樣？
- 9萬落地，英朗、帝豪、逸動PLUS和比亞迪秦，探店對比后更推薦誰
- 比亞迪秦plus怎么充電
- 當前比亞迪的插混相當火，那么到底應該選擇哪一款比較好？
近日，我們從比亞迪獲悉，此前公布的新車設計圖為全新比亞迪?秦plus車型，除此之外，宋PLUS?DM車型將會同秦PLUS在2021年上市。兩款車型基于比亞迪全新DM-i平臺打造，搭載驍云－插混專用1.5L高效發(fā)動機。
比亞迪秦PLUS是一款定位A+級緊湊型轎車，并在2020廣州車展正式首發(fā)。從設計圖來看，新車沿用““DragonFace”家族化語言，大尺寸的進氣格柵內部用點陣式裝飾，搭配“龍晶”大燈，有著極強的視覺沖擊力。車身側面，流暢的線條營造出飽滿的車身，搭配大尺寸輪轂，提升了新車的運動感。車尾有著辨識度和質感極高的貫穿式尾燈，整車的顏值再上一個層面。
另外，我們也獲得了一組宋PLUS?DM路試諜照，新車沿用了燃油版車型的外觀風格，家族式的設計語言增強了氣勢。車身側面，貫穿車身的腰線看起來非常的修長飽滿，搭配較為動感的輪轂，增強了新車的運動感，從路試諜照能夠看出，充電口和加油口位于左右兩側后翼子板。車尾部分，貫穿式尾燈搭配鍍鉻飾條以及后包圍加入的銀色護板裝飾，提升了新車的精致感和科技感。
內飾方面，宋PLUS?DM的內飾將保持燃油車型的造型，將配備全液晶儀表和大尺寸可旋轉式中控屏，還包括小巧的電子擋桿，整個車廂的質感比較出色，另外副駕駛面前的“智慧數字交互面板”應該也會得以保留。
動力部分，秦PLUS和宋PLUS?DM車型均搭載全新驍云－插混專用1.5L高效發(fā)動機，這款全新的發(fā)動機用阿特金森循環(huán)冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，最大功率110馬力，峰值扭矩135?！っ?，熱效率達到了43%，并符合最新的排放標準，與之匹配的是全新插電混合動力系統(tǒng)，官方稱之為DM-i超級混動平臺。
近年，比亞迪在新車的投放上速度明顯加快，看到了比亞迪在設計和技術上的突破，隨著全新的插混系統(tǒng)到來，比亞迪在新能源領域將會進一步提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
秦plusev的u***數據接口支持哪些設備
太平洋汽車網這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動力和純電動，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號牌沒有任何問題。
1月11日，比亞迪發(fā)布了旗下首款搭載超級混動DM-i車型秦PLUS，并同步開啟預售，預售價格為10.78-14.78萬。
也許會有消費者覺得這和其他品牌發(fā)布一款普通車型并沒有多大區(qū)別，但秦PLUS搭載的新型混動技術，如果換做任何一家合資或者海外品牌足以掀起業(yè)界震蕩的王炸，因為它的出現完美解決了新能源、燃油、價格這三項鐵矛盾。然而不少消費者在問秦PLUSDMI可以是否可以上綠牌。那么今天就一塊來看看秦PLUSDMI上什么牌。
并不是所有的混合動力車型都能上新能源車牌照；言外之意也就是說一些混合車型享受不到關于新能源車所有特殊待遇。但秦PLUSDM-i不僅能上綠牌，那些新能源該有的特殊待遇它照樣不落下。
事實上，比亞迪早期自主開發(fā)電芯、電機、IGBT的優(yōu)勢在與燃油機碰撞的那一刻就徹底爆發(fā)，作為全球極其少數敢同時攀油電兩條科技樹的車企，今天比亞迪倒也向世界證明了什么叫領先。單從參數賬面來看，只要能夠做到紙面數據的80%，就已經不輸兩田，虧電油耗能夠進入4L以內，滿油電續(xù)航能夠達到1000km，在完美做到了綠牌的情況下，可加油可純電行駛。
比亞迪秦PLUSDM-i目前給出的配置都極其透明，兩款配置差異只在電池大小上，不介意小電池的話12.38萬就能上到旗艦版本；也就相當于不到卡羅拉入門價的秦PLUSDM-i，所有的舒適性配置幾乎都可以配齊。此外，120km尊貴型13.38萬，而這3.38萬的零頭簡直可以看做白嫖一臺宏光MINIEV，純電120km也就意味著在市區(qū)幾乎不用加油，如有有固定車位晚上充電，用車成本低到幾乎約等于零。
15萬內買緊湊級車，朗逸與秦PLUS DM-i，該怎么選
手機充電器、u盤。根據查詢汽車之家顯示：
1、手機充電器：秦plusev的u***數據接口可以連接手機充電器，避免手機沒電關機。
2、u盤：秦plusev的u***數據接口可以連接u盤，用來播放音樂。
降價1.2萬元，動力升級，秦PLUS EV冠軍版咋樣？
在以前，想要15萬內想買輛緊湊級家用車，很多消費者都會將目光放在皮實耐造的合資車型上面，不過隨著自主品牌在新能源汽車領域實現彎道超車，給消費者帶來了更低的用車成本，現在自主品牌車型已經對合資車型的地位產生了威脅，其中最具代表的車型就是大眾朗逸以及比亞迪秦PLUS DM-i，在兩月份，兩款車分別取得了21269、19000輛的銷量成績，當我們面對這兩款車的時候，該如何選擇呢？我們接著往下看。
（朗逸）
（秦PLUS DM-i）
從目前的終端行情來看，2023款朗逸有著1萬左右的優(yōu)惠，秦PLUS DM-i沒有優(yōu)惠，我們選取了朗逸2023款 280TSI DSG永逸版（指導價15.09萬）與秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠軍版 120KM 卓越型（指導價14.58萬）來進行全方面的對比，兩款車型終端優(yōu)惠后價格都在14萬出頭，相對比較公平。（以下將簡稱為朗逸和秦PLUS DM-i）
外觀：成熟VS年輕
（朗逸）
朗逸一直以來都在向年輕化方向做著努力，在車頭部分，通過加大格柵尺寸，增加橫向貫穿的鍍鉻飾條數量來增強視覺效果，在車身側面，加入了修長的腰線以及內凹的設計，讓它具有一定的動感氣息，在尾部，通過翹起的小鴨尾設計以及經過一定程度黑化處理的尾燈來提升運動感，相比老款車型確實有很大的提升，但是和市面上那些主打年輕運動的車型相比，朗逸的風格就顯得有些成熟。
（秦PLUS DM-i）
在秦PLUS DM-i這邊，它用了比亞迪王朝系列家族式設計，在車頭用了大尺寸的多邊形中網設計，在中網內部有大量的飾條進行點陣式排列，配合上方粗壯的鍍鉻飾件與兩側的LED大燈，具有一定的時尚感。在車身側面，除了五輻式的輪轂，在設計上并沒有什么看點，在尾部，貫穿式的尾燈設計拉伸了視覺寬度，點亮后視覺效果還不錯。
內飾：科技感都不錯，用料讓人滿意
（朗逸）
在中控臺上，朗逸換裝了當下比較流行的大尺寸懸浮式中控屏，配合10.25英寸的液晶儀表，讓座艙內部具有不錯的科技感，在用料方面，車內大部分地方經過糖塑材質或皮質材質覆蓋，輔以啞光色飾板以及縫線工藝，細節(jié)處理很到位。
（秦PLUS DM-i）
與朗逸相比，秦PLUS DM-i的中控臺設計相對比較復雜，用大量圓潤的曲線進行勾勒，看上去比較柔和，在用料方面，它用了大量的軟性材質覆蓋，啞光色飾板以及感情烤漆飾板同樣沒有缺席，經過多種顏色的搭配，讓座艙內部的檔次感得到一定的提升。當然，它同樣用了大尺寸的懸浮式中控屏以及液晶儀表來提升座艙內部的科技感。
配置：朗逸以剛需為主，秦PLUS DM-i更全面
（朗逸）
在配置方面，朗逸主要以剛需為主，像前方碰撞預警、主動剎車、前后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、GPS導航、導航路況信息展示、藍牙/車載電話、手機互聯映射、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)等功能，這些功能在我們日常用車過程中都是使用頻率比較高的。
（秦PLUS DM-i）
在這個基礎上，秦PLUS DM-i多出了車道偏離預警、后方碰撞預警、倒車車側預警、并線、車道保持系統(tǒng)、車到居中保持、360°全景影像、透明影像、遠程啟動、遙控移動車輛、手機無線充電、應用商店、手機APP遠程控制等功能，它的表現更為全面，能帶來更智能的用車體驗。
空間：秦PLUS DM-i尺寸占優(yōu)，實際表現差距不大
（朗逸）
（秦PLUS DM-i）
從尺寸來看，朗逸的長寬高分別為4678x1806x1474mm，軸距為2678mm，秦PLUS DM-i的長寬高為4765x1837x1495mm，軸距為2718mm，別看秦PLUS DM-i的各方面尺寸要超過朗逸，但是從實際體驗來看，兩款車的差距并不大，身高185cm的體驗者將前排座椅調至最低，在朗逸上面能獲得4指的頭部空間，在秦PLUS DM-i上能獲得3指的頭部空間。保持前排位置不變來到后排，在兩臺車上，都能獲得2指的頭部空間和4指的腿部空間，都能滿足日常所需。
動力：朗逸夠用，秦PLUS DM-i動力更強
（朗逸）
朗逸搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，能輸出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，這個動力表現足以滿足日常的用車需求，5.78L/100km 的NEDC綜合油耗也具有不錯的燃油經濟性。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i用的是插電式混合動力，由81kW/135N·m的發(fā)動機與145kW/325N·m的電機組成，能實現7.3秒破百以及低至3.8L/100km的饋電油耗，搭載容量為18.32kWh的刀片電池，能讓車輛具備120km的純電續(xù)航里程，帶來更低的用車成本。
養(yǎng)車成本對比
（朗逸）
如果按每年兩萬公里的行駛里程以及目前四川地區(qū)95號汽油8.42元/升的價格來算，朗逸百公里5.78L的NEDC綜合油耗，一年下來的燃油費用約為33元，至于保養(yǎng)費用，如果從新車磨合期之后開始計算，每跑2萬公里，朗逸會更換兩次機油、機油濾、空氣濾、空調濾以及一次火花塞，總共費用大概為1602元，再加上每年4150元的保險費用，那么這臺車每年的用車成本大概為33+1602+4150=15485元。
（秦PLUS DM-i）
在秦PLUS DM-i這邊，四川地區(qū)92號汽油的價格為7.88元/升，如果按照3.8L/100km的饋電油耗來計算，秦PLUS DM-i每年2萬公里的燃油費用約5989元；如果全靠電能出行的話，由于在家里面的電費和第三方充電樁電費會有一定的差別，我們就按1元/度的價格來進行計算，秦PLUS DM-i以百公里14.5kWh的耗電量行駛2萬公里的電費約為2900元，秦PLUS DM-i每行駛7500公里就要進行一次保養(yǎng)，所以在磨合期周后的2萬公里內會更換兩次機油、機油濾、空調濾以及一次制動液和燃油濾的更換，費用總共約為1309元，加上4212元的保險費用，秦PLUS DM-i每年2萬公里的花費會在8421元到11510元之間，用純電出行的里程數越多，費用就會越趨近8421元。
（朗逸）
（秦PLUS DM-i）
總結：經過一番對比，我們不難發(fā)現，朗逸作為老牌合資車型，它在各方面表現都比較均衡，沒有明顯的短板，并且這么多年以來，它在市場中已經擁有了良好的口碑，如果你比較在意它的合資身份，買它不會錯；如果你在意用車成本以及更智能舒適的用車體驗，相比朗逸，秦PLUS DM-i則會更能滿足你的需求。
本文來自易車號作者車技***，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
9萬落地，英朗、帝豪、逸動PLUS和比亞迪秦，探店對比后更推薦誰
在國內緊湊型轎車市場中，日產軒逸，豐田卡羅拉等老牌車型是不少消費者的購車首選，該細分市場中鮮有國產家轎能夠脫穎而出。不過隨著國產品牌車企在技術和造型設計等方面的全方位提升，合資品牌原本所構建的護城河逐漸被攻破。其中在近幾年中，比亞迪秦PLUS快速崛起，今年2月份DM-i冠軍版的推出引發(fā)行業(yè)震動，打鐵要趁熱，比亞迪品牌又馬上推出了加量又降價的秦PLUS EV冠軍版，繼續(xù)朝著A級燃油車的價格腹地猛攻。
近期，2023款秦PLUS EV冠軍版正式上市，新車共推出6款配置，售價區(qū)間12.98~17.68萬元。作為年度改款，新車的購入門檻同比老款車型降低1.2萬元，整車針對功能配置和動力系統(tǒng)進行升級調整，產品力有了明顯提升，下面讓我們來了解一下它的表現具體如何。
外觀設計
秦PLUS EV冠軍版在造型設計方面未進行明顯調整，其中該車沿用EV Dragon Face的家族龍顏設計，封閉式的格柵上方配備貫穿式飾條裝飾，中間部位匹配秦的漢字標識。兩側頭燈組通過飾板相連，具有良好的橫向延展性，燈組內部具備箭羽的造型設計，看上去頗為精致，同時燈光方面應用全LED光源，點亮后的視覺效果不錯。此外該車于底部前包圍處設置小尺寸的進氣口，并且使用了黑色和銀色飾條裝飾。
車身尺寸方面，新款車型的長寬高分別為4765×1837×1515 mm，軸距2718mm。該款車型的車側設計較為圓潤，整車應用近似溜背式的轎跑風格設計。高配車型底部匹配18英寸輪圈，并且用多條輻樣式設計，看上去與比亞迪漢EV比較相似。
秦PLUS EV冠軍版尾部設計的層次感不錯，整個車尾最為亮眼的設計元素當屬龍爪之痕貫穿式LED尾燈組，兩側主燈組內設置漸進式的燈組模塊，與前大燈組有著明顯呼應，同時也進一步拓寬了車尾的視覺寬度。除此之外，冠軍版車型還新增了墨玉藍的外觀配色。
內飾設計
秦PLUS EV冠軍版的內飾設計與現款車型基本保持一致，車內新增暖陽棕的配色，看起來比較居家溫馨。讓人感到驚喜的是，中控臺上原本比較袖珍的內嵌式液晶儀表升級為8.8英寸的懸浮式儀表，搭配三幅式的多功能方向盤以及懸浮式可旋轉中控多媒體顯示屏幕，有效提升了車內的科技氛圍。值得注意的是，在智能配置方面新車也將升級DiLink 4.0智能網聯系統(tǒng)，其中包含車載WiFi，OTA遠程升級等諸多功能，智能化體驗得到明顯優(yōu)化。
新款車型的車內座椅統(tǒng)一用仿皮面料包裹，功能方面提供主副駕駛座椅電動調節(jié)，前排座椅加熱等。該車前排座椅用運動化的一體式設計，椅面處加入豐富的縫線裝飾，內部填充物柔軟厚實，乘坐感受舒適。
后排座椅的材質應用和做工與前排保持相同水準，正常情況下，腿部空間為兩拳左右，頭部空間剩余三指左右。中央座椅配備頭枕，地板雖有微微隆起，但是完全可以將雙腳放在平面上，舒適性表現不錯。
動力系統(tǒng)
秦PLUS EV冠軍版匹配比亞迪最新的8合1電動力總成，永磁同步交流電機的最大輸出功率分別為100千瓦和150千瓦，峰值扭矩分別為180牛米和250牛米。同時新車提供三種容量的電池組，CltC純電續(xù)航里程分別為420km，510km和610km。
車型配置及購買建議
作為年度改款車型，2023款秦PLUS EV冠軍版本次針對功能配置和動力系統(tǒng)進行升級，同時價格實現了大幅下探，基本與同級合資產品實現同價，產品競爭力大幅提升。新車本次共推出6款配置，售價區(qū)間12.98~17.68萬元，下面車叔將重點挑選420km續(xù)航版本進行對析，看看哪一款性價比更高一些？
2023款冠軍版EV 420km領先型
推薦指數：★★
配置點評：基礎配置水平一般?
指導價格12.98萬元，功能方面具備車身穩(wěn)定控制，后駐車雷達，倒車影像，定速巡航，駕駛模式切換，遙控泊車，自動駐車，藍牙鑰匙，前排無鑰匙進入，對外放電，方向盤四向調節(jié)，8.8英寸彩色行車電腦顯示屏幕，運動風格座椅，后排座椅比例放倒，10.1英寸觸控液晶屏，藍牙車載電話，語音識別控制，4G網絡，OTA升級，WiFi熱點，手機APP遠程控制，自動頭燈，車內化妝鏡，熱泵空調，自動空調，后座出風口，溫度分區(qū)控制，車內PM2.5過濾裝置等，基礎功能配置表現比較一般。
2023款冠軍版 EV 420km超越型
推薦指數：★★★
配置點評：功能相對完善，提升可觀?
指導價格13.68萬元，價格提升0.7萬元，功能方面增加前后排頭部氣囊，前駐車雷達，360度全景影像，電動天窗，主駕駛座椅電動調節(jié)，車載，全車車窗一鍵升降，外后視鏡鎖車自動折疊等。功能提升幅度可觀，性價比相對較高。
車叔總結
作為家用轎車市場中的明星級選手，秦PLUS在今年2月份推出DM-i冠軍版車型之后，成功將價格拉入了10萬元以內。本次上市的2023款秦PLUS EV冠軍版延續(xù)了DM-i冠軍版增配降價的思路，起售價降至13萬元以下，基本回歸到上市之初的售價水平，同時新車還針對配置以及動力系統(tǒng)進行升級，市場競爭力得到大幅提升。根據比亞迪所公布的官方數據顯示，在過去的3月份中，秦家族累計銷量達到了約4.09萬臺，同比增長64.7%，其中秦PLUS的銷量為3.91萬臺左右，環(huán)比增長42.5%，同比增長70.4%，市場表現極為亮眼。相信在經過本輪加碼降價之后，該款車型一定能取得更好的成績。?
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比亞迪秦plus怎么充電
最近本邦開啟了多種渠道跟粉絲朋友們互動，其中筆者個人認為跟粉絲交流起來最爽的就是直播了。我坐在鏡頭前，看著粉絲們提出的問題，再憑借自己平時積累的知識給粉絲們一一解答，那感覺是真的爽。
不過，直播也有一定的局限性，比如一些特別有針對性的問題，因為沒有提前獲取一手信息，就很難在直播的當時給粉絲朋友們進行解答。于是，當有位網友說，媳婦兒看上了最近在瘋狂打折的別克英朗，但是自己想買一輛國產車，請問帝豪、逸動PLUS和秦當中，哪款是比英朗好的最佳選擇？關于這個問題，筆者當時確實沒有辦法直接解答，因為這涉及到價格因素，還有就是具體到某個配置車型的實際體驗。因此在第二天，筆者來到的汽車市場，針對這幾款車，詳細地了解了一下它們的真實體驗及價格。
狂降英朗，8.8萬高配開回家
先來說說這位網友的媳婦兒看上的這輛英朗。英朗是主流A級轎車市場的一位老將了，這次大幅降價是因為廠家正在處理老款車的尾貨。在4S店門前，他們直接把新車擺了出來，并在車頂掛出了6.5折的折扣?？吹竭@個折扣大家不要太過興奮，因為這批尾貨幾乎都是官方指導價為13.59萬元的2019款18T自動互聯精英型，按照6.5折計算，其裸車價為8.8萬元出頭，按此價格計算，算上購置稅、保險以及各種雜費之后，最終的落地價大概在10萬元出頭。但是，因為4S店急于清理掉這批尾車，這個價格還有一定的下降空間，實際落地價不超10萬元。
這輛車的產品優(yōu)缺點都很明顯，英朗這款車在市場上熱銷多年，不管是品牌的知名度還是技術的成熟度都很高，車廂的設計雖然老了點，但勝在實用。比較有爭議的點出現在它的動力系統(tǒng)，它搭載了一臺1.3T的三缸渦輪增壓發(fā)動機，動力是挺強的，最大馬力163匹，都超過不少2.0L發(fā)動機了，但它是爭議很大的三缸機。別跟我說三缸機在技術優(yōu)化之下不抖，物理缺陷決定了三缸不管怎么優(yōu)化，抖動表現都始終比四缸差一口氣。而且就連英朗也在全系標配三缸的兩年之后，重新換回了四缸。這波操作之后，看誰還敢給三缸唱贊歌。
除了支持國產的想法，這位網友還有一大訴求就是不想要這個三缸機。因此，我們一一比較了以下三款自主品牌轎車。
省錢之選，比亞迪秦高配僅7萬
從成本的角度考慮，先來看這輛比亞迪秦，它是備選的幾款車中，官方指導價最低的一款，僅為6.49-8.19萬，不過低配為手動擋，自動擋的起售價為7.49萬，另外，我們在4S店了解到，自動擋的低配沒有生產，因此能夠買到的自動擋車型只有官方指導價為8.19萬的頂配。價格方面，店里直接喊出了優(yōu)惠1萬元，其裸車價直接來到了7.19萬元。值得一提的是，筆者到店的時間正好是月底，銷售表示，因為月底沖量的原因，價格還有一定的下降區(qū)間。就以7.19萬來計算，其落地價約為8萬出頭。
那么比亞迪秦這款車在產品上有什么亮點嗎？都這個價格了，還要什么自行車？秦是比亞迪產品序列里面一輛典型的低端車。外觀設計用上了比亞迪最新的家族化設計語言，內飾也擁有比亞迪的大安卓平板中控屏，整個內飾的設計也是簡約平直的風格。
以它的價格來說，這樣的設定真是沒毛病，但實話說，也是真的體驗不佳。首先是整體用料較差，不管是車內的塑料覆蓋件，還是座椅的皮質，質地都是很差的一類，沒啥質感。動力方面，其搭載了一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配一臺CVT變速箱，在城市里代步屬于夠用的水準。
若是單純圖省錢，比亞迪秦是一個不錯的選擇，但是若從使用體驗的角度來考慮，這款車則沒有優(yōu)勢可言。
中庸之選，吉利帝豪座椅最舒適
然后我來到了吉利店，來看這輛自主品牌迄今為止賣得最好的一輛A級轎車——吉利帝豪。作為自主品牌生命力最頑強的一款車，帝豪一直都與時俱進，保持著很高的性價比。
帝豪的官方指導價為6.98-9.88萬元，自動擋起售價7.98萬，店里的展車是手動向上版。我表示只要自動擋，據銷售顧問介紹，這輛車和自動擋的區(qū)別除了變速箱，就是機械手剎升級為了電子手剎，其他完全一樣。自動向上版屬于車系的次頂配，官方指導價9.18萬，銷售表示，這款配置優(yōu)惠之后的裸車價為8萬元，落地價9萬元出頭。不過銷售顧問也表示，價格還可以商量！估計9萬以內落地應該是沒太大問題的。
接著說產品，上面說到帝豪是一款生命力頑強的車，換個角度來看的話，它的外觀設計和技術平臺都較為老舊了。尤其是外觀設計，明顯與現在吉利品牌旗下的其他車型顯得有些代溝。然后是動力系統(tǒng)，1.5L+CVT的組合跟上面的比亞迪秦一樣，動力的實際表現也差不多。注重平順、省油，日常在城里開開還是夠用的。
不過帝豪在產品層面有一大優(yōu)勢，深得我心，那就是它的內飾質感，不僅是中控臺的設計很有意思，用料十分細膩，就連座椅的舒適度都可以說是同價位區(qū)間最好的一個。帝豪的目標很準，就是日常家用代步車，所以它的外觀不時尚，技術不先進都不是問題，為家人服務，它將舒適做到了同價位極致的水準，這就夠了。
如果4S店沒有套路，相信它就是我最推薦的車型了。
品質之選，長安逸動PLUS尺寸最大
最后來到我非常了解的長安店，來看這輛長安逸動PLUS。以長安逸動PLUS的定價來說，應該是有點超預算的，它的官方指導價為7.29-10.39萬元，自動擋車型的起售價為8.99萬元。這輛車才上市不久，而且賣得一直都不錯，所以它的優(yōu)惠幅度不算大。我在網上查到的優(yōu)惠幅度為6千元，也就是它的裸車價為8.39萬元，以這個價格計算的話，落地價接近10萬元。但銷售顧問表示，這輛車的優(yōu)惠還可以談，最終的落地價將會在9萬元左右。同時，還有一個問題就是因為它較為熱銷，店里幾乎沒有庫存的車輛，所以等車周期相對比較長。
產品方面，相比以上三款車，長安逸動PLUS的優(yōu)勢都還挺明顯的。首先，它是唯一的一款A+級轎車，車身長度超過4.7米，軸距達到了2.7米，相比上面三款車都要更大一點。然后，作為一款全新的車型，逸動PLUS在設計上也顯得最為時尚，比如它用了雙聯屏設計，它將一鍵啟動的按鈕放在了擋把旁邊，它的前臉造型十分凌厲等等。當然，更大的優(yōu)勢在于動力系統(tǒng)，它搭載了1.6L+愛信6AT的動力組合，雖然動力也算不上強勁，但是愛信6AT的加持，讓它的整體可靠性上了一個臺階。
不過，逸動PLUS也不是沒有缺點，相比吉利帝豪，它的座椅質地偏硬，乘坐的舒適性不及吉利帝豪。
逸動PLUS無疑是綜合實力最強的，相比英朗，它也絲毫不遜色。
寫在最后?
綜合比較之后，筆者認為長安逸動PLUS和吉利帝豪都值得推薦。選長安逸動PLUS的原因很簡單，技術先進、尺寸大、動力結構穩(wěn)定，整體的優(yōu)勢十分明顯，價格雖然更高，但仍在9萬元的預算之內；選吉利帝豪的原因純粹就是被它非常優(yōu)秀的車廂氛圍打動，很難相信，一輛價格如此低的自主品牌A級轎車，能夠提供如此舒適的乘坐體驗。
這就是我對四款車的評價和推薦。各位網友，是否認同呢？歡迎留言區(qū)交流討論。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
當前比亞迪的插混相當火，那么到底應該選擇哪一款比較好？
1、打開車輛側面的充電蓋板，充電蓋板打開之后就能看見里面的充電插頭；2、把充電樁上的充電插頭插上去，此時車輛儀表盤就會顯示充電百分比和預計的充電時間。3、如果使用的是原廠配備的充電線，那么只需要把充電線插上排插就可以對車輛進行充電了。需要注意的是，排插最好放在室內，避免下雨導致排插短路造成危險。
比亞迪秦的電池能存儲53.56KWH的電量，比亞迪秦充滿一次電可以跑420公里左右。至于充電時間的長短就要看充電樁的功率了，如果使用慢充，那么比亞迪秦需要8小時才能完全充滿電。若使用快速充電樁，那么只需要30分鐘就能充滿電。
只要按照正確流程充電都不會有什么問題。不過還是建議不要過度放電，過度放電會對電池壽命有影響。最好在電量剩余20%左右就開始充電，這樣車輛電池會有不錯的耐用性。
秦搭載了比亞迪最新的雙向逆變充放電點技術。簡單的說，這套技術有兩特點。
1. 即可充電也可放電。車不僅可以接受外部電量，還可以反向放電，給外部充電。
2. 車子可以直接用過家用220V單相交流電或者380V三相交流電充電。這樣，秦無需安裝電樁，也無需用過電網，只需要有正常的家用220V電源就可以充電。并且在兩小時內充滿電。也可以通過380V電，一小時內充滿。非常的方面便捷。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
DM-i還是DM-p？一文寫透！
首先科普一下DM，比亞迪的插電式混動技術
想要做出理性客觀的選擇，必然先要有所了解：
比亞迪的插電式混動車型，為了區(qū)別日系HEV雙擎混動，將其命名為DM，也就是Dual Mode的縮寫，意思是雙模。一種是純電模式，一種是混動模式。日系混動只是雙模其中的一種模式而已。說什么真混動不插電，這只是厚顏***的營銷口號而已。不能充電的落后模式竟然去攻擊更為先進的技術，就好像太監(jiān)用不能盡人事來標榜自己不近女色一樣荒唐可笑。
順手黑一下日系，我們繼續(xù)正題：
從DM2.0時代開始 ，比亞迪的插混技術其實就已經具備了顛覆燃油車的實力了。以唐為例，一代唐百公里加速4.9S，全時電四驅，實際使用，如果能充電的話，折合成2L的油耗其實并不夸張。六年前，已經停售的車型，即便拿到今天，依然可以碾壓同級別的燃油車。其實從那時候開始， 燃油車的喪鐘就已經敲響了。
然而，比亞迪無法以一己之力推翻顛覆整個 汽車 行業(yè)，在542橫空出世后，得到的是全網的密集打壓。各大車企的水軍，為了打壓比亞迪而不遺余力。以至于到現在，很多人竟然不知道，插電式混動車是可以不用充電，當燃油車行駛的。更有不少消費者以為唐DM百公里要17個油，直接拉入黑名單。
可是大家不知道的是， 在2015年，比亞迪這個當時還名不見經傳的企業(yè)已經讓全世界知名的大 汽車 集團瑟瑟發(fā)抖！
不是我危言聳聽，2018年，比亞迪唐二代上市，大眾總裁親自跑到上海試駕，因超速被抓拍上了新聞，大家自己想一想，身位大眾的總裁，為什么如此緊張比亞迪？其實他代表的是所有燃油車企的態(tài)度。被抓拍的只是一個大眾而已，你知道豐田、奔馳是怎樣的想法？
豐田和奔馳主動找比亞迪合作，成立合資子公司了。
在DM2.0時代，比亞迪的短板在于保電能力，唐所謂17個油，就是在虧電情況下跑出來的。 到了DM3.0時代 （2.0,3.0都是DM-p）比亞迪加入了BSG小電機，保電能力大幅度增強，同時把原來的磷酸鐵鋰電池換成了三元鋰，能量密度增大，而且耐低溫性更好。而且加入了電池加溫技術，在冬天續(xù)航能力有了大幅度增強。
三元鋰相對于磷酸鐵鋰（刀片電池也是磷酸鐵鋰），具有能量密度大，相對耐低溫的特點，不過安全性的確堪憂。不過DM3.0的插混車型，電池包都不大，迄今為止尚未曝出一起明確的電池安全事故，這一點倒是不用太過擔心。
DM3.0比DM2.0主要提升了保電能力，進而降低了油耗。其實對于我們這些熟悉插混的老司機來說，差距并不是特別明顯。合適的模式切換，油門控制是可以代替BSG小電機的，我們可以通過駕駛技巧來補足。
到了DM4.0 的時代，分成了兩條側重點不同的技術路線，DMi主打保證動力水平的同時，主打經濟型，而DMp則沿襲上一代DM3.0的策略，走高性能路線。
這里需要強調：
DM-p主打性能：但實際的用車成本并不高。
DM-i主打經濟：卻也沒有犧牲動力，只是沒有DMp那么變態(tài)罷了。
接下來我們說選擇策略：
一、預算充足的情況下，選DM-p
DM-i的確厲害，我也推崇備至，但是說實話，對于我們這些接觸插混比較早的車主來說，愿意選擇DMi的其實并不多，屬于你買我推薦，但是我不買。
并不是DM-i不好，而是我們不需要。
首先，開慣了百公里5S的性能車，8S左右的性能水平只能說夠用，但肯定不會覺得香。至于說省油，你花20萬買車，在乎每年多兩三千塊錢的油耗嗎？而且只要你能充電，DMp和DMi的用車成本幾乎沒有任何區(qū)別！因為大多數家庭用車都還是在市內，80Km的純電續(xù)航足夠用了，回家槍一插，一毛錢一公里和8分錢一公里有區(qū)別嗎？
你出門自駕，一年有幾次呢？一次又能有多少公里？一兩千公里到頭了吧？油耗差5個，兩千公里差100L油，600塊錢！
哪怕你沒有充電條件，稍微熟悉一下插混車的駕駛技巧，多了不敢說，唐DM，兩噸多的車，市區(qū)不堵車的情況下，開到8個油一點問題都沒有，多嗎？我的一代唐在夏天可以很輕松開到6個油，極限狀態(tài)（不踩剎車）可以開出和唐DMi一樣5.5L的油耗。
這么說吧，我的老唐還很穩(wěn)，賣了虧太多也舍不得，再添一輛車的話，能打動我的是漢DM，而不是秦Plus DMi。
所以，你的預算要是足夠的話，放棄唐DMi， SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi強，轎車就是漢DM，低配就夠用。
另外，說說關于迭代的問題，現在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相當于落后了一代。所以等等黨是可以繼續(xù)等的，4.0的唐、漢進步不會太大，因為3.0幾乎已經沒有什么短板了，唯一值得期待的是熱效率更高的驍云發(fā)動機。然而對于插混車來說，發(fā)動機的熱效率能給提升的那點性能或者經濟性不值一提，如果DM3.0車型的有一萬元以上的優(yōu)惠的話，可以果斷入手——據我所知，目前并沒有。
不過預算極其充足，并且不著急用車的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗艦“明”，據說是六擎四驅，性能更加強勁，搭載輪轂電機，每個車輪單獨分配驅動力，甚至可以原地掉頭，橫向行駛那種。不過售價可能也會再上一個臺階。
二、20萬以下，轎車選秦Plus DMi
前面說了，預算超過20萬，能上漢就上漢，不推薦EV車型，DM才是王道。如果預算不足20萬，不管你預算是19萬，15萬還是12萬，就只有一款車能選——那就是秦Plus DMi。
這車11萬起步，11萬的低配車型，我猜比亞迪幾乎無利潤。
選擇哪個配置？ 能充電的可以考慮長續(xù)航版本，不能充電，55Km的純電里程足夠了，至于說高低配，官方還沒出配置表，還無法判斷哪款更具性價比 。
為什么選秦Plus DMi？其實很簡單，永遠是價格最低的性價比最高。而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，這車怎么看都超值。
哪怕你預算有18萬，只要沒有SUV的硬性需求，買它！為啥？秦Plus DMi比亞迪幾乎沒得賺，而宋Plus DMi則有一部分利潤。
這也是商家的小套路，用秦Plus給你一個DMi超值的感覺，似乎所有DMi都超值，其實 這三款車，秦超值，宋可選，唐則沒啥性價比 。
另外，緊湊級轎車中，還有一款 秦Pro DM 呢，屬于DMp車型，百公里加速5.9S，它值不值得買？
答案是不值得！不是因為搭載干式雙離合，也不是因為它是19款，要迭代了。 就只有一個原因，貴 。記得年前18款的秦Pro 國五的，優(yōu)惠很大，低配只要12萬左右，那款我是強烈推薦的，插電式混動上綠牌，不用擔心國五國六?？墒乾F在國***許上牌銷售了。
三、插混SUV怎么選？
1、唐DMi，哪個版本都不值得買。
其實唐DMi的產品力并不算弱，同價位燃油車肯定是沒有對手了，哪怕是對上30多萬的理想One也是互有勝負。雖然動力、純電續(xù)航和空間處于劣勢，但三電系統(tǒng)終身保，混動油耗更低，而且還便宜了十來萬塊錢，至少從性價比的角度來說，是要高于理想的。但是……
能戰(zhàn)勝比亞迪的，只有比亞迪，不是唐DMi弱，而是隊友太強了。
向上翹翹腳，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身價？而8S的動力，已經泯然眾人矣。更何況，沒有了四驅和動力，唐已經沒了靈魂，那還是旗艦車型嗎？
預算不足，或者不愿意多花那三萬多塊錢，沒關系，有道理！但是為什么不選宋Plus DMi呢？動力更強，油耗更低，價格更便宜！雖說叫緊湊級SUV，其實已經達到了中級的水準了，就是車身尺寸小一點，沒有七座而已——你真的那么需要七座嗎？
再或者，小20萬的價位，完全可以上宋Pro DM，別看是上一代車型，但是產品力依舊不弱，有動力，有四驅，一樣能給你省三四萬，不香嗎？
總結起來，唐DMi是個高不成低不就的車型，性價比不高。不過如果你正好預算卡到20萬這了，而且有七座的剛需，想買也不是不可以。
2、宋Plus DMi 哪款都推薦。
DMi的詳細配置還沒出來，但是有條件充電，上長續(xù)航版本沒毛病，不能充電，也不用花那個冤枉錢。之后就看具體配置了。
但是，這并不是唯一的選擇。
3、宋Pro DM 推薦最低配和次低配
這是上一代的DM3.0車型，但是目前有一萬塊錢左右的優(yōu)惠，最低配15.98萬，次低配16.98萬，已可以和宋Plus DMi放在一起比較了。
這其實也側面說明，宋Plus 的性價比并沒有秦Plus DMi那么高。對比秦Pro Dm的價格我們就知道了。
從15.38萬，到17.58萬，中間再加入兩個攪局的宋Pro DM車型，是不是足以激發(fā)你的選擇困難癥了？
首先，你如果沒有充電條件，15.38萬的宋Plus DMi的51公里的短續(xù)航版本最適合你，不用想了，就是它了。這里面強調一下，插混車是可以用家用220V充電的，而且有固定車位，基本上就能申請到家用充電樁，國家電網申請，裝電表，自己走線，然后4S店給免費安裝。哪怕你的車位是租的也行。
如果有充電條件，那么16.58萬以上的長續(xù)航宋Plus 已經不那么香了。因為你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常開車的油耗是零，只有在首保之前，為了磨合發(fā)動機才會燒點油。如果不出遠門，一箱油用半年是常態(tài)。現在給我慣的，感覺 汽車 還要加油簡直沒有王法了！而家用的話，80Km的純電續(xù)航和110Km幾乎沒區(qū)別，因為都夠用。如果沒概念的話，地圖上找一個你印象里比較遠的地點（本市），算一算往返多遠。
長續(xù)航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上屬于同一價位，DMp有著6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一個是強勁，一個夠用。而DMi油耗的優(yōu)勢，日常使用是體現不出來的，而且宋Pro 還有四驅。
買新不買舊，不是沒有道理的，所以這兩款車，就看需求了。如果你是顏控，對動力和四驅并沒有極致的追求，買宋Plus DMi 是很不錯的。相反，你認同四驅才是SUV的靈魂，純電后驅，混動四驅的宋Pro DM應該對你更有吸引力。
綜上所述：比亞迪推出DMi車型，對我們老車主來說，感覺更像是DM的自動擋，因為我們是需要通過模式的切換和駕駛技巧的運用才能達成低油耗，而DMi車型完全自動來處理這些事情了?？梢赃@么理解， DMp是動力強勁，具備駕駛樂趣的手動擋，DMi是更加偏重于家用的自動擋 。手動擋的車是可以兼顧家用的，只是需要一定的駕駛技巧。而DMi，其實更像是比亞迪面對消費市場的一種妥協(xié)。
充電不方便選DMi低續(xù)航版，當充電方便選DMI高續(xù)航版與DMP版都行！出遠門多看重油耗選DMi版，看重安全選DMP版！因為DMP最重要的不是加速快，而是全時四驅，而且是電子時四驅，響應時間是老款奧迪Q5那樣的機械全時四驅十分之一，冰雪路面，泥濘路面子高速爆胎，DMP的全時四驅肯定比DMI的兩驅表現好！尤其是高速爆胎，你不知道何時爆胎，也不知道會爆前胎還是爆后胎，也不知道會爆哪一側。不差錢建議直接DMP。我家唐DM總里程馬上20000公里了，燒油5200左右，剩下的是純電！燒油時是9.5個左右，這是18款，21款更省。不著急就等，等著DMP的刀片電池，新發(fā)動機和DM4.0，也就這一兩年內出
唐的話，建議大家選DM，或選擇宋DMi，唐DMi性價比極差。拿頂配同唐DM頂配比較一下，價格差5、6萬。但是唐DM的一套剎車、輪胎+四驅都遠超這個差價，更不用說其它的了！
比亞迪dmp，屬于性能版。比亞迪dm i，屬于經濟版。開比亞迪dmp，可以比100萬以上的豪車，而且四區(qū)。開比亞迪dm i，百公里油耗不足五升。省油。
比亞迪的混動叫DM，字面意思就是雙模，只是這個雙模不是油電雙模式，而是純電、混動雙模式驅動，在全球范圍也是最早涉足插電混動領域的車企之一。
早在2008年，搭載第一代DM的F3DM上市，這輛車更像是混動展示，在技術上還不夠成熟，跟其他品牌的混動車比也沒有什么優(yōu)勢，比亞迪的主力銷售車型還是汽油車。
2013年第二代DM上市，在大家都在學豐田混動的時候，比亞迪的“542戰(zhàn)略”（5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內）創(chuàng)造了自己的細分市場，而且成功讓“加速”這個屬性平民化——之前5秒加速的SUV售價超過百萬……
2018年DM繼續(xù)升級來到了第三代，優(yōu)化了虧電駕乘體驗和油耗表現。搭載第二代的比亞迪混動號稱“滿電龍?zhí)濍娤x”，滿電性能確實突出，但是虧電體驗不佳，三代DM的整體表現有明顯提升。
現在的DM-p和DM-i按照官方說法，還不算DM4，頂多算是三代半，DM3.5吧。DM-p還是原來的邏輯，繼續(xù)優(yōu)化升級，更接近電車；DM-i動力性能沒那么突出（也很不錯了），更像是大排量油車，但是油耗和豐田、本田等日系混動看齊。
從技術上說，DM-i是全新的設計，如果不是特別追求加速，它是很不錯的。具體選哪款的話，最終還得看自己的喜好和購車預算。
追求性能的***就選DM-p，沒有這個需要就選DM-i。像我估計就會選擇DM-i車型，油耗表現好，用車習慣和油車一樣，對充電條件沒啥要求，但是可以享受電車的政策優(yōu)惠，而且價格方面更有優(yōu)勢。
如果已有燃油車的人，一款新能源車都值不得買，因為換車，你會損失很大，新能源省下的油錢，遠遠不夠補嘗你損失的錢！而且，新能源車比起燃油車來，還不成熟，你還一天到晚，為充電提心吊膽，為里程焦慮操心，太不值得！當然土豪不在此列，可以任性！
當然沒有車的人，喜歡電子高 科技 ，就可以考慮買新能源車。
至于買那款比亞迪應根據你的需求選擇，如需自駕游，特別是長時間，并長途自駕游的人，買四驅DM好！因為它是性能版！
如只是偶爾自駕游，以上下班為主的人，還是買DMi好！因為這個型號的車，特別省油，注意DMi沒有四驅，以后也不會出四驅！因推出DMi四驅，會把自己的DM和未來的升級版DMP推向絕路！
追求性能DMP，想省油等DMI；
大空間SUV：唐；加速快；
轎車：漢，顏值高
秦：門坎低，性價比高
有固定車位，充電方便，純電短續(xù)航版，實惠
如果要選擇比亞迪的插混車，有兩個大原則。
一是選擇最新出來的車。
比亞迪的新能源 汽車 ，特別是插混車和純電車，這幾年的技術進步特別的快。可以說新的一代出來以后，老一代的車型立即顯得過時了，這也是市場上很多人說比亞迪總是自己干掉自己。
比亞迪最早的插混技術，也就是雙模技術，發(fā)布于2008年，以DM1.0為代表的車型，布局為P1+P3雙電機串、并聯方案，代表車型就是F3DM。這也是中國市場上第一輛可插電行駛的混合動力 汽車 。
五年之后，第二代的雙模技術即DM2.0出來了，用的是并聯架構，P3單電機方式，以比亞迪秦DM為典型代表。相比第一代，傳動系統(tǒng)的適應性更廣，可以實現工作模式更多，能滿足各種工況需求，相比一代進步迅速。
2018年，比亞迪的第三代雙模技術即DM3.0出廠，典型車型為宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝車型。這一代的雙模技術增加了BSG電機，可以有三種不同的動力架構，對應不同的車型。第三代技術解決最大的痛點是“有電是條龍，無電是條蟲”的饋電狀態(tài)開車體驗。車輛的平順性極大地得到了提升。從純電可以無感切換到油電混動，車輛的各類指標也得到全面提升，甚至可以說是脫胎換骨般地進化。
而在2021年，比亞迪又推出了全新的超級混動技術DM-I系統(tǒng)。這一代的 汽車 ，可以說是顛覆式的革命，甚至可以說有可能開啟了燃油車終結的序幕。因為，你看看以下幾個指標，哪一個燃油車做得到：
車型代表為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。王朝系列的車型，一般都有DM-i版本。這些 汽車 ，多是插電式混動，如果算上純電開的里程，實際油耗折算下來非常低。我的唐DM，開了近五成公里，總花費不到一萬塊錢。
因此，如果你要選擇混動車，可以以上這三款 汽車 中挑選。到四月份，這款車型已經陸續(xù)上市。
二是選擇旗艦車型。
比亞迪的 汽車 ，配置非常豐富，但不同的價位，可能配置差別很大。像比亞迪秦PLUS，只有頂配款才配備了L2級自動駕駛系統(tǒng)。而全系標配的如電子駐車、旋轉中控屏（大小尺寸各車型不一樣）、無鑰匙進入及啟動、定速巡航、全景影像、OTA升級等功能也是豐富。
另外，像一些雙區(qū)獨立空調、無線充電、遙控駕駛、液晶儀表、ACC自適應巡航和車道保護等功能，能，往往就需要購買高配車才有。
為什么要建議一定要選擇高配版本特別是旗艦車？因為旗艦車的配置，在條件成熟的時候，具備升級的可能。
以我的2018款唐DM創(chuàng)領為例，當時購買的就是旗艦車型，一年后，免費升級了車道保持系統(tǒng)，即L2級自動駕駛功能。而很多低配車因為限于車身硬件配置，無法進行升級。
而且，比亞迪的插混車，一般純電續(xù)航往往有兩個版本，長續(xù)航版與低續(xù)航版本，如唐DM-i有52km和112km兩個純電續(xù)航版本可選擇，宋PLUS DM-i四款車型，也有51km和110km兩個純電續(xù)航版本。作為插混車，要盡量選擇長續(xù)航版本，畢竟一來可以更好地適應交通通勤的實際，二來，也是最重要的因素，是電池容量越大， 相同里程的循環(huán)次數越少，電池壽命相對來說越長。
從以上可以總結出， 如果要選擇 比亞迪的插混車，無論是轎車還是SUV，最好選擇高續(xù)航、高配置的旗艦車型， 轎車首選 秦PLUS DM-i， SUV首選 唐DM-i 。
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追求性能，追求加速，方便充電，錢足夠，選唐DMP
追求省錢，追求續(xù)航，要綠牌，免購置稅，不方便充電，選秦DMI
標簽： #比亞
