9月1日，長安汽車發(fā)布2020年上半年財報顯示其在今年6月4日通過現(xiàn)金增資等方式增加對長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱長安蔚來）的投資。增資完成后，長安汽車合計持有長安蔚來 95.38%的股權，此舉意味著，蔚來汽車或已經退出了合資公司長安蔚來的相關運營。
長安汽車和蔚來汽車于2018年10月宣布成立合資公司，注冊地為江蘇南京，業(yè)務覆蓋智能網聯(lián)與新能源汽車產業(yè)技術研發(fā)、零部件生產、運營服務等全產業(yè)鏈。合資公司董事長為蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長則由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO為長安汽車楊放。
據(jù)了解，長安蔚來成立之初，雙方分別持股45%、另外10%由高管團隊持股，而后續(xù)股權信息則顯示實際上是雙方各出資4900萬元以50：50的比例持股。
據(jù)天眼查APP信息顯示，長安蔚來在今年6月份發(fā)生核準變更，李斌、李偉均退出管理層名單。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏但任長安蔚來董事長&執(zhí)行副總裁，楊放繼續(xù)擔任長安蔚來CEO一職。同時，長安蔚來的注冊資本由9800萬元增長至1.88億元，增長幅度高達92%，而長安汽車的最新持股比例達到95.38%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽蔚來前CEO廖兵創(chuàng)立"自由"新能源汽車品牌
10月9日，蔚來汽車官方宣布，位于安徽自貿試驗區(qū)合肥片區(qū)經開區(qū)塊的蔚來中國總部正式啟用。
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
目前，蔚來中國的業(yè)務已經全面展開，包括整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業(yè)務穩(wěn)步推進。其中，蔚來全球總部、研發(fā)中心及用戶體驗中心位于上海，承擔整車研發(fā)、制造運營、營銷和服務職能。三電核心零部件的制造基地——蔚來南京先進制造技術中心除了EDS電驅動系統(tǒng)和ESS儲能系統(tǒng)兩大生產線以外，還搭建了全鋁整車試制產線。蔚來和江淮也已經正式啟動了先進制造基地的擴建工作。隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來會增加合肥團隊規(guī)模，不斷深化與本地供應鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
在剛剛過去的9月，蔚來交付了4708輛新車，實現(xiàn)連續(xù)7個月同比增長；前8月累計交付量超越2019年全年，前三季度累計交付量達到2.64萬輛，同比上漲113.7%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來中國將努力為合肥新能源汽車產業(yè)參與國際競爭，打造世界級的新能源汽車產業(yè)集群貢獻力量。
蔚來中國的落實，意味著蔚來在中國大陸的融資有了具體的實體公司，也有了一定資金，夠逐一展開接下來的動作。
據(jù)介紹，蔚來到2023年，將合肥蔚來中國總部的員工數(shù)擴充到2000人以上，絕大多數(shù)都會是新鮮血液?！澳壳昂图磳⑷腭v的有中國研發(fā)中心（規(guī)格要比全球研發(fā)中心高），軟件與智能化研發(fā)中心，用戶運營中心（承擔銷售和市場職能），服務運營中心，管理支持中心（財務法務人力行政）等，都將蔚來的發(fā)展帶入了一個新階段?！?/p>
值得一提的是，蔚來將與合肥市建投集團下屬合肥充電公司合作推廣建設換電設施，在2020、2021年集中新增換電設施，目前已初步選定首批擬建的20座換電站地點。通過充電+換電互補模式的布局，進一步強化合肥在智能電動汽車領域的充、換電網絡的領先地位。
隨著蔚來中國團隊逐漸走入正軌，蔚來下一代的新車型也將在合肥開始研制，并且隨著蔚來中國和蔚來總部的發(fā)展，“蔚來將在明年開始逐漸走入全球市場，歐洲市場是第一步?！崩畋蟊硎?。
蔚來高級副總裁即將離職，蔚然動力要獨立，盈利的開始？
2月3日，廣汽蔚來前CEO廖兵表示，創(chuàng)立自由（深圳）新能源科技有限公司，推出新能源汽車品牌——自由汽車。
同時，河南森源集團有限公司（簡稱“森源集團”）、自由（深圳）新能源汽車科技有限公司（簡稱“自由汽車”）與北京新鼎榮盛資本管理有限公司（簡稱“新鼎資本”）就新能源汽車項目舉行簽約儀式，正式達成合作。
資料顯示，自由（深圳）新能源汽車科技有限公司成立于2021年，創(chuàng)始人為廖兵，所構建的一家全新新能源智聯(lián)汽車團隊，其核心團隊擁有成熟的新能源智聯(lián)汽車項目經驗。
此前在1月25日，廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵表示，已正式辭任廣汽蔚來的CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務，但并未透露今后去向。
作為廣汽蔚來的創(chuàng)始人兼原CEO，廖兵曾在廣汽本田、廣汽零部件、廣汽菲克和廣汽研究院任職高管；在近三年的創(chuàng)業(yè)生涯中，更完成了從職業(yè)汽車人到創(chuàng)業(yè)者的轉身。廖兵在廣汽蔚來任職期間，在25個月的時間內，以200人的團隊，5億元人民幣的投資規(guī)模，實現(xiàn)了自公司成立到整車交付的完成。
華為或入股長安蔚來，要開始造車了？
日前，蔚來汽車證實，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東即將離職。也許很多人又會大肆渲染，蔚來汽車又遭困境之類的言論。
核心高管離職這種事，蔚來汽車也不是第一次遇到，此前就有聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展副總裁莊莉、CFO謝東瑩等均離職，每次都讓人感覺蔚來汽車要不行了，但除了虧損之外，蔚來汽車一路走來都非常穩(wěn)健。
此前蔚來汽車宣布，屬于同一個團隊的電池系統(tǒng)業(yè)務向李斌匯報，電機研發(fā)轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發(fā)，這是黃晨東離職的誘因，也讓氫云鏈看到了不一樣的東西，就是蔚來汽車有意讓蔚然動力獨立。
2016年成立的蔚然動力，法定代表人就是李斌，成立的目的就是給蔚來汽車提供相關動力技術。根據(jù)蔚來汽車相關負責人表示，在蔚來汽車研發(fā)ES8的過程中，發(fā)現(xiàn)國內并沒有能夠滿足蔚來汽車要求的電機供應商，讓他們下定決心自己研發(fā)，成果也是有目共睹。ES8搭載最大功率240千瓦的交流異步電機表現(xiàn)就非常出色，才有了ES8百公里加速4.4秒的成績，給主打高端電動車市場的蔚來汽車做出了很大的貢獻。
在持續(xù)虧損的影響之下，蔚來汽車也決定讓蔚然動力獨立出去，不再只給蔚來汽車提供動力，而是要成為一個領先的零部件供應商，要開始實現(xiàn)盈利。就類似于最近成立的弗迪公司，就是比亞迪要增加收入的一個縮影，而在此前，上汽集團也有過成功的案例，就是成立了華域汽車系統(tǒng)有限公司。
當然，在這樣的過程之中，蔚然動力當然不能像之前一樣，投入大量的研發(fā)費用去打造動力強勁的電機，而是要兼顧到其它用戶的需求，或許跟高級副總裁的理念產生了一定的分歧，導致后者離職。
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長安蔚來再博眼球，華為或有意對其參股。
近日，有消息稱，華為有意參股新能源汽車公司長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。
“只有”長安的長安蔚來
據(jù)資料顯示，2018年7月10日，長安汽車同蔚來達成合作，成立長安蔚來。董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安的楊放擔任。長安蔚來設立之初表示，長安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。
但事實上，長安蔚來成立之后的動向一直不明朗，并沒有實質性的產物。直至兩年之后，公司才有了新的動靜——持股比例和高層人事發(fā)生了大的變動。
今年6月4日，長安蔚來發(fā)生工商信息變更。李斌、李偉均退出管理層名單，長安蔚來董事長&執(zhí)行副總裁由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔任。與此同時，長安蔚來的注冊資本也由9800萬元增長至了1.88億元，增長幅度為92%。至此，長安汽車的最新持股比例達到95.38%。
長安汽車直接控股長安蔚來，使得本已沉寂的湖面開始蕩漾，必然會引起各路人士的重點關注。
而值得注意的是，去年8月，長安方面就曾透露過長安蔚來的發(fā)展趨勢，稱長安中高端品牌會由長安蔚來團隊負責。更早之前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏還表示過：“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造”。換句話說，就是長安中高端品牌將由長安蔚來與其合作伙伴一起打造。
不難看出，對于“合作伙伴”，長安還沒有做出最終的決定。按照目前長安在長安蔚來的持股比例來看，長安同蔚來緊密合作的幾率并不大，它們的關系正逐漸疏遠。
這個時候，華為就有可能成為長安汽車選擇合作伙伴的對象之一。
聲稱“永不造車”的華為
眾所周知，1987年成立的華為技術有限公司主要涉足于信息與通信技術領域，業(yè)務產品全面覆蓋手機、移動寬帶終端、終端云等。
如果把華為和造車放在一起，首先想起的肯定是創(chuàng)始人任正非所說的話，“華為絕不造車、永遠不造車。我們是做車聯(lián)網的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛?！?/p>
任正非敢說，大眾敢信。
對于“華為永不造車”這句話看官們曾是深信不疑。確實，在車聯(lián)網模塊，華為有自己的建樹。
2018年的時候，華為推出了自動駕駛的移動數(shù)據(jù)中心；2019?年的時候，華為又對外發(fā)布了《HUAWEI?HiCar?生態(tài)***》，定義車機互聯(lián)?2.0，產品是以智能手機為核心的“人—車—家”全場景智慧互聯(lián)解決方案，有望打破目前?Android?車機系統(tǒng)的壟斷地位；同年，華為購四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)產品，進一步推進了自動駕駛落地。
這些，只不過是華為布局汽車行業(yè)的冰山一角。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，華為的這些“涉足”就很有可能變成“立足”之本。
據(jù)企查查資料顯示，今年8月7日，華為新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設備和智能車”等。
8月13日，華為技術有限公司發(fā)生了工商信息變更，經營范圍新增“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售及服務”。
9月8日，華為更是投資成立華為電動技術有限公司，經營范圍包括工程和技術研究和試驗發(fā)展;智能車載設備銷售;智能車載設備制造;智能車載設備銷售。
由此可見，未來，華為注定會在汽車行業(yè)占有自己的一席之地。
華為或有意入股長安蔚來
作為世界500強的華為，進軍汽車領域的傳聞由來已久，而此次，華為有意入股長安的說法也并非是空穴來風。
早在2018年1月11日，長安汽車就與華為、中國移動通信、中移物聯(lián)網有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展ltE-V及5G車聯(lián)網聯(lián)合開發(fā)研究；2018年7月，長安汽車又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2019年年初，在長安汽車總部重慶，該合創(chuàng)中心舉行了揭牌儀式。
因此，于長安汽車而言，同華為合作，的確提升了自身的科技屬性。如若這次華為能夠再參股新能源汽車公司長安蔚來，定將進一步深化長安和華為合作。
就此事，車語者也聯(lián)系到了華為車BU公關公司，其表示，華為的定位還是以幫助車企造好車為出發(fā)點。
照此來看，華為也不無牽手長安蔚來的可能。而唯一可以確定的是，華為不管同誰合作，其最終目的都是造出更好的汽車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #華為
