電力科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展、普及、利用，能源開發(fā)、自然生態(tài)破壞。燃料消耗、空氣污染，引起世界各國高度重視。
燃油 汽車 退出 歷史 舞臺，成為世界共識，進入倒計時年代。
新能源 汽車 創(chuàng)新，成為時代熱潮，各國投入財政巨額補貼。產(chǎn)生新能源 汽車 生產(chǎn)開發(fā)商機。
新能源 汽車 生產(chǎn)開發(fā)，如雨后春筍，一日三尺，遍地開花，陣容龐大，勢在必得?？上У氖呛谋M巨資，中途倒閉。
究其原因，差異千秋，各有主因，但有一個共同點。
科技 創(chuàng)新，并非易事，不可憑主觀意愿，一躍而成。
社會 政治、軍競戰(zhàn)爭、經(jīng)濟商戰(zhàn)、 科技 競爭，具有明顯區(qū)別，但是具有因果關(guān)系共同點。
政治：啟點、發(fā)展、強盛、弱退、新陳代謝。
戰(zhàn)爭：戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、人員、裝備、意志、民心、天時地利，強弱逆轉(zhuǎn)。
商戰(zhàn)：商品緊缺、產(chǎn)能過剩、 科技 品質(zhì)、物價消費、壟斷勢力、產(chǎn)品換代，優(yōu)勝劣汰。
科技 創(chuàng)新：國家策略、教育素質(zhì)、人才引進、資金投入，管理能力、創(chuàng)新意志力、超越力。決定成敗。
不論政治、戰(zhàn)爭、商戰(zhàn)、 科技 創(chuàng)新。
成敗以客觀條件為基礎(chǔ)，決定事物的主觀條件是人。
從國共十年內(nèi)戰(zhàn)，八年抗戰(zhàn)，，抗美援朝，實力懸殊，以弱勝強。
社會 制度改革，世界經(jīng)濟封鎖，自然災(zāi)難，一窮二白的困境中，全國人民在中國***領(lǐng)導(dǎo)下，自力更生，艱苦奮斗，完成兩個五年，戰(zhàn)勝經(jīng)濟封鎖，自然災(zāi)害，推進教育，建立建全工業(yè)體系，水利、交通基礎(chǔ)建設(shè)，創(chuàng)造。
有力地證明了，共產(chǎn)主義精神，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)思想，民心所向，***人無私的奉獻，堅強的戰(zhàn)斗力。人為的作用力是事物的決定因素。
因此，新能源 汽車 創(chuàng)新失敗，不能說完全是客觀條件不足，而應(yīng)該正視主觀動力不足。
失敗是成功之母，總結(jié)經(jīng)驗，糾正錯誤，繼續(xù)前進。爭取成功，扭虧為盈。
我們應(yīng)該重視，客觀因素是事物發(fā)展的基礎(chǔ)條件，人是決定事物結(jié)果的主觀因素。
我們應(yīng)該重視，新能源 汽車 究竟是創(chuàng)新還是發(fā)明？
電能源 汽車 應(yīng)該是技術(shù)創(chuàng)新，而不是新能源 汽車 。因為軌道電動 汽車 、蓄電池車?yán)秒娏δ茉?，已有百?歷史 ，電力能源 汽車 只是將軌道電動車改為蓄電池 汽車 ，將小型蓄電池車增加蓄電池蓄電量，將燃油 汽車 改為利用電能源，事實上并沒有開發(fā)新能源。不是名副其實的新能源 汽車 。
真正的新能源 汽車 ，應(yīng)該是不用燃油、不用火力水力風(fēng)力電能源。是新型永動機、新型發(fā)電機的新能源 汽車 。
真正的新能源 汽車 不是技術(shù)創(chuàng)新，而是創(chuàng)造發(fā)明。
我們應(yīng)該重視，創(chuàng)造發(fā)明是史無前例，是文明超越。屬于原創(chuàng)。
原創(chuàng)啟點來自靈感，從感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識，理性認(rèn)識回歸感性認(rèn)識。
創(chuàng)造發(fā)明，不是來自書本、高等院校，而是來自現(xiàn)有知識的超越力。因此新能源 汽車 生產(chǎn)開發(fā)，不是具有高學(xué)歷、高管人才就具有研發(fā)力，能夠在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)創(chuàng)造發(fā)明。
重大創(chuàng)造發(fā)明需要經(jīng)過數(shù)十年、數(shù)百年、上千年才能產(chǎn)生，這是人類文明進步， 歷史 發(fā)展規(guī)律。
不是巨資投入，高薪招聘，陣容龐大，就可以爭取實現(xiàn)的事情，也不是金錢可以買到的物品。
一切需要從零點開始。要接受、深信能量守恒定律教育的理工科畢業(yè)生、教授、工程師，快速超越動力科學(xué)技術(shù) 歷史 時代，創(chuàng)造真正的新能源 汽車 ，這是根本辦不到的事情。這就是所有倒閉的新能源 汽車 研發(fā)、制造公司失敗原因的共同點。
我們應(yīng)該重視，數(shù)百年來，民間永恒機研究不斷。
我們應(yīng)該重視，發(fā)電機磁力能量永恒的力作用。
我們應(yīng)該重視，電磁鐵發(fā)電機增產(chǎn)電能量。
我們應(yīng)該重視，永磁體永恒的相吸、相排力。
我們應(yīng)該重視，網(wǎng)絡(luò)上展現(xiàn)的各種各樣磁動力發(fā)電機。這些動力機、發(fā)電機并不成熟，是研究還處于初級階段，但是它證明了磁動力是可以開發(fā)利用的。
磁動力發(fā)電機是經(jīng)過長達四十多年研究，數(shù)十次設(shè)計方案，不斷提升，足以取代火力水力風(fēng)力發(fā)電機組的新型磁動力發(fā)電機。
動力、電力科學(xué)技術(shù)已經(jīng)到了從能量守恒走向能量永恒大跨越新時代。
磁動力新電能源 汽車 即將取代燃油 汽車 、蓄電池 汽車 。
磁動力發(fā)電機是發(fā)電機、內(nèi)燃機、水輪機、風(fēng)力發(fā)電機制造業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)換代新產(chǎn)品。
全人類即將走向磁力新電能，公平分享，免費利用新時代。
汽油用完了，汽車怎么辦？
山西金山磁材有限公司是1989-12-14在山西省太原市萬柏林區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于太原市萬柏林區(qū)西礦街金陽路10號。
山西金山磁材有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91140100602001254L，企業(yè)法人郭敬東，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
山西金山磁材有限公司的經(jīng)營范圍是：生產(chǎn)銷售釹鐵硼稀土永磁材料及器件；釹鐵硼磁性材料的技術(shù)開發(fā)與技術(shù)咨詢。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）。在山西省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為5435萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共1家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。
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易觀車市 汽車無線充電或許真的要來了
你的有生之年是看不到汽油用完的那天了
現(xiàn)在不是除了很多代替汽油的車嘛
電力、油電混合、天然氣、太陽能等等，雖然有些還不成熟，但是相信到了汽油用完的那天，大街上就遍地是新能源的車了
樣子肯定時會變的，你看現(xiàn)在很多新能源的概念車不都很前衛(wèi)、很科技嗎？
就像百年前的車跟現(xiàn)在的車比，有多大變化呀?。。∈遣?？
況且現(xiàn)在科技發(fā)展這么快，樣子肯定變化更大
易車原創(chuàng) 都說科技改變生活，手機無線充電的便利性想必大家都體驗到了，但在電動汽車領(lǐng)域無線充電還處于初期階段。近日智己汽車剛剛宣布了其11kW汽車無線充電方案落地，更早之前特斯拉在2023年投資者日上也展示了其下一代汽車無線充電概念產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見，未來汽車無線充電技術(shù)或?qū)⒊蔀殡妱悠嚴(yán)^智能化之后又一個競賽方向。
車企紛紛下一代家用無線充電樁
在2023年Tesla投資者日演示PPT上，有一張?zhí)厮估谀霞又莶蛷d和超級充電站的渲染圖，其超級充電站內(nèi)的Model S下方布置了一塊無線充電板。雖然目前特斯拉沒有透露何時甚至是否可能向車主提供該技術(shù)的詳細(xì)信息，但特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人 Rebecca Tinucci 在演講中也提到，“特斯拉要繼續(xù)專注于提供真正令人難以置信的充電體驗?！?/p>
圖：特斯拉餐廳和無線充電板
其實在特斯拉之前，各家車企關(guān)于新能源汽車無線充電的研究應(yīng)用就早有深入，其中取得較為明顯進展的有沃爾沃、Genesis、寶馬、智己等品牌。
沃爾沃
在2022年，沃爾沃就表示其正在測試無線充電技術(shù)，三年內(nèi)，沃爾沃將為瑞典地區(qū)的XC40電動版本提供無線充電服務(wù)。
沃爾沃的這項無線充電技術(shù)最大的意義在于，其具有很強的實用性，最大充電功率可達40kW，相當(dāng)于普通家用的充電樁的10倍，按照XC40所搭載的電池容量為69kWh計算，將空電池充滿100%大概需要100分鐘左右。且無需復(fù)雜的操作，只要將車輛停在指定的停車位，就能自動完成充電。
Genesis & 現(xiàn)代
Genesis GV60在 2022 年測試時也安裝了無線充電硬件，后來作為GV60 EV 的選裝配置提供，但最初只會在韓國推出。車載無線感應(yīng)硬件來自充電專家 WiTricity，用戶只需要自己購買無線充電樁，安裝在***的地板上。Genesis 稱此無線充電系統(tǒng)比傳統(tǒng)的家用壁掛式有線充電更快，充電功率高達11kW，可在6小時內(nèi)為新車的 77.4kWh 電池充滿電，而壁掛式充電功率只有7kW，需要 10 小時。
另外現(xiàn)代汽車在開發(fā)其電動車專用的E-GMP平臺時也應(yīng)用了WiTricity的技術(shù)，預(yù)計未來將在現(xiàn)代Ioniq 5上推出無線充電功能。
寶馬
其實早在五年前，寶馬和奔馳都開展了電動汽車無線充電的研究，后來奔馳放棄了，而寶馬也僅僅在租賃試點的5系530e插電式混合動力車型上進行了小規(guī)模測試，在中國成都有部分寶馬專車也應(yīng)用了這一無線充電設(shè)備。用戶僅需按照中控屏幕的引導(dǎo)將車輛停至地面充電模塊的上方，關(guān)閉車輛啟停按鈕即可通過無線感應(yīng)為車輛自動充電。
圖：寶馬5系插電式混合動力無線充電系統(tǒng)
智己
智己汽車3月15日宣布，旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案落地，其充電效率接近有線充電（達到同功率有線充電效率的95%左右），并具備協(xié)同位置檢測功能。無線充電板防護等級達IP67、IP6K9K，并用了高強度設(shè)計，支持金屬及活體異物檢測。未來，智己無線充電方案還將融合WLC專屬高精度泊車技術(shù)，停車就能充，無需再插拔充電槍。
價格方面，智己 App 顯示，這款無線充電樁售價 18999 元，車主需另選裝車端無線充電模塊（6000 元），抵扣原贈送的 7kW 有線充電樁權(quán)益后，實際只需支付 12000 元。無線充電樁將于今年下半年起開始安裝，在此前之間，智己會安排臨時安裝7kW有線充電樁，待無線充電樁安裝完成后，將回收7kW有線充。
無線充電成為供應(yīng)商“軍備競賽”的新方向
在WiTricity最近的一項調(diào)查中顯示，96%的人群對汽車無線充電感興趣，而70%的人表示更有可能購買帶無線充電功能的電動汽車。
可以預(yù)見，無線充電可能是未來電動車上比智能化更受歡迎的功能，它將是加速電動汽車普及和推動更綠色未來的關(guān)鍵推動因素，因為它可以解決很多應(yīng)用場景下的補能問題。
例如特斯拉車型開啟FSD抵達目的地后車輛的自動補能；無人巴士、快遞車等也可以實現(xiàn)完全無人管理；再或者你沒有時間為愛車尋找充電樁時，可以打發(fā)車輛自己去尋找無線充電樁“覓食”；無線充電還能解決目前很多車輛充電插頭不共用的問題，就像手機一樣，轎車、SUV、貨車等不同類型不同品牌的車輛都可以使用同一塊充電板充電。
而基于道路充電的動態(tài)無線充電技術(shù)還會有更廣闊的商業(yè)前景，通過在固定的商業(yè)路線預(yù)埋無線充電硬件，可以實現(xiàn)車輛邊走邊充電，電動卡車無需再配備大電池，可進一步降低整車成本。
這方面也早就有人在研究了，以色列一家2013年成立的初創(chuàng)科技公司ElectReon，就已經(jīng)在以色列和瑞典鋪設(shè)了6公里長的動態(tài)無線充電道路，并且正在德國和意大利開展類似的項目。ElectReon 將 1.2 米長的發(fā)射線圈埋在道路下面，每段充電線圈有100米長，相距200米進行鋪設(shè)，路面的瀝青層可將路人觸電的可能性降為零，因此安全不是問題。同時在測試巴士底盤下安裝了三個接收器，巴士在這條路段上行駛可以自動充電，不需要到專門的充電樁充電了。
最快或于2025年大規(guī)模普及
其實汽車OEM廠商的產(chǎn)品都是整合上下游零部件供應(yīng)商的研究成果，無線充電也不例外，包括上面提到的捷尼賽思GV60、智己L7、寶馬530e的無線充電技術(shù)，都來自供應(yīng)商WiTricity。
圖：WiTricity無線充電站
目前WiTricity也是汽車無線充電領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，其合作對象還包括日產(chǎn)和通用，以及特斯拉等，此前該公司曾展示過配備WiTricity無線充電功能的特斯拉Model 3和福特Mustang Mach-E。
圖：配備WiTricity無線充電的特斯拉Model 3
除了WiTricity外，目前國外研究汽車無線充電技術(shù)的公司還有美國高通Halo（主要研究動態(tài)無線充電，被WiTricity收購）、Evatran、Momentum Dynamics、HEVO POWER、加拿大ELIX和Bombardier等。
成果方面，Halo已研發(fā)出3.3～20kW的輸出功率，整體效率大于90%的無線充電系統(tǒng)；WiTricity公司的Drive 11（11kW無線充電系統(tǒng)）效率高達93%；加拿大ELIX公司用磁動力耦合MDC技術(shù)實現(xiàn)了7.7kW的輸出功率；美國Evatran公司提出的PLUGLESS無線充電系統(tǒng)也已實現(xiàn)3.6kW和7.2kW的功率輸出，裝置分別定價為5999美元和12999美元，并為特斯拉Model S、寶馬i3、日產(chǎn)LEAF、雪佛蘭volt等車型提供無線充電技術(shù)支持。
圖：用Evatran 無線充電的特斯拉 Model S
Momentum Dynamics公司的Momentum無線充電系統(tǒng)最大輸出功率可達200kW，效率達95%，并與美國Link Transit公司合作成功將其應(yīng)用在電動公交車無線充電上。
而據(jù)WiTricity預(yù)計，在2025年或2026年左右，市場將出現(xiàn)拐點，汽車無線充電技術(shù)或許會大規(guī)模應(yīng)用，特別是如果特斯拉開始廣泛用這項技術(shù)，將進一步加快這一時間進程并降低成本。
現(xiàn)在無線充電車裝部分價格已經(jīng)和有線充電車裝部分基本一致，地裝部分成本在量產(chǎn)后價格有望低于1000美元。而隨著技術(shù)的大規(guī)模部署，隨著材料的改進和零件的整合，成本將大幅下降?！暗?030年，無線充電器的價格應(yīng)該很容易與有線充電做到持平，”WiTricity高管說。
編輯點評：智己汽車無線充電方案的落地證明了汽車無線充電的可應(yīng)用性，這項技術(shù)不再像海市蜃樓那般虛無縹緲，全球電動車充電的體驗革新之路已經(jīng)由此開啟。而特斯拉入局很可能再次發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，推動汽車無線充電技術(shù)的快速發(fā)展，屆時開電動車或許就真的和燃油車一樣了，停車即走，再也沒有額外的工作要做。
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*注：文中來自網(wǎng)絡(luò)
標(biāo)簽： #充電
