- 自駕從河北黃驊到河南洛陽吉利怎么走?
- 幕后玩家下場造車，百度想好了嗎？
- 章丘汽車站到吉利工業(yè)園怎么走
- 沃爾沃被吉利買了嗎？
- 百度領(lǐng)投億咖通：朋友多了，智能汽車產(chǎn)業(yè)之路更好走
公交線路：420路，全程約5.1公里
2、乘坐420路,經(jīng)過12站, 到達(dá)渤海大廈站（也可乘坐526路）
3、步行約440米,到達(dá)吉利鞋業(yè)
自駕從河北黃驊到河南洛陽吉利怎么走?
吉利是近幾年國內(nèi)發(fā)展最快的汽車品牌之一，它是以生產(chǎn)空調(diào)配件起家的，吉利之所以發(fā)展的如此之快，理由如下：
1.?特別注重技術(shù)的研發(fā)。吉利剛剛正式發(fā)布了INTEC技術(shù)，正是這樣的技術(shù)創(chuàng)新給吉利帶來了巨大的銷量。
2.? 并購沃爾沃，且讓其保持它的發(fā)展。2010年吉利收購了沃爾沃公司，但并未向其他企業(yè)效仿改變被并購企業(yè)的發(fā)展以及品牌，而是堅(jiān)持沃爾沃仍是沃爾沃，吉利仍是吉利，沃爾沃和吉利依然是相對(duì)獨(dú)立的品牌。這樣的操作方式，在保證了沃爾沃的品牌影響力的同時(shí)，加強(qiáng)了吉利在技術(shù)以及市場上的影響力。
3.? 人才。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展必定是離不開團(tuán)隊(duì)，管理人員等因素的，吉利引進(jìn)了職業(yè)經(jīng)理人、大企業(yè)背景的高級(jí)管理、學(xué)科帶頭人，也自行培養(yǎng)了吉利技術(shù)專家和業(yè)務(wù)骨干，也創(chuàng)新了GM10000人才培養(yǎng)項(xiàng)目。
幕后玩家下場造車，百度想好了嗎？
駕車路線：全程約708.2公里
起點(diǎn)：黃驊客運(yùn)車站
1.滄州市內(nèi)駕車方案
1) 從起點(diǎn)向正南方向出發(fā)，沿迎賓大街行駛60米，朝鹽山方向，直行進(jìn)入山深線
2) 沿山深線行駛6.5公里，朝G1811方向，右前方轉(zhuǎn)彎
3) 行駛420米，朝石家莊方向，稍向左轉(zhuǎn)上匝道
2.沿匝道行駛390米，直行進(jìn)入黃石高速
3.沿黃石高速行駛156.2公里，朝衡水/G45方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
4.沿匝道行駛1.5公里，直行進(jìn)入大廣高速
5.沿大廣高速行駛271.0公里，朝濮陽/鶴壁/S26方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
6.沿匝道行駛1.3公里，直行進(jìn)入濮鶴高速
7.沿濮鶴高速行駛56.7公里，朝北京/安陽/新鄉(xiāng)/G4方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入鶴壁立交橋
8.沿鶴壁立交橋行駛1.8公里，直行進(jìn)入京港澳高速
9.沿京港澳高速行駛55.8公里，朝焦作/濟(jì)源/晉城/G5512方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
10.沿匝道行駛920米，直行進(jìn)入長濟(jì)高速
11.沿長濟(jì)高速行駛220米，直行進(jìn)入晉新高速
12.沿晉新高速行駛77.6公里，朝濟(jì)源/S28方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入長濟(jì)高速
13.沿長濟(jì)高速行駛54.4公里，朝洛陽/二廣高速/晉城/二廣高速方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
14.沿匝道行駛1.3公里，直行進(jìn)入二廣高速
15.洛陽市內(nèi)駕車方案
1) 沿二廣高速行駛19.4公里，在吉利/孟州/小浪底風(fēng)景區(qū)出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
2) 沿匝道行駛650米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入S238
3) 沿S238行駛450米，進(jìn)入錫海線
4) 沿錫海線行駛1.4公里，調(diào)頭進(jìn)入錫海線
5) 沿錫海線行駛180米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè))
終點(diǎn)：洛陽市吉利汽車站
如果不走高速, 那么線路見下:
全程695.5公里
途經(jīng)：京廣線、京深線
起點(diǎn): 黃驊客運(yùn)站
進(jìn)入昌驊大街，行駛90米
右轉(zhuǎn)，進(jìn)入歧銀線，行駛34.7公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入石港路，行駛2.5公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入海河?xùn)|路，行駛4.4公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入海河西路，行駛4.9公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入銀川路，行駛3.4公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入歧銀線，行駛62.6公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入京廣線，行駛47.4公里
靠左前方行駛，進(jìn)入G106，行駛14.3公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入京廣線，行駛51.0公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入騰飛路，行駛2.9公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入京廣線，行駛41.1公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入世紀(jì)大街，行駛2.4公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入京廣線，行駛48.9公里
進(jìn)入環(huán)島，進(jìn)入G309，行駛24.0公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入榮蘭線，行駛17.8公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入曹前線，行駛13.3公里
右轉(zhuǎn)，進(jìn)入S313，行駛690米
請(qǐng)直行，進(jìn)入德圣東路，行駛810米
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入青云北大街，行駛1.9公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入青云南大街，行駛1.6公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入曹前線，行駛9.9公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入鄴令北大街，行駛2.3公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入鄴令南大街，行駛3.5公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入S212，行駛19.5公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入S219，行駛6.3公里
靠左前方行駛，從S219到S301，行駛620米
右轉(zhuǎn)，進(jìn)入S301，行駛9.9公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入新安路，行駛340米
右轉(zhuǎn)，進(jìn)入文峰大道，行駛4.3公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入光明路，行駛9.7公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入中華路，行駛10.2公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入京深線，行駛1.5公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入G107，行駛16.9公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入京深線，行駛4.2公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入太行路，行駛7.2公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入京深線，行駛102.5公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入S104，行駛21.0公里
左前方轉(zhuǎn)彎，從S104到獲軹線，行駛2.7公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入獲軹線，行駛930米
請(qǐng)直行，進(jìn)入S309，行駛34.3公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入太極路，行駛3.2公里
進(jìn)入環(huán)島，進(jìn)入S309，行駛17.7公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入新孟路桑坡段，行駛1.8公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入S309，行駛5.0公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入東黃河大道，行駛1.6公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入西黃河大道，行駛2.1公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入S238，行駛300米
請(qǐng)直行，進(jìn)入西環(huán)路，行駛2.0公里
請(qǐng)直行，進(jìn)入S238，行駛11.9公里
左轉(zhuǎn)，進(jìn)入錫海線，行駛1.6公里
終點(diǎn): 洛陽市吉利汽車站
章丘汽車站到吉利工業(yè)園怎么走
造車路上，又有“玩家”坐不住了。
12月15日，路透社援引三位知情人士稱，百度正在考慮成立自己的智能電動(dòng)汽車公司，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這種可能性進(jìn)行了談判。
據(jù)消息人士稱，百度提出了兩種不同方案：一個(gè)是讓車企成為其代工方，第二個(gè)則為組建一家百度持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)。但目前該公司與車企之間尚未達(dá)成任何形式的協(xié)議。
針對(duì)上述消息，百度回應(yīng)稱，對(duì)市場傳聞不作評(píng)論。廣汽表示，公司與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進(jìn)一步的合作都在討論之中。吉利表示不熟悉此事。一汽方面尚未做出回應(yīng)。
每年汽車市場都有出人意料的新鮮血液注入，今年科技巨頭們成為主力。
近日，網(wǎng)上有爆料稱，小米將會(huì)聯(lián)合比亞迪汽車推出一款名稱為青悅S1的軟頂敞篷跑車，定金84999元。車輛交付的過程，是在比亞迪汽車的4S店來完成的。
不過，很快小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理王化就出來辟謠了。他表示小米沒有造車，并呼吁大家不信謠不傳謠。
小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云也在微博上明確表示：但凡說小米要造車的，都是新聞。
而與小米堅(jiān)定的“不信謠，不傳謠”，百度的“不予置評(píng)”則給外界留下了很大的想象空間。
事實(shí)上，百度跟汽車圈的緣分不淺，近年來，從自動(dòng)駕駛到出行共享其都有所涉獵。
2017年，百度成立了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)阿波羅Apollo。該業(yè)務(wù)的運(yùn)作形式主要是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前已同吉利、大眾、豐田、福特等廣大車企展開合作。
而共享租賃領(lǐng)域，百度運(yùn)作Apollo?Go?Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，旗下車輛都配備安全員作為備用駕駛員，在必要的時(shí)候接管車輛。該業(yè)務(wù)已經(jīng)在北京、長沙、滄州等城市投放運(yùn)營，三年內(nèi)擴(kuò)張到30個(gè)城市。就在上周，Apollo?Go?Robotaxi又在北京獲準(zhǔn)測試5輛不用配備安全員的自動(dòng)駕駛出租車。
此外，百度在汽車界還有著廣泛的“交際圈”。
公開資料顯示，從2017年至今，百度三次投資國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商威馬汽車。已經(jīng)上市的蔚來汽車，也是百度的投資標(biāo)的。
具體到上述傳聞中提到的吉利，和百度也是長期的合作伙伴，2019年7月，百度吉利就共同宣布過戰(zhàn)略合作：從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。
與一汽的合作更是由來已久。早在2017年，百度便與一汽達(dá)成協(xié)議，一汽成為百度Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”合作模式展開探索；2018年11月，雙方聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車；2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV?Robotaxi在長沙投入運(yùn)營，成為國內(nèi)第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。今年4月，百度又與一汽簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
廣汽方面，百度在本月與廣汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓。
鑒于百度跟多家車企已有合作基礎(chǔ)，還投資過威馬和蔚來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為百度下場造車不是沒有可能。
長期以來，百度所扮演的角色只是車企的合作伙伴，而不是直接競爭對(duì)手。
而對(duì)于此次親自下場造車的傳聞，或許與市場上的動(dòng)態(tài)有關(guān)。
今年以來，市場對(duì)造車新勢(shì)力的預(yù)期曾讓小鵬、蔚來均實(shí)現(xiàn)對(duì)百度市值的超越。與此同時(shí)，有著相同屬性的科技巨頭們，也紛紛試水造車領(lǐng)域。
11月14日，長安汽車正式宣布，將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。近期有媒體報(bào)道，騰訊或也將入股。
無獨(dú)有偶，11月26日，背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車“智己汽車”正式發(fā)布，這家新公司中，上汽出資54億、阿里巴巴出資18億。
出行巨頭滴滴則早行一步。11月16日，滴滴聯(lián)合比亞迪共同推出純電網(wǎng)約車定制產(chǎn)品D1，首批量產(chǎn)車將于近期在長沙正式運(yùn)營。
面對(duì)如此局面，傳聞百度有所動(dòng)作，或也在情理之中。
百度造車完全不是沒有可能，關(guān)鍵在于百度是否已經(jīng)想好以何種角色進(jìn)軍造車界？
“不會(huì)自己造車。”
早在幾年前，百度CEO李彥宏對(duì)于“下場造車”曾有過這樣的表態(tài)：百度不會(huì)自己造車，不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì)，而是只做最擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對(duì)無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做。
事實(shí)上，多家科技公司都以“不造車”、“做車企的伙伴”這樣的一種身份介入智能汽車行業(yè)。
而這種“不造車”邏輯的背后，是希望在智能汽車時(shí)代成為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代博世那樣的超級(jí)供應(yīng)商。
“華為不造車，但我們聚焦ICT（信息與通信技術(shù)），幫助車企造好車。”
不久前，華為發(fā)布智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動(dòng)三部分。未來用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。
而就在8天前，百度在廣州也舉辦了第二屆Apollo生態(tài)大會(huì)。在大會(huì)上，百度發(fā)布了樂高式智能汽車智能化解決方案，以軟硬結(jié)合的解決方案幫助中國車企打造頂尖智能車。
“百度現(xiàn)階段在造車領(lǐng)域扮演著供應(yīng)商的角色，如果親自下場造車，百度也將從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻髠兊闹苯痈偁帉?duì)手，這種投鼠忌器的表現(xiàn)短期內(nèi)或許不會(huì)上演?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
但面對(duì)資本市場不斷的新能源賽道，百度真的只甘心做個(gè)陪跑者嗎？或許，答案很快會(huì)揭曉。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
沃爾沃被吉利買了嗎？
駕車路線：全程約481.2公里
起點(diǎn)：章丘長途汽車總站
1.濟(jì)南市內(nèi)駕車方案
1) 從起點(diǎn)向正西方向出發(fā)，沿雙泉路行駛160米，右轉(zhuǎn)
2) 行駛360米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入龍泉路
3) 沿龍泉路行駛3.0公里，進(jìn)入明刁公路
4) 沿明刁公路行駛15.0公里，直行進(jìn)入S242
5) 沿S242行駛0米，過后劉立交橋，左轉(zhuǎn)進(jìn)入后劉立交橋
2.沿后劉立交橋行駛620米，直行進(jìn)入青銀高速
3.沿青銀高速行駛22.1公里，朝北京/石家莊/國際機(jī)場/聊城方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入青銀高速
4.沿青銀高速行駛800米，過唐王立交約80米后，直行進(jìn)入青銀高速
5.沿青銀高速行駛6.6公里，過機(jī)場樞紐立交，直行進(jìn)入京滬高速
6.沿京滬高速行駛10.9公里，朝樂陵/G2方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入崔寨西互通立交橋
7.沿崔寨西互通立交橋行駛820米，直行進(jìn)入京滬高速
8.沿京滬高速行駛162.9公里，直行進(jìn)入滄州環(huán)城高速
9.沿滄州環(huán)城高速行駛25.8公里，直行進(jìn)入廊滄高速
10.沿廊滄高速行駛2.7公里，朝天津/青縣方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
11.沿匝道行駛1.0公里，直行進(jìn)入京滬高速
12.沿京滬高速行駛130.3公里，直行進(jìn)入和平莊互通
13.沿和平莊互通行駛1.8公里，直行進(jìn)入京津高速
14.沿京津高速行駛46.4公里，過馬家灣橋，朝東五環(huán)/G1方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入化工立交橋
15.沿化工立交橋行駛370米，過化工橋約460米后，直行進(jìn)入東五環(huán)路
16.北京市內(nèi)駕車方案
1) 沿東五環(huán)路行駛17.4公里，過環(huán)鐵北橋，朝京承高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入北五環(huán)路
2) 沿北五環(huán)路行駛15.8公里，過上清西橋，朝上地/北清路/G7方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入箭亭橋
3) 沿箭亭橋行駛610米，直行進(jìn)入京新高速
4) 沿京新高速行駛10.1公里，在玉河南路/長豐路/生命科學(xué)園西路出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入東玉河橋
5) 沿東玉河橋行駛450米，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入東玉河橋
6) 沿東玉河橋行駛190米，直行進(jìn)入玉河路
7) 沿玉河路行駛2.0公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入永豐路
8) 沿永豐路行駛220米，左轉(zhuǎn)
9) 行駛540米，右轉(zhuǎn)
10) 行駛420米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路左側(cè))
終點(diǎn)：北京吉利來紙制品廠
百度領(lǐng)投億咖通：朋友多了，智能汽車產(chǎn)業(yè)之路更好走
對(duì)。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年3月28日15時(shí)（北京時(shí)間21時(shí)），浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國福特汽車公司在沃爾沃總部所在地瑞典哥德堡，簽署了吉利收購沃爾沃協(xié)議。在獲得美國、中國、瑞典和歐盟相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)將于今年第二季度完成交易。
擴(kuò)展資料
吉利汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)正式簽約，成為杭州亞運(yùn)會(huì)官方汽車服務(wù)合作伙伴，并正式啟動(dòng)主題為“科技吉利，悅行亞運(yùn)”的亞運(yùn)戰(zhàn)略，標(biāo)志著吉利汽車品牌升級(jí)征程進(jìn)入全新階段。
參考資料：
文/Hanmeimei
雖然2020年是公認(rèn)的資本寒冬，但是依然有科技公司能夠獲得資本市場的厚愛。
10月26日，億咖通科技（ECARX）宣布完成13億元A輪融資，投后估值過百億人民幣，領(lǐng)投的企業(yè)正是與之有深度合作的百度。
這并不是百度今年在智能汽車領(lǐng)域的第一筆投資。一個(gè)月前，國內(nèi)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)威馬汽車完成總額100億元D輪融資，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力史上最大單輪融資，投資者中也有百度的身影。
與億咖通一樣，百度不僅是威馬的投資人，也是技術(shù)上親密無間的合作伙伴。實(shí)際上在進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)的這三年多時(shí)間里，“廣交朋友”一直是百度Apollo遵循的宗旨。
通過在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域不斷擴(kuò)展的朋友圈，百度Apollo也在不斷夯實(shí)自己的行業(yè)領(lǐng)跑地位，也讓百度AI戰(zhàn)略的前景更加可期。
遙遙領(lǐng)先的百度車聯(lián)網(wǎng)
億咖通科技是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司，去年7月，億咖通科技就與百度Apollo簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在小度車載、AI大腦、語音技術(shù)、車載地圖等領(lǐng)域持續(xù)深度合作，一個(gè)月后，用雙方合作開發(fā)的“新生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)”的領(lǐng)克車型上市，頗受用戶好評(píng)。
背靠吉利控股集團(tuán)的億咖通，擁有天然的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其旗下?lián)碛屑㈩I(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯、遠(yuǎn)程商用車、倫敦電動(dòng)車等多個(gè)汽車品牌，2019年集團(tuán)總銷量超過217萬輛，其中吉利汽車的銷量超過136萬輛，是自主品牌的領(lǐng)軍車企。
目前，億咖通為吉利汽車深度定制開發(fā)的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）已經(jīng)擁有了超過220萬4G在線用戶，是業(yè)內(nèi)用戶數(shù)增速最快的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而且還在以每年100萬以上的用戶量持續(xù)增長。除了領(lǐng)跑國內(nèi)，億咖通還將成立歐洲研發(fā)中心，面向歐美市場提供技術(shù)和平臺(tái)服務(wù)能力。
與億咖通深入合作，則能夠進(jìn)一步擴(kuò)大百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前百度Apollo智能車聯(lián)已經(jīng)與60多家國內(nèi)外一線汽車品牌達(dá)成合作關(guān)系，合作上市車型超過500余款，小度車載每天為1000+萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，每年伴隨用戶行駛超過10億公里。
9月IHS?Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，今年前七個(gè)月新車銷量市場占比中，百度實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，遠(yuǎn)高于騰訊和阿里，無論是合作車企品牌，還是搭載車型數(shù)量均遙遙領(lǐng)先，均穩(wěn)居行業(yè)第一。
隨著百度對(duì)億咖通的投資，雙方的合作關(guān)系將繼續(xù)深化，不但能夠夯實(shí)百度Apollo在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，也將進(jìn)一步拉開與競品的差距。同時(shí)，投資一個(gè)估值過百億、前景無限的科技公司，對(duì)百度來說也是明智之舉。
技術(shù)合作+資本投資的雙輪策略
仔細(xì)觀察百度在智能汽車產(chǎn)業(yè)的布局不難發(fā)現(xiàn)，“技術(shù)合作+資本投資”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略一直是百度擅長的打法。
與威馬的合作正是如此，在威馬的融資歷程中，百度一直是最為重要的投資者，目前也是威馬的最大機(jī)構(gòu)股東。今年9月底，威馬已經(jīng)申報(bào)科創(chuàng)板，明年初有望上市，這對(duì)于百度來說，將是一顆收獲頗豐的果實(shí)。
當(dāng)然，資本市場的回報(bào)只是百度的收獲之一，更重要的還有對(duì)百度Apollo商業(yè)化落地的促進(jìn)作用。
2019年CES上，百度Apollo與威馬共同組建了智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。今年9月，威馬宣布明年初上市的全新車型，將搭載與百度Apollo深度合作的AVP自主泊車功能，這將成為中國第一輛搭載L4級(jí)自主泊車的量產(chǎn)車型。
除了威馬，百度與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的諸多核心企業(yè)都有類似的合作。2016年，百度曾以7500萬美元投資了全球激光雷達(dá)巨頭Velodyne，今年10月，Velodyne成功上市，隨后與百度達(dá)成了為期三年的供貨協(xié)議，為其提供用于自動(dòng)駕駛汽車的Alpha?Prime激光雷達(dá)傳感器。
2017年，百度投資了中科慧眼，一家專注于機(jī)器視覺中壁壘最高的汽車雙目視覺技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，如今中科慧眼研發(fā)出的第四代雙目AEB技術(shù)綜合指標(biāo)位居國內(nèi)第一、全球第二。
作為自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)解決方案提供商的禾賽科技，在2017年與百度Apollo聯(lián)合發(fā)布了自動(dòng)駕駛開發(fā)者套件Pandora，2018年獲得百度投資，如今也將登陸科創(chuàng)板。
助力智能交通“新基建”
伴隨著新基建的浪潮，在智能交通這條重要賽道，百度Apollo的投資布局也在不斷加深，朋友圈也在不斷擴(kuò)大。
今年4月，百度Apollo正式對(duì)外推出了“ACE交通引擎”智能交通解決方案，這不僅是國內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案，也是行業(yè)內(nèi)唯一“既面向未來，又兼容當(dāng)下”的下一代智能交通解決方案。
通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對(duì)增長。因此，“ACE交通引擎”的推出，既能夠幫助G端治理交通行業(yè)的痛點(diǎn)，也能夠幫助B端建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，同時(shí)滿足C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)的需求，一經(jīng)推出便收獲了諸多省市的青睞，目前已經(jīng)“下沉”到了北京、長沙、重慶、保定等近20座城市。
新基建方面，疫情也沒能阻止百度Apollo的步伐，今年以來先后中標(biāo)了重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”建設(shè)項(xiàng)目、合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)購施工一體化項(xiàng)目、山西省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項(xiàng)目、以及廣州開發(fā)區(qū)智能交通新基建項(xiàng)目。
AutoLab觀察：
今年是百度Apollo平臺(tái)開放三周年，過去三年，我們見證了百度Apollo一步步的成長壯大。
除了上述提到的在智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的成果，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度Apollo的路測足跡已遍布全球27個(gè)城市，測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，總測試?yán)锍坛^600萬公里，累計(jì)服務(wù)乘客超10萬人次，安全零事故。商業(yè)化落地方面，百度Apollo?Go服務(wù)已經(jīng)在長沙、滄州、北京等城市陸續(xù)開放，真正沒有安全員的“無人”駕駛也已實(shí)現(xiàn)。
在攀登技術(shù)的高峰上，百度Apollo一直在全速前進(jìn)，通過三年多的時(shí)間打造出了自己的技術(shù)護(hù)城河，依靠百度長期積淀的AI能力和強(qiáng)大的百度生態(tài)，成為了自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
同時(shí)，百度Apollo也始終秉持著成立之初就確立的開放合作心態(tài)，引入越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，在技術(shù)和資本層面不斷加強(qiáng)與伙伴的合作深度，通過強(qiáng)大的朋友圈來夯實(shí)自己的領(lǐng)先地位，同時(shí)也在資本層面收獲頗豐。
今年8月，百度公布了第二季度財(cái)報(bào)，盡管上半年遭受了疫情的打擊，但是百度總營收同比增長了187%，凈利潤同比增長了40%，包括智能交通在內(nèi)的人工智能業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為搶眼，實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長，未來也將成為百度營收增長的重要推動(dòng)力。
在智能化催生出的第四次工業(yè)革命浪潮中，中國的科技企業(yè)快速崛起，成為了國際賽場中不容忽視的一股力量，而百度則是其中的引領(lǐng)者。毫無疑問，在新一輪的人工智能革命的爆發(fā)中，百度穩(wěn)穩(wěn)抓住了前沿機(jī)遇。其中，百度Apollo作為整個(gè)百度AI戰(zhàn)略的重要組成部分，為其在智能汽車時(shí)代的發(fā)展拓展了無限的可能性，也讓百度AI戰(zhàn)略的商業(yè)化落地前景更加明朗。
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