自2014年下半年開(kāi)始，由于國(guó)家補(bǔ)貼政策及國(guó)標(biāo)落地(2015年12月28日)的因素，已經(jīng)加快很多。
國(guó)網(wǎng)曾一度信誓旦旦說(shuō)退出充電樁市場(chǎng)，讓社會(huì)資本來(lái)運(yùn)營(yíng)充電樁，
但在這種利好政策下，也重返充電樁市場(chǎng)，啟動(dòng)沉寂許久的新一輪充電樁招標(biāo)。
現(xiàn)在，幾條高速主干網(wǎng)上的快充電站，就是國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)牽頭在做。
應(yīng)有接近一千家充電樁制造與運(yùn)營(yíng)企業(yè)
充電樁少不了幾個(gè)因素，用地，用電，安全等。
新能源汽車未來(lái)前景
充電樁利潤(rùn)來(lái)源基本上都來(lái)自于三方面，一是來(lái)自于硬件的盈利，一是補(bǔ)貼，還有充電服務(wù)費(fèi)?！毙切浅潆娍?a href="/tags-j-l.html" target="_blank" class="00e13c8cfd7ac0f4 relatedlink">經(jīng)理蘇浩曾經(jīng)說(shuō)。雖然盈利方向很明確，但事實(shí)上，包括硬件盈利和充電服務(wù)費(fèi)，對(duì)于利潤(rùn)的貢獻(xiàn)都非常小。
一、充電樁的定義及功能：
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。
二、充電樁的實(shí)現(xiàn)方式：
1、充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。
2、充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。
三、充電樁的種類介紹：
充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。
四、充電樁的建設(shè)要求：
充電樁作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：
（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。
（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。
（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。
（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。
（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。
汽車電樁是什么
政策帶來(lái)的和支持，比如繼續(xù)在限購(gòu)城市給予xny汽車綠色通道，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大這類汽車在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售。雖然這幾年很多企業(yè)基本上沒(méi)有可用的技術(shù)，只是貪圖國(guó)家政策的紅利。但請(qǐng)相信，高層決策者絕對(duì)不全是傻瓜。未來(lái)國(guó)家打算提高xny包括純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入門檻。據(jù)說(shuō)距離超過(guò)300公里的新能源或純電動(dòng)汽車將享受不到政策優(yōu)惠，這就迫使相關(guān)企業(yè)需要技術(shù)更新或技術(shù)進(jìn)步，否則，必然被市場(chǎng)的洪流所淘汰！
我也知道很多人對(duì)國(guó)家關(guān)于新能源或純電動(dòng)汽車的政策和戰(zhàn)略并不樂(lè)觀。但你要知道，這是國(guó)家的戰(zhàn)略方針，不是你個(gè)人不喜歡或者唱衰就能輕易改變的。自古以來(lái)，中國(guó)就不缺噴霧器。缺少的是一些實(shí)干家和創(chuàng)新技術(shù)人才！率先發(fā)展新能源，凝聚全國(guó)力量，爭(zhēng)取新的制高點(diǎn)和技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，是國(guó)家的戰(zhàn)略方針。未來(lái)絕對(duì)與我們的生活息息相關(guān)，也是目前我們所有人的共同努力！
新能源汽車有前景嗎:長(zhǎng)途？
新能源汽車面臨的一大難題就是解決電池壽命問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題通過(guò)電樁來(lái)解決，但目前高速公路上的電樁極其少見(jiàn)。其次，收費(fèi)難。新能源汽車充電時(shí)，需要必要的時(shí)間。一旦用戶急著開(kāi)車或者路上沒(méi)電了，充電就非常不方便。而且現(xiàn)在電堆設(shè)備很少，有時(shí)候可能要去很遠(yuǎn)的地方充電。
此外，新能源汽車的動(dòng)力也不如汽油車和柴油車。在一些陡峭的地形上，新能源汽車可能無(wú)***常行駛。但是，化石能源總有一天會(huì)用完，所以總有一天汽車將無(wú)法使用柴油和汽油驅(qū)動(dòng)的汽車。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車將是未來(lái)的一大趨勢(shì)。但無(wú)論是車本身還是其他配套，還是需要改進(jìn)的地方。
新能源汽車發(fā)展前景廣闊。就中國(guó)而言，改革開(kāi)放已近40年，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)成就。但是在某些方面還是有所欠缺，比如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。作為燃油車的核心部件，它的技術(shù)是無(wú)法突破和熟練掌握的，只能由別人來(lái)操作。同時(shí)也使得汽車的使用無(wú)法做到環(huán)保節(jié)能，國(guó)家、和老百姓為此付出了巨大的代價(jià)。過(guò)去30年汽車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。當(dāng)然，西方國(guó)家不可能放棄中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)。在利益面前，它仍然以掠奪為核心思想，利用一茬牧草的收割行為來(lái)滿足其利益需求。
蔚來(lái)能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方？
汽車充電樁主要是指為電動(dòng)汽車提供電力的設(shè)施。
隨著電動(dòng)汽車的普及，汽車充電樁越來(lái)越多，成為充電市場(chǎng)的熱點(diǎn)。汽車充電樁分為慢充和快充。慢充電樁用交流電，快充電樁用直流電。一般家用充電是慢充，外置充電是快充。
汽車充電樁就像加油站。加油站是用來(lái)給汽車加油的，充電樁是用來(lái)給汽車充電的，有的充電樁是站著的，有的充電樁是固定在地上的，安裝范圍很廣。充電樁最常見(jiàn)的安裝地點(diǎn)是小區(qū)、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)。
我國(guó)新能源汽車處于起步階段，所以很多新能源汽車充電困難。如果電動(dòng)車沒(méi)電了，就很麻煩，需要找拖車把車輛拖到有充電柱的地方充電。
相信在未來(lái)的充電市場(chǎng)上，公共電樁和私人電樁將共享共存，公共電樁也將進(jìn)入小區(qū)成為主流，必將為電動(dòng)車主提供更加開(kāi)放、智能、便捷的充電環(huán)境。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
據(jù)2019年9月25號(hào)消息，蔚來(lái)汽車25號(hào)再次電話召開(kāi)發(fā)布會(huì)。蔚來(lái)汽車在電話會(huì)議上否決了4年虧損，50億美元的說(shuō)法。目前虧損為200億人民幣。
之前有消息稱，未來(lái)成立4年來(lái)累計(jì)虧損高達(dá)400億，這一虧損接近了特拉斯過(guò)去15年的累計(jì)虧損金額。
那么，我們來(lái)分析一下未來(lái)公司為什么會(huì)虧損200個(gè)億。
首先，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌，表示今年三季四季度的利潤(rùn)率狀況，蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)還會(huì)維持在負(fù)數(shù)。也就是說(shuō)蔚來(lái)汽車公司的創(chuàng)業(yè)者，很清楚蔚來(lái)汽車公司還在前期投入階段，盈虧不能平衡是他們的預(yù)期。
第二個(gè)，蔚來(lái)新能源汽車，是針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由互聯(lián)網(wǎng)大佬，資本投資公司，以及企業(yè)家聯(lián)合會(huì)發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。建立一個(gè)針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的新能源汽車公司。這意味著公司的建立，并沒(méi)有像傳統(tǒng)的汽車公司一樣，走技術(shù)與客戶體驗(yàn)的慢步驟，而是直接布局，那么成本投入是相當(dāng)大的。
也就是說(shuō)要在短期之內(nèi)，打造一個(gè)從制造到銷售，到客戶體驗(yàn)都非常全面的新能源汽車公司。成本投入肯定是非常巨大。雖然新能源汽車的市場(chǎng)非常廣闊，但是意味著新能源汽車公司，要扛過(guò)市場(chǎng)不成熟期的種種風(fēng)險(xiǎn)。
第三個(gè)城市電樁的擁有量，也直接影響著新能源汽車的銷售。很多城市的電樁擁有量，目前還在建設(shè)階段。新能源汽車面臨著充電難，續(xù)航難的問(wèn)題。這也是現(xiàn)階段新能源汽車，暫時(shí)沒(méi)有在市場(chǎng)上獲得顧客青睞的現(xiàn)實(shí)原因。
第四個(gè)蔚來(lái)公司去年因?yàn)槠囐|(zhì)量問(wèn)題而召回了4000多輛的有問(wèn)題的汽車。那么在新能源汽車核心技術(shù)上，蔚來(lái)公司以及許多的新能源汽車公司，仍舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)難題。如何克服攻克新型汽車的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。
但是新能源汽車的市場(chǎng)和應(yīng)用肯定是極其廣闊的。既然蔚來(lái)新能源汽車公司已經(jīng)做好了預(yù)虧的打算，那么他是應(yīng)該有相當(dāng)?shù)牡讱饷鎸?duì)挑戰(zhàn)的。
蔚來(lái)汽車公司最近還公布了直營(yíng)店的建設(shè)成本，每一個(gè)直營(yíng)店的建設(shè)是100萬(wàn)元，未來(lái)會(huì)堅(jiān)持直營(yíng)模式，加大直營(yíng)店的投入。汽車創(chuàng)始人以及董事長(zhǎng)李斌說(shuō)他們有信心獲得更多的投資。
標(biāo)簽： #充電
