1. 深度解密：阿維塔11“百萬級”豪華感背后的秘密武器
2. 阿維塔11單電機(jī)版上市，起步就長續(xù)航，配華為最新智駕系統(tǒng)

易車訊 近日，我們從阿維塔官方獲悉，截至4月5日，阿維塔首款SUV阿維塔11累計(jì)交付量突破6000臺。并且，該車在3月排在30萬元以上國內(nèi)高端純電SUV上險(xiǎn)量的首位。為進(jìn)一步增加銷量，3月24日，阿維塔11正式推出單電機(jī)版，售價(jià)31.99-34.99萬元。

外觀設(shè)計(jì)方面，阿維塔11單電機(jī)版沒有本質(zhì)的區(qū)別，用當(dāng)下流行的分體式大燈組，其中LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動態(tài)，前保險(xiǎn)杠以左右兩側(cè)的曲率大燈燈組為框架融合而成。

阿維塔11單電機(jī)版用溜背式車身設(shè)計(jì)，肌肉感十足的翼子板與寬大輪圈凸顯出車輛的運(yùn)動姿態(tài)。車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，用名為星環(huán)式流光的貫穿式尾燈。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車用環(huán)抱式內(nèi)飾理念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循拱心則，內(nèi)飾縫線呈完全對稱展開延伸至前后車門，同時(shí)車內(nèi)用包括NAPPA真皮、超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料，進(jìn)一步彰顯了車內(nèi)的豪華氛圍。

同時(shí)，車內(nèi)配備了由10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏與10.25英寸副駕駛屏所組成的三聯(lián)屏。其中15.6英寸懸浮式中控屏配備華為鴻蒙OS系統(tǒng)，用快捷交互設(shè)計(jì)，具備快捷手勢操作、分屏應(yīng)用等功能。副駕觸控顯示屏基于一芯多屏能力，將為副駕帶來影音功能。

動力系統(tǒng)方面，阿維塔11單電機(jī)版用了單電機(jī)后驅(qū)動力系統(tǒng)，功率230千瓦，扭矩370牛·米。根據(jù)車型的不同，詳細(xì)參數(shù)為：

1、長續(xù)航單電機(jī)版搭載90千瓦時(shí)電池組，CltC綜合工況續(xù)航里程600公里，零百加速時(shí)間6.6秒。

2、超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116千瓦時(shí)電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705公里，零百加速時(shí)間6.9秒。

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深度解密：阿維塔11“百萬級”豪華感背后的秘密武器

3 月 24 日晚上，阿維塔 11 單電機(jī)版車型正式上市，起售價(jià) 31.99 萬，116 度電的版本 34.99 萬。

讓人驚喜的是，哪怕是單電機(jī)車型的入門版配置，阿維塔標(biāo)配了華為智能駕駛系統(tǒng)，這也意味著這套駕駛的擁有門檻下探到了 32?萬元之內(nèi)。

發(fā)布會現(xiàn)場，譚本宏還表示會是首批 OTA 華為 ADS 2.0 系統(tǒng)的品牌。

在上市之前，我們也搶先在深圳市區(qū)詳細(xì)感受阿維塔 11 單電機(jī)車型，這也是我們第一次在阿維塔 11 上感受 NCA 城區(qū)導(dǎo)航駕駛，所以我們先從阿維塔的駕駛能力看起。

阿維塔的駕駛什么水平？

阿維塔 11 上的駕駛用了華為 ADS 駕駛解決方案，硬件配置如下：

硬件的布置上，攝像頭和毫米波雷達(dá)都覆蓋了車身 360° 的感知，激光雷達(dá)覆蓋了車頭 300° 的感知。

從 2021 年開始，為了實(shí)現(xiàn)更高階智駕能力，越來越多車企都開始為車輛配備覆蓋周身感知的攝像頭，從而提升側(cè)向感知能力。

換句話說，覆蓋車輛周身感知的攝像頭是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航駕駛的基礎(chǔ)，如果只有前向的視覺感知，則無法做到城區(qū)的導(dǎo)航駕駛。

阿維塔 11 全車一共由 9 顆 ADAS 攝像頭，前向由一顆廣角攝像頭、一顆長焦攝像頭和一組雙目攝像頭負(fù)責(zé)，其中廣角攝像頭和長焦攝像頭的像素均為 540 萬，廣角攝像頭負(fù)責(zé)近距離物體的檢測，長焦則負(fù)責(zé)高速、遠(yuǎn)距離的物體檢測。

左側(cè)和右側(cè)也各有 2 顆位于后視鏡下方和側(cè)翼板的攝像頭，負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的感知。

車尾一個(gè)后向攝像頭，覆蓋車輛后方的感知。

攝像頭是所有感知硬件中最重要的一個(gè)硬件，優(yōu)勢在于分辨率高，識別能力的上限較高，但是上限取決于感知算法能力，車道線的識別、紅綠燈的識別、交通參與者的識別均需要攝像頭的參與。

攝像頭劣勢在于，受環(huán)境天氣影響較大，在夜間、大雨、大霧天氣下感知能力會受限。

不過，在活動現(xiàn)場阿維塔官方人員表示，阿維塔 11 上用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈攝像頭來提升弱光環(huán)境下的探測能力。

除了攝像頭，阿維塔 11 還搭載了 6 顆毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢在于毫米波的能量較大，所以穿透性較強(qiáng)，是一個(gè)在大雨大霧天氣依然有穩(wěn)定感知結(jié)果的傳感器。

但是毫米波雷達(dá)的劣勢則在于，分辨率較低，感知精度較弱。

除了覆蓋全車的攝像頭和毫米波雷達(dá)，在最重要的前向和車頭左右兩側(cè)，阿維塔還布局了 3 顆激光雷達(dá)。

關(guān)于這 3 顆激光雷達(dá)的布局也非?？季浚煌诜旁谲図?shù)姆桨?，阿維塔選擇放在了保險(xiǎn)桿和側(cè)翼板的位置。

放在車頂?shù)膬?yōu)勢在于具備更好的遠(yuǎn)距離探測能力，同時(shí)在出現(xiàn)追尾或磕碰的時(shí)候，不容易受損，維修成本較低。

但是弊端則在于探測角度只有 120°，無法覆蓋車頭兩側(cè)的區(qū)域，同時(shí)在車輛近身位置存在感知盲區(qū)。

而放在保險(xiǎn)杠的位置覆蓋面更廣，同時(shí)近距離盲區(qū)較小，所以在城區(qū)大流量，人車混行近身肉搏環(huán)境下的會有更強(qiáng)的感知能力，但也更容易磕碰。

所以，從激光雷達(dá)的布局位置，我們也可以大概看出各自的智駕團(tuán)隊(duì)在硬件設(shè)計(jì)的時(shí)候的目標(biāo)傾向。

功能層面，阿維塔 11 目前已經(jīng)開通全國的 NCA 高速導(dǎo)航駕駛，同時(shí)上海、深圳、廣州的城區(qū) NCA 功能已經(jīng)開通了門店試駕體驗(yàn)，重慶也即將開通。

接下來就我就從高速和城區(qū)兩個(gè)場景展開分析一下阿維塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速場景

高速的導(dǎo)航駕駛已經(jīng)發(fā)展了快 5 年時(shí)間了，實(shí)現(xiàn)的功能依然是高精地圖覆蓋路段的點(diǎn)到點(diǎn)駕駛，具備自動變道超車、自動進(jìn)出匝道和自動調(diào)節(jié)限速的能力。

相較于開放的城市道路，高速場景路段封閉，不會有難預(yù)測的行人和非機(jī)動車，車道線也更加清晰，所以放在當(dāng)下來看，并不算難度特別高的場景。

不過在更強(qiáng)硬件的加持下，阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航駕駛做得好的地方有這么幾個(gè)：

低速跟車舒適性

低速跟車舒適性是駕駛的基礎(chǔ)能力，做好了可以在擁堵環(huán)境下大幅降低駕駛員的疲勞感，做不好則沒有功能價(jià)值。

阿維塔 11 在走走停停的環(huán)境下，起步迅速不容易被加塞，前車減速時(shí)剎車點(diǎn)也恰到好處，不會太早導(dǎo)致和前車距離過大，也不會太晚出現(xiàn)重剎。

在深圳周五的晚高峰環(huán)境中，智駕系統(tǒng)工作穩(wěn)定，駕駛員非常愜意。

匝道穩(wěn)定性

匝道是一個(gè)強(qiáng)依賴高精地圖的場景，匝道通過的穩(wěn)定性很大程度上取決于高精地圖的質(zhì)量，在我們體驗(yàn)的幾個(gè)匝道，阿維塔 11 均可穩(wěn)定通過。

相比其他車型體驗(yàn)更好的地方是，阿維塔 11 在大曲率匝道的車速最快可以到 50+ km/h，相比大部分 40+ km/h 通過的車型，通行效率更高，也不容易被后車催促。

變道能力

變道能力是導(dǎo)航駕駛的一項(xiàng)基礎(chǔ)能力，早期只有毫米波雷達(dá)作為后向感知的車型，雖然具備了打燈變道或者自動變道的能力。

但是受限于毫米波雷達(dá)較弱的感知能力，系統(tǒng)對后方來車會更加敏感，變道成功率略低，而且為了避免因?yàn)轭l繁變道增加系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，在變道策略上都會更加保守。

更加保守的策略則會出現(xiàn)長時(shí)間跟隨慢車、大流量路段無法變道或?yàn)榱隧樌M(jìn)入匝道提前 2.5 km 發(fā)起變道的情況，這也導(dǎo)致了功能實(shí)際體驗(yàn)一般的情況。

阿維塔 11 得益于具備了后向的視覺感知能力，配合較強(qiáng)的感知算法，所以對后向來車探測和預(yù)測也會更加精準(zhǔn)。

所以在大流量路段，阿維塔 11 依然具備較強(qiáng)的變道能力，這樣 NCA 導(dǎo)航駕駛在大流量路段，具備了更加接近老司機(jī)的通行效率。

預(yù)測避讓能力

在低算力時(shí)代，系統(tǒng)只會根據(jù)本車道內(nèi)的交通參與者的位置、速度變道來調(diào)節(jié)自身的車速，這也導(dǎo)致在有車加塞的場景下，系統(tǒng)識別率低或剎車較急。

但是有更大的算力和更強(qiáng)的側(cè)向感知能力之后，阿維塔 11 會同時(shí)檢測相鄰車道的車輛，如果識別到隔壁車輛的姿態(tài)有加塞的意圖，則會主動加速避讓。

以上就是阿維塔 11 相比市面上其他導(dǎo)航駕駛能力更強(qiáng)的地方。

城區(qū)場景

城區(qū)場景車道環(huán)境更加多變，有大量車道不清晰的環(huán)境，同時(shí)行人、非機(jī)動車更多，相較于高速場景難度是大幅提升的。

面對更加復(fù)雜的環(huán)境，我們可以城區(qū) NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何確定行駛的路線；

這里的原理和高速一樣，同樣是在車機(jī)上設(shè)置好導(dǎo)航之后，系統(tǒng)生成一條基于高精地圖的形式路徑，如果沒有任何干涉系統(tǒng)按照這個(gè)路線行進(jìn)即可。

但是問題就在于城市中并不是完全通暢的，所以系統(tǒng)需要具備按照既定路線行駛的能力。

第二部分是如何按照既定的路線行駛；

在高速上，為了能夠按照既定的路線行駛，系統(tǒng)需要具備自動變道和匝道通過的能力，在城區(qū)，系統(tǒng)想要按照既定的路線行駛，則需要具備自動變道和紅綠燈路口通過的能力。

所以在阿維塔 11 上，我們也體驗(yàn)到了紅綠燈識別能力、無保護(hù)左轉(zhuǎn)能力、無保護(hù)右轉(zhuǎn)能力、直行通過路口能力。

無保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)最大的難點(diǎn)在于，系統(tǒng)在執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作時(shí)，車輛本質(zhì)有一個(gè)侵入他人路權(quán)的過程，例如左轉(zhuǎn)需要兼顧對向直行的車輛，右轉(zhuǎn)需要兼顧人行道通過的行人，所以如何保證侵入他人路權(quán)過程中的絕對安全，就是系統(tǒng)的第一大考驗(yàn)。

基于阿維塔 11 覆蓋周身的視覺感知攝像頭、毫米波雷達(dá)和 3 顆覆蓋車頭 300° 的激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以識別路口通過的大量行人和非機(jī)動車，感知能力不亞于老司機(jī)。

不過在策略上，不同于老司機(jī)的是，阿維塔 11 會更加保守，更多是禮讓的策略，只有會產(chǎn)生干涉的行人或者車輛駛過之后，才會主動通過。

第三部分是如何處理突***況。

在市區(qū)城市，經(jīng)常會出現(xiàn)路邊的臨時(shí)接客的網(wǎng)約車或者開在機(jī)動車道上的非機(jī)動車。

在這種場景下，老司機(jī)的處理方式往往是提前借到繞行，阿維塔 11 也同樣具備繞行能力，而且系統(tǒng)在遇到占道車輛時(shí)，識別速度非?？?，并不會傻傻地跟停到占道車輛后再觸發(fā)變道繞行的策略，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地識別到之后，在幾乎不影響行車速度的情況下進(jìn)行繞行。

這樣的繞行能力背后，需要系統(tǒng)對前向、側(cè)向都有非常強(qiáng)的感知能力和足夠的算力，才能做出如此默契的繞行動作。

總結(jié)一下城區(qū)的表現(xiàn)就是，在相同通暢的環(huán)境下阿維塔 11 的駕駛是可用的狀態(tài)，但是在嚴(yán)重?fù)矶?+ 大量行人非機(jī)動車的場景，系統(tǒng)的處理并不如老司機(jī)熟練。

寫在最后

阿維塔和華為的合作，讓阿維塔 11 剛出生就具備了行業(yè)第一梯隊(duì)的駕駛能力，而可預(yù)期的是，基于這套強(qiáng)大的硬件，和華為數(shù)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年數(shù)億元的研發(fā)投入，阿維塔 11 的駕駛能力后續(xù)也會繼續(xù)提升。

而阿維塔也沒有辜負(fù)這么強(qiáng)的能力，咬牙把這套駕駛的擁有成本拉到了 32 萬之內(nèi)。

2023 年 3 月的前三周，阿維塔 11 的上險(xiǎn)量是 1,443 輛，放到中國高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域阿維塔 11 則拿下了第一的成績。

對于阿維塔 11 而言只在中國高端純電 SUV 這個(gè)細(xì)分拿到第一顯然是不夠，所以智價(jià)比更為突出的單電機(jī)車型也承擔(dān)起了提升銷量的重?fù)?dān)，因?yàn)楝F(xiàn)在占下更大的市場，阿維塔的明天才會更穩(wěn)。

對于華為而言，也需要阿維塔賣出更多的車，有更多數(shù)據(jù)的反哺，才能繼續(xù)優(yōu)化這套駕駛。

本文來自易車號作者42號***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

阿維塔11單電機(jī)版上市，起步就長續(xù)航，配華為最新智駕系統(tǒng)

燃油車時(shí)代，豪華車是什么樣？

業(yè)界往往會以大排量，豪華配置，頂級用料，品牌歷史來一言以蔽之，百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時(shí)代，這一格局被直接打破，電機(jī)的強(qiáng)大性能，沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，豪華的新能源車該有什么樣的樣子？

每個(gè)時(shí)代對于豪華的定義不同，起初我們認(rèn)為進(jìn)口車是豪華的，因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù)；如今，“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì)，或是智能駕駛，亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬級純電SUV市場，特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質(zhì)感長期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。

駕乘質(zhì)感，用料打基礎(chǔ)

對于一輛汽車來說，底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出，阿維塔11的底盤用了大量鋁制材料，例如副車架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說法，這便是底盤簧下質(zhì)量對駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。

此外，阿維塔11底盤還少見地用了雙冗余底盤電氣架構(gòu)，雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構(gòu)的制動電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車安全，避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問題。同時(shí)，阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來實(shí)現(xiàn)升級整車L3及以上級別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒有太多可圈可點(diǎn)之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上。客觀來說，高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化，并不能給消費(fèi)者帶來直接利益。相反，隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對于電動車而言，引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會在聽覺感知中被進(jìn)一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應(yīng)對方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能，二級隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”，也能將大多數(shù)震動和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是，阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術(shù)，對于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見，阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動傳感器和麥克風(fēng)集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車內(nèi)針對性地輸出降噪聲波，從而達(dá)到主動降噪的效果，最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。

RNC主動降噪功能開啟后，阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級降低13dB，總聲壓降低達(dá)3dB。

3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測過在120km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動降噪功能，讓靜謐性上升幾個(gè)級別。

智駕配置，軟硬件齊加碼

EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，車輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重，也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn)，在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累，僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬元起步。

相比起來，阿維塔11就“親民”不少，全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車解決方案，包含3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，13顆攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器，還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺。如此數(shù)量級的硬件配備，無疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿滿誠意。

正是基于出色越級的硬件水準(zhǔn)，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力，同時(shí)也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

相比之下，純視覺技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說，即使花6.4萬大洋購買了“FSD”，在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。

表面功夫，一眼見高下

說完了底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺上，可以說毫無點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面，座椅通風(fēng)、等在智能電動車上相對基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。

走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個(gè)世界。Na真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋，在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢力的基本操作，那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì)，并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會環(huán)境中，健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。

汽車網(wǎng)評：在電動車時(shí)代，“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對于豪華的理解和堅(jiān)持：更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級階段，代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看，阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢，因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。

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選車看知料，買車不后悔。華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)會裝在哪款車上？你以為是華為智選AITO問界？并不。別忘記了，華為還和長安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)手打造了一個(gè)全新的汽車品牌阿維塔，最近在阿維塔11單電機(jī)版車型的上市發(fā)布會上，廠家宣布將通過OTA的方式率先更新到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，而結(jié)合阿維塔11單電機(jī)版車型的售價(jià)區(qū)間，這將是最快以最便宜的價(jià)位體驗(yàn)到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)的途徑，各位極客網(wǎng)紅朋友還不趕緊沖一撥？除了花朵光環(huán)的加持，單看汽車本身的特點(diǎn)，阿維塔11單電機(jī)版的價(jià)位區(qū)間拉低到30萬元出頭的級別，給到我們的是起步就是長續(xù)航的無焦慮體驗(yàn)和“標(biāo)配即滿配”的智能化體驗(yàn)，下面咱們就來詳細(xì)了解一下。

起步就是90kWh長續(xù)航這次單電機(jī)版的推出，重要的意義是拉低了阿維塔11的起售價(jià)，但是你從阿維塔11入門版車型長續(xù)航單電機(jī)版的配置清單中可以發(fā)現(xiàn)，這款車型確實(shí)能值回它的身價(jià)：90kWh電池組，能給到600km的續(xù)航表現(xiàn)，華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)后永磁同步電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩370N·m，長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.9秒。

另一方面，你會發(fā)現(xiàn)即使入門版的車型在舒適性配置方面，和其他配置版本也幾乎沒有多少區(qū)別，只不過因?yàn)樽徊季值牟町悤?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="8567e772202889ae relatedlink">一些取舍。這也讓售價(jià)為31.99萬元的阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版成為“智價(jià)比”最高的一款配置。

30萬級別給你高階智能駕駛首先來看硬件部分，AVATRUST超感系統(tǒng)配備34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆，特別是3顆半固體激光雷達(dá)，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。HI華為全棧智能汽車解決方案充分發(fā)揮在軟硬件及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作。注意，這套硬件和軟件系統(tǒng)，是阿維塔11的全系標(biāo)配。

接下來就是等待OTA的過程了，高速NCA智駕導(dǎo)航、城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、全融合泊車，阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態(tài)下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。此次升級還涵蓋了生日彩蛋、儀表導(dǎo)航信息顯示、遠(yuǎn)程座椅加熱等全新功能。

總結(jié)一下三月份前三周，阿維塔11交出了30萬以上中國高端電動車上險(xiǎn)量第一的銷量成績。針對本次單電機(jī)版上市，阿維塔科技提供一系列購車權(quán)益禮包：4月24日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5000元定金抵扣10000元車款、專屬智能家充樁等限時(shí)十重權(quán)益。感興趣的朋友可以去官方渠道進(jìn)一步了解。

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