特斯拉失控是什么車型-特斯拉失控是否屬實(shí)

tamoadmin 2024年08月21日 01:26 1 0

又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致，特斯拉：你沒踩剎車！
特斯拉“失控”撞入門診大廳，網(wǎng)友據(jù)EDR數(shù)據(jù)認(rèn)定車輛存疑
半年近10起“失控”，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？
150萬Model X高速失控特斯拉回避車主維權(quán)問題
##潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲
突發(fā)！一輛特斯拉Model S在北京失控撞樓，車主跳車逃生

引言?|?今年國內(nèi)第9例了

12?月18日，深圳。特斯拉又現(xiàn)車輛失控。

網(wǎng)上流傳的顯示，事發(fā)時(shí)間為12月18日下午兩點(diǎn)半。一輛深色?特斯拉Model?S正行駛在深圳一條單向兩車道馬路的外車道，速度約20km/h左右。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

突然，這輛Model?S有了明顯加速，連撞前面的出租車尾部兩次。

加速時(shí)，車頭有明顯上揚(yáng)，撞擊瞬間尾燈亮起了一下。出租車被撞到路邊停下，而這輛Model?S繼續(xù)向前加速，又撞到了一輛中鐵物流集團(tuán)的包裹車。

連續(xù)撞擊貨車兩次后，Model?S的雙閃亮起，并緩慢向后退數(shù)米后停下。車頭有一些煙霧冒出，車主下車查看。

事后一個(gè)“特斯拉摯友互動(dòng)群”的聊天記錄顯示，車主ID為May。?她嚇懵了幾分鐘?，還沒報(bào)警?，北京特斯拉的電話就打過來詢問事故情況?。

May的描述是：當(dāng)時(shí)距離前方出租車還有一定距離，一直在踩著剎車減速行駛，突然之間感覺踩不動(dòng)了，方向也打不了。車自己往前沖，最后被貨車阻停。

“整個(gè)車就像手機(jī)系統(tǒng)死機(jī)一樣?！避囍靼l(fā)了一個(gè)抓狂表情。

車友直呼恐怖，并慨嘆不是在高速上行駛，或者人流密集的區(qū)域。更有車友表示：這個(gè)事，特斯拉要給個(gè)說法吧？

毫不意外，特斯拉客戶支持的回復(fù)是：車輛加速及二次碰撞期間，駕駛員持續(xù)深度踩下了加速踏板，而沒有踩制動(dòng)踏板。

意思很明確，是用戶誤操作了。

可是知名特斯拉***車主韓潮表示，他的二手Model?S也有失控現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)踩剎車根本踩不動(dòng)，特斯拉后臺(tái)當(dāng)然收不到信號(hào)了！

這好比，別人按你家門鈴，因?yàn)殚T鈴壞了你沒聽到，但你不能說人家沒有按門鈴啊？用自己的錯(cuò)誤解釋對(duì)別人的傷害，這在邏輯上說不通。

據(jù)悉，這是今年國內(nèi)有報(bào)道的第9起特斯拉失控了。

上一次，是6天前北京碧森里小區(qū)的事故。當(dāng)時(shí)也是一輛Model?S在進(jìn)入小區(qū)時(shí)突然失控撞樓，將居民樓一層陽臺(tái)的鋼筋撞出，雙閃亮起。

一篇國外的研究文章稱，特斯拉失控的原因，大概率是因?yàn)椴┦纈Booster系統(tǒng)的問題。當(dāng)車輛的剎車燈開關(guān)發(fā)生故障時(shí)，iBooster會(huì)發(fā)生誤判斷：駕駛員踩下剎車時(shí)，反而會(huì)產(chǎn)生較大的電機(jī)正扭矩，導(dǎo)致車輛突然加速。

該文認(rèn)為，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)，「能量回收」功能會(huì)導(dǎo)致后驅(qū)動(dòng)輪打滑，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。因此，博世的iBooster會(huì)讓「能量回收」停止工作，同時(shí)啟動(dòng)一個(gè)滑移控制功能，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速。

該滑移控制模塊，同時(shí)會(huì)被有缺陷的剎車燈開關(guān)誤導(dǎo)，將人工制動(dòng)引起的減速混淆為「能量回收」引起的減速，從而讓電機(jī)加速。

這種情況下，駕駛員越是用力踩剎車踏板，就會(huì)產(chǎn)生越大的電機(jī)正扭矩。

該文作者分析了特斯拉失控的EDR數(shù)據(jù)后，認(rèn)為70%的因?yàn)檫@個(gè)原因?qū)е隆?/p>

據(jù)悉，類似的失控也在其它品牌上出現(xiàn)過。

深圳就曾發(fā)生過一輛比亞迪電動(dòng)出租車突然失控的案例，導(dǎo)致行人撞傷。一位出租車司機(jī)在接受訪時(shí)稱，事后各方達(dá)成了和解，未見大規(guī)模報(bào)道。

事后，出租車公司增加了一項(xiàng)培訓(xùn)：如果踩電動(dòng)車的加速踏板，發(fā)現(xiàn)不加速時(shí)，千萬不要再連續(xù)猛踩，而應(yīng)駐車稍等片刻，再重新發(fā)車。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致，特斯拉：你沒踩剎車！

近日，因一段突然加速連撞兩車的特斯拉再次被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)悉該發(fā)生在12月18日的深圳，事發(fā)時(shí)車主正駕駛?Model?S在擁堵路段跟車行駛，車輛突然加速在追尾一輛出租車后，又撞上前方的大貨車，最終被大貨車阻停。據(jù)車主描述“當(dāng)時(shí)距離前方的出租車有一定距離本就踩著剎車減速行駛，突然之間感覺剎車踩不動(dòng)，使勁踩也不行，方向也打不了，車輛自動(dòng)往前沖，直到事故發(fā)生被阻停?！?/p>

這已經(jīng)不是特斯拉Model?S短期內(nèi)首次爆出失控，就在該發(fā)生的前一天（12月17日）就有國外媒體爆出，前一周韓國一輛特斯拉Model?X在首爾一棟公寓的停車場撞墻，導(dǎo)致一人死亡兩人受傷。司機(jī)稱車輛在撞墻前就已經(jīng)失控，目前警方還在對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查。無獨(dú)有偶，12月12日晚間，北京市海淀區(qū)一居民區(qū)內(nèi)，一輛白色特斯拉Model?S?同樣發(fā)生失控撞樓事故。據(jù)車主稱，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓，車輛A柱被撞彎。

針對(duì)以上三起失控事故，特斯拉目前僅對(duì)最后一起作出回應(yīng)。據(jù)特斯拉官方微博賬號(hào)回復(fù)稱，特斯拉在了解到事故后第一時(shí)間聯(lián)系到了車主，并對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)過對(duì)車輛數(shù)據(jù)的解讀和分析，特斯拉認(rèn)為車輛突然加速和先后兩次碰撞中，駕駛員并未踩下剎車踏板而是持續(xù)深度踩下了加速踏板，從而造成車輛失控連撞兩車的事故，簡單來說就是Model?S系車主誤操作造成。

特斯拉的回應(yīng)并未消減網(wǎng)友討論的熱情，因?yàn)榛咀鴮?shí)車主操作失誤的結(jié)論，因此很多網(wǎng)友拋出中的更多細(xì)節(jié)并結(jié)合了很多生活中的用車場景。比如有網(wǎng)友表示“之前剎車燈沒亮，碰撞出租車的一瞬間亮了下燈，后面依然沒亮剎車燈。不排除踩錯(cuò)了”，也有網(wǎng)友表示“一般這種失控都是操作失誤或者說謊”，當(dāng)然因?yàn)殡妱?dòng)車失控的傳聞實(shí)在太多有網(wǎng)友建議“特斯拉在踏板位置裝一個(gè)攝像頭”。

雖然特斯拉對(duì)深圳的車輛失控做出了回應(yīng)，但前不久的北京和韓國的失控至今原因不明，據(jù)上海人民廣播電臺(tái)的專家表示，北京Model?S失控撞墻可能是因?yàn)檐囕v?ESP執(zhí)行了錯(cuò)誤的命令，也就是說制動(dòng)信號(hào)出現(xiàn)故障導(dǎo)致ESP?檢測不到車主踩剎車的動(dòng)作，當(dāng)車主踩下剎車時(shí)?ESP?不會(huì)認(rèn)為是車主在踩剎車，而會(huì)認(rèn)為是“制動(dòng)能量回收”沒有關(guān)閉，于是?ESP?就會(huì)請(qǐng)求電機(jī)來增加它的正扭矩。不過這只是專家的猜測，最終還是要以特斯拉的調(diào)查為準(zhǔn)。

特斯拉車輛“失控”的每年都會(huì)發(fā)生不少，例如今年6月16日南昌贛江一輛特斯拉Model?3高速失控撞向路邊土堆并引發(fā)起火；8月上海一輛特斯拉Model?3突然失控駛?cè)爰佑驼緝?nèi)；9月5日四川南充一輛特斯拉Model?S失控致2死6傷等等。不可否認(rèn)，電動(dòng)車失控的戲碼今后還會(huì)不斷上演，或許正如網(wǎng)友所說應(yīng)該在剎車踏板處安裝攝像頭，這樣在車輛失控時(shí)能夠直接判斷是否確實(shí)為車主操作失誤。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉“失控”撞入門診大廳，網(wǎng)友據(jù)EDR數(shù)據(jù)認(rèn)定車輛存疑

日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的，中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動(dòng)出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。

事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。

但從來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動(dòng)減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。

隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號(hào)在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對(duì)車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜?！?/p>

無獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個(gè)例，此前也有多起類似。

5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時(shí)，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。

6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動(dòng)提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。

7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時(shí)沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時(shí)，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時(shí)踩住剎車，避免傷亡。隨后特斯拉官方對(duì)車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。

8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。

在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。

車主經(jīng)過7小時(shí)搶救才脫離危險(xiǎn)的車主陳先生表示，事故發(fā)生時(shí)并無開啟駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時(shí)，自己嘗試取緊急制動(dòng)措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報(bào)廢。

12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺(tái)結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。

當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動(dòng)踏板踩不下去”，以致無法有效制動(dòng)呢？

畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地用“開門制動(dòng)”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個(gè)奔馳失控驚動(dòng)了整個(gè)朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。

最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

半年近10起“失控”，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？

近日，有網(wǎng)友上傳顯示：3月24日，湖北鄂州發(fā)生一起事故：一輛特斯拉Model Y疑似“失控”沖撞護(hù)欄和石柱后，撞擊至葛店衛(wèi)生院預(yù)防接種門診大廳，不僅造成現(xiàn)場大門堵塞，大廳內(nèi)外也一片狼藉。

車訊網(wǎng)致電該衛(wèi)生院了解到，目前該預(yù)防接種門診已恢復(fù)正常營業(yè)狀態(tài)，事故未造成人員傷亡。據(jù)媒體引援附近商戶稱，造成此次事故的特斯拉駕駛員有二十多年的駕齡，曾駕駛公交車。據(jù)該駕駛員反映，事發(fā)時(shí)車輛出現(xiàn)剎車失靈，“是剎不住車”。

從事故現(xiàn)場來看，自車輛所碰撞的石柱至門診大廳入口的地面上，均未發(fā)現(xiàn)明顯的剎車印跡。

據(jù)了解，事故發(fā)生地位于葛洪大道與衛(wèi)生院旁車輛入口道路交匯處，該特斯拉Model Y或由東向西方向行駛，并試圖右轉(zhuǎn)進(jìn)入車輛入口處道路，但由于車速過快或未觀察到路口情況，撞向石柱及門診大廳。

截至發(fā)稿前，該事故仍在處理當(dāng)中，詳細(xì)事故原因尚未公布。

今年以來，國內(nèi)外特斯拉疑似“失控”、“剎車失靈”等已多次出現(xiàn)于公眾視野。2月17日，一輛Model 3在浙江省瑞安市行駛時(shí)疑似“失控”，高速行駛過程中撞上了前方行駛過程中的公交車，并降速與道路邊停著的奧迪車相撞，最終停在了機(jī)動(dòng)車道上。據(jù)了解，該事故造成車內(nèi)乘客陳某死亡，駕駛員錢某受傷。

2月26日，廣西柳州市一輛黑色特斯拉疑似“失控”沖下臺(tái)階?，F(xiàn)場市民稱，當(dāng)時(shí)該特斯拉倒車時(shí)，撞到臺(tái)階上一輛白色小車，車頭又撞倒下方多輛電動(dòng)車。事故造成現(xiàn)場多車受損，有一名電動(dòng)車主受傷。

3月4日，廣東東莞赤崗一輛特斯拉在撞上路邊一輛白色豐田汽車后，又將路邊一輛銀色寶馬車壓在車下，最后一頭扎進(jìn)路邊一店鋪內(nèi)，造成兩人受傷。

同樣，國外媒體報(bào)道顯示，2月中旬，一輛特斯拉Model S在北加州的一條高速州際公路上撞上了一輛消防車，特斯拉司機(jī)當(dāng)場死亡，另一名乘客則被送往醫(yī)院，情況危急。

短短數(shù)月，在頻繁的事故報(bào)道下，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的安全問題愈發(fā)質(zhì)疑。

近期，有網(wǎng)友曝出去年11月特斯拉潮州事故的部分EDR數(shù)據(jù)，有博主通過EDR數(shù)據(jù)解讀稱：事故發(fā)生時(shí)，主駕駛有系安全帶，撞擊時(shí)車速為163km/h，最值得關(guān)注的是，剎車一直是Off，也就是剎車踏板沒踩，而加速踏板位置一直是100%，“順著數(shù)據(jù)說車主腳‘焊’在油門上了……”

而網(wǎng)友Sunny-Ray在觀察數(shù)據(jù)后則認(rèn)為車輛的確存在問題：“數(shù)據(jù)整體看了，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)確實(shí)車有問題。車輛數(shù)據(jù)顯示，steering wheel angle（方向盤轉(zhuǎn)角）和stability control（車輛穩(wěn)定控制）均無法干預(yù)車輛油門開度，最直接的就是stability control，目前仰望是運(yùn)用stability control對(duì)油門開度進(jìn)行-100%到100%的控制，在過往汽車測試中，特斯拉也可以控制-30%到100%。而事故車輛在對(duì)應(yīng)stability control工作時(shí)幾個(gè)100ms間距，油門開度均無變化，說明應(yīng)該是和北京特斯拉不踩油門也加速一樣了?！?/p>

隨后，面對(duì)其他網(wǎng)友的疑惑，該網(wǎng)友解釋稱：“ 當(dāng)stability control處于on，并且記錄工作時(shí)，油門，制動(dòng)，車速均無變化，證明stability control都失效了。民用車，stability control工作權(quán)限是最高的，就連能off的車都是屈指可數(shù)的，大多數(shù)車要想stability control off只能取暴力的拔保險(xiǎn)切斷供電回路方式。所以，比人控制權(quán)限更好的stability control都無法控制時(shí)，啥問題就一清二楚了。

本文來自易車號(hào)作者拆車坊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

150萬Model X高速失控特斯拉回避車主***問題

11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開了一輛出租車，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車尾部。

這輛車的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車之后依然沒有減速。

這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)也沒有介入。車主宣稱是車輛失靈，特斯拉則聲明是車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。

實(shí)際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國內(nèi)的第一起“失控”，隨著Model?3去年年底正式國產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣。

特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱是車輛突然失去控制，特斯拉則表示是車主操作不當(dāng)，到底誰在說謊呢？

（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒有結(jié)論的羅生門

從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”開始，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“失控”。基本都是突然加速，最嚴(yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門市場上車輛突然失控，造成2死6傷。

目前反響比較大的有9起，除12月12日北京那一起，未公布車主具體信息之外。其余8位車主剛好是4男4女，可見也并不是說都是女司機(jī)，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，或者剎車當(dāng)油門。

特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)艘恢鄙畈燃铀偬ぐ?，而沒有踩剎車，因此車輛才會(huì)一直加速。

包括之前南昌的一位車主陳先生也是，車輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒有踩剎車。

特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前沒有任何證據(jù)顯示，后臺(tái)數(shù)據(jù)是剎車時(shí)，車輛突然加速。雖然車主們并不認(rèn)可，但也無可奈何。

這讓功夫汽車想起來當(dāng)年的高考，確實(shí)經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來相當(dāng)不錯(cuò)的學(xué)生，最終考試成績卻是災(zāi)難性的。有的確實(shí)是發(fā)揮失常，有的堅(jiān)信一定是批閱出現(xiàn)了問題。于是這部分學(xué)生就會(huì)去做一件事，查分。

那時(shí)候的查分是什么樣的呢？考生和家長是看不到試卷的，如果要求查分，就會(huì)調(diào)出你這一門的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計(jì)算機(jī)加一遍。因?yàn)橹氨旧砭褪怯?jì)算機(jī)加的，出錯(cuò)的概念趨近于零，因此大部分考生和家長都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來，確實(shí)有計(jì)算機(jī)因?yàn)榉N種原因“加錯(cuò)”的現(xiàn)象。

特斯拉的所謂后臺(tái)數(shù)據(jù)其實(shí)也是如此，和計(jì)算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率極低。后臺(tái)顯示加速，車輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒有踩剎車，這本身就是一個(gè)“羅生門”，司機(jī)不可能說的清楚，也根本無從證實(shí)。

（2）問題頻出，控制方式是關(guān)鍵

普通燃油車型剎車，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車踏板之后，通過真空助力實(shí)現(xiàn)剎車。而電動(dòng)車多用電子助力剎車，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾制動(dòng)盤來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

這兩者本身并沒有什么高下之分，但在控制實(shí)現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點(diǎn)是，它的剎車控制與其他電動(dòng)車也不一樣。

特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號(hào)，是來源于剎車踏板上的信號(hào)傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少用硬線連接，全部通過總線控制，這一點(diǎn)是很可怕的。

它的優(yōu)勢(shì)在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會(huì)更高，響應(yīng)會(huì)更快。

缺點(diǎn)就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車，感覺剎車不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開看一下，是哪個(gè)部分出現(xiàn)了問題，它不會(huì)一下子就失效。大多數(shù)情況會(huì)先變得不好用，再失效，并且失效后不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

而特斯拉的剎車失效可能就是一個(gè)瞬間，或者一個(gè)信號(hào)識(shí)別不準(zhǔn)，它的加速信號(hào)也是一樣的機(jī)理。這個(gè)概率極小，但造成的后果可能就是萬劫不復(fù)的。

事實(shí)上，在特斯拉的問題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車主反饋?zhàn)约阂苍庥鲞^類似問題。比如明明掛了R擋，車輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時(shí)候，踩剎車沒有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無險(xiǎn)。

這種情況很難確定到底是哪里的問題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無從談起，只能說大家開車的時(shí)候多多注意了。

（3）自動(dòng)駕駛變自動(dòng)駕駛，背后的邏輯是什么？

除了頻出的“失控”外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車主用自動(dòng)駕駛功能所出現(xiàn)的問題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國時(shí)，“Autopilot”的中文翻譯是“自動(dòng)駕駛”，后面因?yàn)閱栴}頻出，又自己改成了“自動(dòng)駕駛”。

因?yàn)樗约阂仓?，自己的駕駛技術(shù)，仍處在Level?2級(jí)別，離真正的自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)。

比如前不久一輛特斯拉轎車，在高速上撞上了一輛貨車。車主的解釋是，看四下無人，而且路況良好，就打開自動(dòng)駕駛功能開起了小差。沒曾想突然竄出來一輛大貨車，他以為主動(dòng)剎車功能會(huì)觸發(fā)，沒想到并沒有，等到自己猛踩剎車，已經(jīng)為時(shí)已晚，還是撞上了。

這個(gè)問題小車的責(zé)任其實(shí)并不算大，但自動(dòng)駕駛模式為什么沒能主動(dòng)剎車，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境決定的，當(dāng)時(shí)天氣比較好，陽光很刺眼，再加上貨車本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒能及時(shí)識(shí)別，從而產(chǎn)生誤判。

而關(guān)于特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上消防車，撞上清掃車，撞上環(huán)衛(wèi)車，或者撞上路邊警車的新聞也頻出無窮。這些案例單獨(dú)拿出來本不值一提，但集中到一起，就指向一點(diǎn)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于靜止或者低速運(yùn)動(dòng)的車輛，識(shí)別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。

事實(shí)上目前的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，確實(shí)能在一定程度上解放駕駛?cè)耍瑫r(shí)也非常容易誘發(fā)事故。

因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時(shí)仍然要注意路面和方向盤，它只能駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。但是銷售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技術(shù)都會(huì)有一個(gè)成熟的過程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實(shí)際用起來頓挫到令人害怕，并且極容易壞。

當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實(shí)已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時(shí)有頓挫，但多數(shù)時(shí)候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對(duì)第一批車主來說，可能就不知不覺當(dāng)了小白鼠。

特斯拉在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一些較為激進(jìn)的理念，對(duì)或者錯(cuò)目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會(huì)越來越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。

畢竟系統(tǒng)的一點(diǎn)點(diǎn)小小的誤差，對(duì)用戶家庭來說可能就是萬劫不復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

##潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲

易車訊 日前，據(jù)河南廣播電視臺(tái)民生頻道報(bào)道，鄭州的溫先生花150萬買了一輛特斯拉Model X，今年5月初，溫先生駕駛這輛Model X在高速上行駛時(shí)，車速驟降，中控系統(tǒng)出現(xiàn)大量的報(bào)警和禁用信息。溫先生找到特斯拉中原福塔 4S店***討要說法，對(duì)方卻一直推諉不解決。

據(jù)溫先生介紹，其駕車走高速從阜陽往鄭州返回的路上，當(dāng)時(shí)車速并沒有太快，時(shí)速在100公里/小時(shí)左右，結(jié)果車輛突然失控，時(shí)速突然從100公里/小時(shí)驟降到了60公里/小時(shí)。

被驚嚇的溫先生致電特斯拉官方客服，對(duì)方稱會(huì)安排專人接待溫先生，并對(duì)車輛作進(jìn)一步檢查，可直到5月25日，依然沒有人和溫先生協(xié)商解決車輛問題。5月26日，溫先生來到4S店，工作人員依舊表示他們已經(jīng)向公司上報(bào)，需要繼續(xù)等待專門人員對(duì)接。至于溫先生的車為什么會(huì)車速驟降，中控系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警和禁用信息的情況，工作人員的回復(fù)像復(fù)讀機(jī)一樣只有一句，“我沒有得到公司授權(quán)。”然后，再次把溫先生晾在了一邊。

對(duì)此，溫先生非常的氣憤，并說出了自己的訴求：“150萬的車，我就要個(gè)安全，現(xiàn)在連安全都保證不了，他們（4S店）必須得從自己官方上承認(rèn)自己剎車系統(tǒng)出了問題，必須給我官方道歉?！?/p>

突發(fā)！一輛特斯拉Model S在北京失控撞樓，車主跳車逃生

11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報(bào)道，發(fā)生在11月5日清晨6點(diǎn)42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對(duì)Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體訪，透露當(dāng)天事故的詳細(xì)過程。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對(duì)于品牌負(fù)責(zé)，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，如果車輛確實(shí)存在安全隱患，而理應(yīng)對(duì)外公布并取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。

潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。

特斯拉和肇事司機(jī)各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機(jī)會(huì)都沒有了！

潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關(guān)注車主有無踩剎車，特斯拉有無失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術(shù)分析來推斷此次事故的責(zé)任方是誰...

但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個(gè)例，近年來類似安全不勝枚舉。但是因?yàn)樘厮估踩鹿试斐傻娜藛T傷亡、公共設(shè)施損害、社會(huì)安全威脅等問題，是不是更應(yīng)該值得關(guān)注？

根據(jù)報(bào)道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場死亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個(gè)家庭?？上攵?，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來的傷害更是毀滅性的，不可修復(fù)的。

例如其中一名逝者系饒平四中高三學(xué)生，正值人生最好年華。饒平四中校長表示，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績不錯(cuò)，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)組織老師對(duì)學(xué)生家屬進(jìn)行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。

但是請(qǐng)問，一位父母的好女兒，老師的好學(xué)生，同學(xué)的好朋友，祖國的未來棟梁，還未來得及實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，閱盡人生風(fēng)景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰能承受！是特斯拉，還是肇事司機(jī)？！

答案是否定的！他們只想在這場爭辯中獲得勝利，無暇他顧。

可這樣的悲劇，還不止一個(gè)啊！在這起事故中，造成了2人現(xiàn)場死亡！3人重傷！逝者的冤屈誰來洗刷！傷者的余生，能否平安順?biāo)欤?/p>

因此當(dāng)特斯拉將責(zé)任強(qiáng)按在肇事者身上時(shí)，當(dāng)肇事司機(jī)極力否認(rèn)責(zé)任時(shí)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)輿論站成兩派開戰(zhàn)時(shí)... ...

是否能有一絲人性的關(guān)懷，來關(guān)心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設(shè)施、事故見證者的心中陰影，誰來抹平？

答案依然是否定的。所有人都在等一個(gè)答案，等著錯(cuò)誤一方去承擔(dān)責(zé)任。但51君認(rèn)為，這些對(duì)錯(cuò)在生命面前，毫無意義可言。因?yàn)樗麄儯加胁豢赏菩敦?zé)任。

11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機(jī)的家屬通過對(duì)這起事故進(jìn)行回應(yīng)，交代事故發(fā)生過程及初步處理情況。訪內(nèi)容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強(qiáng)險(xiǎn)，而商業(yè)保險(xiǎn)理賠需要事故出具責(zé)任認(rèn)定才能進(jìn)行理賠。

11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機(jī)構(gòu)檢測之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會(huì)承認(rèn)第三方檢測機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)果。

按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出調(diào)查結(jié)果還要等很長的時(shí)間。那么對(duì)于受害者而言何時(shí)能獲得理賠，更是遙遙無期。

可悲！可嘆！可怒！可恨！

由此51君又想起過去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無疾而終的羅生門也不勝枚舉。

去年，“上海特斯拉女車主車頂***”轟動(dòng)一時(shí)。時(shí)至今日，這起***案還沒有正式的結(jié)果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其時(shí)的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。

特斯拉車頂***當(dāng)事人微博截圖

還有“林志穎特斯拉”，駕駛者林志穎后險(xiǎn)喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來通過救治后身體基本得到恢復(fù)。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？仍然成迷。

也許有人會(huì)認(rèn)為，車企與個(gè)人之間的矛盾本是一場拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的***越來越多，已經(jīng)漸漸從對(duì)特斯拉或車主的攻伐，成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

51君了解到，因?yàn)樾履茉雌嚻鸹?，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內(nèi)。

此外，國內(nèi)某些機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內(nèi)。具體原因?yàn)樘厮估嚿戆惭b了大量攝像頭，會(huì)隨時(shí)監(jiān)控或周圍的場景，存在隱私安全隱患。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“***”、“看到特斯拉躲遠(yuǎn)點(diǎn)”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。

是的沒錯(cuò)，誰會(huì)明知危險(xiǎn)而孤身涉險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)上對(duì)特斯拉的揶揄，實(shí)際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國市場累計(jì)交付量約為32.1萬輛！過去10月的銷量更是達(dá)到71,704輛！

如此大的保有量，意味著特斯拉在中國變相埋下幾十萬“移動(dòng)”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？

實(shí)際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對(duì)特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會(huì)導(dǎo)致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過程斯拉是否有對(duì)車主做出明確的告知義務(wù)呢？

例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領(lǐng)航這類的高級(jí)別駕駛系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強(qiáng)制觀看學(xué)習(xí)，并完成考試后才能開啟該功能。加強(qiáng)用戶對(duì)于該功能能力的認(rèn)知與使用方式的掌握。

在新能源汽車領(lǐng)域中，特斯拉在駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位得到大多數(shù)人的認(rèn)可，但其技術(shù)有無做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個(gè)過程斯拉是否存在失職？安全隱患問題該如何解決？

實(shí)際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險(xiǎn)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地發(fā)生了，它不是社會(huì)學(xué)家口中討論的未來可能性，已經(jīng)切實(shí)影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，有無限的義務(wù)對(duì)產(chǎn)品的安全及使用安全負(fù)責(zé)。

對(duì)此51君希望對(duì)特斯拉說，先進(jìn)技術(shù)如洪水猛獸，如果還無法馴服這只猛獸的話，請(qǐng)用牢籠將它關(guān)好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！

不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時(shí)對(duì)社會(huì)學(xué)有研究的讀者朋友們能否講講我們應(yīng)該如何正確對(duì)待“特斯拉”？

更多內(nèi)幕！潮州特斯拉事故司機(jī)發(fā)聲

11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報(bào)道，發(fā)生在11月5日清晨6點(diǎn)42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對(duì)Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。

針對(duì)此事故，特斯拉官方接受紅星新聞訪時(shí)回應(yīng)：后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體訪，透露當(dāng)天事故的詳細(xì)過程。據(jù)其描述，當(dāng)天和往常一樣驅(qū)車前往店鋪，到了店里腳松開油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動(dòng)能回收會(huì)自己停下來，但那天不一樣，不會(huì)停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒有效果，那時(shí)候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時(shí)車輛開始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應(yīng)躲避了來向的電動(dòng)摩托車。

后來，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時(shí)車速已經(jīng)飆到100km以上，那時(shí)候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時(shí)候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時(shí)候還很清醒，也沒有想到自己會(huì)怎么樣，只是想著不要連累太多無辜的人，最后到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，事故當(dāng)天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。

據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控顯示，Model Y車頭嚴(yán)重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開，可見駕駛艙內(nèi)藍(lán)色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成2死3傷，其中死者包括一名騎單車準(zhǔn)備去上學(xué)的高三學(xué)生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場幫忙。校長稱，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績不錯(cuò)，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。

目前，對(duì)于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅(jiān)定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。

其實(shí)，導(dǎo)致該事故發(fā)生的原因無非只有兩個(gè)，要么是產(chǎn)品出現(xiàn)問題，要么車主操作失誤。當(dāng)然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報(bào)告出來之前，無法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有突破性進(jìn)展。不過，EDR數(shù)據(jù)是調(diào)查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽诎l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等信息，但鑒于特斯拉掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權(quán)威機(jī)構(gòu)也很難做出鑒定。

《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，為了更好的保護(hù)自己的權(quán)益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來復(fù)盤當(dāng)時(shí)的情況，來判定究竟是究竟是誰的責(zé)任。在官方結(jié)果未公布之前，我們不必妄自揣測、極端評(píng)判孰是孰非，真相自然水落石出。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對(duì)于品牌負(fù)責(zé)，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，如果車輛確實(shí)存在安全隱患，而理應(yīng)對(duì)外公布并取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。

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汽車人的平臺(tái)

2020年12月12日，一輛?特斯拉Model?S在北京發(fā)生一起失控。

據(jù)網(wǎng)友曝料，這輛白色的Model?S在進(jìn)入北京海淀區(qū)田村附近一小區(qū)后，突然加速，越過綠化帶撞向一樓陽臺(tái)。

現(xiàn)場照片顯示，Model?S的左側(cè)A柱明顯變形、擋風(fēng)玻璃翹曲、門把手彈出、大燈在不停閃爍。

據(jù)現(xiàn)場照片，這是一輛懸掛了藍(lán)色號(hào)牌的Model?S，應(yīng)該為2017年以前的老款車型。

事發(fā)時(shí)為傍晚5點(diǎn)多，天色已暗，正值下班高峰期。所幸從流傳出的來看，應(yīng)該沒有人員傷亡情況。

巨大的沖擊力，讓Model?S的車頭完全鉆入一樓陽臺(tái)之下，并把混凝土墻體撞出了鋼筋。

據(jù)車主自述，當(dāng)時(shí)在低速行駛，突然不知何故，車輛失控以80km/h的速度撞向居民樓。整個(gè)發(fā)生的很突然。

據(jù)一位目擊者描述，這輛Model?S進(jìn)入大門后自動(dòng)加速到100km/h，直至撞到居民樓。所幸車主提前跳車，路上行人躲得快，才沒有造成傷亡。

有微博網(wǎng)友稱，事發(fā)地點(diǎn)在北京田村的碧森里小區(qū)。

一經(jīng)在微博上曝光，網(wǎng)友們紛紛發(fā)表了自己的看法：