?理想汽車隸屬于車和家公司旗下的品牌。
理想汽車隸屬于車和家公司旗下的品牌，是由李想創(chuàng)立的新能源汽車公司，早前改名為“車和家”。之所以名為理想是由創(chuàng)始人李想的名字諧音而來(lái)的，理想豈止名為理想，更是希望打造一款沒(méi)有為續(xù)航里程而顧慮的智能電動(dòng)車。
理想汽車為實(shí)現(xiàn)這一理念，不斷地創(chuàng)新，更是用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)備，以確保理想的制造質(zhì)量符合豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。而實(shí)現(xiàn)途徑是用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)給電磁組充電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，制造增程式的電動(dòng)汽車。
理想汽車成功實(shí)現(xiàn)了增程式電動(dòng)汽車商業(yè)化，其理想ONE是首款車型的中大型豪華電動(dòng)SUV。這款車最大的特點(diǎn)在于，其發(fā)動(dòng)機(jī)并不是用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)汽車，而是用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。
理想汽車會(huì)有如此成功的賣點(diǎn)，離不開其性能方面，官方表示汽車在任何情況下綜合續(xù)航可超過(guò)800公里，解決了電動(dòng)車的里程焦慮。這樣長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航以及大空間都能滿足日常出行需求，同時(shí)駕駛上也是比較舒適。
總的來(lái)說(shuō)，在高性能的加持下，理想汽車在日后的汽車市場(chǎng)上，將會(huì)是一輛很不錯(cuò)的電動(dòng)汽車、一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
理想汽車為什么能成為新造車活到最后的3家之一？李想講了這三點(diǎn)
易車訊 8月24日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)，標(biāo)志著理想汽車正式啟動(dòng)下一代高壓電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地是理想汽車自研核心部件的戰(zhàn)略布局之一，主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。
該生產(chǎn)基地由理想汽車與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)先企業(yè)湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司打造，預(yù)計(jì)2022年內(nèi)竣工后進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，2023年上半年啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后預(yù)計(jì)產(chǎn)能將逐步提升并最終達(dá)到240萬(wàn)只碳化硅半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。
理想汽車致力于解決用戶的里程焦慮和充電焦慮，將形成增程電動(dòng)產(chǎn)品線和超快充純電產(chǎn)品線“雙輪驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)品格局。為確保超快充純電車型的產(chǎn)品力，該系列車型將搭載基于碳化硅功率模塊的800V高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮第三代半導(dǎo)體耐高壓、耐高溫的特性，實(shí)現(xiàn)功率密度和系統(tǒng)效率等性能的大幅提升。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“我們非常高興能夠和湖南三安半導(dǎo)體一起布局第三代半導(dǎo)體這一先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域。基于獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，第三代半導(dǎo)體未來(lái)有望在新能源汽車領(lǐng)域快速滲透應(yīng)用。自主研發(fā)和生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊，將有助于確立理想汽車的技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有效確保量產(chǎn)供應(yīng)?！?/p>
8月15日，理想汽車公布了2022年Q2季度財(cái)報(bào)。理想汽車第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收87.3億元，交付28687輛理想ONE 。截至第二季度末，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)536.5億元。理想汽車持續(xù)為家庭用戶加大研發(fā)投入、拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。理想汽車旗下第二款車型理想L9將于8月底前啟動(dòng)用戶交付。
根據(jù)易車App“全尺寸SUV”熱度榜的數(shù)據(jù)顯示，理想L9日均關(guān)注度2.39萬(wàn)，位列排行榜第5名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
燃擎315｜誰(shuí)收割老車主，誰(shuí)就該上315
4 月的最后一天，理想汽車宣布，當(dāng)月交付超?2600 輛。
自 2019 年 12 月開啟交付到 4 月底，理想累計(jì)交付新車超?6500 輛。
5 個(gè)月時(shí)間達(dá)到 6500 輛的交付數(shù)量，期間還有 1 個(gè)多月時(shí)間受疫情影響，這個(gè)成績(jī)意味著理想 ONE 有機(jī)會(huì)沖入豪華中大型 SUV 的年銷量榜中的前十名。
2019 年國(guó)內(nèi)豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名首位的寶馬 X5 銷量約 38000 輛，排名第 10 位的路虎發(fā)現(xiàn)銷量約 8000 輛。
按照去年的榜單數(shù)字，理想 ONE 只要再賣 1500 輛，就能進(jìn)入前十。
4 月 29 日，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥項(xiàng)目正式簽署協(xié)議，這場(chǎng)簽約將蔚來(lái)從生死線上拉回了戰(zhàn)場(chǎng)。
李想不禁感嘆，「雖然汽車市場(chǎng)足夠大，但是難度也特別高?！?/p>
他還表示，「中國(guó)這上百個(gè)新造車企業(yè)如果最后只能活下來(lái)三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來(lái)和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說(shuō)的觀點(diǎn)。抱歉，這么說(shuō)肯定得罪其他新勢(shì)力了?！?/p>
在與傳統(tǒng)造車的競(jìng)爭(zhēng)中，理想汽車要成為最后存活下的三家之一，李想的底氣究竟是什么？
其實(shí)可以歸結(jié)為三點(diǎn)：堅(jiān)定不移地造智能汽車；圍繞智能汽車軟硬件開發(fā)的組織變革；以及開源節(jié)流，死守經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。
1、三年打磨一款智能汽車
4 月 27 日，理想汽車通過(guò) OTA 向理想 One 用戶推送了 V1.1.9 版本的軟件。
這是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起，理想 ONE 以每個(gè)月更新一次的頻率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升級(jí)。此后，由于疫情影響，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并將在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不過(guò)這種月度的更新并非常態(tài)，理想此后的是進(jìn)行常規(guī)的季度更新。
「OTA 涉及的不只是軟件部分，還有對(duì)于硬件的控制，所以需要大量的測(cè)試。早期基本上是每個(gè)月更新一次，車輛系統(tǒng)穩(wěn)定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能，這時(shí)我們大概會(huì)每季度更新一次。因?yàn)檫^(guò)于頻繁的更新，對(duì)用戶沒(méi)有什么好處?！?/p>
V1.1.9 版本主要增加了五項(xiàng)功能：
（1）能源模式操作更清晰。新的軟件版本中，理想 One 目前提供「純電優(yōu)先」和「燃油優(yōu)先」模式。
前者適合有家用充電樁的用戶，后者適合日常不充電的用戶。官方透露，今年 5 月底還將在在 V 1.2.O 版本中增加「油電混合」模式。
（2）新增「越野脫困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驅(qū)低速脫困能力，用戶在啟動(dòng)該模式時(shí)，可以低速通過(guò)崎嶇路段。
（3）智能駕駛方面，在防加塞和自動(dòng)泊車成功率方面，進(jìn)行了優(yōu)化。理想在這版更新上優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點(diǎn)提升跟車積極性以及應(yīng)對(duì)前方車輛并線的反應(yīng)速度。
（4）新增?WltC?及?NEDC 工況續(xù)航里程顯示。WLTC 是理想汽車根據(jù)用戶日常的使用能耗所涉及的電量管理標(biāo)準(zhǔn)，可以讓車輛的使用更接近實(shí)際能耗情況。雖然作為一款以燃油動(dòng)力為主的增程式汽車，理想 ONE 的車主應(yīng)該很少會(huì)感受到「續(xù)航里程焦慮」。但新的續(xù)航里程顯示方式，會(huì)讓這款車的駕駛體驗(yàn)更加友好。
（5）新增?360°環(huán)視輪轂視角功能，用戶在泊車時(shí)防止擦到道沿石。
可以看到，雖然此次版本升級(jí)的功能有些零散，但均是實(shí)用性的功能，且大多是基于已有功能的優(yōu)化，比如防加塞、「越野脫困」和輪轂視角。
這些功能都是在車輛本身已經(jīng)配置的傳感器、ADAS 系統(tǒng)以及中控屏等硬件的支持下，僅僅通過(guò)軟件算法實(shí)現(xiàn)的功能迭代。
一定程度上，這反映了理想 ONE 的智能化程度。
當(dāng)然，遇到部分車主提出的座椅偏硬的反饋，理想汽車只能通過(guò)對(duì)座椅的硬度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)生產(chǎn)切換的方式完成迭代。
李想直言，未來(lái)三年只關(guān)注理想 ONE 的升級(jí)，并認(rèn)為「可升級(jí)」將是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別。
他認(rèn)為，汽車銷量的多少取決于產(chǎn)品價(jià)值高低。產(chǎn)品價(jià)值又由產(chǎn)品力（比如性能、造型設(shè)計(jì)）、產(chǎn)品質(zhì)量（比如故障率等）和產(chǎn)品價(jià)格三者構(gòu)成。而「智能汽車最大的價(jià)值是產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以變得越來(lái)越好」。
2、定位汽車科技公司
對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，打造一款真正好用的智能汽車并非易事。
背后的原因，其實(shí)與燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型類似。
基于燃油車平臺(tái)生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)車俗稱「油改電」，這種車型無(wú)論在空間和續(xù)航方面均顯得捉襟見肘。只有從電動(dòng)底盤、電子電氣架構(gòu)到外觀設(shè)計(jì)重新做起，才能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在空間和性能方面的綜合提升。
智能汽車的開發(fā)，同樣需要車企對(duì)傳統(tǒng)的開發(fā)流程作出巨大的改變。
在李想看來(lái)，做一款智能汽車，需要從組織管理方式上進(jìn)行變革。
這一點(diǎn)體會(huì)是理想走過(guò)彎路后才得來(lái)的。在理想汽車研發(fā)到第三年后，李想發(fā)現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車企的那樣的流程來(lái)進(jìn)行研發(fā)，后面的軟件研發(fā)幾乎無(wú)處下手。
因?yàn)?，傳統(tǒng)汽車制造的工作流程是一條線，各項(xiàng)工作的本質(zhì)是針對(duì)線里的點(diǎn)做加減法，最后的結(jié)果是可預(yù)測(cè)、可衡量的。但是當(dāng)引入軟件研發(fā)后，便需要在點(diǎn)里做乘除法，如果多個(gè)點(diǎn)都要做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預(yù)測(cè)。
這就需要對(duì)整個(gè)管理架構(gòu)進(jìn)行很大的調(diào)整，要求「理想必須像一個(gè)科技公司一樣來(lái)管理企業(yè)」。從第一天開始，系統(tǒng)架構(gòu)必須設(shè)計(jì)好。
如果再深入一步來(lái)看，轉(zhuǎn)變管理架構(gòu)，除了適應(yīng)軟硬件研發(fā)周期不同步的變化，還有一部分原因是，車企想要掌握軟件的主導(dǎo)權(quán)，而不是淪為汽車硬件制造的代工廠。
在這一點(diǎn)上，一些車企已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)。比如大眾成立 Car.Sofeware 部門，正是為了適應(yīng)軟件對(duì)汽車制造業(yè)的沖擊。
李想的態(tài)度與大眾一致。
他認(rèn)為，如果由自己來(lái)做 OTA，必須對(duì)系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU 等的研發(fā)掌握主導(dǎo)權(quán)。過(guò)去，這些領(lǐng)域的方案主要由傳統(tǒng)供應(yīng)商提供，但是今天大量的關(guān)鍵模塊要求車企必須自主開發(fā)。車企還必須建立自己的帳號(hào)系統(tǒng)、云服務(wù)和安全體系。
值得注意的是，理想汽車正在自研汽車操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在內(nèi)部叫做「Li OS」。
李想透露，Li OS 將主要會(huì)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛方向的開發(fā)，「信息系統(tǒng)方面我們使用安卓，因?yàn)榘沧坑蟹浅：玫拈_發(fā)者生態(tài)。」
Li OS 已經(jīng)完成前期的原型驗(yàn)證。
3、給我十億美金，我們就能做到盈利
「很多人說(shuō)需要花三五百億進(jìn)入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動(dòng)還沒(méi)有動(dòng)。」
這是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次線上對(duì)話中提到的。
2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資 5.3 億美元。其中，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個(gè)人投資 3 億美元，李想個(gè)人投資近 1 億美元。
至此，理想汽車?yán)塾?jì)融資達(dá)到?15.75 億美元。
設(shè)理想汽車的營(yíng)收來(lái)源以新車銷售為主，實(shí)現(xiàn)盈利即意味著收入超過(guò)了支出。
截至目前，理想共銷售 6500 輛，按每輛車 32.8 萬(wàn)元計(jì)算，相當(dāng)于營(yíng)收 21.3 億元。
雖然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高達(dá) 30% 的毛利率在前，同樣做智能汽車的理想 ONE 應(yīng)該不會(huì)太低。
參照頭部自主品牌吉利 17% 的毛利率，設(shè)理想 ONE 的毛利率為 15%，相當(dāng)于理想汽車的毛利潤(rùn)為 3.19 億元左右。
「我們 50% 的錢放在了研發(fā)上，大概超 30% 的錢放在了工廠，到現(xiàn)在為止，估計(jì)花的這些錢里，只有不到 20% 的錢在人員和營(yíng)銷上?！估钕朐谘┣蚓€上分享中提到。
目前，理想有一家名為常州制造基地的工廠。
公開資料顯示，這個(gè)工廠總占地面積達(dá) 50 萬(wàn)平方米，基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到 30 萬(wàn)輛/年，整體投資高達(dá) 50 億元。工廠分為一期和二期進(jìn)行建設(shè)，一期已經(jīng)在 2017 年年底前竣工投產(chǎn)。按照工廠的先期投資為 10 億元計(jì)算，理想目前造車的總投入大概在 30 億元的量級(jí)。
一方面是研發(fā)與工廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在投入期，理想 One 的量產(chǎn)交付剛剛開始，此時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，只能說(shuō)明李想在開源節(jié)流上實(shí)現(xiàn)了另辟蹊徑。
據(jù)李想透露，理想汽車位于北京的研發(fā)中心，每平米的費(fèi)用是一塊多錢?！冈谡麄€(gè)的銷售過(guò)程中、服務(wù)過(guò)程中都是對(duì)自己很克制的，這些會(huì)讓我們的運(yùn)營(yíng)結(jié)果非常好。」
也難怪，在內(nèi)部，有人戲稱理想是摳廠。有意思的是，理想上一輪投資人美團(tuán)的王興，也是圈內(nèi)知名的摳廠廠長(zhǎng)。
末了，發(fā)布會(huì)上，有人問(wèn)及理想汽車的 IPO 傳聞，李想不置可否：
「回答是和不是都沒(méi)有意義，因?yàn)槲覀冏约罕容^好地做到了經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正，所以不需要外部的輸血來(lái)解決經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來(lái)，這是我們經(jīng)營(yíng)的核心指標(biāo)?！?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
燃擎315｜那些割老車主韭菜的新勢(shì)力該不該上315？
買車買成了韭菜，大概從有新勢(shì)力開始。
這中間被割得最狠的莫過(guò)于車型突然停產(chǎn)，以及斷崖式的價(jià)格下跌。即便如此，去年新能源車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率還是創(chuàng)下了28%的新高。
儼然，韭菜割得越狠，鐮刀就越鋒利。
即將到來(lái)的315，會(huì)不會(huì)因此上演一出巔峰戲碼，揪出一批典型的鐮刀大戶？
苦衷
3月初，在理想汽車春季媒體溝通會(huì)上，李想表示：今年一季度確實(shí)比較難，其中一個(gè)重要原因是降價(jià)，降價(jià)不一定能提升自家銷量，但能打擊對(duì)手。特斯拉降價(jià)打了大家一個(gè)措手不及。
李想的邏輯很有意思，同樣都是揮舞鐮刀，卻指責(zé)別的收割者不按規(guī)矩出牌。
去年10月，理想ONE突然官宣停產(chǎn)。這款車從2019年12月開啟交付算起，從有到無(wú)，不過(guò)3年時(shí)間。
隨后，理想L8完成了理想ONE的平替，同時(shí)也對(duì)理想的20萬(wàn)老用戶實(shí)施了一次背刺。
我們以為關(guān)于理想ONE的故事就到此為止。不承想，迄今在理想汽車的上，理想ONE的產(chǎn)品介紹依然完整，預(yù)訂端口依然開放。
今年1月，官方數(shù)據(jù)顯示理想ONE的月銷量仍可達(dá)到1046輛。
常規(guī)理解，在售的理想ONE就是庫(kù)存車，而且部分地區(qū)給出了5萬(wàn)-6萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，以及一些隨車贈(zèng)送，綜合來(lái)算相比官方指導(dǎo)價(jià)便宜了7萬(wàn)元以上。這是理想ONE銷量形成的主因。
理想ONE緊急叫停的原因不是銷量，而是產(chǎn)能。
去年，理想的年產(chǎn)能也就10萬(wàn)多一點(diǎn)，而理想2022年全年銷量是13.3萬(wàn)輛，一旦理想選擇產(chǎn)品升級(jí)，必然主推L9、L8，而放棄理想ONE。
奈何理想汽車在L9、L8兩款新車的加持下，銷量并沒(méi)有特別明顯的提升。同時(shí)，隨著北京工廠的升級(jí)改造工作的逐漸完成，理想的產(chǎn)能得到進(jìn)一步提升。
有了富余的產(chǎn)能，理想ONE是不是真的已經(jīng)停產(chǎn)，還是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。8折的理想ONE，可能還在持續(xù)影響老車主們的二手殘值率。
暴擊
由來(lái)只有新人笑，有誰(shuí)聽到舊人哭？
理想保新棄舊，歸根結(jié)底是在能力范圍內(nèi)最大可能保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，從而緩解來(lái)自市場(chǎng)的壓力。特斯拉就是一位強(qiáng)力施壓者。
本來(lái)，特斯拉的純電用戶與理想的混動(dòng)用戶之間是存在隔離的。但是，當(dāng)特斯拉穿越底線的降價(jià)，讓隔離區(qū)變得模糊起來(lái)。
特斯拉有能力攪渾整個(gè)池水。況且，2022-2023歲末年初，特斯拉的官降狠到“傷敵一千，自損八百”。
即便這家來(lái)自大洋彼岸的新勢(shì)力深知會(huì)遭到老車主大面積的***，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等車黨”，卻依舊把Model 3/Y分別拉到了在華歷史最低價(jià)。
特斯拉的售價(jià)調(diào)整理由永遠(yuǎn)只有一個(gè)，成本變動(dòng)所致。
這個(gè)我行我素的理由或許可以掩蓋資本市場(chǎng)的疲軟，掩蓋訂單不足產(chǎn)能閑置的危險(xiǎn)，掩蓋與上海對(duì)賭協(xié)議的壓力。
但永遠(yuǎn)掩蓋不了特斯拉越來(lái)越依靠拉低售價(jià)這么簡(jiǎn)單粗暴的方法跑馬圈地的尷尬。當(dāng)然，也就保不齊2023年再次迎來(lái)特斯拉的官降。
因?yàn)椋罱淮喂俳抵蟮氖崭钚Ч](méi)有想象中那么好。后期訂單乏力，只會(huì)讓特斯拉催生出更激進(jìn)的想法。
特斯拉的價(jià)格波動(dòng)，也產(chǎn)生了意想不到的“積極”意義。用戶們正逐漸接受教育，習(xí)慣之后，誰(shuí)會(huì)認(rèn)為特斯拉還是個(gè)豪華品牌，誰(shuí)又會(huì)為多支付了3萬(wàn)元車款而憤憤不平呢？
裹挾
真正因?yàn)樘厮估祪r(jià)受到1萬(wàn)點(diǎn)暴擊的或許是小鵬。二者之間除了國(guó)別不同，幾乎打出了完全相同的牌。小鵬也成為最像特斯拉的自主新勢(shì)力。
1月17日，小鵬汽車宣布下調(diào)旗下P7、P5、G3i三款車型的官方建議零售價(jià)。降價(jià)額度最高可達(dá)3.6萬(wàn)元。但此次官降并未起到預(yù)期效果，小鵬1月僅交付5218輛，同比下降59.62%，P7銷量同比暴跌84.92%。
在業(yè)界看來(lái)，這并非一次主動(dòng)降價(jià)行為，而是一次被迫行為，如果不是特斯拉降價(jià)大降，小鵬可能還會(huì)因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼取消而選擇漲價(jià)。
根據(jù)去年第三季度財(cái)報(bào)測(cè)算，小鵬汽車三季度賣出一輛車可掙2.45萬(wàn)元。官降之后，小鵬幾乎是零利潤(rùn)銷售。
小鵬賠錢賺吆喝，其實(shí)是用空間換時(shí)間。
希望等來(lái)越來(lái)越多的用戶為車身搭載的科技產(chǎn)品買單，車可以不掙錢，但訂閱服務(wù)可以掙錢？
希望等來(lái)繼P7之后的第二個(gè)爆款出現(xiàn)，G9？P5？或者G7？
希望等來(lái)內(nèi)部組織的重新激活，甚至原長(zhǎng)城高管王鳳英的點(diǎn)石成金？
在生存面前，小鵬可能很難考慮產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整，對(duì)新老用戶的利益兼顧。
寫在最后
我們要被迫習(xí)慣新勢(shì)力造車這種殺伐果斷的市場(chǎng)決策。畢竟，我們只是買一輛車，它們卻在賭一條命。
至于會(huì)不會(huì)把割韭菜這件事放到315這一強(qiáng)聚光燈下，我們不得而知。但企業(yè)生存壓力再大，也一定要謹(jǐn)記，是消費(fèi)者成就了你，而不是你的傲慢成就了你。
——尊重你的老車主吧，他們滿意了，只會(huì)讓你得到的更多，而是失去的更多。
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