- 特斯拉Model 3/Y價格調整 新款Model S/X上市
- 特斯拉的價格，為什么能一降再降？
- 特斯拉年內第六次調價，為何降幅那么嚴重？
- 特寫｜瘋狂的物種5：29個月調價16次，特斯拉為何如此任性？
- 在兩個月內特斯拉將價格降低4次，是什么原因導致的？
特斯拉Model?3因持續(xù)降價，而陷入“割韭菜”的輿論風暴中。
Model?3自2018年11月引入中國市場起，價格“下調上浮”超過10次。目前，國產版Model?3標準續(xù)航升級版售價已從最高的35.8萬降至24.99萬（補貼后價格）。
與此同時，特斯拉上調了超級充電站的充電價格，還取消了七天無理由退貨、變更二手車保修期等，這讓特斯拉處于輿論風暴中。
有專家認為，特斯拉價格頻繁調整將對品牌造成負面影響，并會傷害到老車主的感情。
也有行業(yè)人士則認為這是出于長遠商業(yè)模式布局考量的結果，特斯拉堅持下調售價擴大銷量規(guī)模是必要的。
Model?3兩年內售價調整超10次
財經網汽車整理了Model?3從2018年上市至今的售價，發(fā)現(xiàn)其兩年內價格調整次數已達兩位數，調整金額最高達10萬元。
Model?3是在2018年11月正式引入中國市場，先期引入長續(xù)航全驅版和高性能全驅版，售價分別是58.8萬元和69.8萬元。而在同月的廣州車展中，特斯拉就宣布下調Model?3價格，調整后兩個版本售價分別為54萬元、59.5萬元。
同年12月，Model?3兩個版本的價格再度分別下調4.1萬元、3.5萬元。
2019年，Model?3的售價調整了6次，有下調也有上浮。這期間，特斯拉陸續(xù)推出Model?3標準續(xù)航升級版（進口）和標準續(xù)航升級版（國產），另外長續(xù)航后驅版、標準續(xù)航升級版（進口）先后停止銷售。
進入2020年，標準版續(xù)航升級版（國產）于1月正式對外交付，其補貼后售價為29.905萬元，沖進30萬以內細分市場。
而到10月，隨著國產標準升級版（磷酸鐵鋰）的推出，Model?3補貼后起售價降至24.99萬元。
對于Model?3價格調整的原因，特斯拉的解釋較為多樣，包括關閉線下門店，節(jié)省下來的成本讓利消費者；關店不及預期上調售價；匯率變化；電池成本下降；零部件本土化減少成本等等因素。
而在Model?3價格降至25萬以內時，特斯拉宣布上調超充價格。特斯拉中國充電團隊表示，隨著特斯拉全球充電網絡的快速擴展、建設、運營成本在不斷增加，因此將對超級充電站點的價格進行上浮調整。特斯拉強調，“此次調整不是為了盈利，而是保證特斯拉自營充電網絡的可持續(xù)運營”。
對于國產Model?3售價和超充價格，未來是否還會隨著成本等因素變化，財經網汽車聯(lián)系到了特斯拉，截止發(fā)稿前，對方未予以回復。
專家稱或影響品牌形象
受益Model?3和Model?Y價格的下降和走量，特斯拉整體銷量和業(yè)績持續(xù)向好。
特斯拉第三季度共交付約13.96萬輛，同比增長44%。其中，Model?3/Y?合計交付12.43萬輛，同比增長56%。
特斯拉2020年第三季度財報顯示，其當季總營收為87.71億美元，同比增長39%；營業(yè)利潤為8.09億美元，同比增長210%；凈利潤為3.31億美元，同比增長131%；自由現(xiàn)金流為13.95億美元，同比增長276%。
中國市場對特斯拉貢獻較大，據乘聯(lián)會數據顯示，國產特斯拉Model?3第三季度交付量達3.4萬輛。
但特斯拉銷量和業(yè)績走高，是靠頻繁降價取得的。
在這樣的情況下，資深汽車分析師任萬付表示，特斯拉為了短期業(yè)績頻繁使用價格“這個殺手锏”，可能會得不償失。他認為，會對特斯拉品牌造成較大影響，傷害老車主的感情，影響其在增換購市場的表現(xiàn)。
一位Model?3車主向財經網汽車表示，隨著Model?3價格持續(xù)下降，特斯拉部分車主認為，原有的“品牌優(yōu)越感”不復存在。還有部分車主則認為特斯拉的做法，損害了自身利益。
擴大銷量規(guī)模是為長遠布局
招銀國際研究部白毅陽認為，特斯拉在面臨“割韭菜”、品牌形象受損的情況下，仍堅持下調產品售價，蓋因擴大銷量規(guī)模是實現(xiàn)其長遠商業(yè)模式的必要條件。
特斯拉當前通過電池成本、零部件國產化等方式降低成本，在保證利潤率的情況下，持續(xù)不斷下調售價，以擴大銷量規(guī)模，此舉是為更長遠的和目標。
白毅陽指出，根據特斯拉的，在產品銷量達到一定規(guī)模，并有了盈利基礎后，可助力其向OTA?升級收費，Robotaxi?租賃，未來以自動駕駛為基礎車載收費、電網儲能收費、電動重卡共享等商業(yè)模式持續(xù)投入資金。
他認為，特斯拉產品銷量的大規(guī)模普及是其構建長遠商業(yè)模式的一個必要條件，“只有后面的實現(xiàn)了，特斯拉才具備了科技公司，而非傳統(tǒng)汽車公司的估值基礎?！?/p>
電池成本的降低是特斯拉產品大規(guī)模普及的一個必要前提。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在9月23日“電池日”，提到了電池產能，以及全自動駕駛汽車價格降至20萬以內的。
埃隆·馬斯克表示，4680電池預計到2021年底年產量可達10GWh，三年后將實現(xiàn)全面投產；到2030年電池產量將達到3萬億瓦時。
同時，埃隆·馬斯克稱三年后將制造全自動駕駛汽車，價格為2.5萬美元（約合人民幣17萬元）。目前，入門級車型Model?3起售價是3.799萬美元（約合人民幣25.7萬元）。
特斯拉在國內推出的標準升級（磷酸鐵鋰）版，補貼后售價為24.99萬元。
白毅陽認為，磷酸鐵鋰電池將成為構筑特斯拉產品降本路徑上的重要一環(huán)，并有望在特斯拉產品中的滲透率逐步提高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3/Y價格調整 新款Model S/X上市
祖父，特斯拉終于種植了頭部的勝利等。自4月份銷售發(fā)布以來，無數網民已經嘲笑了特斯拉。
根據乘法器的消息，Tesla Model 3根據乘法器的新聞，Tesla Model 3在2020年4月出售僅3635款，3月份超過10,160臺。4月份銷售損失也將讓特斯拉連續(xù)15個月慢慢增長，那么問題就會發(fā)生，問題可以在流行病中保持高速特斯拉。為什么國內疫情出售基本控制，銷售突然懸崖突然下降？
在作者的眼中，有三種原因導致特斯拉銷售人口。
第一點：消費需求下降。其次：特斯拉在四月推出遠程版本，導致許多用戶修改訂單。第三點：特斯拉價格極為不穩(wěn)定，導致潛在用戶等待和看一些消費者需求已經滿足，4月份的銷量是正常的
首先，我們必須承認，盡管國家的發(fā)展促進了新能源汽車的發(fā)展，但它真的需要擁有少數消費者（特別是Tesla的價格已達到這個價格）。其他任何消費者換句話說只是一種可能的態(tài)度，甚至補貼，以及新能源車的潛在客戶將轉向購買燃料汽車。
如今，今天的消費者需求將在市場上的整體需求下降，這反映在市場上。
然后你可以說，對于前兩個新的秦值和養(yǎng)成1.5T PHEV的新能源汽車銷售清單仍然玫瑰？
首先，第一個新的Qin EV上升不是C終端用戶的增加，但B終端的生效，比亞迪和滴在2015年建立，新能源最近改變了，其中大多數是秦九，所以它是一個月5000+。至于學院的1.5T Phey模型，完全是烏龍。中國沒有這樣的模型，學院配備了2.0T發(fā)動機。
此外，一些消費者認為，特斯拉是由于由于流行病的影響而導致的生產能力不足，銷售額下降？
答案并非如此。
特斯拉推出了長期電池壽命，導致用戶修改訂單，特斯拉模型3超長電池壽命釋放，它引起了網絡上的熱門討論，有一個titsala：前腳只買了標準電池升級版，轉移，給我整個長壽，有' Tesla擔心中國獨立的新能源汽車，是一款張王卡，如何玩國內獨立品牌。雖然它是尷尬的，但也可以從激烈的言語中看到。它真的很香。與標準電池壽命升級版相比，型號3超長電池壽命增加了223公里。還有更強大的加速性能（從5.6秒到5.3s加速100公里加速），揚聲器也從15到15增加，價格僅為4萬元。
因此，許多客戶選擇將訂單轉化為漫長的壽命，從而導致4月的銷量，并且可能在5月反映出潛在秩序的這一部分。極度不穩(wěn)定的價格使?jié)撛谟脩簟?，”特斯拉的價格，每個人都知道，在價格上漲和降價下，它在幾天內反復跳躍，這將不會是幾天。
4月24日，特斯拉提高了標準電池壽命，3型號3型號分別籌集了4500元，5000元。
5月1日，特斯拉宣布，型號3標準壽命的銷售價格將減少到300萬元。補貼后27.155萬元，尚未調整以調整長效版本。
于5月14日，特斯拉宣布國內長期連續(xù)性版本的型號3，價格下降了22,500元
5月19日，即昨日，特斯拉還宣布其FSD自動駕駛芯片將于7月1日上漲1000美元，總價格達到8,000美元，約為56,000元。
這是近期，從18到19年來，特斯拉經歷了8個價格調整，而且有許多特斯拉所有者突破了每天的新聞。
這也直接導致顧客對特斯拉存在等等，等等，還會降價
特斯拉的價格，為什么能一降再降？
易車訊 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國內上市，而Model 3和Model Y價格調整。
新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。
Model 3價格調整，售價下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價格調整至25.99萬起。
Model 3
售價調整后，Model 3后輪驅動版起售價降低至22.99萬元，此前售價26.59萬元，降價3.6萬元；Model 3高性能版售價32.99萬，此前售價34.99萬元，降價2萬元。
Model Y
Model Y后輪驅動版起售價降低至25.99萬元，此前售價28.89萬元，降價2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價降低至30.99萬元，此前售價35.79萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版售價降低至35.99萬元，此前售價39.79萬元，降價3.8萬元。
新款Model S
新款Model S雙電機全輪驅動版售價78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅動版售價100.99萬元起。Yoke方向盤與標準方向盤用戶均可免費選配。
新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時間僅2.1秒，極速可達322公里/小時，續(xù)航里程672公里。而標準版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時間也只需3.2秒。
新款Model X
新款Model X雙電機全輪驅動版售價87.99萬元起，新款Model X Plaid 三電機全輪驅動版售價103.99萬元起，與新款Model S一樣，Yoke方向盤與標準方向盤用戶均可免費選配。
動力部分，新款Model X Plaid搭載三電機系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標準版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時間也只需3.9秒。
原2023年Q1限時優(yōu)惠和補貼活動終止
最后，特斯拉官方還發(fā)布聲明表示，因推出新政策，原來提出的“限時優(yōu)惠和補貼活動”已于2023年1月6日9時提前終止，2023年1月6日9時之后下單的訂單價格為支付價，不再享受該保險補貼和交付激勵。活動終止之前下單的客戶權利不受影響，可選擇按原訂單價格交付并保留優(yōu)惠和補貼。
陶琳回應此次調價
對此次降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示：特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。 以實際行動響應國家號召，促進經濟發(fā)展，釋放消費潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。
日本地區(qū)也降價
1月6日，日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價格。作為各種補貼適用前的價格，Model 3入門車型將從之前的的596.4萬日元（約合30.48萬人民幣）下調至536.9萬日元（約合27.44萬人民幣）。
而Model Y性能版從833.3萬日元（約合42.61萬人民幣）調整至750.9萬日元（約合38.39萬人民幣），價格將減少82.4萬日元（約合4.21萬人民幣）。
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特斯拉年內第六次調價，為何降幅那么嚴重？
“特斯拉降價”這樣的標題筆者已經忘了是第幾回看到了，從當初進口到在上海開始國產，經歷過幾輪降價后也確實接地氣了許多顯得不再那么高高在上。
以最近的這次為例，Model?3標準續(xù)航版補貼后價格從27.155萬降至24.99萬，長續(xù)航后驅版也從34.405萬降至30.99萬。降價幅度不可謂不大，上一輪降價后買車的車主覺得賺到還沒多久呢，真就應了“早買早享受，晚買享折扣”這句調侃，折舊貶值速度都快追不上官方降價了。特斯拉之所以能這么做，一方面是其背后有一套放眼全球車企都最高效的供應鏈，加之其在純電動車領域無人能及的銷量，已經進入了買的越多成本越低的良性循環(huán)，即便現(xiàn)在也還有不小的繼續(xù)降價空間。當然筆者覺得，特斯拉在新能源車中有些被過度神化，因此在早期為他提供了遠超自身硬實力的議價能力。
而當下的接連降價，或許也是應對強敵的未雨綢繆吧？畢竟被認為是降價打擊對象的自主新能源品牌們，雖然低端確實銷量受到不小打擊，但再看蔚來、小鵬、理想等國內第一梯隊銷量卻照舊快速增加。并且在中國這個世界最大新能源車市場，擁有強到離譜群眾基礎的大眾也即將帶著新一代產品殺入。特斯拉感到的壓力可想而知。
（聲明：本文來源于網絡，版權歸原作者所有，侵權刪）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特寫｜瘋狂的物種5：29個月調價16次，特斯拉為何如此任性？
特斯拉年內第六次調價，為何降幅那么嚴重？原因在于特斯拉不想走高端車路線。這是為什么呢？
特斯拉汽車自從上市到現(xiàn)在已經降價了六次，而去年十二月起到現(xiàn)在也降價了四次，每次降價幅度超過兩萬！即使被很多已購車主抱怨，甚至拉橫幅，特斯拉依然我行我素，這其中肯定有隱情。
怎么提升特斯拉的性價比，怎么讓更多人買的起特斯拉可能是特斯拉高層要考慮的問題，如果一個車走高端路線，那么這個車很難成為一個?爆款?產品，這時候就要考慮賺一百還是賺一萬的事情了，所以特斯拉堅決降價可能有更更深層次的原因，這個原因就是特斯拉想利益最大化。
特斯拉現(xiàn)在只是一個電動車，如果能夠普及開，那么不管對特斯拉汽車的口碑，還是對環(huán)境都有好處，而高端車不可能被普通消費者青睞，這也是特斯拉要降價原因。
除了上面這些，特斯拉感受到了我國汽車制造商的壓力，我國的中端車只要十幾萬，質量已經非常好了，并且這幾年國產車質量穩(wěn)步提升。特斯拉如果再賣三四十萬一臺，性價比方面不夠國產車優(yōu)秀。
綜合來看，特斯拉汽車不想走高端路線，因為這個高端路線太難走了，即使很多人喜歡特斯拉汽車也不可能有錢買的起，如果有中端車路線，那么國內有很多消費者可以買的起。
國慶的時候，特斯拉副總也為特斯拉降價的事情解析過，降價只是為了提升性價比。
最后，特斯拉頻繁降價雖然讓已購車主氣憤，不過這些人只是少數，想要特斯拉汽車更好賣，那么提升特斯拉性價比就成了非常重要的事情，所以特斯拉放棄走高端路線，親民價格會更受歡迎。
在兩個月內特斯拉將價格降低4次，是什么原因導致的？
2019年12月，國產Model 3標準續(xù)航升級版的售價為33.105萬元；2020年10月，國產Model 3標準續(xù)航升級版的售價為24.99萬元。這款國產純電動豪華車僅用了不到1年的時間，就“自降身價”8萬元。近日，特斯拉再次宣布調價，Model S長續(xù)航版、Performance高性能版均降價2.3萬元，這距離特斯拉上一次調價僅僅過去了12天。
據懂車帝統(tǒng)計，特斯拉在最近的29個月里對旗下車型進行了多達16次的調價，其中有降價，也有漲價。那么，究竟是誰給了特斯拉如此任性的勇氣？
其中，作為當事人的特斯拉車主無疑最為在意，喜提新車后的他們原本可以開心地享受期待已久的特斯拉產品，但提車不久后便虧數萬元、甚至數十萬元的事實猶如一塊蒼蠅屎堵在心里，始終耿耿于懷。
坦白講，很多車主不能接受的并非三天兩頭兒的價格調整，而是一些銷售人員的誤導行為。一位廈門的Model 3新晉車主就坦言，原本的提車時間應為9月24日，卻“無故”被提前到9月23日，當他懷疑會降價并進行詢問時，銷售人員給出了否定的答復。然而就在提車后的第八天，特斯拉Model 3官宣降價，這一天也正好跨過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期。于是，這位車主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。
類似的事情絕不止一例，且并非是特斯拉的“專利”。
去年7月，小鵬 汽車 推出了2020款小鵬G3，新款車型在續(xù)航提升的同時價格下降，一名剛提車的用戶表示，“7月9日訂車，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級剎車，助力等等。誰心里好受？明擺著受騙了。”很多車主認為，小鵬 汽車 未提前告知新款車型配置是剝奪了他們的知情權和選擇權，于是退車和***持續(xù)被發(fā)酵。
在特斯拉Model 3降價的第四天，我們看到了吃一塹長一智的小鵬 汽車 ，推出的保價政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場環(huán)境變化，導致P7現(xiàn)有車型綜合補貼后全國建議零售價發(fā)生降低的情況，小鵬 汽車 承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予補償。據業(yè)內人士分析，此舉一是為了避免損害車主的利益，二是對特斯拉的降價行為做出針對性營銷。
說回特斯拉，為了平息風波，特斯拉對外事務副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價”后的6天里連發(fā)6條微博予以解釋。
她表示，價格調整是高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數人參加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內部程序并盡快告知大家，因為無論任何時候公布都會有一批近期提車的消費者受影響?！疤厮估膯T工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者一樣都適用于同樣的價格政策。除了極少數參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況?！?/p>
不過，也并非所有遇到類似情況的車主都會難以釋懷，一些車主在購車之前已經做好了充分的心理準備。一位國產Model 3車主向懂車帝坦言：“買的沒有賣的精，降價很有可能會隨之減配和開啟后期付費，買特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先進的軟件技術和效能優(yōu)化，更新后的Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升……”在10月1日國產Model 3降價的新聞資料中，特斯拉只是對續(xù)航提升進行了解釋，關于價格下調的原因只字未提。
但結合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經登場了。
今年5月，在工信部第333批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》申報目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時代提供電芯，特斯拉自行進行PACK組裝。同月11日的2019年度業(yè)績說明會上，當被問及“與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨”時，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群也給出了明確的答案?！肮九c特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年?！?/p>
曾有分析認為，一輛純電動車的成本中，動力電池占到了30%-50%，后者成本的下降無疑將大幅拉低整車成本。同時，更多本土化供應商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應鏈成本。興業(yè)證券曾于幾個月前發(fā)布了一個有關“特斯拉價格策略”的分析報告，報告稱，國產Model 3的單車成本為17.6萬元，消費者支付價格后續(xù)有能力降至22-23萬元。
除了成本負擔最重的動力電池，特斯拉在整車國產率方面也有著清晰的提升目標。根據《科創(chuàng)板日報》的報道，2020年底特斯拉將實現(xiàn)100%的零配件國產化率。無疑，“2020年底到2021年”這段時間，特斯拉國產車型成本水平有望達到一個新的 歷史 階段。
原因二：直營模式
眾所周知，特斯拉一直堅持直營模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應：“特斯拉做網絡直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多 汽車 廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者?！?/p>
特斯拉希望通過直營模式規(guī)避掉國內經銷商的高額利潤，并且讓銷售人員不再是簡單的產品推銷，而是提供體驗服務。
但是，直營模式也會有問題。比如去年3月特斯拉對線下直營模式的動搖，直接導致兩次官方調價，這是傳統(tǒng)經銷商模式不可能發(fā)生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。我們的出發(fā)點是希望讓更多人可以享受 科技 發(fā)展的紅利，促進行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉變。”
原因三：目標驅動
不久前據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內部郵件中表示，特斯拉將產量環(huán)比增長17％以上，以在2020年實現(xiàn)總產量50萬輛的目標。
我們來算筆賬，特斯拉在今年前三個季度已經累計生產近33萬輛 汽車 ，如果今年要達到生產50萬輛 汽車 的目標，意味著第四季度需要生產至少17萬輛 汽車 。對此馬斯克表示，“達到這個目標需要在第四季度提高產量。”
制定出宏大的產量目標后，下一步就是更宏大的交付量目標，此前受限的生產能力一旦可以支撐市場需求，若想要達到更高的銷量目標，在其他條件不變的情況下降價就成為最快的捷徑。據外媒報道，特斯拉的上海工廠每天可生產約800輛 汽車 ，這意味著該工廠現(xiàn)在每周可生產多達5600輛Model 3（月產可達2.2萬輛，是近兩個月銷量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉這種任性的調價方式還會繼續(xù)下去，并很可能在國產Model 3國產Model Y上進一步發(fā)揚光大。同時，從日益擴大的市場規(guī)模和不斷下降的成本來看，國產Model 3的降價潛力依舊巨大。
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特斯拉的車輛一直受到消費者的歡迎，銷售量可以說是比較好的，可是在近兩個月以內竟然出現(xiàn)了4次降低價格，到底是什么原因造成的呢？
第一個原因是特斯拉車輛的發(fā)生， 使得特斯拉銷售額急劇下降，第一件事情就是一輛停放在小區(qū)地下庫中的特斯拉發(fā)生自燃時間，而相隔一個月不到，在另外一個小區(qū)內竟然也發(fā)生了特斯拉轎車在突然冒出白煙后起火燃燒，緊跟其后的是一輛停放在廣場中的特斯拉突發(fā)自然，短短不到幾個月的時間就已經相繼有3輛車型在停放的過程中發(fā)生自燃，一時間消費者對于特斯拉車輛的質量安全有了新的看法，導致銷售不斷下滑，也讓價格產生了調整。
第二個原因是特斯拉不承認車輛存在質量問題。一位車主在特斯拉自用充電站充電后，發(fā)現(xiàn)自己的車輛斷電甚至是無法啟動的問題，特斯拉公司給出的回復居然是把鍋摔給國家電網，而不承認是車輛質量存在問題，也不愿意幫用戶進行車輛檢查等工作，國家電網對于特斯拉這個不符合實際的言論做出了回應，以及保留了追究責任的權利，由此就可以看出特斯拉并不想為質量問題而負責。
第三個原因是特斯拉公司職位人員發(fā)生調整。特斯拉公司的CEO埃隆?馬斯克宣布離職，將有副總裁接替位置，而埃隆?馬斯克之前一直負責監(jiān)管車輛的技術和工程設計，以及評估新技術、管理車輛系統(tǒng)測試、與關鍵供應商之間的技術對接等等的工作任務，種種的工作都和車輛的質量有密切關系。
特斯拉價格連續(xù)調低，也是印證了車輛在生產時的確在質量上沒有把關好，才會造成如今消費者存在質量疑問。
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