學習汽車基礎知識-汽車基礎專業(yè)知識

tamoadmin 2024年08月21日 10:33 1 0

史上最全汽車入門知識圖解大集合
學完這些汽車知識，老司機都說你是專家
汽車的基本知識
帶你零基礎了解汽車汽車的5個知識點
如何用60分鐘講解汽車基礎知識？
汽車的基礎知識有哪些呢？
五個汽車入門知識圖解，萌新先了解一下

新人汽車基礎知識小百科

軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑?！?/p>

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量?！?/p>

最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離?！?/p>

平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關。

接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角

史上最全汽車入門知識圖解大***

對于一些汽車知識小白的有車一族來說，如何保護自己的愛車成為了一大難題，因為就連簡單的維護也得寄托在4S店，而且費用還不低。那么下面就給車友們普及下用車方面的相關知識，全是干貨，轉(zhuǎn)給有需要的小伙伴吧!

—、汽車基礎知識

水箱加的是什么水?

不懂的人會覺得汽車水箱里面加的是水，其實不是的，而是防凍液，那為什么不能用自來水代替呢?

那是因為汽車的水箱需要負責散熱降溫，但自來水容易沸騰，里面還有很多的物質(zhì)，容易生成銹跡，而防凍液可以降溫，控制溫度，還有一定的清潔作用。另外，在冬天車里面要是自來水，很可能出現(xiàn)被凍壞的情況，但防凍液在零下40多度都不會有問題。

排氣管冒白煙，藍煙和黑煙是什么原因?

排氣管冒白煙:主要是燃油沒有充分燃燒就從排氣管排出，形成了乳白色的煙，這個現(xiàn)象在冬季比較常見，因為溫度低造成燃油霧化不良，一般在啟動熱車，溫度上升后就會消失。

排氣管冒藍煙:說明車子在燒機油，一方面可能是因為機油加多了，進入了氣缸內(nèi)，另一方面可能是因為氣缸壁和活塞之間間隙過大，機油進入了氣缸，最好去4S店檢查發(fā)動機，及時維修。

排氣管冒黑煙:說明汽油燃燒不充分，高溫下會分解成大量碳顆粒，碳是黑色的，所以這時候排出的尾氣是黑色的。如果是長時間冒黑煙，可能是空氣濾清器堵塞、噴油器有故障霧化不良、氧傳感器故障、進氣系統(tǒng)有漏氣、火花塞跳火等原因，需要去修理，該更換的要更換。

學完這些汽車知識，老司機都說你是專家

史上最全汽車入門知識圖解大***

1、常見汽車的分類：

轎車：

轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個。通常分為兩廂轎車和三廂轎車兩大類，共同點是車身高度較低，底盤離地間隙較小，通常為5座設計。

1、常見汽車的分類：

SUV：

SUV的意思是運動型多功能車，也俗稱“越野車”(雖然他們本質(zhì)上略有差別)。常見的分為5座和7座。按照SUV的功能性，通常分為城市型與越野型，現(xiàn)在的SUV一般指那些以轎車平臺為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。

1、常見汽車的分類：

MPV：

MPV(Multi-Purpose Vehicles)直譯過來就是多用途商務車，簡稱商務車。多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。

1、常見汽車的分類：

跑車：

顧名思義，跑車就是比較能跑，跑的快的車。屬于一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。

相對轎車來說，跑車比轎車車身更低，動力更強。從外觀上看，可以簡單地理解為“拍扁的轎車”。

1、常見汽車的分類：

微型客車(面包車)：

面包車其實是微型客車，也就是單廂車的通俗叫法，常見的有7座、8座、9座，通常超過9座以后就叫客車了。另外，比較高檔的面包車也被稱為商務車。

作為家用汽車，微型客車仍有一定的市場。這是因為它相對轎車(包括微型轎車)而言，車價較低，維持費用也低；尺寸小，便于停放；裝載量大。

1、常見汽車的分類：

皮卡：

皮卡是一種駕駛室后方設有無車頂貨箱的車，可以理解為前面是SUV或轎車的車頭，后面加上一個小貨斗，就是皮卡了。它是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車。

2、哪些車是兩廂車？三廂車：

三廂車，顧名思義，將車分為了三部分：發(fā)動機部分，乘客車廂部分，和空間較大并與乘客車廂相隔離的后備廂部分。三廂車由發(fā)動機、乘坐艙、后備箱組成。

兩廂車，由于后備廂結構較緊湊，并且與乘客車廂是相通的，一體式的，所以兩廂車則是沒有了后備箱。也就導致了兩廂車和三廂車有著明顯的區(qū)別和不同的優(yōu)缺點。兩廂車由發(fā)動機、乘坐艙組成。

3、車身規(guī)格：

現(xiàn)在各汽車廠商對于車身規(guī)格的標注，基本上都統(tǒng)一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車身總寬、總高會略有不同。買車時想知道一輛車大小如何都是根據(jù)車身總長，軸距等參數(shù)來對比的。

4、汽車通過性能指標：

汽車通過性指的是在一定車載質(zhì)量下，汽車能以足夠高的平均車速，通過各種壞路及無路地帶，和克服各種障礙的能力。比如在了解一款越野車時，會經(jīng)?？吹揭幌盗械膮?shù)，如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等。

5、承載式車身：

承載式車身汽車的整個車身，是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載，通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。

優(yōu)點：

1、質(zhì)量輕，整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度好。

2、車室地板低，車輛高度尺寸小。

3、以薄板加工為主，且可用點焊焊接，所以易于批量生產(chǎn)。

缺點：

1、路面和發(fā)動機等的噪聲及振動容易傳入車身。

2、因為用整個車身來確保剛度，所以很難改造。

6、非承載式車身：

非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時，不考慮車身對車架承載所起的作用。

7、非承載式車身：

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身，具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級多的轎車也使用。

優(yōu)點：

1.除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到緩沖、適當吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用于高級轎車和部分中級轎車上。

2.底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，可以簡化裝配工藝，便于組織專業(yè)化協(xié)作。

優(yōu)點：3.有車架作為整車的基礎，便于汽車上各總成和部件的安裝，同時易于更改車型和改裝成其它用途的車輛。

缺點：

1.由于設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重力增加。

2.由于底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大。

優(yōu)點：

3.車架是汽車上最大而且質(zhì)量最大的零件，必須具有一系列復雜而昂貴的制造設備。

汽車的基本知識

學完這些汽車知識，老司機都說你是專家

有些人可能深有體會，和一群熱愛汽車的朋友聊天，如果對汽車一竅不通就會插不進話，插不進話就會非常尷尬，尷尬就會覺得自己需要增加下汽車方面的知識積累。那么如何簡單快速高效的讓自己顯得很懂車呢？掌握下面這些基礎但一般人肯定不是完全了解的汽車知識就行了！

“軸距”是什么？

軸距長短有何影響？

軸距指的是前軸和后軸之間的距離，他對操控、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車身剛度、室內(nèi)空間、通過能力都有影響，比如軸距越長的車，操控性越難提高，簡單的理解就是小車更靈活、大車更笨拙，然而在國內(nèi)這都不重要，最重要的一點就是軸距長往往室內(nèi)空間表現(xiàn)更好，國人更喜歡。

斷電源為什么要斷負極？

大家都知道汽車是要用電的，蓄電池沒電起動機就無法運轉(zhuǎn)，車輛也就無法啟動。最開始的時候，很多汽車的的用電設備正負極都是統(tǒng)一連接到蓄電池負極，但是后面車上的用電設備越來越多，為了減少線束負極都統(tǒng)一連接到車身，俗稱“搭鐵”。

目前包括車輛的所有控制單元、執(zhí)行器、開關全部都是通過車身“搭鐵”的，斷開負極后，即使維修時工具碰到正極線也不怕造成短路；而如果斷開正極線的話，蓄電池正極與車身的任何一點都可能搭鐵產(chǎn)生短路，造成車上的電器件損壞，甚至為汽車自燃埋下伏筆！

主動安全系統(tǒng)和

被動安全系統(tǒng)怎么區(qū)分？

主動安全系統(tǒng)，顧名思義就是汽車在未發(fā)生事故時就能起到預防事故發(fā)生作用的系統(tǒng)，比如ABS、EBD、ESP、變道以及主動剎車等等。

被動安全系統(tǒng)就是事故發(fā)生時或者發(fā)生后對車內(nèi)人員起到保護作用的系統(tǒng)，比如安全氣囊、安全帶等，就能在發(fā)生事故時盡可能保護車內(nèi)人員；而蓄電池斷電開關、燃油泵切斷供油系統(tǒng)等就能在發(fā)生事故后避免發(fā)生漏電以及自燃的情況。

汽車尾氣冒白、黑、藍

三色的煙是何原因?

白煙：主要是水蒸氣，在溫度低的冬天冷車著車時非常明顯，如果過一段時間后消失則是正常情況，但如果長期冒白煙，而且排氣管有水滴出，則可能是發(fā)動機進水。

藍煙：主要是機油，如果發(fā)動機冒藍煙，基本上就是發(fā)動機燒機油了，同時會出現(xiàn)機油液位低，最好去4S檢查。

黑煙：混合氣太濃，意思就是噴油量不達標，可能噴油嘴泄漏、油管賭塞，還可能是發(fā)動機積碳太多。

汽車長時間停放要注意什么？

1、長時間停放最受影響的是蓄電池，所以建議每三個月對電池充一次電；

2、將輪胎胎壓調(diào)高點，新車未做PDI檢查時一般會比標準胎壓高很多，這就是對輪胎的保護，因為長時間停放很可能使得接觸地面的部分變形，條件允許最好定期轉(zhuǎn)動一下輪胎換個著力面；

3、如果停放了很久，發(fā)車之前最好檢查下油位，如果停放超一年以上，必須換掉機油。

帶你零基礎了解汽車汽車的5個知識點

1、方向盤并不是圓的

汽車方向盤乍一看是圓形的，實際上圓形的方向盤下隱藏著非中心的方向機轉(zhuǎn)軸，方改悉向機轉(zhuǎn)軸更靠近駕駛員，此設計可以為駕駛員騰出更多腿部空間，在駕駛時踩離合或剎車時避免腿部與方向盤接觸，提高行車安全；另一方面駕駛員上下車也更加方便，還有就是此設計更容易騰出較大視野給駕駛員觀看儀表盤。

所以當方向盤旋轉(zhuǎn)了180°之后就會出現(xiàn)儀表盤視野變小的狀況。而對于汽車操控要求較高的跑車，方向盤還會設計成類橢圓形，并大幅減少轉(zhuǎn)彎所需旋轉(zhuǎn)角度，汽車駕駛操控起來更加方便，駕駛員視野也更開闊。

2、剎車踏板比油門踏板高

剎車踏板比油門踏板高，原理很簡單，那就是增加兩者的辨識度。試想如果兩者高度一樣，駕駛者就容易錯把油門當剎車踩，比較危險。

另外為什么是剎車比油門高，而不是油門比剎車高呢？因為比起油門當剎車踩，錯把剎車當油門踩會更加危險。通過讓剎車踏板比油門高出20mm左右讓車主稍感不適，來提醒他們防止誤踩油門。

3、安全氣囊的設計壽命只有8-10年

很多車主都知道安全氣囊的作用，卻不知道它的設計使用壽命，但很多車主會把車輛用到報廢都不更換安全氣囊。

4、“轎核衫乎車”名字的來歷

先說英文名“Sedan”的來歷。早在汽車發(fā)明之前就有“Sedan”一詞，它指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，并提高塌慧了安全度。

中文名的來歷。其實我國古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎”一樣可以顯出榮耀。于是，人們就將當時的汽車稱為“轎車”。

5、雷雨天不能加油

在雷雨天氣狀態(tài)下加油，加油槍極易將雜散電流導入汽車油箱，從而造成不穩(wěn)定汽油的分子運動加劇，從而引發(fā)火災、爆炸等安全隱患。而在加油站中，燃油蒸氣濃度相比于其他地方明顯要高出很多，如果還繼續(xù)進行加油操作，燃油蒸汽容易被雷擊中，導致車輛和油罐將發(fā)生爆炸。

如何用60分鐘講解汽車基礎知識？

帶你零基礎了解汽車，關于汽車的5個知識點！

第一點是，汽車越重越安全。當涉及汽車與卡車之間的碰撞時，卡車肯定更安全，但是我們說的安全性是當事故不發(fā)生時，無論是卡車還是SUV。正是由于它們的大尺寸，它們難以控制，并且在發(fā)生危險時更容易避開汽車，這意味著其機動性更容易。

第二點并不是說厚實的汽車是安全的，這與許多人購買SUV的原因有很大關系。每個人都發(fā)現(xiàn)關門很重要。這時，他們覺得它特別安全。知道這是不安全的，與貨車無關。最重要的是汽車的結構。駕駛并不意味著了解汽車。這五個知識點在車上，老司機不知道！如果整個車輛的車身結構由高科技材料制成，其安全性將大大提高。

第三點不是汽油標號越高越好，現(xiàn)在的車主為了能夠讓自己的車子發(fā)揮更高的動力也是為了能夠更愛惜車輛，所以在加油的時候往往是按照更高的汽車來加，帶您對汽車零基礎了解，關于汽車的5個知識點，許多新手都錯了！但是一輛車適合什么樣的標號汽油都在汽車上寫著，而加高一號的不僅不能增強動力還會浪費錢財。

第四點不是銷量越高越好。例如，我們現(xiàn)在在中國有很大的牛群心態(tài)。我們通常會在別人看到他們所購買的東西時購買我們所看到的東西。因為家庭中的許多SUV最合適，而且汽車的舒適度也是每個人都可以選擇的重點，所以還必須根據(jù)自己的需要購買汽車。

第五點并不是說品牌越大，汽車就越好。例如，當您看汽車時，您在考慮更多的合資汽車。他們認為合資品牌的汽車銷售很容易購買。并不意味著就不會有問題。

汽車的基礎知識有哪些呢？

汽車基礎知識

[名詞解釋篇]

MT:手動檔 ABS:防抱死系統(tǒng)

AT:自動檔 EBD:電子制動力分配系統(tǒng)

ESP:電子穩(wěn)定程序 DSG:雙離合器變速箱

CVT:無級變速 DSC:動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VDC:車輛動態(tài)控制 ETC:電子牽引力控制系統(tǒng)

TCS:全速牽引力控制系統(tǒng) EBA:緊急制動系統(tǒng)

EDS:電子差速鎖 MASR:牽引力防滑控制

[引擎篇]

先說說最普遍的現(xiàn)象,一般人都會認為馬力大就一定強一定快,但是同時卻沒有注意到以下問題:

最大輸出功率：一般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示,發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系,轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動機的輸出功率也會隨著提升,但是轉(zhuǎn)速達到一定程度后輸出功率會有所下降(這可能就是物極必反吧?哈!)最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min,就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時能輸出最大功率280匹.

最大扭矩:發(fā)動機輸出的力矩,扭矩(扭力)一般表示為N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉(zhuǎn)時能發(fā)揮最大扭拘100N.M

排氣量:氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積,也就是單缸排量,取決于缸徑和缸程(原理V=sh體積公式),發(fā)動機排量就是各缸排量的總和.

氣門數(shù):氣門從字面上就能理解,就是進氣和出氣使的,當然是進引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的,一個進氣一個出氣,屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是用先進些的四氣門,就是兩個進氣門兩個出氣門這樣能提高進出氣效率,對提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運用五氣門技術,3個進氣2個出氣,這樣能加大進氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好,因為加工極其困難,結構過于復雜

氣缸排列形式:一般來講是有直列,V型,W型(由兩個V拼起來),水平對置,轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸.

壓縮比:汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點時此點稱為下止點,反之稱為上止點,有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比,實際上是不正確的,因為汽缸的幾何外型不一定規(guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算(壓縮比與所用汽油的型號有很大關系)

一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎:

L4(直列四缸)

L5(直列五缸)

V6(V型排列六缸)

L6(直列六缸引擎,性能很好屬于高檔車才用的)

2 一些汽車的基本知識

V8(V型排列8缸)

W8(W型排列8缸)

V12(V型排列12缸)

W12(W型12缸)

V16(V型排列16缸發(fā)動機)

W16(一般是由兩部V8并列組成,很少數(shù)的豪華車使用,例:布加迪)

水平對置發(fā)動機(保時捷和SUBARU應用)

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(馬自達應用,一般為RX型車)

缸數(shù)越多一般來說馬力也會越大,但同時最重要的一點也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會越大,占用的空間同時也就增大了,而占用空間大也就進一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進一步增大.而質(zhì)量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能,因此在選擇車型時一定要注意以上問題,不要盲目的看到車的馬力大就選擇,一般的民用車馬力不會超過200匹,高性能些的運動車普遍在280匹馬力左右,頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運用碳纖維材料做車身,因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會把沒有實際用途的內(nèi)飾等都拆除以達到進一步減輕重量的目的,在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個問題了.

扭矩(扭力)

車子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧?而扭矩確實也是很關鍵的的一項指標,扭矩是發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩,扭矩從發(fā)動機傳送到車輛的變速器,再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動的齒輪,將扭矩傳輸到車輪變速器在1檔時會比3檔傳輸更多的扭矩,因為1檔具有前進檔中最大的傳動比,其實說白了就是加速性能,車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用,就像一般高級跑車都會有一項指標發(fā)布,就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。有極少數(shù)車可以在3秒以下。

這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞?。（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高,也就是低速時的加速性能好,而有些車則是在高速時能發(fā)揮最大扭力,具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負.而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關系,這就不用多解釋了吧?

因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源,馬力的大小也是取決與扭力的,扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計算出車的基本馬力了,而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個重要環(huán)節(jié)就是輪胎(輪胎是車子非常關鍵的一項配備在后面我會詳細講解).重要的一點,相同排量車字缸數(shù)越多越好,當然也是有限度的啊,至于什么缸徑越小越好就不用說了,相同排量缸數(shù)多缸徑當然就小了啊.(最簡單的數(shù)學體積公式啊V=sh,V總=nV)等級分的細致了速度的分級也就更細膩了,操縱感也會更強.

講解一下大家比較感興趣的渦輪增壓和轉(zhuǎn)子發(fā)動機:

渦輪增壓技術:

提高壓縮比是提高發(fā)動機功率的措施之一,而提高壓縮比有兩種途徑,一種是花費較大的改變汽缸形式(不作講解)另一種即是我們所常見的增加進氣量的方法,渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量.

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量,它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪有帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸.當機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,即能增加輸出功率.

[驅(qū)動篇]

車輛的驅(qū)動形式分為多種.個人了解共分為下列幾種:

FF:前置引擎前輪驅(qū)動,前重后輕,前后重量分配不均勻不屬于高性能驅(qū)動方式

FR:前置引擎后輪驅(qū)動,有良好的操控性比較靈活(后面有詳細介紹)

4WD:4輪驅(qū)動,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有詳細介紹)

MR:中置引擎后輪驅(qū)動,連F1都用的驅(qū)動方式,不用再多說了吧?性能理想穩(wěn)定.

3 一些汽車的基本知識

RR:后置引擎后輪驅(qū)動,由于重量集中在后面所以容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象.

由于大家比較常用的和關注的是FR和4WD所以在此做稍微細致的介紹:

FR:最快的運動方式通常都是依靠后面提供動力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準的控制,這一條大家不用有什么疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉(zhuǎn)向,都必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時這個輪提供給轉(zhuǎn)向的摩擦里就會降低,這種情況回導致轉(zhuǎn)向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總會覺得車往彎道外側(cè)偏離(應該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉例了)高速的形式也會導致重量向后移,這樣會提高后輪的抓地里,50/50的前后重量分配應該是最佳的比例.

4WD:AWD也屬于4WD范圍,只是全時4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對于分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅(qū)行駛時前輪沒有驅(qū)動力,在接通4WD是分動器接通了前驅(qū)動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變?yōu)?WD.結構:4WD的主要不見就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同.

工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變?yōu)?,導致相對應的另一個輪也會變?yōu)?,如果發(fā)生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,后果不用再說了吧?可以鎖止后差速器,就算有一個輪離地也能繼續(xù)前進.4WD車起步穩(wěn),越野性能佳,但是質(zhì)量過大導致速度感不強.

[懸掛篇]

還是先要明確概念,所謂懸掛就是車架或者叫承載式車身與車橋(也就是車輪)之間的一切傳力裝置的總稱,它包括了彈性元件,避震器和傳力裝置等三個部分,根據(jù)結構又可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩種基本的類型.非獨立懸掛一般是和整體車橋配合使用的,越野車的后懸掛一般都是用非獨立懸掛這種方式的,非獨立懸掛的左右論是不互相獨立的,也就是說當一側(cè)的車輪由于某些原因位置發(fā)生變化時另一側(cè)的車輪也會隨之變化,而獨立懸掛則相反,一般是與斷開式車橋配合使用的,在轎車上比較普遍應用.兩側(cè)的車輪是互相獨立的,即使一側(cè)的車輪位置和運動方式發(fā)生變化另一側(cè)的車輪也不回發(fā)生變化.

知道了基本概念,我們現(xiàn)在開始了解它的原理和作用,懸掛最關鍵的是彈簧和避震器.

彈簧

彈簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通過自身的伸縮來減緩路面所帶來的震動.我們都應該知道,在平時生活中要是使勁壓一下彈簧的話松手后彈簧彈起來的長度會比原長度還長一些,因此無法控制彈簧的回彈就回使汽車變的顛簸更厲害,避震器就可以解決這個問題了啊,避震器就是用來控制彈簧回彈的,當車開過不平的路面時,彈簧回是汽車彈起來,這樣車胎就會離開地面,導致車本身失去抓地力,避震器就可以在著個時候一直彈簧把輪胎壓在地上使汽車與路面保持平穩(wěn)的接觸.

汽車懸掛的偏軟或偏硬主要是由選擇的彈簧所決定的,偏軟的彈簧無疑就能提高駕駛的舒適性可以吸收地面的顛簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的彈簧可以減少車身的晃動,增強車的操控性能,一般跑車和運動車都會用便硬彈簧.改裝彈簧就可以提高操控性,改裝主要就是選用偏硬和偏短的彈簧,偏硬的好處上面已經(jīng)說過了,短的好處就是降低車身,從而降低重心,提升汽車過彎時候高速的穩(wěn)定性.

避震器

避震器與避震筒,活塞,阻尼油,閥門等部件組成,工作原理:在受力需要壓縮或回彈時,利用活塞上下應動，推擠阻尼油通過閥門的小孔,而將此產(chǎn)生的熱能用來抵消避震筒受到的震動.控制彈簧回彈的阻力我們稱之為阻尼.如果避震器產(chǎn)生了較大的阻尼那么該避震器就較硬,運動車一般都需要吸收很大的車身晃動,為了同時能獲得良好的操控性,會用阻尼交大的偏硬避震器.

4 一些汽車的基本知識

避震器的改裝與彈簧類似,為了更出色的操控性能,一般都選用阻尼大的避震器.想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過閥門小孔的孔徑就可以了.賽車和平時大家見的民用車用唯一的阻尼設置都是不好的.

用可調(diào)式避震器才是正確的選擇.可調(diào)式避震器用彈簧與避震器一體的設計,

高度可調(diào)阻尼可調(diào),,調(diào)整高度可以降低重心增強高速穩(wěn)定性阻尼可調(diào),可以調(diào)整壓縮力和回彈力,可以精確轉(zhuǎn)向增強操控性.

調(diào)校,低速彎:入玩時轉(zhuǎn)向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過度相反調(diào)試即可.出彎給油時轉(zhuǎn)向不足.FF車可調(diào)硬后吸震筒,FR車則減低前吸震筒.中高速彎:入彎轉(zhuǎn)向不足可以提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過度則相反.出彎給油轉(zhuǎn)向不足可以調(diào)整后吸震筒硬度.高度:前低后高傾向轉(zhuǎn)向過度,前高后低則轉(zhuǎn)向不足.

[車身篇]

許多喜歡改裝人的最愛,但是有很大一部分人只是喜歡它的外觀所帶來的視覺沖擊,但沒有了解它存在和安裝的真正意義和作用

擾流板就是安裝在汽車車身上的一些板類不見,用來改善和平衡汽車高速行駛是的動力和穩(wěn)定性.在空氣動力學上,空氣的流速與空氣的壓力是成反比的,也就是說空氣的流速越快所受的壓力即越小,反之則越大.

汽車的側(cè)面外型會造成高速行駛中存在下大上小的氣流壓力,如此就會有一個上下壓力差而產(chǎn)生上升力,車速越快壓力差就會越大,也就是上升力會增大,會越來越明顯.它是車在行駛中所受空氣阻力的一部分,上升力不但會消耗車本身的動力最關鍵的是會減少車輪與地面的附著力,這樣會使車子發(fā)飄,行駛時的穩(wěn)定性也會變差了,所以現(xiàn)在才會有各種各樣的擾流板出現(xiàn),主要目的就是為了是高速行駛的車獲得額外的下壓里是輪胎能更好的抓緊地面,行駛更加穩(wěn)定.

尾翼

根據(jù)以上所講,當車速超過60公里/時的時候,空氣阻力對車的影響就非常明顯了,使用了汽車尾翼即可產(chǎn)生一種附加的作用力,即下壓力.也就是對地面的附著力,它能抵消一部分上升力,控制汽車上浮,減小風阻影響使車輛緊貼路面行駛,從而提高穩(wěn)定性,加裝尾翼也可以節(jié)省燃料一般來說小排氣量車不要加裝尾翼,因為自身車速還達不到尾翼所能發(fā)揮正面作用的時速,反而只是增加了車身的質(zhì)量,大排量車安裝尾翼還是有必要的.

現(xiàn)在的尾翼基本有3種材料制成,一種是原車配備的玻璃鋼材料,比較貼合車身曲線美,一種是鋁合金材料制成的,一般外觀比較夸張,但導流效果確實不錯,但是質(zhì)量過大也是一大缺點,最佳材料可以說是碳纖維材料的尾翼,具有高剛性和高耐久性并且質(zhì)量小外型美觀.尾翼上擾流板的位置有些可調(diào),調(diào)節(jié)方式有手動和自動兩種,自動調(diào)校有液壓力住,可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)角度,手動調(diào)校比較方便,尾翼并不是越大越好,因為主要作用是提供下壓力使車子高速行駛更穩(wěn)定,所以只要有最佳的擾流效果即可,不必增加多余的質(zhì)量負擔.